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Semana 18: Tarea

Informe Final

CURSO: Proyectos de Inversión

Docente:

Carlos Alfonso Enrique Inchaustegui

Alumnos: Códigos:

1. Farfán Cervantes Elvis Adrián U19100422

2. Luza Pijo Gianella Natzumi U19218349

Año
2024
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ÍNDICE
1. JUSTIFICACIÓN DEL PIP ............................................................................. 3
2. MARCO LOGICO ........................................................................................ 7
3. ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS ................................................................ 10
4. ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES ..................................................................... 11
5. FORMULACIÓN DEL PROYECTO .............................................................. 12
6. JUSTIFICACIÓN DE ARTICULACIÓN DENTRO DEL PLANEAMIENTO
ESTRATÉGICO .............................................................................................. 13
7. ELABORACIÓN DEL PROGRAMA PRESUPUESTAL.................................... 14
8. ARTICULACIÓN TERRITORIAL .................................................................. 20
9. TIPO DE PROYECTOS A REALIZAR ……………………………………………………….21
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1. JUSTIFICACIÓN DEL PIP

Proyecto de Inversión Pública

Adecuado Acceso Vehicular para la Población de Pucara y Marcavalle, Provincia de

Huancayo, Departamento de Junín

El proyecto de mejoramiento de la carretera vecinal Pucara Marcavalle 11.72 KM, distrito

de Pucara, provincia de Huancayo, departamento de Junín, este proyecto tiene como
objetivo la construcción de una adecuada vía de transporte, es decir, mejoramiento de
la carpeta de rodadura a nivel de afirmado en una longitud de 8.46 k. ancho de
plataforma de 5.00 m, ensanche de radios mínimos curvas de volteo.

El presente proyecto contempla la reconstrucción de cunetas colmatadas, construcción

de 23 alcantarillas nuevas de TMC, limpieza de 08 alcantarillas existentes, trabajos de
protección ambiental, acondicionamiento de canteras, botaderos y estabilización de
taludes. También una adecuada calzada con el mejoramiento de 8,457.47 metros
lineales de la vía de afirmado de canteras de agregado debidamente analizadas

El órgano técnico responsable para el presente proyecto será el Instituto de Vialidad de

la Provincia de Huancayo, que cuenta con la capacidad técnica y operativa para ejecutar
y supervisar el proyecto, tales como disponibilidad de recursos físicos y humanos,
calificación de los equipos técnicos y la experiencia en la ejecución de proyectos
similares.

Como operador estará la Municipalidad Distrital de Pucara, que se compromete a

realizar las gestiones necesarias a fin de dar sostenibilidad al proyecto, para lo cual esta
entidad se compromete a asumir gastos de operación y mantenimiento El objetivo
central
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PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

"INADECUADO ACCESO • "ADECUADO ACCESO VEHICULAR

VEHICULAR A LA POBLACIÓN A LA POBLACIÓN COMPRENDIDA
COMPRENDIDA ENTRE PUCARA
Y MARCAVALLE, DISTRITO DE ENTRE PUCARA Y MARCAVALLE,
PUCARA PROVINCIA DISTRITO DE PUCARA,
DEHUANCAYO - JUNÍN” PROVINCIA DE HUANCAYO-
JUNÍN.

Antecedente del proyecto

Se realizó la inspección in-situ del distrito de Pucara donde se pudo apreciar tanto en la
transmisibilidad vehicular como peatonal en pésimas condiciones, esto se torna más
deficiente en casos de invierno porque las calles se inundan, acequias colmadas, casas
e instituciones públicas con cimientos humedecidos por las intensas lluvias que no son
drenadas por desagües y/o canales pluviales, pues esta situación hace que el traslado
de los productos sea más dificultoso y que a su vez tome más tiempo.

Se puede deducir que no existe una buena articulación en la mayoría de los centros
poblados de los distritos de la provincia de Huancayo, siendo una de las características
principales, por tanto, el distrito de Pucara tiene una inadecuada y precaria articulación
con sus anexos y centros poblados, como es el caso del presente proyecto.

Situación actual de la carretera

La situación actual de la carretera Pucara - Marcavalle, del Distrito de Pucara, es que se

encuentra en estado abandonado, en la actualidad es una trocha carrozable que no
recibe mantenimiento y que en épocas de lluvia se torna intransitable, presentando
dificultades en el tránsito vehicular, haciendo que los pobladores tengan que incurrir en
más costos al trasladar sus productos y llevándoles más tiempo en la transitividad tanto
peatonal como vehicular.
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Los motivos que generaron la propuesta del proyecto

Los pobladores beneficiados de la Zona de influencia del proyecto, de las Localidades

de Pachachaca y Marcavalle del distrito de Pucara, se han organizado en plantear su
preocupación a las entidades del Gobierno local solicitando apoyo para que se les
atienda y puedan contar con una vía con infraestructura en óptimas condiciones de
transitabilidad.

La Municipalidad Distrital de Pucara considera como prioritaria la intervención de

Mejoramiento de esta carretera por encontrarse en malas condiciones de transitabilidad;
por lo que ha dado a conocer oportunamente al Instituto Vial Municipal de la Provinci a
de Huancayo, mediante Oficios la necesidad de mejorar la transitabilidad de la
mencionada carretera, cuyo clamor se basa en pedidos de los pobladores de estas
localidades quienes han alcanzado a la Municipalidad Distrital de Pucara su petición y
prioridad para la mejora de esta vía.

Las características de la situación negativa que se intenta modificar

Actualmente en la carretera, los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad,

debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones, hoyos y agrietamientos,
situación que se agrava en épocas de precipitaciones pluviales, donde la vía se hace
intransitable por la falta de obras de arte y drenaje.

Del análisis de los motivos que generaron la propuesta de este proyecto es la dificultad
de acceso a los mercados de consumo y servicios básicos de población de pobreza. Es
necesario modificar la situación negativa antes descrita, porque está generando un
retraso socioeconómico a la población que habita dentro de la zona afectada.

Condiciones medio ambientales

Las condiciones medio ambientales de la zona del proyecto son propios de la región
quechua, cuya altitud promedio se encuentra entre 3,362 m.s.n.m. En cuanto a la
temperatura promedio anual es de 10.8° C, con una máxima anual de 20°C y la mínima
es de 5°C promedio anual. La precipitación pluvial anual fluctúa entre 594 a 829 mm,
siendo un promedio anual de 721mm. Las lluvias empiezan en el mes de setiembre u
octubre y son más intensas entre los meses de enero y febrero alcanzando su plenitud
en el mes de marzo; la humedad relativa oscila entre 20 y 70%.

En cuanto a la humedad relativa, se tiene un promedio de 64.3%, la nubosidad es de

3.5 promedio anual, la dirección de los vientos es de Este a Oeste durante el día y
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viceversa en la noche con 2.1m/seg. Presentándose con más intensidad en los meses
de agosto, diciembre y enero con 2.3m/seg. No se tiene registros de fenómenos
naturales recientes que hayan afectado negativamente en la zona del proyecto.

Principales usuarios respecto al servicio actual de la vía

Los principales usuarios de la carretera en estudio están constituidos por toda la

población de las localidades de Pachachaca y Marcavalle, por cuanto esta vía constituye
el único medio de acceso directo entre estas localidades.

Razones por las que es de interés para la comunidad resolver dicha situación

Con el mejoramiento de la carretera vecinal Pucara - Marcavalle, donde se ubican los

anexos de Marcavalle y Pachachaca, por ser una zona agrícola y ganadera necesitan
la vía para poder sacar sus productos al mercado local (feria los martes en la capital del
distrito pucara), distrital (feria de Sapallanga jueves), Provincial, regional y nacional. Esta
habilitación de la carretera permitirá a los productores y a los pobladores reducir sus
costos de transporte, así como disminuir el tiempo de traslado de sus productos a los
diferentes mercados de consumo.

Explicación del por qué es competencia del Estado resolver dicha situación

El Estado, mediante sus entes descentralizados, planifica, ejecuta y desarrolla

mecanismos financieros y legales para la realización de actividades vinculadas con la
gestión vial, tales como encargos de ejecuciones presupuestares u otros similares
establecidos en las normas vigentes sobre Derecho Público.

Debe gestionar la cooperación técnico-económica, para el financiamiento de los

proyectos viales y suscribir convenios y contratos con instituciones del sector público y
privado para la ejecución de obras viales y de desarrollo.

A su vez, desarrollar otras actividades relacionadas a la implementación del plan vial

rural en el ámbito de su jurisdicción, y otras que la norma legal lo permite.

Además, de acuerdo con las características del servicio que el proyecto pretende
brindar, es decir, un camino vecinal, se afirma que es de competencia del Estado y que
debe resolver, más aún cuando la población tiene condiciones socioeconómicas en
situación de pobreza. En consecuencia, el sector privado no invertirá en el área de
influencia.
2. MARCO LOGICO

OBJETIVOS Y INDICADORES FUENTES DE

SUPUESTOS +
ACTIVIDADES VERIFICACION
“Mejora del nivel de vida Incremento del bienestar de los vecinos al 100% para el Encuestas realizadas a la Estabilidad macroeconómica y
y de desarrollo año 01, luego de finalizado la ejecución del proyecto. población. política del país.
socioeconómico de la
Población en el Área de
influencia del Proyecto”
Al año 01 la población contara con 100% de vía vehicular Encuestas realizadas a la La población beneficiaria mantiene

“ADECUADO ACCESO adecuada. población. su compromiso con el proyecto.

VEHICULAR A LA Registro de ocurrencias de

POBLACIÓN Al año 01 la vía contara con el 100% de desagüe pluvial. Puesto de salud.

COMPRENDIDA ENTRE Al año 01 se reduce en un 100% de casos de daños

PUCARA Y personales de los vecinos.
MARCAVALLE,
DISTRITO DE PUCARA,
PROVINCIA
DE HUANCAYO -
JUNÍN”.
Mejoramiento de la carpeta de rodadura a nivel de Disponibilidad presupuestaria
Adecuada Vía de afirmado en una longitud de y capacidad técnica de la
transporte. 8.46 Km. Ancho de plataforma de 5.00 m, ensanche de unidad ejecutora.
radios mínimos curvas de volteo.
 Reconstrucción de cunetas colmatadas, construcción de
23 alcantarillas nuevas de TMC, limpieza de 08 Informes de obra. Participación de las autoridades
Adecuadas obras de alcantarillas existentes trabajos de protección comunales y locales.
arte, drenaje y ambiental, acondicionamiento de canteras, botaderos y

señalización estabilización de taludes.

Capacitación de autoridades, personal en obra y a la

Implementación de población. Acta de recepción de Obra Cumplimiento de las actas
capacitaciones en suscritas por los beneficiarios.
gestión vial.
Expediente Técnico Costo Directo Exp. 63,958.67 Cumplimiento de los
Mejoramiento de la Técnico 905,216.79 compromisos de
carpeta de rodadura a Costo Directo 1 financiamiento
349,998.24
nivel deafirmado Costo Directo 2 programados para la
Documentos de liquidación
Adecuadas obras de ejecución del proyecto.
de obras y documentos de
arte, drenaje y 11,250.00 Mitigación de Impacto
ejecución de gastos
señalización Costo Directo 3 53,835.03 Flete terrestre Informe de supervisión. Financiamiento apropiado y
Ambiental 210,837.28
Implementación de
oportuno del Instituto de Vialidad
capacitaciones en
Municipal de la Provincia de
gestión vial.
Huancayo
Costos Directos 1,531,137.34

Gastos Generales 153,113.73

Utilidad 122,490.99

IGV 18% 325,213.57

Supervisión 106,597.78

Costo Total del 2302512.08

Proyecto
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3. ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO EFECTO EFECTO

Descontento dentro de la Diversos accidentes de tránsito La calidad de vida es precaria ya
población, lo que genera un lo que ocasiona vidas pedidas que genera perdida económica,
malestar constante terminando como también recursos como de recursos y reducción
así en levantamientos económicos del turismo.

PROBLEMA PRINCIPAL
Dentro de este punto tenemos la problemática específica
donde la carretera Pucara- Marcavalle se encuentra en un
estado total de abandono, sin recibir mantenimiento.
Además, dificulta el transito de productos ya que en
temporadas lluviosas la situación empeora.

CAUSA CAUSA CAUSA

El Gobierno Local como Desvió de los fondos que son Se destina un precario
Regional no toma en cuenta la enviados para reformar la presupuesto para su mejora, por
problemática, de modo que su carretera, convirtiéndose así en ello no se logra la mejora completa.
mejora es olvidada corrupción.
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4. ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES

FINES DIRECTOS FINES INDIRECTOS

Solucionar el problema principal. Darle la oportunidad a la población de
Darles una mejor vida a los vehículos es utilizar mejor el gran tiempo que perdían
decir conservarlos. en movilizarse hacia diferentes lugares.
Brindar una mejor calidad de vida, de modo Reducir el costo de la operación vehicular.
que se reduzca el tiempo que invierte la La población recuperara la confianza en
población para movilizarse.
sus autoridades.

OBJETIVO CENTRAL
El objetivo central de este proyecto es obtener una carretera
adecuada para que el acceso vehicular sea seguro y funcional
para la población de Pucara y Marcavalle

MEDIOS MEDIOS MEDIOS

Mejorar la longitud como el ancho Lograr capacitaciones para Implementar obras de drenaje como
de la carretera, como la mejora de autoridades, el personal a trabajar y alcantarillado y diferentes
la rodadura. la misma población sobre educación señalizaciones.
y gestión vial
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5. FORMULACIÓN DEL PROYECTO

Fase de Pre-Inversión

Comprende la elaboración de proyecto con el estudio a nivel del perfil, esta fase tendrá
un tiempo estimado de dos meses desde el inicio de identificación del proyecto, hasta
el levantamiento de observaciones y viabilidad correspondiente del proyecto, Cabe
resaltar que el periodo de evaluación en la OPI es aproximado, ya que dependerá de la
carga laboral que se tenga en dicha dependencia.

Fase de Inversión

Esta se encuentra comprendida por 1) la elaboración del Estudio Definitivo o Expediente

Técnico, y 2) por la Ejecución del proyecto, propiamente dicho (con todos sus
componentes). El periodo de elaboración del Expediente Técnico (hasta su aprobación)
se ha estimado en 02 meses, mientras que la ejecución llevara 4 meses, a partir del mes
de julio el expediente técnico, y desde octubre la ejecución de obras civiles, cuando el
período de lluvias haya terminado y permita realizar eficientemente las obras civiles y
arquitectónicas. En dicho tiempo se ejecutará los componentes definidos.

Fase de Post Inversión

De acuerdo con el SNIP8, plantea que el periodo durante el cual el proyecto generara
los Beneficios proyectados sea de 10 años, por lo que para el presente caso se ha
tomado en cuenta dicho tiempo como el de post inversión, donde además se realizarán
las actividades de operación y mantenimiento. Se puede ver que el periodo 0
corresponde al año 2017, el periodo de pre-inversión e inversión lo conforma el año
2017, y como es sabido, las actividades del O&M, así como la generación de beneficios
inician luego de la ejecución del proyecto el año 2018.

Finalmente, habiendo determinado las distintas fases del proyecto, se presentará el

horizonte de evaluación del proyecto que resulta de sumar los periodos de la fase de
inversión y post inversión.
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6. JUSTIFICACIÓN DE ARTICULACIÓN DENTRO DEL PLANEAMIENTO

ESTRATÉGICO.

Determinación de la Brecha Oferta Demanda

El horizonte de evaluación del proyecto se considera 10 años, el mismo que es

compatible con la vida útil de los principales componentes (Afirmado, obras de arte y
capacitación). Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico y según el
conteo vehicular, se establece que la vía propuesta para su mejoramiento cuenta con
un bajo flujo vehicular, tal como se detallara más adelante en la demanda actual según
tráfico vehicular, por lo tanto, la variable ahorro en los costos de operación vehicular son
poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios
atribuibles al proyecto.

El planteamiento técnico de las alternativas, ha comprendido el análisis de aspectos

como el uso de materiales adecuados, el diseño tecnológico que responda a valores,
costumbres, usos, condiciones ambientales específicas (topografía, clima, intensidad
solar); tecnología apropiada, tamaños más económicos y eficientes y los estudios de
suelos que ha permitido dimensionar el espesor de la base, carpeta; asimismo las
alternativas propuestas se sujetan a los estándares generales establecidos por el R. N.
E. Norma CE.010 PAVIMENTOS URBANOS (DECRETO SUPREMO N.º 001-2010-
VIVIENDA).

El proyecto ha considerado de acuerdo con la naturaleza de intervención la vialidad rural

como un elemento de vital importancia para las economías de los gobiernos locales,
dado que es un elemento de integración que contribuye al intercambio económico y por
tanto mejora la economía de la población, por eso es importante garantizar una
adecuada transitabilidad de la red vial vecinal en áreas rurales del país, con la
participación de las autoridades de los gobiernos locales, beneficiarios (comunidades) y
técnicos que permite elaborar estudios con una mejor calidad, lo cual redundara en una
asignación óptima de los recursos que se asignen a la inversión y garanticen la
sostenibilidad.
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7. ELABORACIÓN DEL PROGRAMA PRESUPUESTAL

Costos de inversión a precios de mercado

A) Costos en la Situación sin Proyecto Los costos en la situación sin proyecto están
dados por los egresos que pudieran generar la realización del conjunto de
actividades de mantenimiento a la carretera (camino vecinal) hoy existente a fin de
mejorar, su transitabilidad optima con la infraestructura disponible. Para el caso en
estudio los costos de mantenimiento resultan elevados por la mala situación de la
vía en la mayor parte de su extensión. En el siguiente cuadro muestra el resumen
de estos costos.

Alternativa 01: Presupuesto de Inversión a Precios Privados

PRECIOS
ÍTEM DESCRIPCIÓN PRIVADOS
S/.
(CON IGV)
01 ADECUADA CALZADA 905,216.79
TRABAJOS PRELIMINARES 39,716.86
EXPLANACIONES 407,733.06
AFIRMADO 357,645.19
ELIMINACIÓN MATERIAL EXCEDENTE 100,121.68
02 ADECUADAS OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 349,998.24
ALCANTARILLAS TIPO I 157,002.89
BADENES 22,350.12
CUNETAS 58,694.84
PONTON 35,201.59
PERFILADO DE CUNETAS 58,694.84
LIMPIESA DE ALCANTARILLAS 6,127.60
SEÑALIZACIÓN 11,926.36
03 CAPACITACIÓN 11,250.00
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 53,835.03
FLETE TERRESTRE 210,837.28
COSTO DIRECTO 1,531,137.34
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GASTOS GENERALES (10%) 153,113.73

UTILIDAD (8%) 122,490.99
SUB TOTAL 1,806,742.06
IGV 18% 325,213.57
TOTAL PRESUPUESTO 2,131,955.63
SUPERVISIÓN (5%) 106,597.78
EXPEDIENTE TÉCNICO (3%) 63,958.67
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 2302512.08

Alternativa 02: Presupuesto de Inversión a Precios Privados

PRECIOS
ÍTEM DESCRIPCIÓN PRIVADOS S/.
(CON IGV)

01 ADECUADA CALZADA 916,564.05

TRABAJOS PRELIMINARES 39,857.16

EXPLANACIONES 418,749.73

AFIRMADO 357,835.48

ELIMINACIÓN MATERIAL EXCEDENTE 100,121.68

02 ADECUADAS OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 731,958.63

ALCANTARILLAS TIPO I 467,979.19

BADENES 33,715.39

CUNETAS 117,389.68

PONTON 42,253.17

PERFILADO DE CUNETAS 58,694.84

SEÑALIZACIÓN 11,926.36

03 CAPACITACIÓN 11,250.00

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 53,835.03

FLETE TERRESTRE 210,837.28

COSTO DIRECTO 1,924,444.99

GASTOS GENERALES (10%) 192,444.50

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UTILIDAD (8%) 153,955.60

SUB TOTAL 2,270,845.088

IGV 18% 408,752.12

TOTAL, PRESUPUESTO 2,679,597.20

SUPERVISIÓN (5%) 133,979.86

EXPEDIENTE TÉCNICO (3%) 80,387.92

COSTO TOTAL DEL PROYECTO 2893964.98

B) Costos en la Situación con Proyecto Los costos en la situación con proyecto

calculados en esta sección se centran en primer lugar, en la obtención del
Presupuesto Total de la Inversión por alternativa (incluye el total de costos directos,
total otros costos y costo parcial sin IGV) y en segundo lugar en el cálculo de los
costos de operación y mantenimiento anual de la infraestructura que se genera con
la alternativa, para ello se ha tenido en consideración los siguientes parámetros
establecidos por el SNIP:

Costos de Reposición
a) Costos de Reposición sin Proyecto En una situación sin proyecto los costos de
reposición no existen.
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN
PROYECTO
ITEM DESCRIPCION UNID. CANTIDAD P. PARCIAL SUB
UNITARIO TOTAL
1 Mantenimiento
Rutinario
1.01 Trabajos 588.76
Preliminares
1.01.01 Movilización y Glb 1 588.76 588.76
desmovilización de
equipo
1.02 Mantenimiento Vial 37982.68
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1.02.01 Perfilado de Cunetas ml 5860 3.47 20334.20

1.02.02 Limpieza de ALC 8 66.56 532.48
Alcantarillas
1.02.03 Desencalaminado KM 7.3 239.12 1745.58
1.02.04 Bacheo de Bermas m3 58.6 70.11 4108.45
1.02.05 Carguío de material m3 988.76 1.13 1117.30
excedente
1.04.01 Transporte de m3 988.76 10.26 10144.68
material
excedente
Costo Directo 38,571.44
GG 10% 3857.14
UT 8% 3085.72
Sub Total 45,514.30
IGV 18% 8192.57
Costo Total 53,706.87
COSTO MANTENIMIENTO P. 53,706.87
PRIVADO
COSTO MANTENIMIENTO P. 40,280.15
SOCIAL

b) Costos de Reposición con Proyecto Debido a la naturaleza de intervención del

proyecto los costos de reposición son inexistentes.
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO
ALTERNATIVA 1
ITEM DESCRIPCION UNID. CANTIDAD P. PARCIAL SUB
UNITARIO TOTAL
1 Mantenimiento
Rutinario
1.01 Trabajos 588.76
Preliminares
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1.01.01 Movilización y Glb 1 588.76 588.76

desmovilización de
equipo
1.02 Mantenimiento Vial 16510.99
1.02.01 Perfilado de Cunetas ml 2114.36 3.47 7336.83
1.02.02 Limpieza de ALC 23 66.56 1530.88
Alcantarillas
1.02.0 Desencalaminado KM 2.1 239.12 502.15
3
1.02.0 Bacheo de Bermas m3 46.88 70.11 3286.76
4
1.02.0 Carguio de material m3 338.4 1.13 382.39
5 excedente
1.04.0 Transporte de material m3 338.40 10.26 3471.98
1 excedente
Costo Directo 17,099.75
GG 10% 1709.98
UT 8% 1367.98
Sub Total 20,177.71

IGV 18% 3631.99

Costo Total 23,809.70

COSTO MANTENIMIENTO P. 23,809.70
PRIVADO
COSTO MANTENIMIENTO P. 17,857.27
SOCIAL

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO

ALTERNATIVA 2
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ITEM DESCRIPCIO UNID CANTIDA P. PARCIAL SUB

N . D UNITARI TOTAL
O
1 Mantenimiento
Rutinario
1.01 Trabajos Preliminares 591.46
1.01.0 Movilización y Glb 1 591.46 591.46
1 desmovilización de
equipo
1.02 Mantenimiento Vial 16,586.5
9
1.02.0 Perfilado de Cunetas ml 2,114.36 3.47 7336.829
1 2
1.02.0 Limpieza de ALC 23 66.56 1530.88
2 Alcantarillas
1.02.0 Desencalaminado KM 2.12 239.12 506.9344
3
1.02.0 Bacheo de Bermas m3 47.89 70.11 3357.567
4 9
1.02.0 Carguio de material m3 338.40 1.13 382.392
5 excedente
1.04.0 Transporte de material m3 338.40 10.26 3471.984
1 excedente
Costo Directo 17,178.0
5
GG 10% 1717.80
UT 8% 1374.24
Sub Total 20,270.1
0

IGV 18% 3,648.62

Costo Total 23,918.7

1
COSTO MANTENIMIENTO P. 23,918.71
PRIVADO
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COSTO MANTENIMIENTO P. 17,939.04

SOCIAL

Definición y delimitación del Área de Estudio y Área de Influencia

Es el espacio geográfico donde se recogerá información para la elaboración del estudio,

comprenderá el área donde se localiza la población beneficiaria del proyecto (actual y
potencial); la UP del bien o el servicio, cuando esta existe; otras UP a las cuales pueden
acceder los demandantes; y el área de ubicación del proyecto (considerando las
diversas alternativas de localización).

El área de estudio es igual al área de influencia del proyecto, por su naturaleza misma,
ya que siendo un proyecto vial su infraestructura se emplaza en una zona o tramo que
se encuentra dentro del área de influencia, no existiendo otra área fuera del mismo que
requiera el análisis respectivo y estando el área de influencia inmerso en el área de
estudio, esta coincide en ser la misma.

8. ARTICULACIÓN TERRITORIAL
a) Plan Vial departamental de Huancayo

Dentro de sus estrategias ofensivas es la mejora de la infraestructura vial de las

carreteras vecinales a través de la creación del Instituto Vial Provincial descentralizado,
esto con la finalidad de satisfacer la oferta y la demanda en el servicio de transporte,
esto será posible con el apoyo de la comunidad y otras instituciones a fin de aprovechar
las fuentes de financiamiento externo.

De acuerdo con la Ley N° 27972 nueva Ley Orgánica de Municipalidades, los Gobiernos
locales tiene competencia de “Ejecutar directamente o proveer la ejecución de obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensable para el correcto desarrollo de las
actividades de la población de Huancayo como son: producción, comercio, transporte,
comunicación en el distrito tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques,
mercados, canales de irrigación, locales comunales y otras obras similares.

Compatibilidad del Proyecto con la Política Sectorial

El desarrollo del estudio se formula en el contexto de la Ley del Sistema Nacional de

Inversión Pública – SNIP (Ley N° 27293), pero para su realización se requirió la
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elaboración relacionados con la pre inversión, estos a su vez deben ser sustentados
para su viabilidad de acuerdo con los criterios de evaluación establecidos.

El Art. 3° de la Ley 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública SNIP, dispone
que el Ministerio de Economía y Finanzas a través de la Oficina de Inversiones sea la
más alta Autoridad Técnico Normativa del SNIP, y dicta las normas técnicas, métodos y
procedimientos que rigen los Proyectos de Inversión Pública.

El literal a. del numeral 3.2 del artículo 3° del Decreto Supremo N.º 102- 2007-EF,
Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, establece que la
Dirección General de Programación Multianual del Sector Público aprueba a través de
Resoluciones las Directivas necesarias para el funcionamiento del Sistema Nacional de
Inversión Pública.

b) A nivel provincial

De acuerdo con el Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Huancayo al 2021.

El objetivo específico, es la adecuada infraestructura económica y productiva
descentralizada de uso público en el marco de los espacios transversales de
planificación distrital.

Acciones estratégicas:

Impulsar el crecimiento de la infraestructura de almacenamiento de agua y riego

agrícola en los distritos, promoviendo inversiones e incorporando tecnologías
que faciliten el ahorro y el uso eficiente y sostenible del recurso hídrico.

Apoyar el fortalecimiento de las organizaciones de usuarios de agua en el uso

eficiente del recurso y en la operación y mantenimiento de la infraestructura de
riego.
Promover la participación de las organizaciones de usuarios de agua como
beneficiarios directos.
Impulsar obras de infraestructura terrestre de carácter interdistrital que sean
indispensables para el transporte vecinal.
Impulsar obras de infraestructura urbana de carácter distrital que sean
indispensables para el transporte urbano.
(alianzas público-privadas, obras por impuesto).
Programa de mejoramiento de la accesibilidad a los anexos y comunidades
mediante caminos vecinales y teleféricos.
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Programas de manteniendo rutinario y periódico con el Instituto Vial Provincial –

IVP.

c) A nivel local

De acuerdo con el Plan de Desarrollo Concertado Local del Distrito de Pucara tiene
como un objetivo principal en la infraestructura vial mejorar los niveles de comunicación
y articulación de los pobladores del lugar con el mercado local, zonal y nacional. En su
programa de inversiones en dicho local es la realización del proyecto de rehabilitación
de la Carretera Pucara – Marcavalle en 11.72 km.

La sostenibilidad del proyecto

Estará sujeta a todas las acciones que en su favor se puedan desarrollar desde la fase
de pre-inversión hasta la de operación y mantenimiento, permitiendo alcanzar los
beneficios esperados.

La sostenibilidad del proyecto se enmarca en asegurar y mantener la transitabilidad

permanente de los vehículos; asegurar la buena marcha en la etapa de pre-operación,
operación y mantenimiento; existiendo sinergia y buena organización entre el Instituto
de Vialidad Municipal de la Provincia de Huancayo y el Comité del Camino Vecinal
conformado por los beneficiarios del proyecto. En este sentido la entidad ejecutora que
es el Instituto de Vialidad Municipal de la Provincia de Huancayo juntamente con el
comité de la carretera Pucara - Marcavalle, estarán organizados y asesorados por los
profesionales y técnicos del Instituto de Vialidad Municipal de la Provincia de Huancayo;
para lo cual se estipulara un acta de compromiso de mantenimiento del camino vecinal
para que éste se encargue del mantenimiento, tomando en cuenta que el comité de
mantenimiento de la carretera Pucara - Marcavalle, Distrito de Pucara bajo supervisión
y en convenio con el IVMPH contará con profesionales y técnicos que se encargaran de
los trabajos de operación y mantenimiento de la vía. Así mismo, de acuerdo con la
necesidad establecerá arreglos institucionales y administrativos con otras entidades
públicas y privadas con el fin de afinar objetivos y esfuerzos para hacer sostenible el
proyecto a lo largo de los años.

Financiamiento

En cuanto al financiamiento y analizando la capacidad técnica y logística, recursos de la

institución se tiene que en la zona se cuenta con disponibilidad de recursos por parte de
la Municipalidad Distrital de Pucara, explotación de canteras, mano de obra, etc. Es
importante conservar el estado de las vías, la fluidez de tránsito y sostener la inversión
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efectuada. La fuente de financiamiento de los costos de operación y mantenimiento

estará a cargo de La Municipalidad distrital de Pucara por estar en su jurisdicción y ser
de su competencia; según los gastos de mantenimientos de vías asignados en el Plan
de Inversiones Anual.

La participación de los beneficiarios y de las autoridades locales durante la etapa de

preoperación, operación y mantenimiento es a través del aporte de mano de obra no
calificada y materiales del lugar que son necesarios para la ejecución del proyecto,
además de los trabajos de mantenimiento durante la operación de la vía; en el uso de
las normas técnicas viales contaremos con el uso intensivo de mano de obra no
calificada, previamente capacitada.

Impacto Ambiental

Finalmente, en cuanto al impacto ambiental y de acuerdo con lo mencionado, el presente

estudio tiene por finalidad desarrollar el análisis de los impactos ambientales potenciales
del proyecto y en base a ello, proponer las medidas adecuadas que serán aplicadas en
el marco de un Plan de Manejo Ambiental que permita la coexistencia con un ambiente
sano y equilibrado. Una alternativa apropiada para no alterar el medio ambiente es
mitigar mediante simulaciones de relleno y arborizaciones con el mismo tipo de
plantaciones de la zona, para evitar otros problemas de carácter ambiental a fin de
identificar las posibles afectaciones al entorno y ello ayuda a proponer las medidas
apropiadas para evitar a mitigar los efectos adversos y así poder lograr los objetivos
trazados en concordancia con los principios del desarrollo sostenible.

Tipo de proyecto a realizar

El proyecto que se desea realizar es un proyecto de inversión pública enfocado en el

mejoramiento de la carretera vecinal entre Pucara y Marcavalle, ubicado en el distrito
de Pucara, provincia de Huancayo, departamento de Junín, Perú. Este proyecto tiene
como objetivo principal mejorar la accesibilidad vehicular para los pobladores de estas
localidades, proporcionando una vía adecuada que facilite el transporte de productos
agrícolas y ganaderos hacia los mercados locales, distritales, provinciales, regionales
y nacionales.
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Características principales del proyecto:

1. Localización: Distrito de Pucara, provincia de Huancayo, departamento de

Junín, Perú.
2. Objetivo: Construcción de una vía de transporte adecuada, mejorando la
carpeta de rodadura a nivel de afirmado, ampliación de la plataforma y
ensanche de curvas, además de la implementación de obras de drenaje y
obras de arte necesarias.
3. Beneficiarios: Pobladores de las localidades de Pachachaca y Marcavalle, así
como agricultores y ganaderos que utilizan esta vía para el transporte de sus
productos.
4. Responsables: Instituto de Vialidad de la Provincia de Huancayo (ejecución y
supervisión técnica) y la Municipalidad Distrital de Pucara (operación y
mantenimiento).
5. Justificación: Mejorar la transpirabilidad y reducir los costos de transporte
para la población local, así como fortalecer la integración económica de la zona
con otros mercados.
6. Costo del Proyecto: Se detallan dos alternativas de presupuesto, con distintos
componentes específicos como adecuación de la calzada, obras de arte y
drenaje, capacitación, y mitigación ambiental, entre otros.