UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA
HIDRÁULICA

TRABAJO:
EVALUACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO “CREACIÓN DEL SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO CASERÍO CARACHABAMBA-LIMITE
DEL DISTRITO DE HUASMIN, DISTRITO DE BAMBAMARCA, PROVINCIA
DE HUALGAYOC – CAJAMARCA”

DOCENTE:
Ing. RODRIGUEZ CHICO HUGO, Emmanuel

CAJAMARCA, 2022
INDICE
1. INTRODUCCIÓN.....................................................................................................3

2. OBJETIVOS..............................................................................................................4

2.1. Objetivo General.................................................................................................4

2.2. Objetivos específicos..........................................................................................4

3. MARCO TEÓRICO...................................................................................................4

3.1. Estudio hidrológico.............................................................................................4

3.2. Cunetas laterales...............................................................................................11

3.3. Alcantarillas......................................................................................................12

4. EVALUACION DE EXPEDIENTE TÉCNICO.....................................................15

5. UBICACIÓN DEL PROYECTO.............................................................................17

5.1. Política..............................................................................................................17

5.2. Geográfica.........................................................................................................17

5.3. Vías de acceso...................................................................................................20

6. Condiciones físicas y meteorológicas......................................................................20

6.1. Clima.................................................................................................................20

6.2. Topografía.........................................................................................................20

6.3. Suelos................................................................................................................21

6.4. Servicio eléctrico..............................................................................................21

6.5. Servicio de telefonía.........................................................................................21

6.6. Aspecto socioeconómico y cultural..................................................................21

6.7. La agricultura....................................................................................................21

6.8. La actividad pecuaria........................................................................................22

7. IFORMACIÓN HIDROLÓGICA: DELIMITACION DE LA CUENCA CURVAS

IDF, Q escorrentía...........................................................................................................22
1. INTRODUCCIÓN

El proyecto al cual vamos a evaluar se trata de la mejora y apertura de

infraestructura vial en el Caserío Carachabamba - Distrito de Bambamarca -
Provincia de Hualgayoc – Departamento de Cajamarca, este proyecto está
enmarcado en concordancia con los lineamientos de la política del Gobierno
Locales. Por lo cual vamos a revisar los criterios que deben ser tomados en cuenta
por las Entidades para la implementación de la gestión de riesgos en la planificación
de la ejecución de obras; con lo que, se incrementará la eficiencia de las inversiones
en las obras públicas.

2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General

 Analizar el expediente técnico y evaluar los criterios de diseño, metodología y

normas utilizadas para el desarrollo del mismo.

2.2. Objetivos específicos

 Reconocer la estructura de un expediente técnico de drenaje de carreteras.

 Comparar las medidas de los diseños de las estructuras con las recomendaciones
por las Normas vigentes.
 Completar la información faltante en el expediente técnico.

3. MARCO TEÓRICO

3.1. Estudio hidrológico

Evaluar las características hidrológicas de una cuenca nos lleva directamente al hecho
de conocer la cantidad de agua que tenemos para disponer. La hidrología en los
proyectos de ingeniería se utiliza para el diseño y ejecución de estructuras hidráulicas,
que se usarán para el diseño de alcantarillas, cunetas, y en general para todos los
sistemas de drenaje superficiales y/o subterráneos que lo requieran.

A. Información meteorológica

La hidrología en los proyectos de ingeniería se utiliza para el diseño y ejecución de

estructuras hidráulicas.
Para el desarrollo del presente proyecto se cuenta con la información meteorológica de
precipitación para poder diseñar las obras de drenaje, en función a otras consideraciones
como la escorrentía, área de la zona que seguidamente serán desarrollados.

B. Clima

Son numerosas las definiciones que existe sobre clima, pero todas estas aluden al estado
medio de la atmósfera, según la Organización Meteoróloga Mundial (OMM) clima es:
“Es el conjunto fluctuante de condiciones atmosféricas caracterizados por los estados y
la evolución del tiempo, en un periodo suficientemente largo y de un dominio espacial
determinado”.

Los elementos que permiten distinguir un clima de otro son: la temperatura, la

precipitación, la presión, el viento y la radiación solar. Los dos primeros son los
principales. Los factores que condicionan el clima son: la latitud, la altitud y la
continentalidad, Otros factores de importancia eventual son la orientación, los vientos
dominantes, la naturaleza del terreno y la vegetación.

C. Intensidades de precipitación

Según Témez, 1978, citado por Pizarro, et al. (SF) Las CIDF son curvas que resultan de
unir los puntos representativos de la intensidad media en intervalos de diferente
duración, y correspondientes todos ellos a una misma frecuencia o período de retorno.

La intensidad de precipitación, según Chow et al (1994), se define como la tasa

temporal de precipitación, o sea, la profundidad por unidad de tiempo (mm/hr), y se
expresa como:

Donde:

P : Es la profundidad de lluvia en mm.

D : Es la duración, dada usualmente en hr.

Determinación de los valores de intensidades máximas de diseño

 1. Los datos utilizados para el desarrollo de las CIDF corresponden a los datos de
los acumulados de precipitación máximo anual para duraciones de 5, 10, 15, 30,
minutos y 1, 2, 6, 12 y 24 horas. Solamente se utilizaron registros de estaciones
que contaran con un período de medición igual o mayor a 15 años, ya que el
principal interés consistía en desarrollar un producto que analizara la variabilidad
y los extremos climáticos que se han presentado con mayor frecuencia en las
últimas décadas.
2. Análisis de datos dudosos los límites de confianza corresponden al rango entre
los valores extremos superior e inferior. Este intervalo de confianza depende del
nivel de confianza β. A cada nivel de confianza β le corresponde un nivel de
significancia α, dado por:

Por ejemplo, si β=90%, entonces α=0,05 o 5%.

Se debe determinar los valores extremos superior e inferior de la muestra, para

así poder determinar dichos límites, los valores que se salgan de este rango
corresponden a valores salidos.

3. Análisis de distribución de frecuencia: Las CIDF se generaron a partir de

métodos estadísticos, en este caso la distribución de frecuencia se realizó
mediante el método de Gumbel y Log Pearson III. Se utilizaron estos métodos ya
que según Rojas (2004) para las condiciones de nuestro país, estos son los que
tienen mejor aceptación.
4. Ajuste de los datos a la distribución que más se ajuste.
5. Cálculo de intensidades de precipitación máxima (mm/h) por duración y período
de retorno.
D. Periodo de retorno

El término período de retorno es comúnmente usado para expresar la probabilidad de

ocurrencia de un valor extremo de precipitación o de cualquier otro evento. Un evento
con un período de retorno T tiene una probabilidad de ocurrencia de 1/T de ser igualada
en un año determinado.
La probabilidad de ocurrencia Pr (T, N) de un período de retorno de T años al menos en
un año N, para un período independiente está dado por la expresión:

Donde:

T : Es el período de retorno en años

Pr (T, N) : Es la probabilidad (%) de que un evento con período de

retorno T ocurra al menos una vez en N años.

Tabla 1:Criterio de diseño generalizados para estructuras de control de agua.

TIPO DE ESTRUCTURA PERIODO DE RETORNO

(años)

Alcantarillas de Carreteras

Volúmenes de Tráfico bajos. 5-10

Volúmenes de Tráfico intermedios. 10-25

Volúmenes de Tráfico altos. 50-100

Puentes de Carreteras

Sistema Primario 10-50

Sistema Secundario 50-100

Drenaje Agrícola

Canales 5-50

Surcos 5-50

Drenaje Urbano

Alcantarillas en ciudades pequeñas 2-25

Alcantarillas en ciudades grandes 25-50

Aeropuertos

Volúmenes de Tráfico bajos. 5-10

 Volúmenes de Tráfico intermedios. 10-25

Volúmenes de Tráfico altos. 50-100

Canales

Diques
2-50
En fincas
50-200
Alrededor de ciudades

E. Generación de caudales máximos

Teniendo en cuenta el área de la sub cuencas analizadas y de acuerdo a la información

procesada para el cálculo del caudal máximo para diferentes periodos de retorno se
analizarán por medio del método racional.

Método racional

La fórmula racional expresa que la descarga es igual a un porcentaje de la precipitación

multiplicado por el área de la cuenca la duración mínima de la seleccionada deberá ser
el tiempo necesaria, en minutos, para que una gota de agua llegue a la estructura de
drenaje desde el punto más alejado de la cuenca, ese tiempo se llama tiempo de
concentración.

En el sistema métrico decimal, el método racional tiene la siguiente expresión.

Q = C I A / 3.6

Donde:

Q : Caudal m3/seg. (Para cuencas pequeñas) en la sección en

estudio.

I : Intensidad de la precipitación pluvial máxima (mm/h)

A : Área de la cuenca en km2.

C : Coeficiente de escorrentía.

 Del Estudio Hidrológico se determina la intensidad en mm/hora para cada tipo de

obra de arte.
 Para poder determinar el caudal de diseño de las cunetas, Alcantarillas de Alivio y
Alcantarillas de Paso se necesitará de un coeficiente de escurrimiento el cual se
obtendrá de los siguientes cuadros.

El Coeficiente de Escorrentía: Se tendrá en cuenta los valores indicados en el manual

de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito

Tabla 2: Periodo de retorno en obras de drenaje en carreteras

Periodos de retorno para diseños de obras de drenaje en carreteras de bajo

volumen de tránsito.

Tipo de obra Periodo de retorno en años

Puentes pontones 100 (mínimo)

Alcantarillas de paso y badenes 50

Alcantarillas de alivio 10 – 20

Drenaje de la plataforma 10

Fuente: Manual de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito.

El coeficiente de C, de la formula racional, puede determinarse con la ayuda de los

valores de los cuadros siguientes

Tabla 3: Coeficiente de escorrentía

TIPO DE SUPERFICIE COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA

Pavimento asfaltico
0.70 – 0.95
concreto

Adoquines 0.50 – 0.70

Superficie de grava 0.15 – 0.30

Bosques 0.10 – 0.20

 Zonas de vegetación densa
0.10 – 0.50
 Terrenos granulares
 Terrenos arcillosos 0.30 – 0.75

Tierra sin vegetación 0.20 – 0.80

Zonas cultivadas 0.20 – 0.40

Fuente: Manual de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito.

Para el cálculo de la velocidad y del caudal en un canal con régimen hidráulico

uniforme, que se puede emplear la fórmula de Manning.

V = R2/3 S1/2 / n

Q = VA

R=A/P

Donde:

Q: Caudal m3/s

V: Velocidad Media m/s

A: Área de la sección transversal ocupada por el agua m2

P: Perímetro mojado m

R: A/P Radio hidráulico m

S: Pendiente del fondo m/m

N: Coeficiente de rugosidad de Manning (cuadro de coef.)

Tabla 4: Valores del coeficiente de Manning

 TIPO DE CANAL MÍNIMO NORMAL MÁXIMO

Canal revestido en 0.011 0.015 0.017

concreto alisado

Canal revestido en 0.014 0.017 0.020

concreto si alisar

Canal sin revestir en 0.018 0.027 0.030

tierra o grava

Canal sin revestir en 0.025 0.035 0.040

roca uniforme

Canal sin revestir en 0.035 0.040 0.050

roca irregular

Canal sin revestir con 0.050 0.080 0.120

maleza tupida

3.2. Cunetas laterales

Son estructuras construidas paralelamente a la carretera, destinadas a evacuar las aguas

que discurren en la superficie de la vía debido al bombeo y las que bajan de los taludes
sin llegar a colmar su capacidad, evacuándolas hacia las alcantarillas de alivio o
lugares de desfogue.

Cuando se trata de trazar un canal o un sistema de canales es necesario recolectar la

siguiente información básica:

 Fotografías aéreas, imágenes satelitales, para localizar los poblados, caseríos,

áreas de cultivo, vías de comunicación, etc.
 Planos topográficos y catastrales.
 Estudios geológicos, salinidad, suelos y demás información que pueda
conjugarse en el trazo de canales.

Diseño de tramos de cunetas

 Para la realización del modelamiento del flujo se utilizó el H-Canales. Que requiere
como información base lo siguiente:

- Caudal Máximo
- Coeficientes de Manning
- Pendiente del cauce
- Sección de la Cuneta

El método que emplea para determinar las características del flujo en cada
sección a lo largo de la sección de la cuneta es mediante la ecuación de la
energía.

Tabla 5: Relaciones geométricas de las secciones transversales más frecuentes

3.3. Alcantarillas

Las alcantarillas son estructuras de cruce, que sirven para conducir agua de un canal o
un dren, por debajo de un camino u otro canal. Generalmente, la alcantarilla disminuye
la sección transversal del cauce de la corriente, ocasionando un represarniento del agua
a su entrada.

Consideraciones hidráulicas
El escurrimiento a través de una alcantarilla generalmente queda regulado por los
siguientes factores:

 Pendiente del lecho de la corriente aguas arriba yaguas

 abajo del lugar
 Pendiente del fondo de la alcantarilla
 Altura de ahogamiento permitido a la entrada
 Tipo de entrada
 Rugosidad de las paredes de la alcantarilla
 Altura del remanso de salida

Para el diseño de una alcantarilla el proyectista deberá fijar:

 El caudal de diseño
 La altura de agua permisible a la entrada
 La altura de agua a la salida
 La pendiente con que se colocará el conducto
 Su longitud
 El tipo de entrada
 Longitud y tipo de transiciones
 La velocidad del flujo permisible a la salida
Consideraciones de diseño
1. Las alcantarillas son diseñadas para una presión hidrostática interna mínima, es
decir, el gradiente hidráulico está un poco por encima de la parte superior del
tubo y a veces dentro del tubo mismo.
2. La elección del diámetro de la alcantarilla, se hace en función del caudal de tal
forma que no sobrepase la velocidad admisible, se puede usar la tabla 6. Con la
tabla se puede definir el diámetro para:
 Una velocidad máxima admisible de 1.06 mis (3.5 pies /s), para una alcantarilla
con transición en tierra, tanto a la entrada como para la salida.
 Una velocidad máxima admisible de 1.5 mis (5 pies/s), para una alcantarilla con
transición de concreto, tanto para la entrada como para la salida.

Tabla 6: Datos para la selección del diámetro de tuberías

 Fuente: Diseño de estructuras hidráulicas – Máximo Villón
3. La máxima elevación del nivel del agua en la entrada de la alcantarilla es igual
al diámetro de la tubería más 1.5 la carga de velocidad en la alcantarilla, es
decir, D + 1.5hv.
Donde:
2
v
hv=
2g

4. La pendiente mínima de la alcantarilla es de 0.005 (So = 5%0).

5. Cobertura de tierra mínima entre la corona del camino y el tubo:
 En carreteras principales y ferrocarriles coberturas mínimas de 0.90 m (3
pies).
 En carreteras de fincas (parcelas) coberturas mínimas de 0.60 m (2 pies).
6. Talud a la orilla del camino: 1.5: 1
7. Las transiciones reducen las pérdidas de carga y previenen la erosión
disminuyendo los cambios de velocidad. Las transiciones pueden hacerse de
concreto, tierra y suelo cemento.
Las transiciones de concreto son necesarias en los siguientes

casos:
 En los cruces de ferrocarriles y carreteras principales.
 En las alcantarillas con diámetro mayor de 36 pulg. (91.44 cm).
 En las alcantarillas con velocidades mayores de 1.06 mis (3.5 pies/s).
 La pendiente máxima de la transición admite un talud de 4: 1

8. Collares que incrementan la longitud del movimiento del agua a través del
exterior del tubo.
9. Las pérdidas asumidas son de 1.5 veces la carga de velocidad en la tubería más
las pérdidas por fricción.
hT1 = 1.5hv + hfE
10. Para el cálculo de las pérdidas en la alcantarilla funcionando llena, se puede usar
la siguiente fórmula, en el sistema métrico decimal:

2
hT 2=Q ¿

Donde:

hT2 : carga, en m

Ke : coeficiente de pérdidas a la entrada

D : Diámetro de la tubería, en m

n : Coeficiente de rugosidad

L : Longitud de la alcantarilla, en m

Q : Caudal, en m3/s

Tabla 7: Valores experimentales de K, para las diferentes condiciones de la entrada.

 4. EVALUACION DE EXPEDIENTE TÉCNICO

EVALUACION DE OBRAS CONSTRUIDAS OBRAS CONSTRUIDAS

CREACIÓN DE VÍA VECINAL CREACION DE VIA VECINAL

 Ancho de calzada según (Manual para el Apertura de 5+469.89 km:

diseño de carreteras de bajo volumen de
 Ancho de calzada: 3.50m.
tránsito) cuadro 3.5.1 dice que es de 3.50 m.
 (2) Bermas de 0.50 m cada una
 Según el manual de carreteras (DG 2018)
 Afirmado de 5+469.89 km
menciona que el ancho mínimo es de 4 m
 10 plazoletas de cruce
para trochas carrozables.
 Espesor de capa afirmado: 0.20 m.
 Bermas según (Manual para el diseño de
carreteras de bajo volumen de tránsito) las
bermas se colocan a 0.50 m a cada lado.
 Espesor de la capa del afirmado
 Plazoletas deben estar ubicadas cada 500 m
según (Manual para el diseño de carreteras de
bajo volumen de tránsito y el manual de
carreteras (DG 2018)
 Afirmado según (Manual para el diseño de
carreteras de bajo volumen de tránsito) el
espesor del afirmado debe ser 0.15 m.

CUNETAS LATERALES CUNETAS LATERALES

 Dimensiones mínimas (Manual para el  Construcción de 8+645.89 km de cunetas

diseño de carreteras de bajo volumen de de sección triangular de 0.30x0.75m.
tránsito) para zonas lluvias las cunetas
deben tener las dimensiones de 0.30 x
0.75 m
 Observación: No cuenta con plano de las
secciones de las cuentas.
 Observación: Falta del plano de las
microcuencas.
  Las pendientes longitudinales mínimas
serán 0.5% para cunetas sin revestir

ALCANTARILLAS DE TMC ALCANTARILLAS DE TMC

 Observación: La longitud entre las  Construcción de 3 alcantarillas de TMC

alcantarillas debe ser cada 250 m según
de 24”.
(Manual para el diseño de carreteras de bajo
volumen de tránsito)
 Para el caso de las alcantarillas de paso es
deseable que la dimensión mínima de la
alcantarilla sea por lo menos 762 mm (30”),
para las alcantarillas de alivio pueden ser
aceptables diámetros no menores a 600 mm
(24”)

CONSTRUCCIÓN DE BADENES CONSTRUCCIÓN DE BADENES

 Observación: falta indicar las dimensiones  Construcción de 3 badenes rectos de

 Borde libre: 0.30 a 0.50 (Manual para el concreto simple.
diseño de carreteras de bajo volumen de
tránsito)
 El diseño de badenes debe contemplar
necesariamente la construcción de obras de
protección contra la socavación y uñas de
cimentación en la entrada y salida, así como
también losas de aproximación en la entrada
y salida del badén

CONSTRUCCIÓN DE PASE DE AGUA

(TUBERÍA HDPE=15").

 Construcción de 4 pases de agua de

tubería HDPE corrugada D=15”.

5. UBICACIÓN DEL PROYECTO

5.1. Política

Departamento : Cajamarca

Provincia : Hualgayoc

Distrito : Bambamarca
 Región/Altitud : Sierra – 2800 m.s.n.m.

5.2. Geográfica

El proyecto se encuentra ubicado al Sur Este de la ciudad de Bambamarca, Con las

siguientes coordenadas.

Tabla 8: Coordenadas del proyecto

Descripción Este Norte Cota

Inicio
781285.136 9253130.540 3503.632
Tramo

Fin Tramo 781698.227 9250848.990 3850.956

Provincia de Hualgayoc en la Región

La Región Cajamarca en el Perú
Cajamarca

Figura 1 PERÚ. - Localización geográfica del departamento de Cajamarca

 CARACHABAMBA

Distrito de Bambamarca Carachabamba-La Colpa

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática – INEI

Figura 2 Ubicación del proyecto

5.3. Vías de acceso

El acceso al caserío donde se ubica el proyecto es desde la ciudad de Bambamarca

viajando por la Carretera Bambamarca –Atoshaico- Carachabamba, en promedio son 90
minutos, conforme se describe en el siguiente cuadro.

Tabla 9 Tiempos y Vías de acceso al área del proyecto

Ruta Distancia Estado Carretera Medio de Tiempo

Transporte

Cajamarca – 110 Km. Asfaltada / Carretera Vehículo 3 horas

Bambamarca sin asfaltar motorizado

Bambamarca - 30 Km. Carretera afirmada Vehículo 1.5

Carachabamba motorizado horas

Fuente: Elaborado en el Expediente técnico

6. Condiciones físicas y meteorológicas

6.1. Clima

El clima de la zona donde se encuentra el proyecto es seco; cayendo habitualmente

heladas durante la época anual de verano; con precipitaciones pluviales que se
presentan con mayor intensidad en el periodo lluvioso de octubre a abril y con
sequia durante los otros meses del año; tiene una temperatura mínima de 4ºC y
máximo de 28ºC.

Durante el invierno y la primavera, la atmosfera presenta algunas nubes y

predomina el sol brillante.

6.2. Topografía

La superficie donde se ubica el proyecto presenta una topografía ondulada y

accidentada. De acuerdo al estudio topográfico se evidencia que la variación de
altitud es significativa, sin embargo, el estudio muestra que el proyecto esta
adecuado a las pendientes de la normativa vigente.
6.3. Suelos

De acuerdo a las investigaciones de campo realizadas y a los resultados de

laboratorio, se tiene que la estratigrafía de la zona del proyecto, lo conforman
suelos residuales de consistencia media compuesto por depósito limo arcilloso, así
como suelos conformados mayormente por grava de perfil angular y arena de grano
fino a grueso.

No se ha evidenciado nivel freático a una profundidad de 1.50 m. por lo tanto no es

necesario considerar partidas de entibado.

6.4. Servicio eléctrico

Actualmente la zona donde se ubica el proyecto si cuenta con el servicio eléctrico

en la zona, razón por la cual no utilizan motores como generador de energía entre
otros, lo cual facilitaría el uso de equipos que funcionen con este fluido para el
proceso constructivo de la obra.

6.5. Servicio de telefonía

En el lugar donde se ubica el proyecto si existe señal móvil para los operadores de
Movistar y Claro, excepto en algunos tramos o lugares que no existe cobertura.

6.6. Aspecto socioeconómico y cultural

En el lugar de estudio donde se ubica el proyecto en mención destaca la actividad

agropecuaria, por el aporte al Valor Bruto de producción y por el empleo que
genera, involucrando aproximadamente al 75.00% de la población económicamente
activa (PEA).
Por su parte las actividades vinculadas a los sectores, industria, vivienda y
construcción, artesanías, electricidad, turismo y agua, en su conjunto, etc. ocupan
sólo el 15.00% de la PEA, siendo actividades que muestran muy poco dinamismo.

6.7. La agricultura

Se trata de una actividad realizada principalmente en condiciones artesanales y

dependiendo de la estacionalidad de las lluvias. Solo en escasas ocasiones se
emplean sistemas de riego por gravedad con tecnología.
 La actividad agrícola se desarrolla en pequeñas parcelas de propiedad familiar,
comunal o en arrendamiento. Entre los cultivos destacan: Papa, olluco, oca entre
otros. Entre los principales pastos tenemos: Avena, trébol, forraje, etc. para la
crianza de ganado y producción de leche y carne.
Se estima que el 40% de la producción agrícola es para el autoconsumo. Un 10% se
destina para la semilla (almacenado en forma artesanal para la siguiente campaña),
y el 50% restante se destina a la venta con el distrito de Asunción. Cabe indicar que
la comercialización de la producción agrícola, se realiza en forma individual y a
través de intermediarios.

6.8. La actividad pecuaria

Es muy significativa para la economía de las familias y el distrito, representa su

potencial más importante a futuro. Es también la fuente principal de su vinculación
a los mercados. La población de ganado está compuesta principalmente por su
ganado vacuno; en menor escala el ganado ovino y de animales menores como
cuyes y aves de corral.
La producción ganadera de esta zona se destina principalmente a la venta y
en una pequeña cantidad para el consumo familiar. También se comercializa
la producción de carne, leche, huevos, etc.

7. IFORMACIÓN HIDROLÓGICA: DELIMITACION DE LA CUENCA

CURVAS IDF, Q escorrentía.