“SISTEMA DE UTILIZACION EN MEDIA TENSION 22,9 KV, PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO DE LA CREACION

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CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS
2. CÁLCULOS MECÁNICOS.

2.1 CÁLCULO MECANICO DE CONDUCTORES

2.1.1 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Los cálculos tienen el objetivo de determinar las siguientes magnitudes relativas a los
conductores de líneas y redes primarias aéreas en todas las hipótesis de trabajo:
 Esfuerzo horizontal del conductor
 Esfuerzo tangencial del conductor en los apoyos
 Flecha del conductor
 Parámetros del conductor
 Coordenadas de plantillas de flecha máxima hipótesis de máxima temperatura
 Ángulos de salida del conductor respecto a la línea horizontal en los apoyos
 Vano-peso de las estructuras
 Vano-medio de las estructuras
Los cálculos mecánicos de los conductores permiten determinar los esfuerzos máximos
mínimos del conductor en las diferentes hipótesis planteadas, de manera que se pueda
diseñar adecuadamente las estructuras de la línea.
Los conductores para líneas y redes primarias aéreas serán desnudos, de aleación de
aluminio AAAC, fabricados según las prescripciones de las normas ASTM B398, ASTM
B399 o IEC 61089. La sección que se ha utilizado en los diseños de las LP y RP es 35
mm² AAAC determinado en el Estudio de Ingeniería Definitiva
Las características del conductor a utilizarse y de la zona del proyecto se muestran a
continuación:

Características del Conductor

Material : Aleación de Aluminio
Tipo : AAAC
Sección (mm2) : 35
Sección real (mm2) : 34.91
Diámetro (mm) : 7.57
Peso (kg/Km.) : 95.80
Carga de ruptura (kgf.) : 1127.42
Módulo de elasticidad (kg/mm2) : 6832.10
Coeficiente de dilatación lineal (1/°C) : 2.3x10-5

Características de la zona
Temperatura máxima : 40°C
Temperatura mínima : 10°C
Velocidad del Viento : 70 km/h
Hielo : 0 mm
Altura : 280 msnm.
Zona de carga (CNE-S 2011) : A

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2.1.2 DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD

a) DISTANCIA MÍNIMA ENTRE CONDUCTORES DE UN MISMO CIRCUITO EN

DISPOSICIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL EN LOS APOYOS
Horizontal : 0,70 m
Vertical : 1,00 m

Estas distancias son válidas tanto para la separación entre 2 conductores de fase
como entre un conductor de fase y el neutro.

b) DISTANCIA MÍNIMA ENTRE LOS CONDUCTORES Y SUS ACCESORIOS BAJO

TENSIÓN Y ELEMENTOS PUESTOS A TIERRA
D = 0,25 m

Esta distancia no es aplicable a conductor neutro.

c) DISTANCIA HORIZONTAL MÍNIMA ENTRE CONDUCTORES DE UN MISMO

CIRCUITO A MITAD DE VANO.
D = 0,0076 (U) (FC) + 0,65 f
Donde:
U = Tensión nominal entre fases, kV
FC = Factor de corrección por altitud
f = Flecha del conductor a la temperatura máxima prevista, m

d) DISTANCIA VERTICAL MÍNIMA ENTRE CONDUCTORES DE UN MISMO CIRCUITO

A MITAD DE VANO
- Para vanos hasta 100 m : 0,70 m
- Para vanos entre 101 y 350 m : 1,00 m
- Para vanos entre 350 y 600 m : 1,20 m
- Para vanos mayores a 600 m : 2,00 m

e) DISTANCIA HORIZONTAL MÍNIMA ENTRE CONDUCTORES DE DIFERENTES

CIRCUITOS
Se aplicará la misma fórmula consignada en c). Para la verificación de la distancia de
seguridad entre dos conductores de distinto circuito debido a una diferencia de 40% de
las presiones dinámicas de viento, deberá aplicarse las siguientes fórmulas:
D = 0,00746 (U) (FC), pero no menor que 0,20 m
Donde:
U : Tensión nominal entre fases del circuito de mayor tensión, en kV
FC : Factor de corrección por altitud
f) DISTANCIA VERTICAL MÍNIMA ENTRE CONDUCTORES DE DIFERENTES
CIRCUITOS

Esta distancia se determinará mediante la siguiente fórmula:

D = 1,20 + 0,0102 (FC) (kV1 + kV2 - 50)

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Donde:
kV1 : Máxima tensión entre fases del circuito de mayor tensión, en kV
kV2 : Máxima tensión entre fases del circuito de menor tensión, en kV.

Para líneas de 22,9 kV y 22,9/13,2 kV, esta tensión será 25 kV

FC = Factor de corrección por altitud

La distancia vertical mínima entre líneas de 22,9 kV y líneas de menor tensión será de
1,00 m.

g) DISTANCIA MÍNIMAS VERTICALES DEL CONDUCTOR A LA SUPERFICIE DEL

TERRENO.

- En lugares accesibles sólo a peatones 5,0 m

- En laderas no accesibles a vehículos o personas 3,0 m
- En lugares con circulación de maquinaria agrícola 6,0 m
- A lo largo de calles y caminos en zonas urbanas 6,0 m
- En cruce de calles, avenidas y vías férreas 7,0 m

Notas:
Las distancias sólo son válidas para líneas de 22,9 y 22,9/13,2 kV.

h) DISTANCIAS MÍNIMAS VERTICALES A TERRENOS ROCOSOS O ÁRBOLES

AISLADOS

- Distancia vertical entre el conductor inferior y los árboles. : 2,50 m

- Distancia radial entre el conductor y los árboles laterales. : 0,50 m

i) DISTANCIAS MÍNIMAS A EDIFICACIONES Y OTRAS CONSTRUCCIONES

No se permitirá el paso de líneas de media tensión sobre construcciones para
viviendas o que alberguen temporalmente a personas, tales como campos
deportivos, piscinas, campos feriales, etc.
- Distancia radial entre el conductor y paredes y otras estructuras no
accesibles. 2,5 m
- Distancia horizontal entre el conductor y parte de una edificación
normalmente accesible a personas incluyendo abertura de
ventanas, balcones y lugares similares. 2,5 m
- Distancia radial entre el conductor y antenas o distintos tipos de
pararrayos. 3,0 m

2.1.3 DETERMINACIÓN DEL “EDS INICIAL Y FINAL”

En los últimos años se han realizado cálculos mecánicos y distribución de estructuras que
suponían como una constante el módulo de elasticidad del conductor, sin embargo, las
pruebas a los conductores que se hacen para determinar el módulo de elasticidad
muestran una variación (deformación) considerable.

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La primera carga de un conductor, forma un diagrama de esfuerzo-deformación

ligeramente curvado, es decir que el módulo no es estrictamente constante. Si se continúa
la prueba hasta una carga que se acerque al límite elástico y se regrese luego a carga
nula, el conductor regresa a la curva de esfuerzo-deformación recta.
Cuando el conductor se instala en las líneas eléctricas y no se somete previamente a la
tensión máxima de diseño, se estirará bajo la carga máxima, siguiendo la curva inicial de
esfuerzo-deformación; al suprimir la carga, el conductor se contraerá siguiendo el módulo
final y no regresará a la longitud inicial, debido a la magnitud de la deformación
permanente. Esto da como resultado una flecha ligeramente más grande que aquella a la
que se instaló el conductor originalmente. Además, el conductor nunca alcanzará la misma
tensión máxima si se aplica la misma carga máxima una segunda vez (ver gráfica).

Grafica Esfuerzo-Deformación del Conductor

El diagrama esfuerzo-deformación debe obtenerse por medio de pruebas hechas en los

conductores reales; en consecuencia, en la ejecución de las obras se deberá trabajar con
las curvas esfuerzo-deformación propias del conductor que se instalará, las mismas que
serán proporcionadas por el fabricante.
El esfuerzo EDS inicial se utiliza para la preparación de la tabla de tensado.
El esfuerzo EDS final se utiliza en la determinación de la posición de amortiguadores.
El esfuerzo EDS final no es constante, sino variable con la longitud del vano, y debe
calcularse tomando en cuenta el módulo de elasticidad final y la deformación permanente
(Permanent Set) y el efecto CREEP.

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2.1.4 PROCEDIMIENTO GRÁFICO PARA LA DETERMINACIÓN DEL EDS FINAL

Para la obtención del Módulo de Elasticidad Inicial, se parte de las condiciones finales del
Conductor, donde el valor del módulo de elasticidad correspondiente es proporcionado por
las especificaciones técnicas de los mismos, y a través de un proceso regresivo y de
comparación se obtiene el Módulo de Elasticidad Inicial, con el cual se determinan los
cálculos mecánicos iníciales para el conductor. La expresión matemática empleada es la
siguiente:
σ
ΔL= *L
E
Donde:
Δ L = Deformación o Elongación del Conductor.
σ = Esfuerzo axial al que estará sometido el conductor.

E = Modulo de Elasticidad del Conductor.

L = Longitud de conductor sometido al esfuerzo.

Basado en un Gráfico de Esfuerzo – Deformación referencial, en condiciones finales para

un conductor AAAC, calculamos la deformación total (X+ Δ ) a un esfuerzo de 60% de la
rotura del conductor:
60%*Qrot
X + Δ=
Ef
Donde:
Δ = Deformación final = 0,035% de la longitud del conductor.
Qrot = Esfuerzo Unitario de rotura del Conductor [N/mm2].
Ef = Modulo de Elasticidad Final [N/mm2].

Luego a través de un análisis regresivo se obtiene el Módulo de Elasticidad Inicial del

conductor mediante la siguiente expresión:

60%*Qrot
Eo=
X+Δ

Módulo de Elasticidad Final, utilizado junto a la máxima temperatura y nos permitirá

verificar el comportamiento de las flechas y compararlas con las flechas máximas a
calcularse a partir de la tensión inicial sin carga.

2.1.5 ESFUERZOS DEL CONDUCTOR EN LA CONDICIÓN EDS

Las Normas Internacionales y las Instituciones vinculadas a la investigación respecto al
comportamiento de los conductores, recomiendan que en líneas con conductores de
aleación de aluminio sin protección anti vibrante los esfuerzos horizontales que se
tomarán de modo referencial, serán los siguientes:

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En la condición EDS inicial 18% del esfuerzo de rotura del conductor (UTS)
En la condición EDS final 16% del esfuerzo de rotura del conductor (UTS)
En cada caso, se determinan los esfuerzos que garanticen una adecuada operación,
tomando en cuenta la necesidad del uso de amortiguadores.
Para conductores de sección igual o menor que 95 mm² se considera un esfuerzo de
rotura promedio de 300 N/mm²

2.1.6 ESFUERZOS MÁXIMOS EN EL CONDUCTOR

Los esfuerzos máximos en el conductor son los esfuerzos tangenciales que se producen
en los puntos más elevados de la catenaria. Para la los conductores de aleación de
aluminio no debe sobre pasar el 60% del esfuerzo de rotura, es decir 180 N/mm².
Para el presente proyecto se considera, que el esfuerzo máximo admisible, en ningún
caso deberá ser mayor al 50 % del esfuerzo de rotura del conductor que considera un
factor de seguridad de 2.

2.1.7 HIPÓTESIS DE CÁLCULO MECÁNICO DE CONDUCTORES

Las hipótesis de estado para los cálculos mecánicos del conductor se definen sobre la
base de los siguientes factores:

Velocidad del viento

Temperatura
Carga de hielo

Sobre la base de las prescripciones del CNE, la Norma RD-018-2003-EM, de la

DGE/MEM y considerando las condiciones climatológicas del área del proyecto, se han
definido las siguientes hipótesis de trabajo para los cálculos mecánicos de los
conductores:

HIPOTESIS 1 : Templado
- EDS inicial : 18 %
- EDS final : 16 %
- Temperatura : 25 °C
- Velocidad de viento : nula
- Sobrecarga de hielo : nula

HIPOTESIS 2 : Máximo Esfuerzo Admisible

- Temperatura : 10 °C
- Velocidad de viento : 70 km/h
- Sobrecarga de hielo : nula
- Tiro Máximo Final : 40 % de la Carga de Rotura

HIPOTESIS 3 : Máxima Temperatura/Máxima Flecha

- Temperatura : 50 °C
- Velocidad de viento : nula
- Sobrecarga de hielo : nula

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- Tiro Máximo Final : 40 % de la Carga de Rotura

HIPOTESIS 4 : Condición de Falla
- Temperatura : 5 °C
- Velocidad de viento : nula
- Sobrecarga de hielo : nula
- Tiro Máximo Final : 40 % de la Carga de Rotura
Para nuestro caso consideraremos una temperatura promedio de 25ºC, una mínima anual
de 10 ºC, una máxima de 40ºC. Se considera un viento promedio de 70 km/h. No se
tendrá en cuenta la hipótesis 4.

2.1.8 ECUACIONES BÁSICAS

a) Tiro máximo admisible en el conductor
T 01=T rc∗( c . s .) (kg / kN)
Donde:
Trc : Tiro de ruptura del conductor (kg / kN)
c.s. : Para la hipótesis 1, se considerará el 18%

b) Esfuerzo máximo admisible (esfuerzo en la hipótesis I)

T 01 T rc∗(c . s .)
σ 01= =
A A
Donde:
Trc : Tiro de ruptura del conductor (kN)
c.s. : Para la hipótesis 1, se considerará el 18%
A : Área del conductor (mm2)

c) Presión del viento sobre el conductor

2
Ρν = K∗V ∗S f ∗A
Donde:
Pv : Carga del viento. (kN)
K : Constante de presión;
K=0.613 para altitudes hasta los 3,000 m.s.n.m.
K=0.455 para altitudes mayores a 3,000 m.s.n.m.
V : Velocidad del viento en m/s, (Tablas 250-1.A y 250-1.B y figura 250-1)
Corresponde a la Zona de Carga A, con V = 19,44 m/s y T = 20ºC.
Sf : Factor de forma; para el caso de conductores cilíndricos = 1.0
A : Área proyectada. (m²)

d) Carga unitaria adicional debido a la presión del viento

Para el caso de conductores el área proyectada será el área de un rectángulo de altura
igual al diámetro del conductor y de longitud igual a la longitud del conductor, tomando
esta consideración tenemos:

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W υ =Pυ / L
Por lo tanto, la carga del viento Wv, tendrá por formula:
2
W υ =K∗V ∗S f ∗ϕ c
Donde:
Wv : Carga del viento. (N/m)
φc : Diámetro de conductor. (m)

e) Peso resultante por unidad de longitud del conductor

W r =√ (W ¿ ¿ c+ W h )2+W 2υ ¿

Donde:
Wr : Peso resultante unitaria del conductor. (N/m)
Wc : Peso unitaria del conductor. (N/m)
Wh : Peso unitaria adicional provocado por el peso de capa de hielo. Wh=0
Wv : Peso unitaria adicional ocasionada por la presión del viento. (N/m)

2.1.9 ECUACIONES DEL CONDUCTOR A NIVEL Y A DESNIVEL

Un conductor libremente suspendido entre dos soportes describe una curva que es
matemáticamente deducible y que le denominamos catenaria.

Las ecuaciones, definiciones y otros descritas en esta sección se relacionan a las figuras
siguientes (referidas a conductor a nivel y desnivel respectivamente):

ECUACIONES DEL CONDUCTOR A NIVEL

a) Catenaria del conductor

La ecuación de la catenaria que describe al conductor suspendido es:

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Donde a C se le denomina parámetro de la catenaria:

Donde:
T0 : Tiro Horizontal del conductor, el cual es constante en cualquier parte del
mismo, en N.
Wr : Peso unitario resultante, en N/m

Una expresión aproximada, es obtenida empleando series de Taylor, la cual se

muestra a continuación:

b) Ecuación de la longitud
Es necesario conocer la longitud del conductor suspendido entre dos puntos, por
cuanto la longitud total se empleará para efectuar el metrado del proyecto y el posterior
presupuesto.

Y en forma aproximada:

Donde “a” es el vano o distancia horizontal entre los dos puntos de suspensión, en
metros.

c) Ecuación de la flecha
Denominamos flecha a la máxima distancia vertical entre el segmento que une los
extremos del conductor y éste. En el caso de conductores a nivel, la flecha se ubica a
medio vano y sobre el eje de ordenadas.
Este concepto es muy importante, ya que los conductores son instalados en el campo
teniendo disponible la “Tabla de Flechas” para el tendido.

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Y en forma aproximada:

d) Tiro y esfuerzo en el conductor

e) Tiro y esfuerzo en el extremo

Conocer el valor del tiro en el extremo del conductor, es necesario porque permite
conocer el máximo valor de tiro a que se vera sometido el soporte y como se sabe, la
componente horizontal de este Tiro es T0, valores indispensables para realizar el
diseño de estructuras.

ECUACIONES DEL CONDUCTOR A DESNIVEL

a) Catenaria del conductor

La ecuación de la catenaria evidentemente es la misma, pero en este caso los puntos
de suspensión (extremos del cable A y B) se encuentran desplazados verticalmente
dentro de la misma curva.

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b) Ecuación de la longitud

c) Longitud en función del desnivel

d) Ecuación de la flecha
La magnitud del segmento NM representa la flecha del cable, la cual se ubica en una
abscisa Xm a medio vano, es decir:

El valor de la flecha se calcula mediante:

e) Ecuación de la saeta
La saeta se define como la distancia vertical entre el punto de suspensión más bajo del
cable y su vértice. Su ubicación física es mostrada en la figura 4.4.

Y en forma aproximada:

f) Ubicación cartesiana de los extremos

Conocidos el parámetro de la catenaria, así como el vano y desnivel, es posible
calcular las ubicaciones cartesianas de los extremos y con ellos evaluar los tiros
respectivos.

2.1.10ECUACIÓN DE CAMBIO DE ESTADO (ECE)

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Tendido el conductor y en condiciones de servicio normal, este se ve sometido a los

efectos de cambios en la presión de viento o el peso adicional de costra de hielo según
donde se instale la línea.

Estas condiciones hacen que el cable no mantenga estática su ecuación, y por tanto su
parámetro de la catenaria sea cambiante.

Es posible deducir una ecuación que teniendo como dato un tiro inicial (o esfuerzo inicial)
en determinadas condiciones, calcular un tiro final en otras condiciones. Esta ecuación se
denomina Ecuación de Cambio de Estado (ECE) del conductor.
a) Ecuación de cambio de estado para vanos a nivel
Para vanos a nivel la ecuación de cambio de estado es la siguiente:

Donde:
 01 : Esfuerzo admisible en la hipótesis inicial. (N/mm2)
 02 : Esfuerzo admisible en la hipótesis final. (N/mm2)
Wr1 : Peso resultante en la hipótesis inicial. (N/m)
Wr2 : Peso resultante en la hipótesis final. (N/m)
θ1 : Temperatura en la hipótesis inicial. (ºC)
θ2 : Temperatura en la hipótesis final. (ºC)
α : Coeficiente de dilatación lineal. (para Al = 0.000023)
E : Módulo de elasticidad. (N/mm2)
A : Sección del conductor (mm²)
a : Vano (m)

b) Ecuación de cambio de estado para vanos a desnivel

Para vanos a nivel la ecuación de cambio de estado es la siguiente:

Donde de la figura 4.4:

2.1.11 SOLUCION DE LA ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO

Los datos físicos del conductor (módulo de elasticidad, coeficiente de dilatación térmica,
etc.) son siempre conocidos, los valores de Wr1, Wr2, θ1, θ2 y σ01 son conocidos,
nuestra tarea es calcular el valor de σ02, y tomando en cuenta ello las siguientes
expresiones también serán conocidas:

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Por lo tanto, la ECE se transforma en:

Lo que constituye una ecuación de tercer grado, donde por lo menos hay una raíz real
positiva.

2.1.12 CÁLCULO DEL VANO BÁSICO

El tensado de conductores, comprendidos entre dos estructuras de anclaje, debe tener el
mismo esfuerzo a lo largo de todo el tendido de la línea.

Es por ello que es importante el concepto de Vano Básico (Vano de Regulación) ya que
este nos permite absorber las diferencias de tensión de los conductores por variación del
vano y de las condiciones meteorológicas de la zona.

1 2
 L13  L32  L33    L3n 
VanoBasico   
 L1  L2  L3    Ln 

2.2 CÁLCULO MECÁNICO DE LAS ESTRUCTURAS

En el siguiente cuadro se dan las dimensiones de los postes disponibles a usar; también
se incluye algunas características de los mismos.
Material Concreto Armado Centrifugado
Longitud total (m) 13 13
Esfuerzo en la punta (kg) 300 400
Diámetro base (mm) 165 180
Diámetro vértice (m) 360 375

2.2.1 CALCULO DE LA LONGITUD DE LA ESTRUCTURA

Según las distancias de seguridades establecidas en el apartado 14 y de acuerdo
con la flecha máxima calculada en la hipótesis III, se obtiene la siguiente expresión
para la altura mínima del poste:
H=H min +2×H 1+f max + H emp +0 . 2

Donde:

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H min : Distancia mínima al terreno:

En calles y caminos : 6.00 m
En carreteras : 7.00 m
H1 : Distancia vertical entre conductores. (Disposición vertical=1.0m)
f max : Flecha máxima calculada
fmáx : 0.71 m aprox.
H emp
: Altura de empotramiento = 1.60 m
Reemplazando los valores, se obtiene:

H = 7.0 + 2.0 + 0.71 + 1.60 + 0.2 m

H = 11.51 m

Por lo tanto, se selecciona postes de concreto armado centrifugado de 13 m de

altura.

2.2.2 FÓRMULAS BÁSICAS PARA CÁLCULO DE ESTRUCTURAS

En los siguientes párrafos se definirán las ecuaciones básicas fundamentales para

el cálculo mecánico de las estructuras.

VARIABLES GEOMÉTRICAS BÁSICAS DE LA ESTRUCTURA

Tomando como referencia la figura 1 se definirán estas variables

Diámetro del poste a la altura del empotramiento (De):

( Db−Dp)∗H emp
De=Db−
Ht [mm]

Nota: Para la deducción de esta fórmula se ha supuesto que el poste es un tronco

de cono.

Donde:
Db : Diámetro en la base del poste [mm]
Dp : Diámetro en la punta del poste [mm]
Ht : Altura total del poste [m]
H emp : Altura de empotramiento del poste [m]

Además, se obtiene las siguientes relaciones

CÁLCULOS MECÁNICOS MT
 “SISTEMA DE UTILIZACION EN MEDIA TENSION 22,9 KV, PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO DE LA CREACION
DEL SERVICIO DE AGUA POTABLE URBANO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE ALCANTARILLADO Y CREACION
DEL SERVICIO DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES PARA DISPOSICIÓN FINAL EN LA LOCALIDAD DE
SAN PABLO, CENTRO POBLADO DE CONSUELO DISTRITO DE SAN PABLO DE LA PROVINCIA DE BELLAVISTA
DEL DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN CON CUI: 2610262. Municipalidad
Distrital de San
Pablo
SUBESTACION N° 01 (San Pablo)

Ht=H + H emp

H emp =h−solera

Donde:
h : Profundidad de la Cimentación
Solera : Distancia entre la base del poste y la base de la Cimentación
H : Altura del poste medido desde el suelo

Fuerzas ejercidas por el conductor y el viento sobre la estructura

Tomando como referencia la figura 2 se definirán estas variables.

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Magnitud de la fuerza que el viento ejerce sobre el conductor ( Fvc )

Pv=k∗V 2
Fvc 1=Pv∗φc∗L1 *cos(α /2 )
Fvc 2=Pv∗φc∗L 2*cos(α /2)

Donde:
Pv : Presión del viento [N/m2]
k : Constante del cilindro (=0.041)
V : Velocidad del viento [km/h]
Fvc 1 : Fuerza del viento sobre el conductor de vano 1[N]
Fvc 2 : Fuerza del viento sobre el conductor de vano 2[N]
φc
: Diámetro exterior del conductor [m]
L1
: Longitud del vano 1 [m]
L2
: Longitud del vano 2 [m]
α
: Ángulo de desviación topográfico

Los valores de Fvc 1 y Fvc 2 son diferentes debido a los valores diferentes de los
vanos adyacentes; sin embargo para fines de cálculo se puede considerar que los
vanos tienen una longitud igual al promedio de L 1 y L 2 . Entonces:

Fvc 1=Fvc 2=Pv∗φ c∗L *cos(α /2 )

Donde L es el vano promedio.

Momento debido a la fuerza del viento sobre los conductores ( Fvc )

M vc =Pv∗φc∗L *cos(α /2) x ∑ hi

Donde h es la altura de las cargas aplicadas a la estructura con respecto al nivel del
suelo.

Magnitud de la fuerza que el viento ejerce sobre el poste ( Fvp )

Pv=k∗V 2

(Dp+ De )
Fvp=Pv∗ ∗( Ht −Hemp)
2

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Donde:
Pv : Presión del viento [N/m2]
k : Constante del cilindro (=0.041)
V : Velocidad del viento [km/h]
Fvp : Fuerza del viento sobre el poste [N]

Altura del punto de Aplicación de la fuerza del Viento sobre el poste (Z)

( Ht−H emp )∗( De+2∗Dp )

Z=
3∗( De+Dp) [m]

Momento del viento sobre el poste

M vp =F vp Z

Tensión o tiro máximo del conductor (T )

Se determina según la siguiente fórmula.

T rot
T=
c.s .

Donde:
T : Tensión o tiro del conductor
T rot : Tensión o tiro de rotura del conductor
c .s. : Coeficiente de seguridad (=2.5)

Componente en Y de la Tensión resultante (Tr Y )

T R =( T 2 −T 1 )∗Cos( α / 2)
Y

Esta componente tendrá un valor máximo cuando la diferencia entre las tensiones
de los vanos adyacentes sea máxima lo cual ocurrirá a la máxima temperatura del
conductor.

Componente en X de la Tensión resultante (Tr X )

T R =( T 2 +T 1 )∗Sen( α / 2)
X
Donde:
T RX : Tensión o tiro resultante en la dirección de X.
T1 y T2 : Tensión o tiro del vano 1 y del vano 2 respectivamente
α : Angulo de la línea

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Magnitud de la fuerza resultante que el conductor ejerce sobre el poste en la

dirección de X
Fc=F ´ vc +T RX

Magnitud de la fuerza resultante que el conductor ejerce sobre el poste en la

dirección de Y
T R =( T 2 −T 1 )∗Cos( α / 2)
Y

Para estructuras terminales, se podrá calcular el momento flector como sigue:

M tr =T max ∑ hi

Donde h es la altura de aplicación de la carga sobre el poste.

Magnitud de la fuerza resultante que el conductor ejerce sobre el poste en la

dirección de X
T R =( T 2 +T 1 )∗Sen( α / 2)
X

Para nuestro consideraremos

T 1=T 2 =T max =0.4T rot , la fórmula queda:

T R =2T max ∗Sen ( α /2 )

X

Para calcular el momento que ejerce sobre el poste

M tc=2 T max∗Sen(α /2) ∑ hi

Donde h es la altura de aplicación de la carga sobre el poste.

Magnitud de la fuerza resultante que el conductor ejerce sobre el poste en la

dirección de Z
W C =(W t 1 +W t 2 )/2

Momento debido al desequilibrio de cargas verticales

M cw =∑ B c (W c dK r +WCA +WAD)
Donde:
Bc : Brazo de la cruceta o brazo de la fuerza actuante. (m)
Wc : Peso del conductor. (m)
d : Longitud del vano viento. (m)
Kr : Relación entre el vano peso y el vano viento

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WCA : Peso de aisladores

WAD : Peso de un hombre (se considera 1000 N), peso de equipos
Magnitud de la fuerza en la punta ( Fp )

Me
Fp=
He

Donde:
Me : Momento flector equivalente
He : Altura de aplicación de la fuerza Fp y su valor se calcula mediante
la siguiente expresión:

H e =Ht−H emp −0 .1
[m]

Para los postes el momento equivalente en condiciones normales se calculará

como sigue:

M e=F tc ×M tc+ F vp×M vp +F vc ×M vc +F try ×M try +F cw×M cw

Donde Ftry, Ftc, Fvp, Fvc y Fcw factores de sobrecargas que dependerán del grado de
construcción según el CNE Suministro. Para nuestro caso se ha elegido el grado de
construcción C. Por tanto, los valores de F try, Ftc, Fvp, Fvc y Fcw serán 1.3, 1.3
(anclajes), 2.2, 2.2 y 1.9 respectivamente.

Adicionalmente a la capacidad de carga de los postes de concreto se aplicará un

factor de resistencia de 0.65. El factor de seguridad (capacidad de carga corregida
entre la fuerza en punta) deberá ser mayor que 1.

2.2.3 CALCULO DE CIMENTACIÓN DE ESTRUCTURAS

Las estructuras de hormigón armado deben llevar una cimentación de hormigón que
ayude a contrarrestar las fuerzas exteriores que tienden a provocar el vuelco de
dicha estructura. Para el presente proyecto se usará el método de Sulzberger para
el cálculo de la Cimentación.

Magnitud del Momento de Vuelco de la estructura

El momento de vuelco de la estructura está determinado por la siguiente formula:

2
M V =Fp( H −0 .1+ h )
3
Donde:
MV : Momento de vuelco de todas las fuerzas exteriores. (Nm)

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Fp : Fuerza en la punta de la estructura elegida.

H : Altura del poste sobre el terreno.
h : Altura de la cimentación. (m)

Magnitud del Momento estabilizador del Terreno

El momento estabilizador del terreno podemos calcularlo mediante la fórmula:

106
M 1= C (tag α )ah 3
36 h
En la que:
M1 : Momento estabilizador del terreno. (Nm)
Ch : Coeficiente de compresibilidad a la profundidad "h". (N/cm3)
tag α : Es la tangente del ángulo de giro de la cimentación.
a : Es el lado de la base de la cimentación en metros (se supone
cuadrada, pero para formas circulares se puede usar el concepto del
diámetro equivalente).
h : Altura de la cimentación en metros.

El coeficiente de compresibilidad puede ser puesto en función de los coeficientes de

compresibilidad a 2 m de profundidad "K", y de la profundidad, por lo tanto,
tendremos que:

Además, el ángulo de giro de la cimentación no deberá tener una tangente superior

a 0,01.

Sustituyendo estos valores en la fórmula general, tendremos:

M 1 =1. 39 x 102 Kah4

Donde K es el coeficiente de compresibilidad del terreno a 2 metros de profundidad

Magnitud del Momento estabilizador del Bloque de hormigón y del peso del apoyo
El momento de las cargas verticales o momento estabilizador del bloque de
hormigón y del peso del apoyo, se puede calcular mediante la fórmula:

M 2  0.4aP  0.4a ( Pciment  Papoyo )

Siendo:
M2 Momento de las cargas verticales. (Nm)
:
Pciment
: Peso de la cimentación. (N)

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Papoyo
: Peso del apoyo. (N)
a : El lado de la base de la cimentación. (m)
Esta fórmula podemos ponerla en función del volumen de la cimentación "h a2", ya
que, si tenemos presente que la densidad del hormigón es 2,2 Tn/m3, podremos
poner:
M 2  0.4a( Pciment  Papoyo )  0.4a(2.2 x10 4 ha 2  Papoyo )  0.88 x10 4 ha 3  0.4aPapoyo
M 2  0.88 x10 4 ha 3  0.4aPapoyo

Cálculo de las Dimensiones de la Cimentación

El momento de vuelco debe ser contrarrestado con el momento estabilizador del
terreno y con el momento estabilizador del bloque de hormigón y del apoyo, por lo
tanto:
M V ≤M 1 + M 2

Teniendo en cuenta un cierto coeficiente de seguridad "n", (El coeficiente de

seguridad, en hipótesis normales, no deberá ser inferior a 1,5.) tendremos que:

M 1+ M 2
MV=
n
Por lo tanto

1 .39 x 102 Kh4 a+0 . 88 x 104 ha 3 +0 . 4 aPapoyo

( 2
Fp H −0 .1+ h =
3 ) n
Además:

H=Ht −( h−Solera)

Entonces se obtiene la siguiente expresión:

1. 39 x 102 Kh4 a+0 . 88 x 10 4 ha 3 +0 . 4 aP apoyo

( 2
Fp Ht −(h−Solera )−0 . 1+ h =
3 ) n

2.2.4 CÁLCULO DE RETENIDAS

Cuando las cargas que se aplican a los postes sean mayores a las que éstos
puedan resistir, entonces se empleará retenida(s) quedando así el poste sujeto
únicamente a esfuerzos de compresión. El cálculo de retenidas verifica que el
esfuerzo que se presenta en éstas no sobrepase el máximo tiro permitido afectado
por el factor de seguridad.

Para las retenidas se emplearán cables de acero galvanizado tipo High Strength de
13 mm ø (3/8”), que tiene un tiro de rotura de 4897 kg.

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El ángulo formado entre la retenida y el poste en retenidas inclinadas no deberá ser

menor de 37°.

Característica del cable de Retenida

Material : Cable de acero galvanizado tipo High Strength

Nº hilos : 7
Diámetro : 13 mm (1/2)
T : Carga de rotura 4897 kg
C.S. : Coeficiente de seguridad (2,0)

Carga máxima de trabajo aplicada en la punta del poste, Fp

Fp = C.R. x C.S. (kg)

Donde:
C.R : Carga de rotura del poste. (kg)
C.S : Coeficiente de seguridad. (2,0)

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RETENIDA SIMPLE
El momento producido por Fp y la componente longitudinal de la retenida (TrSen ) en
la sección de empotramiento será:

Donde:
Tr : Tiro máximo de la retenida (Kg)
Ø : Angulo de la retenida con la vertical (37º)
Hr : Altura de aplicación de la retenida (m)
He : Altura equivalente (m)
Fp : Fuerza aplicada en la punta del poste (Kg)

Coeficiente de Seguridad, C.S.

T
C .S . = Kg
Tr . Donde se debe cumplir que: C.S. ≥ 2

SELECCIÓN DE LA VARILLA DE ANCLAJE:

La fijación de la retenida se realizará por medio de una varilla de acero galvanizado
introducida en el terreno, por lo que se deberá determinar que, el peso del terreno
contenido en el volumen del tronco de pirámide, sea lo suficiente para contrarrestar a
la fuerza que actúa sobre el cable de retenida. La base inferior del tronco de pirámide
es la del bloque de anclaje del concreto.

El tipo de terreno predominante en la zona es tipo arcilloso de las siguientes

características:

Clase de terreno : Arcilloso compactado

Angulo de deslizamiento : 30°
Densidad del terreno : 2000 Kg./m³

El bloque de anclaje a utilizar será de concreto de las siguientes dimensiones: 0.50m

de largo, 050m de ancho y 0.20m de profundidad.

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Por condición de equilibrio se tiene:

Tr = Dt x Vt

Despejando tenemos:
Vt = Tr / Dt

Por otro lado, tenemos:

Vt = h/3 * {(B + 2C)² + B² + ((B+2C)² * B²)½}

C = h * Tan (b°)
B = 0.50 m

Reemplazando datos tenemos:

0.704 h³ + 0.727 h² + 0.250 h = Tr / 2000

La longitud de la varilla será:

L = L1 + L2 + e

L2 = h / cos (a°)

Donde:
L : Longitud mínima de la varilla de anclaje (m)
h : Profundidad mínima de la excavación (m)
L1 : Longitud de la varilla enterrada en el terreno (m)
Vt : Volumen del tronco de pirámide del terreno (m3)
Trv : Tiro de trabajo de la varilla de anclaje = Variable según tipo de conductor.
Dt : Densidad del terreno 2000 kg/m3.
L2 : Longitud de la varilla que sobresale del terreno 0.30 m.
B : Largo o ancho del bloque de anclaje de concreto 0.50 m.
e : Profundidad del bloque de anclaje de concreto0.20 m.

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b° : Angulo de inclinación de la varilla 37°

a° : Angulo de deslizamiento del terreno 37°

Resolviendo las ecuaciones, obtenemos los siguientes resultados.

Tiro de trabajo de Profundidad de la Longitud mínima de

la Varilla excavación la varilla
4 030.20 Kg. 1.64 m. 2.4 m.

Por lo tanto, se seleccionará la siguiente varilla de anclaje

Diámetro de la Longitud de la Material de la Tiro de rotura de

varilla varilla varilla la varilla
Acero
19 mm 2.40 10 430 kg
Galvanizado
DATOS GEOLOGICOS

Densidad de Suelo Capacidad

Tipo de Suelo
g/cm3 kN/m3 portante
SC 2.72 26.656 3.5
GM 2.63 25.774 2.8
GC 2.67 26.166 2
GM-GC 2.68 26.264 1.8
CL 2.65 25.97 0.95

Donde:
SC : Rocas trituradas con mezcla de arena arcilla – baja plasticidad
GM : Grava limosa, mezcla de grava, arena y limos-baja plasticidad.
GC : Grava arcillosa, mezcla de grava, arena, arcilla, con mezcla de partículas
por deslizamiento aluvional
GM-GC : Grava Limosa, mezcla de grava, arena, arcilla y limo
CL : Arcilla orgánica de plasticidad media, arcilla con grava, arena y limo.

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