Asignatura de
Sistemas de inyección de
combustible
Asignatura de
Sistemas de inyección de
combustible
Ing. Sebastián Villacrés MEng.
Objetivo de la asignatura
Entender los sistema de inyección de
combustible, su clasificación y función de cada
uno de los componentes constitutivos,
fundamentados en principios energéticos,
mecánicos, y electrónicos, como cimentación
del conocimiento de carrera del futuro
ingeniero automotriz.
Objetivos específicos
• Funcionamiento y propósito SIC Correcta operación del
proceso en un motor de combustión interna.
• Identificar los componentes constitutivos SIC, su interacción,
así como el rol que cumplen dentro del mismo.
• Conocer la clasificación de los SIC, las características
distintivas de cada uno de ellos; sensores y actuadores.
• Aplicar el análisis y solución de problemas del sistemas de
inyección de combustibles orientados al mantenimiento
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Sistemas de inyección de
combustible
Combustibles
Parámetros y características
Fundamentos
Características de los combustibles
• Poder Calorífico.
Cantidad de calor desprendida por el combustible durante
su combustión
• Densidad energética de referencia:
Base Volumétrica (MJ/m3)
Energía específica referida a base másica (MJ/kg)
Características de los combustibles
• Volatilidad:
Tendencia del combustible
a evaporarse en algunas
condiciones > P, t
• Se determina por la curva de
destilación ASTM D86
Características de los combustibles
• Presión de vapor.
Presión de equilibrio entre combustible
vaporizado y aire a una cierta temperatura.
• Medida indirecta de la volatilidad
• Diferencia entre gasolinas de verano e
invierno
• Presión de vapor. Se mide aplicando la
norma ASTM D-323.
Características de los combustibles
• Inflamabilidad.
Grado de protección a inflamarse por efecto de presiones elevadas,
Temperaturas o agentes externos
• MEP: limites mezcla pobre o mezcla rica
• Temperatura de auto inflamación: T
Temperatura minina a la que el combustible se auto inflama sin ningún agente
exterior, al entrar en contacto con el aire
• Punto de inflamación:
Temperatura minina a la que el combustible en un depósito abierto y P=760
mmHg evapora una fracción suficiente para que al acercarle una llama se
produzca una inflamación superficial breve
Características de los combustibles
• Numero de Octano (NO):
Parámetro utilizado para la medición de la mayor o
menor tendencia a la detonación
El valor NO indica el porcentaje del volumen de iso
octano (NO=100) contenido en una mezcal de n-
*heptano (N0=0) que muestra el mismo
comportamiento a la detonación respecto a la de dicho
combustible
• Es usual colocar aditivos para alcanzar NO elevados
• Performance number:
Es un índice de Potencia para aquellos combustibles no
superiores a 100
Características de los combustibles
• Numero de Octano (NO):
Norma EN 5163
• Métodos RON – MON (sensibilidad del combustible)
• Reporte a lo actuado ARCH 2020-2022
• https://www.primicias.ec/noticias/economia/calidad-
gasolinas- super-extra-ecuador-azufre/
• https://www.ecuavisa.com/noticias/ecuador/como-se-mide-
el-octanaje-y-azufre-en-las-gasolinas-LJ1469519
Características de los combustibles
• UNE-EN 228:2013+A1:2017 Combustibles para automoción. Gasolina
sin plomo. Requisitos y métodos de ensayo
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Sistemas de inyección de
combustible
CARACTERISTICAS DE LA
COMBUSTION MEP Y MEC
Características de la combustión MEP
Características de la combustión MEP
Encendido: aportación de energía de activación a la mezcla aire + combustible.
• Encendido externo
Chispa eléctrica - A presión atmosférica 1000 V por mm
Presión Voltaje; c. de combustión 15.000 – 20.000 V
• Llama preencendida:
Llama ya existente en el entorno
Llama de difusión creada por autoinflamación.
• Encendido interno
Autoinflamación por temperatura de la mezcla
Características de la combustión MEP
Fases del encendido de combustible
• Ruptura (breakdown): El arco se ceba cuando hay
suficiente voltaje entre electrodos. La impedancia decrece
cuando se rompe el dieléctrico. La corriente de electrones
alcanza el electrodo opuesto (cátodo) y la intensidad crece
rápidamente y se forma un cilindro de plasma
• Arco (arc): el cilindro de plasma se expande por
conducción y difusión (y por la reacción exotérmica). Baja
impedancia del dieléctrico
• Descarga (glow): continua pasando intensidad.
Impedancia va aumentando al enfriarse y desionizarse.
Características de la combustión MEP
Fases del encendido de
combustible
• Volumen crítico: mínimo volumen que
debe entrar en combustión para que se
genere el frente de llama
• Energía mínima: energía que hay que
aportar con la chispa para activar la
combustión del volumen crítico
• Tiempo crítico: Tiempo
suficientemente corto para entregar la
energía, evitar la pérdida de calor (orden
de microsegundos)
Características de la combustión MEP
Características de la combustión MEP
Características de la combustión MEP
Características de la combustión MEP
Características de la combustión MEP
Características de la combustión MEP
Situación de los inyectores en sistemas de inyección
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Sistemas de inyección de
combustible
CARACTERISTICAS DE LA
COMBUSTION MEP Y MEC
Motor de Encendido por
Compresión. Ciclo Diesel
Motor de Encendido por Compresión.
Ciclo Diesel
CARACTERÍSTICAS BÁSICAS
• Mezcla durante la combustión
(inyección en el cilindro final
compresión)
• Encendido de la combustión por
autoinflamación
• Regulación de la carga por caudal
inyectado
• Dosado medio muy variable
• Combustibles pesados (gasóleo)
Motor de Encendido por Compresión.
Ciclo Diesel
• Final compresión: aire a alta presión y temperatura (40
– 60 bar y 500 – 600 ºC)
• Comienzo inyección → comienzo combustión
• Encendido interno: AUTOINFLAMACIÓN
• Dosado local muy variable en la cámara: desde 0 a
infinito
• Formación del chorro → Atomización (pulverización)
en finas gotas
• Atomización → Evaporación → Mezcla → Combustión
(Fenómenos simultáneos)
https://www.youtube.com/watch?v=_YiISR57Sz4
Motor de Encendido por Compresión.
Ciclo Diesel
Inyector
Chorros
33
Cámara tallada
en el pistón
Motor de Encendido por Compresión.
Ciclo Diesel
Motor de Encendido por Compresión.
Etapas de la combustión diesel
• 1ª fase: Tiempo de retraso: tiempo debido a la cinética
de las prerreacciones de combustión.
• 2ª fase: Combustión premezclada: entra en combustión
muy rápida (autoinflamación) la parte de combustible
evaporado y mezclado con el aire durante el tiempo
de retraso
• 3ª fase: Combustión por difusión: va entrando en
combustión el combustible que se va mezclando con
aire después de la combustión premezclada. Su final
es impreciso.
Motor de Encendido por Compresión.
Tiempo de retraso
Depende de:
• Naturaleza del combustible. Cadenas largas y lineales menor tiempo de
retraso.
• Se mide por Número de Cetano. Número normalizado medido en un motor
de laboratorio tipo CFR según Norma ASTM D613 - 10ª
• Se usan aditivos mejoradores de Nª de Cetano.
• Dosado. En la combustión diesel: siempre hay alguna zona donde FR = 1
(mínimo tiempo de retraso)
• Temperatura del aire al final de la compresión: sobrealimentación, grado
de cargo, temperatura ambiente y punto en la carrera de compresión donde
se produce la inyección.
Motor de Encendido por Compresión.
Presión de combustión
Motor de Encendido por Compresión.
Diferencias MEP y MEC
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combustible
CARACTERISTICAS DE LA
COMBUSTION MEP Y MEC
Motor de Encendido por
Compresión. Ciclo Diesel
