Norma Española

UNE-EN ISO 8666

Septiembre 2021

Pequeñas embarcaciones
Datos principales
(ISO 8666:2020)

Esta norma ha sido elaborada por el comité técnico

CTN 27 Industria de construcción y reparación naval,
artefactos y tecnología marina, cuya secretaría
desempeña UNE.

Asociación Española
de Normalización
Génova, 6 - 28004 Madrid
915 294 900
[email protected]
www.une.org

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27/02/2024
 UNE-EN ISO 8666

Pequeñas embarcaciones
Datos principales
(ISO 8666:2020)

Small craft. Principal data (ISO 8666:2020).

Petits navires. Données principales (ISO 8666:2020).

Esta norma es la versión oficial, en español, de la Norma Europea EN ISO 8666:2020, que a
su vez adopta la Norma Internacional ISO 8666:2020.

Esta norma anula y sustituye a la Norma UNE-EN ISO 8666:2019.

Las observaciones a este documento han de dirigirse a:

Asociación Española de Normalización

Génova, 6
28004 MADRID-España
Tel.: 915 294 900
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© UNE 2021
Prohibida la reproducción sin el consentimiento de UNE.
Todos los derechos de propiedad intelectual de la presente norma son titularidad de UNE.

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27/02/2024
 NORMA EUROPEA
EUROPEAN STANDARD
EN ISO 8666
NORME EUROPÉENNE
EUROPÄISCHE NORM Noviembre 2020

ICS 47.080 Sustituye a EN ISO 8666:2018

Versión en español

Pequeñas embarcaciones
Datos principales
(ISO 8666:2020)
Small craft. Principal data. Petits navires. Données principales. Kleine Wasserfahrzeuge. Hauptdaten.
(ISO 8666:2020) (ISO 8666:2020) (ISO 8666:2020)

Esta norma europea ha sido aprobada por CEN el 2020-11-03.

Los miembros de CEN están sometidos al Reglamento Interior de CEN/CENELEC que define las
condiciones dentro de las cuales debe adoptarse, sin modificación, la norma europea como norma
nacional. Las correspondientes listas actualizadas y las referencias bibliográficas relativas a estas
normas nacionales pueden obtenerse en el Centro de Gestión de CEN/CENELEC, o a través de sus
miembros.

Esta norma europea existe en tres versiones oficiales (alemán, francés e inglés). Una versión en otra
lengua realizada bajo la responsabilidad de un miembro de CEN en su idioma nacional, y notificada al
Centro de Gestión de CEN/CENELEC, tiene el mismo rango que aquéllas.

Los miembros de CEN son los organismos nacionales de normalización de los países siguientes:
Alemania, Austria, Bélgica, Bulgaria, Chipre, Croacia, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, España, Estonia,
Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Islandia, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta,
Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, República de Macedonia del
Norte, Rumanía, Serbia, Suecia, Suiza y Turquía.

COMITÉ EUROPEO DE NORMALIZACIÓN

European Committee for Standardization
Comité Européen de Normalisation
Europäisches Komitee für Normung
CENTRO DE GESTIÓN: Rue de la Science, 23, B-1040 Brussels, Belgium

© 2020 CEN. Derechos de reproducción reservados a los Miembros de CEN.

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 UNE-EN ISO 8666:2021 -4-

Índice

Prólogo europeo .................................................................................................................................6

Declaración ...........................................................................................................................................6

Prólogo ...................................................................................................................................................7

1 Objeto y campo de aplicación........................................................................................8

2 Normas para consulta ......................................................................................................8

3 Términos y definiciones..................................................................................................8

4 Símbolos, designaciones y unidades ....................................................................... 10

5 Mediciones ........................................................................................................................ 11
5.1 Generalidades .................................................................................................................. 11
5.2 Mediciones longitudinales .......................................................................................... 11
5.2.1 Generalidades .................................................................................................................. 11
5.2.2 Eslora máxima, Lmáx. ....................................................................................................... 11
5.2.3 Eslora del casco, LH ......................................................................................................... 11
5.2.4 Eslora en la flotación, LWL ............................................................................................ 16
5.3 Mediciones transversales ............................................................................................ 16
5.3.1 Generalidades .................................................................................................................. 16
5.3.2 Manga máxima, Bmáx. ...................................................................................................... 16
5.3.3 Manga del casco, BH ........................................................................................................ 16
5.3.4 Manga en la flotación, BWL............................................................................................ 16
5.3.5 Manga máxima en la flotación, BWLmáx. .................................................................... 17
5.3.6 Manga entre los centros de los cascos, BCB ............................................................ 17
5.4 Mediciones verticales ................................................................................................... 17
5.4.1 Puntal máximo, Dmáx. ..................................................................................................... 17
5.4.2 Puntal en la mitad de la eslora, DLWL/2 ..................................................................... 17
5.4.3 Francobordo, F ................................................................................................................ 18
5.4.4 Calado, T ............................................................................................................................. 19
5.4.5 Calado aéreo, Ha .............................................................................................................. 19
5.4.6 Altura libre........................................................................................................................ 19
5.5 Otros datos ........................................................................................................................ 20
5.5.1 Astilla muerta,  .............................................................................................................. 20
5.5.2 Superficie vélica de referencia, AS ............................................................................ 21
5.5.3 Superficie vélica estándar, A'S .................................................................................... 21
5.5.4 Superficie expuesta al viento, Alv .............................................................................. 21
5.5.5 Volumen de la embarcación, V ................................................................................... 21

6 Masas................................................................................................................................... 23
6.1 Masa neta embarcada, mN............................................................................................ 23
6.2 Masa bruta embarcada, mG ......................................................................................... 23
6.3 Masa de la embarcación en rosca, mLC .................................................................... 23
6.3.1 Elementos del equipo incluidos en mLC .................................................................. 23
6.3.2 Elementos del equipo y otros elementos no incluidos en mLC........................ 24
6.4 Masa para los ensayos de funcionamiento, mP .................................................... 25
6.5 Masa de la embarcación cuando se trasporta sobre un remolque, mT........ 26

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 -5- UNE-EN ISO 8666:2021

6.5.1 Generalidades .................................................................................................................. 26

6.5.2 Elementos del equipo incluidos en mT .................................................................... 26
6.5.3 Elementos del equipo no incluidos en mT .............................................................. 28
6.5.4 Elementos incluidos y excluidos ............................................................................... 29
6.6 Carga máxima, mML ......................................................................................................... 29

7 Condiciones de carga..................................................................................................... 29
7.1 Condiciones de ensayo.................................................................................................. 29
7.2 Condición de embarcación lista para navegar ..................................................... 30
7.3 Condición de embarcación lista para navegar a plena carga ......................... 30
7.4 Condición de embarcación vacía............................................................................... 30
7.5 Condición de embarcación en rosca ........................................................................ 31
7.6 Condición mínima de funcionamiento.................................................................... 32
7.7 Condición de llegada en carga ................................................................................... 32
7.8 Condición de carga máxima ........................................................................................ 32

8 Tolerancias ....................................................................................................................... 33
8.1 Datos publicados ............................................................................................................ 33
8.2 Especificaciones preliminares ................................................................................... 33
8.3 Esloras de referencia..................................................................................................... 33

Bibliografía ........................................................................................................................................ 34

Anexo ZA (Informativo) Relación entre esta norma europea y los requisitos

esenciales de la Directiva 2013/53/UE ................................ 35

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 UNE-EN ISO 8666:2021 -6-

Prólogo europeo

El texto de la Norma EN ISO 8666:2020 ha sido elaborado por el Comité Técnico ISO/TC 188 Pequeñas
embarcaciones en colaboración con el Comité Técnico CEN/TC 464 Pequeñas embarcaciones, cuya
Secretaría desempeña SIS.

Esta norma europea debe recibir el rango de norma nacional mediante la publicación de un texto
idéntico a ella o mediante ratificación antes de finales de mayo de 2021, y todas las normas nacionales
técnicamente divergentes deben anularse antes de finales de mayo de 2021.

Se llama la atención sobre la posibilidad de que algunos de los elementos de este documento estén
sujetos a derechos de patente. CEN no es responsable de la identificación de dichos derechos de patente.

Esta norma anula y sustituye a la Norma EN ISO 8666:2018.

Esta norma europea ha sido elaborada bajo un Mandato dirigido a CEN por la Comisión Europea y por
la Asociación Europea de Libre Comercio, y sirve de apoyo a los requisitos esenciales de las Directivas
europeas.

La relación con las Directivas UE se recoge en el anexo informativo ZA, que forma parte integrante de
esta norma.

De acuerdo con el Reglamento Interior de CEN/CENELEC, están obligados a adoptar esta norma europea
los organismos de normalización de los siguientes países: Alemania, Austria, Bélgica, Bulgaria, Chipre,
Croacia, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, España, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda,
Islandia, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino
Unido, República Checa, República de Macedonia del Norte, Rumanía, Serbia, Suecia, Suiza y Turquía.

Declaración

El texto de la Norma ISO 8666:2020 ha sido aprobado por CEN como Norma EN ISO 8666:2020 sin
ninguna modificación.

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 -7- UNE-EN ISO 8666:2021

Prólogo
ISO (Organización Internacional de Normalización) es una federación mundial de organismos
nacionales de normalización (organismos miembros de ISO). El trabajo de elaboración de las Normas
Internacionales se lleva a cabo normalmente a través de los comités técnicos de ISO. Cada organismo
miembro interesado en una materia para la cual se haya establecido un comité técnico, tiene el derecho
de estar representado en dicho comité. Las organizaciones internacionales, gubernamentales y no
gubernamentales, vinculadas con ISO, también participan en el trabajo. ISO colabora estrechamente con
la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) en todos los temas de normalización electrotécnica.

En la Parte 1 de las Directivas ISO/IEC se describen los procedimientos utilizados para desarrollar este
documento y aquellos previstos para su mantenimiento posterior. En particular debería tomarse nota
de los diferentes criterios de aprobación necesarios para los distintos tipos de documentos ISO. Este
documento ha sido redactado de acuerdo con las reglas editoriales de la Parte 2 de las Directivas ISO/IEC
(véase www.iso.org/directives).

Se llama la atención sobre la posibilidad de que algunos de los elementos de este documento puedan
estar sujetos a derechos de patente. ISO no asume la responsabilidad por la identificación de alguno o
todos los derechos de patente. Los detalles sobre cualquier derecho de patente identificado durante el
desarrollo de este documento se indicarán en la Introducción y/o en la lista ISO de declaraciones de
patente recibidas (véase www.iso.org/patents).

Cualquier nombre comercial utilizado en este documento es información que se proporciona para
comodidad del usuario y no constituye una recomendación.

Para una explicación de la naturaleza voluntaria de las normas, el significado de los términos específicos
de ISO y las expresiones relacionadas con la evaluación de la conformidad, así como la información
acerca de la adhesión de ISO a los principios de la Organización Mundial del Comercio (OMC) respecto a
los Obstáculos Técnicos al Comercio (OTC), véase www.iso.org/iso/foreword.html.

Este documento ha sido preparado por el Comité Técnico ISO/TC 188, Pequeñas embarcaciones, en
colaboración con el Comité Europeo de Normalización (CEN) Comité Técnico CEN/TC 464, Pequeñas
embarcaciones, conforme al acuerdo de cooperación técnica entre ISO y CEN (Acuerdo de Viena).

Esta tercera edición anula y sustituye a la segunda edición (ISO 8666:2016) que ha sido revisada
técnicamente. Los cambios principales en comparación con la edición previa son los siguientes:

– se ha alineado el documento con la última edición de la parte 2 de las Directivas ISO/IEC, añadiéndose
así el capítulo 2, Normas para consulta, y renumerando los capítulos restantes posteriores. En
consecuencia, se han actualizado todas las referencias cruzadas;

– se ha movido el “margen que tenga en cuenta la masa máxima de los equipos y accesorios opcionales
no incluidos en el equipo básico del fabricante” del apartado 6.6 (carga máxima, antiguo
apartado 5.6) al apartado 7.8 (condición de carga máxima, antiguo apartado 6.8).

Cualquier comentario o pregunta sobre este documento deberían dirigirse al organismo nacional de
normalización del usuario. En www.iso.org/members.html se puede encontrar un listado completo de
estos organismos.

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autorización previa de AENOR.
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 UNE-EN ISO 8666:2021 -8-

1 Objeto y campo de aplicación

Este documento establece las definiciones concernientes a las dimensiones principales y datos
relacionados, y las especificaciones de las masas y las condiciones de carga. Se aplica a las pequeñas
embarcaciones de una eslora de casco (LH) igual o inferior a 24 m.

2 Normas para consulta

No existen normas para consulta en este documento.

3 Términos y definiciones
Para los fines de este documento, se aplican los términos y definiciones siguientes:

NOTA Para las unidades, véase el capítulo 4.

ISO e IEC mantienen bases de datos terminológicas para su utilización en normalización en las siguientes
direcciones:

– Plataforma de búsqueda en línea de ISO: disponible en http://www.iso.org/obp

– Electropedia de IEC: disponible en http://www.electropedia.org/

3.1 línea de flotación; WL:

Línea de intersección entre el plano de la flotación y el casco cuando la embarcación (3.15) se encuentra
a flote.

3.2 línea de flotación con carga máxima; línea de flotación de referencia, WLref:
Línea de flotación (3.1) de la embarcación (3.15) cuando se encuentre adrizada y en la condición de
desplazamiento a máxima carga (3.6).

3.3 línea de cubierta:

Intersección entre la cubierta y el casco, para las embarcaciones en que la cubierta esté redondeada en
el costado la intersección natural, o, cuando no haya cubierta o el casco sobrepase a la cubierta
(amurada) el extremo superior del casco de la embarcación.

NOTA 1 La posición superior de la línea de cubierta depende del ángulo de inclinación entre la intersección casco/cubierta y
la propia cubierta.

3.4 manga en el espejo de popa, BT:

Anchura máxima del casco en el espejo de popa, en la línea de cubierta o por debajo de la misma (3.3),
excluyendo las extensiones, asideros y herrajes.

NOTA 1 Cuando existan raíles que actúen como pantoques o formen parte de la superficie de planeo, estos se incluyen en la
medición de la manga en el espejo de popa.

NOTA 2 En embarcaciones (3.15) donde la popa esté redondeada o sea puntiaguda, o en las que la manga del espejo de popa
sea inferior a la mitad de la manga máxima de la embarcación, la manga en el espejo de popa, BT, es la manga máxima
al nivel o por debajo de la línea de cubierta, a un cuarto de la popa de la embarcación.

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 -9- UNE-EN ISO 8666:2021

3.5 desplazamiento:
Masa de agua desplazada por la embarcación (3.15), incluyendo todos los apéndices.

3.6 desplazamiento en carga, mLDC:

Masa de agua desplazada por la embarcación (3.15), incluyendo todos los apéndices, cuando esté
completamente cargada y lista para navegar.

NOTA 1 En el apartado 7.3 se describe la condición de plena carga lista para navegar.

3.7 volumen del desplazamiento, VD:

Volumen del agua desplazada por la embarcación (3.15) que corresponde al desplazamiento (3.5).

NOTA 1 Cuando la densidad del agua utilizada para calcular el volumen del desplazamiento no sea la de un agua salada de una
densidad de 1 025 kg/m3, se especifica la densidad del agua que se utilice para calcular el volumen del desplazamiento.

3.8 capacidad de los tanques:

Volumen neto utilizable de o de los tanques, estando la embarcación (3.15) con el asiento de diseño (3.13)
en aguas tranquilas y con la línea de flotación de referencia (3.2).

3.9 mástil de ala:

Mástil caracterizado por tener una sección recta que presenta una transición regular hacia la vela en su
parte posterior, que contribuye así a su fuerza de propulsión

3.10 embarcación no propulsada a vela:

Embarcación (3.15) para la que el medio principal de propulsión es diferente de la fuerza del viento,
teniendo una superficie vélica de referencia (3.12) (AS) < 0,07 (mLDC)2/3.

3.11 embarcación a vela; velero:

Embarcación (3.15) para la que el medio principal de propulsión es la fuerza del viento, teniendo una
superficie vélica de referencia (3.12) (AS)  0,07 (mLDC)2/3.

3.12 superficie vélica de referencia, AS:

Superficie del perfil efectiva de las velas extendidas a popa de un mástil, más las superficies máximas
del perfil de todos los mástiles, más las superficies de las velas triangulares de referencia extendidas a
proa de cada mástil.

3.13 asiento de diseño:

Posición longitudinal de la embarcación (3.15), encontrándose la misma adrizada, con la tripulación,
fluidos, víveres y equipo en la posición y condiciones de carga designadas por el proyectista o el
fabricante.

3.14 navegando
No anclada, ni amarrada a tierra ni hundida.

3.15 embarcación; pequeña embarcación:

Embarcación para el uso recreacional, u otras que utilicen un equipo similar, de una eslora de casco (LH)
igual o inferior a 24 m.

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 UNE-EN ISO 8666:2021 - 10 -

4 Símbolos, designaciones y unidades

Salvo indicación en contra, los símbolos, designaciones y unidades utilizados en este documento figuran
en la tabla 1.

Tabla 1 – Símbolos, designaciones y unidades

Símbolo Designación Unidad Apartado

AlV Superficie vélica m2 5.5.4
AS Superficie vélica de referencia m2 5.5.2
A’S Superficie vélica estándar m2 5.5.3
BCB Manga entre los ejes de los cascos m 5.3.6
BH Manga del casco m 5.3.3
Bmáx. Manga máxima m 5.3.2
BWL Manga en la flotación m 5.3.4
BWLmáx. Manga máxima en la flotación m 5.3.5
BT Manga en el espejo de popa m 3.4
Dmáx. Puntal máximo m 5.4.1
DLWL/2 Puntal en la mitad de la eslora m 5.4.2
F Francobordo m 5.4.3
FA Francobordo a popa m 5.4.3.2
FF Francobordo a proa m 5.4.3.4
FM Francobordo en la mitad de la eslora m 5.4.3.3
Ha Calado aéreo m 5.4.5
LH Eslora del casco m 5.2.3
Lmáx. Eslora máxima m 5.2.2
LWL Eslora en la flotación m 5.2.4
mG Masa bruta embarcada kg 6.2
mLDC Desplazamiento en carga kg 3.6
mLC Masa en rosca de la embarcación kg 6.3
mN Masa neta embarcada kg 6.1
mP Masa para los ensayos de funcionamiento kg 6.4
mT Masa de la embarcación cuando se trasporta sobre un remolque kg 6.5
mML Carga máxima total kg 6.6
T Calado m 5.4.4
TC Calado del cuerpo de la embarcación m 5.4.4.4
Tmáx. Calado máximo m 5.4.4.2
Tmín. Calado mínimo m 5.4.4.3
VD Volumen del desplazamiento m3 3.7
V Volumen de la embarcación m3 5.5.5
VH Volumen del casco m3 5.5.5.2
VS Volumen de la superestructura m3 5.5.5.3
WL Línea de flotación 3.1

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 - 11 - UNE-EN ISO 8666:2021

Símbolo Designación Unidad Apartado

WLref Línea de flotación de referencia 3.2
β Astilla muerta grados 5.5.1

5 Mediciones

5.1 Generalidades
A menos que se indique lo contrario, las mediciones se deben efectuar con la embarcación en reposo,
con la línea de flotación con carga máxima o su línea de flotación de referencia WLref.

5.2 Mediciones longitudinales

5.2.1 Generalidades
Las esloras de una embarcación se deben medir paralelamente a la línea de flotación con carga máxima
o a la línea de flotación de referencia, y al eje de la embarcación como la distancia entre dos planos
verticales, perpendiculares al plano central de la embarcación.

5.2.2 Eslora máxima, Lmáx.

La eslora máxima (Lmáx.) se debe medir de acuerdo con el apartado 5.2.1, con uno de los planos tangente
a la parte más a proa de la embarcación, y el otro tangente a la parte más a popa.

Esta eslora incluye todas las partes estructurales y esenciales tales como rodas o popas de madera, metal
o plástico, las amuradas y las juntas casco/cubierta.

Esta eslora incluye todas las partes que, normalmente, están fijas al casco, tales como palos fijos, penoles,
plataformas salientes en cualquier extremo de la embarcación, guarniciones de proa, timones, soportes
para motores fueraborda, apoyos para propulsión, propulsores de chorro de agua y todo sistema de
propulsión que sobresalga de la popa, las plataformas para zambullirse y subir a bordo y las
protecciones y defensas permanentes.

Los apoyos para propulsión, propulsores de chorro de agua, otras unidades de propulsión y todas las
partes móviles se deben medir en su posición normal de trabajo hasta su máximo desplazamiento
longitudinal cuando la embarcación se encuentre navegando.

Esta eslora excluye lo siguiente:

– los motores fueraborda;

– cualquier otro tipo de equipo que se pueda desmontar sin ayuda de herramientas.

Véase la figura 1 para las mediciones de los monocascos y la figura 2 para las mediciones de los
multicascos.

5.2.3 Eslora del casco, LH

La eslora del casco (LH) se debe medir de acuerdo con el apartado 5.2.1, pasando uno de los planos por
la parte más a proa de la embarcación y el otro por la parte más a popa.

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 UNE-EN ISO 8666:2021 - 12 -

Esta eslora incluye todas las partes estructurales y esenciales de la embarcación, tales como rodas o
popas, amuradas y las juntas casco/cubierta.

Esta eslora excluye las partes móviles que se puedan desmontar de forma no destructiva, sin afectar a
la integridad estructural de la embarcación, como por ejemplo palos, penoles, plataformas salientes en
cualquier extremo de la embarcación, guarniciones de proa, timones, motores fuera-borda y sus
soportes o placas de fijación, las plataformas para zambullirse y subir a bordo, y las protecciones y
defensas, siempre que no actúen como soporte hidrostático cuando la embarcación esté en reposo o
navegando.

En las embarcaciones multicasco, se debe medir la eslora de cada casco por separado. La eslora del casco,
LH, debe tomarse como la mayor de las esloras individuales.

Véase la figura 1 para las mediciones de los monocascos y la figura 2 para las mediciones de los
multicascos.

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 - 13 - UNE-EN ISO 8666:2021

a) Determinación de Lmáx. y LH para los monocascos no propulsados a vela

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 UNE-EN ISO 8666:2021 - 14 -

b) Determinación de Lmáx. y LH para los monocascos a vela

Leyenda
a El casco termina aquí

Figura 1 – Determinación de Lmáx. y LH para las embarcaciones monocasco

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 - 15 - UNE-EN ISO 8666:2021

Figura 2 – Determinación de Lmáx., Bmáx. y BH para las embarcaciones multicasco

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 UNE-EN ISO 8666:2021 - 16 -

5.2.4 Eslora en la flotación, LWL

La eslora en la flotación (LWL) para una condición de carga dada y su correspondiente asiento de diseño
se debe medir de acuerdo con el apartado 5.2.1, pasando uno de los planos por la parte más a proa de la
intersección de la roda con el plano de flotación, y el otro por la parte más a popa de la intersección del
casco con el plano de flotación.

NOTA Para embarcaciones multicasco, LWL se refiere al casco individual de mayor eslora.

5.3 Mediciones transversales

5.3.1 Generalidades
Las dimensiones transversales se deben medir como la distancia entre dos planos verticales paralelos
al plano central de la embarcación cuando esta se encuentra adrizada.

5.3.2 Manga máxima, Bmáx.

La manga máxima (Bmáx.) debe medirse de acuerdo con el apartado 5.3.1 entre dos planos tangentes a
las partes más exteriores de la embarcación.

La manga máxima incluye todas las partes estructurales y esenciales de la embarcación, tales como las
extensiones del casco, las juntas casco/cubierta, y otras extensiones como los doblantes, vigas
durmientes, chapas de cadenas, listones, defensas fijas y barandillas que se extiendan más allá de los
costados de la embarcación.

Para las embarcaciones multicasco, se debe medir la manga máxima Bmáx. como la manga entre los cascos
exteriores.

5.3.3 Manga del casco, BH

La manga del casco (BH) debe medirse de acuerdo con el apartado 5.3.1 entre dos planos tangentes a las
partes fijas más exteriores de la embarcación.

La manga del casco incluye todas las partes estructurales o que formen parte integrante de la
embarcación, tales como las extensiones del casco, las juntas casco/cubierta y las amuradas.

La manga del casco excluye las partes móviles que se puedan desmontar de forma no destructiva sin
que afecten a la integridad de la embarcación, como por ejemplo listones, defensas, barandillas y
candeleros que se extiendan más allá de los costados de la embarcación, y otros equipos similares.

Para las embarcaciones multicasco, se debe medir la manga del casco, BH, como la manga entre los cascos
exteriores.

Véase la figura 1 para las mediciones de los monocascos y la figura 2 para las mediciones de los
multicascos.

5.3.4 Manga en la flotación, BWL

La manga en la flotación (BWL) debe medirse de acuerdo con el apartado 5.3.1 como la máxima distancia
entre la intersección de la superficie del casco con el plano de la flotación para una condición de carga
determinada.

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Para las embarcaciones multicasco, la manga en la flotación se debe establecer para cada casco por
separado.

5.3.5 Manga máxima en la flotación, BWLmáx.

Para las embarcaciones multicasco solamente, la manga máxima en la flotación (BWLmáx.) se debe medir
como la manga en la flotación entre los cascos exteriores.

5.3.6 Manga entre los centros de los cascos, BCB

Para los catamaranes y trimaranes, la manga entre los centros de los cascos (BCB) se debe medir como
la distancia transversal entre los centros de flotabilidad de los cascos exteriores.

5.4 Mediciones verticales

5.4.1 Puntal máximo, Dmáx.

El puntal máximo (Dmáx) se debe medir como la distancia vertical entre la línea de cubierta en la mitad
de la eslora de la flotación (LWL) y el punto más bajo de la quilla.

NOTA En las embarcaciones tradicionales de quilla larga, la pendiente de la quilla puede causar un incremento del calado a
popa, que no es la mitad de la línea de flotación o de la eslora.

5.4.2 Puntal en la mitad de la eslora, DLWL/2

El puntal en la mitad de la eslora (DLWL/2) se debe medir en la mitad de la eslora en la flotación (LWL)
como la distancia entre la línea de cubierta y el punto más bajo de la quilla en la misma posición.

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Leyenda
1 Tangente
NOTA El punto más alto de Dmáx. depende de la inclinación entre la intersección casco/cubierta y la propia cubierta. Cuando
  45°, se utiliza la posición más baja. Cuando  < 45°, se utiliza la posición más alta.

Figura 3 – Determinación de Bmáx., BH, D y T

5.4.3 Francobordo, F

5.4.3.1 Generalidades
El francobordo (F) se debe medir como la distancia vertical entre la línea de cubierta en una posición
longitudinal dada y el plano de la flotación en una condición de carga dada.

5.4.3.2 Francobordo a popa, FA

El francobordo a popa (FA) se debe medir de acuerdo con el apartado 5.4.3.1 en el punto más a popa de
la línea de cubierta.

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5.4.3.3 Francobordo en la mitad de la eslora, FM

El francobordo en la mitad de la eslora (FM) se debe medir de acuerdo con el apartado 5.4.3.1 en la mitad
de la eslora en la flotación, LWL.

5.4.3.4 Francobordo a proa, FF

El francobordo a proa (FM) debe medirse de acuerdo con el apartado 5.4.3.1 en el punto más a proa de
la línea de cubierta.

5.4.4 Calado, T

5.4.4.1 Generalidades
El calado (T) se debe medir como la distancia vertical entre la línea de flotación de la embarcación a
plena carga y lista para navegar, y un punto determinado de la obra viva (véase la figura 3).

5.4.4.2 Calado máximo, Tmáx.

El calado máximo (Tmáx.) se debe medir hasta el punto más bajo de la obra viva o los apéndices,
incluyendo las orzas, desplegadas en su posición más baja.

5.4.4.3 Calado mínimo, Tmín.

El calado mínimo (Tmín.) se debe medir hasta el punto más bajo de la embarcación o de todo apéndice no
retráctil, tomándose el punto más bajo de los dos. Todas las partes sumergidas móviles deben
encontrase en su posición más elevada.

5.4.4.4 Calado del cuerpo de la embarcación, Tc

El calado del cuerpo de la embarcación (Tc) se debe medir hasta el punto más bajo de la carena en el
plano axial de la embarcación. En el caso en que las formas de la quilla no permitan distinguirla
fácilmente del casco, el calado del cuerpo de la embarcación se debe determinar por la intersección del
plano axial con la tangente a la superficie del casco de menor inclinación.

NOTA El calado del cuerpo de la embarcación excluye los apéndices tales como los timones y los talones del codaste.

5.4.5 Calado aéreo, Ha

El calado aéreo (Ha) debe medirse como la distancia vertical entre el plano de la flotación de la
embarcación en la condición de rosca y el punto más alto de la estructura de la embarcación o de los
mástiles.

5.4.6 Altura libre

La altura libre debe medirse como la distancia vertical entre la parte superior del suelo de la cabina o el
compartimento y la cara inferior de los bajos de cubierta o del techo (tomándose el punto más bajo) en
una posición determinada. El fabricante puede definir la altura libre en otros lugares, por ejemplo, por
encima de las literas.

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5.5 Otros datos

5.5.1 Astilla muerta, 

La astilla muerta (), en grados, es el ángulo de la superficie del fondo de la embarcación con la
horizontal, medido transversalmente en una posición dada. Las mediciones se deben realizar tal y como
se indica en la figura 4.  se deriva de la fórmula (1):

Altura (1)
ArcTan (1)
Anchura(2)

a) Fondo recto b) Fondo cóncavo más quilla

c) Fondo convexo d) Fondo cóncavo con alerones

Leyenda
1 Altura
2 Anchura
NOTA 1 En la figura 4 a), no se han tenido en cuenta los resaltos u otros elementos salientes.
NOTA 2 En la figura 4 b), se ha medido la astilla muerta entre la quilla y el pantoque vivo.
NOTA 3 En la figura 4 c), se ha medido la astilla muerta entre ¼ y ¾ de BH/2.
NOTA 4 En la figura 4 d), se ha medido la astilla muerta entre el eje central de la embarcación y el extremo exterior del final
del alerón.

Figura 4 – Determinación de la astilla muerta

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5.5.2 Superficie vélica de referencia, AS

Superficie efectiva del perfil de todas las velas desplegadas a popa de un mástil, más la superficie del
perfil máximo de todos los mástiles, más las superficies de las velas triangulares de referencia
extendidas a proa de cada mástil, dadas por IJ/2 donde I y J son respectivamente las mediciones entre
la cara de proa del mástil, la cara de popa del estay de proa y la línea de cubierta, tal y como se indica en
la figura 5.

Cuando los estays de proa dispuestos entre los mástiles no alcancen la cubierta, el área del triángulo de
proa se debe tomar como figura en la ilustración (I2 y J2), pero únicamente si las velas están sujetas por
los estays concernientes.

5.5.3 Superficie vélica estándar, A'S

Superficie efectiva del perfil del mayor plano de velas aconsejable para una navegación por barlovento,
incluyendo los solapes y los suministros o recomendaciones dados en la norma por el fabricante.

Leyenda
I Altura del triángulo de proa
J Base del triángulo de proa
P Altura de la vela principal
E Base de la vela principal

Figura 5 – Medición de la superficie vélica

5.5.4 Superficie expuesta al viento, Alv

Superficie proyectada, expresada en metros cuadrados, del perfil del casco, superestructuras, casetas,
motores fueraborda, y repuestos situados por encima de la línea de flotación, en una condición de carga
adecuada, estando la embarcación en la posición de adrizada.

5.5.5 Volumen de la embarcación, V

5.5.5.1 Generalidades
El volumen (V), en metros cúbicos, de una embarcación viene dado por la siguiente fórmula (2):

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V = VH + VS (2)

donde

VH es el volumen del casco, en metros cúbicos;

VS es el volumen de la superestructura, en metros cúbicos.

El volumen de la embarcación se debe establecer, bien por métodos aceptados de arquitectura naval, o
bien por una evaluación aproximada efectuado de acuerdo con los apartados 5.5.5.2 y 5.5.5.3.

El volumen debe medirse como sigue (véase la figura 6).

5.5.5.2 Volumen del casco, VH

Utilizando el método aproximado, el volumen del casco se debe determinar cómo sigue (véase la
figura 6):

VH = 0,15 LH (B0 D0 + B20 D20 + B40 D40 + B60 D60 + B80 D80 + B100 D100) (3)

5.5.5.3 Volumen de la superestructura, VS

El volumen de la superestructura (VS) debe ser la suma del volumen de cada parte de la superestructura
por encima de la línea de flotación/cubierta en el costado. Cualquier espacio que solamente esté abierto
por un costado se debe incorporar al cálculo. El término abierto significa aquí que no está cubierta más
que un 10% de su superficie.

No se deben tomar en consideración los volúmenes inferiores a 0,05 m3.

Figura 6 – Medición del volumen

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6 Masas

6.1 Masa neta embarcada, mN

La masa neta embarcada (mN) debe incluir todos los equipos fijos y móviles entregados con la
embarcación por el fabricante, pero no los materiales de expedición.

6.2 Masa bruta embarcada, mG

La masa bruta embarcada (mG) es la masa neta embarcada, tal y como se ha definido anteriormente, más
los materiales de expedición, tales como las cunas o plataformas de soporte, los apoyos y el material de
estiba y de embalaje.

6.3 Masa de la embarcación en rosca, mLC

6.3.1 Elementos del equipo incluidos en mLC

6.3.1.1 Generalidades
La masa de la embarcación en rosca (mLC) (masa de la embarcación sin carga) debe incluir los elementos
del equipo que figuran a continuación.

6.3.1.2 Estructura
La estructura se compone de todas las partes estructurales, incluyendo la quilla de lastre y/o las
orzas/derivas y timones.

6.3.1.3 Lastre
El lastre está compuesto por el lastre móvil (ya sea sólido o líquido) suministrado por el fabricante o
previsto que se lleve a bordo durante la navegación.

6.3.1.4 Estructura interior y alojamientos

En la estructura interior y alojamientos se incluyen los mamparos y separaciones, el aislamiento, los
revestimientos, los muebles fijos, el material de flotabilidad, las ventanas, escotillas y puertas, y los
materiales tapizados.

6.3.1.5 Motores y sistemas de combustible

6.3.1.5.1 Motores y sistemas de combustible permanentemente instalados

Los motores y sistemas de combustible permanentemente instalados comprenden los motores
intraborda, incluyendo todos los suministros y controles necesarios para su funcionamiento, y los
sistemas de combustible permanentemente instalados, incluyendo los tanques.

6.3.1.5.2 Motores fueraborda

La masa de la embarcación se debe establecer con la masa de los motores fueraborda como se indica a
continuación:

– la masa de los motores más pesados recomendados por el fabricante de la embarcación, con
independencia de que el fabricante pueda haber instalado un motor más ligero, y sus accesorios;

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– la masa de todo sistema de combustible permanentemente instalado;

– la masa de los controles del motor y del sistema de gobierno.

6.3.1.6 Equipo interno

El equipo interno incluye lo siguiente:

– todos los elementos fijos del equipo de la embarcación, como, por ejemplo, los tanques, los sistemas
de aseo, el equipo de transferencia de agua, el sistema de bombeo de sentinas, los aparatos de cocina
y calefacción, el equipo de aire acondicionado y los sistemas de ventilación;

– la instalación y el equipo eléctrico, incluyendo las baterías;

– los equipos fijos de navegación y electrónicos;

– el equipo de lucha contra incendios, si se ha instalado;

– los colchones y las cortinas.

6.3.1.7 Equipo exterior

Para todas las embarcaciones, incluye lo siguiente:

– todos los equipos de cubierta fijos, como por ejemplo barandillas, balcones a proa y popa, penoles y
sus sistemas de fijación, plataformas para baño, escalas para subir a bordo, sistemas de gobierno,
cabrestantes, capotas, encerados, plataformas de gobierno, enjaretados y mástiles para señales,
cuando se hayan instalado;

– anclas, cables y cadenas;

– equipos exteriores móviles, como por ejemplo las defensas, estachas y amarras.

En las embarcaciones que dispongan de mástiles para velas, el equipo exterior comprende también:

– los mástiles, botavaras, tangones de espináquer y otros palos, la jarcia fija y móvil, todas las velas
para navegar por barlovento, ya sean suministradas o recomendadas por el fabricante, que se
encuentren a bordo y listas para su empleo, aunque no se hayan desplegado, como por ejemplo la
vela mayor sobre el botalón, las velas aferradas sobre rodillos, y las velas de proa enervadas sobre
sus estays y estibadas en la cubierta de proa.

6.3.2 Elementos del equipo y otros elementos no incluidos en mLC

Estos elementos son los siguientes:

– el equipo interior móvil, como por ejemplo los cubiertos, la vajilla, los utensilios de cocina y la ropa
blanca;

– el equipo electrónico y el material de navegación móviles (por ejemplo, las cartas);

– las herramientas y piezas de repuesto;

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– las velas suplementarias;

– los equipos individuales de seguridad y salvamento;

– las provisiones;

– el agua de sentinas;

– las aguas usadas;

– el agua potable;

– el combustible;

– depósitos de combustible portátiles;

– los equipos personales;

– las balsas de salvamento;

– los botes;

– las personas.

NOTA Para las categorías de diseño C y D, no se incluyen las balsas de salvamento en el equipo esencial de seguridad.

6.4 Masa para los ensayos de funcionamiento, mP

La masa para los ensayos de funcionamiento (mP) de una embarcación debe incluir todos los elementos
del equipo estándar unidos permanentemente a la misma. Además, se deben añadir todos los elementos
del equipo móvil necesarios para un funcionamiento seguro de la embarcación, como, por ejemplo:

a) estachas,

b) anclas/cadenas/cabos,

c) motores, y

d) baterías.

Además, se deben añadir las masas de los siguientes elementos:

e) el número de personas necesario para una utilización segura de la embarcación;

f) una cantidad de combustible comprendida entre el 25% y el 50% de la capacidad de los tanques
fijos, o un tanque portátil por motor, que debe llenarse al menos en un 50% al comienzo de los
ensayos;

g) los equipos individuales de seguridad correspondientes a todas las personas que se puedan
encontrar a bordo.

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Se excluye lo siguiente:

– el agua dulce;

– las aguas usadas;

– las provisiones;

– los equipos móviles, como por ejemplo la cubertería, la vajilla, los utensilios de cocina, las piezas de
repuesto, etc.

6.5 Masa de la embarcación cuando se trasporta sobre un remolque, mT

6.5.1 Generalidades
La masa de la embarcación cuando se trasporta sobre un remolque (mT) debe sólo establecerse para las
embarcaciones catalogadas realmente como trasportables, con el fin de permitir al propietario/ usuario
que conozca la masa del equipo suplementario que puede llevar sin exceder la capacidad del remolque.

La masa, mT, debe incluir todos los elementos del equipo que figuran en el apartado 6.5.2 más el sistema
de amarre para asegurar la embarcación al remolque.

El fabricante/vendedor debe suministrar la lista de las partes, componentes y equipos que se incluyen
en la masa, mT, tal y como se definen anteriormente, y establecer la suma total en kilogramos (kg). Esta
descripción se puede hacer en la forma de una descripción general o de una lista detallada (indicando
los elementos incluidos).

Todos los elementos del equipo normalmente suministrados por el fabricante/vendedor y que no esté
previsto que se lleven sobre la embarcación cuando ésta se trasporte sobre un remolque, deben figurar
en una lista separada.

6.5.2 Elementos del equipo incluidos en mT

6.5.2.1 Estructura
La estructura comprende todas las partes estructurales, incluyendo la quilla de lastre y/o la
orza/derivas y timones.

Si el lastre móvil o algunas partes de la quilla de lastre no se tienen que almacenar sobre el remolque, se
deben declarar específicamente estos elementos y enumerarse en la lista del equipo no incluido (véase
6.5.3).

6.5.2.2 Estructura interior y alojamientos

La estructura interior y los alojamientos están constituidos por los mamparos y separaciones, el
aislamiento, los revestimientos, los muebles fijos, el material de flotabilidad, las ventanas, escotillas y
puertas y los materiales tapizados de los muebles.

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6.5.2.3 Equipo interno

El equipo interno incluye lo siguiente:

– todos los elementos del quipo fijos en la embarcación, como por ejemplo los sistemas de aseo, el
equipo de transferencia de agua, el sistema de bombeo de sentinas, los aparatos de cocina y
calefacción, el equipo de aire acondicionado y los sistemas de ventilación;

– la instalación y el equipo eléctrico, incluyendo las baterías instaladas o entregadas con la

embarcación;

– los equipos fijos de navegación y electrónicos;

– el equipo de lucha contra incendios, si se ha instalado;

– los colchones y las cortinas.

6.5.2.4 Equipo exterior

Para todas las embarcaciones, incluye lo siguiente:

– todos los equipos de cubierta fijos, como por ejemplo barandillas, balcones a proa y popa, penoles y
sus sistemas de fijación;

– plataformas para baño, escalas para subir a bordo, sistemas de gobierno, cabrestantes, capotas,
encerados, plataformas de gobierno y enjaretados;

– mástiles para señales;

– anclas, cables y cadenas;

– equipos exteriores móviles, como por ejemplo las defensas, estachas y amarras.

Para las embarcaciones que dispongan de mástiles para velas, se incluyen también:

– los mástiles, botavaras, tangones de espináquer y otros palos, la jarcia fija y móvil, todas las velas
para navegar por barlovento, ya sean suministradas o recomendadas por el fabricante, que se
encuentren a bordo y listas para su empleo, aunque no se hayan desplegado, como por ejemplo la
vela mayor sobre el botalón, las velas aferradas sobre rodillos, y las velas de proa enervadas sobre
sus estays y almacenadas en la cubierta de proa.

6.5.2.5 Motores y sistemas de combustible

6.5.2.5.1 Motores y sistemas de combustible permanentemente instalados

Los motores y sistemas de combustible permanentemente instalados comprenden los motores
intraborda, incluyendo todos los suministros y controles necesarios para su funcionamiento y los
sistemas de combustible permanentemente instalados, incluyendo los tanques.

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6.5.2.5.2 Motores fueraborda

La masa de la embarcación se debe establecer con la masa de los motores fueraborda y sus equipos
asociados como se indica a continuación:

– la masa de los motores más pesados recomendados por el fabricante de la embarcación, con
independencia de que el fabricante pueda haber instalado un motor más ligero;

– la masa de cualquier sistema de combustible instalado de forma permanente;

– la mas de los controles del motor y del sistema de gobierno.

6.5.2.6 Tanques y contenido de los tanques

Los tanques y su contenido incluyen:

– el contenido de los tanques de combustible permanentemente instalados;

– los tanques portátiles y su contenido;

– el contenido de los tanques de agua dulce.

La masa de los líquidos debe calcularse o medirse hasta el volumen máximo utilizable de los tanques.

6.5.3 Elementos del equipo no incluidos en mT

Los elementos del equipo no incluidos en mT son los siguientes:

– el equipo interior móvil, como por ejemplo los cubiertos, la vajilla, los utensilios de cocina y la ropa
blanca;

– el equipo electrónico y el material de navegación móviles (por ejemplo, las cartas);

– las herramientas y piezas de repuesto;

– las velas suplementarias;

– los equipos individuales de seguridad y salvamento;

– las provisiones;

– el agua de sentinas;

– las aguas de lastre;

– las aguas usadas;

– los tanques para cebos de pesca.

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6.5.4 Elementos incluidos y excluidos

El fabricante/vendedor puede excluir las piezas del equipo que figuran en el apartado 6.5.2 (inclusiones)
que deben entonces declarase específicamente en la lista de elementos no incluidos. Esta lista no debe
incluir los elementos estructurales de la embarcación o aquellos que están fijos y son necesarios para
un funcionamiento seguro de la embarcación.

Si el fabricante desea incluir los elementos citados en el apartado 6.5.3 (elementos excluidos), debe
modificar la lista de elementos incluidos añadiendo estos elementos.

6.6 Carga máxima, mML

La carga que se ha previsto que la embarcación pueda soportar en adición a la correspondiente a la
condición de rosca comprende lo siguiente:

– la tripulación límite a 75 kg cada uno;

– los efectos personales de la tripulación;

– las provisiones y la carga (si fuera el caso), las provisiones secas y los líquidos consumibles;

– el contenido de todos los depósitos instalado permanentemente llenos al 95% de su capacidad

máxima, incluyendo el combustible, el agua potable, las aguas negras y grises, el aceite hidráulico y
de lubricación, los depósitos de cebos para pesca y/o los viveros de peces más el agua de lastre al
100% de su capacidad;

– los líquidos consumibles en depósitos portátiles (agua potable, combustible) rellenos al 95% de su
capacidad máxima;

– un chinchorro u otra embarcación cualquiera prevista para trasportar a bordo, y su eventual motor
fueraborda asociado;

– las balsas salvavidas que se lleven en suplemento al mínimo requerido como material esencial de
seguridad;

– las provisiones no comestibles y el equipo que se lleva normalmente en la embarcación y que no está
incluido en la lista de equipo estándar del fabricante, como por ejemplo los equipos interiores
móviles, las herramientas, las piezas de repuesto y las anclas suplementarias;

NOTA Para las categorías de diseño C y D no se incluyen las balsas de salvamento como material esencial de seguridad. Véase
la Norma ISO 12217 (todas las partes)[1] para la descripción de las categorías de diseño.

A título informativo, se debería tener en cuenta un mínimo de 20 kg por persona para los efectos
personales de las embarcaciones habitables.

7 Condiciones de carga

7.1 Condiciones de ensayo

Para la determinación de la velocidad de maniobra y la potencia máxima, la embarcación debe equiparse
con masas de acuerdo con el apartado 6.4.

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7.2 Condición de embarcación lista para navegar

La embarcación está lista para navegar cuando está completamente equipada para el uso previsto con
los elementos siguientes:

– tanques de combustible llenos;

– tanques de agua dulce llenos;

– agua de los tanques de cebos y de los pozos para cebos vivos hasta el límite indicado.

Las masas de los líquidos deben calcularse o medirse hasta la capacidad máxima utilizable de los
tanques.

Las masas de los motores fueraborda y de las baterías deben corresponder a la máxima potencia
prevista para equipar la embarcación y operar con la misma.

7.3 Condición de embarcación lista para navegar a plena carga

La embarcación está equipada y cargada de acuerdo con el apartado 7.2, pero además hay que añadir:

– la masa de las personas (a razón de 75 kg cada una) que esté previsto que la embarcación pueda
trasportar, sentadas en su posición normal en la bañera;
– la masa de los equipos personales y del equipo básico de la embarcación (LH – 2,5)2 kg, pero no
inferior a 10 kg;
– la masa de las embarcaciones de salvamento o de los botes cuando esté previsto llevarlos.

El proyectista/fabricante debe declarar la masa y el calado de la embarcación correspondiente a esta

condición de carga.

7.4 Condición de embarcación vacía

La embarcación vacía incluye el equipo y los accesorios que se relacionan más abajo, pero excluye todos
los equipos opcionales y accesorios que no figuran en el equipo base propuesto por el fabricante.

a) Estructura: comprende todos los elementos estructurales, incluyendo todas las quillas de lastre
fijas o movibles, orzas fijas o movibles y timones. Toda orza o quilla está en su posición elevada, a
menos que se pueda fijar en la posición más baja y se den las instrucciones apropiadas en el manual
del propietario.

b) Lastre: todo lastre fijo instalado.

c) Estructura interior y alojamientos: mamparos y separaciones, aislamiento, forros, mobiliario fijo,

material de flotabilidad, ventanas, portillos, escotillas y puertas, colchones fijos y materiales
acolchados.

d) Motores permanentemente instalados y sistemas de combustible: comprendiendo los motores

intraborda, incluyendo todos los equipos y dispositivos de control necesarios para su
funcionamiento y los sistemas de combustible permanentemente instalados con sus tanques.

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e) Fluidos contenidos en los sistemas instalados permanentemente: fluidos de trabajo residuales

necesarios para su funcionamiento (véanse los ejemplos a continuación), pero con exclusión del
contenido de los sistemas y tanques de lastre y de los tanques principales de almacenamiento, que
están comprendidos en la carga máxima.

EJEMPLO Fluidos de los sistemas de agua caliente o fría, combustible, aceite de los sistemas de lubricación
o del sistema hidráulico.

f) Equipo interno, comprendiendo lo siguiente:

1) todos los elementos del equipo fijos sobre la embarcación, como por ejemplo los depósitos,
sistemas de aseo, equipos de transferencia de agua;

2) sistemas de bombeo de sentinas, aparatos de cocina y calefacción, sistemas de ventilación;

3) instalaciones y equipos eléctricos, incluyendo las baterías instaladas permanentemente,

montadas en la posición prevista por el fabricante;

4) equipo fijo de navegación electrónica;

5) equipo fijo de lucha contra incendios, si se ha instalado.

g) Equipo exterior, comprendiendo lo siguiente:

1) todos los equipos de cubierta fijos ya sean estándar o específicos, como por ejemplo
barandillas, balcones a proa y popa, penoles y sus sistemas de fijación, plataformas para baño,
escalas para subir a bordo, sistemas de gobierno, cabrestantes y capotas;

2) entoldados, mesa de la bañera, enjaretados y mástiles de señales, si se han instalado;

3) mástiles, botavaras, jarcia fija y móvil, en su posición de almacenamiento y lista para su uso,
aunque no se haya desplegado, y toda la jarcia fija y móvil en su posición de trabajo.

7.5 Condición de embarcación en rosca

La embarcación en rosca incluye a la embarcación en la condición de embarcación vacía más el equipo
estándar, más el lastre móvil (ya sea líquido o sólido) cuando se haya suministrado y/o previsto por el
fabricante para llevarse cuando la embarcación esté funcionando, con los elementos situados como
sigue:

a) cuando se haya previsto la propulsión con motores fueraborda de más de 3 kW, los motores más
pesados recomendados para la embarcación por el fabricante situados en su posición de trabajo;

b) cuando se hayan instalado baterías, éstas se montan en la posición prevista por el fabricante, y si
no se ha previsto un emplazamiento específico para las baterías, se prevé la masa de una batería
por cada motor de más de 7 kW, y se coloca a menos de 1,0 m del emplazamiento del motor;

c) todas las velas para navegar por barlovento ya sean suministradas o recomendadas por el
fabricante, que se encuentren a bordo y listas para su empleo, aunque no se hayan desplegado, como
por ejemplo la vela mayor sobre el botalón, las velas aferradas sobre rodillos, las velas de proa
enervadas sobre sus estays y estibadas en la cubierta de proa;

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d) salvo indicación en contrario, los elementos de posición variable (por ejemplo, las quillas
basculantes, los lastres sólidos móviles, los mástiles abatibles) situados simétricamente con
respecto al eje central de la embarcación.

7.6 Condición mínima de funcionamiento

Embarcación en la condición de rosca a la que se han añadido los elementos siguientes:

a) una masa que representa a la tripulación, colocado en el eje cerca del puesto de gobierno principal,
de:

1) 75 kg cuando LH ≤ 8 m;

2) 150 kg cuando 8 m < LH ≤ 16 m;

3) 225 kg cuando 16 m < LH < 24 m.

b) las provisiones no comestibles y el equipo que normalmente se lleva en la embarcación y que no

está incluido en la lista del equipo estándar del fabricante.

EJEMPLO Equipos interiores móviles y herramientas, repuestos, vajillas, utensilios de cocina y cubertería,
anclas suplementarias, chinchorro y su motor fuere-borda, si se lleva a bordo.

NOTA 1 Se excluyen los líquidos contenidos en los tanques principales de almacenamiento (por ejemplo, el combustible, el
agua potable, las aguas grises y negras, los depósitos para cebos de pesca, los viveros para peces vivos, etc.).

NOTA 2 Se excluyen los lastres líquidos contenidos en tanques simétricos con respecto al eje de la embarcación y que están
previstos por el fabricante para su uso como lastre asimétrico variable cuando la embarcación se encuentra
navegando.

7.7 Condición de llegada en carga

Embarcación en la condición de carga máxima menos el 85% de la capacidad máxima de los tanques
fijos o portátiles de combustible, aceites y agua potable, y menos el 90% de las provisiones comestibles,
pero incluyendo la peor combinación de elementos y equipos opcionales más desfavorables para la
estabilidad.

7.8 Condición de carga máxima

Embarcación en la condición de rosca a la que se le ha añadido la carga máxima y un margen que tenga
en cuenta la masa máxima de los equipos y accesorios opcionales no incluidos en el equipo básico del
fabricante, con el fin de producir el asiento de diseño, estando la tripulación en las posiciones utilizadas
normalmente cuando la embarcación se encuentra navegando.

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8 Tolerancias

8.1 Datos publicados

Se considera que un dato se ha publicado si se utiliza como especificación en los manuales u otro
material escrito utilizado para la comercialización de la embarcación. Los datos publicados deben
mantenerse entre las tolerancias que figuran en la tabla 2. Las tolerancias de la tabla 2 no se aplican a
los datos de la Documentación Técnica utilizada para la evaluación y/o certificación de la embarcación.

Tabla 2 – Tolerancias para los datos publicados

Valores en porcentaje

Datos publicados Tolerancia

Dimensiones lineales, embarcación rígida ±1
Dimensiones lineales, embarcaciones neumáticas ± 2,5
Superficie vélica ±5
Desplazamiento ± 10
Volúmenes ±5
Masas ±5
Velocidad a ±5
NOTA Algunos datos críticos afectarán las tolerancias permitidas, por ejemplo, la manga máxima, o la masa máxima de una
embarcación, cuando se trasporta en un remolque. En estos casos, no se aplica la tolerancia positiva.
a Esta velocidad corresponde a la embarcación en las condiciones de ensayo de acuerdo con el apartado 6.4, si no se
especifica otra masa o condición de carga.

8.2 Especificaciones preliminares

Las especificaciones preliminares de dimensiones, desplazamiento y masas deben identificarse por un
término apropiado tal como "preliminar", "aproximadamente", "estimado", "variable", etc. Si se aplica
esto, la tolerancia no debe exceder ± 5% para las dimensiones y ± 15% para las masas/desplazamientos
y volúmenes.

8.3 Esloras de referencia

Las referencias a la eslora de casco "desde 2,5 m" deben tomarse como queriendo decir "superior o igual
a 2 500 mm".

Las referencias a la eslora de casco "mayor que 6 m" deben tomarse como queriendo decir "superior a
6 000 mm".

Las referencias a la eslora de casco "hasta 24 m" deben tomarse como queriendo decir "inferior a
24 000 mm".

Las referencias a la eslora de casco "hasta 12 m inclusive" deben tomarse como queriendo decir "inferior
o igual a 12 000 mm".

Las referencias a la eslora de casco "menos de 6 m" deben tomarse como queriendo decir "inferior a
6 000 mm".

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Bibliografía

[1] ISO 12217 (todas las partes), Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization.

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Anexo ZA (Informativo)

Relación entre esta norma europea y los requisitos esenciales

de la Directiva 2013/53/UE

Esta norma europea se ha preparado bajo la solicitud de normalización de la Comisión M/542 C(2015)
8736 final para proporcionar un medio voluntario para cumplir con los requisitos de la Directiva
2013/53/UE.

Una vez que esta norma se cite en el Diario Oficial de la Unión Europea bajo el Reglamento citado, el
cumplimiento con los capítulos normativos de esta norma dados en la tabla ZA.1 confiere, dentro de los
límites del campo de aplicación de esta norma, presunción de conformidad con los correspondientes
requisitos de ecodiseño de ese Reglamento y de los Reglamentos de la AELC asociados.

Tabla ZA.1 – Correspondencia entre esta norma europea y el Anexo I

de la Directiva 2013/53/UE

Requisitos esenciales Capítulo(s)/Apartado(s)

Notas
de la Directiva 2013/53/UE de esta norma europea
Artículo 3(10) – Definiciones "Eslora" 5.2.1, 5.2.3, 8.3 "Eslora" significa la longitud del casco
medida de acuerdo con a la norma
armonizada.
Esta norma establece la metodología para
medir la eslora LH.
Anexo I, Parte A, 2 REQUISITOS
GENERALES
Anexo I, Parte A, 2.2 (d) – Chapa del 6.6 La norma establece la definición de "carga
fabricante de la embarcación máxima mML". Esto se tiene que entender
como "la carga máxima recomendada por
el fabricante" de acuerdo con la Norma
EN ISO 14946.
Anexo I, Parte A, 3 REQUISITOS
RELATIVOS A LA INTEGRIDAD Y A
LAS CARACTERÍSTICAS DE
CONSTRUCCIÓN
Anexo I, Parte A, 3.1 – Estructura Capítulos 3, 4, 5, 6, 7, 8 Esta norma establece las definiciones para
las dimensiones principales y los datos
relacionados, especificaciones de masa y
condiciones de carga que son necesarias
para determinar la construcción del casco y
escantillones derivados de la Norma
EN ISO 12215.

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Requisitos esenciales Capítulo(s)/Apartado(s)

Notas
de la Directiva 2013/53/UE de esta norma europea
Anexo I, Parte A, 3.2 – Estabilidad y Capítulos 3, 4, 5, 6, 7, 8 Esta norma establece las definiciones para
francobordo las dimensiones principales y los datos
relacionados, especificaciones de masa y
condiciones de carga que son necesarias
para evaluar la estabilidad y flotabilidad en
embarcaciones intactas (es decir, sin
daños) de acuerdo con la Norma
EN ISO 12217 para asignar una categoría
de diseño adecuada al diseño y la carga
máxima.
Anexo I, Parte A, 3.3 – Flotabilidad Capítulos 3, 4, 5, 6, 7, 8 Esta norma establece las definiciones para
las dimensiones principales y los datos
relacionados, especificaciones de masa y
condiciones de carga que son necesarias
para evaluar las características de flotación
de embarcaciones susceptibles de volcar y
los requisitos de flotación invertida de
acuerdo con la Norma EN ISO 12217.
Anexo I, Parte A, 3.4 – Entrada masiva 5.2.3, 5.3.2, 5.4.3.3 En relación con las dimensiones del
de agua coeficiente de cálculo del volumen de la
cabina de pilotaje de acuerdo con la Norma
EN ISO 12216.
Anexo I.A.3.6 – Carga máxima 6.6 La norma establece la definición de "carga
recomendada por el fabricante máxima mML". Esto se tiene que entender
como la “carga máxima recomendada del
fabricante” de acuerdo con la Norma
EN ISO 14946.
Anexo I, Parte A, 5 REQUISITOS
RELATIVOS A LOS EQUIPOS Y A SU
INSTALACIÓN
Anexo I, Parte A, 5.4.2 - Sistemas de 3.8, 3.9 Esta norma establece las definiciones para
gobierno - Disposiciones de una "embarcación a vela" y una
emergencia para embarcaciones de "embarcación no propulsada a vela".
recreo a vela y embarcaciones de Estas definiciones deben utilizarse siempre
recreo no a vela con un solo motor de que se requiera para la aplicación de los
propulsión requisitos esenciales establecidos en el
Anexo I de la Directiva 2013/53/UE.

ADVERTENCIA 1: La presunción de conformidad solo será válida mientras se mantenga la

referencia a esta norma europea en la lista publicada en el Diario Oficial de la Unión Europea.
Los usuarios de esta norma deberían consultar frecuentemente la última lista publicada en el
Diario Oficial de la Unión Europea.

ADVERTENCIA 2: Los productos incluidos dentro del campo de aplicación de esta norma pueden
estar afectados por otra legislación de la Unión.

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 Para información relacionada con el desarrollo de las normas contacte con:
Asociación Española de Normalización
Génova, 6
28004 MADRID-España
Tel.: 915 294 900
[email protected]
www.une.org

Para información relacionada con la venta y distribución de las normas contacte con:
AENOR INTERNACIONAL S.A.U.
Tel.: 914 326 000
[email protected]
www.aenor.com

organismo de normalización español en:

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