GABRIEL DÍAZ GONZÁLEZ
79093835D
NÁUTICA Y TRANSPORTE MARÍTIMO
Tarea 19.Trabajando Ancla
1.Uso de ancla de popa.
Fueron usadas tiempo atrás para prevenir la varada debida al viento y/o corriente anclándolas fuera
de la playa. Hoy son usadas por buques que operan en costas difíciles y abiertas, en apoyo de las de
proa para mantener una posición estable y realizar las operaciones de carga/descarga.
El uso del ancla de popa requiere saber sus limitaciones de arrancada atrás que pudieran dañar
seriamente timón y palas de la hélice, y de la costa, además de la confianza en la maniobra, que
deberá ser bien conocida por todos los oficiales.Tiene por objetivo inmovilizar el buque mediante una
"Y griega", es decir, las dos por la proa y la de popa; para ello, la maniobra se ejecutará:
1. Aproximación a la mínima de gobierno.
2. El amarre se hará, si lo permite el espacio disponible, con la roda a barlovento, aproximándose
desde la mar a babor del pretendido amarre.
3. Hay que fondear las dos a barbas de gato y dar atrás lo suficiente, filando de las cadenas hasta
dar fondo la de popa, o bien con tres enfilaciones, seguirlas con máquina avante, dar fondo, atrás
hasta el punto de partida, seguir otra enfilación hasta dar fondo la otra, dar atrás y fondear la de
popa, virando luego hasta quedar en la situación de cruce de las tres marcaciones.
4. A la salida de este amarre, la maniobra a efectuar es inversa a la de llegada.
Es una maniobra complicada y de riesgo para los equipos de gobierno y propulsor, más frecuente
para buques pequeños para mantener una posición perpendicular a la línea de costa sobre la que
soporta su proa para las operaciones de carga.
En situaciones de emergencia en buques varados, el ancla de popa actúa como refuerzo a la
potencia atrás para salir de la varada.
2.Riesgo de fondear con dos anclas.
Los riesgos vienen por las condiciones en que se producen los borneos sucesivos cuando el buque
no está amarrado por la popa. En estas circunstancias, si en el primer cambio de dirección de su
proa lo hace a una banda, con las perturbaciones posteriores sería necesario que lo hiciera a la
banda contraria, a fin de enderezar el primer movimiento.
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Cuando lo deseable no se cumple, las cadenas de las anclas fondeadas adquieren una configuración
que no solo complica o imposibilita virarlas para salir de la situación de fondeado, sino que, por dicha
posición entre ellas, disminuyen en mucho la eficacia en los cometidos asignados.
En esas condiciones, las cadenas pueden tener:
● Cruz, cuando después de un giro de 180E las dos anclas están trabajando con las cadenas
llamando por la banda contraria.
● Vuelta, cuando el buque después de un giro de 360E, las dos trabajan y por su banda.
● Zancadilla cuando sólo una de ellas trabaja, estando la otra por encima de la primera. Ocurre
cuando el buque ha tenido un giro de 360E
3.Fuerzas que afectan a la maniobra de fondeo.
La fuerza (F) resultante de todas aquellas ejercidas por los agentes externos, por la cual el buque
hará cabeza sobre el ancla. Los agentes externos de posible inclusión son los debidos al viento,
corriente, los provocados por el oleaje del viento actual o anterior y los de carácter extraordinario
creados por los hielos a la deriva en su roce con el casco.
La fuerza (T') de resistencia sobre el fondo, opuesta al deslizamiento (garreo), que ofrece el ancla y
la cadena en su conjunto.
El peso de la cadena (P) que no descansa en el fondo, desde ese mismo eslabón hasta el que está
situado en el primer punto de contacto en el escobén.
La fuerza (T) como resultado de la descomposición de la fuerza (F), sobre la tangente de la cadena
en el escobén y la vertical, que es justamente la tensión que se ejerce sobre el eslabón que
descansa en él.recibe toda la agresión del roce y solicitudes de dirección variable, si bien, realmente,
el lugar donde la cadena ejerce todo el esfuerzo es en los engranajes del barbotén, mordaza o
estopor, según la fase de maniobra.
Los ángulos considerados son los formados por las tangentes a la cadena con la horizontal, uno en el
arganeo del ancla descansando en el fondo (") y el otro en el escobén (ß).
4. Influencia de la naturaleza del fondo con el tipo de equipamiento disponible.
La elección del fondeadero se hace en virtud de las características de agarre del tipo de ancla que
equipe el buque, respecto a la naturaleza del fondo:
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Buen tenedero: los constituidos por fango duro, conchuela, arena fangosa y arena gruesa. Para este
fondo, las anclas de tipo Hall asumen un agarre de cuatro veces su peso, mientras que las AC-14
llegan hasta ocho veces el peso del ancla.
Tenedero regular: los compuestos de arcilla, cascajo y arena fina. La eficacia de agarre de las anclas
Hall es de tres veces su peso y para la AC-14 es de diez. Un mal tenedero: el disponible básicamente
por fango blando, piedra y coral. La eficacia de retención de las anclas en dichos fondos, baja
sensiblemente, siendo de dos veces su peso en ambos tipos considerados.
Los fondos arcillosos retienen bien el ancla permitiendo que sus uñas penetren en su lecho, una vez
zarpada del fondo, retienen un gran contenido de arcilla provocando situaciones anómalas en los
casos en que debiera ser nuevamente utilizada. Esta circunstancia provoca que la nueva solicitud del
ancla no pueda agarrar en el fondo y el buque inicie una situación de garreo, cuando se detecta o se
sospecha dicha situación es preferible virar totalmente el ancla.
5. Pérdida de retención.
La base teórica se sustenta en la descomposición de la fuerza T' en otras dos, una en la vertical y
otra en la dirección de las uñas, correspondiente ángulo 1 de inclinación de la uñas con la caña del
ancla. La capacidad de retención disminuye al aumentar el ángulo que forma la cadena con el fondo
(ángulo "). Con ángulos de 5E, la pérdida es del 25%, mientras que alcanzando los 15E, la pérdida
de agarre llega al 50%, dichas variaciones también dependen del tipo de ancla considerado.
6.Comportamiento del buque fondeado.
El buque, fondeado con una sola de las anclas, se encuentra en equilibrio dinámico con su inercia y
la resultante de todas las fuerzas que actúan sobre él. En el equilibrio estático, el ancla debe ser
capaz de resistir la fuerza (F=T'), la amura aguantar el peso de la catenaria y la cadena, bien por su
largo o por su peso, mantener la caña del ancla en un ángulo con la horizontal no superior a 8E.
El sistema, en su conjunto, debe ser elástico para absorber los movimientos a que se verá sujeto, sin
que se transmitan negativamente al ancla.
El movimiento de un buque al ancla está basado en oscilaciones de 6 grados de libertad, si bien
quedan reducidos a 3, al no considerar el balance y agrupar los otros 5 en, movimiento vertical de la
proa, movimiento de giro o borneo y el longitudinal de proa a popa y viceversa
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Con la vertical o arfada, al valor máximo de la altura de las olas, que si bien no afecta la capacidad
de agarre del ancla, siempre que el ángulo del arganeo con el fondo (") no supere los 8E, si afecta a
la tensión de la cadena en el escobén.
Con la longitudinal, modificará la longitud de cadena en contacto con el fondo y por tanto el ángulo de
la caña del ancla con el plano horizontal, mientras que quedará limitado al equilibrio entre las fuerzas
aplicadas sobre el buque procedentes de los agentes externos existentes y la posición del centro de
resistencia lateral (CRL).
Con la horizontal o de borneo, la zona de barrido de la eslora del buque fondeado es un volumen
desarrollado por la superficie de una corona elíptica de radios correspondientes a la máxima y
mínima longitud y el movimiento vertical debido al oleaje.
7. Maniobra de Fondeo.
Durante la fase de aproximación, se prioriza el control preciso del rumbo, la velocidad y las distancias
de seguridad en relación con otros buques y accidentes geográficos, empleando los conocimientos
adquiridos sobre maniobrabilidad y la respuesta del buque a las órdenes de máquina y timón. La
elección del rumbo y la velocidad de aproximación se realiza con la consideración de minimizar
arrancadas y tensiones innecesarias que podrían comprometer la seguridad del equipo de fondeo.
La fase de preparación implica una cuidadosa coordinación y organización del equipo de fondeo
antes de llegar al punto de fondeo. Se realizan tareas específicas, como la preparación de la energía
necesaria para operar los equipos de fondeo, la verificación del funcionamiento de los equipos y la
puesta en marcha del molinete o cabrestante, junto con la comprobación de los frenos y las anclas.
La seguridad de la tripulación es primordial, especialmente en condiciones adversas o de poca
visibilidad, donde se utilizan linternas para garantizar la iluminación necesaria.
En la fase de dar fondo, se emplean diferentes procedimientos en función de la profundidad del agua
y las condiciones específicas del entorno marítimo. Los métodos utilizados se basan en principios de
seguridad y eficacia, minimizando los riesgos para la integridad estructural del equipo y las personas
involucradas. La presentación de la marca de fondeo es esencial para indicar la presencia de un
buque fondeado, siguiendo los protocolos internacionales de seguridad marítima.
Los procedimientos de fondeo varían según la profundidad del agua y las circunstancias específicas.
En fondeaderos de poca sonda, se controla cuidadosamente la velocidad de salida de la cadena para
evitar la acumulación excesiva sobre el ancla. Por otro lado, en fondeaderos con mayor profundidad,
se da prioridad a desvirar siempre sobre el molinete para garantizar la estabilidad del ancla.
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El proceso de culminación de la maniobra implica una supervisión continua para verificar la
efectividad del sistema de fondeo. Se recomienda reducir la carga sobre el molinete y, si es
necesario, asegurar el ancla por un grillete de la cadena para garantizar una mayor estabilidad. Una
vez completada la maniobra, el buque puede dar el listo de máquinas, pero es esencial mantener una
guardia de mar fondeado para responder a posibles situaciones de emergencia o cambios bruscos
en las condiciones atmosféricas y del entorno marítimo.
