l

• Tipos de
•
embragues y su
funcionamiento

La electrónica se aplica en todos los sistemas del vehículo, y el

embrague no es la excepción; así, en los automóviles modernos
encontramos transmisiones con doble embrague o pilotados
electrónicamente, a los que se conoce como Direct S hift Gearbox o
DSG (en el caso de VW) o S-Tronic (en el caso de Audi). Esta opción
también es ofrecida por BMw, Porsche o Nissan; se caracteriza
por no tener pedal de embrague, mismo que se activa y desactiva
automáticamente.

Este sistema funciona como una caja de cambios automática,

controlada por una computadora; pero también puede conducirse de modo
manual, gracias a que tiene un selector electrónico de velocidades; además,
entrega más potencia y mejor control que las cajas tradicionales, y un cambio de
marchas mucho más rápido.

Por otro lado, está el sistema de tracción total, que se transmite de manera
automática entre los ejes delantero y trasero mediante un embrague
multidisco de acción hidráulica controlado electrónicamente y
desarrollado por la marca Ha!dex. Este sistema permite aplicar una tracción
regulable a las ruedas posteriores, según sean las condiciones dinámicas durante
la circulación (aceleración, frenado, maniobra, etc.). Algunas versiones actuales
de las unidades Passat, de VW, cuentan con este sistema.

~ OBJETIVOS
" Identificar el funcionamiento y los componentes del embrague (clutch)
Reconocer los diferentes tipos de embragues y su funcionamiento
v Conocer las herramientas, inspecciones y labores de mantenimiento necesarias
para dar servicio al embrague
 Embrague (cl utch)
l. EL EMBRAGUE

Función del embrague

El embrague (clutch) se utiliza sólo en la transmi-

sión manual, y es un mecanismo cuya función es
acoplar y desacoplar el movimiento mecánico
de rotación generado por el motor, para gue el
conductor pueda hacer los cambios de velocidad
o marcha .

Funcionamiento del embrague

(clutch)
Este mecanismo se compone de
discos y platos, los cuales son opri-
midos por unos resortes para ejer- • Embrague hidráulico (servoasistido)
cer fuerza y permitir el acoplamien- Disco de
to entre el motor y la transmisión. em brag ue
Ro da mi ento Interruptor
El embrague se instala sobre el para segu ro
volante de inercia del motor, mis- in terno del
mo que va atornillado al cigüeñal.
Debido a esto, el conjunto del em-
brague y el cigüeñal giran al mismo
tiempo.
Para vencer la tensión de los re- I nterruptor de
sortes que oprimen a los discos y accionami ento
platos del embrague y desacoplar el del emb ragu e

movimiento de rotación del motor Pedal del

embragu e
hacia la transmisión o caja de ve-
locidades, se necesita un brazo de
Varilla de
palanca. Esto se obtiene median- 1~;;::==-:!------- empuje
te una horquilla, la cual usa como
refuerzo un diafragma constituido escla vo
~¡¡¡¡¡¡:¡~.,_ _____ Cilindro maestro
del embragu e
por muchas levas.
inercia
Y en conjunto, la horquilla y las
levas multiplican la fuerza ejerci-
da cuando se presiona el pedal del Posición de acoplamiento Posición en
desacoplamiento
embrague. Para accionar el meca- Rodami ento
nismo de la horquilla se usa un ro-
Volante de
damiento collarín, el cual permite in ercia
el desplazamiento lineal de la mis-
ma; y el embrague gira junto con el
cigüeñal, cuando el motor está en
funcionamiento.

Di sco de
embrague

[Link] Capít ulo 3. Tipos de embragues y su fun cionamiento 49

• Componentes del embrague

Los componentes del embrague son de operación mecánica . Veamos.

Rod a miento coll arín

Permite el desplazamiento
Plato opresor
lineal del mecanismo de la
Es un aro plano de horquilla de activación del
Disco de fricción espesor predeterminado embrague, cuando éste gira
Posee materiales de fricción que oprime de manera junto con el cigüeñal. Y ambos
(pasta de asbesto, materiales uniforme al disco de giran, cuando el motor está en
cerám icos y metal-cerámicos) fricción, el cual, a su vez, funcionamiento.
en sus dos caras; y así, puede lo usa como superficie de
Para permitir el accionamiento
mantener su posición cuando asentamiento.
del embrague, deben
los resortes ejercen presión
Cubierta del sincronizarse el movimiento
sobre él.
embrague que lineal horizontal o axial de la
es atorni ll ada horquilla y el movimiento del
Pernos del al volante de embrague y de la flecha de la
diafragma inercia caja de velocidades.
Volante de para cubrir el Seguros
resorte cuando El co ll arín se desliza sobre
inercia
el astriado de la flecha de
la transmisión, debido al
movimiento que la horquilla
hace para presionar el extremo
interno de las levas del
diafragma.

Horq uilla
Brazo de palanca
articulado con el varillaje
del pedal de embrague,
cuando el embrague es para multiplicar la fuerza
acopiado que el conductor ejerce
cuando pisa el pedal.
Por medio del varillaje,
la horquilla, que posee
un punto de apoyo y un
brazo de palanca para
multiplicar la fuerza, se
mueve axialmente .

Diafragma
Conjunto de levas múltiples en forma de
círculo y ensambladas en una carcasa.
Para vencer la fuerza de los resortes
que están dentro del conjunto del propio
diafragma, estas levas refuerzan la
presión ejercida por el mecanismo de la
horquilla.

50 Los sistemas de dirección, suspensión y transm isión www. [Link]

Principales componentes del embrague Disco de fricción

Diafragma
Comienza a funcionar, cuando el collarín entra en
contacto con el extremo interno de sus levas; y és-
tas, al ser presionadas, se mueven como una pa-
lanca para oprimir el extremo opuesto de los re-
sortes del embrague (donde asienta el collarín); y
así, se libera la presión aplicada a los discos y pla-
tos. Por su parte, el motor gira libremente cuando
el movimiento de rotación se realiza de forma in-
dependiente a la transmisión.

Plato opresor Rodamiento

En los embragues del diafragma monodisco (utili- co llarín
zados en vehículos comerciales) se emplea un solo
plato opresor.
Para presionar de manera uniforme al disco de fricción,
los resortes empujan contra él al plato opresor. Y con ello,
se proporciona una superficie de asentamiento a las pastas
de fricción en la cara interna del disco de fricción; entonces
éste se mantiene en una misma posición, para permitir el
acoplamiento entre el motor y la caja de velocidades.

Disco de fricción
En sus dos caras tiene materiales de fricción (materiales cerámicos, materiales metal-
cerámicos y pasta de asbesto -aunque el uso de esta última ya está prohibido), que pro-
porcionan el efecto de agarre entre el plato opresor (cara interna del disco) y la super-
ficie del volante de inercia (cara externa del disco). Esto mantiene firmemente sujeto al
embrague, para que gire junto con el volante de inercia y el cigüeñal y para que el mo-
vimiento de rotación sea transmitido a la caja de velocidades.

• Tipos de discos de fricción De amortiguación

Poseen resortes colocados en
forma rad io-tangencia l, con los que
•
Rígidos Coaxiales o de juego libre absorben el exceso de vibraciones
Dado que no utilizan resortes Gracias a que hacen un movimiento ocasionadas por la operación; y así,
latera les de amortiguación, axial en el centro de su masa, se se protege el centro astriado del
sólo poseen pasta como protegen su propio centro y las disco y se evita que prematuramente
material de fricción. pastas de fricción. haya una rotura.

[Link] ica-faci [Link] Capítulo 3. Tipos de embragues y su funcionamiento 51

 ll. TIPOS DE EMBRAGUES Y SU FUNCIONAMIENTO

Diferentes tipos de embragues

Seg ún su aplicación, hay diferentes tipos de embragues; algunos se usan en vehículos,

y otros en maquinaria industrial. Los que se usan en vehículos comerciales, son de tipo
diafragma y monodisco (por su construcción); y a su vez, pueden ser de operación en
seco (por su operación), de accionamiento mecánico o incluso servo-asistidos (hidráu-
licos) . Veamos.

Embrague mecánico

Su accionamiento se hace por medio

de mecanisnws simples; principalmen-
te brazos de palanca (entre ellos la
horquilla y las levas del conjunto del
diafrag ma), para vencer la fuerza de
presión ejercida por los resortes del em-
brague.
Este embrague es de tipo diafragma,
que es el común en vehículos comerciales, y
se compone de un conjunto de levas.

Embrague servo-asistido

Su accionamiento es mecánico, pero asistido hidráulicamente . La asistencia hidráu-

lica se realiza por medio de un cilindro hidráulico que está conectado al mecanismo de
varillaje del pedal del embrague.

··············································

52 Los sistemas de dirección, suspensión y trans mi sión www. mecanic [Link]

Funcionamiento del embrague mecánico

Al presionar el pedal del embrague para cambiar

una velocidad en la transmisión, se desacopla el Volante
movimiento de rotación del motor hacia la trans-
misión; y así, el pedal desplaza a un mecanismo
de varillaje que por medio de un cable de acero se
encuentra articulado con la horquilla; ésta se des-
plaza de forma lineal horizontal, para empujar al
rodamiento collarín.
La horquilla y el rodamiento se mueven justa-
mente cuando giran la flecha de mando de la caja
de velocidades y el embrague, junto con el volante
de inercia y el cigüeñal. Esto puede suceder, por-
que el collarín tiene un rodamiento en su centro, el
cual se adapta a este movimiento de rotación; y así,
el collarín se desplaza axialmente en dirección al
diafragma, para oprimir el extremo interno de las
levas; entonces éstas se mueven como una palan-
ca, y oprimen a los resortes para liberar la presión
Ani llos de apoyo
aplicada a los discos. Cabl e
A a su vez, los discos se mueven milésimas de
pulgada, para que el volante de inercia gire con li-
bertad, a fin de que el movimiento de rotación se
desconecte de la transmisión y el conductor pue- Disco de
da mover la palanca de cambios y engranar así una presión

velocidad. Diafragma

Funcionamiento del embrague

servo-asistido

Su operación es similar a la del embrague de accio-

namiento mecánico, pero con la diferencia de que
recurre a la potencia hidráulica para multipli-
car la fuerza ejercida sobre el pedal del embrague. •
Esto facilita el uso del embrague servo-asistido, y
mejora la comodidad en la conducción. Manguito
Dicha potencia hidráulica se obtiene de la ope- Palanca de
ración de un cilindro hidráulico, el cual contiene arra stre ---~
un émbolo que mediante varillaje se articula con
el "ensamble del pedal del embrague. Al accionar el
pedal, el émbolo se desplaza dentro del cilindro; y
con ello impulsa al líquido hidráulico, mismo que
a su vez desplaza con mayor fuerza a la horquilla principal
y hace que se accione el mecanismo de desacopla-
miento.

[Link] Capítul o 3. Tipos de embragues y su func ionamiento 53

 111. SERVICIO AL EMBRAGUE

Mantenimiento al embrague

El embrague es un elemento mecánico que requiere m antenimien-

to periódico; tanto para evitar desgastes prematuros, como para
asegurar una operación confiable del tren motriz del vehículo.
Para dar m antenimiento correcto al embrague, que es uno de los
elementos más importantes de la cadena cinemática del vehículo, debemos
considerar los puntos de los que hablaremos en los apartados siguientes.

Herramientas necesarias para dar servicio al embrague

Además de las herramientas básicas, se requieren herramientas especiales; sobre todo

para la instalación, manejo y desarmado del embrague. Veamos:

• Herrami entas básicas

• Kit de bujes piloto para
centra do de in st alación
• Gato especial para
clutch
• Pre nsa universa l
con ca pacidad de 10
toneladas
• Engrasado ra ma nu al
• Juego de lainas
ca libradoras largas
rectas

Inspecciones generales del embrague

Para diagnosticar oportunamente cualquier problema y realizar un m antenimiento

preventivo con el fin de evitar que un componente del embrague falle durante su ope-
ración, en el servicio a dicho componente se deben h acer las siguientes inspecciones:

Desgaste de los
discos y platos Ajuste del peda l
Estos componentes Durante la
no deben estar cond ucción, se acciona
agrietados, y su consta ntemente
centro no debe el m eca nismo del
te ner fracturas. Los embra gu e. Por tal
platos opresores y motivo, el ajuste del
separadores deben reg laj e del peda l en la
tener un espesor d ista ncia que lo sepa ra
determ in ado, y su superficie de ase nta mi ento no de l piso del ve hículo,
debe estar crista lizada o remarca da por desgaste. debe m antenerse
En los discos de fricció n, debe rev isa rse el es peso r dent ro del rango especifi ca do por el fabrica nte del
de las pastas en los puntos de insta lación de los vehícul o ; só lo as í, se evita rá un mal accionamient o
remaches; tambié n es necesa ri o verificar que el de l embrag ue o qu e éste se po nga muy du ro.
material de fricción no se haya crista lizado.

54 Los sistemas de dirección, suspensión y transm isión [Link]

 Ajuste del Lubricación del
mecanismo del conjunto del embrague
embrague
Sabemos que la
Hay que medir la lubricación es una de las
tolerancia entre el rutinas más importantes
plato opresor y el para prevenir desgastes
disco de fricción. prematuros de los
Esto se hace con componentes mecánicos
lainas ca libradoras, de un vehículo. En el
cuando el embrague, es necesario
mecanismo del embrague se encuentra desacoplado. lubricar el rodamiento
Esta tolerancia debe ser revisada y dejarse en el co llarín; hay que aplicar grasa directamente sobre
intervalo recomendado por el fabricante; para ello, la grasera ubicada en el conjunto del rodamiento
hay que usar el ajustador del embrague . Este ajuste collarín y la horquilla .
es indispensab le, siempre que se hacen montajes y
desmontajes.

IV. GUÍA DE FALLAS DEL EMBRAGUE

• Fallas más comunes en el embrague (causa y solución)

Causas 1 Soluciones
Falla: Al aplicar el pedal del embrague, se escucha un roce o rechinido

El rodamiento collarín está desgastado o muy reseco, • Reemplazar el rodamiento collarín si está muy
desgastado.
por falta de lubricación.
• Lubricar el rodamiento collarín .

Falla: El embrague no corta

• Ajustar correctamente el embrague .

• Ajuste incorrecto del conju nto del embrague . • Terquear los tornillos de sujeción de la concha
• La concha del motor está rota o floja. del motor, de acuerdo con la especificación
• La horquilla del collarín está rota. proporcionada por el fabricante del vehículo .
• Uso de discos de fricción inadecuados. • Reemplazar la horquilla .
• Se instaló al revés del disco de fricción. • Colocar discos de fricción y resortes con número de
• Uso de resortes inadecuados en el embrague (con parte igual al de los componentes originales .
mucha tensión). • Durante el armado, instalar correctamente el disco
de fricción.

Falla: El embrague patina - -

• Están cristalizadas las pastas del disco de fricción .

• Reemplazar el disco de fricción .
• Se derramó aceite en el disco de fricción .
• Reemplazar el retén de aceite del cigüeñal.
• Los resortes del plato opresor están rotos o
• Reemplazar los resortes rotos o v encidos .
vencidos.
• El embrague está mal ajustado . • Ajustar correctamente el embrague .
• El plato opresor está cristalizado . • Rectificar el plato opresor o volante de inercia, si
sus dimensiones lo permiten .
• El volante de inercia está cristalizado .

Falla: Durante la operación del vehículo, huele a pastas de fricción

• Uso de discos de fricción de mala calidad .

• El embrague patina . • Instalar discos de fricción originales.
• Mala conducción del vehículo. • Reemplazar el plato opresor o el volante de inercia .
• El plato opresor está mal rectificado . • Modificar la forma de conducir el vehícúlo.
• El volante de inercia está mal rectificado .

Falla: Plato opresor o disco de fricción rotos

• Seleccionar el cambio adecuado, de acuerdo con la

• Arranque del vehículo en una velocidad incorrecta . velocidad del vehículo.
• Sobrecarga . • Evitar sobrecargar el automóvil.
• El plato opresor está mal colocado o mal rectificado . • Colocar correctamente o reemplazar el plato
opresor.

[Link] Capítulo 3. Tipos de embragues y su funcion amiento 55

 -" --,. .
... ~- :-· ...----.·~ .~ :.,~-:-.•.::- ~· .·
I;[!NCEPT~~ CLAVE ~'.!.~-_..;_~_'?.: ~.~C.·.

Plato opresor: Elemento que constituye un Rígido: Condición física de una pieza
embrague mecánico, el cual impulsa y fija a los mecánica (maciza o de una sola pieza) o de un
discos de acoplamiento. acoplamiento, que no presentan juego u ho lgura.
Rodamiento collarín: Rodam iento de bolas Acoplamiento: Proceso mecánico por medio del
que, como si fuera col lar, se desplaza sobre la cual se conecta o transfiere movimiento entre
flecha de mando para accionar al mecanismo una máquina motriz y otra conducida.
del embrague mientras la flecha se encuentra
Buje: Pieza cilíndrica fabricada con metales
girando.
de aleación blanda. Sirve como pista de
Diafragma: Elemento mecánico con forma de asentamiento de flechas mecánicas, y
membrana (puede ser de caucho, neopreno o proporciona una tolerancia de ajuste para
metálico) que transmite un impulso mecánico, controlar el juego axial de una flecha o un eje
hidráulico ó neumático. mecánico.
Disco de fricción: Contiene pastas de asbesto, Émbolo o pistón: Elemento mecánico uti l!zado
cerámicas o metal-cerámicas. Sirve para dentro del conjunto del mecanismo biela-
rea li zar un acoplamiento mecánico. manivela y corredera de un motor.
Coaxial: Movimiento de una pieza mecánica Cadena cinemática: Conjunto de sistemas
sobre su eje de simetría. del vehículo que integran el mecanismo de
transmisión de movimiento mecánico. Sirve para
hacer que se desp lace el vehícu lo .

../ El embrague (clutch) se utiliza en la transmisión manual (estándar). Su

función es acoplar y desacoplar el movimiento mecánico de rotación generado
por el motor.
../ El embrague se compone de discos oprim idos por unos resortes . Permite el
acoplamiento entre el motor y la transmisión .
../ Los principales componentes del embrague son una horquilla, un rodamiento
un collarín, un diafragma, un plato opresor y un disco de fricción .
../ Los embragues que se utilizan en los vehículos comercia les pueden ser de tipo
diafragma o monodisco; otros son de accionam iento mecánico o servo-
asistidos (hidráulicos)

En revistas técnicas, Internet, enciclopedias, manua les,

etc., busca información sobre el funcionamiento del
embrague controlado electrónicamente; menciona sus
principales componentes, así como los vehículos (modelo/
marca) en que es utilizado.

56 Los sistemas de dirección, suspensión y transmisión [Link] [Link]

 PRUEBA TUS CONOCIMIENTOS

1. Elige la respuesta correcta:

l. El embrague (clutch) se utili za en transmisiones:

a) Automáticas b) Manuales e) Directas

2. Los discos y los platos del embrague son oprimidos por:

a) El pedal del embrague b) Horquilla e) Resortes o muelle~

3. Elementos del embrague que multiplican la fuerza ejercida por el conductor:

a) Horquilla y diafragma b) Chicote e) Rodamiento collarín

4 . El diafragma del embrague lo activa directamente:

a) Pedal del embrague b) Rodamiento collarín e) Horquilla

5. Gira al mismo tiempo que el embrague, cuando el motor está en funcionamiento:

a) Árbol de levas b) Disco de fricción e) Cigüeñal

[Link]-facil .com Capítulo 3. Tipos de embragues y su funcionamiento 57

 El sistema de
transmisión
manual

Actualmente, la mayoría de los fabricantes de vehículos

producen modelos que incluyen transmisiones manuales
,
electrónicas. La tecnología de este tipo más conocida en
México, es la que se denomina Easy-Tronic; fue desarrollada
por General Motors para sus unidades Meriva, Astra, Corsa y
Optra.

Esta transmisión es de cinco velocidades, y combina las

ventajas de los cambios de velocidad manuales con el control
electrónico de una transmisión semiautomática; automatiza el
uso del embrague y los cambios de la transmisión; y no ti~ne pedal de
embrague, porque el control electrónico de la propia transmisión se encarga
del cambio de marchas; además, utiliza una palanca selectora electrónica
que no tiene conexión mecánica con la transmisión, ya que emplea una
placa de contactares o microswitches que se conecta al módulo de control
electrónico de la transmisión mediante un arnés; incluso posee un
embrague autoajustable con actuador y CPU integrado, con un actuador de
transmisión (compuesto de un motor de selección y otro de cambio) y un
control electrónico de aceleración. Su gran ventaja, es la suavidad con la
que se realizan los cambios; y debido a esto, ofrece mayor confort.

[D OBJETIVOS

.¡ Identificar el funcionamiento y los componentes de la transmisión manual

.¡ Reconocer los diferentes tipos de transmisiones manuales, sus componentes
y funcionamiento
.¡ Conocer las herramientas, inspecciones y labores de mantenimiento
necesarias para dar servicio a la transmisión manual
1. EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
MANUAL

Función del sistema de transmisión manual

Se compone de elementos mecánicos (cadena cine-

mática) que conducen o transmiten hacia las rue-
das motrices del vehículo, el movimiento mecáni-
co de rotación generado por el motor.
Como proporciona diferentes relaciones de
transmisión, permite utilizar varias velocidades y
torques durante el desplazamiento del vehículo. Y
puesto que sirve para aumentar el par motor, faci-
lita el avance del automóvil en todo tipo de cami-
no ya sea hacia adelante o en reversa.

Viscosidades
Como sabemos el aceite lubricante para 400
transmisión, es el fluido que minimiza el
desgaste de los engranes de la caja de 350
velocidades, que están en permanente
contacto entre sí. Y con ello, facilita la
-
~
1/)
300 - 1 i1 100oC

operación y prolonga la vida útil de los 250 - • 4ooc

'O
rodamientos utilizados. cu
'O 200
1/)
o(,) 150
1/)

> 100

50
Especificaciones del aceite
lubricante o F.l r: r r= r r r
Para que el lubricante proteja a
la transmisión y a sus elementos
de las temperaturas de operación
a las que está expuesta, debe ·
cumplir ciertas especificaciones ..
reglamentadas por la SAE (Society ···································•················•·······
of Automotive Engineers, Sociedad Cada fabricante
de Ingenieros Automotrices). determina el tipo
Dichas especificaciones se indican de aceite que
........................................................................................
• en la tabla adjunta. debe utilizarse .
Sin embargo, de
manera general
.... 1-"-:--·-"-"< - .· -' - -- ..:. ....~-..le:~~--~
-1il'f':! ~.-y ~ ~-,.,
~.,...._;-'• podemos decir que
~-!!'?~~-~5~~t~~ · .·~~~~-~'!d~ ~ . Com_p~sici~n- · _~;.L;: · Y·~~~~ .~.t·~ .: . , los aceites más
SAE 140 Monogrado Mineral De 140° a 110° F viscosos (SAE 40
SAE 75W-90 Multigrado Mineral De 7S 0 a 10° F De 90° a 110° F o SAE 85W-140)
SAE SOW-90 Multigrado Mineral De 80° a 10° F De 90° a 110° F causan problemas
de circulación,
SAE SSW-140 Multigrado Mineral De 8S 0 a 10° F De 140° a 110° F
sincronización,
DEXRON III/ calor, rápida
MERCO N
Multigrado Sintético De so a 10° F De 10° a 110° F
degradación del
MERCON V Multigrado Sintético De 1S 0 a 10° F De 40° a 110° F aceite y consumo
T0-4 SAE 50 Monogrado Sintético De soo a 110° F de combustible .
--
• Componentes de la transmisión manual (mecánica)

La transmisión o caja de velocidades

manual, consta de diversos engranajes
para formar las relaciones de
transmisión con las que el vehículo
obtiene diferentes velocidades.

Campana del embra gue

Cubre al conjunto del embrague.
Por la forma que tiene, se le llama
"campana ".
Por encima de esta pieza, la
Volante transmisión se sujeta al motor a
través del alojamiento del volante .
La campana sirve de soporte
Flecha de mando para el peso de toda la
transmi sión (generalmente, caja s
Se ubica en el centro de la
para servicio ligero).
campana del embrague. Por medio
de su astriado junto con el de los
discos de l propio embrague, esta
flecha conduce hacia la transmisión
el movimiento generado por el
motor.

Embrague o
clutch

Engranes

Horquillas
Son elementos de conexión
mecánica. Mueven a
los conjuntos de los
sincronizadores, para
seleccionar una velocidad.

r~ ------------6•0--~•L•o•s•[Link]•e•m•a•s•d•e•d•[Link]•c•io•.n•,•s•us•p•e•n•si•ón
. y•
. tr•an• s•m
• i•si•ó•n....................................w
..w.
w•.m
--
ec• a•n•ic•a•-f•a•c•il.•c•om
•
 Sincronizadores
Se localizan en la flecha
principal de la caja de
velocidades, entre los
pares de engranajes
correspondientes a R
y primera, segunda y
tercera velocidades; y
entre cuarta y quinta
ve locidad.
Palanca de cambios Permiten seleccionar
Mueve al mecanismo selector un determ in ado
de la caja de velocidad es. Como engranaje, de acuerdo
conexión entre esta palanca y la con la velocidad
transmisión, pueden uti lizarse desarrollada por el
vari ll as articuladas o un cab le vehículo.
de acero (chicote) .

Barras guía
Se localizan en la tapa de la
caja de velocidades. Sirven
Flecha del tren de engranes superior
de guías de desplazamiento
(flecha principal)
a las horquillas que mueven
a los sincronizadores, En esta flecha se montan los
y para seleccionar un sincronizadores y los coll arines de
engranaje de la transmisión rodamiento para los engranes de las
(primera velocidad, segunda velocidades .
velocidad, etc .). Sin la intervención de un mecanismo
de selección, los engranes girarían
"locos" sobre esta flecha.

Tren de engranes inferior o

contraflecha
Todos sus engranes se
encuentran f ijos, y sirven de
punto de apoyo para transmitir el
movimiento de los engranes de la
flecha superior.

Housing Flecha de salida

Es la carcasa de la Forma un a so la pieza, ju nto con
transmisión. Dentro el engrane de la última velocidad
de ell a se localizan (marcha al frente) de la caja
todos los elementos de velocidades. Conduce el
de la caja de movimiento hacia el resto de la
velocid ades. cadena cinemática.

[Link] Capítulo 4. El sistema de transmisión manual 61

• Otros componentes de la transmisión manual

Uniones universales (crucetas)

Estos elementos de articulación
perm iten que una f lecha en rotación
se mueva en ángulo vertica l y
horizontal. Ta les uniones pueden ser:
• Por ensamble de taza: Para su
centrado, cuentan con unos rodillos
de aguja en sus extremos . Y para
retener estos rodillos, se utiliza una
taza que se sujeta por medio de
seguros especiales .
• Por tornillos U: Med iante dos
tornillos en forma de U colocados
en cada muñón de la cruceta, ésta
se sujeta a la horqui lla de la flecha
cardán y de la flecha del piñón de
ataque del diferencial.
• Por seguros: En cada muñón de
la cruceta, son sujetadas mediante
seguros especiales de presión.

Rodamientos
Las transmisiones son
equipos m ecá nicos De agujas: Centran elementos Rodillos: Soportan altas cargas
que funcionan con un mecánicos de rotación, no soportan axiales. Ofrecen una superficie
movimiento de rotación. alta s cargas y sus elementos de de asentam iento más amplia,
Los rodamientos son rotación son pequeños y alargados y sus elementos de rodam iento
imprescindibl es en (como pal illos metálicos). son cilíndricos.
cua lquier mecanismo de
transmisión, y se clasifican
en los siguientes tipos:

--------------------------------~
1
1
1
1
1
1
1
1
•

------------------------------------------------------------------
[Link]: Controlan el
Axo-radiales (de taza): Por su diseño
juego ax ial entre flechas o
y forma, soportan tanto cargas axia les
elementos de rotación, y
como radiales, y tienen alta resistencia. Se
soportan altas cargas radiales.
componen de una taza que funciona como
pista de rodam iento, así como de una jau la
de rodi ll os que t iene forma cónica y aloja
de manera espaciada y fija a los rodillos
cilíndricos de rodamiento.

62 Los sistemas de direrrión, suspensión y transmisión [Link] ica-faci [Link]

11. TIPOS DE TRANSMISIONES MANUALES

La transmisión manual que se usa en la mayoría de los

vehículos de servicio ligero, es la sincroniza-
da. A la fecha se han optimizado su funciona-
miento, confiabilidad y comodidad, gracias al
empleo de sistemas de control electrónicos; y así,
podemos encontrar transmisiones manuales con-
vencionales o sincronizadas, además de trans-
misiones con control electrónico. Enseguida se
describen por separado.

Transmisión manual convencional o sincronizada

En este caso, los cambios de velocidad se seleccionan mediante una

palanca; ésta hace contacto con el engranaje de la velocidad elegida,
por medio de un mecanismo selector y sincronizador. De esta mane-
ra, la transmisión de movimiento del engranaje seleccionado se co-
necta a la flecha principal y el movimiento se transmite al resto de la
cadena cinemática.

¿cómo se conduce el movimie nto e n la t ra nsm isión manua l?

Por acción del embragu e, Se selecciona una

la flecha de mando velocidad, y el
recibe el par torsional movimient o es t ransmitido
del motor. a la fl echa principal.

Semieje
trasero

Los dos engranes de la

velocidad hacen girar
a la fl echa inferior. Y el
movimiento se transmite
indirectamente al
Mediante un conjunto
engrane de última
de engranes
velocidad, que forma
planetario y satélites, Diferencial
una sola pieza con la
el diferencial conduce delantero
flecha de salida .
el movimiento a las
fl echa s laterales
' Por medio de la flecha (flechas palieres o
de salida se transmite el mandos finales);
movimient o a la fl echa y así, las ruedas
cardán y al diferencial. motrices pueden girar.

[Link] Capítulo 4. El sistema de transmi sión manual 63

-ta Se compone de un conjunto

·-ue
de engranes pl anetarios
y engranes solares que
transmiten el movimiento
torsional generado por el
motor; lo transmiten a la
cul.. corona del diferencial, a
través del piñón de ataque

cu de la misma.

·-
El diferencial forma parte
'1- de la cadena cinemática,
sobre la cual se transmite el
~
-w movimiento mecánico desde
el motor hasta las ruedas.
Este elemento mecánico
reparte el movimiento
rotativo de las flechas
laterales, cuando el vehículo
Cómo funciona da vuelta o circula por una
curva . Cuando esto sucede,
la rueda que está más
Cuando el vehículo sigue una lateral de la rueda que gira cerca del centro del radio
trayectoria en línea recta y a menor velocidad (o sea, la de curvatura gira a menor
se transmite el movimiento que está más cerca del radio velocidad que la rued a que
de rotación desde el motor, de curvatura). Por lo tanto, se encuentra más alejada
la corona gira por conducción cuando el automóvil da una de dicho centro . Esta
de movimiento del piñón de curva, el engrane solar de diferencia de movimiento
ataque; y al girar la corona, el la rueda más cercana a este es proporcionada por el
conjunto del diferencial lo hace radio sirve como pista para diferencial, y de ahí su
en la misma dirección. el desplazamiento de los nombre; lo que hace, es
engranes planetarios; y sobre diferenciar el movimiento
Este movimiento se éstos, el engrane solar cónico entre las dos ruedas .
transmite a los engranes correspondiente a la rueda
planetarios, cuya rotación es más alejada del radio gira a
opuesta entre sí; y debido a mayor velocidad.
esto, el mecanismo se traba
y los engranes solares giran
en el sentido en que lo hace
todo el conjunto diferencial;
con esto, a su vez, las flechas
laterales giran en la misma Engranajes
dirección y entonces las de los
ruedas pueden moverse (hacia
adelante o hacia atrás).
Alojamiento
Pero cuando el vehículo
de la corona
circula por una curva o cambia
de dirección (al dar vuelta),
las ruedas giran a diferente
velocidad debido a que una
de ellas está más cerca del
centro de radio de curvatura.
A causa de esto, el engrane
solar de la rueda que gira más
rápido, aumenta también su
velocidad de rotación; y así,
hace que giren los planetarios,
cuyo movimiento es inverso
entre sí.

Estos últimos engranes giran

sobre el engrane solar cónico
correspondiente a la flecha Engranaje
cilíndrico
Diferencial de torsión

Engranes sinfín

Brida de
acoplamiento

Flecha lateral

Engrane
helicoidal

· ----------------------------- - --------------~
1
1
1
1

En los vehículos con tracción

delantera, el diferencial se
El diferencial, como elemento
encuentra integrado, casi
mecánico, no se relaciona
siempre, en la transmisión
------- .. directamente con el mecanismo
(estándar o automática). 1
de la transmisión (estándar o
automática). Y aunque en algunos
casos se encuentra integrado
en el housing de la transmisión,
Motor Diferencial está más relacionado con el
diseño de los componentes de la
cadena cinemática del vehículo;
específicamente, con el hecho
de que el vehícu lo tenga eje
de tracción trasero o transeje
motriz delantero para diferenciar
el movimiento de las ruedas
motrices cuando se requiera.

Embrague

En los vehículos con

tracción trasera, el
Embrague diferencial va instalado
generalmente en la funda
Motor Caja de camb ios Diferencial del eje trasero o motriz;
su conexión mecánica
con la transmisión se
hace mediante una
flecha cardán y uniones
universales.

Transmisión
• Funcionamiento de la transmisión manual

Enseguida se describe el funcionamiento de la

transmisión, según su orden de activación para
hacer que el movimiento generado por el motor
se transm ita a la cadena cinemática y a las ruedas
motrices del vehículo.

Para realizar los cambios,

hay que hacer el corte de
potencia del motor co n el fin

'
de desacoplar la transmisión
de éste. El corte se hace
al presionar el pedal del
embrague.

Mo'

Se mueve la palanca a primera

velocidad. El movimiento del varillaje
de la palanca se pasa a la transmisión;
específicamente, a un mecanismo
instalado en la tapa de la transmisión.
Dicho mecanismo cons iste en un pivote,
encargado de mover al elemento de
articulación de la palanca con el que
las horquillas se desplazan sobre unas
barras guía.

de camb io
Eje Cable de
selector conex ión

Después, las horquillas se

mueven de forma horizontal
(hacia adelante y hacia
Articulación atrás) para accionar a
de la bola los sin cron iza dores. Los
sincronizadores tra ban al
engrane sobre la flecha
principal, con respecto al
movimiento de la palanca.

Dedo de conex ión

66 Los sistemas de dirección, suspensió n y transmisión [Link]-facll .com

 Para seleccionar otra velocidad se
necesita accionar la palanca, m isma que
mueve entonces a las horquillas. Y de
este modo se desacopla el sincron izador
de la ve locidad anterior, para contro lar
el mecanismo y así seleccionar un
nuevo engranaje de velocidad.

El par tors iona l efectivo se conduce al

resto de la cadena cin emática, y llega
hasta las ru edas motrices del vehículo.

Un a vez se leccionado el engranaje,

la caja de velocidades recibe el
movimiento del motor. Y cuando el giro
mecánico se conecta al engranaje de
la marcha seleccionada, el mov imi ento
se transmite entre el engranaje de la
ve locidad se leccionada, el sincron izador,
la flecha principal, la flecha in ferior
y la flecha de sa lida de la caja de
velocidades.

Cua ndo los componen t es internos de la transmisión se

desacop lan, se mueven por efecto de un impulso . Med iante
una corona que ti ene en su centro, el sincronizador actúa
sobre la flecha principal; los extremos de ésta son afil ados,
para mover al engrane y ce ntrarlo entre el dentado del
sincroniza dor (macho) y el dentad o (hembra).
Dicho sincroniza dor se localiza en el centro del engrane y
se desp laza sobre la flecha principal, al cual frena de acuerdo
con la velocidad seleccionada. El sincro nizador es desplazado
por un mecanismo que se controla mediante las horquillas.

[Link] Capítulo 4. El sistema de transmisión manual 67

 ¿Qué son las relaciones de transmisión?
Se refieren a un factor con el que se mide la capacidad de movimiento de un engranaje
mecánico o de cualquier mecanismo de transmisión de movimiento.
Para calcular dicha capacidad, se divide el número de dientes del elemento conduci-
do entre el número de dientes del elemento motriz (válido para un engranaje). En una
transmisión mecánica manual, las velocidades se obtienen por medio de engranajes.
Veamos un ejemplo:
-

Número de dientes
. . Relación de
TOMA NOTA Velocidad Engrane Engrane transmisión
• pera en una .: motriz conducido
cuando el veh1cu 1o o h ) - -- - -
velocidad overdrive (sobremarc a
Primera 42 10 4.2:1
obtiene mayor velocida?;
qUinta o sexta
generalmente, es 1a , en la Segunda 36 12 3:1
velocidad. Esto e:s asi, porque Itas
. . , n el numero de vue Tercera 25 15 1.66:1
transm1s1o ue
de la flecha de salida es mayo~ qd
el número de vueltas (o veloCI a Cuarta 18 17 1.05:1
de giro) de la flecha de e?tra~:dode
de mando; es decir, la ve ocia or Reversa 39 9 4.33:1
salida hacia las ruedas es m y 1
que la velocidad entregada por e
motor. Rueda libre
Embrag ue Kl
bloqueada

2• velocidad
1 a velocidad

Ru eda libre
bloqueada

Entrada de par
- Flujo de par
Salida de par
Componentes retenidos

Embrag ue K3 Embrag ue Kl

3• velocidad

4• velocidad

s• velocidad

Embrague K3

68 Los sistemas de dirección, suspensión y transmisión [Link]-faci [Link]

Transmisión manual electrónica

Su operación es similar a la de la transmisión manual con-

vencional, pero con la diferencia de que en vez de me-
canismos se emplean actuadores de mando elec-
trónico para controlar y activar los elementos de
operación; por ejemplo, las horquillas se sustitu-
yen por solenoides o electroválvulas hidráulicas,
para controlar y desplazar a los sincronizadores.
Y la conexión mecánica entre la palanca y la trans-
misión, es reemplazada por un arnés electrónico de
conexión.
La transmisión manual electrónica cuenta además con una unidad de
control electrónico y de procesamiento (PCM, Pmver Trai11 Mod11fe) y sensores que
monitorean las condiciones en que funciona la propia transmisión. Todo esto mejora
considerablemente su exactitud y comodidad de operación.

• Entradas y salidas del sistema de control electrónico para la transmisión

Elementos de monitoreo: sensores Actuadores del sistema

Registran una condición física de funcionamiento, Son comandados por seña les de activación
y la convierten en una señal eléctrica (análoga o generadas en el PCM, para hacer funcionar
digital) para que pueda ser leída y procesada por a los mecanismos que la transmisión
el módulo de control electrónico. utiliza para controlar su funcionamiento.

Módulo de control
Señal para el programador
electrónico (PCM)
Transmisor de SE de velocidad
régimen del árbol
intermediario Unidad de
control del
Transmisor de
motor
velocidad de Electroimán
marcha para bloqueo de
Intervención en el
la palanca de
encendido de la
cambios
unidad de control
Electroválvulas del motor
en el
distribuidor
Par motor, régimen
hidráulico
del motor

Conmutador
Relé para bloqueo
de arranque

Transmisor de ~ Iluminación para la

temperatura ~ esca la de la pa lanca
~-mol de cambios . Testigo Procedente de la unidad
del aceite de ~ luminoso para posiciones de control ABS
transmisión <:;Jf'"
de la palanca de cambios
en caso de existir, hacia
Conmutador de ~ Señal de velocidad de la unidad de control del
presión de freno ~ marcha hacia la unidad climatizador
de control con unidad
indicadora en el cuadro
de instrumentos

[Link] Capítulo 4. El sistema de transmisión manual 69

• Componentes incluidos en la transmisión manual electrónica

Módulo de control electrónico

(PCM) o centralita de control
para la transmisión
Procesa la s señales de
información proporcionadas
por los sensores de la
transmisión. Se compone de
unidades de entrada y sa lida,
de procesamiento lógico y de
cá lculo, de unidades de memoria
y de la unidad central de
procesamiento. En esta última
se encuentra el microprocesador
principal.

Horquillas y
sincronizadores
Se insta lan de la misma
manera que en una
transmisión convencional .
Los sincronizadores se
mueven por acción de
Sensor de temperatura las horquillas, las cuales
del aceite son desplazadas por la
Es de tipo capacitivo, e presión hidráulica que
informa al PCM sobre la se controla mediante
temperatura del aceite de los solenoides o
la transmisión. electroválvu las.

70 Los sistemas de dirección, suspensión y transmisión [Link]

 Interr uptores de
posición de la palanca de
cambios
Electroválvulas
So n mi croi nterruptores
hidráulicas para gobernar
que, según la posición
los cambios
de la palanca, envían su
seña l al PCM para que éste Controlan la presión
determine la velocidad hidráulica de activación de
los circu itos encargados del

-
seleccionada por el
conductor. movimiento de las horquillas.

I nterruptor de engranaje
activado
Mediante este dispositivo se env ía
una seña l alterna al ECM del motor,
ya sea para bloquearlo o permitir
el arranque. Es una medida de
seguridad, en caso de que por error
se encuentre engranada cualqui er
velocidad.

Sensor de velocidad
Es de t ipo indu ctivo . Se Sensor de carga del motor
localiza junto al reluctor Determina el régimen de operación
insta lado en la flecha de del motor, con base en la seña l
sa li da de la transmis ión . au xiliar de las rpm del motor y de
velocidad del vehícu lo.

- La informac ión proporcionada por

este sensor es vita l, para que el
conductor no fuerce la transm isión y
la dañe .

[Link] Capítulo 4. El sistema de transmi sión manual 71

• Funcionamiento de la transmisión manual electrónica

Su particular característica de funcionamiento, es

la forma de realizar los cambios. Veamos.

Cuando la palanca se coloca en

alguna velocidad, el microinterruptor
Al mover la palanca de cambios, operado envía una señal de retorno
se acciona una tablilla de al PCM; y entonces, éste procesa la
contactares electrónicos colocados seña l junto con la señal adicional de
de acuerdo con el patrón de velocidad del vehículo, las rpm del
cambios de la transmisión. motor, la posición del acelerador, etc.

Se genera la señal
de activación de
las electroválvulas
o solenoides, para
que controlen la
presión hidráulica
con la que se activa
el sincronizador
del engranaje
de la velocidad
seleccionada.

Para seleccionar otra velo ci dad, el sincronizador de la Una vez conectado

velocidad anterior debe desacoplarse; y para ello, debe el movimiento,
desactivar al solenoide correspondiente, activar a otra se transmite, tal
electroválvula o solenoide y acoplar el sincronizador de la como sucede en
nueva velocidad elegida. una transmisión
Para optimizar el funcionamiento de algunos sistemas convencional, hacia
electrónicos de la transmisión (es decir, para asegurar su la flecha de salida.
precisión al hacer los cambios, su facilidad de operación
y la consideración de las seña les de sus sensores), las
señales de información provenientes del módulo de control
del motor se utilizan como señales de refuerzo. Y así, de
manera más completa y precisa, se puede determinar la
secuencia de operación de la propia transmisión .

72 Los sistemas de dirección, suspensión y transmisión [Link]

III. SERVICIO AL SISTEMA
DE TRANSMISIÓN MANUAL

El mantenimiento del sistema de transmisión con-

siste en labores de inspección rutinaria y de servi-
cio preventivo. De este modo, se asegura una ope-
ración confiable, se prolonga su vida útil y se evita
el desgaste prematuro de sus piezas .
Primero conozcamos las herramientas necesa-
rias para realizar este servicio.

• Herram ientas para el servicio a la transmisión manual

Herramie ntas básicas

• Lainas calibradoras planas
(para revisión de tolerancias)
• Maneral
• Juego de autocle
• Juego de diversas puntas
(planas, cru z, tork, etc.)
• Pinzas para seguros (ojillo y
planos)

Equipo necesario
• Prensa hidráulica
• Extracto r
de ojillo

Herra mie nt as universa les

• Extractor
(con brazos
deslizables)

[Link]-fac il .com Capítulo 4. El sistema de transmi sión manual 73

 Una inspección básica: el nivel de aceite

La única revisión rutinaria que debe hacerse a la

transmisión manual convencional, es la del nivel
de aceite lubricante. Ciertamente, es una tarea muy
sencilla; pero no por ello podemos omitirla.
Una vez localizada la tapa de inspección del de-
pósito de aceite, hay que desenroscarla y verificar
si escurre este líquido; si escurre, significa que su
nivel es correcto; y si no lo hace, quiere decir que
hace falta agregar aceite a la transmisión. Recor-
demos que la transmisión manual no utiliza filtro
para el lubricante.

Mantenimiento a la transmisión manual

Un buen servicio de mantenimiento a la transmisión manual convencional, comienza

con el cambio de aceite lubricante. Esto debe hacerse con cierta periodicidad, según
los intervalos de kilometraje indicados por el fabricante del vehículo; y para ello hay
que verter el aceite del grado que se requiere, con base en las especificaciones que apa-
recen en el cuadro explicativo que aparece al principio del capítulo.

Reemplazo de aceite

En primer lugar, se
desenrosca el tapón de
drenado del cárter de
la transmisión y se deja
drenar todo el aceite en
una charola. Una vez
vaciado todo el aceite, se
coloca el tapón.

Luego se desenrosca la tapa de

inspección del nivel de aceite
de la transmisión, para verter el
aceite nuevo hasta llegar a su
nivel adecuado.

74 Los sistemas de dirección, suspensión y transmisión [Link]-facil .com

 I nspección del desgaste de sincron izadores Revisión de la holgura
entre dientes de engranes
En los sincroni zadores, hay que revi sar
prin cipa lmente que el material de l freno de impu lso Con el ti empo, las piezas de
no esté crista lizado y que en el collarín de avance no contacto en la t ran smisión
haya dientes fa ltantes, rotos o redondeados por el se desgast an; esto es más
desgaste excesivo. notorio y crítico en los
di entes de los engranes de
las velocidades . Entonces, es
necesario rev isar su ho lgura
(tolerancia) med iante un
indicador de carátu la, para
medir el espacio que hay
entre ellos y asegurarse de
que dicha tol erancia esté
dentro de las especificaciones
proporcionadas por el
fabricante.

Lubricación de juntas universa les y crucetas

La lubricación de las partes móvil es de la cadena
cin emática (juntas y crucetas) se hace con grasa
especia l para uso rudo y presión extrema. Se
recomienda engrasarlas a presión, porque esto
facilita la eli minación de la grasa vieja y quemad a
y perm ite que la grasa nueva se quede en los
rodamientos y puntos de contacto internos de
estas piezas.

Sincron ía de la caja
En algunas transmi siones manuales
convenciona les, los engranes de la flecha inferior y
los de la flecha superior deben estar sincronizados.
Este proced imiento se reali za durante el armado
de la transmisión y con base en las marcas de los
propios engranes .
La sincronización se hace en determinados
diseños de transm isiones, para evitar que el tren de
engranes completo v ibre excesivamente cuando la
transm isión opera a altas velocidades (sobre todo
en overdrive).
Las vibraciones
pueden
ocasionar que
los engranes de
las ve locidades
se desgasten
de manera
prematura.

[Link]-facil .com Capítulo 4. El sistema de transmisión manual 75

IV. GUÍA RÁPIDA DE FALLAS DE LA TRANSMISIÓN
MANUAL CONVENCIONAL

Componentes
Falla Causa de la falla Posible solución
involucrados

Al engranar una velocidad, El freno del sincronizador Reemplazar el (los)

Sincronizadores.
truena la caja. está cristalizado. sincronizador(es) involucrado(s).

Interlooks de los Los interlooks en los Reemplazar los interlooks o el

Se botan las velocidades .
sincronizadores. sincronizadores están rotos. sincronizador completo.

No engranan las velocidades

Se está utilizando un aceite Reempla zar todo el lubricante
correctamente, cuando
Aceite de lubricante cuyo tipo o grado de la caja de velocidades,
el vehículo comienza a
lubricación. no es adecuado para el por un aceite que cumpla las
funcionar; pero después de 1
vehículo en cuestión. especificaciones.
un rato, engranan bien.
1
El embrague no corta, 1
Reempla zar los discos y/o las
debido a que los discos o
pastas.
pastas se han cristalizado. 1
No pueden engranarse las
Embrague
velocidades . 1
El embrague no corta,
Reempla zar el diafragma o el
debido a que el diafragma 1
conjunto completo del embrague.
está vencido.
1

La tolerancia u holgura entre Revisar que la tolerancia entre 1

Engranes los dientes de los engranes dientes de engranes cumpla las
1
es inadecuada. especificaciones.
1
Las flechas se han
1
desalineado, a causa de
La transmisión zumba a Reemplazar el rodamiento dañado.
que un rodamiento está en 1
determinadas velocidades.
malas condiciones.
Conjunto de 1
flechas.
Alinear la transmisión, con base en
1
las indicaciones que el fabricante
La caja no está sincronizada.
proporciona en el manual de 1
servicio.

Agregar la cantidad de aceite

Es bajo el nivel del
lubricante que se necesita, hasta
Aceite lubricante. lubricante que hay en la
que llegue a su nivel de operación
La transmisión se caja.
correcto .
sobrecalienta .

~
No sobrepasar la capacidad de
Sobrecarga del vehículo.
carga del vehículo.

Reemplazar el chicote de
Chicote vencido.
conexión.
La palanca de velocidades Chicote o
tiene mucho juego. varillaje. Las articulaciones del Reemplazar el conjunto del
varillaje están flojas y/o varillaje, y ajustar correctamente
desgastadas. el nuevo conjunto instalado.

76 Los sistemas de dirección, suspensión y transmisión [Link]

 CONCEPTOS CLAVE

Sincronizador: Elemento mecánico que alinea Torque: Fuerza con la que se lleva a cabo un
y traba el engrane motriz en un conjunto de movimiento mecánico de rotación. Su magnitud
engranajes de velocidad seleccionados en una está en función de la distancia a la que se aplica
transmisión manual electrónica o convencional. una determinada fuerza con respecto a un
centro.
Tren de engranes: Flecha en la cual se
instalan engranes motrices o conducidos que Par motor (par torsional): Torque entregado
forman parte de una transmisión manual por el motor a través de su volante de inercia o
electrónica o convencional. volante cremallera.
PCM (Powertrain Control Module): Módulo Interlook: Seguros o candados que se utilizan
de control electrónico especial, que sirve en los mecanismos de los sincronizadores de las
para gestionar la s funciones mecánicas de la transmisiones. Con estos candados se asegura
transmisión. la posición de los propios sincronizadores, y se
evita que se deslicen
Sensor inductivo: Dispositivo transductor al
cual se le suministra un voltaje a través de un Son seguros compuestos de balines y muelles de
núcleo rodeado de un embobinado. De esta resorte con tensión calibrada.
manera se genera un campo magnético, mismo Carga axial y radial: Fuerza que se ejerce
que es utilizado para producir señales con las sobre una pieza mecánica; en especial, sobre un
que se hace un procesamiento en PCM o ECM. eje, un árbol, una flecha o un rodamiento; sobre
Sensor de carga: Dispositivo transductor que, su eje de simetría horizontal (a x ial) o vertical
con base en la presión registrada en el múltiple (radial).
de admisión o cuerpo de aceleración, genera Overdrive: Significa "sobremarcha". El término
una señal para determinar el trabajo exigido al se utiliza para indicar que uno de los elementos
motor. encargados de transmitir movimiento entrante,
Electroválvulas: Solenoides controlados gira a determinadas RPM; y que, al mismo
electrónicamente, que regulan el flujo del tiempo, el elemento conducido de salida gira
elemento de control de un circuito actuador a más RPM que dicho elemento transmisor de
hidráulico o neumático. movimiento entrante.

v" En la transmisión manual (que pertenece a la cadena cinemática) se seleccionan diferentes

relaciones de velocidad proporcionadas por los engranajes de la caja.
v" La transmisión manual que se usa en la mayoría de los vehículos de servicio ligero, es la
sincronizada .
v" La campana del embrague, el housing, la palanca de cambios, las barras guía, la flecha de
mando, las flechas superior e inferior, los sincronizadores, las horquillas, la flecha de salida,
los rodamientos y la junta universal, son componentes de la transmisión manual.
v" En muchos casos (cajas para servicio ligero), el conjunto del diferencial va incluido en el
conjunto de la caja de velocidades.
v" Las transmisiones manuales pueden ser mecánicas (convencionales) o tener control
electrónico.
v" La transmisión manual electrónica cuenta con sensores, actuadores (electroválvulas) y
una unidad de control electrónico (PCM, Power Train Module).

[Link] Capítulo 4. El sistema de transmisión manual 77

 1. Selecciona la respuesta correcta:

l. Es un elemento de la cadena cinemática:

a) Flecha cardán b) Sensor de velocidad e) Barra estabilizadora

2. El aceite SAE SOW-90 es de tipo:

a) Sintético b) Multigrado e) Monogrado

3. Componente de la transmisión que cubre al embrague:

a) Recubrimiento b) Housing e) Campana

4. Son los elementos que dan dirección al movimiento de las horquillas:

a) Barras guías b) Palanca de cambios e) Solenoides

5. Elementos que alinean los engranes para seleccionar las velocidades:

a) Embrague b) Sincronizadores. e) Flecha de mando

2. Completa los siguientes enunciados:

a) En la se montan los sincronizadores y los collarines de

rodamiento para los engranes de las velocidades.

b) En o todos sus engranes se encuentran fijos,

y sirven de punto de apoyo para transmitir el movimiento de los engranes de la flecha
superior.

e) La flecha de salida forma una sola pieza, junto con _ _ _ _ _ _ _ _ _ (marcha al

frente) de la caja de velocidades.

d) Las son elementos de articulación que permiten que una flecha en

rotación se mueva en ángulo vertical y horizontal. Las crucetas pueden ser por _ _ __
_ _ _ ,por y por _ _ _ _ _ __ _

e) Las _______ son elementos de conexión mecánica que mueven a los conjuntos
de los , para seleccionar una velocidad.

Investiga en Internet, revistas técnicas, manuales de servicio o

enciclopedias del automóvil, en qué consiste el mecanismo de selección
de velocidades de una transmisión manual electrónica. Haz un resumen
de tu investigación, y explica cuá les son las variantes de sistemas que
hay y las marcas y modelos de vehícu los que las uti lizan.

78 Los sistemas de dirección, suspensión y transmisión [Link]

 El sistema de
tran mi i 'n
autom 't•ca

Los primeros ensayos de transmisiones automáticas se efectuaron en las dé-

cadas 1950 y 1960; entonces se introdujeron el embrague automático, la caja
de velocidades sincronizada, etc. Las primeras marcas que incorporaron es-
tos avances, fueron Studebaker en América y Citroen en Europa. En este
continente, Mercedes produjo las cajas de cuatro relaciones con acoplador (la
K4) y, posteriormente, de tres relaciones con convertidor (la W3) . En Francia,
la primera caja automática apareció en vehículos Peugeot en 1965, con el404 y
su caja desarrollada por el fabricante alemán ZF.

En 1953, Chrysler introdujo el cambio automático de velocidades en el

modelo de transmisión PowerFlite, que sería la base del MagicTouch, activa-
do con botones, de 1956. Al año siguiente, instaló en sus vehículos la trans-
misión modelo TorqueFlite; y en 1968, instaló cajas SIMCA en sus modelos
1301/1501. Ya en 1971 presentó el Chrysler 21, totalmente automático, que em-
pleaba una caja Borg Warner; fue la misma caja utilizada en el SM de Citroen,
en 1973.

Estos son algunos datos de la historia de los sistemas de transmisión auto-

mática, sólo para entrar en materia. Como sabemos, en la actualidad ya se em-
plean transmisiones cuya operación es controlada electrónicamente. Gracias a
esto, se ha desarrollado una nueva generación de transmisiones automanuales
que ofrecen los dos tipos de funcionamiento (manual y automático).

~ OBJETIVOS
Identificar el funcionamiento y los componentes de la transmisión automática
" Reconocer los diferentes tipos de transmisiones automáticas, sus componentes
y funcionamiento
Conocer las herramienta s, inspecciones y labores de mantenimiento necesarias
para dar servicio a la transmisión automática
 l. LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

Es un equipo mecánico-hidráulico instalado en el

chasis, que transmite el movimiento del motor a la
cadena cinemática del propio vehículo. Así, de ma-
nera automática, sin la intervención del conductor,
proporciona diferentes relaciones de transmisión,
para el desplazamiento del automóvil a diferentes
velocidades.
Existen dos tipos de transmisiones automáti-
cas: convencional y electrónica.

• Diferencias entre la transmisión manual y automática

Transm isión manual Transmisión automática

• En vez de trenes
de engranes, se
utilizan conjuntos
planetarios.
• Posee dos trenes de engranes. •El cambio de marchas se realiza por medio de un
• La se lección de velocidades se realiza control hidráulico.
mecánicamente. •Tiene más piezas que una transmisión manual.
• Se compone de pocas piezas, en •G racias a la conexión hidráulica proporcionada por el
comparación con la transmisión convertidor de par, son imperceptibles las vibraciones
automática . y ruidos que se producen durante el funcionamiento
• Su operación es más ru idosa. de esta transmisión y los qu e se producen al hacer los
• La palanca de cambios debe desplazarse cambios de velocidad.
a posiciones específicas para cada una • La palanca selectora de cambios mueve a una válvula
de las velocidades. de contro l hidráulico, para seleccionar la marcha de
• Requiere un embrague de operación de la transmisión .
accionamiento mecánico o hidráulico de • En vez de embrague, se emplea un convertidor de par.
operación en seco. • Para la formación de velocidades, se utilizan al mismo
• Las velocidades se seleccionan por t iem po dos o más pares de conjuntos de embragues
medio de sincron izadores. multidisco de aplicación húmeda.

80 Los sistemas de dirección , suspensión y transmisión [Link]

Il. TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
CONVENCIONAL

En este tipo de transmisión, el control e inducción de las diferentes

velocidades se realizan totalmente de manera hidráulica. Para ello
utiliza una válvula de aceleración y un gobernador hidráulico,
que permite controlar el cambio de marchas en función del régimen
de operación exigido al motor.
La transmisión automática, que se complementa con la cadena ci-
nemática, constituye un sistema de diseño, construcción y funciona-
miento complejos. Enseguida se describen sus principales compo-
nentes.

Componentes de la transmi sión automática

Convertidor de par
Es el eslabón que
interconecta al motor
y a la transmisión
automática. Como esta
conexión es hidráulica,
el convertidor de par
generalmente absorbe
las diferencias de
rotación entre el motor
y la transmisión.

Flecha de entrada
Por efecto de presión
hidráulica dentro del
convertidor de par,
esta flecha recibe el
movimiento de impulso
del rotor; y entonces, ..... •
Bomba de aceite Conjunto de sprag
conduce el movimiento
hacia el tren principal. Genera la presión hidráulica Se localiza dentro del conjunto
que los componentes de la del embrague intermedio, y
transmisión necesitan para hacer . permite que éste gire en un
que el fluido de la misma circule solo sentido (impide que gire
por los circuitos hidráulicos. en sentido opuesto). Por lo
general, se emp lea para formar la
velocidad de reversa.

[Link] Capítulo 5. El sistema de transmisión automática 81

 Conjunto de embragues Bandas
Son de metal, y en su cara
Delantero (de avance)
interna poseen material de
Se utiliza para formar algunas de las fricción que les permite fungir
velocidades de desplazamiento hacia como abrazadera y freno al
ade lante. En determinadas transmis iones mismo tiempo. Gracias a esto
se localiza frente al tren principal, detrás detienen el movimiento de la
de la bomba de aceite. "campana" de embrague, con la
cual se combinan los engranes
que conectan el movimiento en
Intermedio el conjunto de los planetarios.
Está en el tren
principa l, entre
el embrague
de lantero y el
Trasero embrague trasero.
Junto con otros
Se ubica en la parte posterior
componentes, forma
del conjunto de l tren
las velocidades con
principal. Permite formar la
sobremarcha.
velocidad para reversa.

Conjunto de engranes Trinquete para .• Flecha de salida

Transmite hacia el resto de
planetarios " parking" la cadena cinemática el
Con el los se forman las Traba el giro comp leto de l movimiento torsional
velocidades proporcionadas tren principa l; y con esto, a generado por el
por la transmisión comb inada su vez, se bloquea la flecha motor.
con la activación de las de sal ida, para evitar
bandas, embragues y sprag. que el automóvil se
Dichas velocidades son la de mueva cuando sea
avance y la de reversa. estacionado por
ejemplo en una
pendiente.

Palanca
selectora de
cambios
Sirve para ·
seleccionar
Componentes localizados en el lado posterior de la neutral, parking,
transmisión reversa, drive u
Cuerpo de válvulas
overdrive.
Estos elementos de control principa l activan
a los circuitos hidráulicos, los cuales, a
su vez, ponen en funcionamiento a los
embragues, servos, bandas y sprag para la
formación y selección de las velocidades .
En las transmisiones electrónicas, este Carcasa o housing de la
control es compartido con el PCM (módulo transmisión
de control de l tren motriz).

Cárter Servos o acumuladores

Es un depósito del Estos pequeños cilindros hidráulicos
fluido de operación se localizan en los costados de la
de la transmisión. carcasa de la transmisión. Sirven
Sirve para contener para accionar de manera hidráu lica
el líquido de la a elementos de la transmisión, tales
transm isión (ATF). como las bandas metálicas .

82 Los sistemas de dirección, suspensión y transmisión [Link]

---

t
 Otros componentes de la transmisión automática

Filtro para el ATF

Filtra el fluido de la transmisión,
para ev itar que ésta tenga desgastes
internos prematuros y asegurar su
funcioñamiento confiab le.

Gobernador hidráulico (sólo para la Válvula de aceleración Fluido de la

transmisión automática convencional) (sólo para la transmisión transmisión automática
automática convencional) (ATF, Automatic
Reg istra la presión de l ATF, con base en
Transmision Fluid)
las RPM de operación y en la presión Está ca librada y ajustada al
hidráulica generada en el co nvertidor pedal del acelerado r y al cuerpo Es el líqui do hidráulico
de par. Posee un conj unto de muelles de ace leración . Dentro de ella (aceite de especifi cación
ca librados, que abren un mecanismo de se mueve un obturador que, y grado especiales) con el
válvulas para mandar una señal hidráulica dependiendo de la cantidad de que se obtiene la presión
al cuerpo de válvulas; y con esto se ATF que permite pasar, obtiene hidráulica que activa a los
activan los circuitos hidráulicos internos cierta presión. Esta presión se conjuntos de embrag ues
en el cuerpo de válvulas, para formar una envía al cuerpo de válvulas, en la transmisión para
marcha ascer:~dente o descendente de la como seña l de contro l y se leccionar y formar las
transmisión de acuerdo con la aceleración gobernación de los camb ios de distintas velocidades.
del vehículo. marcha automáticos.

Convertidor de par (transmisores hidrodinámicos de potencia)

Por medio de este elemento _de funcion amiento hidráulico, se suministra a la trans..:
misión el movimiento gener~do pot el motor. Consta de una carcasa, un estator,
una turbina y el Ímp~lsor bomba. En un principio, fue utilizado en motores de barcos;
servía para amortiguar las vibraciones producidas precisamente por estos motores ·de
gran tamaño. Su instalaci~n en automóviÍes, comenzó en los años treínta del siglo pa-
sado.
Embrague del convertidor de
par TCC
• Principales e lementos·del convertidor de par .A la fecha, es un componente
estándar que se contro la de forma
electró ni ca. Su función es evitar el
Estator o reactor sobreca lentami ento-del fluido de la
Se locali za en transm isión , cua ndo el vehículo se
la carcasa del conduce a alta s velocidades.
convertidor, y cuenta
con álabes para
proporcionar el efecto
hidráuli co de impul so Rotor (turbina)
en la turbina; de Const a de álabes direccionados
esta manera dirige el en un det erm inado ángulo. Se
flujo del aceite de la loca liza so bre la flecha principal
transmisión a presión para la transmisión de movimiento
sobre los álabes, para generado por el motor.
que la turbina gire en Para girar, el rotor necesita el
un solo sentido. impulso hidráuli co que la presión
hidráulica del impul sor bomba
genera dentro del conj unto del
convertidor de par; este último gira
con las revo lu ciones del motor.

[Link] Capítulo 5. El sistema de transmis ión automática 83

• Funcionamiento general de la transmisión automática

Tercera etapa
En cada marca de automóviles, la velocidad
se forma de cierta manera. Estos datos se
proporcionan en las tablas de aplicación incluidas
en los manuales de servicio; ahí se especifican
los elementos (servas, bandas, embragues y
sprag) que entran en operación para formar
las distintas velocidades (13, 2a, 3a y 4a
automáticas, reversa, neutral, parking), así como
las velocidades que se denominan manuales (1
y 2) y que pueden servir como freno de motor
(o proporcionar fuerza a la cadena cinemática,
dependiendo de las condiciones del camino o de
\ carga del motor).
\ ''
\
''
'' '' Quinta etapa

' \
'' Con estos
elementos activados
''
' ''
simultáneamente, se
forma una combinación
'' de engranes solares,
satélites y planetarios en
'' los conjuntos planetarios;
'' y así se obtienen
diferentes relaciones de
transmisión, para formar
las velocidades .

Segunda etapa
Cuarta etapa
Todos los elementos de la
Al seleccionar drive mediante
transmisión se activan por
Primera etapa la palanca selectora, se
medio de la presión hidráulica
forma, por ejemplo, la
conducida y controlada por el Al accionar la palanca selectora de
primera velocidad; por lo
cuerpo de válvulas . Esta presión cambios hacia drive (D), se mueve
general, es formada mediante
es generada por una bomba de la válvula selectora de la transmisión
la aplicación simultánea del
aceite, misma que hace que el y se permite el flujo de presión del
embrague delantero y la
fluido circule por todo el circuito ATF en los conductos del circuito
banda del embrague trasero.
hidráulico de la transmisión. correspondiente en el cuerpo de
válvulas; de este modo, se activan
los componentes utilizados para la
primera velocidad automática.

84 Los sistemas de dirección, suspensión y transmisión [Link]

 Esquema hidráulico de la transmisión
automática
Elementos actuadores
Todos los elementos de la transmisión se
(embragues y frenos)
activan por medio de la presión hidráulica
conducida y controlada por el cuerpo de
válvulas. Esta presión es generada por una
bomba de aceite, misma que hace que el
fluido circule por todo el circuito hidráulico
de la transmisión.

)e

Bomba de aceite Aspiración

[Link]J Presión de trabajo para elementos de

cambio

~
Válvula reguladora de
presión DDD Presión de trabajo para embrague de
anulación del convertidor de par
c=l
Presi ón de válvula de conmutación

~
Válvula magnética de
regulación [Link]=:J Presión de válvula de conmutación

[Link]=J Presión de válvula reguladora

Válvula de conmutación
Presión moduladora
=

~
Válvula magnética de Presión de mando

--
conmutación
Presión de mando ajustada

J1 Salida para presión cero Presión de engrase

)( Estrangulador Presión de regulación para embrague

de anulación del convertidor de par

[Link] Capítulo 5. El sistema de transmisión automática 85

 111. TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
ELECTRÓNICA

En esta variante interviene el control electrónico,

compuesto de un módulo de control principal,
sensores de monitoreo· (que proporcionan seña-
les de información) y actuadores (con los que, de
manera más precisa y según el régimen de opera-
ción del motor, se obtienen y seleccionan las velo-
cidades proporcionadas por la transmisión).
Para controlar los cambios, en este tipo de
transmisión no se utiliza una válvula de acelera-
ción o un gobernador hidráulico; en vez de estos elementos, se emplea una unidad de
solenoides para controlar los circuitos hidráulicos del cuerpo de válvulas.

Componentes de la transmisión automática electrónica

En este tipo de transmisión, encontramos los componentes de una transmisión auto-

mática convencional: embragues (delantero, trasero e intermedio), sprags, conjunto(s)
planetario(s), convertidor de par, bandas, servas, bomba del ATF y hasta elementos de
control electrónico. Veamos.

• Entradas y sa lidas del sistema de contro l de la transmisión automática electrónica

Módulo de control
electrónico (PCM) Señal para el programador
Tran smisor de SENSORES de velocidad
régim en del árbo,l
intermediario Unidad de
control del
Transmi sor de
motor
velocidad de ACTUADORES Electroimán
marcha
para bloqueo Intervención en el
Tran smi sor de de la palanca encendido de la
régimen de cambios unidad de control

Electroválvulas
en el
Conmutador distribuidor Par motor, régim en
multifunción hidráulico del motor

Iluminación para la
escala de la palanca
Transmisor de
de cambios. Testigo
temp eratura
luminoso para
del aceite de Procedente de la unidad
posicion es de la
tran smisión de control ABS
palanca de cambio s
en caso de existir, hacia
Conmutador de la unidad de control del
Señal de velocidad de
presión de freno climati zador
" ~a~.-~ marcha hacia la unidad
de control con unidad
indicadora en el cuadro
de instrum entos

86 Los sistemas de dirección, suspensión y transmisión [Link]-faci [Link]

 Elementos incluidos en la transmisión automática electrón ica

Sensores Unidad de control de la transmisión (PCM)

Proporcionan señales de entrada a la En el interior de este elemento de control
unidad de control (PCM). En general, el principal se incluyen unidades de memoria, de
sistema electrónico de control de este cá lculo y lógi ca; también encontramos ahí la
tipo de transmisión cuenta con: unidad de procesamiento, en donde se in stala
el microprocesador encargado de controlar
todas las funciones de la transm isión.
Sensor de carga
del motor

Sensor del
embrague del
convertido
de par TCC
(Torque
Convertor
Clutch)

1
,1
Sensor de
temperatura Gobernador electrónico de control
del fluido de la _ __.~
transmisión Su función se desarrolla dentro del
programa de operación y control del PCM,
Sensor de presión del
Sensor el cual opera con base en la informac ión
fluido de la transmisión
de RPM que recibe de los sensores.
Sensor de par motor Interruptor (revoluciones Durante la selección de una velocidad,
de posición por minuto) este gobernador, en combinación con
Sensor de velocidad VSS palanca de sa lida las señales de refuerzo de carga y
(Vehicle speed sensor) selectora RPM del motor, controla las RPM de
................................................................................................-............................................... operación de la transmisión. Esto sirve
para hacer el cambio de velocidad en el
momento justo, esto es, cuando el motor
Actuadores lo necesita; y con ello, se maximiza la
Operan con las señales de sa lida generadas economía de combustible y se evita el
por el PCM. Los actuadores básicos de este sobreca lentamiento tanto de la transmisión
tipo de transmisión son: como del motor; también se evita
que, debido al exceso de revoluciones
ocasionadas por una mala conducción, la
transmisión se fuerce en una marcha.

Conjunto de solenoides y/o

electroválvulas
Van instalados en los puertos principales
del cuerpo de válvulas, para contro lar
en éste el flujo del ATF. Cuando los
solenoides que están sobre las válvulas
del cuerpo se energizan o desenergizan
electroválvu las para el por medio del control del PCM, hacen
contro l de los cambios que las válvulas de los circuitos
Embrague del hidráulicos se muevan para activar a los
convertidor de par elementos que forman las velocidades.

[Link]í[Link] Capítulo 5. El sistema de transmisión automática 87

• Señales de entrada y salida al módulo de control
electrónico de la transmisión (PCM)

PCM (Powertrain
control module)

Señal del sensor Electroválvula de control

posición acelerador de cambio A

Señal sensor Electroválvula de control

Unidad de cambio B
velocidad vehículo
de control
del motor Electroválvula de control
(ECU) de cambio e
Control del
cambio
Electroválvula de control
de presión de bloqueo A

Electroválvula de control
de presión de bloqueo B

Interruptor de presión
del 2• embrague
control
Multiplex Control de Electroválvula de control
bloqueo de bloqueo

Velocidad del motor

Señal del sensor velocidad

Modo deportivo
del árbol principal
secuencial
Señal del sensor velocidad
del árbol intermedio

Señal del interruptor

de freno

Modo interruptor

Interruptor de cambio(+/-)

• Diferencias entre la transmisión automática convencional y la

transmisión electrónica
•
. Transmisión automática

Convencional Electrónica

Cuenta con un elemento de control electrónico principal (PCM).

Posee un gobernador hidráulico

Ambas funciones de control son realizadas por el PCM.

Como elementos actuadores, emplea un conjunto de so lenoides.

Cuenta con una válvula de Tiene insta lado un arnés de conexión para sensores y actuadores.
aceleración
Utiliza sensores que monitorean el funcionamiento de la transmisión.

88 Los sistemas de d irección, suspensión y transmisión [Link]

N. SERVICIO A LA TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA

Para garantizar el buen funcionamiento de la trans-

misión automática, hay que darle mantenimiento
periódico. Y para realizar y facilitar este servicio, se
necesitan ciertos equipos y herramientas especia-
les. Expliquémonos con más detalle.

• Herramientas para dar servicio a la transmisión automática

Herramientas básicas Opresor especial para

(juego de autocle, ...__ _ el desmontaje de
alicates, desarmadores discos de embragues
torx, planos y de cruz,
dados, llaves)

Herramienta
neumática

Compresora
de aire y
pistola con
punta delgada

Juego de pinzas
para seguros

Juego de
extractores

Manómetro
analizador de
presiones

[Link]-facil .com Capítulo 5. El sistema de transmisión automática 89

 Inspecciones generales

Revisión del nivel de ATF (Automatic

Transmision Fluid)
Una de las principales revisiones cotidianas que
deben hacerse a la transmisión automática (con-
vencional o electrónica), es la del nivel de ATF;
hay que realizarla, antes de que se vaya a usar el ve-
hículo por tiempos prolongados .
El bajo nivel o condición degradada de este
fluido, puede ocasionar que no se realicen los
cambios de velocidad o que se patinen las mar-
chas. Ambas situaciones causan sobrecalentamien-
to en los embragues, y esto daña seriamente a la
transmisión.
Es de vital importancia hacer esta inspección;
y es muy sencilla, pues consiste en observar la lec-
tura indicada en las marcas de la bayoneta y añadir
fluido si es necesario; además, permite determinar
el estado del ATF por su coloración.
En la siguiente tabla se proporcionan algunas
especificaciones de este fluido. La información es
útil para conocer los principales parámetros de su
operación, y para que puedas seleccionar el ATF
de acuerdo con el tipo de transmisión automática.

Especificaciones del ATF

T .1po-d e ATF 1 Recomendado para v;hículo-;~ - d

- "f" ., 1 Temperatura 1 Duración
d d ( _ )
e 1os mo e 1os ano
ra o o espec1 1cac•on d .,
e operac1on
(k
m
)

ATFA 1949- 1969 50 a 60 75 oc 40,000

ATF F Ford hasta 87 275 (10 °C) a 10 (80 °C) 80 oc 40,000

Dexron GM, Ford, Chrysler 170 (10 °C) a 10 (80°C) 90.5 oc 80,000

Dexron III GM, Ford, Chrysler 175 (10 °C) a 15 (85 °C) 85 °C 80,000

Dexron VI GM 06 en adelante 180 (10 °C) a 25(85 °C) 90 oc 80,000

Mercan Ford 04 en adelante 325 (10 °C) a 55 (85 °C) 95 oc 150,000

ATF +3 ó +4 Chrysler 02 en adelante 290 (10 °C) a so (85 °C) 95 oc 100,000

90 Los sistemas de dirección, suspensión y transmisión [Link]íca-fací[Link]

Aj ustes, pruebas y revisiones en la transmisión automática

• En los conjuntos de embragues

Un ajuste indispensable en la transmisión Luego de armar un conjunto de embrague y de

automática convencional o electrónica, es el del haber reemplazado su paquete de discos o los
espesor del paquete de discos en los conjuntos sellos del pistón hidráulico o diafragma, hay que
de los embragues (delantero, intermedio y aplicar aire a presión al puerto que sirve para
trasero). Si el espesor del paquete de discos activar al émbolo o diafragma . El aire se aplica
es incorrecto o hay una dimensión fuera de mediante un compresor y una boquilla delgada.
especificaciones, habrá problemas directamente Al hacer esto, se deberá observar en la parte
en la realización de los cambios de marcha interna del embrague que el paquete de discos
(tarea a cargo de la transmisión). es presionado e impulsado por el émbolo.

Análisis de la operación de la transmisión automática

Una vez reconstruida la transmisión automática, y con el fin de asegurar que realice los
cambios oportunamente y que los embragues, servas y bandas se activen con las pre-
siones especificadas en el manual de taller, será necesario hacer lo siguiente:

Montar la
transmisión en un
dinamómetro.
a Verificar la presión
con la que se
realizan los cambios,
la cual debe
estar dentro de
especificaciones.

Conectar un
El
manómetro en los
puertos de servicio
que se locali zan
en el costado del
housing.

[Link]-facil .com Capítulo 5. El sistema de transmisión automática 91

 Comprobación de la hermeticidad del convertidor de par
Consiste en verificar si el convertidor de par tiene fugas.

Coloca el convertidor en la base de la Para colocar la válvula, debes ejercer presión.

herramienta especial (sujetador), y ésta sobre Instala el sujetador sobre la válvula, para que
la mesa de trabajo . Y después, coloca en quede bien asegurada sobre el convertidor y
el cuello del convertidor una válvula con el entonces puedas aplicarle aire a presión.
adaptador adecuado.

Verifica que el sujetador esté bien asentado, y Sumerge el convertidor en una tina con agua.
fíjalo mediante su tornillo de ajuste .

Al aplicar aire a presión, no se deben formar burbujas ·

en el agua (en promedio, puede aplicarse una presión
de entre 50 y 100 psi). Si se presentan burbujas,
habrá que reconstruir completamente el convertidor y
Conecta la línea de aire a presión a la válvula
verificar especialmente la calidad de la soldadura que
que adaptaste en el cuello del convertidor.
se aplicó durante su armado.

92 Los sistemas de dirección, suspensión y transmi sión [Link]-facil .com

 Si el convertidor está en buenas condiciones, retíralo
de la tina; para secarlo, aplícale aire a presión con un
soplete; y para secar su interior, introduce en su cue llo
la boquilla del sop lete y aplíca le el aire.

Mantenimiento a la transmisión automática

Sea convencional o electrónica, la transmisión necesita recibir mantenimiento preven-

tivo o correctivo. Veamos de qué labores se trata.

Mantenimiento preventivo

Si esta labor, si se hace con la periodicidad o en las circunstancias especificadas

por el fabricante, disminuirá de forma considerable el desgaste prematuro de la
transmisión; y así, se garantizará el funcionamiento confiable de la misma.

Reemplazo de aceite
Debe hacerse con la periodicidad indicada por
el fabricante, o en cada afinación. El grado y Reemplazo del filtro del ATF
especificaciones del ATF se seleccionan con Este filtro tiene que reemplazarse en cada
base en el modelo de la transmisión. afinación, o cuando se cambia el ATF.

[Link] Capítulo 5. El sistema de transmisión automática 93

 Mantenimiento correctivo

Se realiza cuando la transmisión t iene un problema menor o mayor en su

funcionamiento. Consiste en so lu cionar una falla visib le o de operación.

Fugas Reemplazo de
So n claram ente sellos
vis ibl es, y tienen Tiene que
que repararse llevarse a ca bo,
de inm ediato; de cada vez que se
lo contrario, se desarme y arme
alterará el nivel de la transmisión
funcionami ento del automática
ATF. o cua ndo se
detecte algun a
fuga de ATF.

Reconstrucción de la transmisión
automática (overhaul)

Es común denominar overhaul a una "recons-

trucción total". Pero no sólo se refiere a la re-
construcción total de componentes automotrices,
sino también de otros elementos mecánicos, pues
cuando cumplen su ciclo de vida útil, normalmen-
te son rehabilitados para prolongar el uso de las
máquinas o sistemas.
Cuando la transmisión automática llega a
cierto kilometraje de servicio (aproximadamen-
te 350,000km), puede rehabilitarse para que siga
operando más tiempo y se posponga la compra e
instalación de una transmisión nueva. Y para re-
habilitar una transmisión, hay que hacer medi-
ciones internas en los puntos de asentamiento del
bousing y en los elementos que se encuentran en
constante movimiento dentro del mecanismo de la
misma (por ejemplo, el conjunto de planetarios); y
si es necesario, se deben reemplazar todos los pa-
quetes de discos de los embragues, sellos, etc.
E xisten dos tipos de reconstrucción de la
transmisión: media y completa.

94 Los sistemas de direccié~. suspensión y transmi sión [Link]

 Reconstrucción completa
Contempla el cambio de los paquetes de discos de
los embragues, así como sus diafragmas o pistones,
resortes de retroceso y sel los internos; resortes
y se llos de los acumuladores o servos, y bandas
metálicas. Se reemplaza también el cuerpo de válvulas
completo, el mecanismo de la palanca selectora de
marchas, rodamientos, juego completo de juntas y
sellos, así como el ATF y su filtro.

Reconstrucción media
Aquí só lo se contempla el cambio de los
paquetes de discos de los embragues,
así como sus diafragmas o pistones,
los sellos internos, juego completo de
juntas y el ATF y su filtro.

Cómo reemplazar los discos de los

conjuntos de embragues
Esta labor es parte de la reconstrucción
(media y completa), y consiste en desarmar TOMA NOTA
completamente un co njunto de embrague El número de parte de los
(delantero, intermedio o trasero): discos de los conjuntos

Mediante
a de embragues debe
corresponder al de los
originales, para resp~tar el .
ajuste original espeCificado.'.
de lo contrario, la transmlslon
un opresor tendrá problemas para
especial para realizar los cambios de
los conjuntos de marcha.
embragues, se
libera el seguro
retenedor.
Reemplazo de juntas

El
Se extraen todos
los discos, y se
instala el paquete
completo de los
discos nuevos.
Se deben reemplazar en cada servicio, o al
desmontar componentes en los que se utiliza una
junta para sell ar la fuga del ATF. Hay que adqu irir
el juego completo, cuyo número de parte debe ser
igual al de la transmisión.

[Link] Capítulo 5. El sistema de transmisión automática 95

 Revisión del sistema electrónico de control
de la transmisión

Durante la afinación de las transmisiones automá-

ticas electrónicas, se debe revisar su sistema elec-
trónico de control. Hay que verificar si la función
de autodiagnóstico del PCM presenta códigos de
falla (Data Trouble Codes) relacionados con la
incorrecta operación de la transmisión; y de los
registros de memoria (EEPROM), se deben eli-
minar los códigos de falla históricos que posible-
mente se acumularon a causa de reparaciones ante-
riores. Pero, ¿cómo se hace esto? Veamos.

Diagnóstico con escáner

El diagnóstico de la transmisión automática elec-
trónica se hace mediante la interfaz que comunica
al escáner con el conector de enlace (DLC) de la
propia transmisión. En el visualizador del escáner
aparecerá información alfanumérica sobre los pro-
blemas relacionados con el funcionamiento elec-
trónico, mismos que son detectados y almacena-
Veamos ahora una estrategia general para tratar
dos por la función de autodiagnóstico del PCM. Si
de resolver cualquier falla relacionada con la existen tales problemas, en el visualizador del es-
transmisión automática: cáner se desplegarán códigos de falla.
9 Primero, se deben revisar las especificaciones
electrónicas (voltajes, resistencias, frecuencia,
capacitancia, etc.) de los sensores y los
Interp retación de los códigos de f alla
actuadores del circuito de operación indicado Todos los códigos de falla relacionados con la
mediante el código de falla que aparece en el transmisión automática describen el tipo de pro-
visualizador del escáner.
blema que ha sido detectado por la función de au-
f) Si todo está correcto, se deben verificar
todiagnóstico del PCM. Y en ocasiones, indican
continuidades y resistencias de los conductores
en los arneses de conexión del circuito indicado los componentes electrónicos (sensores o actuado-
mediante el código de falla. res) involucrados en la falla.
O Por último, se verifica el estado de les
conectores; un falso contacto, puede ser la
causa de problemas de operación.

TOMA NOTA
Para determinar los voltajes
Códigos de falla de refere ncia y retorno,
(PIIrmonente)
del combio · Senil de direccion del así como la frecuencia de
combio ·Senel de velocidod del . , de algunos elementos
combio • [Link] de [Link] del operac10n · ··n
motor del comblo (12V) • Vollllje electrónicos de la transmlsl~l '
1 P1725 (Permanente) a llm~ent11d'on del sensor del mo!X>r del cambio se recomienda el uso de ca es,
puentes especiale~ o de una
(Permanente) caja de desconexlon. ~on
selector ·Sena! de direccion del motor al unas de las herramientas
e;peciales que el fabri~ante de
• Senal de velocidad del motx>r
• Voltzije de alimenlllclon del sensor
1 P1726 (Permanente) motx>r selector (12V) • Voltaje de alimenlllclon la transmisión proporciona.
sensor del moiX>r selector (masa)

96 Los sistemas de dirección, suspensión y transmi sión w w [Link]

¿Cómo borrar los códigos de falla históricos?
Este procedimiento se debe realizar en cada afinación de la transmisión automática
electrónica, para evitar que se sature el espacio de registro en las memorias del PCM y
evitar que éste haga de manera poco eficiente sus funciones de procesamiento de datos.
La eliminación de los códigos de falla históricos es muy sencilla: mediante el es-
cáner, se elige la opción de códigos de falla; y luego, simplemente se selecciona la ins-
trucción de borrado de códigos .

Programación de parámetros de
funcionamiento del sistema
Los protocolos de enlace de datos permiten hacer
ciertos ajustes en algunos parámetros de con-
figuración del sistema de control. Dichos ajustes
están dentro de los rangos preestablecidos por el
sistema de la operación de la transmisión auto-
mática electrónica (programaciones). Y para
realizarlos, puede utilizarse el escáner proporcio-
nado por el fabricante de la transmisión o un escá-
ner genérico moderno.
Ambos equipos permiten adaptar ciertas con-
diciones básicas de funcionamiento de la transmi-
sión, dependiendo de la aplicación o uso del vehículo; por ejemplo, la programación de
característica de funcionamiento se realiza cuando al automóvil se le cambian los neu-
máticos y los neumáticos nuevos tienen una rodada diferente a la de los originales; en-
tonces, hay que ajustar el nuevo valor del factor piñón.

Proceso de aprendizaje de elementos del

sistema electrónico
Para hacer esto, también se necesita el escáner es-
pecífico proporcionado por el fabricante de la
transmisión o un escáner genérico moderno. Am-
bos equipos sirven para reprogramar los pará-
metros de funcionamiento del control electró-
nico de la transmisión.
Si se desmontan componentes electrónicos •
(sensores y actuadores) de un sistema basado en
la plataforma Can Bus, habrá que proporcionar-
le ciertas características electrónicas de operación
para que sea reconocido por el sistema de control.
Y para dejarlo en tales condiciones, hay que su-
ministrar la información solicitada por el sistema;
estos datos se proporcionan mediante el escáner,
luego de instalar el componente original o de sus-
tituirlo por un elemento nuevo.

[Link]-facil .com Capítulo 5. El sistema de transmisión automática 97

 V. GUÍA RÁPIDA DE FALLAS DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

Componentes
Falla Causa de la falla Posible solución
involucrados

Reemplazar el ATF, por un ATF

ATF (fluido de la Las especificaciones y grado del
que cumpla las especificaciones
transmisión). ATF son inadecuados.
proporcionadas por el fabricante.
Cambios bruscos de
--- ---- -
Reparar la fuga, y añadir ATF
marchas. Hay fugas que no se han
hasta que recupere su nivel
detectado, porque en mucho
Bajo nivel de ATF normal. Y en lo sucesivo, hay que
tiempo no se ha verificado el
verificar con regularidad el nivel
nivel del ATF.
de este líquido.

Por medio de las marcas en la

Sobrecalentamiento bayoneta, asegurarse de que
ATF Excesivo nivel del ATF.
de la transmisión. el ATF esté siempre en su nivel
máximo de operación.

El pistón del acumulador tiene

fisuras, o hay fugas en los Reemplazar anillos o pistón .
anillos.
- --
El resorte del pistón del
Reemplazar el resorte (muelle).
acumulador está roto o vencido.
---
La transmisión aplica Reemplazar el regulador de
La presión de línea es muy alta.
bruscamente una presión.
Acumuladores, o
marcha (golpeteo),
presión de trabajo
- - - --- -
cuan'do la palanca Reemplazar el paquete de discos
del ATF.
selectora se coloca de los embragues, por discos
Tolerancia excesiva en los
en reversa o drive. cuyas dimensiones sean las
embragues delantero y trasero.
especificadas por el fabricante de
la transmisión. 1'

Ajustar la marcha ralentí,

hasta que quede con el valor
La marcha ralentí es excesiva.
especificado por el fabricante de la
transmisión.

La válvula reguladora de
La presión de línea es Dar servicio a la válvula, y calibrar
Válvula reguladora presión está pegada en la
muy alta. su resorte a 1 5/16 in.
posición "cerrada".

La válvula reguladora está Reemplazar la válvula reguladora,

pegada en la posición "abierta". o darle servicio.
•
El muelle de la válvula está roto
Reemplazar el muelle.
o vencido.
1·'
,,
La bomba de aceite está
rayada, o su tolerancia
Presión de línea en la Reemplazar la bomba de aceite.
se encuentra fuera de
marcha seleccionada Válvula reguladora
especificación.
en drive. o!
El filtro de ATF está semi-
Reemplazar el filtro de ATF.
obstruido.

Reemplazar el ATF, por un ATF

ATF inadecuado, degradado o cuyo grado y especificaciones sean
contaminado. los indicados por el fabricante de
la transmisión.
~-~---·

98 Los sistemas de dirección, suspensión y transmisión [Link]

 Embrag ue : Elemento mecánico accionado en Servo: Dispositivo hidráulico que aprovecha
algunos casos hidráulicamente; se usa para la energía hidráulica para transmitir potencia o
acoplar y desacoplar un movimiento de torsión. movimiento. Para realizar esta función, se basa
en el funcionamiento de un mecanismo base .
Opresor: Herramienta utilizada para comprimir
elementos mecánicos (por ejemplo, resortes), Sobremarcha : En un mecanismo de tran smisión
con el fin de liberar seguros o sellos. de movimiento . Se refiere a que la velocidad
de salida es mayor que la velocidad de entrada
Overhaul: Rehabilitación de un conjunto recibida por el mecanismo de transmisión.
mecánico para prolongar su ciclo de vida útil.
Sprag: Componente utilizado en transmisiones
Inducción : Fenómeno físico por medio del cual automáticas. Permite el movimiento rotativo
se crea un efecto mecánico, eléctrico, físico o en un solo sentido, ya que traba en sentido
químico. contrario.

Gobernador hidráulico: Dispositivo Álabes: Elementos de una turbina de cualquier

controlador de velocidad utilizado en tipo. Por medio de estos elementos, el flujo de
mecanismos que entregan potencia mecánica; operación de la turbina incide sobre la superficie
funciona por medio de una señal de presión de estos elementos para que transmita energía y
hidráulica. la convierta en movimiento rotativo .

Solenoides : Bobinados que se cont rolan

eléctrica o electrónicamente, por medio de una
señal de alimentación . Sirven para mover a un
actuador.

./ La transmisión automática es un equ ipo mecánico-hidráulico que hace los cambios de

velocidad sin la intervención del conductor. Es el principal elemento de la cadena cinemática

./ En la transmisión automática, las relaciones de transmisión se componen de un conju nto

planetario de eng ranes, un cont rol hidráu lico de selección de velocidades, un cuerpo
de vá lvulas (que mediante la palanca selectora, controla el funcionamiento de la propia
transmisión), un convertidor de par y múltiples embragues con discos múltiples para
formar las velocidades .

./ Sea convencional o electrónica, la transmisión automática se constituye por un

convertidor de par, una flecha principal y una flecha de salida, una bomba de aceite, un
conjunto de embragues (delantero, intermedio y trasero), un grupo de sprags, un cuerpo
de válvulas, un trinquete, unas bandas, unos acumuladores y un conjunto planetario de
engranes .

./ En la transmisión automática electrónica, se añade un PCM, unos sensores y unos

actuadores con los cuales se realiza el funcionamiento de la transmisión.

[Link] Capítulo 5. El sistema de transmisión autom ática . 99

 1. Completa los siguientes enunciados:

a) En la transmisión automática convencional, las velocidades se obtienen por medios _ _

______ . Para poder regir el cambio de marchas conforme al régimen de operación
exigido al motor, utiliza una y un ____________

b) El _ _ _ _ _ _ _ _ _ conecta el motor con la transmisión automática. Como esta

conexión es hidráulica, dicho convertidor generalmente absorbe las diferencias de _ __

e) La bomba de aceite genera que los componentes de la

transmisión necesitan para poder funcionar. Esta presión sirve también para hacer que
_ _ _ _ _ _ _ de la transmisión circule por los circuitos hidráulicos

d) El se utiliza dentro del conjunto del embrague _______ , para permitir

que éste gire en un solo sentido y se trabe en el sentido contrario.

e) Las bandas son metálicas. En su superficie o cara interna poseen , el cual

sirve de abrazadera y freno al mismo tiempo; y así, se impide el movimiento de la _ __
_______ , con la cual se combinan los engranes que conectan el movimiento en el
conjunto de los planetarios.

2. En la siguiente tabla de aplicación de una transmisión General Motors Turbo Hydra-

matic 350C, marca con una X, las celdas que corresponden a los elementos que se
activan para formar cada una de las velocidades.

Embrague
Posición palanca Embrague Embrague Banda
Embrague Embrague Embrague de rodillos
selectora de baja y intermedio de intermedia de
intermedio directo de avance para baja y
(velocidades) reversa contravuelta contravuelta
reversa

Orive
1•

2a
3a

2-Intermedia
2a

1-Baja
1•

Reversa ..
Neutral o
Parking

100 Los sistemas de dirección, suspensión y transmisión [Link]