Chasis y Carrocerías de Vehículos

Semana 08
Semana 08.s1

Logro de aprendizaje

Al final de la sesión de aprendizaje el estudiante analiza la influencia

de la aerodinámica en el desempeño del automóvil mediante el
análisis de la forma de la carrocería.
La Aerodinámica
Coeficientes aerodinámicos
El comportamiento dinámico de una carrocería se ve influenciado principalmente
por la resistencia y fuerzas aerodinámicas que se originan en el desplazamiento del
vehículo. Para estudiar el comportamiento del mismo, se han definido una serie de
parámetros como los coeficientes aerodinámicos, que analizan las cualidades y
comportamiento de cada vehículo utilizando unos valores de referencia
predeterminados. Estos coeficientes son:
La Aerodinámica
Coeficientes aerodinámicos
Cx, Un cuerpo que se desplaza ha de invertir una cierta cantidad de potencia en
atravesar la masa de aire que lo rodea.
El dato de la potencia invertida estará en relación directa con el volumen del
cuerpo, de tal manera que cuanto más aerodinámica sea su forma mejor será su
capacidad de penetración aerodinámica y, por tanto, menor será la potencia
invertida en vencer la resistencia del aire en su desplazamiento.
La Aerodinámica
Coeficientes aerodinámicos
La Aerodinámica
Coeficientes aerodinámicos (Cx)
En este contexto aparece la sigla técnica Cx (coeficiente de penetración
aerodinámica), que da idea de la mayor o menor resistencia que ofrece al avance
una forma determinada, cuanto menor es la cifra tanto mayor es la capacidad de
penetración aerodinámica de la forma. Aunque el concepto de resistencia al aire es
una más dentro del conjunto de resistencias que se oponen al avance del vehículo
(resistencia a la rodadura, resistencia de las pendientes de la marcha, resistencia en
la aceleración, etc.), tiene una importancia fundamental por cuanto la presión
dinámica que se origina en el frontal del vehículo durante la marcha, crece mucho
más rápido que la velocidad, de tal manera que en la fórmula de la potencia la
velocidad aparece elevada al cubo (como ejemplo, un vehículo que duplica su
velocidad necesite una potencia multiplicada por ocho para vencer la resistencia al
aire, o si pasa de 40 km/h a 160 km/h necesitará emplear una potencia 64 veces
mayor.
La Aerodinámica

Coeficientes aerodinámicos (Cx)

Por ello, la aerodinámica como tal tiene un papel cada vez más importante en los
departamentos de diseño y construcción de los fabricantes.
En la obtención de un buen valor Cx intervienen diversos factores, no solo la forma
más o menos afilada del frontal, de hecho muchos de ellos no se perciben a simple
vista: forma de los bajos, características de la circulación del aire entre suelo y
carrocería, turbulencias posteriores, etc. En general, para obtener un buen
coeficiente de penetración aerodinámica es muy importante que el flujo de aire
que roza el contorno del vehículo sen homogéneo y con poco grado de rozamiento.
La Aerodinámica
Coeficientes aerodinámicos
Para ello, en parte se intentan optimizar las formas ya existentes incidiendo en los
detalles, teniendo en cuenta que en los puntos en los que por una forma poco
idónea o por un excesivo rozamiento en la superficie, se crean diferencias de
presión demasiado elevadas que pueden ocasionar que el flujo de aire se
interrumpa y se creen turbulencias que “tiran” de la carrocería y aumentan
consecuentemente la resistencia al desplazamiento.
El ruido producido por el vehículo al circula, las prestaciones y el consumo de
combustible, dependen directamente de la resistencia aerodinámica. Actualmente
cuentan como buenos valores los que se encuentran en torno a 0,30. Estos
resultados se obtienen gracias al trabajo realizado en los túneles de viento, donde
se estudia la aerodinámica con vehículos realizados a escala más reducida o con
prototipos preserie de tamaño real.
La Aerodinámica
Coeficientes aerodinámicos
La Aerodinámica
Coeficientes aerodinámicos
Cx.S.
Para expresar la resistencia aerodinámica total de un vehículo no es suficiente
conocer el Cx ya que este solo hace referencia a la forma del cuerpo sin considerar
el tamaño. Como ejemplo, si dos vehículos tienen el mismo Cx ofrecerá más
resistencia al aire el que más grande sen (normalmente presentará un área frontal
de mayor superficie). O dicho de otra forma, Si dos vehículos tienen la misma
superficie frontal, opondrá menor resistencia al aire el que disponga de un Cx, más
pequeño.
La Aerodinámica
Coeficientes aerodinámicos
Cx.S.
Por todo ello, la potencia que ha de empleo el vehículo para superar la resistencia
del aire además de depender del coeficiente de penetración aerodinámica (Cx),
está directamente relacionada con la superficie frontal del vehículo (S) medida en
m2, de tal manera que solo mediante el producto de Cx.S podemos tener una
referencia clara de la resistencia al aire que ofrece un vehículo: de hecho el factor
Cx puede definirse como una magnitud adimensional que determina la calidad de
la forma de una carrocería. La superficie frontal (S) puede definirse como la
superficie de proyección de la sombra del contorno que se origina cuando el
vehículo es iluminado en sentido longitudinal por una luz paralela: para determinar
esta superficie suelen utilizase métodos ópticos basados en la aplicación del láser.
La Aerodinámica
Coeficientes aerodinámicos
La Aerodinámica
Coeficientes aerodinámicos
Existen también otros factores que inciden en el cómputo total del valor de la
resistencia al aire, como son la velocidad del vehículo (la resistencia aumento de
forma aproximadamente proporcional al cuadrado de su velocidad con respecto al
aire) y la densidad del aire (el aire “denso” frena más que el aire “poco denso”). La
relación con el resto de los parámetros anteriormente mencionados queda
establecida por la siguiente fórmula:
La Aerodinámica
Coeficientes aerodinámicos
En la práctica el producto resultante del cuadrado de la velocidad y la mitad de la
densidad del aire determina la presión dinámica, y suele considerarse como
constante a la hora de comparar la resistencia al aire de distintos vehículos.
La Aerodinámica
Coeficientes aerodinámicos (Cy)
Cy, Con esta denominación se hace referencia al coeficiente de deriva que mide el
efecto del aire aplicado de forma lateral al vehículo, afectando de esta forma a su
estabilidad. Las ráfagas de aire que inciden
lateralmente sobre la carrocería pueden
comprometer la conducción y la
estabilidad, pudiendo incidir de forma
decisivo en la trayectoria del vehículo,
haciéndola variar de forma repentina al
producir una cierta deriva en los
neumáticos.
La Aerodinámica
Coeficientes aerodinámicos (Cy)
El viento lateral influye en el comportamiento del vehículo de forma diferente en
función de muchas variables como: la forma y superficie de la carrocería, el peso
total, la distribución de masa, la adherencia de las ruedas, la distancia entre ejes y
entre ruedas (batalla y vía), centro de presión, etc.
Aunque en algunos casos, hace unos años los vehículos más aerodinámicos (en
función de su coeficiente de penetración) se consideraban como muy sensibles a
los efectos del viento lateral, en la actualidad se logra integrar de forma altamente
satisfactoria ambos condicionantes, sobre todo atendiendo a la forma de los radios
más relevantes como los cantos de la parte frontal, los pilares o montantes
delantero y trasero, etc.
En las fuerzas laterales y el par de balanceo también influyen los ángulos y las
relaciones de magnitud de los flancos de un vehículo.
La Aerodinámica
Coeficientes aerodinámicos (Cz)
Cz. Este valor hace referencia a las fuerzas
aerodinámicas que inciden verticalmente
sobre la carrocería. Es el denominado
coeficiente de sustentación, que mide el
apoyo de las cuatro ruedas con el suelo y su
posible “aligeración” por efecto del viento o
por traslado de masas suspendidas.
La Aerodinámica
Coeficientes aerodinámicos (Cz)
Si la fuerza actúa hacia arriba, se habla de empuje ascensional y en sentido
contrario se trata de asentamiento.
Ambas fuerzas influyen de forma decisiva en una conducción estable. Cuando un
cuerpo asimétrico es desplazado por el aire de forma que el flujo por la parte
superior ha de recorrer más camino que el de la parte inferior, se crea una
depresión en la cara superior que es precisamente el empuje ascensional descrito.
Como dato, en alta velocidad las fuerzas ascensionales pueden “aligerar” el
vehículo, lo que repercutirá negativamente sobre la estabilidad lateral del eje de la
dirección.
La Aerodinámica
Coeficientes aerodinámicos (Cz)
En la práctica todos los vehículos se encuentran sometidos a un empuje
ascensional de magnitud variable que actúa en contra del peso. Por ello, los
vehículos que circulan a alta velocidad deben contar con soluciones apropiadas
para conseguir un mayor asentamiento que confiera una estabilidad apropiada.
En cualquier caso, en la búsqueda de la forma y línea aerodinámica apropiada a un
modelo determinado, se tiene muy en cuenta la distancia al suelo de la carrocería,
ya que influye en el comportamiento del vehículo por efecto de la presión dinámica
o capa límite en los bajos de la carrocería.
En la magnitud de este valor ascensional también influyen factores como la forma
de la parte delantera, forma y configuración de los bajos, grado de carga del
maletero, etc.
La Aerodinámica
Coeficientes aerodinámicos (Cz)
Como ejemplo, los coches de Fórmula 1
presentan una estructura muy pegada al suelo
con el fin de que el aire se desplace a gran
velocidad por el pequeño espacio entre la
carrocería y el suelo, lo que reduce la presión
debajo del vehículo y lo aprieta firmemente
hacia abajo mejorando notablemente el
agarre: este efecto (“efecto suelo”) se
completa en este tipo de vehículos
incorporando un plano aerodinámico trasero
(alerón) con forma de ala invertida, que
aumenta la fuerza de agarre contra el suelo.
La Aerodinámica
Coeficientes aerodinámicos (Cz)
Para determinar el Cz más adecuado, hay que tener en cuenta que obtener un
fuerte apoyo aerodinámico implica empeorar el Cx, ya que la fuerza que empuje al
vehículo contra el suelo es producto del propio avance del mismo. Utilizando el
ejemplo de un Fórmula 1, sus alerones son capaces de ejercer una fuerza contra el
suelo superior a 1000 kg, sin embargo aumentan considerablemente la resistencia
al avance provocando una deceleración muy importante (en estos casos lo que se
pierde en recta se gana en curvas, por lo que la geometría de estos elementos tiene
que regularse para cada circuito específicamente).
La Aerodinámica

Coeficientes aerodinámicos