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UNIVERSIDAD AERONÁUTICA EN QUERÉTARO
Ingeniería Aeronáutica en Manufactura
Sistemas de Aeronaves
Accidente TAM (Sistema de tren)
Docente
Germán Campopiano
Alumno
Luis Carlos Molina Zendejas 9726
06 de julio del 2024
Introducción
En el video se analizaron diversos factores que influyeron y se acumularon, resultando en la tragedia del vuelo
3054 de la aerolínea brasileña TAM. Este accidente cobró la vida de las 176 personas a bordo y de 12 más que
se encontraban en el inmueble donde se estrelló la aeronave. La aeronave era un Airbus A320 con una
antigüedad de 9 años en servicio.
Los factores descritos a lo largo del video se pueden clasificar en cinco categorías: factores humanos-
psicológicos, factores de funcionamiento de la aeronave, factores climatológicos, factores de comunicación y
organización, y factores relacionados con la pista del aeropuerto de Congonhas en São Paulo.
Factores Humanos-Psicológicos
Un aspecto particular que se destacó es que la aerolínea contaba con un solo psicólogo para su personal de
vuelo. Esto pudo haber influido significativamente en el estrés del primer capitán al mando del vuelo 3054,
especialmente durante el aterrizaje, debido a accidentes previos en el aeropuerto de São Paulo. Otros factores
importantes en esta categoría incluyen las medidas de la aerolínea que ponían demasiada presión sobre sus
pilotos para manejar el excesivo flujo de pasajeros, como tener muchas horas de vuelo al día y obligarlos a estar
presentes en la puerta de embarque recibiendo quejas de los pasajeros, lo cual estaba fuera de sus funciones.
Factores de Comunicación y Organización
Fuera de la cabina, la desorganización de la aerolínea TAM fue evidente. La rápida expansión de operaciones
llevó a los departamentos de contratación, programación y capacitación a tomar medidas desesperadas. Un
aspecto destacable fue que la aerolínea priorizó el entrenamiento teórico sobre el práctico, otorgando solo 12
horas de entrenamiento de procedimientos en lugar de las 40 horas recomendadas por Airbus, y 7 horas menos
de entrenamiento en simulador de lo recomendado. Dentro de la cabina, un aspecto crucial que podría haber
evitado el accidente fue el Crew Resource Management (CRM). No se cumplía al 100%, ya que había dos
capitanes en la cabina. Esto resultó en una falta de comunicación crítica que pudo haber cambiado el rumbo del
accidente si el segundo capitán hubiera podido comunicar al primer capitán el protocolo de aterrizaje,
especialmente dada la falla de un Thrust Reverser.
Factor Climatológico y de la Pista del Aeropuerto de Sao Paulo
Previo al aterrizaje, las condiciones meteorológicas eran desafiantes pero manejables. El informe meteorológico
indicaba lluvias ligeras y una pista húmeda. La tripulación fue informada sobre el estado de la pista, pero no se
mencionó específicamente la falta de ranuras de frenado, un detalle crucial en tales condiciones. A pesar de
esto, la tripulación procedió con el aterrizaje sin ajustar adecuadamente los procedimientos de frenado.
Factores de funcionamiento de la aeronave
El A320 estaba equipado con un sistema de control de vuelo automatizado, y la tripulación era experimentada.
Sin embargo, es importante destacar que a pesar de esto, el protocolo no se llevó a cabo, en parte por la suma
de los factores previamente explicados. En el vídeo se explica que uno de los thrust reversers de la aeronave se
encontraba inoperativo, sin embargo, esto no comprometía significativamente el aterrizaje seguro. De acuerdo
el Minimum Equipment List (MEL) recibido aquel día por los pilotos, el protocolo de aterrizaje con un solo
thrust reverser debía ser el mismo que el aterrizaje con dos trust reversers operacionales, esto es, retraer las dos
palancas de empuje a la posición de ralentí y una vez recibida la señal Weight On Wheels (WOW) se permitiría
la activación de los frenos automáticos (incluyendo la activación de los spoilers para el frenado) y el empuje
reverso, ayudando a detener la aeronave de manera segura.
Cuando una palanca de empuje se coloca en la posición de reversa, debería aumentar el empuje del motor en
dirección inversa. Sin embargo, si las puertas del reversor no se despliegan para desviar el flujo de aire, el
empuje aumentaría en dirección hacia adelante, a pesar de que la palanca esté en la posición de reversa.
Cuando la discrepancia entre la posición de la palanca de empuje y el empuje real alcanza cierto valor, el
Sistema de Control Digital del Motor (FADEC) interviene para bloquear el empuje del motor afectado en
ralentí. Aunque esta intervención ocurre rápidamente, genera un breve aumento de empuje hacia adelante,
incrementando la distancia de aterrizaje necesaria en 55 metros. A pesar de este aumento, el avión no estaba en
peligro real de salirse de la pista. Con un reversor inoperativo en una pista mojada, la distancia de aterrizaje
calculada era de 1,332 metros, dentro de los 1,935 metros disponibles. Los 55 metros adicionales no parecían
significativos en términos de seguridad.
En el A320, cuando el empuje automático está activado, la posición de la palanca de empuje no muestra a los
pilotos lo que realmente están haciendo los motores. Los pilotos seleccionan un régimen general de empuje y
la computadora de vuelo determina la cantidad exacta de empuje requerida. Para la aproximación del vuelo
3054, los pilotos configuraron ambas palancas de empuje en la posición de ascenso para mantener la velocidad
de aproximación con todos los flaps y el tren de aterrizaje desplegados.
Cuando el empuje automático se desconecta, el FADEC comienza a comandar un empuje directamente
correspondiente a la posición de la palanca. Durante el aterrizaje, el tren de aterrizaje principal se asentó
correctamente en la pista a una velocidad de 142 nudos. Justo antes del aterrizaje, una voz automatizada indicó
"Retard, retard", recordando a la tripulación reducir la potencia del motor a ralentí. El capitán, concentrado en
el procedimiento, probablemente ajustó las palancas de empuje.
En el A320, el despliegue de los spoilers de tierra es automático, pero solo ocurre cuando ambas palancas de
empuje están en ralentí o por debajo. Los spoilers son cruciales para detener el avión, ya que reducen la
sustentación de las alas, permitiendo que el avión se asiente sobre el tren de aterrizaje y frenos. Sin los spoilers
desplegados, el avión continúa "volando" parcialmente mientras rueda por la pista, reduciendo
significativamente la efectividad de los frenos de las ruedas.
Lo que sucedió ese trágico día, de manera resumida, fue que la palanca del lado derecho permaneció en la
posición de "climb" (ascenso) en lugar de "idle" (ralentí), lo que llevó a una asimetría en la potencia del motor.
Esto causó que la aeronave no pudiera frenar adecuadamente y se desvió hacia la derecha, saliéndose de la pista
y colisionando con un edificio cercano.
Conclusión
El accidente del vuelo TAM 3054 es un recordatorio sombrío de la importancia de la adherencia estricta a los
procedimientos operacionales y la necesidad de una comunicación clara y completa sobre las condiciones de la
pista. La combinación de errores humanos, decisiones operativas y condiciones adversas culminó en una
tragedia que podría haberse evitado con una mayor atención a los detalles críticos y una mejor formación y
preparación de la tripulación.
Referencia
Mentour Pilot. (08/06/2024). A SINGLE Disastrous Error! TAM flight 3054 [Video]. YouTube.
[Link]
