SISTEMA lubricación y
refrigeración del motor
Realizado :
Javier Garcés
Cristian Guijarro
Israel Bazán
Kennin López
Aimar Mina
Introducción
La debe cumplir las siguientes funciones: lubricación
del motor juega un papel muy importante a la hora de
reducir el desgaste del motor, ya que trata de evitar el Fig1.-partes móviles lubricada por
contacto directo de las partes móviles aceite
(Calleja & DAVID, 2015)
Disminuir el
rozamiento: el Proteger contra la
contacto sólido- Favorecer la
Refrigerar: el Eliminar impurezas: corrosión: los
sólido genera estanqueidad: la
lubricante también el aceite transporta lubricantes tienen
desgastes película de aceite
prematuros en las tiene la capacidad pequeñas partículas propiedades
que queda entre los
piezas que están de evacuar calor en desprendidas de los anticorrosivas que
segmentos del
sometidas a fricción, piezas sometidas a elementos por pueden mejorarse
motor aumenta la
generando una gran mucha temperatura. desgaste, residuos con aditivos
estanqueidad entre
cantidad de calor. carbonosos, polvo... específicos
estos y el cilindro.
potencia del motor.
LOS LUBRICANTES, TIPOS, PROPIEDADES Y
CARACTERÍSTICAS, CLASIFICACIÓN E
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO
Los lubricantes están compuestos por
aceites de base y posteriormente se les
añaden una serie de aditivos que mejoran
sus propiedades y las mantienen en el
tiempo (Calleja & DAVID, 2015)
. Fig2.- tipos de aceites
Semisintéticos: es difícil encontrar a Sintéticos: estos aceites se formulan
día de hoy aceites totalmente en laboratorio a partir de
Minerales: En este caso provienen minera-les, en realidad son ingredientes naturales,
de la destilación fraccionada del semisintéticos, es decir, constan de fragmentando las moléculas y luego
petróleo y están formados por tres un aceite de base mineral (en torno reconstruyéndolas. De esta forma se
tipos de hidrocarburos: parafínicos, a un 70-80%) y otro sintético [sobre eliminan las partes de las moléculas
nafténicos y aromáticos. un 20-30%) que mejora las que no poseen buenas cualidades
propiedades. lubricantes y se sustituyen por otras
que mejoran sus características.
Adictivos
(Calleja & DAVID, 2015)
Anticorrosivos: reducen el ataque a
Mejoradores de la viscosidad:
los metales ferrosos, debido a la
permiten que el aceite se mantenga • Anticongelantes: ayudan a que el
presencia de agua, oxígeno y de
lo suficientemente fluido en frío y que aceite tenga una buena fluidez en
ciertos óxidos formados durante la
conserve su viscosidad en caliente frío, a temperaturas de hasta -45 °C
combustión.
• Antiespumantes: por el hecho de
Reductores del desgaste: actúan generarse turbulencias en el circuito
• Neutralizantes: tratan de neutralizar
formando una capa protectora, bien de lubricación y de emplearse
los residuos ácidos procedentes de la
directamente o por medio de aditivos detergentes, se pueden
combustión, sobre todo en motores
productos de reacción con las formar espumas que hacen que se
diésel.
superficies metálicas. mezcle el aire con el aceite
generando burbujas.
• Detergentes: evitan la formación de Dispersantes: son los encargados de • Aditivos de extrema presión (EF: los
depósitos o barnices, disminuyendo, mantener en suspensión las partículas aditivos de extrema presión protegen
por ejemplo, la tendencia al que circulan por el sistema de las superficies que están sometidas a
engomado de los segmentos. lubricación. grandas cargas.
La viscosidad
se define como la resistencia de los fluidos
a fluir. A la vista de la Figura 1.1, si se
dispone de una placa inferior inmóvil y una
superior que puede desplazarse aplicando
una fuerza (F), estando ambas separadas
por una película de aceite, puede
observarse que en el detalle 1, aplicando
dicha fuerza (F), la placa móvil se mueve
con una velocidad (v,). En el detalle 2,
aplicando la misma fuerza (F), la placa
móvil se desplaza con una velocidad (v2).
La velocidad v, es mayor que v, ya que en el
primer caso el aceite tiene una viscosidad
menor, siendo la fricción interna entre
láminas del lubricante también menor que
en el segundo. (Calleja & DAVID, 2015)
Fig3.-Grafico de viscosidades
Clasificación por la viscosidad o
norma SAE: Monogrado: un aceite
monogrado mantiene su
viscosidad en unas condiciones
limitadas de temperatura
Existen varias escalas para medir la viscosidad ambiente. De esta forma, la Multigrado: un aceite multigrado tiene
del aceite, pero en el caso de los lubricantes norma SAE establece los grados como base un aceite de gradación SAE
de motor se emplean los grados SAE (Society de viscosidad W y posteriormente se le añaden
of Automotive Engineers), que relacionan la mejoradores de la viscosidad.
viscosidad del aceite con la temperatura de
utilización.
La norma SAE J 300 define el grado de
viscosidad para cada lubricante. Cuanto más
elevado es el número mejor es el
mantenimiento de la viscosidad a altas
temperaturas. A bajas tempera-turas, el aceite
tiende a espesarse, aumentando su
viscosidad(Calleja & DAVID, 2015) Tabla 1
Clasificación API para aceites de motores de
dos tiempos de gasolina
Fig4.-Aceite de motor
diferentes viscosidades
Clasificación API para aceites de
motores de dos tiempos de gasolina
Tabla 1 Clasificación API para aceites de motores de dos
tiempos de gasolina
Propiedades
- Punto de gota: es la temperatura a la que la
grasa empieza a pasar de estado semisólido a
líquido, bajo ciertas condiciones.
- Consistencia: es la dureza de la grasa,
considerándose de baja consistencia cuando es
blanda y de alta consistencia cuando es dura.
Tabla 2 Clasificación de grado de consistencia
- Penetración: La penetración trabajada da una
indicación más exacta de la consistencia de la
grasa durante el servicio.
(Calleja & DAVID, 2015)
TIPOS DE CÁRTER
Los sistemas de lubricación se dividen en dos grupos:
Lubricación por mezcla: Lubricación por impregnación o
utilizado principalmente en niebla: aprovechando los
motores de dos tiempos que retornos del aceite al cárter, se
Lubricación a presión: en este pueden lubricar diferentes
realizan la admisión al cárter
sistema, una bomba aspira el elementos que simplemente son
antes de transferir la mezcla impregnados de lubricante,
aceite del cárter y lo envía por
al cilindro. El aceite es como el mecanismo de
diversos conductos del motor
mezclado con el combustible distribución cuando es
a presión.
en una proporción mandado por cadena o
comprendida entre el 2 y el engranajes, algunos tipos de
5%. taqués.
(Calleja & DAVID, 2015)
Partes del Circuito de
lubricación con presión
Cárter (1), pudiendo llevar una sonda (2) de nivel, temperatura y/o
calidad del lubricante. La bomba (3) aspira aceite del cárter e
incorpora una válvula de descarga (4) que limita la presión del
sistema de lubricació[Link] aceite pasa por un enfriador (5), que
normalmente tiene una valvula ter-mostática para refrigerar o no el
lubricante en función de la temperatura del mismo. A continuación
se introduce en el filtro que retiene las impurezas• y dispone de una
válvula de bypass (6) para el caso de llegar a [Link]és
del filtro circula por las canalizaciones del motor, donde se instala
una válvula de retención (8) para evitar que se descebe el circuito
en la parte alta del motor tras pararlo y el manocontacto (9) que
informa de la presión del circuito. El aceite es enviado a presión a
los apoyos del cigüeñal(10), donde es distribuido por sus
canalizaciones interiores a las muñequi-llas, a los inyectores de
aceite (11], si los llevara para enfriar la cabeza de los pistones, a los
apoyos del árbol de levas (12) y al turbocompresor (13)si dispone de
él. Tras lubricar los diferentes componentes, el aceite vuelve al
cárter a través de los diferentes retornos (14). (Calleja & DAVID,
2015)
Fig5.- Partes del Circuito de lubricación con presión
TIPOS DE BOMBAS Y TRANSMISIÓN DEL
MOVIMIENTO
La bomba de aceite puede ser de diferentes tipos:
. Bomba de control eléctrico con
Bomba de engranajes El aceite es regulación del flujo volumétrico: muchos
succionado del cárter por la bomba a Bomba de lóbulos: donde aparece una Bomba de engranajes interiores o de hoz: vehículos modernos, con el fin de reducir el
través de la trompa de aspiración (1) que bomba de este tipo, un anillo con dentado este tipo de bomba, como se dispone de consumo de combustible, incorporan
tiene un tamiz para filtrar las partículas interior en forma de lóbulos forma paralela al cárter de distribución bombas de este tipo, suministrando el
más gruesas aceite necesario en función de las
condiciones de funcionamiento del motor.
Fig9.-Bomba de
Fig6.-Bomba de lóbulos Fig7.-Bomba de lóbulos Fig8.-Bomba de
control eléctrico
engranajes
(Calleja & DAVID, 2015) con regulación del
ENFRIADORES DE ACEITE Intercambiador Intercambiador aire-
agua-aceite: aceite: a través de
normalmente se sitúa este elemento
El aceite puede alcanzar antes de la entrada circula el aceite y es
temperaturas que merman sus filtro El aceite circula enfriado por el aire
propiedades, porque es por un serpentín con de la marcha del
necesario refrigerarlo para tas que aumentan la vehíco cuando se
superficie de pone en contacto el
mantenerlo a una temperatura contacto con una electroventilador.
inferior a 140° medidos en el cámara de líquido Una válvula termostá
cárter. Para refrigerar el aceite gerante que enfría el se encarga de dirigir
aceite. el aceite hacia el
se pueden emplear dos s temas radiador en
(Calleja & DAVID, 2015)
Fig.10Intercambiador agua-aceite: Fig.11Intercambiador aire-aceite:
TECNOLOGÍA DE LOS FILTROS DE
ACEITE
El aceite, a su paso por el circuito de
lubricación, va arrastrando partículas como Fig12.-En seri
carbonilla, virutas metálicas y otras impurezas
que, si no son filtradas, pueden dañar
elementos del motor como cojinetes, cilindros,
acelerando su desgaste.
El filtro de aceite se encarga de retener esas
impurezas a través de un elemento filtrante con
un tamaño de poro determinado. Si las
partículas son mayores que el tamaño del poro,
quedan retenidas y dejan de circular por el Fig13.-En
circuito. (Calleja & DAVID, 2015) derivación:
En derivación: en este caso, parte del
En serie: es el método más utilizado. aceite del sistema de lubricación pasa
Todo el aceite del sistema de por el filtro y parte se dirige
lubricación pasa previamente por el directamente a los elementos
filtro, por lo que es necesario disponer lubricados a pre-sión. De esta forma
de una válvula de bypass dentro del no es necesario instalar válvula de
filtro que permita que el aceite pase bypass porque el motor no puede
al circuito quedarse sin lubricación por
colmatación del filtro
Tipos de filtro de aceite
El filtro suele incorporar una
• De cartucho
válvula antirretorno para que el Monobloque: El intercambiable: en este
flujo vaya en un único sentido, elemento filtrante se caso el elemento
evitando la descarga del encuentra encerrado filtrante o cartucho va
dentro de una carcasa alojado en una carcasa
circuito a motor parado, y una de chapa formando que forma parte del
válvula de bypass que permite una unidad que se motor y se cierra con
que circule aceite sin filtrar en rosca al soporte del una tapa roscáda,
filtro de aceite. normalmente de
caso de saturación plástico interponiendo
una junta tórica
Fig14.-Tipos de filtro de aceite
(Calleja & DAVID, 2015)
CONTROL DE LA PRESIÓN DEL ACEITE Y
CONTROL DE LA PRESIÓN INTERIOR DEL MOTOR
El sistema de lubricación está provisto de diferentes elementos que ayudan a su control,
cuyo número depende del equipamiento del vehículo. Los más importantes son
Indicador de calidad:
Sonda de
Manómetro: en en vehículos de alta
Manocontacto: el Sonda de nivel: la temperatura: algunos
algunos vehículos se gama o industriales se
manocontacto sirve sonda de nivel de vehículos incorporan
instala como instala un indicador
para detectar si aceite esta formada una sonda de tempe-
elemento adicional un de calidad del aceite,
existe presión de por un cable que ratura, que a través
manómetro de que en función de las
aceite suficiente en el tiene una elevada de una aguja
presión de aceite, propiedades del
circuito de resistencia eléctrica, indicadora mostrará
como el que puede mismo informa a
lubricación. Funciona que varía en función en el cuadro de
verse. Se encarga de través de una
como un interruptor, de cuánto esté sum instrumentos la
indicar la presión de pantalla del cuadro
cuando no hay gido en el cárter de temperatura del
aceite del circuito en de instrumentos
presión aceite aceite en cada
todo momento. cuándo es necesario
momento.
sustituirlo.
(Calleja & DAVID, 2015)
SISTEMA DE DESGASIFICACIÓN Y
RECICLAJE DE LOS VAPORESDE ACEITE
Parte de los gases de las fases de compresión y
combustión se fugan a través de los segmentos
por efecto blow-by desde la parte alta del
cilindro hasta el cárter. Estos vapores se
condensan en forma de agua en las paredes del
cilindro y al parar el motor descienden al cárter
mezclándose con el aceite. El agua, al ser más
densa que el aceite, se queda en el fondo del
cárter y es lo primero que aspira la bomba
cuando el motor se vuelve a poner en marcha,
por lo que la lubricación en esos primeros
instantes tras el arranque es defectuosa y
además el aceite se va degradando de forma Fig15.-Decantador en el
rápida. (Calleja & DAVID, 2015) coche o separador de
aceite y válvula PCV,
Funcionamiento
La separación se produce en tres etapas:
• Separación fina: esta fase
tiene lugar en un separador
ciclónico dentro de la cámara
de estabilización. Dependiendo
de la diferencia de presiones • Amortiguación: tras salir del
• Separación gruesa: se produce entre el colector de admisión y
en la cámara de estabilización separador ciclónico, los vapores
el cárter entran en entran en una cámara de
de la tapa de balancines. Los funcionamiento dos o cuatro
vapores del cárter la atraviesan, amortiguación que reduce su
ciclones. Dos de ellos funcionan energía cinética, evitando
condensándose en sus paredes constantemente y los otros dos
las gotas de aceite de mayor turbulencias en el colector de
solo cuando hay mucha admisión. En el fondo de la
tamaño, que caen al fondo de la diferencia de presión. Los
tapa y descienden por medio de cámara hay un orificio para
ciclones fuerzan a que los recuperar el aceite decantado
unos orificios a la culata. vapores sigan una trayectoria en esta parte.
circular para que las gotas se
adhieran a las paredes y de ahí
escurran hacia la cámara
colectora.
Fig16.-Componentes y funcionamiento del sistema
de reciclado de los vapores de aceite con
(Calleja & DAVID, 2015)
separador escalonado en la tapa de balancines.
Mantenimiento periódico del
sistema lubricación
Las principales tareas a desarrollar en un automóvil
relacionadas al mantenimiento a los sistemas de lubricación
son:
A) Medición de nivel de aceite Periódicamente ( semanal o
diariamente)
B) Cambio de aceite y filtro De acuerdo a programa de
mantenimiento promedio cada 5000 km
Fig16.-mantenimiento periódico de un vehículo
CAMBIO DE ACEITE Y
[Link] cambiar el VERIFICACION DE
RESETEO DE VIDA UTIL
filtro del aceite, para VERIFICACION DE LA FUGAS. Verificar las
A. MEDICION DE NIVEL DEL ACEITE Muchos
que pueda cumplir su PRESION DE ACEITE Y fugas de aceite es
DE ACEITE. Un motor vehículos modernos
función de impedir que PILOTO INDICADOR. Es importante para
bien lubricado, además, traen un sistema para
circulen las impurezas importante dentro del cualquier
reduce el gasto de recordar la vida útil del
que se generan por la mantenimiento verificar mantenimiento, y
combustible y aumenta aceite por lo que se
combustión. Un filtro que este indicador debemos tener en
la potencia. Por eso es deberá tener especial
demasiado sucio funcione cuenta La corrección de
muy importante que atención cuando haya
permitiría que los adecuadamente y que estas fugas puede ser
sepas medir el nivel de que resetear el mismo
desechos pasasen a las el sistema lubrique de complejo, ya que
aceite de un auto. al hacer un cambio de
piezas del motor, manera correcta implicará desmontar
aceite
contribuyendo a su partes como la
desgaste
(Mantenimiento del Sistema de
Lubricacion vía Inspecciones
Rutinarias, 2015)
Tipos de aditivos para aceites
Modificadores de la
Mejoradores del índice
Anti-desgaste. Son fricción. Son aditivos
de viscosidad. Son
aditivos que forman encargados de la
aditivos encargados de
Anti-corrosivos. Son una película protectora reducción de la
Aditivos estabilizan los dotar al aceite de
aditivos que evitan la en los componentes fricción generada en
residuos contaminantes mayor resistencia en
formación de que se encuentran en los componentes en
durante la vida del forma dual ante las
herrumbre debido al movimiento constante movimiento del motor,
lubricante, como las variaciones de
ataque de partículas dentro del motor, de lo que ayuda a reducir
partículas de hollín de temperatura que se
de agua o por modo que reducen el el ruido, a incrementar
los motores diésel. experimentan en el
humedad. desgaste por la fricción la eficiencia de los
motor durante el
generada al poner en movimientos mecánicos
arranque y la
marcha el motor. y a reducir el consumo
operación.
de combustible
(¿Qué son y cuál es la importancia de los aditivos en
aceites?, 2023)
Bibliografía
(Calleja & DAVID, 2015) Calleja, G., & DAVID. (2015). Mantenimiento de sistemas de refrigeración y lubricación de los motores térmicos. Ediciones Paraninfo.
(CÓMO FUNCIONAN LOS FILTROS DE ACEITE - Lubricantes Tecnológicos S.L, s/f) CÓMO FUNCIONAN LOS FILTROS DE ACEITE - Lubricantes Tecnológicos S.L. (s/f). [Link]. Recuperado el 5 de febrero de 2024, de
[Link]
(Grupo Herres, 2019) Grupo Herres. (2019, marzo 27). ¿Qué es un Filtro de aceite, cómo funciona y qué tipos existen? Grupo Herres. [Link]
(¿En qué consiste el mantenimiento periódico? I, 2022) ¿En qué consiste el mantenimiento periódico? I. (2022, marzo 31). SafetyCulture. [Link]
(Mantenimiento del Sistema de Lubricacion vía Inspecciones Rutinarias, 2015) Mantenimiento del Sistema de Lubricacion vía Inspecciones Rutinarias. (2015, febrero 8). Diagrama de Actividades (por Ingeniero) | El técnico de
mecatrónica en Comercio Metal: subcontratado en planta u oficina. Blog con Referentes, o experiencias / teorías (de Organización); Diagrama de Actividades (por Ingeniero).
[Link]
(S/f). [Link]. Recuperado el 6 de febrero de 2024, de
[Link]
(¿Qué son y cuál es la importancia de los aditivos en aceites?, 2023) ¿Qué son y cuál es la importancia de los aditivos en aceites? (2023, octubre 11). [Link]. [Link]
[Link]
(Den, 2020) Den. (2020, noviembre 10). Sistema de refrigeración del motor: funcionamiento, componentes, problemas. Autodoc CLUB Blog; Autodoc Club. [Link]
funcionamiento-componentes-problemas
(s/f) (S/f). [Link]. Recuperado el 19 de febrero de 2024, de [Link]
(Anticongelante para auto: qué es, tipos y recomendaciones, 2022) Anticongelante para auto: qué es, tipos y recomendaciones. (2022, julio 15). Würth Argentina. [Link]
motores/anticongelante-para-auto-que-es-tipos-y-recomendaciones/
(Refrigerantes Automotrices: Características principales y por qué no debe utilizar Agua en su Vehículo, 2020) Refrigerantes Automotrices: Características principales y por qué no debe utilizar Agua en su Vehículo. (2020, abril 14).
GMB North America, Inc. - ES. [Link]
(Aditivos de refrigerante comunes y cómo pueden dañar su motor, 2020) Aditivos de refrigerante comunes y cómo pueden dañar su motor. (2020, diciembre 2). GMB North America, Inc. - ES. [Link]
refrigerante-comunes-y-como-pueden-danar-su-motor/
