PROBLEMA PROTOTÍPICO USO SOSTENIBLE DE TRANSPORTES

ABRIL 2024 ELÉCTRICOS Y MEJORA DE LA

GRUPO: 301 CALIDAD DE VIDA EN LA CDMX

move.

UNIVERSIDAD
ROSARIO
CASTELANOS
Julian. (2022, 12 junio). All things Mexico. Pinterest. [Link]
-400257485644834578/
 Metro CDMX. (n.d.). Tarjeta movilidad integrada [Imagen]. Metro CDMX.
[Link]
 STAFF:

Daniela Ochoa Romero

Diego Emiliano Sixtos Genis
Ethan Javier Rivas Vargas
Kevin Josue Soria Carrillo
 CARTA
EDITORIAL

Estimados lectores de MOVE;

Nos complace darles la bienvenida a la primera entrega de

nuestra revista digital, enfocada en la electromovilidad en el
transporte público de la Ciudad de México.

En las páginas de Move, encontrarán avances tecnológicos

y las políticas públicas que están impulsando esta
transformación en la Ciudad de México. Desde una línea del
tiempo de ferrocarriles hasta la actualidad de los autobuses
eléctricos que hay en la Ciudad De México , cada artículo ha
sido elaborado con el propósito de ofrecer una visión
completa y actualizada sobre cómo nuestra ciudad está
liderando el camino hacia un futuro de Electro-Movilidad.

"¡Juntos podemos construir un futuro mejor para nuestra

ciudad y para las generaciones futuras!"

Atentamente,
[DIKE] Dueños de la revista, Move
 ÍNDICE
OPTIMIZACIÓN DEL
INTRODUCCIÓN

01 21
TRANSPORTE PÚBLICO
Movilidad sustentables
ELÉCTRICO
(elementos y
Impacto del tráfico en los
beneficios)
tiempos de recorrido

LÍNEA DE TIEMPO SOFTWARE ANÁLISIS DE

05 Costos de la energia
electrica del 30 DATOS
Bases de datos y phyton
transporte publico

LAS REDES SOCIALES EN

13 34
ANALISIS DE PASAJEROS
Experiencia de los EL USO DE TRANSPORTE
usuarios (tablas de ELÉCTRICO EN LA CDMX
frecuencia) La tarjeta de Movilidad
Integrada
 Cada vez más personas viven en la Ciudad de México, por
lo que este crecimiento nos lleva a la preocupación por el
impacto ambiental que generamos a partir del modelo de
transporte urbano basado en el coche particular.
INTRODUCCIÓN
Actualmente, el tráfico de vehículos que utilizan
combustibles fósiles es la principal fuente de
contaminación en la CDMX.
Es por eso que, los efectos nocivos que esto conlleva sobre
nuestra salud nos han llevado a buscar alternativas
sustentables. La movilidad sustentable se presenta como
una solución prometedora para abordar no solo las
emisiones contaminantes, sino también para mejorar la
calidad de vida de los habitantes urbanos y promover una
ciudad más habitable y saludable para todos.
En este contexto, los científicos de datos desempeñan un
papel esencial. A través del análisis exhaustivo de grandes
volúmenes de datos, podemos descubrir patrones y
tendencias en el comportamiento de la movilidad urbana, lo
cual nos capacita para desarrollar políticas y soluciones
más eficaces.

Salgado Noticias. (2021). Metrobús [Imagen]. Salgado Noticias.

[Link]
[Link]

01
MOVILIDAD
SUSTENTABLE
La movilidad sustentable
constituye un enfoque de
desplazamiento urbano que
posibilita la circulación de
individuos reduciendo al mínimo
las emisiones contaminantes
asociadas.
Es un modelo de traslado
saludable de bajo consumo de
carbono que prioriza el elevar la
calidad de vida urbana y el
bienestar colectivo, así como la
creación de espacios públicos
confortables que favorezcan la
convivencia ciudadana. Bruce, C. (2022). Tránsito [Imagen].
Carlos Bruce. [Link]
content/uploads/2022/09/Transito_2.png

ELEMENTOS EJEMPLOS
Modos de transporte:
Fomenta uso de transporte
Caminar
público, uso compartido de Bicicleta
vehículos, ciclismo y caminata.
Planificación urbana: Une Patinete eléctrico
transporte y urbanismo para
diseñar entornos que Vehículo eléctrico
promuevan el uso de modos
sustentables. Autobuses
Tecnología e innovación:
Vehículos eléctricos y eléctricos
sistemas de gestión de tráfico
para mejorar eficiencia y
Metro, tren y
accesibilidad.
tranvía

02
MEJOR CALIDAD DEL AIRE COMBATIR CAMBIO CLIMÁTICO

CERO PARTICULAS
CERO EMISIÓN
CERO GASES

GESTIÓN DE SIN CONTAMINACIÓN

RESIDUOS ACUSTICA

¿QUÉ
BENEFICIOS OFRECE LA
ELECTROMOVILIDAD?

MENOR COSTO POR DIVERSIFICACIÓN

KILOMETRO ENERGÉTICA

Alumnos de la Universidad Rosario Castellanos. (2024). Imágenes realizadas mediante la aplicación Canva
[Proyecto académico].

03
 NO VERIFICAS: SIN TENENCIA: ADIÓS ISAN:

Los vehículos eléctricos e De acuerdo con la Gaceta Según la Ley de Ingresos

híbridos enlistados por Oficial de la Ciudad de de la Federación, los
SEDEMA están exentos México, los dueños de vehículos eléctricos o
del programa "Hoy no autos híbridos o eléctricos aquellos que funcionan
circula". El Holograma están exentos del pago del con hidrógeno están
Exento es válido en la Impuesto sobre Tenencia o exentos del pago del
Ciudad de México, el Uso de Vehículos, Impuesto Sobre
Estado de México, aplicándose una tarifa del Automóviles Nuevos
Tlaxcala, Hidalgo, 0.0%, y también están (ISAN). Además, si el
Morelos, Querétaro y liberados de abonar los vehículo eléctrico es
Puebla. Los híbridos derechos por servicios de importado, está libre de
tienen una validez inicial control vehicular. pagar cualquier tipo de
de 8 años y pueden arancel.
renovarse.

EN EL CONTEXTO MENOS IMPUESTO

DEL LEASING SOBRE LA RENTA:

la Ley del ISR establece La Ley del ISR permite a

que se puede deducir los propietarios de autos
hasta 285 pesos al día eléctricos deducir el 25%
por el arrendamiento de de su valor, hasta
vehículos eléctricos, lo 250,000 pesos, mientras
cual es 85 pesos más en Incentivos fiscales que los autos de
comparación con los 200 combustión solo pueden
en MÉXICO.
pesos diarios que se deducir hasta 175,000
aplican a los vehículos de pesos.
combustión interna.

OLVÍDATE DE LOS GASOLINAZOS: UN MEDIDOR DE LUZ ESPECIAL:

Los autos híbridos consumen menos La CFE brinda incentivos que incluyen la
gasolina, especialmente en la ciudad, y instalación gratuita de un medidor
los eléctricos no necesitan gasolina, independiente para vehículos eléctricos,
evitando así el impacto de los aumentos con una tarifa reducida que puede generar
en el precio del combustible. un ahorro de hasta el 40% en el consumo
eléctrico del auto.

PARA TRAMITAR LA PLACA VERDE Y EL HOLOGRAMA EXENTO, SE DEBE SER UN AUTO NUEVO.

04
Línea de tiempo Exploraremos
electro-movilidad
cómo
ha ido
la

transformando el panorama
ELECTRO-MOVILIDAD del transporte público en la
ciudad a lo largo del tiempo,

TRENES DE SANGRE

Finales En el siglo XIX, la Ciudad de México

SIGLO XIX introdujo los trenes de sangre, un sistema
de transporte público que utilizaba caballos
para tirar de los vagones a lo largo de rieles.

INICIOS DE LA ELECTRICIDAD

1910
Empezaron a aparecer automóviles de
combustión interna, dando un gran paso en
la forma de transporte.

PARADEROS

Surgieron automóviles a gasolina.

1911-20 En el Zocalo empezaron a establecerse
paraderos de camiones de transporte
publico.
Era muy normal que ocurrieran accidentes.

05
 NUEVAS RUTAS

Surgieron nuevas rutas y modelos de

1921-30 automoviles.
Los camiones tenian una mayor capacidad.
A causa de conflictos petroleros, las tarifas
de transporte aumentaron.

LOS INICIOS DE UN CAMBIO

40´s
Circulaban autos mas modernos y robustos.
El servicio de transporte cambio
notoriamente, haciendo que camiones sean
mas grandes y eficientes.

DEMANDA Y POBLACIÓN

El transporte cambio a causa del aumento

50´s de la poblacion y
transporte.
la demanda del

Los vehiculos de transporte ahora tenian un

diseño y color distintivos para ser
identificados facilmente.

MEMORIAS

60´s Comenzaron a surgir diseños de transportes

los cuales se quedaron plasmados en la
memoria de generaciones.

06
 PRIMERA LINEA DE METRO

Se inauguro la primera linea del sistema

1969 colectivo de metro; esta fue la solucion a la
gran demanda del servicio de transporte
que ocurria en esos años.

REEMPLAZO

70´s El tranvia se empezo a reemplazar por

camiones, trolebuses y el servicio del metro.
El tranvia dejo de circular en esta epoca.

LA MANCHA URBANA

80´s La mancha urbana fue superada y surgieron

mas opciones de transporte publico,
Existieron mas destinos de transporte.
Surgio la ruta 100.

METROBUS

2005 El 19 de junio de 2005 se inauguro el

Metrobus, otra opcion de transporte que era
un sistema de autobuses de transito rapido,
con carriles exclusivos.

07
 FERROCARRIL SUBURBANO

En agosto de 2006 se inició la construcción

2006 del primer sistema ferroviario suburbano de

pasajeros, llamado Tren Suburbano que
conecta las estaciones terminales de
Cuautitlán y Buenavista en solo 25 minutos.

RED DE CORREDORES

2009 Los Servicios de corredores viales de

transporte comenzaron a operar a partir de
2009 con la creación del corredor reforma.

CABLEBÚS

El cablebús es un sistema de teleféricos que

2021 inició operaciones el 11 de julio del 2021, con

la inauguración de la línea 1.
tendrá la finalidad de servir como
transporte público y ayudar a fomentar el
turismo de la zona.​

08
BENEFICIOS
HISTÓRICOS DE LA
ELECTROMOVILIDAD
EN MÉXICO

Recapitulando lo visto en la linea de tiempo de la

alectro-movilidad en México, esta claro que
desde sus inicios hemos visto ciertos beneficios,
los cuales han resuelto alguna necesidad o
demanda, entre los beneficios, tenemos:

Disminución de demanda de transporte: a

causa del aumento de población, se vio una
gran demanda de transporte, con la
implementación del Metro, se resolvió por un
gran tiempo esta problemática.

Aumento de rutas y paraderos de

transporte: a inicios del transporte,
únicamente existían paraderos de camiones
en el Zócalo, y eran muy limitadas las zonas
por las que pasaban, con la implementación
de nuevas formas de transporte, el alcance
es de extremo a extremo.

Disminución de accidentes: a causa de que

el transporte electrico era algo nuevo, no se
tenias contempladas normas de seguridad y
de control para los usuarios de transporte de
ese entonces, era demasiado normal que Chilango. (2020).
existieran accidentes, gracias a la constante [Fotografía de una
ciudad]. Chilango.
mejora de la infraestructura del transporte, [Link]
om/2020/08/PHOTO-
es muy raro que existan accidentes al dia de
2020-08-30-13-07-
hoy. [Link]

09
 ENERGÍA
ELÉCTRICA PARA
EL TRANSPORTE
PÚBLICO
La producción de energía eléctrica para el
transporte público es un elemento esencial de la
movilidad sostenible. Aquí hay algunas formas en
que se puede llevar a cabo:
Vehículos eléctricos de batería (VEB): Son los
vehículos eléctricos más conocidos y
populares. Utilizan exclusivamente la energía
almacenada en la batería para su
funcionamiento y no tienen emisiones de
escape.
Vehículos eléctricos de pila de combustible
(VEPC): Utilizan hidrógeno como fuente de
energía y generan electricidad a través de una
reacción química con oxígeno. Son una
alternativa prometedora, ya que su único
subproducto es vapor de agua.
Vehículos eléctricos solares: Estos vehículos
integran paneles solares en su diseño para
aprovechar la energía solar y recargar la
batería mientras se encuentran estacionados o
en movimiento.
Vehículos eléctricos alimentados por cables:
Esta categoría incluye tranvías y trolebuses,
que utilizan cables aéreos para suministrar
electricidad.
Vehículos eléctricos alimentados por rieles:
Este tipo se refiere principalmente a los
sistemas de metro, que obtienen electricidad a
través de los rieles en los que operan.

metrocdmx. (2020). Ingeniero eléctrico [Imagen]. metrocdmx [Link]

[Link]

10
 En el año 2020, el Metro
COSTOS DE consumió 19.30 KWH por
ENERGÍA Kilometro recorrido.
El costo por cada KWH
ELÉCTRICA EN LOS por kilómetro fue de
TRANSPORTES 55.17 pesos
aproximadamente.
PÚBLICOS DE LA
CDMX El Servicio Trolebús
consume al menos 0.8 KWH
por cada kilómetro
El costo por cada KWH es
de 0.5688 pesos.

El Servicio de Cablebús necesita

aproximadamente 8.3 KWH para poder
operar correctamente
El costo aproximado por cada KW es de
23.825 pesos.

El Metrobús aproximadamente gasta 1.0 KWH/Km.

El costo aproximado por cada KWH ronda entre los 0.711
pesos.

Estos cuatro transportes hacen un total CABLEBUS

10.8%
de 54 mil millones de pesos si
hablamos del presupuesto total de TROLEBUS
estos transportes, se puede ver el 11%

porcentaje de presupuesto que tiene

cada transporte en la gráfica de pastel.
Todos estos transportes,
METROBUS
aproximadamente gastan de este 10%
presupuesto 10,549,043.412 pesos
mexicanos, lo cual representa tan solo
METRO
0.000192443% del presupuesto 68.2%
antes mencionado.

Alumnos de la Universidad Rosario Castellanos. (2024). Imágenes realizadas mediante la aplicación Canva [Proyecto
académico].

11
 T ARI F AS AUT ORI Z ADAS
T RANS P ORT E P ÚB L I CO

Corredor cero emisiones Sistema

Costó de transporte $4.00 de transporte $5.00
colectivo
$6.00 Tren ligero $3.00
excepto para el usuario de la
linea 4 con origen y destino Al aeropuerto
Trolebús. $2.00
sera de

$30.00 NocheBus. $7.00

Servicio ordinario
Anual
$2.00
Servicio expresó
$521.00
Temporal 7 dias
$4.00
Cablebus $7.00 EcoBus
$391.00
Temporal 3 dias
$5.00 $234.00
NocheBús
Temporal 1 día
$7.00 $118.00

Las tarifas autorizadas para el transporte público en la Ciudad de México son

más bajas y accesibles, son significativamente más bajas en comparación con
otras ciudades o regiones para una amplia gama de personas debido a la
regulación gubernamental, la amplia oferta de servicios, los subsidios y los
ajustes periódicos. Esto garantiza que el transporte público sea asequible y
contribuye a promover la movilidad urbana inclusiva en la ciudad.

Alumnos de la Universidad Rosario Castellanos. (2024). Imágenes realizadas mediante la aplicación Canva
[Proyecto académico].

12
 ANÁLISIS DE PASAJEROS EN LOS
SISTEMAS DE TRANSPORTE DE LA
CIUDAD DE MÉXICO.

El sistema de transporte público en la CDMX comprende una

extensa red de infraestructura, impulsada por la creciente
demanda de la población para movilizarse hacia una variedad
de destinos.
En la siguiente gráfica se presenta el total de pasajeros que
utilizaron diferentes sistemas de transporte público en la
Ciudad de México durante el año 2023.

SISTEMAS DE TRANSPORTE PASAJEROS

URBANO (AL AÑO)

TOTAL 172 588 265

SISTEMA DE TRANSPORTE
COLECTIVO METRO
95 458 911

ZONA METROBÚS 37 797 281

METROPOLITANA
DEL VALLE DE
RED DE TRANSPORTE DE
MÉXICO PASAJEROS
10 595 493

TROLEBÚS 8 120 459

TREN SUBURBANO 3 996 637

CABLEBÚS 3 623 400

TREN LIGERO 2 245 207

García M. (2023). Estudio de Transporte Urbano. INEGI.

[Link]

13
 ¿Algún rival para el metro?
El informe indica un uso intensivo
CABLEBUS
del sistema de transporte público TROLEBUS 2.2%
5%
en la Ciudad de México durante
RTP
el año 2023. 6.5%

El Sistema de Transporte
Colectivo Metro encabeza la lista
como el medio de transporte más
popular, seguido por el Metrobús METROBUS METRO
y la Red de Transporte de 23.4% 59%

Pasajeros.

Esta información es crucial para Alumnos de la Universidad Rosario Castellanos. (2024). Tablas y gráficas elaboradas por
herramientas excel[Proyecto del curso de Estadística].

entender la dinámica de la
movilidad urbana en la ciudad y En esta gráfica de pastel se presentan los
puede ser utilizada para optimizar porcentajes de las personas que usan los
la planificación e infraestructura diferentes tipos de transporte de
del transporte público en el electromovilidad en la Ciudad De México al
futuro. año.

Latinus. (2020). Metro CDMX reducirá servicio de taquillas por coronavirus [Imagen]. Latinus. [Link]
content/uploads/2020/04/02154346/[Link]

14
"EXPERIENCIA DE LOS USUARIOS:
TABLAS DE FRECUENCIA HACIA LA
ELECTRO-MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE
MÉXICO: UN ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE
UNA ENCUESTA A 103 CIUDADANOS"

Chilango. (2020). Nuevos trolebuses articulados [Imagen]. Chilango. [Link]

En la última década, la Ciudad de

México ha experimentado un creciente
interés por la electromovilidad como
una solución sostenible a los problemas
de contaminación y congestión
vehicular. La adopción de vehículos
eléctricos y transporte eléctrico no solo
promete reducir las emisiones de gases
de efecto invernadero, sino también
mejorar la calidad del aire y la salud
pública en una de las metrópolis más
grandes del mundo.
Si deseas conocer la encuesta realizada
puedes escanear este código QR

15
 Cuartoscuro. (2022). [Fotografía de una escena]. Contralínea. [Link]
content/uploads/2022/09/[Link]

Para entender mejor las percepciones

y el comportamiento de los
ciudadanos respecto a la
electromovilidad, se realizó una
encuesta a 103 habitantes de la
Ciudad de México. Este estudio busca
analizar la disposición de los
ciudadanos a adoptar el transporte NTCD. (2019). Ciudad de México: Gobierno pone en operación 18 nuevos autobuses RTP en el Circuito Bicentenario [Imagen]. NTCD.

eléctrico, los factores que influyen en

[Link]

su decisión, y las expectativas que

tienen sobre el futuro de la movilidad Los resultados de esta encuesta
eléctrica en su ciudad. proporcionan una visión detallada
de las actitudes actuales hacia los
transportes eléctricos, revelando
tanto los incentivos necesarios para
fomentar su adopción como las
barreras que aún persisten. A
través del análisis estadístico de
estos datos, se pretende ofrecer
recomendaciones basadas en
evidencia para las políticas públicas
y estrategias empresariales que
promuevan una transición eficiente
hacia la electromovilidad en la
Noticieros Televisa. (2021). Con ¿qué líneas y estaciones conecta la Línea 9 del
Metro CDMX? [Imagen]. Televisa. [Link] Ciudad de México.
content/uploads/2021/11/con-que-lineas-y-estaciones-conecta-la-linea-9-del-
[Link]

16
 ¿CUAL ES LA EDAD
La encuesta se realizado a 103
personas y nos proporciono con un

PROMEDIO?
51.5% de mujeres encuestadas, un
46.6 % de hombres con 1.9 % que
prefieren no decirlo.

Alumnos de la Universidad Rosario Castellanos. (2024). Tablas y gráficas elaboradas

por herramientas excel[Proyecto del curso de Estadística].

Alumnos de la Universidad Rosario Castellanos. (2024). Tablas y gráficas elaboradas

por herramientas excel[Proyecto del curso de Estadística].

Lo más importante de esta

La encuesta se realizado a 103
encuesta es que fue una encuesta
ciudadanos y nos proporciona con
para todo público en general y con
53 mujeres encuestadas, con 48
ello obtuvimos respuestas desde
hombres y con 2 personas que
los 13 años hasta los 59 años,
prefieren no decirlo .
obteniendo una edad media de 22
años.

17
 ¿ESTUDIAN?
¿TRABAJAN?
De los 103 encuestados obtuvimos
el resultado de 82 encuestados SI
estudian y 21 encuestados NO
estudian.

No
20.4%

Alumnos de la Universidad Rosario Castellanos. (2024). Tablas y gráficas

elaboradas por herramientas excel[Proyecto del curso de Estadística].

De los 103 encuestados el metro y

el metrobus es el transporte que
mas utilizan los ciudadanos para
transportarse a un lugar en
SI
especifico.
79.6%
Alumnos de la Universidad Rosario Castellanos. (2024). Tablas y gráficas elaboradas por
El metro es el numero 1 con 89
encuestados que lo utilizan en
herramientas excel[Proyecto del curso de Estadística].

Con 103 encuestados , 63 personas su día a día

Si trabajan y 40 personas NO El metobus e el numero 2 con
trabajan. 46 encuestados que lo utilizan
en su dia a dia

No
38.8%

EL METRO Y EL
SI
61.2%
METROBUS SE
LLEVAN LA
Alumnos de la Universidad Rosario Castellanos. (2024). Tablas y gráficas elaboradas por
herramientas excel[Proyecto del curso de Estadística].
ENCUESTA.

18
LOS USUARIOS DE LA
CIUDAD DE MÉXICO
¿QUE TRANSPORTE
PREFIEREN
UTILIZAR?
Alumnos de la Universidad Rosario Castellanos. (2024). Tablas y gráficas
elaboradas por herramientas excel[Proyecto del curso de Estadística].

El análisis a continuación presenta El 11.7%(12) de los encuestados

las opiniones de los usuarios sobre indicaron que el mantenimiento y
la calidad de la limpieza y el limpieza de instalaciones es BUENA.
mantenimiento de las instalaciones El 62.1%(64) de los encuestados
y los vagones del Metro y indican que el mantenimiento y las
Metrobús en la Ciudad De México. instalaciones del metrobús son
Las respuestas se clasificaron en REGULARES.
cinco categorías: El 18.4%(19) de los que realizaron la
encuesta indican que es MALO el
1. Muy malo mantenimiento y limpieza.
2. Malo El 7.8%(8) de los encuestados
3. Regular indican que es MUY MALO la
4. Bueno limpieza y el mantenimiento en
5. Muy bueno instalaciones y vagones del metro y
metrobús.

19
La seguridad, La limpieza, El El 39.8% de los encuestados voto
mantenimiento, La comodidad, La por el METRO como el
accesibilidad, La modernidad, La transporte que mas les gusta
eficacia y El precio hacen que los utilizar con 41 personas.
Transportes de Electro-Movilidad como El 42.7% de los que realizaron la
el METRO, METROBÚS, RTP, TREN encuesta votaron al METROBÚS
LIGERO Y TROLEBÚS tengan a sus como el mejor transporte que les
usuarios que prefieran usarlos gusta utilizar con 44 personas.
prácticamente al día o cuando tienen 7 personas votaron por el RTP
que realizar algo lo utilizan por los como el transporte que les gusta
motivos anteriores. utilizar, esto representa un 6.8%
entre los 103 encuestados
Entre el TRN LGR y TROLE
tenemos un 10.6% de usuarios
que votaron por ellos, con 11
personas que votaron entre los
dos.
Con los 103 encuestados que la
respondieron, pudimos obtener
metadatos de los Transportes De
Electro-Movilidad y con esto
generar interpretaciones que nos
ayudaron a comprender las
preferencias de los ciudadanos de la
Ciudad De Mexico.
Alumnos de la Universidad Rosario Castellanos. (2024). Tablas y gráficas
elaboradas por herramientas excel[Proyecto del curso ].

Pinimg. (s.f.). [Ilustración de

diseño arquitectónico].
Recuperado de
[Link]
5c/3a/865c3a9ee36add8b675c
[Link]

20
OPTIMIZACIÓN DEL El tiempo de viaje es un factor crucial
en el transporte público. Gracias al
TRANSPORTE cálculo diferencial, podemos modelar y
examinar cómo este tiempo cambia en
PÚBLICO ELÉCTRICO relación con variables como la
EN LA CDMX velocidad, la distancia y las
condiciones del tráfico.

MODELADO DEL TIEMPO DE

VIAJE
Podemos formular una función que 𝑑
describa el tiempo de viaje (t) en
t=
función de la velocidad (𝑣) y la
distancia (𝑑) 𝑣
Esta fórmula simple no tiene en Permite calcular cómo el tráfico
cuenta el tráfico, que puede afecta la velocidad del vehículo.
afectar significativamente el tiempo
de viaje. Para tener en cuenta el
tráfico, ajustamos la velocidad
original (v0) para obtener la
𝑣 𝑣0
velocidad efectiva (veff),
utilizando una constante (k) que
eff = 1+kT
representa el impacto del tráfico y
la densidad del tráfico (T):

Así, nuestra nueva fórmula para el

tiempo de viaje se convierte en:

𝑑 (1+kT) Ambas fórmulas son esenciales

para entender y modelar el
t= impacto del tráfico en el
𝑣0 transporte público eléctrico,
Esta fórmula nos permite permitiendo optimizar rutas y
considerar cómo el tráfico afecta el mejorar la eficiencia operativa
tiempo de viaje, lo que es esencial en la Ciudad de México.
para entender y mejorar la
eficiencia del transporte público
eléctrico en la Ciudad de México.

21
IMPACTO DEL TRÁFICO En este apartado vamos a comparar el
tiempo de recorrido del Metrobus de
EN LOS TIEMPOS DE la Ciudad de México,para esto
utilizaremos como ejemplo la Línea 3
RECORRIDO del Metrobus con y sin tráfico, tanto
DATOS INICIALES para el tiempo total del recorrido
Longitud total de la Línea 3: 17 como para el tiempo promedio entre
km estaciones.
Número de estaciones: 38 Convertimos el tiempo de horas a
Tiempo total de recorrido: minutos:
Vamos a suponer un tiempo
promedio de recorrido total de
60 minutos (1 hora) para Resumen
simplificar el cálculo. Tiempo total de recorrido: 60
Cálculo del Tiempo Total minutos para recorrer los 17 km de
Si el autobús recorre la línea la Línea 3.
completa de 17 km en 1 hora, la Tiempo promedio entre
velocidad promedio “V” es: estaciones: aproximadamente 1.62
minutos (cerca de 1 minuto y 37
segundos).
En la realidad, el tiempo puede variar
debido al tráfico, paradas en las
estaciones, tiempo de embarque y
Tiempo Entre Estaciones desembarque de pasajeros, y otros
La Línea 3 tiene 38 estaciones, lo factores operacionales.
que implica 37 tramos entre
estaciones.
Para encontrar el tiempo promedio
entre estaciones:

Ahora, usando la fórmula​

calculamos el tiempo promedio
entre estaciones:

Greentology Life. (2023).

Línea 3 del Metrobús
[Imagen]. Greentology Life.
[Link]
content/uploads/2023/02/Li
[Link]

LÍNEA 3 DEL METROBÚS CDMX.

22
 AFECTACIÓN DEL Cálculo del Tiempo de Viaje
Modificado:

SERVICIO METROBUS Fórmula:

ANTE EL TRÁFICO 𝑑 (1+kT)
t=
𝑣 0
Datos Iniciales para calcular el
Sustituir:
Tiempo de Viaje con Tráfico
Longitud total de la Línea 3: 17 km 17 (1+0.1(5)
Número de estaciones: 38 t= 17
Vo= 17
Supongamos k=0.1 25.5
Supongamos T=5 t=
17
Cálculo de la Velocidad Efectiva:
t= 1.5 horas
Fórmula:
El tiempo de viaje modificado

𝑣 𝑣
0 considerando el tráfico en la Línea 3
eff = 1+kT del Metrobús sería de
aproximadamente 1.5 horas. Esto
Sustituir: muestra cómo el tráfico afecta
directamente el tiempo necesario

𝑣 eff =
17
1+(0.1)(5)
para recorrer los 17 km de esta línea,
en comparación con el tiempo de
viaje sin tráfico.

𝑣 eff =
17
1.5 La disminución en la velocidad
efectiva y el incremento en el tiempo

𝑣 eff = 11.33 km/h

de viaje modificado destacan la
urgencia de implementar estrategias
para mitigar estos efectos, como la
optimización de rutas, la gestión del
La velocidad efectiva considerando el
tráfico y la mejora de la
tráfico en la Línea 3 del Metrobús
infraestructura. Estas medidas son
sería de aproximadamente 11.33 km/h.
clave para asegurar un servicio más
Esto muestra cómo el tráfico reduce
eficiente y satisfactorio para los
la velocidad promedio del Metrobús
usuarios del Metrobús en la Ciudad de
en comparación con la velocidad
México.
base de 17 km/h.

23
DERIVADAS Derivadas para Tiempo de Viaje
Modificado
Aplicando derivadas a las funciones 𝑑 (1+kT)
t=
que modelan la velocidad efectiva y 𝑣0
el tiempo de viaje modificado donde 𝑑 es la longitud de la línea.
podemos obtener información
Respecto a la longitud de la línea
adicional sobre cómo pequeños
(𝑑):
cambios en las variables afectan
∂t 1+kT
estas medidas clave del transporte =
∂𝑑 𝑣0
público.
Interpretación: Esta derivada
Derivadas para la Velocidad Efectiva
muestra que el tiempo de viaje
(𝑣eff):
aumenta proporcionalmente con la
𝑣 𝑣 0
longitud de la línea y es influenciado
eff = 1+kT
por la densidad del tráfico.

Respecto a la velocidad base Respecto a la velocidad base (𝑣0):

(v0​):
𝑣
∂ eff 1 ∂t 𝑑 (1+kT)
= =
∂ 𝑣0 1+kT ∂ 𝑣0 𝑣02
Interpretación: Esta derivada nos Interpretación: Un incremento en
muestra que cualquier incremento la velocidad base reduce
en la velocidad base (𝑣0) resultará significativamente el tiempo de
en un incremento proporcional en la viaje, aunque este efecto se ve
velocidad efectiva, aunque disminuido por el tráfico.
afectado por la densidad del tráfico.

Respecto a la densidad del tráfico Respecto a la densidad del tráfico

(𝑇): (𝑇):
𝑣
∂ eff k 𝑣0
= ∂t
=
𝑑k
∂ T (1+kT)
2
∂T 𝑣0
Interpretación: Esta derivada Interpretación: Un aumento en la
indica que un aumento en la densidad del tráfico incrementa el
densidad del tráfico reduce la tiempo de viaje, subrayando la
velocidad efectiva de manera no necesidad de estrategias de gestión
lineal. Esto destaca la importancia del tráfico.
de gestionar el tráfico para
mantener la eficiencia del sistema
de transporte.

24
La CDMX cuenta con el sistema de DIVERSIDAD DE
AFLUENCIA EN
transporte colectivo Metro, este
transporte surgió a causa de la gran
demanda de transporte, la cual aun
sigue hasta el día de hoy, por ende, EL TRANSPORTE
existen zonas o lugares los cuales es
demasiado normal que exista un gran COLECTIVO
movimiento de personas.
METRO
MODELO MATEMÁTICO PARA LA
REPRESENTACIÓN DE LINEAS
AFLUENTES.

Todas las estaciones del Metro si o si

tienen personas que circulan
constantemente, algunas líneas tendrán
mas, unas líneas tendrán menos, pero lo
que nos interesa el día de hoy son las
lineas con la mayor afluencia de
personas.

¿Qué es lo que haremos? Primero que

nada, tenemos que determinar cuales
son las lineas de Metro con mas
afluencia, ya sea por periodos (mes a
mes) o ya sea por años y
determinaremos el promedio de
personas que circulen en estas líneas.

¿Cuáles serán las líneas que vamos a

tener en consideración?
principalmente las linea A, B y 1 seran
líneas las cuales centraremos nuestra
investigación para poder determinar ya
sea datos relevantes o futuros. NDL Noticias. (2017). Metro [Fotografía de un tren del metro].
Recuperado de [Link]
content/uploads/2017/12/[Link]

25
¿Qué haremos en nuestra investigación? ¿Cuál será la aplicación del
Cálculo diferencial en esta problemática? Nosotros tenemos en mente
obtener la función representativa de la forma en la que actúa la afluencia en las
líneas ya antes mencionadas, y para esto, tendremos que tabular nuestros datos
para un mejor desarrollo de nuestra investigación.

Tomaremos como ejemplo la linea B del A partir de esta tabla, nosotros con
metro y en base a los datos que nos da ayuda de herramientas de ilustración,
la pagina principal de este transporte, graficaremos nuestros datos,
haremos una tabla representativa: específicamente con una gráfica de
dispersión.
Afluencia
Año
Promedio

2013 168,420,355

2014 160,018,919

2015 160,309,766

2016 158,971,214
Alumnos de la Universidad Rosario Castellanos. (2024). Tablas y gráficas
elaboradas por herramientas excel[Proyecto del curso ].

2017 149,704,137 Al nosotros graficar nuestros datos,

podemos obtener una linea de
2018 152,732,734 regresión Llineal, lo cual en pocas
palabras es una linea que representa
como actúan los datos, y en nuestro
2019 119,598,126
caso, como actúa la afluencia en la
linea B, y con base a este gráfico,
2020 87,833,699 podemos obtener una función la cual
representaría matemáticamente
nuestros datos. La ecuación
2021 87,519,002
representativa para este caso sería la
siguiente:
2022 120,474,998

2023 129,696,783

Alumnos de la Universidad Rosario Castellanos. (2024). Tablas y gráficas elaboradas

26
por herramientas excel[Proyecto del curso ].
Ya que nosotros hicimos esto unicamente para la línea B del metro, es momento de
que hagamos lo mismo para las lineas antes mencionadas. Les estaremos presentando
cada una de estas gráficas con su respectiva linea de regresión y función
representativa:

L Í N E A A
AÑO AFLUENCIA PROMEDIO

2013 88996695
2014 94772116
2015 93,928,634
2016 101465662
2017 99686019
2018 102576167
2019 112288064
2020 74680911
2021 79558096
2022 67932487
2023 75722373

Alumnos de la Universidad Rosario Castellanos. (2024). Tablas y gráficas elaboradas por herramientas excel[Proyecto del curso ].

L Í N E A 1
AÑO AFLUENCIA PROMEDIO

2013 269,003,426
2014 263,708,660
2015 267,604,987
2016 260,544,843
2017 244,519,946
2018 243150084
2019 124956770
2020 141,606,476
2021 131,653,415
2022 110,013,772
2023 63,327,549

Alumnos de la Universidad Rosario Castellanos. (2024). Tablas y gráficas elaboradas por herramientas excel[Proyecto del curso ].

27
 Ya que graficamos cada uno de nuestros datos y obtuvimos su función
representativa, ¿Qué podemos hacer con esta función obtenida?

En el campo del Cálculo diferencial, A continuación, derivaremos cada una

existe algo llamado derivada, en de estas funciones:
simples palabras, es una operación
matemática la cual aplicada en una
f′(x)= -2343719.07272727x +
ecuación, nos ayuda a medir la tasa 104208431.109091
inmediata o tasa de cambio con
respecto a una variable, dependera f′(x)= -2343719.07272727x + f′(x)=
104208431.109091
totalmente del problema o ecuación
que se presente. f′(x)= -2343719.07272727 + f′(x)= 0

Aplicada esta derivada en las funciones

que nosotros obtuvimos de cada tabla, f′(x)= -2343719.07272727

nos dice cómo cambia la afluencia de

personas en el metro cuando hay un
f′(x)= -6750426.15454546x +
pequeño cambio en la variable
176437078.109091
independiente. el resultado que se f′(x)= -6750426.15454546x + f′(x)=
obtenga de cada función, 176437078.109091
representaría ya sea un aumento o
disminución de la tasa constante de f′(x)= -6750426.15454546 + f′(x)= 0

personas que utilizan cada linea de

metro. f′(x)= -6750426.15454546

Las funciones que tenemos son:

f′(x)= -24029635.95x + 331,676,313.53
Línea A: f(x)= -2343719.07272727x
+ 104208431.109091 f′(x)= -24029635.95x + f′(x)=
331,676,313.53
Línea B: f(x)= -6750426.15454546x
f′(x)= -24029635.95 + f′(x)= 0
+ 176437078.109091

Línea 1: f(x)= -24029635.95x + f′(x)= -24029635.95

331,676,313.53
Alumnos de la Universidad Rosario Castellanos. (2024). Tablas y gráficas elaboradas
por herramientas excel[Proyecto del curso ].

28
¿EN QUÉ NOS Esto por si solo no representaría mas que
una disminución, pero hay que tomar en

AYUDA ESTO PARA

cuenta que mientras mas personas
utilicen el metro, mas será el gasto de
energía que necesite el metro para
LA ELECTRO- transportar a cada pasajero.

MOVILIDAD EN LA Con esto que mencionamos, podemos

concluir que:
CDMX?
La línea 1 es una de las muchas líneas
que ha disminuido considerablemente
la energía en KWH que ha requerido
Básicamente nos puede ayudar a para llevar a cabo su labor de
entender de una mejor manera como transporte.
llega a comportarse el sistema de
transporte de metro, considerando las La línea A a pesar de tener la menor
afluencia antes mencionada y ahora tasa de disminución, es una de las
considerando un nuevo punto, la energía líneas que no ha podido disminuir de
eléctrica que utiliza el metro manera significativa su consumo
eléctrico, el cual se ve reflejado en
Mencionamos que las derivadas una tarifa de electricidad bastante
simplemente indican una tasa de cambio, elevada.
las derivadas que nosotros obtuvimos
indican la tasa de personas que utilizan
las 3 líneas de metro que mencionamos,
algo en común que tienen estos
resultados, es que son negativos, lo cual
indicaría que todas estas líneas tiene una
tasa de disminución de pasajeros por
cada año.

La línea con una mayor tasa de

disminución es la línea 1, con una tasa
de 24,029,635 personas que
disminuyen al año.

La línea con la menor tasa de

disminución es la línea A, con una tasa
de 2,343,719 personas que disminuyen
al año. Tendencias Noticias. (2021). [Fotografía de una escena].
Recuperado de [Link]
content/uploads/2021/03/[Link]
g

29
 SOFTWARE DE ANÁLISIS DE
DATOS

Definición
Una base de datos permite
almacenar, gestionar y analizar
grandes volúmenes de
información. En el contexto de
la electromovilidad, se utiliza
para rastrear y analizar datos
como el uso de vehículos
eléctricos, consumo de energía, Importancia
patrones de tráfico, entre otros.
Las bases de datos
desempeñan un papel crucial
para optimizar el rendimiento,
la eficiencia y la
sostenibilidad de los
sistemas de transporte
eléctrico.

Beneficios
Análisis de patrones de tráfico
para planificar rutas más
eficientes y reducir tiempos de
viaje.
Monitoreo y análisis del
consumo de energía para
optimizar la recarga y uso de
baterías.
Uso de datos históricos para
predecir y prevenir fallos en
vehículos eléctricos.

30
 Análisis de
Datos
Los científicos de datos
utilizan herramientas y
técnicas avanzadas de
análisis para interpretar los
datos y extraer información
valiosa
Casos de Uso
en la CDMX
Mejorar el servicio del
Metro
Optimizar el Metrobús y
Trolebús
Gestión de Energía:
Controlando el consumo
y optimizando la
infraestructura de carga
para vehículos eléctricos.

Acceso Público
a la
Información
Permite a los ciudadanos
conocer cómo se utilizan los
recursos públicos y cómo se
implementan las políticas de
electromovilidad.

31
 + ANALIZANDO EL TRANSPORTE
ELÉCTRICO CON BASES DE DATOS Y
PYTHON

Encuesta Origen-Destino 2017

Realizada por: INEGI y el Instituto de Ingeniería de la UNAM.
Área de Estudio: Zona Metropolitana del Valle de México y Tizayuca, Hidalgo.

PROCESO DE ANALISIS DE DATOS

EN PYTHON

PREPARACIÓN DE
DATOS

Datos Utilizados: Encuesta

Origen-Destino 2017.
Herramientas: Python con
bibliotecas pandas y matplotlib.

Alumnos de la Universidad Rosario Castellanos. (2024). Tablas y

gráficas elaboradas por herramientas excel[Proyecto del curso ].

CARGAR Y
EXPLORAR DATOS
Utilización de Python para
importar y examinar la base de
datos.

Alumnos de la Universidad Rosario Castellanos. (2024). Tablas y

gráficas elaboradas por herramientas excel[Proyecto del curso ].

Porcentaje de personas que utilizan y no utilizan

el metro. Si utiliza
VISUALIZACIÓN 20%

DE DATOS
Gráficas generadas con Python
que muestran datos
demográficos de usuarios.
No utiliza
80%
Alumnos de la Universidad Rosario Castellanos. (2024). Tablas y
gráficas elaboradas por herramientas excel[Proyecto del curso ].

32
 IMPULSANDO LA MOVILIDAD
SOSTENIBLE CON DATOS

Comprender Patrones de
Movilidad: Las encuestas
Los datos de encuestas como
como esta nos
esta permiten comprender los
proporcionan insights
patrones de movilidad de la
sobre cómo la población se
población, incluyendo cómo
desplaza en la ciudad, las
se desplazan las personas
rutas más transitadas y las
dentro de la ciudad, cuáles
preferencias de transporte.
son las rutas más utilizadas y
Innovación y Desarrollo
qué modos de transporte
Tecnológico: La
prefieren.
disponibilidad de datos
accesibles impulsa la
investigación hacia
soluciones innovadoras
para una movilidad más
inteligente y sostenible.
Herramientas Avanzadas:
Todo este análisis fue
posible gracias a Google
Colab, una plataforma
La disponibilidad de datos en colaborativa que facilita el
formatos accesibles promueve procesamiento y
la investigación y el desarrollo visualización de datos.
de nuevas soluciones [Link]
tecnológicas orientadas a la com/drive/1OOjp-
movilidad inteligente y CEqPQVO5kZgI_FVu-
sostenible. N8EMkU2SfJ?
usp=sharing#scrollTo=zsSjMy
hK_2aq

33
INFLUENCIA DE LAS REDES SOCIALES
EN EL USO DEL TRANSPORTE
ELÉCTRICO EN LA CDMX

Las redes sociales juegan un papel

significativo en la forma en que las
personas perciben y utilizan el
transporte eléctrico en la Ciudad de
México.
El gobierno de la Ciudad De México
cuenta con una aplicación móvil para
Visibilidad y Conciencia teléfonos inteligentes desarrollada
por la ADIP ​concentra en una sola
Comunidad y Movilización plataforma digital el acceso y las
funciones móviles generadas por la
Educación y Sensibilización Ciudad de México.y se integra de los
Ambiental siguientes módulos:

Estas apps, podría funcionar como

Autos
herramienta para mejorar el
Botón de auxilio y Mi alarma
transporte público, la información
Cartelera
generada sobre los incidentes
Chat Locatel
dentro del transporte, ayuda a
Denuncia Digital
encontrar rutas alternativas.
Documentos digitales
Es por eso, que es muy importante
MI taxi
que estos sistemas de transporte
MOVILIDAD INTEGRADA
cuenten con conexión a internet, ya
Reportes urbanos
que, al ser utilizada por varios
Con la APP CDMX se pueden
usuarios, facilita la comunicación
consultar muchas funciones y las
entre ellos, ante algun incidente.
podemos observar como metadatos.
imagen#2

34
 TRANSPORTE
INTELIGENTE
La tarjeta de Movilidad integrada
El transporte inteligente utiliza cuenta con un sensor NFC, con este
tecnologías nuevas y emergentes para sensor integrado nos va a yudar a
hacer que moverse por una ciudad sea poder recargar nuestra tarjeta de
más cómodo, más rentable (tanto para Movilidad Integrada Esto funciona
la ciudad como para el individuo) y más así porque los teléfonos tienen el
seguro. sensor NFC en ese punto. A través
de esta tecnología, la aplicación de
¿Qué tecnologías emergentes están Mercado Pago reconocerá tu tarjeta
facilitando estas nuevas del Metro y te dará el saldo actual
oportunidades? Principalmente, la disponible y las cantidades posibles
proliferación de dispositivos IoT y la para recargar, si no quieres
tecnología de comunicación 5G. La depender de una plataforma de
primera proporciona sensores y banco, tu mismo lo puedes realizar
controladores baratos que pueden metiendo tu tarjeta de debito o
integrarse en casi cualquier máquina crédito en la APP CDMX.
física para ser controlada y gestionada
a distancia. La segunda proporciona
las comunicaciones de alta velocidad
SENSOR NFC EN
necesarias para gestionar y controlar
los sistemas de transporte en tiempo
LA TARJETA DE
real con una latencia mínima.
MOVILIDAD
INTEGRADA

Cdmx, M. (n.d.). Cerca de 4 millones de personas han adquirido la tarjeta Movilidad Integrada en el Mertro CDMX.
Metro CDMX. Retrieved June 14, 2024, from [Link]
millones-de-personas-han-adquirido-la-tarjeta-movilidad-integrada-en-el-mertro-cdmx

35
 NO MAS FILAS
PARA
RECARGAR TU
TARJETA MI
Descarga la App CDMX, que está
disponible para IOS y Android.
Entra al menú principal de la
aplicación.
Selecciona la opción ‘Recarga
Tarjeta MI’
La página te abrirá la opción de
solicitar cuánto saldo tienes o
recargar tu tarjeta. Da clic en la
opción continuar y acerca tu
tarjeta a la parte posterior de tu
teléfono.
La aplicación lanzará un espacio
en el que puedes comprobar
cuánto saldo tienes, así como
seleccionar cuánto quieres
recargarle.
Selecciona el monto de pago de tu
preferencia y continúa al método
de pago.
La página te permitirá incluir tus
cuentas bancarias..
Una vez registrados los datos, da
clic en la opción ‘pagar’.
En cuánto se acepte el pago
deberás aestar atento y no mover
tu tarjeta de Movilidad integrada
de la parte trasera de tu celular
hasta que se confirme la recarga.
Este proceso tomará menos de 30
segundos, según explica la Semovi.
Además, no hay comisiones para
utilizar el servicio

36
KZgunea. (2019, marzo 12). ¿Qué es NFC? KZblog.
[Link]
es-nfc/
ANÁLISIS DE LOS
DATOS EN LA
MOVILIDAD
INTEGRADA También para la visualización de estas
respuestas utilizamos google collab
Con la encuesta anteriormente para visualizar nuestros datos y darles
mencionada pudimos obtener datos un mejor entendimiento y una
estructurados que se visualizan en visualización a los leyentes de esta
filas y columnas, también podemos revista MOVE con un código en
visualizar metadatos, datos en los phyton pudimos obtener estas
datos, gráficas.

Alumnos de la Universidad Rosario Castellanos. (2024). Tablas y gráficas Alumnos de la Universidad Rosario Castellanos. (2024).
Tablas y gráficas elaboradas por herramientas
elaboradas por herramientas excel[Proyecto del curso ]. excel[Proyecto del curso ].

Junto con los datos estructurados

también podemos visualizar los datos
no estructurados estos son las
fechas, el registro de cada respuestas
en la encuesta, correos electrónicos,
etc

37
NORMATIVAS DE IMPLEMENTACIÓN
ELECTRICIDAD
DE
EN
LA
EL
SEGURIDAD EN LA METROBUS

ELECTRO-MOVILIDAD Los metrobuses 100% eléctricos

pueden recorrer 330 kilómetros. Sus
DE LA CDMX baterías serán recargadas durante la
Una solución que podemos noche en solo 3.5 horas para su
implementar en la Ciudad De México, requerimiento diario, estos evitarán,
son normas las cuales nos van ayudar en 10 años de operación, la emisión
a la reducción de los contaminantes de más de 57,696 mil toneladas de
que generan los transportes públicos, bióxido de carbono (CO2),96.1
las normas propuestas son: toneladas de monóxido de carbono
(CO), 152.4 toneladas de óxidos de
nitrógeno (NOX)
RECORTE DE HORARIOS DE
SERVICIO DEDUCCIONES FISCALES
Al los confesionarios de camiones de
Con esta norma buscamos que la transporte público con uso de diésel ,
cantidad de energía en KWH reduzca se pueden beneficiar al invertir en
considerablemente, y por ende, unidades eléctricas , permitiendo que
disminuir las emisiones de gases una parte del costo sea deducible de
contaminantes, generación de sus obligaciones tributarias.
residuos y COV que afectan la
calidad del aire.
En el caso del metro, los sábados de Con estas normas queremos crear
07:00 a 22:00 y domingos de 09:00 a conciencia Acerca de la Electro-
22:00. Esta norma no se vería Movilidad en la CDMX y beneficiar a la
aplicada de lunes a viernes por ser ciudadanía, y llegar a tener una de las
días laborales para la mayoría de metrópolis mas eléctrica en América
personas. Latina y en el mundo

Esta norma aplicaría para líneas que

sufran de mayor afluencia.

REMODELACIÓN CONSTANTE
DEL TRANSPORTE:

Líneas del metro, autobuses o algun

otro medio antes mencionado que se
encuentren desactualizado o en un Leontura, Alija, O., ©fitopardo,
Hochmann, S. M., Glow Images,

mal cuidado, debera ser remodelado Adams, P., Raedle, J., Estrella, A.,
Oropeza, R., Velasquez, M., Pardo, P.,
Coletti, J., Trade, F. G., Ruiz, U., Alija,
o actualizado en un plazo especifico. O., Gannon, D., Carillet, J., Martinez, A.,
NurPhoto, & AFP. (s/f). 3.485 Angel
DE La Independencia stock photos,
high-res pictures, and images - Getty

38
Images. [Link]. Recuperado el 14 de
junio de 2024, de
[Link]
s/angel-de-la-independencia
 (S/f). [Link]. Recuperado el 15 de
junio de 2024, de
[Link]
p/producto/visita-al-soumaya-y-
acuario-inbursa/

UN FUTURO
SOSTENIBLE

En el desarrollo de la transición
energética hacia la electromovilidad
en el transporte se deben tomar en
cuenta diversos factores, que se
encuentran relacionados entre sí,
tales como el desarrollo de
tecnologías, la implementación de
políticas y públicas y la promoción del
uso de vehículos pertenecientes a
esta categoría, en los cuales deben
trabajar conjuntamente la industria, el
gobierno y la sociedad civil.

Si bien la implementación de
vehículos eléctricos e híbridos
representa una alta inversión inicial,
el desarrollo de la industria
automotriz en México ha ido en
crecimiento, lo cual podría disminuir
el costo de adquisición de los
vehículos y, de esta manera, con el
impulso por parte de los diferentes Sin embargo, la movilidad eléctrica
sectores involucrados, se podría debería estar acompañada por la
aumentar la compra de vehículos generación de energía eléctrica
híbridos y eléctricos. basada en fuentes renovables, lo que
podría generar un desarrollo más
La electromovilidad no solamente sostenible en el sector del transporte.
trae mejoras en la eficiencia en el La industria automotriz juega un
transporte, sino que también conlleva papel muy importante en México, ya
beneficios medioambientales, ya que, que no solamente desarrolla nuevas
al utilizar energía eléctrica, en lugar tecnologías en los vehículos de esta
de combustibles fósiles, se reduce categoría, sino que también
considerablemente la contaminación promueve las exportaciones y
emitida por el funcionamiento de los contribuye al desarrollo económico
vehículos. de México

39
[Link]

REFERENCIAS
teurbano/doc/ETUP2023_11.pdf

[Link]
transportation-benefits

[Link]
autos-electricos/

[Link]
oc/conceptual_eod_2017.pdf

No más filas para el Metro: ¿Cómo recargar tu tarjeta de

Movilidad Integrada desde tu celular? (2024, February 23).
El Financiero.
[Link]
recargar-mi-tarjeta-del-metro-desde-mi-celular-movilidad-
integrada-metrobus-app-cdmx/

[Link]

[Link]
de-4-millones-de-personas-han-adquirido-la-tarjeta-
movilidad-integrada-en-el-mertro-cdmx

[Link]
nfc/

40 CON ESTE CÓDIGO NUESTRAS QR PUEDES

VISUALIZAR NUESTRAS TABLAS DE FRECUENCIA
 REFERENCIAS
de la CDMX, S. de M. (s/f). Secretaría de Movilidad de la
CDMX. Secretaría de Movilidad de la CDMX. Recuperado
el 14 de junio de 2024, de
[Link]

Metrobús. (s/f). Soy Eléctrico. Metrobús. Recuperado el 15

de junio de 2024, de
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de/electricoMB

Román, E. V. (2024, marzo 1). Tarjeta de Movilidad

Integrada: cómo recargar saldo desde el celular con la ‘App
CDMX’. Ediciones EL PAÍS S.L.
[Link]
integrada-como-recargar-saldo-desde-el-celular-con-la-app-
[Link]

¿Qué es la movilidad inteligente? (2018, agosto 21).

Geotab. [Link]
inteligente/

¿Qué es la movilidad inteligente? (2018, agosto 21).

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inteligente/

Fernández, Y. (2024, enero 11). NFC Android: qué es,

cómo activarlo y para qué se puede usar. [Link];
Xataka Basics. [Link]
que-como-activarlo-se-puede-usar

Serrato, N. B. (2022, abril 27). Apps y redes sociales como

herramientas para mejorar el transporte público. Revista
TyT. [Link]
como-herramientas-para-mejorar-el-transporte-publico

Agencia Digital de Innovación Pública. (s/f). App CDMX.

Agencia Digital de Innovación Pública. Recuperado el 14
de junio de 2024, de [Link]

41
CON ESTE CÓDIGO QR PUEDES VISUALIZAR
NUESTROS CODIGO EN PHYTON PARA UN
DASHBORAD
 REFERENCIAS
Universidad Autónoma de Guadalajara (UAG). (2023).
Electromovilidad en México: Desafíos y oportunidades
en un contexto global. UAG. Recuperado de
[Link]
mexico-desafios-y-oportunidades-en-un-contexto-
global/2023-10INEGI. (2023). Encuesta de Transporte
Urbano de Pasajeros (ETUP) 2023. Instituto Nacional de
Estadística y Geografía. Recuperado de
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Ruiz-Gómez, A., & Pérez-Sánchez, G. (2022). Uso de la

inteligencia artificial en la educación superior. Revista
Mexicana de Investigación Educativa, 27(2), 435-457.
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(2021). Estadísticas de autotransporte federal 2021.
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federal/estadistica/2021/

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ferrocarril 2021 [Archivo de Excel]. Recuperado de
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src=https%3A%2F%[Link]%2Ffileadmin%2
FDireccionesGrales%2FDGAF%2FEST_BASICA%2FES
T_BASICA_2021%2F2_Transporte_Terrestre_de_Pasaj
eros_excepto_por_Ferrocarril_2021.xlsx&wdOrigin=BRO
WSELINK

Movimentistas. (s.f.). Incentivos para autos eléctricos en

México. Movimentistas. Recuperado de
[Link]
autos-electricos-mexico/

AMTM AC. (s.f.). Ponencia AMTM 7º Congreso -

Electromovilidad. Issuu. Recuperado de
[Link]
ocongreso_-_ele

42
 RECURSOS GRAFICOS
import [Link] as plt

# Datos
labels = ['Mujeres', 'Hombres', 'Prefiero no decirlo']
sizes = [51.5, 46.6, 1.9]
colors = ['lightcoral','lightblue', 'purple']
explode = (0.1, 0, 0) # resaltar la primera porción (Mujeres)

# Crear el gráfico de pastel

[Link](sizes, explode=explode, labels=labels, colors=colors, autopct='%1.1f%%', startangle=140)

# Añadir un círculo en el centro para que parezca más como un donut

centre_circle = [Link]((0,0),0.70,fc='white')
fig = [Link]()
[Link]().add_artist(centre_circle)

# Ajustes adicionales
[Link]('equal') # Para asegurar que el gráfico de pastel sea circular
[Link]('Distribución de género')

# Mostrar el gráfico
[Link]()

mport [Link] as plt

# Datos
categorias = ['13','17','18','19','20','21','22','23','24','25','26','27','28','32','33','35','41','50','51' ]
valores = [1, 5, 6, 4, 21, 26, 11, 5, 5, 4, 2, 3, 1, 2, 1, 1, 1, 1, 1]

# Crear gráfica de barras

[Link](categorias, valores)

# Añadir etiquetas y título

[Link]('AÑOS')
[Link]('RECUENTO')
[Link]('Edades De Los Encuestados')

# Mostrar la gráfica
[Link]()

43
import [Link] as plt

# Datos
categorias = ['SI', 'NO']
valores = [82, 20]
colores = ['blue', 'red'] # Lista de colores

# Crear gráfico de pastel

[Link](valores, labels=categorias, autopct='%1.1f%%', startangle=140, colors=colores)

# Añadir título
[Link]('Estudian')

# Mostrar la gráfica
[Link]('equal') # Para asegurarse de que el gráfico sea circular
[Link]()

import [Link] as plt

# Definir los valores

valores = [89, 46, 20, 17]
etiquetas = ['Metro', 'Metrobus', 'RTP', 'TROLEBUS']
colores = ['orange', 'red', 'green', 'blue'] # Lista de colores para cada barra

# Ampliar el tamaño de la figura

[Link](figsize=(8, 6)) # Ajusta el tamaño de la figura según tus necesidades

# Crear la gráfica de barras con colores personalizados

[Link](etiquetas, valores, color=colores)

# Añadir título y etiquetas

[Link]('Transporte mas utilizado en la CDMX')
[Link]('Transporte de electromovilidad')
[Link]('Usuarios')

# Mostrar la gráfica
[Link]()

44
import [Link] as plt

# Datos
categorias = ['1','2','3','4','5']
valores = [8, 19, 64, 12, 0]

# Crear gráfica de barras con color verde claro

[Link](categorias, valores, color='lightgreen')

# Añadir etiquetas y título

[Link]('CATEGORÍAS')
[Link]('RECUENTO')
[Link]('¿Cómo calificaría la limpieza y el mantenimiento del Metro y Metrobús?')

# Mostrar la gráfica
[Link]()

import [Link] as plt

# Datos
categorias = ['METRO', 'METROBUS', 'RTP', 'TRN LGR', 'TROLE']
valores = [41, 44, 7, 2, 9]
colores = ['#FFA07A', '#F08080', '#90EE90', '#ADD8E6', '#0000FF'] # Naranja claro, rojo claro,
verde claro, azul claro, azul fuerte

# Crear gráfica de barras con colores específicos para cada categoría

[Link](categorias, valores, color=colores)

# Añadir etiquetas y título

[Link]('CATEGORÍAS')
[Link]('RECUENTO')
[Link]('Mejor Transporte De Electro-Movilidad')

# Mostrar la gráfica
[Link]()

45
import [Link] as plt

# Datos
categorias = ['13-18', '19-24', '25-30', '31-36', '37-42','43-48','49-54','55-60']
valores = [12, 72, 10, 4, 1, 0, 1, 1]

# Crear el gráfico de barras

[Link](categorias, valores)

# Añadir etiquetas y título

[Link]('Clases')
[Link]('Frecuencia')
[Link]('Gráfico de barras')

# Mostrar el gráfico
[Link]()

import [Link] as plt

# Definir los datos

categorias = [16, 22, 28, 34, 40, 46, 52, 58]
frecuencias = [12, 72, 10, 4, 1, 0, 1, 1]

# Crear el polígono de frecuencias

[Link](categorias, frecuencias, marker='o', linestyle='-')

# Añadir etiquetas y título

[Link]('Marca De Clase')
[Link]('Frecuencia')
[Link]('Polígono de Frecuencias')

# Mostrar el polígono de frecuencias

[Link]()

46
import [Link] as plt

# Definir los valores

valores = [89, 46, 20, 17]
etiquetas = ['Metro', 'Metrobus', 'RTP', 'TROLEBUS']
colores = ['orange', 'red', 'green', 'blue'] # Lista de colores para cada barra

# Ampliar el tamaño de la figura

[Link](figsize=(8, 6)) # Ajusta el tamaño de la figura según tus necesidades

# Crear la gráfica de barras con colores personalizados

[Link](etiquetas, valores, color=colores)

# Añadir título y etiquetas

[Link]('Transporte mas utilizado en la CDMX')
[Link]('Transporte de electromovilidad')
[Link]('Usuarios')

# Mostrar la gráfica
[Link]()

import [Link] as plt

# Definir los datos

categorias = [16, 22, 28, 34, 40, 46, 52, 58]
valores = [11.8, 71.2, 9.9, 3.9, 0.9, 0, 0.9,0.9]

# Calcular las frecuencias acumuladas

frecuencias_acumuladas = []
suma_acumulada = 0
for valor in valores:
suma_acumulada += valor
frecuencias_acumuladas.append(suma_acumulada)

# Graficar los datos

[Link](categorias, frecuencias_acumuladas, marker='o', linestyle='-')

# Añadir etiquetas y título

[Link]('Categorías')
[Link]('Frecuencia acumulada')
[Link]('Ojiva')

# Mostrar la ojiva
[Link]()
47
import [Link] as plt

# Definir los datos

categorias = ['16', '22', '28', '34', '40', '46', '52', '58']
valores = [43,257,36,14,4,0,4,4]

# Crear un gráfico de pastel

[Link](figsize=(10, 7))
[Link](valores, labels=categorias, autopct='%1.1f%%', startangle=140)

# Añadir un título
[Link]('Grafico De Pastel')

# Mostrar el gráfico
[Link]()

48
move.