Supply Chain Logistics

¿Por qué la logística de la cadena de suministro?

La logística se define como el movimiento y almacenamiento de bienes, servicios e

información relacionada. Por lo tanto, el estudio de la logística es esencial en las
cadenas de suministro interconectadas globales de hoy en día, donde podemos unir a
las empresas a través del transporte, el almacenamiento y la gestión de inventarios.

Introducción a la logística

En este curso de introducción a la Logística de la Cadena de Suministro, le llevaré de viaje a

esta fascinante columna vertebral del comercio mundial. Tenga en cuenta que la idea de este
curso es introducir a los alumnos en la logística. Aunque pretendo cubrir las piezas más
importantes, no pretende ser exhaustivo ni debe esperar ser un experto al finalizarlo. Pero mi
objetivo es mostrar las piezas principales de la logística de una manera divertida y espero que
esto le anime a aprender más.

¿Qué temas cubrirá?

Cubrimos las tres piezas principales de las redes logísticas:

 Transporte
 Almacenamiento
 Inventario

¿Qué seré capaz de hacer al completar este curso?

 Tras completar este curso, será capaz de diferenciar las ventajas y desventajas de los
distintos modos de transporte.
 Comprenderá lo que implica diseñar y montar una instalación de almacenamiento.
 Podrá seleccionar las opciones que le permitan desarrollar redes logísticas que
minimicen los costes y ofrezcan un servicio al cliente de primera.

¿A quién va dirigido este curso?

Este curso introductorio está diseñado para tres públicos generales. Aunque no se trata de una
lista exhaustiva, debería poder verse a sí mismo en uno de estos tres grupos:

1. Aquellos de ustedes que están explorando una carrera en la Gestión de la Cadena de

Suministro, pero carecen de la formación necesaria. Este curso le proporcionará una
visión general del campo de la logística.
2. Aquellos de ustedes que trabajan con personas en logística y desean comprender mejor
sus retos diarios.
3. A quienes les fascine cómo se mueven y almacenan los productos, los servicios y la
información en una compleja red logística global.

¿Qué necesito para empezar?

Este es un curso introductorio diseñado para proporcionarle un comienzo en su viaje de
aprendizaje en logística. Vamos a cubrir la logística desde una perspectiva estadounidense
(aquí es donde vivo). Como tal, no es necesario que tenga conocimientos previos de logística,
pero sería beneficioso que tuviera una comprensión básica de:

 Conceptos empresariales generales

 No son necesarias las matemáticas

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA

¿Cuáles son las razones por las que el transporte de mercancías por carretera es
utilizado por tantos transportistas?
 Velocidad
 Confiabilidad
 Accesibilidad
 Daño bajo

Aproximadamente un tercio de todas las fresas de Estados Unidos proceden de una zona, Watsonville,
California. Cuando lo piensa, está realmente lejos de Nueva Jersey, a más de 5.000 kilómetros.
Sin embargo, cuando voy a mi tienda de comestibles local, y miro las fresas, ¿qué veo? Sí, Watsonville,
aquí dice Watsonville, y esto está a más de 3.000 millas de aquí. ¿Cómo llegan hasta allí? Bueno, mucho
tiene que ver con camiones, montones y montones de camiones.
Y las fresas tienen que estar refrigeradas, así que más vale que se muevan rápido. De eso vamos a hablar
hoy. El transporte de mercancías por carretera y por qué es tan importante.
Cuando consideramos el transporte de mercancías por carretera, tiene varias ventajas. Velocidad, es muy
rápido. Fiabilidad, los camiones rara vez se averían, y si lo hacen, es sólo por un periodo de tiempo muy
corto. Tres, los artículos no se dañan muy a menudo. Y cuarto, los camiones pueden llegar prácticamente
a cualquier parte.
Hay una carretera, un camión puede circular por ella. Y cuando hablemos de los otros modos de
transporte, quiero que tenga en cuenta estas ventajas que tiene el transporte por camión. El transporte de
mercancías por carretera también es muy eficiente en un sentido financiero. Debido a que las carreteras
las paga el gobierno y en última instancia los contribuyentes, es una industria subvencionada. La mayor
parte del coste está en el combustible, los salarios, el mantenimiento, el equipamiento y las tasas de
usuario. No todos los camiones son iguales. Necesitamos camiones urbanos, normalmente vehículos más
pequeños que puedan circular por el interior de una ciudad congestionada sin remolque. Cargamos cosas
en la parte trasera. Luego tenemos vehículos de transporte de línea, y los hay de diferentes tamaños. Los
más comunes son los contenedores de 40 pies que se utilizan a menudo para envíos internacionales e
intermodales. El otro son los contenedores de 53 pies que son muy populares en Estados Unidos y
Canadá. Además, tenemos vehículos especiales, como los frigoríficos, nuestras fresas tienen que venir en
esos, contenedores de ganado, portaautomóviles y camiones cisterna. Cuando utilizamos diferentes
camiones, los conectamos con terminales.
Las terminales toman los productos de un camión, los clasifican y luego los trasladan en un camión
diferente.
No estamos almacenando los artículos en estas terminales, aunque a menudo parezcan almacenes. Hay
tres tipos de terminales.
Tenemos terminales de recogida y entrega en las que pasamos de un camión urbano a un vehículo de
línea. Luego tenemos muelles transversales en los que conectamos redes de transporte entre sí. Y, por
último, tenemos terminales de relevo, en las que simplemente cambiamos la cabina y ponemos un
remolque en una cabina nueva, así que tenemos un conductor nuevo y nos vamos.
Características del servicio

 Accesibilidad
 Velocidad
 Fiabilidad
 Flexibilidad

Tipos de vehículos

 Camiones urbanos
 Line-Haul (remolques de 40 y 53 pies)
 Vehículos especiales

Terminales de transporte de mercancías

 Recogida y entrega
 Terminales cross-dock
 Terminales de carga fraccionada
 Terminales de relevo

Estructura de costes

 combustible 39%
 salario del conductor 26%
 cabina y remolque 17%
 mantenimiento 12 %
 seguro y tasas 5%

TRANSPORTISTAS
¿Qué significan TL y LTL?

TL carga completa (camión completo) y LTL carga consolidada (carga inferior a camión)

Transporte en camiones.
El transporte en camiones es una gran industria en los Estados Unidos y en otros países en desarrollo.
En los EE.UU, cerca de dos tercios de la carga es desplazada en camiones y hay cerca de dos millones de
camiones en la carretera y otros cinco millones de tráilers. La mayoría de estas compañías son pequeños
negocios, que a veces sólo tienen un camión. Hay tres tipos de operaciones básicas. La primera es carga
completa, o TL. Y lo que esto significa es que, como remitente, rentas un camión entero, lo uses o no, y
el camión va desde tus oficinas hasta el destino directamente. Otra forma es la carga consolidada, o
LTL. En la cual, compartes una fracción de la caja y pagas por el peso enviado. Ahora, ese camión no
viajará necesariamente desde tus oficinas a tu destino; viajará por una red de terminales. Y, finalmente,
tenemos los envíos parciales, que son envíos más pequeños que los consolidados, y es un servicio más
rápido, usualmente, pero también más costoso. Desafortunadamente, los camiones no son un negocio muy
rentable ya que la mayor forma de competencia es el sobreprecio, todo mundo puede entrar en el negocio
fácilmente. Los precios se han reducido en los últimos años y no hay ya tanto dinero para los
involucrados.

Estructura de la industria del autotransporte

Según la Asociación Americana de Transportistas (ATA)

 Los camiones movieron aproximadamente el 67% de la carga del país por peso
 Cerca de 3 millones de camiones de clase 8 utilizados con fines comerciales
 Cerca de 6 millones de remolques comerciales registrados

Según el Departamento de Transporte de EE.UU. (en 2010)

 1.3 millones de empresas de transporte por carretera en total

 408.782 transportistas de alquiler
 662.544 transportistas privados
 168.680 otros transportistas interestatales

La mayoría de las empresas de transporte por carretera son pequeñas empresas:

 90.2% operan6 o menos camiones

 97.2% operanmenos de 20 camiones

El transporte por carretera es una industria vital para la economía:

 Cerca de 7 millones de personas empleadas en toda la economía en trabajos relacionados con la

actividad del transporte por camión
 Cerca de 3 millones de camioneros empleados
Operaciones básicas

Camión completo (TL)

 Se mueve directamente del expedidor al destinatario

 Promedio de 242 millas
  Muchos transportistas pequeños
 Peso de 20.000 a 50.000 libras
Carga parcial (LTL)

 Recogido, trasladado a una terminal, recargado para transporte en línea, entregado en una
terminal, entregado localmente
 Distancia media de unas 550 millas
 Requiere una red nacional o regional
 Peso de 50 a 10.000 libras
 Alrededor de 150 transportistas
Paquete

 Recogida a domicilio/empresa, consolidada, trasladada a instalaciones de clasificación,

transportada en camión/avión/raíl al centro de distribución y entregada a domicilio/empresa
 Peso de 1 a 150 lbs.
 Rápido (bueno para mercancías sensibles al tiempo)
 Muy caro

Competencia

Hay pocas formas en las que las empresas puedan diferenciarse, la principal área de competencia es el
precio.

 Estructura de costes: costes variables altos (70-90%), costes fijos bajos (10-30%)
 Apoyo gubernamental a la estructura de autopistas
 Terminales no demasiado intensivas en capital
 Los costes de explotación en Estados Unidos se sitúan actualmente entre 1,20 y 1,80 dólares por
milla
 Los transportistas utilizan recargos por combustible para recuperar parte del coste

Carga aérea
¿Cómo funciona la carga ventral?
Se usan para labores de carga y descarga de productos volátiles, peligrosos o corrosivos.
Muchas mercancías vuelan en aviones comerciales. Además del equipaje de los pasajeros, muchos
aviones comerciales transportan también carga para los expedidores.

Flete aéreo.
Esta es la mayor subasta de flores del mundo. Desde aquí, las flores se envían a todo el mundo. Una vez
que las flores salen de la subasta de flores en Ámsterdam, llegan aquí en un avión en menos de 24 horas.
Así que cuando las compro en mi tienda local, todavía están frescas. Hay varias razones por las que los
transportistas utilizan el flete aéreo. La primera y más importante es la velocidad. Puede llegar allí lo más
rápido posible. La segunda es la capacidad. Puede enviar una gran variedad de productos por avión. Y
luego, una tercera es la accesibilidad. Puede llegar a casi cualquier destino, incluso por aire. Es caro, pero
cuando la velocidad pesa más que el coste, el transporte aéreo es el camino a seguir. Al igual que el
transporte por camión, se trata de una industria muy competitiva. Es difícil obtener beneficios porque el
mayor gasto es el combustible y los precios están ligados a los costes del combustible. Por lo tanto, por
muy alto que esté el combustible rara vez se obtienen beneficios. No todos los aviones son iguales y
necesitamos diferentes aviones para diferentes propósitos. Tenemos grandes aviones de carga que sólo se
utilizan para el transporte de mercancías. Tenemos aviones más pequeños, de fuselaje estrecho, y mucha
carga se traslada realmente en aerolíneas comerciales como carga bally. Los aeropuertos funcionan de
forma similar a las terminales de carga automotriz. Las mercancías llegan, normalmente en camión, luego
se cargan en los aviones y salen volando. Cuando llegan a su destino, aterrizan en el aeropuerto, se
descargan los aviones, se suelen utilizar transportistas de acarreo que son pequeños transportistas de carga
automotriz para distancias cortas y luego, probablemente van en camión, hacia su destino final.

Características del servicio de carga aérea

Cuando la importancia de la velocidad pesa más que el coste, ¡el transporte aéreo es atractivo para la
carga!

 Envíos de emergencia
 Las mercancías típicas incluyen correo, productos de comunicaciones, caballos de carreras, etc.
Consideraciones sobre la rapidez del servicio

 La ventaja de la velocidad y el tiempo de viaje puede verse compensada por la frecuencia y el

horario de los vuelos
 Las comunidades más pequeñas han experimentado una reducción de las frecuencias
 Enrutamiento directo gracias a las redes hub and spoke

Estructura de costes

La industria opera con: costes variables altos (70-90%), fijos bajos (10-30%)

 Apoyo gubernamental a la estructura de autopistas

 Terminales no demasiado intensivas en capital
Costes variables elevados (alrededor del 60% del total, pero pueden llegar al 80%)

 Alrededor del 30% atribuible a las operaciones de vuelo

 Alrededor del 12% para mantenimiento
 Alrededor del 17% para el servicio de aeronaves y tráfico
Cómo hacer frente a los costes de combustible:

 Los aumentos tienen un gran impacto en los costes de explotación

 Aviones más eficientes en el consumo de combustible y aviones más pequeños en rutas de baja
densidad
Tipos de aparatos

Necesitamos diferentes aviones para diferentes propósitos.

Todo tipo de carga

  Aviones extragrandes
 De fuselaje ancho
 Cuerpo estrecho
Carga ventral

 Aviones existentes
 Cargas más pequeñas - tal vez algunos contenedores

¿Las tarifas en el transporte aéreo se basan en qué?

Peso volumétrico

Transportistas aéreos.
En la compleja red entre cargadores, aeropuertos, transportistas aéreos y clientes, existen tres tipos
básicos de operación. Existen los transportistas de carga completa, en los que usted recibe el avión
completo y vuela desde el origen hasta su destino. Entonces puede mover la carga en la panza de aviones
comerciales y utilizar su red, o puede mover la carga a través de transportistas comerciales de paquetería,
que tienen sus propios aviones y a veces incluso sus propios aeropuertos. Los pesos en el transporte aéreo
son un misterio para muchos. Sobre el papel parece sencillo, le cotizan el peso. Sin embargo, el peso
también debe corresponder a una cierta densidad. Así, por ejemplo, un paquete de 1 kilogramo debe ser
no mayor de 6.000 centímetros cúbicos. Si es más pesado, usted paga por el mayor peso, pero es un
paquete más pequeño. Si es más grande, usted paga por el volumen correspondiente a un determinado
peso. Así que es peso, pero sólo si ese peso es también un determinado volumen. Las compañías aéreas
compiten entre dos grandes líneas. Una es entre el combustible, que es su mayor gasto. Y cuanto mejor
puedan utilizar las compañías la cobertura para protegerse contra futuras subidas de precios, mayores
beneficios podrán obtener. La otra son los retrasos añadidos por seguridad. Los retrasos, y cuanto mejor
puedan utilizar las compañías la tecnología para agilizar ese proceso, mejor competirán.
Operaciones

 Las aerolíneas exclusivamente de carga operan de forma similar a la LTL - se alquila todo el
avión.
 Las aerolíneas comerciales pueden transportar cantidades más pequeñas como carga en bodega -
similar al LTL.
 Los transportistas de paquetería también están utilizando aviones para pequeños envíos - pero
suelen ser muy caros.

Tarifas

Las tarifas en el transporte aéreo suelen ser un misterio para muchos. Aunque la tarifa se cotiza por peso,
la tarifa real que se cobra corresponde a ese peso si el paquete tiene una densidad determinada. Esto
también se conoce como densidad volumétrica.

Entonces, ¿qué ocurre cuando no tiene la densidad "correcta"?

 Si es menos denso, entonces le cobran por el volumen traducido al peso correspondiente

 Si es más pesado, entonces usted paga por el peso real
Competencia

 Costes del combustible: quién puede gestionar mejor el mayor gasto y protegerse contra futuras
subidas de precios
 Quién puede gestionar los retrasos provocados por los problemas de seguridad. La tecnología está
empezando a ayudar a aliviar estos problemas.

¿Qué tipos de equipos aéreos utilizan las compañías aéreas?

 Aviones de carga, se trata de un avión de carga y este tipo se utiliza a menudo en el transporte
aéreo.
 Carga ventral en aviones comerciales, gran parte de la carga aérea viaja en aviones comerciales
de pasajeros. Esto ofrece al expedidor muchas opciones.

¿Se ha dado cuenta de que en el tren que iba detrás de mí había muchos artículos a granel?
Esto es muy típico, ya que estos artículos suelen necesitar la forma de transporte más barata.

CONTENEDORES EN UN TREN

Intermodal significa que tomamos un contenedor y lo ponemos en un tren como el que se esta moviendo
detrás Uno de los mas emocionantes conceptos en transportación es el Intermodal Ahí podemos combinar
trenes y camiones para usar ambos modos mas eficientemente Obtenemos una ventaja al usar los
camiones para recolección y entrega. Y conseguimos usar los rieles para los recorridos largos. donde es
mas barato, porque los rieles son mas efectivos en costos y combustible. La ventaja de velocidad en un
camión en distancias cortas no aplica a las largas distancias. Los rieles no es que sean tan lentos pero si
mas baratos. Y entonces podemos movernos, ya en nuestro destino, en un camión y hacer la entrega final.
Esta forma de transportación Intermodal maximiza las ventajas que tendría usar un solo modo. y
minimiza las desventajas que tendría un solo modo. Así, usamos camiones donde es mas eficiente.
Usamos rieles, donde es mas eficiente. Y la transportación total se vuelve mas barato y tan conveniente
como antes. Como una regla básica cuando usemos una carga de contenedor, podemos sin problema
transferir de un modo a otro. La infraestructura de los rieles es en realidad muy emocionante. No solo
tenemos patio con carriles, donde los camiones entran. Tomamos el contenedor y lo ponemos en un vagón
directamente. Si no, también tenemos los trenes. Y, Yo en realidad pase 10 minutos aprendiendo como
manejar uno. Rebase el limite de velocidad dos veces, así que No estoy seguro si quieres que maneje tu
tren, pero puedo hacerlo. La otra ventaja que los rieles tienen es que podemos usar una doble pila de
contenedores para doblar la capacidad del tren. Así que existe mucha innovación incluso en los rieles que
son una vieja forma de transportación.

¿QUÉ ES LA INTERMODALIDAD?
La mayoría de los productos tienen la posibilidad de intercambiar tiempo por coste. Como regla
básica: si la carga viene en contenedores llenos, entonces es una buena candidata para la
intermodal. La clave de la intermodalidad es. Piénselo de este modo: si podemos trasladar
fácilmente la carga de un camión a otro, entonces simplemente podemos sustituirlo por otro
modo de transporte que sea más eficiente en esa parte del carril; la carga en el contenedor
permanece intacta.

Ventajas:

 En distancias largas el transporte ferroviario tiene una ventaja significativa sobre el

camión en términos de eficiencia de combustible - lo que se traduce en una gran ventaja
de costes.
 En distancias largas (más de 500 millas) el ferrocarril no es mucho más lento que el
camión
 Accesibilidad: al combinar las ventajas del ferrocarril y del camión, la carga puede llegar
a cualquier punto al que podría llegar un camión normal

ENVÍO EXPRÉS.
Hay tres gigantes mundiales que dominan el panorama del transporte mundial. DHL, FedEx y UPS son
potencias en lo que respecta al transporte.
La forma en que lo hacen funcionar es que tienen redes locales de terminales repartidas por todo el
mundo. Estamos aquí frente a una terminal de UPS. Como puede ver aquí, tenemos pequeños vehículos
de recogida y entrega. No solo entregan productos a los clientes locales, sino que también los recogen. En
la parte trasera del edificio, aquí vemos vehículos de larga distancia, con remolques de 53 pies detrás de
ellos. Se utilizan para transportar mercancías a largas distancias, conectando una terminal con la otra.
Entonces, ¿qué pasa en un edificio como este? >> ¿Qué pasa en un edificio como este? >> Sí. >> Bueno,
mucho, mucho, todo. Por la mañana, mira, cuando llegas, ellos descargan y luego cargan. >> Sí, está bien.
>> Así que realmente hay un gran volumen de paquetes que salen en unas pocas horas. >> Genial, veo
todos los camiones en la carretera alrededor de las 8 de la mañana. >> Sí, tienen muchos de ellos. Creo
que tenemos 200 o 250 camiones pequeños que salen por la mañana.
>> Guau. Lo que ocurre en esas terminales locales es que llegan mercancías de todo el mundo. Se
consolidan y luego se envían a clientes individuales.
También reciben artículos de clientes locales, los clasifican y luego los envían a todo el mundo.}
Y la forma en que funciona es a través de diferentes modos de transporte. En estos casos, utilizamos el
avión con mayor frecuencia porque muchos de los productos que envían son urgentes. También utilizan el
transporte motorizado porque es un modo omnipresente, y lo utilizamos en todo el mundo. Finalmente,
empezaron a usar el tren intermodal porque es muy barato y no mucho más lento. Para conectar una red
completa, necesitamos diferentes equipos. Necesitamos nuestros vehículos locales de recogida y entrega,
que la mayoría de vosotros habéis visto en vuestras calles. Necesitamos las terminales locales.
Necesitamos una red global de aviones y aeropuertos que conecte las diferentes terminales locales. Y
necesitamos poder utilizar otro proveedor de transporte cuando no tenemos esa capacidad. Y así es como
estos gigantes mundiales hacen que la logística se haga realidad en todo el mundo.
ENTREGA URGENTE

Las empresas de transporte urgente utilizan varios modos de transporte de la mejor

manera posible:

1. El ferrocarril es el más barato y razonablemente rápido en distancias largas

2. El motor es rápido para distancias cortas y puede recoger y entregar en cualquier lugar
3. El aéreo es más rápido y su coste está justificado para determinados artículos.

El propósito general de estas terminales es cuádruple:

1. Recibir envíos de toda su red

2. Para enviar paquetes individuales al cliente
3. Recoger paquetes individuales de los expedidores
4. Encaminar los paquetes a sus destinos
COMPARACIÓN DE LOS MODOS DE TRANSPORTE
Velocidad

 Camión: aproximadamente 50 millas (u 80 kilómetros) por hora en autopista hasta 500 millas
(800 kilómetros)
 Tren: aproximadamente 50 kilómetros (o 30 millas) por hora en casi cualquier distancia.
 Aire: más de 200 millas (o 320 kilómetros) por hora para distancias de más de 500 millas (800
kilómetros), incluidas las operaciones terrestres.

Distancia

 Camión: hasta 500 millas (800 kilómetros) es la distancia ideal, pero sigue habiendo ventajas
sobre los otros modos hasta 750 millas (1200 kilómetros).
 Tren: para distancias de más de 750 millas el intermodal tiene algunas ventajas de velocidad, pero
la distancia media para el intermodal ronda los 1.700 kilómetros.
 Avión: al menos 800 kilómetros (500 millas) pero normalmente más de 2.000 millas.

Coste

 Camión: las tarifas actuales son muy variables, pero 1,50 dólares por milla es un valor de partida
razonable para un envío TL
 Ferrocarril: los envíos de carga intermodal suelen ser mucho más baratos que los TL y una regla
empírica común es aproximadamente el 60-80% del precio de un envío TL.
 Aéreo: normalmente consideramos que el flete aéreo es entre 6 y 8 veces más caro que el camión.

Mercado Libre:

Martes

08:35 am Envío información enviada a Mercado Libre

14:00 pm Recogido en Arkansas

17:32 pm Llegada al local de Mercado Libre Little Rock, Arkansas

Miércoles

15:14 am Salió de Mercado libre instalación de origen Little Rock, Arkansas

Sábado

14:30 pm Llegada a la instalación deMercado Libre Blended Drive, Little Rock

20:00 pm Salida Ubicación de Mercado Libre, Blended Drive, Little drive

Domingo

06:00 am En el local de Local de Mercado Libre, Blended Drive

7:00 am En Mercado Libre vehículo para entrega

13:15 pm Entregado en W Emily, 2034

SEMANA 2

GESTIÓN DE ALMACENES

¿Cuáles son algunas de las razones para utilizar almacenes?

 Eficiencias
 Agrupación de riesgos
 Servicio

Los almacenes buscamos rapidez, calidad y productividad.

¿Por qué las empresas necesitan almacenes?

Necesitamos almacenes en una variedad de situaciones diferentes. Una de ellas es consolidar nuestro
suministro de materias primas. Imaginemos una empresa que tiene dos plantas y tres proveedores de
materias primas. Ahora podríamos pasar de esos proveedores de materias primas directamente a nuestras
dos plantas y estaría bien, pero hay una forma mejor y esa es utilizar un almacén entre ellas que reciba las
materias primas de los tres proveedores y luego las envíe, ensambladas surtidas según sea necesario.
Ahora, esto tiene varias ventajas. Número uno, eficiencias y podemos crear eficiencias en el transporte,
porque nos centramos en cada eslabón específicamente y lo hacemos realmente bien. Podemos conseguir
eficiencias en el inventario, porque podemos mantener nuestro inventario donde se necesita y justo en la
cantidad que se necesita. Y luego, finalmente, en la producción, porque nuestras instalaciones de
producción obtienen los reabastecimientos que necesitan cuando los necesitan. Las otras ventajas son la
agrupación de riesgos, mantenemos los inventarios en un solo lugar en lugar de dispersos por esta red de
empresas. Y por último, nuestro nivel de servicio sería mucho mayor de lo que sería de otro modo.
Incluso en ejemplos más complejos, los almacenes siguen proporcionándonos algunas ventajas. Ahora,
veamos el caso en el que tenemos los mismos dos planes y cinco clientes diferentes.

Podría enviar los productos de esos dos planes a los cinco clientes de forma individual, pero el cliente
quiere un surtido del producto producido por ambos planes. En su lugar, debería utilizar tres almacenes
para consolidar la producción de los dos planes, crear surtidos y luego enviarlos a sus cinco clientes
finales. Esto tiene las mismas ventajas que antes. Es más eficiente. Reduce el riesgo y proporciona al
cliente un mejor servicio. Ahora, repasemos las tres funciones básicas del almacenamiento. Una es el
movimiento. Los almacenes están pensados para facilitar el movimiento de los productos recibiéndolos,
transfiriéndolos a través del almacén, recogiéndolos cuando los necesite y facilitando el envío. La
segunda es el almacenamiento. Usted quiere tener un surtido de productos en su almacén disponible
fácilmente para cuando los clientes los quieran. Ahora bien, ese almacenamiento puede ser a corto plazo o
a largo plazo en el caso de los artículos menos utilizados. Y por último, la información. Información
sobre su inventario. ¿Cuándo va a entrar? ¿Qué tiene actualmente? ¿Cuándo va a salir? Hay diferentes
tipos de almacenes. A la izquierda, vemos un almacén privado, que una empresa construyó sólo para sus
productos. Es de su propiedad. Lo dirigen y sólo sirve a su negocio. A la derecha, vemos un almacén
público en el que hay productos para múltiples empresas y el proceso de envío lo gestiona una empresa
especializada en almacenamiento, a veces también conocida como empresa de logística de terceros. Ellas
gestionan el almacenamiento y a veces incluso el proceso de transporte para sus clientes, los diferentes
expedidores. Ya ha visto lo que hay fuera de un almacén, ahora echemos un vistazo a su interior. Ahora
bien, para entender lo que hay dentro de un almacén, tenemos que repasar muy rápidamente lo que hace
que un almacén sea realmente bueno Y son tres cosas. Número uno, su velocidad. Una vez que el
producto es demandado por el cliente, queremos ser capaces de enviarlo lo más rápido posible. Número
dos, la calidad. No queremos enviar a nuestro cliente el artículo equivocado, porque eso realmente le
enfadaría. Y tercero, la productividad. Queremos reciclar todo lo posible, pensar en el medio ambiente.
Queremos reducir todo lo posible y queremos reutilizar, todo lo posible. Dentro del almacén, ocurren
varias cosas. Moveremos los productos utilizando carretillas elevadoras, plataformas rodantes y carros y
los utilizaremos para descargar nuestros camiones. Los utilizaremos para mover los productos por el
almacén. Y finalmente, los utilizaremos para cargar nuestros camiones de reserva y enviar el producto.
Los almacenes están llenos de estanterías y estantes, porque es ahí donde almacenamos los productos. Los
transportadores y clasificadores es donde se pone realmente emocionante, es lo que utilizamos para mover
los productos por el almacén. Justo antes de estar listos para enviar el producto, vamos a montar y
empaquetar los pedidos.

¿Cómo debemos diseñar un almacén?

Este almacén es enorme, 1.5 millones de pies cuadrados y tienen toneladas de inventario para múltiples
marcas en esta ubicación, pero lo que hace que un almacén sea grande son tres cosas. El primero de todo
es la velocidad, usted es capaz de enviar la mayor cantidad de producto posible. La siguiente es la
redundancia, tiene varias comprobaciones integradas en su sistema de distribución para asegurarse de que
el producto que el cliente solicitó sea realmente el que usted entrega. Y finalmente, productividad. A
pesar de que este es un almacén masivo, son capaces de sacar tanto producto como sea posible fuera de
este enorme centro de distribución. A la hora de diseñar nuestro almacén, tenemos que considerar
nuestros objetivos. Velocidad, calidad y productividad. Ahora los logramos implementando un almacén
que tiene el número uno, las distancias más cortas posibles y que es para todos los productos. Pero lo que
es más importante, los artículos que están vendiendo mejor deben ubicarse lo más cerca posible del
muelle de envío. En segundo lugar, queremos mantener nuestra calidad. No queremos enviar los artículos
equivocados, así que tenemos que tener redundancia incorporada en el proceso. Y, finalmente, tenemos
que mantener el máximo rendimiento posible en nuestro almacén empujando los artículos lo más rápido
posible. Comenzamos con la descarga del producto de nuestros camiones, luego tomamos el producto.
Guardarlo en nuestra ubicación de almacenamiento, entonces se quedará en el almacenamiento hasta que
el cliente pida el artículo y luego haremos que un trabajador lo saque del estante. Póngalo en una cinta
transportadora. Mudarse a un lugar de clasificación donde, finalmente, todo el pedido, probablemente
compuesto de múltiples productos se va a ensamblar en un paquete. Vamos a tomar todos esos paquetes.
Muévalos al lugar de puesta en escena frente a la puerta oscura donde luego cargamos nuestro camión.
Todo este proceso está controlado por un sistema de gestión de almacenes, que es esencialmente un
programa informático muy grande que cría todos estos pasos diferentes. Este fue el proceso de flujo.
Ahora, vamos a visualizarlo en el espacio. ¿ Ves la cinta transportadora que pasa por el centro del
edificio? A continuación, se mueve hacia el área de clasificación y el área de embalaje, y se extraen de
tres áreas de almacenamiento diferentes organizadas por la importancia de los artículos. Elementos más
importantes, distancias más cortas y luego ensamblamos las órdenes, cerramos las puertas del muelle y las
sacamos.

Agilice el proceso de picking: reduzca el tiempo de

preparación de pedidos:
 Coloque los artículos que se recojan con más frecuencia lo más cerca posible de las zonas
de expedición. Asimismo, tenga en cuenta la frecuencia de los pedidos, más que la
cantidad total de productos. También debe revisar constantemente los datos de ventas
para asegurarse de que los artículos que se almacenan más cerca de la zona de expedición
siguen siendo los que se recogen con más frecuencia.
 Ubique los artículos de mayor demanda dentro de cada área de almacenamiento en el
espacio más conveniente (por ejemplo: a nivel del suelo para los palés en estanterías y
entre la cintura y los hombros para las cajas en estanterías).
 Tenga en cuenta la dificultad de recuperación para los trabajadores y acórtela en la
medida de lo posible.

Implemente prácticas eficientes de gestión de muelles:

 El espacio del muelle es uno de los más críticos del almacén.
 Todo el material debe fluir dentro y fuera de sus muelles, y éstos son limitados en
número (y no se pueden ampliar fácilmente).
 El espacio interior y exterior de los muelles es uno de los más concurridos del almacén.
 El muelle de recepción se convierte en un punto de estrangulamiento en la cadena de
suministro.
 Los muelles de los almacenes actuales deben ser más flexibles y soportar una gran
variedad de recepciones que llegan a un ritmo más rápido y con mayor frecuencia.

Añada automatización con prudencia:

 Utilice carretillas elevadoras que permitan a los trabajadores mover palés y artículos más
grandes.
  Aproveche al máximo las cintas transportadoras, los clasificadores y las estaciones de
embalaje automatizadas. Estas herramientas no sólo mejoran la eficacia, sino que también
aumentan la velocidad y garantizan la precisión de la recogida.
 Tenga cuidado de no excederse con la tecnología. Una vez instalados, estos costosos
sistemas de automatización no suelen poder actualizarse ni cambiarse con facilidad.

Maximice el espacio vertical:

 Aproveche cada centímetro de espacio disponible (del suelo al techo
 Las estanterías de paletización conducen a unas condiciones de trabajo más seguras, así
como a una mayor eficiencia.

Tecnología:
Implemente un software de gestión de almacenes (SGA) para secuenciar los
pedidos y organizar el flujo de trabajo dentro del almacén:

 Organice el flujo de trabajo y optimice el rendimiento de la secuencia.

 Secuencie los pedidos por rutas de recogida
 Recoja por lotes líneas individuales, pedidos de la misma zona y recogidas difíciles (por
ejemplo, artículos no transportables).
 Para sacar el máximo partido a su SGA, proporcione a sus trabajadores lectores de
radiofrecuencia manuales que les indiquen qué y cuántos
 recoger en cada ubicación.

Implementar sistemas pick-to-light:

 El operario escanea la etiqueta con código de barras adherida a una caja.

 El sistema informa al operario del artículo y la cantidad que debe recoger.
 Estos sistemas funcionan mejor para sus productos de entre el 5% y el 20% más
importantes.

Sistemas pick-to-voz

 El sistema informa al operario de las instrucciones de picking a través de unos

auriculares.
 Permite a los operarios hacer el picking sin mirar la pantalla del ordenador ni los tickets
de picking en papel.
 Los almacenes han adoptado el picking por voz como complemento de los sistemas pick-
to-light (para los productos de movimiento más rápido).

Las mejoras más significativas con respecto a la distribución tradicional:

  Observe cómo tenemos dos zonas de atraque, una a cada lado del edificio. Esto nos
permite centrarnos en cada tarea de la mejor manera posible, sin obstaculizarnos unos a
otros. También ganamos dos zonas de puesta en escena, lo que mejora el flujo de entrada
y salida del almacén. Renunciamos a algo de espacio de almacenamiento, pero en este
caso es una buena compensación, ya que las zonas de puesta en escena son los típicos
puntos de cuello de botella que dificultan el movimiento eficaz de los productos dentro y
fuera del almacén.
 También giramos las estanterías para que discurrieran a lo largo del lado más largo del
edificio. Este enfoque suele mejorar la utilización del espacio.
 Aumentamos el espacio destinado al lote de cajas/movimiento rápido en comparación
con las demás zonas de almacenamiento. Dado que la mayor parte de nuestro tiempo se
dedica a las cajas rápidas, es más eficaz asignarles más espacio.
 El sistema de cintas transportadoras es más elaborado, pero lo hemos ampliado para
facilitar el acceso desde el final de cada isla.
 Las áreas misceláneas están combinadas y desplazadas a un lado del edificio para no
entorpecer el flujo dentro del almacén.

¿Podemos mejorar esto aún más? He aquí algunas ideas:

 El acceso a la zona de cajas / vehículos rápidos está obstaculizado por la cinta

transportadora.
 La cinta transportadora debería tener acceso al final de cada isla.
 La zona de preparación de entradas no se extiende por toda la fila de puertas del muelle.
 En la conferencia, les he mostrado una disposición de almacén tradicional. Vamos a
mejorarlo un poco cambiando algunas características. A modo de recordatorio, he aquí la
disposición tradicional:

  Después de cambiar algunas piezas, he aquí un diseño de almacén mejorado:


Cuanto inventario necesitamos

Las existencias cíclicas se guardan para las ventas regulares entre reposiciones y las existencias de
seguridad son por si acaso.

¿Cuanto inventario necesitamos? En esta clase, hablaremos acerca del inventario y el inventario esta
típicamente hecho de dos diferentes partes. Uno es el Cycle Stock(Existencia Circulante) y el otro es el
Safety Stock(Existencia de Seguridad). Ahora, Cycle Stock tiene que ver con el inventario que incrementa
y decrece durante las ventas y re abastecimiento. Safety Stock, lo tenemos en caso de que algo que no
anticipanos suceda. Así que, realmente no esperamos usarlo sin embargo lo tenemos en caso de
necesitarlo. Es como una póliza de seguros. Veamos un ejemplo. Vamos a asumir que tenemos una
pequeña compañía que vende 20 unidades por día y cada vez que les llega un envió obtienen 200
unidades, a eso es lo que llamamos Stock Circulante. Así que este ciclo incrementa y decrece mientras
obtenemos nuestro re abastecimiento.
Y debido a que obtenemos 200 en el primer día, y nos quedan 0 en el día 10, el promedio de inventario
que tenemos que reservar es de 100 unidades.
El futuro no es siempre certero, por eso no podemos depender solamente del stock y necesitamos algo
llamado Stock de Seguridad. Ahora, la incertidumbre puede llega en dos formas. La primera, nuestra
demanda no es lo que esperamos que sea. La segunda, nuestro re abastecimiento no llega cuando
queremos que llegue. Y por esas razones debemos mantener un Stock de Seguridad. Una de las cosas que
pueden suceder es que la demanda no es siempre la que creemos que es. Asumamos que nuestros
productos están muy demandados y en lugar de estar vendiendo 20 unidades de producto cada día,
vendemos 25. ¿Que significa eso en detalle? Todavía obtenemos nuestras 200 unidades cada 10 días.
También estamos vendiendo 25 unidades por día. Eso significa que después de 8 días, no nos queda nada.
Por esa razón, mantenemos nuestro Stock de Seguridad, y ¿cuanto Stock de Seguridad necesitamos? 25
unidades por día, en 2 día significa 50 unidades en Stock de Seguridad. Otro caso es que, el re
abastecimiento no llegue cuando esperamos que llegue. Echémos un vistazo. Tenemos nuestras 200
unidades de inventario. Esperamos que duren 10 días, pero el envió no llega en el día 10 sino en el día 12.
Así que, ¿Eso que significa en términos de Stock de Seguridad? Necesitamos abarcar 2 días con
inventario. Vendemos 20 unidades por día. Necesitamos 40 unidades de Stock de Seguridad y por eso
nuestro inventario esta mas alto que antes. Ahora pongamos ambos casos juntos, aquí es cuando la
situación se descontrola. Vendemos 25 unidades por día y nuestro re abastecimiento llega tarde, eso
significa 4 días sin inventario y necesitamos mantener Stock de Seguridad que cubra esos 4 días con 25
unidades por día. Eso significa que necesitamos 100 unidades en el Stock de Seguridad. Mira como el
promedio del inventario subió de 100 unidades anteriormente, sin ninguna incertidumbre, a 200. Un
inventario es muy caro.
¿Cuándo pedir inventario?
En la lección anterior asumimos que simplemente pediríamos 200 unidades por valor de inventario.
Ahora, en la práctica, no es tan sencillo. La mayoría de las empresas analizan muy a fondo esa decisión y
existen numerosos, realmente miles, de enfoques de cómo puede determinar cuánto inventario pedir cada
vez. Revisaré dos métodos el método s.Q y el método s.S. Abra cualquier libro de texto sobre inventario y
verá esos dos métodos populares. El sistema s.Q y el sistema s.S. Ahora, la pequeña s significa punto de
pedido, en otras palabras, ¿cuándo va a desencadenar un pedido?
La segunda letra, la Q significa una cantidad fija que se determina de antemano, y la S significa una
cantidad variable que depende del nivel de inventario actual cuando realiza el pedido. El sistema s.Q es
un método de revisión continua, en el que controlamos nuestro inventario en todo momento, y entonces,
una vez que alcanzamos el punto de reorden, realizamos un pedido de la misma cantidad.
En el sistema s.S, también es un sistema de revisión continua, sin embargo, cuando realizamos un pedido,
vamos a realizarlo dependiendo de dónde nos encontremos actualmente en el inventario. Así que si
tenemos un inventario más bajo, el pedido será mayor, porque realizamos pedidos hasta cierto nivel. Así
que el pedido será la diferencia entre nuestro inventario actual y donde nos gustaría estar.
Ahora repasemos ventajas y desventajas de ambos. Ventajas del sistema s.Q, es que es simple, es muy
predecible para nuestro proveedor. Sin embargo, en ciertos casos, puede no ser tan preciso y competente.
El método s.S, puede hacerlo más difícil para un proveedor, pero es un sistema muy preciso de inventario.
No importa si vende fresas, flores, microchips, coches o gatos, el inventario es una pieza crítica de su
negocio. Saber cuándo pedir inventario, saber cuánto pedir, es una decisión de importancia crítica para su
negocio. No importa el método que elija, de cualquier manera tiene que elegir el método correcto en su
situación.

SEMANA 3
¿INSTALACIONES, CUÁNTAS Y DÓNDE?
Cuando construyes tu red de logística debes determinar cuántas instalaciones necesitas, como almacenes,
terminales etcétera, y dónde ponerlas. Es una decisión muy importante. Y cómo elegir la ubicación
correcta es realmente un arte, porque no sabes cuales serán tus necesidades en el futuro. Sin embargo,
merece la pena planearlo bien. Cuando vemos nuestra red de logística tenemos que tomar la decisión.
¿Tenemos un almacén, dos, tres, cuatro, o varias decenas como algunas grandes empresas hacen?
Cuando tienes menos almacenes las ventajas son que registras tu inventario en menos lugares, calculas el
riesgo y, por lo tanto, eres capaz de operar menos inventarios. Cuando tienes muchas instalaciones, llevas
más inventario, pero tu acceso al cliente va a ser mucho más rápido, por lo que la decisión es un
compromiso. ¿Quieres ahorrar dinero en instalaciones del edificio y mantenimiento del inventario? ¿o
deseas acceder más rápido a tus clientes? He mencionado el riesgo. Lo que ocurre con el inventario es que
si hay menos lugares, necesitas menos, y esto conlleva una seguridad del stock.
Porque puedes propagar su stock de seguridad en un área más grande. El riesgo de quedarse sin stock es
menor con menos instalaciones. Si tienes más lugares, cada lugar tiene su propio stock de seguridad, por
lo tanto tenemos más stock de seguridad general en el sistema. Después de determinar cuántas naves
construir tienes que determinar dónde localizarlas. Y por lo general, se sigue un enfoque de centro de
gravedad que te pone lo más cerca del cliente posible. Pero también tienes que tener en cuenta que no
dispones de cada artículo en cada almacén, porque algunos elementos pueden ser necesaria en ciertos
locales. Como en el norte tenemos más abrigos de invierno que en el desierto. Otra forma interesante de
pensar es que puedes utilizar tu red de transporte como un dispositivo de almacenamiento. Por ejemplo,
los fabricantes de automóviles a veces ponen el valor de varias semanas de inventario en trenes y
almacenes ferroviarios antes de que lleguen a los distribuidores. Les da una opción de almacenamiento
aunque es transporte, por sí mismo.

La ley de la raíz cuadrada

Es una buena regla empírica para estimar los cambios en el inventario global como resultado de
cambiar el número de almacenes. Estos cálculos suponen que no cambia nada más.

X2 = (X1) * √ (n2/n1)

n1 = número de almacenes existentes n2 = número de almacenes futuros X1 = inventario

existente X2 = inventario futuro

Ejemplos:
Ejemplo 1:

 El inventario actual es de 10.000 unidades

 2 instalaciones se convierten en 3
Inventario futuro estimado = (10.000) * √ (3/2) = 10.000 * 1,225 = 12.500 unidades.

Ejemplo 2:

 Inventario actual = 20.000 unidades

 1 instalación se convierte en 4 instalaciones
Inventario futuro estimado = (20.000) * √ (4/1) = 20.000 * 2 = 40.000 unidades.
FACTORES QUE TIENEN INFLUENCIA EN LAS REDES LOGÍSTICAS
Cuando construyes tus redes logísticas, tienes que balancear Dos importantes factores Uno es el costo, el
otro es el servicio. Si quieres mejor servicio para los clientes, Probablemente tendremos que gastar mas
dinero. Pero, las redes logísticas ya son caras Así que muchas compañías intentan reducir esos costos
tanto como es posible, al mismo tiempo mantienen un alto grado de servicio. Las red logísticas mas
baratas se ven distintas a las mas caras. Sin embargo, el concepto de costos vs servicio, siempre se aplica
y puedes tener una red logística con solo un almacén y transporte nocturno, que te dará un gran servicio
pero sera muy caro. O puedes ser como Amazon, y tener un gran servicio al cliente, 2 horas el envió en
algunos casos, pero necesitas 100 almacenes para eso. Sin embargo, tienes que toma la red que minimiza
los costos y te da el mejor servicio posible. Estamos en el centro de Amish y Urban Outfitter, Una gran
empresa de ropa, situada en Filadelfia. decidieren construir su almacén justo aquí. La razón del porque
esta ubicación fue Miren ahí va un camión de UPS. La razón de que Urban Outfitters eligiera esta
ubicación, probablemente tiene que ver con la cercanía a sus oficinas, su compromiso con el area local, y
la habilidad para distribuir a lo largo y ancho de la costa este, desde aquí en Lancaster También les
incumbió que la tierra es mas barata aquí que en otros lugares y pudieron traer trabajos a un area
económicamente afligida. Dos grandes cosas afectan las redes logísticas, el costo del dinero, tasa de
interés, y la otra el costo del combustible, costo del petroleo crudo la forma del impacto de la red logística
es como sigue, cuando las tasas de interés son altas, el costo de manejar un inventario aumenta, porque la
mayor parte del dinero gastado en el manejo del inventario es efectivo atado que tu podrías haber usado
de otra forma cuando los costos del combustible aumenta, recuerda que los costos del combustible son los
mayores gastos de la mayor parte del transporte, el costo general del transporte aumenta. entonces es
cuando el transporte es caro, y tu quieres tener menos de esto. Por lo tanto, necesitas más almacenes.
Cuando tienes que gastar mucho dinero en mantener el inventario, tu quieres menos almacenes entonces
como puedes ver todos esos conductores económicos que la mayor parte de las compañías no tienen ni un
control, impacta en como su red logística debería verse. Y es más importante anticipar donde los factores
estarán en el futuro, entonces tu red esta actualizada como sea posible sin embargo, puedes hacer
pequeños ajustes usando almacenes alquilados y proyectarlo en el tiempo para asegurarte que tu costo es
lo más bajo posible mientras se entrega el mejor servicio posible.

ESFORZARSE POR OFRECER EL MEJOR SERVICIO DE LOGÍSTICA AL CLIENTE.

El objetivo de su red logística es asegurarse de que sus clientes estén satisfechos, y usted los mantiene
contentos cumpliendo las promesas que les hace. Así, por ejemplo, si le dices a tu cliente que me
comprarás un producto y que dos días después lo tendrás en la puerta de tu casa, deberías hacerlo
realidad.
Ahora, la manera de hacerlo realidad es asegurarse de haber construido la red logística que pueda
lograrlo, y eso no es por casualidad.
Para ofrecer a tus clientes el mejor servicio de atención al cliente logístico, puedes evitar que se agoten las
existencias y tener el tiempo de entrega que anuncias, dos conceptos que analizaré a continuación. El
tiempo de entrega es una de las principales métricas y logísticas, se mide desde el momento en que se
envía el pedido hasta el momento en que se recibe el pedido. Y queremos que sea breve, lo más breve
posible, pero tampoco queremos que varíe en absoluto porque no podemos planificar la variabilidad.
Por ejemplo, si envías piezas a un fabricante de automóviles y esa fila cambia de lugar, si tu pieza se
retrasa y ellos no pueden fabricar sus coches, el coste de esperar a que llegue una pieza es astronómico.
Por eso, querrás evitar cualquier retraso en los plazos de entrega en la medida de lo posible. Una métrica
igualmente importante es la tasa de cumplimiento, que se define como el porcentaje de pedidos que se
envían desde el inventario. El tiempo de entrega se verá afectado por la tasa de entrega, ya que si no
tienes el artículo en el inventario, no podrás cumplir con el exigente plazo de entrega. Por lo tanto,
necesitamos mantener un inventario suficiente para asegurarnos de que nuestra tasa de abastecimiento sea
lo más alta posible y de que no se agoten las existencias. En última instancia, el objetivo general de la
logística es entregar el producto correcto, al precio correcto, al cliente correcto, en el lugar correcto, en el
momento correcto, en la cantidad correcta y en las condiciones adecuadas. Esas son las conocidas como
las siete R de la logística. Las empresas se esfuerzan por alcanzar las siete R, pero hay un detalle. No
todos los artículos que venden son igual de importantes. Así, por ejemplo, tenemos distintos SKU,
conocidos como unidades de mantenimiento de existencias, y algunos venden mucho y otros mucho
menos.
En general, para la mayoría de las empresas, hay algunos productos que más se venden, también
conocidos como nuestros artículos A. Si bien tenemos artículos B y C, y hay muchos de ellos, no son tan
importantes para nuestro éxito porque no ganamos tanto dinero con ellos. En nuestros artículos A es
donde necesitamos la mejor tasa de llenado y el menor tiempo de entrega. Y luego, con los demás
artículos, podemos reducir los costos y, al mismo tiempo, ofrecer niveles de servicio más bajos. Y así es
como la mayoría de las empresas logran un bajo costo en logística y, al mismo tiempo, maximizan sus
niveles de servicio cuando es importante.
¿Qué es la tasa de llenado?
Es el porcentaje de la demanda de los clientes que se satisface a partir del inventario.