1. Objetivo general.
Desmontaje y montaje del motor 2L
Desmontar el motor en sus 3 partes que son las siguientes culata,
bloque de cilindros y cárter
2. Objetivo específico.
Reconocer las piezas fijas y móviles del motor 2L diésel.
Conocer su funcionamiento de todos los componentes.
3. Herramientas utilizadas.
Juego de llaves dado.
Destornilladores.
Juego de llaves fijas.
4. Procedimiento de desmontaje.
(1). Destapamos la tapa de balancines
(2).Destornillamos los tornillos que amarran la culata al bloque motor
(3). Seguimos con el cárter
(4) Aflojamos el tapón que tiene en la parte de abajo para dejar que el
aceite que está en su interior salga
(5). Le Damos la vuelta al motor para empezar a destornillar los
tornillos del cigüeñal y sus muñequillas de apoyo
(6) Para empezar con los pistones, cogemos un mazo y un
destornillador o algo con lo que poder hacer fuerza para sacar los
pistones
(7). Empezamos con la culata a destornillar los tornillos de los
cojinetes que sujetan el árbol de levas y seguimos en quitar los taques
(8). Las válvulas
(9). Las chavetas
(10) Los muelles
Componentes del motor
*Árbol de levas. *Válvulas
*Muelle *Cigüeñal
*Cárter *Pistones
*Tapa de balancines. *Taqué
*Bloque de cilindros *Culata
*Pernos de la culata
5. Marco teórico.
En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión
tiene lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse
a una presión constante. La mayoría de los motores diésel son
asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamaño muy grande,
ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son
diferentes de las de los motores de gasolina. En la primera carrera, la
de admisión, el pistón sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la
cámara de combustión. En la segunda carrera, la fase de compresión,
en que el pistón se acerca. el aire se comprime a una parte de su
volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos
850°C. Al final de la fase de compresión se inyecta el combustible a
gran presión mediante la inyección de combustible con lo que se
atomiza dentro de la cámara de combustión, produciéndose la
inflamación a causa de la alta temperatura del aire.
6. Procedimiento de montaje.
Cigüeñal.- Insertamos el cigüeñal que hay que colocar en
sentido de la bomba de agua con los tornillos de apriete que
indique el fabricante (30 Newton) lubricar con aceite junto a los
cojinetes axiales apretándolo correctamente cuando apretamos
los tornillos hay que hay que apretarlos desde fuera hacia
dentro comprobar si el cigüeñal gira sin dificultad después de
montarlo en el bloque motor insertamos el volantes junto las
carcasa protectora y su junta, y embrague y apretarlo a 50
Newton.
Pistones.- Los pistones se colocan con un cincho; un
estructura de aluminio que comprime los segmentos para
facilitar la introducción de los pistones siempre colocándolos en
orden, en las muñequillas de biela insertar las pestañas con el
casquillo correctamente y lubricar con aceite y finalmente
apretar los tornillos con la dinamométrica a 25 Newton.
Culata.-La culata tenemos que sacar el taqué , las chavetas
mediante el compresor de válvulas haciendo presión a la
cazoleta y al muelle y cogiéndolas con un imán finalmente sacar
la cazoleta y el muelle junto a la válvula limpiar, lijar las válvulas
se presiona la pasta esmeril se inserta en el asiento de la válvula
en todas su superficie, con una ventosa se presiona ligeramente
a la vez que se gira el esmerilado termina cuando los asientos
presentan una superficie regular de un gris mate y se
comprueba marcando con un lápiz, limpiarlo si las marca del
lápiz desaparecen está bien realizado el esmerilado; por último,
en la culata insertamos los tornillos de culata y los apretamos en
cruz o en espiral a 40N Luego con el mismo orden a 60N y
finalmente a 90º con el goniómetro
Calado de la distribución.-Por último tenemos que
sincronizar con las poleas de distribución con el árbol de levas
con unas señales que indica el fabricante para que no hayan dos
válvulas realizando dos funciones al mismo tiempo y para que
no choquen alguna válvulas con los pistones colocar la correa
distributiva junto a la bomba de agua que hace de tensador y
por último insertamos la bujías y los colectores de admisión y de
escape.
7. Recomendaciones.
Se debe tener en cuenta que las causas que llevan a desincorporar
cada parte de un motor se debe a los desgastes después de cierta
cantidad de kilómetros de recorrido del vehículo y esta
desincorporación de partes se hace más necesaria si el mantenimiento
ha sido deficiente. En consecuencia es necesario tener en cuenta que
para desarmar y armar, se debe seguir ciertas recomendaciones para
evitar problemas antes, durante y después.
8. Conclusiones.
Las conclusiones que podría resaltar en mi caso serían que el motor
que desmontamos no tenían algunas piezas en el peor de los casos
piezas muy importantes que hacían falta.
