UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

PROYECTO
Evaluación de la demanda de transporte de la carrera de
Ingeniería Civil en la Región Metropolitana de Cochabamba

Presenta
Maldonado Mayta Maykel Enrique
Peredo Gonzales Saúl Omar
Severich Angulo Kevin Arnold
Soliz Rachi Kevin David
Velázquez Rodríguez Gustavo

Docente
Ing. Ledezma Saravia Jahel Sarvia

Fecha
17 de junio de 2024
Contenido básico
1. Introducción................................................................................................................................... 5
1.1. Descripción del transporte público en la región metropolitana de Cochabamba....................6
1.2. Planteamiento del problema................................................................................................. 11
1.3. Objetivo general................................................................................................................... 11
1.4. Objetivos específicos............................................................................................................ 11
2. Metodología de estudio................................................................................................................ 12
2.1. Metodología de trabajo......................................................................................................... 12
2.2. Descripción del área de estudio............................................................................................ 12
2.3. Tareas de campo................................................................................................................... 13
2.3.1. Relevamiento de la demanda........................................................................................ 13
2.3.2. Relevamiento de la oferta............................................................................................. 15
3. Resultados generales.................................................................................................................... 17
3.1. Características generales de los viajes.................................................................................. 17
3.1.1. Matriz origen-destino de viajes..................................................................................... 17
3.1.2. Distribución horaria de viajes....................................................................................... 17
3.1.3. Motivos de viajes.......................................................................................................... 18
3.1.4. Transbordos y combinación con otros modos...............................................................19
3.1.5. Caminatas..................................................................................................................... 20
3.2. Características de la población de estudio............................................................................21
3.2.1. Género.......................................................................................................................... 21
3.2.2. Edad.............................................................................................................................. 21
3.2.3. Nivel socio económico del hogar.................................................................................. 22
3.2.4. Nivel educativo............................................................................................................. 23
3.2.5. Cantidad de vehículos en el hogar................................................................................24
3.2.6. Cobertura de salud en el hogar.....................................................................................24
3.3. Características de la oferta de transporte..............................................................................25
3.3.1. Cobertura geográfica.................................................................................................... 25
3.3.2. Oferta de servicios de transporte..................................................................................26
3.3.3. Frecuencia, pasajeros y kilómetros recorridos..............................................................26
3.3.4. Distribución de las ofertas por zonas............................................................................28
4. Conclusiones................................................................................................................................ 29
5. Anexos......................................................................................................................................... 30
Lista de Tablas
Tabla 3,1 – Matriz Origen-Destino.................................................................................................. 17
Tabla 3,2 – Distribución horaria de viajes....................................................................................... 17
Tabla 3,3 – Motivos de viaje........................................................................................................... 18
Tabla 3,4 – Realización de transbordos........................................................................................... 19
Tabla 3,5 – Combinación de transbordos........................................................................................ 19
Tabla 3,6 – Caminatas realizadas.................................................................................................... 20
Tabla 3,7 – Género de los estudiantes............................................................................................. 21
Tabla 3,8 – Edad de los estudiantes................................................................................................. 21
Tabla 3,9 – Nivel socioeconómico de los estudiantes.....................................................................22
Tabla 3,10 Nivel educativo de los estudiantes................................................................................. 23
Tabla 3,11 – Cantidad de vehículos en el hogar..............................................................................24
Tabla 3,12 – Cobertura de salud...................................................................................................... 24
Tabla 3,13 – Cobertura Geográfica.................................................................................................. 25
Tabla 3,14 – Oferta de servicios de transporte................................................................................26
Tabla 3,15 – Frecuencia................................................................................................................... 27
Tabla 3,16 – Kilómetros recorridos................................................................................................. 27
Tabla 3,17 – Distribución de las ofertas por zonas..........................................................................28
Lista de Figuras
Figura 1.1 – Región Metropolitana de Cochabamba......................................................................6
Figura 2,1 – Ruta 1: Línea 206.................................................................................................... 30
Figura 2,2 – Ruta 2: Motocicleta................................................................................................. 30
Figura 2,3 – Ruta 1: Línea 212.................................................................................................... 31
Figura 2,4 – Ruta 2: Línea 233.................................................................................................... 31
Figura 2,5 – Ruta 1: Línea 01 y Línea 134..................................................................................32
Figura 2,6 – Ruta: Línea 010....................................................................................................... 32
Figura 2,7 – Ruta 3: Automóvil................................................................................................... 33
Figura 2,8 – Ruta 4: Automóvil................................................................................................... 33
Figura 2,9 – Ruta 1: Línea 203.................................................................................................... 34
Figura 2,10 – Ruta 2: Línea 252.................................................................................................. 34
Figura 2,11 – Ruta 1: Línea 233.................................................................................................. 35
Figura 2,12 – Ruta 2: 132............................................................................................................ 35
 5

1. Introducción

Este estudio tiene como objetivo principal evaluar la demanda de transporte de los

estudiantes de la carrera de Ingeniería Civil de la Universidad Mayor de San Simón,

proporcionando una comprensión integral de sus patrones de movilidad, las dificultades que

enfrentan, etc. Para lograr esto, se adoptará un enfoque mixto, combinando métodos cuantitativos

y cualitativos para recolectar y analizar los datos.

La recolección de datos se realizará mediante encuestas y entrevistas dirigidas a una

muestra representativa de estudiantes, complementada con la recolección de datos secundarios de

fuentes relevantes. Los resultados permitirán identificar los medios de transporte más utilizados,

los horarios de mayor demanda y las áreas geográficas de mayor concentración de viajes.

Además, se propondrán recomendaciones basadas en los hallazgos para optimizar el sistema de

transporte, enfocándose en mejoras de infraestructura, políticas de transporte y sostenibilidad.

 6

1.1. Descripción del transporte público en la región metropolitana de

Cochabamba.

Figura 1.1 – Región Metropolitana de Cochabamba

El transporte público en la ciudad de Cochabamba, está regido por un sistema mixto que

combina la gestión pública y privada.

Actores principales:

Gobierno Autónomo Municipal de Cochabamba (GAMC): Es la entidad responsable

de la planificación, regulación y control del transporte público en la ciudad.

Secretaría de Movilidad Urbana: Es la unidad del GAMC encargada de implementar

las políticas y estrategias de movilidad urbana, incluyendo el transporte público.

Federación de Choferes del Sindicato Automotor Cochabamba (FCHSAC): Es la

organización que agrupa a los sindicatos de transporte público de la ciudad.

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Sindicatos de transporte público: Son las entidades que administran las líneas de

transporte público, asignan las rutas y establecen las tarifas.

Empresas de transporte público: Son las empresas que prestan el servicio de transporte

público, bajo la administración de los sindicatos.

Marco legal:

Ley General de Transporte Nro. 165: Establece los lineamientos generales del

transporte público en Bolivia.

Ley Municipal Nro. 1087: Aprueba las paradas de transporte público, vías de

estacionamiento permitido y prohibido, estacionamiento especial y para vehículos eléctricos en

Cochabamba.

Modalidades de transporte público:

Micros: Son los buses más comunes en la ciudad. Operan en rutas fijas y tienen paradas

establecidas. Suelen ser la opción más económica para viajes largos.

Trufis: Son minibuses que ofrecen mayor flexibilidad que los micros, ya que pueden

operar en rutas fijas o libres. Suelen ser más rápidos y cómodos que los micros.

Taxis: Son vehículos de transporte individual que pueden ser contratados en la calle o por

teléfono. Ofrecen un servicio de transporte individual puerta a puerta, siendo la opción más

cómoda pero también la más costosa.

Motos: Son una alternativa popular para viajes cortos o en zonas congestionadas,

especialmente entre los jóvenes.

Bicicletas: La ciudad cuenta con una creciente red de ciclovías, lo que la convierte en una

opción viable para el transporte urbano, especialmente en distancias cortas.

 8

Además de estas modalidades tradicionales, en los últimos años han surgido nuevas

opciones de transporte público, como:

Plataformas de transporte compartido: Permiten a los usuarios compartir viajes con

otros usuarios que van en la misma dirección, utilizando aplicaciones móviles como InDrive o

Uber.

Servicios de alquiler de bicicletas y scooters eléctricos: Permiten a los usuarios alquilar

bicicletas o scooters eléctricos de forma temporal, utilizando aplicaciones móviles como

Walawa.

Tarifas:

Las tarifas del transporte público en Cochabamba son fijadas por el GAMC en

coordinación con los sindicatos de transporte. Las tarifas varían según la modalidad de transporte

y la distancia recorrida.

Micros: El pasaje base para micros es de Bs 1.90 para adultos y Bs 0.80 para estudiantes.

Trufis: El pasaje base para trufis es de Bs 2.00 para adultos y Bs 1.00 para estudiantes.

Taxis: La tarifa mínima para taxis es de Bs 10.00 y luego aumenta por kilómetro

recorrido.

Motos: El costo de un viaje en moto varía según la distancia y la negociación con el

conductor, pero suele estar entre Bs 5.00 y Bs 10.00.

Bicicletas y scooters eléctricos: El costo del alquiler de bicicletas y scooters eléctricos

varía según la empresa y el tiempo de uso, pero suele estar entre Bs 5.00 y Bs 10.00 por hora.

Es importante tener en cuenta que:

Los precios del pasaje pueden variar ligeramente dependiendo de la zona de la ciudad y la

hora del día.

 9

Algunos sindicatos de transporte pueden cobrar tarifas especiales para grupos o eventos.

Se recomienda pactar el precio del viaje con el conductor de taxi o moto antes de iniciar

el viaje.
 10

Desafíos:

El sistema de transporte público de Cochabamba enfrenta algunos desafíos, como:

Congestión vehicular: La ciudad experimenta un alto nivel de congestionamiento

vehicular, lo que afecta la calidad del servicio de transporte público.

Falta de infraestructura: La ciudad carece de infraestructura adecuada para el transporte

público, como carriles exclusivos para buses y ciclovías.

Informalidad: Un sector importante del transporte público opera de manera informal, lo

que genera problemas de seguridad y calidad del servicio.

Iniciativas para mejorar el transporte público:

El GAMC está implementando diversas iniciativas para mejorar el transporte público en

la ciudad, como:

Construcción de nuevas infraestructuras: Se están construyendo nuevos carriles

exclusivos para buses y ciclovías.

Modernización de la flota vehicular: Se está renovando la flota vehicular del transporte

público con unidades más modernas y eficientes.

Implementación de un sistema de pago electrónico: Se está implementando un sistema de

pago electrónico para el transporte público, como el pago por QR.

Promoción de la movilidad sostenible: Se están promoviendo alternativas de transporte

sostenible, como la bicicleta y el transporte público eléctrico.

Existen más de 120 líneas de transporte público registradas en la ciudad de Cochabamba,

operadas por sindicatos de transporte libre y federado.

Estas líneas de transporte se distribuyen en dos categorías principales:

 11

Transporte libre: Son líneas que operan de manera independiente, sin estar afiliadas a

ninguna federación. Suelen ser más flexibles en sus rutas y horarios, pero también pueden ser

menos reguladas.

Transporte federado: Son líneas que están afiliadas a una federación de transporte,

como la Federación de Choferes del Sindicato Automotor Cochabamba (FCHSAC). Estas líneas

suelen tener rutas y horarios más establecidos, y también están sujetas a mayores controles y

regulaciones.

Las líneas de transporte público en Cochabamba cubren una amplia red de calles y

avenidas, llegando a la mayoría de los barrios y comunidades de la ciudad.

Es importante tener en cuenta que:

Algunas líneas de transporte público pueden operar en rutas que se superponen, lo que

significa que un mismo usuario puede tener acceso a varios servicios en un mismo trayecto.

El número de líneas de transporte público también puede variar con el tiempo, debido a la

creación de nuevas líneas, la fusión de líneas existentes o la desaparición de líneas.

 12

1.2. Planteamiento del problema

El propósito de este proyecto, es poder analizar y obtener la mayor información posible a

los estudiantes de Ingeniería Civil de la Universidad Mayor de San Simón a través de encuestas

con preguntas específicas sobre su día a día al realizar su viaje a la universidad.

1.3. Objetivo general

Evaluar la demanda de transporte de estudiantes de la carrera de Ing. Civil en la región

metropolitana de Cochabamba.

1.4. Objetivos específicos

 Delimitar el área de trabajo

 Analizar los patrones de movilidad de los estudiantes de Ingeniería Civil,

incluyendo sus orígenes, destinos, frecuencias de viaje y medios de transporte

utilizados.

 Caracterizar los medios de transporte utilizados por los estudiantes de Ingeniería

Civil de la Universidad Mayor de San Simón, identificando las modalidades más

comunes y sus frecuencias de uso.

 Analizar los horarios de entrada de los estudiantes para determinar los horarios

picos de demanda de transporte.

 Identificar los principales problemas y desafíos enfrentados por los estudiantes en

su transporte diario, tales como retrasos, costos, seguridad y accesibilidad.

 Mapear los orígenes y destinos de los viajes de los estudiantes, visualizando la

distribución geográfica de la demanda de transporte.

 13

 Proponer recomendaciones y estrategias para mejorar el sistema de transporte,

enfocándose en la infraestructura, políticas de transporte y sostenibilidad, con el

objetivo de facilitar la movilidad de los estudiantes y mejorar su calidad de vida.

2. Metodología de estudio

2.1. Metodología de trabajo

La investigación se llevará a cabo utilizando una combinación de métodos cuantitativos y

cualitativos, incluyendo:

Encuestas: Se aplicarán encuestas a los estudiantes de Ingeniería Civil para recopilar

información sobre sus patrones de movilidad y las opciones de transporte que utilizan.

Análisis espacial: Se utilizarán técnicas de análisis espacial para identificar la distribución

geográfica de los estudiantes y sus patrones de movilidad.

Resultados esperados:

Se espera que la investigación proporcione información valiosa sobre la demanda actual

de transporte de estudiantes de Ingeniería Civil en la región metropolitana de Cochabamba.

2.2. Descripción del área de estudio

El área de estudio del proyecto es la región metropolitana de Cochabamba, que incluye

los municipios de Cochabamba (Cercado), Quillacollo, Tiquipaya, Sacaba, Colcapiruhua, Vinto

y Sipe Sipe.
 14

2.3. Tareas de campo

2.3.1. Relevamiento de la demanda

 Conteo de pasajeros

De ida a la Universidad

Pasajeros que suben – 120 pasajeros

Pasajeros que bajan – 197 pasajeros

De regreso al domicilio

Pasajeros que suben – 95 pasajeros

Pasajeros que bajan – 110 pasajeros

 Encuestas origen-destino de viajes a pasajeros de los diferentes modos de

transportes

Para la realización de la encuesta, se basó en las siguientes preguntas:

[Link]

¿Cuál es su género?

¿Cuál es su edad?

¿Dónde está ubicado su domicilio?

¿Existe alguna cobertura de salud cerca a su domicilio?

¿Cuál es su nivel educativo?

¿Cuál nivel socioeconómico del hogar?

¿Cuál es el motivo de viaje desde su domicilio a su destino?

¿Cuenta con algún medio de transporte en su domicilio?

¿Cuántos vehículos existen en su domicilio?

¿En que se transporta para llegar a la universidad?

 15

¿Con que frecuencia utiliza su medio de transporte?

¿Cuántos viajes realiza por día?

¿Utiliza el transporte público para ir a la universidad?

¿Con que frecuencia utiliza este servicio?

¿El transporte público que le lleva a la universidad, pasa por la puerta de su domicilio?

¿Cuántas cuadras tiene que caminar para utilizar el servicio de transporte público?

¿Cuántas opciones de servicio de transporte público tiene para llegar a la universidad?

¿Con que frecuencia aparece el transporte público que más utiliza?

¿Cuánto tiempo le toma llegar a la universidad una vez adquirido el transporte público?

¿Realiza transbordos para llegar a la universidad?

¿Cuántos transbordos utilizas para llegar a la universidad?

¿Qué tipo de transbordo realiza?

¿Realiza otro viaje antes de ir a la Universidad?

¿El transporte público le deja en la puerta de la universidad?

¿Cuántas cuadras debe caminar para llegar a la universidad?

¿Cuántos viajes realiza por día utilizando el transporte público?

¿Cuál es el costo de pasaje que paga?

¿En promedio a sus horarios, a partir de qué hora realiza sus viajes?

¿Cuánto es el recorrido que estima para llegar a la universidad?

 16

2.3.2. Relevamiento de la oferta

 Oferta de servicios de modos de transporte

Maldonado Mayta Maykel Enrique: Tren Metropolitano, Colectivo, Trufi, Taxis e

InDrive.

Peredo Gonzales Saúl Omar: Minibuses y taxis.

Severich Angulo Kevin Arnold: Taxi trufi, minitrufis, taxis e InDrive.

Soliz Rachi Kevin David: Colectivos, minitrufis y taxis.

Velásquez Rodríguez Gustavo: Colectivos, minitrufis y taxis.

 Frecuencia de colectivos

Maldonado Mayta Maykel Enrique:

Línea 206 – de 2 a 5 min en horas pico y de 10 a 15 min en horario normal.

Peredo Gonzales Saúl Omar:

Línea 212 – 10 a 15 min

Línea 233 – 20 a 25 min

Severich Angulo Kevin Arnold:

Línea 01 y Línea 134 – 5 a 10 min

Línea 010 – 5 a 10 min

Soliz Rachi Kevin David:

Línea 203 – 5 a 8 min en horas pico y de 10 a 15 min en horario normal

Línea 252 – 10 a 15 min

Velásquez Rodríguez Gustavo:

Línea 132 – 10 a 15 min

Línea 233 – 20 a 25 min

 17

 Recorridos de los colectivos

Maldonado Mayta Maykel Enrique: Municipio de Quillacollo

Ruta 1 - Linea 206

Ruta 2 - Motocicleta

Peredo Gonzales Saúl Omar: Sacaba, distrito 6, Esmeralda Sud

Ruta 1 - Línea 212

Ruta 2 - Línea 233

Severich Angulo Kevin Arnold: Municipio de Cercado, Zona Temporal Norte

Ruta 1 - Línea 01 y Línea 134

Ruta 2 - Línea 010

Ruta 3 – Automóvil

Ruta 4 – Automóvil

Soliz Rachi Kevin David: Municipio Quillacollo

Ruta 1 – Línea 203

Ruta 2 – Línea 252

Velásquez Rodríguez Gustavo: Municipio Cochabamba (Cercado)

Ruta 1 - Línea 233

Ruta 2 - Línea 132

 18

3. Resultados generales

3.1. Características generales de los viajes

3.1.1. Matriz origen-destino de viajes

En base a la encuesta, se obtuvo los siguientes resultados:

Tabla 3,1 – Matriz Origen-Destino

Origen/Destino Universidad Trabajo Otro motivo Total
Cochabamba (Cercado) 43 6 1 50
Sacaba 14 1 1 16
Tiquipaya 1 1 0 2
Colcapirhua 11 3 0 14
Quillacollo 10 1 1 12
Vinto 5 0 1 6
Sipe Sipe 3 0 1 4
Total 87 12 5 104

Para la mayoría de los estudiantes, el lugar donde residen y viven actualmente es en

Cochabamba (Cercado) donde se ubica la Universidad Mayor de San Simón, por lo cual

presentan un menor tiempo de llegada a su destino, en cambio la otra parte, reside en los

alrededores de Cochabamba (Cercado) y el tiempo de llegada a su destino es mucho más amplio.

3.1.2. Distribución horaria de viajes

En base a la encuesta, se obtuvo los siguientes resultados:

Tabla 3,2 – Distribución horaria de viajes

06:00- 08:00- 10:00- 12:00- 14:00- 16:00- 18:00-
Genero/horarios Total
08:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00
Masculino 19 22 6 4 4 6 1 62
Femenino 10 18 7 3 3 1 0 42
Total 29 40 13 7 7 7 1 104
 19

06:00 - [Link] 27 %

08:00 - [Link] 39 %

10:00 - [Link] 12 %

12:00 - [Link] 7%

14:00 - [Link] 7%

16:00 - [Link] 7%

18:00 - [Link] 1%

Una gran parte de los estudiantes, realiza su viaje por la mañana alrededor de las 6 a 10

de la mañana para ir a la Universidad o trabajo ya que generalmente, la mayoría de las clases y el

trabajo se da en horarios de la mañana.

3.1.3. Motivos de viajes

En base a la encuesta, se obtuvo los siguientes resultados:

Tabla 3,3 – Motivos de viaje

Genero/ Destino Estudio Trabajo Otro motivo Total
Masculino 51 8 3 62
Femenino 36 4 2 42
Total 87 12 5 104

Estudio: 84,5 %

Trabajo: 11,7 %

Otro: 3,9 %

La mayoría de los estudiantes realiza su viaje por motivo de estudio.

 20

3.1.4. Transbordos y combinación con otros modos

En base a la encuesta, se obtuvo los siguientes resultados:

Tabla 3,4 – Realización de transbordos

Genero/Transbordo Si No
Femenino 14 27
Masculino 13 47
Total 27 74

Si: 26,7 %

No: 73,3 %

Se puede observar que un gran porcentaje de los estudiantes no realiza transbordos.

Tabla 3,5 – Combinación de transbordos

Moto
Genero/ Micro - Tren - Trufi -
taxi - Total
Transbordo Trufi trufi trufi
trufi
Masculino 0 1 15 1 63
Femenino 3 1 13 0 41
Total 3 2 28 1 104

Micro – Trufi: 82,4 %

Tren Metropolitano – Trufi: 5,9 %

Trufi – Trufi: 8,8 %

Moto taxi – Trufi: 2,9 %

Se observa que la otra parte de los estudiantes que realiza un transbordo opta por el uso

de micro a trufi, que es un porcentaje mayor en este aspecto.

 21

3.1.5. Caminatas

En base a la encuesta, se obtuvo los siguientes resultados:

Personas-caminata/ 0 1-2 3-4 5 o más

Total
caminata cuadras cuadras cuadras cuadras
Personas que realizan su
caminata para tomar 40 29 23 12 104
transporte publico
Personas que realizan su
caminata para llegar a la 30 51 18 5 104
Universidad
Tabla 3,6 – Caminatas realizadas

Personas que realizan su caminata para tomar transporte público:

0 cuadras: 38,5 %

1-2 cuadras: 27, 9 %

3-4 cuadras: 22,1 %

5 o más cuadras: 11,5 %

Personas que realizan su caminata para llegar a la universidad:

0 cuadras: 28,8 %

1-2 cuadras: 49 %

3-4 cuadras: 17,3 %

5 o más cuadras: 4,8 %

En su mayoría los estudiantes no realizan caminata desde su domicilio hasta el transporte

público, esto debido a que la movilidad pasa por la puerta de su domicilio.

Respecto a los estudiantes que realizan caminata para llegar a la universidad después de

bajar de la movilidad, en su mayoría caminan entre 1-2 cuadras.

 22

3.2. Características de la población de estudio

3.2.1. Género

En base a la encuesta, se obtuvo los siguientes resultados:

Tabla 3,7 – Género de los estudiantes

Ubicación - Género Femenino Masculino
Cochabamba (Cercado) 17 33
Colcapirhua 6 8
Quillacollo 4 8
Sacaba 7 9
Sipe Sipe 2 2
Tiquipaya 1 1
Vinto 4 2
Total 41 63

Femenino: 39,4 %

Masculino: 60,6 %

Según lo observado, la encuesta fue respondida por más estudiantes masculinos que

femeninos.

3.2.2. Edad

En base a la encuesta, se obtuvo los siguientes resultados:

Tabla 3,8 – Edad de los estudiantes

Rango de edad Femenino Masculino Total
18 a 20 9 10 19
21a 23 17 21 38
24 a 26 11 15 26
27 a 29 3 11 14
30 o más 1 6 7
Total 41 63 104
 23

18 a 20: 18,3 %

21a 23: 36,5 %

24 a 26: 25,0 %

27 a 29: 13,5 %

30 o más: 6,7 %

Según lo observado, una mayoría de los estudiantes presentar un rango de edad entre los

21 – 23 años de edad.

3.2.3. Nivel socio económico del hogar

En base a la encuesta, se obtuvo los siguientes resultados:

Tabla 3,9 – Nivel socioeconómico de los estudiantes

Nivel Socioeconómico Femenino Masculino
Baja 2 2
Media – Baja 11 13
Media 22 43
Media – Alta 4 4
Alta 2 1
Total 41 63

Baja: 3,8 %

Media – Baja: 23,1 %

Media: 62,5 %

Media – Alta: 7,7 %

Alta: 2,9 %

Se observa que el nivel socioeconómico de los estudiantes tiende al nivel Medio.

 24

3.2.4. Nivel educativo

En base a la encuesta, se obtuvo los siguientes resultados:

Tabla 3,10 Nivel educativo de los estudiantes

Nivel Educativo Femenino Masculino
1er Semestre 1 1
2do Semestre 1 2
3er Semestre 9 9
4to Semestre 6 2
5to Semestre 3 7
6to Semestre 4 5
7mo Semestre 4 11
8vo Semestre 2 5
9no Semestre 6 9
10mo Semestre 5 12
Total 41 63

1er Semestre: 1,9 %

2do Semestre: 2,9 %

3er Semestre: 17,3 %

4to Semestre: 7,7 %

5to Semestre: 9,6 %

6to Semestre: 8,7 %

7mo Semestre: 14,4 %

8vo Semestre: 6,7 %

9no Semestre: 14,4 %

10mo Semestre: 16,3 %

Con los resultados observamos que la mayoría de los estudiantes cursan el 10mo

semestre.
 25

3.2.5. Cantidad de vehículos en el hogar

En base a la encuesta, se obtuvo los siguientes resultados:

Tabla 3,11 – Cantidad de vehículos en el hogar

Cantidad de vehículos Femenino Masculino
1 22 29
2 4 10
3 3 10
4 o mas 3 5
Ninguno 9 9
Total 41 63

1 vehículo: 59,3 %

2 vehículos: 16,3 %

3 vehículos: 15,1 %

4 o más vehículos: 9,3 %

Se observa que una gran parte de los estudiantes, cuenta con un vehículo en su domicilio.

3.2.6. Cobertura de salud en el hogar

En base a la encuesta, se obtuvo los siguientes resultados:

Tabla 3,12 – Cobertura de salud

Cobertura de salud Femenino Masculino
Si 36 54
No 5 9
Total 41 63

Si: 86,5 %

No: 13,5 %

Una gran parte de los estudiantes, cuenta con un servicio de salud cerca a su domicilio.
 26

3.3. Características de la oferta de transporte

3.3.1. Cobertura geográfica

La cobertura geográfica de un conjunto de datos se refiere al área o región a la que se

refieren los datos. Esto puede ser importante para garantizar que los datos sean relevantes para el

área o región de interés

Para nuestra encuesta y área de estudio usamos la zona metropolitana de Cochabamba y

está conformada por Cochabamba (Cercado), Sacaba, Tiquipaya, Colcapirhua, Quillacollo, Vinto

y Sipe Sipe.

Tabla 3,13 – Cobertura Geográfica

Ubicación - Género Femenino Masculino
Cochabamba (Cercado) 17 33
Colcapirhua 6 8
Quillacollo 4 8
Sacaba 7 9
Sipe Sipe 2 2
Tiquipaya 1 1
Vinto 4 2
Total 41 63

Cochabamba (Cercado): 48.1%

Colcapirhua: 13.5%

Quillacollo: 11.5%

Sacaba: 15.4%

Sipe Sipe: 3.8%

Tiquipaya: 1.9%

Vinto: 5.8%

Con los resultados obtenidos, observamos que la mayoría de los estudiantes son de

Cochabamba (Cercado).
 27

3.3.2. Oferta de servicios de transporte

La oferta de servicios de transporte se refiere a la cantidad de servicios de transporte

disponibles en un mercado determinado.

Para nuestra encuesta usamos los diversos tipos de transporte que usan para ir a la

universidad que son Automóvil, motocicleta, bicicleta y a pie.

Tabla 3,14 – Oferta de servicios de transporte

Genero/
Automóvil Motocicleta Bicicleta A pie Total
Transporte
Femenino 35 2 1 1 39
Masculino 45 10 0 5 60
Total 80 12 1 6 99

Automóvil: 80.8%

Motocicleta: 12.1%

Bicicleta: 1%

A pie: 6.1%

Con los resultados obtenidos, observamos que la mayoría de los estudiantes opta por usar

su propio medio de transporte, en este caso, su automóvil.

3.3.3. Frecuencia, pasajeros y kilómetros recorridos

Frecuencia

Para nuestra encuesta preguntamos la Frecuencia en el que usa el transporte por semana.
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Tabla 3,15 – Frecuencia

Genero/ 1 a 2 veces por 3 a 4 veces por Toda la
Total
Frecuencia semana semana semana
Femenino 10 9 20 39
Masculino 14 18 27 59
Total 24 27 47 98

1 a 2 veces por semana 24.5%

3 a 4 veces por semana 27.6%

Toda la semana 48%

Con los resultados obtenidos, observamos que la mayoría de los estudiantes usa el

transporte público todos los días para ir a la universidad.

Kilómetros recorridos

Para nuestra encuesta preguntamos los kilómetros recorridos en su transporte.

Tabla 3,16 – Kilómetros recorridos

Genero/Recorrido 0 a 5 Km 5 a 10 Km 10 a 15 Km 15 a 20 Km 20 Km o mas Total
Femenino 5 12 9 9 6 41
Masculino 8 19 23 7 4 61
Total 13 31 32 16 10 102

0 a 5 Km: 12,7 %

5 a 10 Km: 30,4 %

10 a 15 Km: 31,4 %

15 a 20 Km: 15,7 %

20 Km o más: 9,8 %

Con los resultados observamos que la mayoría de los estudiantes realiza un recorrido de

10 a 15 km diarios para ir a la universidad.

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3.3.4. Distribución de las ofertas por zonas

La oferta de servicios de transporte se refiere a la cantidad de servicios de transporte

disponibles en un mercado determinado.

Para nuestra encuesta usamos las diversas zonas y las opciones que tiene el estudiante

para tomar el transporte público.

Tabla 3,17 – Distribución de las ofertas por zonas

Zonas/
1 opción 2 opciones 3 opciones 4 o más opciones Total
Opciones
Cochabamba
14 19 10 5 48
(Cercado)
Colcapirhua 6 5 2 1 14
Quillacollo 2 5 2 3 12
Sacaba 3 4 6 3 16
Sipe Sipe 2 1 0 0 3
TIquipaya 1 1 0 0 2
Vinto 3 1 0 2 6
Total 31 36 20 14 101

1 opción: 30,7 %

2 opciones: 35,6 %

3 opciones: 19,8 %

4 o más opciones: 13,9 %

Con los resultados obtenidos podemos observar que la mayoría de los estudiantes cuenta

con 2 opciones de transportes para ir a la universidad.

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4. Conclusiones
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5. Anexos

Maldonado Mayta Maykel Enrique: Municipio de Quillacollo

Ruta 1 - Linea 206

Figura 2,1 – Ruta 1: Línea 206

Ruta 2 - Motocicleta

Figura 2,2 – Ruta 2: Motocicleta

 32

Peredo Gonzales Saúl Omar: Sacaba, distrito 6, Esmeralda Sud

Ruta 1 - Línea 212

Figura 2,3 – Ruta 1: Línea 212

Ruta 2 - Línea 233

Figura 2,4 – Ruta 2: Línea 233

 33

Severich Angulo Kevin Arnold: Municipio de Cercado, Zona Temporal Norte

Ruta 1 - Línea 01 y Línea 134

Figura 2,5 – Ruta 1: Línea 01 y Línea 134

Ruta 2 - Línea 010

Figura 2,6 – Ruta: Línea 010

 34

Ruta 3 – Automóvil

Figura 2,7 – Ruta 3: Automóvil

Ruta 4 – Automóvil

Figura 2,8 – Ruta 4: Automóvil

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Soliz Rachi Kevin David: Municipio Quillacollo

Ruta 1 – Línea 203

Figura 2,9 – Ruta 1: Línea 203

Ruta 2 – Línea 252

Figura 2,10 – Ruta 2: Línea 252

 36

Velásquez Rodríguez Gustavo: Municipio Cochabamba (Cercado)

Ruta 1 - Línea 233

Figura 2,11 – Ruta 1: Línea 233

Ruta 2 - Línea 132

Figura 2,12 – Ruta 2: 132