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Alfa Romeo
Alfa Romeo Automobili S.p.A. es una marca
italiana de automóviles de lujo, popularmente Alfa Romeo
conocidos por elegante diseño y altas prestaciones. Alfa Romeo Automobili S.p.A.
Fundada en 1910 en Milán, Italia; actualmente es
propiedad del conglomerado de empresas Stellantis.

Si bien se constituyó como tal en 1920, como

consecuencia de la fusión entre las empresas
Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili
(A.L.F.A. Según sus siglas) y la Società in
accomandita semplice Ing. Nicola Romeo e Co.
(Propiedad de Nicola Romeo), se toma como fecha
fundacional oficial el 24 de junio de 1910, en la cual
un grupo de asociados le adquirió al cavaliere Ugo
Stella el control de la filial italiana de Darracq,
constituyendo la ALFA.2

A lo largo de su historia, la marca se caracterizó por

la calidad de sus productos, siendo reconocida por
sus automóviles de turismo de alta gama y por sus
coches deportivos. En esta última materia, sus coches
supieron ser protagonistas en diferentes
competiciones internacionales, llegando entre otras
cosas a conquistar los dos primeros campeonatos de
pilotos de Fórmula 1, en 1950 y 1951.3 A su vez,
estuvo relacionada con la creación de la Scuderia
Ferrari, ya que su fundador, Enzo Ferrari, se inició a
bordo de máquinas Alfa Romeo y utilizó coches de
esta marca para fundar su equipo.4 En el año 2019
Acrónimo A.L.F.A. Romeo1
se produjo su regreso a la F1, tras celebrar un
acuerdo con la escudería Sauber F1 Team, Tipo productor de automóviles, filial y
constituyéndose el Alfa Romeo Racing.5 negocio
Industria industria automotriz
Además, pasó por distintas administraciones, siendo Forma legal sociedad por acciones
regida entre 1932 y 1986 por el Istituto per la Fundación 24 de junio de 1910
Ricostruzione Industriale. Tras esto, fue adquirida
Fundador Nicola Romeo
por la Familia Agnelli que la puso bajo la órbita de su
Sede Turín (Italia)
Fiat Group. Tras las sucesivas evoluciones y
central
adquisiciones de este grupo, Alfa Romeo formó parte
también de la unidad FCA Italy de la Fiat Chrysler Área de mundial
operación
Automobiles y desde el año 2021 integra el

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megagrupo Stellantis. Ideología "La meccanica delle emozioni" ("La

mecánica de las emociones")
Historia Director Jean-Philippe Imparato
ejecutivo
El 1 de enero de 1910, un grupo de industriales
Producción 44 115 unidades (2021)
lombardos decide empezar la producción y Darracq
les vende su filial italiana con la fábrica de Portello Marcas Quadrifoglio
incluida. En junio de ese mismo año se constituye la Productos automóvil
Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, que Segmento F
adopta como símbolos la cruz roja sobre campo trolebús
blanco de la insignia de Milán y el Biscione, la Propietario Fiat S.p.A. y Fiat Chrysler
serpiente sobre campo azul, símbolo de los Visconti. Automobiles
Empresa FCA Italy y Finmeccanica
Por su parte Nicola Romeo, un empresario industrial matriz
de origen napolitano que también se desempeñaba Sitio web www.alfaromeo.com (http://www.alfar
en el campo de las finanzas, en 1911 había fundado su omeo.com), www.alfaromeousa.com
propia fábrica de maquinaria a la que llamó Società (https://www.alfaromeousa.com/),
in accomandita semplice Ing. Nicola Romeo e Co.. www.alfaromeo.co.uk (https://www.alf
En 1915, tras la posesión de A.L.F.A. por parte de aromeo.co.uk/) y
acreedores e inversionistas, fue puesto al frente en www.alfaromeo.com.tr (https://www.al
representación de los bancos para redirigir la fábrica faromeo.com.tr/)
de Portello a la producción de material bélico. Tras el Cronología
fin de la Primera Guerra Mundial, en 1920, Nicola
Società Anonima Italiana
Romeo buscó la fusión de A.L.F.A. con su propia
Darracq (SAID)
empresa, constituyendo de esa manera Alfa Romeo
(1906-1910)
S.p.A., retomando la producción de automóviles.
Anónima Lombarda
← A.L.F.A. Romeo1
Alfa Romeo fue propiedad del fondo estatal del Fabbrica di Automobili
gobierno Italiano Istituto per la Ricostruzione (ALFA) (1910-1920)
Industriale desde 1932 hasta 1986. Luego de tener SIAS Ing. Nicola Romeo
problemas financieros en diversas épocas, se e Co (1911-1920)
incorporó en el año 1987 al grupo industrial turinés
Fiat Group, como ya habían hecho anteriormente
otras históricas marcas italianas como Ferrari, Maserati o Lancia.

Su sede central se encuentra en la ciudad de Turín, en la región de Piamonte.6

La Anónima Lombarda (1910-1920)

Los automóviles franceses Darracq eran muy apreciados por el público italiano y por ello Alexandre
Darracq decide en 1906 montar una cadena de producción en Nápoles y constituye la empresa Società
Italiana Automobili Darracq. Pronto se da cuenta de que la industria italiana se concentra en el norte
del país y decide trasladar la compañía al polígono industrial de Portello en la afueras de Milán,
comprando unos terrenos de 36.000 m². En 1909 la empresa padece una importante disminución de
ventas, y el delegado de la filial Italiana, Ugo Stella, encarga al ingeniero Giuseppe Merosi el diseño de
un automóvil al gusto del público italiano, el 24HP. El 1 de enero de 1910, un grupo de industriales
lombardos decide empezar la producción del modelo y Darracq les vende su filial italiana con el

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establecimiento de Portello incluido. En junio de ese mismo año se

constituye la Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, que
adopta como símbolos la cruz roja sobre campo blanco de la
insignia de Milán y el Biscione, la serpiente sobre campo azul
símbolo de los Visconti.

El primer coche que fabrica Alfa fue por tanto el 24 HP que sale al
mercado en 1911. Este primer modelo se convirtió en un gran éxito
de ventas gracias a su excelente mecánica, fiabilidad y facilidad de
Alfa Romeo A.L.F.A 40/60 HP,
conducción. Basándose en su diseño, Merosi deriva nuevos
fabricado entre 1913 y 1922,
modelos, como el 12 HP más sencillo, pero de excelentes
caravana sin caballos o
monovolumen futurístico. prestaciones, y el 15 HP Corsa, con evidente vocación hacia las
carreras. A este modelo se le aumenta la potencia en 1914 dando
lugar al 15/20 HP. Sin embargo, el primer auténtico deportivo es
el 40/60 HP de 1913 de 6 litros, del que se construyeron 27 ejemplares y que debutó en la carrera en
cuesta de Parma-Berceto y venció en su categoría. Para el G.P. de la A.C.F. de 1914 se decide construir
un modelo con las especificaciones de las carreras internacionales (max 4,5 l. y 1100 kg (2425 libras)
de peso máximo), el coche no estuvo preparado para la carrera de Lyon y el estallido de la guerra le
impidió correr después. Permaneció en una fábrica de productos farmacéuticos durante el conflicto y
en 1921 se reconstruyó con mayor potencia (102 CV) aunque solo participó en una carrera en Brescia
conducido por Giuseppe Campari.

En 1915 la compañía sufre su primera crisis. La dueña de la mayor parte del accionariado, la Banca
Italiana di Sconto, coloca a Nicola Romeo como apoderado del banco y este consigue el control de la
fábrica. Romeo era un empresario napolitano que redirigió a la compañía hacia la fabricación de
material bélico, motores para avión, compresores etc. En 1918 toma el control a la compañía Saronno
que fabricaba piezas de ferrocarril. La I Guerra Mundial significa para A.L.F.A. un paréntesis en su
producción de automóviles, pero a la vez un reflotamiento del negocio.

Los primeros Alfa-Romeo (1920-1930)

Terminada la guerra la compañía regresa a su negocio inicial;
Romeo fusiona la Società Anonima Nicola Romeo con la A.L.F.A.
y de esta forma nace la Alfa-Romeo Spa. Así el primer modelo tras
la guerra, el Torpedo 20/30 HP de 4,2 l y su derivado deportivo
20/30 ES, son los primeros que aparecen con el nombre de Alfa-
Romeo.

En 1921 Merosi diseña el modelo que dará fama a los Alfa Romeo
en todo el mundo. El RL, un elegante 6 cilindros de 3 litros, con Emblema en el radiador de un Alfa
Romeo RL Super Sport de 1925, en
balancines y válvulas en la culata, frenos delanteros
el Museo Storico Alfa Romeo de
estabilizadores y otras innovaciones que hacen del modelo un
Arese, Milán. Incluye el lazo de la
verdadero éxito del que se fabrican 2640 unidades. Se prepararon heráldica de la Casa de Saboya.
además derivados de mayor potencia, el RLT Turismo de 61 CV
(44,9 kW) y el RLS, un deportivo de 71 CV (52,2 kW) que
alcanzaba fácilmente los 150 km/h (93 mph) y Campari lo llevó a 178 km/h (111 mph) en la Targa
Florio de 1923, en esta carrera Ugo Sivocci y Antonio Ascari consiguieron el primer doblete de la

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marca. El modelo RM de 1923 con cuatro cilindros de 2 litros

estaba inspirado en el RL, pero de menor tamaño y más
económico. Se vendieron cerca de 500 ejemplares en sus tres
versiones.

En el apartado deportivo, Merasi rediseñó el modelo GP para

construir un automóvil de carreras biplaza, el P1, que resultó ser
muy inestable y en la carrera de su debut en Monza en 1923,
6C de 1930
Sivocci se salió de la carretera y murió a consecuencia de las
heridas recibidas en el accidente. Fue un duro golpe para la
compañía y en especial para su gran amigo Enzo Ferrari. El P1 no volvió jamás a competir.

Por mediación de Enzo Ferrari, en ese entonces jefe del equipo de competición de ALFA, entra en la
compañía el gran diseñador de FIAT, Vittorio Jano con el que comenzaría una nueva etapa gloriosa
para la marca.7 Su primera aportación fue el mítico P2 que junto a los Bugatti T35 marcaron las
carreras de toda la década. Fue el primer 8 cilindros de Alfa Romeo con motor sobrealimentado; era
un auténtico pura sangre, rápido y ligero que no tenía rival cuando los problemas no se ensañaban
con su mecánica.

También se deben a Jano el diseño de los primeros modelos de producción en serie, el 6C-1500, un
automóvil ligero pero que resumía muy bien la filosofía deportiva de Alfa, ya que a pesar de ser un
coche de calle sus prestaciones eran inusuales y versátiles. Entre 1927-1929 se fabricaron
1075 unidades hasta que fue sustituido por una de las joyas de Alfa-Romeo, el 6C-1750, que
aumentaba la potencia, la seguridad y la velocidad de su antecesor, aunque conservaba su peso y
estructura. Se produjeron en versiones Turismo, Gran Turismo, superdeportivo y Gran Deportivo.
Este último alcanzaba los 100 CV (73,6 kW) y los 170 km/h (106 mph). En su History of Alfa Romeo
de 1970, Peter Hull decía del 6C-1750: "Los coches que son tan atractivos y excitantes como una
mujer bonita suelen tener algún fallo, pero en este caso el Alfa 1750 es una excepción".

Este modelo consiguió salvar a la compañía de una grave crisis producida por el mal momento
económico de la Banca di Sconto. En 1928 Nicola Romeo dejó la compañía, que estaba a punto de
cerrar, y fue sustituido por Ugo Ojetti, director del diario milanés Corriere della Sera, que volcó todos
los esfuerzos en la comercialización de los modelos 6C. El éxito de ventas del 1750, del que se
fabricaron 2575 ejemplares para todo el mundo, sacó a Alfa Romeo de la apurada situación.

La edad de Oro (1930-1940)

La compañía
En los años treinta Alfa-Romeo se convirtió en una gran empresa, sobre todo en el plano comercial. Se
sustituyeron los concesionarios en el exterior por filiales directamente gestionadas por Alfa-Romeo,
que formó una magnífica red de venta y asistencia técnica en Francia, Inglaterra, España, Bélgica,
Suiza, Austria, Hungría y Checoslovaquia. En 1932 el I.R.I. (Istituto per la Ricostruzione Industriale)
toma el control de la sociedad y pone en la dirección a Ugo Gobbato, que reestructura los
departamentos: el deportivo lo deja en manos de Enzo Ferrari y su Scuderia Ferrari fundada en 1929
para preparar Alfas privados y que a partir de 1932 se convierte en el equipo "oficial" de Alfa. En el
departamento de producción se introduce la fabricación en cadena y se modernizan las plantas, y se

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aumenta la producción también a camiones y autobuses. El primer autobús es el Bussing 50 de 1931.

El T85G de 1935 vence el concurso internacional para camiones de gasógeno en un recorrido Roma-
Bruselas-París. El modelo 500, útil tanto de camión como de autobús es capaz de llevar cargas de 110
quintales a 70 km/h (43 mph). Durante la campaña de Etiopía, Alfa Romeo surte al ejército italiano
con más de 2000 vehículos.

Pero donde más aumenta la producción es en el sector aeronáutico. Ya en 1926, la compañía había
fabricado con licencia inglesa Bristol, un motor en estrella de nueve cilindros. En los años 1930 salen
motores propios potentes y fiables que son requeridos también en el extranjero, famosos por su
material de fabricación la llamada Duralfa una liga ligera de aluminio para hélices, pistones y otros
componentes. En 1939 se produce el 135: un motor de doble estrella y 18 cilindros que con sus casi
2000 CV es el motor más potente de su época. Otros motores conquistan 13 marcas mundiales de
velocidad, altura y distancia. La producción aeronáutica recoge el 80% de la facturación anual y para
satisfacer los pedidos se construye la fábrica de Pomigliano d'Arco (Nápoles).

La conversión de Alfa-Romeo en empresa pública controlada por el I.R.I. hace de ella la

representación de la industria y del avance tecnológico del estado fascista italiano, donde la
competición automovilística se convierte en una confrontación que va mucho más allá de lo
meramente deportivo. Las carreras de los años 30 tienen un trasfondo político como jamás lo tuvieron
anteriormente ni tampoco después. En ellas se quería reflejar la fuerza técnica de los estados
europeos, principalmente de la Alemania nazi y de la Italia fascista. Son los años de los Alfa-Romeo y
los Maserati frente a los Mercedes y Auto-Union alemanes, o los Bugatti, Talbot y Delage franceses;
son años de Grandes Premios con más de 300.000 espectadores, con monstruosos bólidos de 500 CV
(493 HP; 368 kW) de potencia que alcanzaban los 300 km/h (186 mph). Pero sobre todo fueron los
años de los pilotos más legendarios: Hans Stuck, Rudolf Caracciola, Achille Varzi, Baconin
Borzacchini, Louis Chiron, René Dreyfus, Manfred von Brauchitsch, Hermann Lang, Bernd
Rosemeyer, Dick Seaman y sobre todos ellos el más mítico corredor de Alfa-Romeo, Tazio Nuvolari.
La compañía milanesa fue la única capaz de presentar batalla a las "flechas plateadas" (Mercedes-
Benz) y a los "peces plateados" (Auto-Union), y en estos años Nuvolari consiguió alguna de sus más
increíbles victorias como el Gran Premio de Alemania de 1935.

Modelos de calle
En los automóviles de producción en 1933 salió el 6C-1900, última evolución del 1750 con culata de
aleación ligera y mayor potencia, del que se fabricaron 200 unidades que precedieron al lanzamiento
del 6C-2300 diseñado por Vittorio Jano. Equipado un motor monobloque de aleación fundida con
columnas de seis cilindros y culata de aleación ligera de 2309 cm³ (2,3 L; 140,9 plg³). Tenía un solo
disco de embrague y cuatro marchas más la reversa. Los amortiguadores traseros se controlan
hidráulicamente desde la posición de conducción. Se vendió en tres versiones, Turismo, Gran turismo
y Pescara; esta última de mayor potencia 95 CV (70 kW), llegaba a los 150 km/h (93 mph). Para
mantener la superioridad de la marca en la categoría Sport, se fabricó un motor de ocho cilindros con
la misma carrera y calibre que el modelo 6C, el 8C-2300 de 2336 cm³ (2,3 L; 142,6 plg³) montados
tanto en el modelo de chasis corto y el Spider como en el de batalla larga o en el chasis especial del
monoplaza para Gran Premio, el modelo Monza. La estructura del motor era diferente de la de seis
cilindros: el control de temporización está montado en el centro del motor con una serie de engranajes
en cascada. Los cilindros consisten en dos semibloques de aleación ligera con columnas de acero
remachado. Aunque de producción más limitada el 8C-2900 fue considerado "El coche más rápido y

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bello del mundo". Inicialmente pensado para la competición, el llamado tipo A con 220 CV (217 HP;
162 kW) que alcanzaba 230 km/h (143 mph), se adaptó para sacar una serie de calle, el tipo B con
180 CV (178 HP; 132 kW) que alcanzaba los 185 km/h (115 mph), presentaba dos versiones: una de
chasis corto, biplaza, el Spider de aire muy deportivo, y otra de chasis largo y cuatro plazas, el cupé.
De los modelos Alfa-Romeo de estos años se podría decir lo que Henry Ford, el gran constructor
estadounidense dijo cierta vez: Cuando veo pasar un Alfa Romeo, me quito el sombrero.

Automóviles de carreras
Para los Grandes Premios la
fábrica había utilizado al
principio de la década los
8C-2300 Monza, que luego
fueron cedidos a la Scuderia
Ferrari, que les aumentó el
desplazamiento a 2.6 litros y
Vista lateral-frontal
más tarde fueron vendidos a
8C 2900 Mille Miglia de 1938 privados. Para sustituirlos
Vittorio Jano diseñó en 1932 el
primer verdadero monoplaza de la historia del automovilismo, el
Tipo B Monoposto "P3": un ocho cilindros de 2654 cm³ (2,7 L;
162 plg³) sobrealimentado, que en 1935 se subió hasta 3822 cm³
(3,8 L; 233,2 plg³), con 330 CV (325 HP; 243 kW) y que alcanzaba
los 332 km/h (206 mph). También incluía un sinfín de avances
técnicos. Uno de los más originales es el piñón situado a la salida
Vista lateral-trasera
de la caja de cambios y los ejes motores en forma de "V", que dan
potencia a las ruedas traseras y el puesto de conducción en el
centro. Fue el gran triunfador en las temporadas de 1933, 1934 y siguió venciendo aún en 1935. Para
hacer frente a los potentísimos coches alemanes, la Scuderia Ferrari encargó a Luigi Bazzi y Arnaldo
Roselli el diseño de un monoplaza de dos motores: el Bi-Motore, tenía por tanto 16 cilindros de
6330 cm³ (6,3 L; 386,3 plg³) que rendían cerca de 540 CV (533 HP; 397 kW) a 5400 rpm. Sus dos
motores, uno situado en posición delantera y otro en posición central entre el habitáculo y la
transmisión, lo hacían muy potente, pero a la vez muy pesado con más de 1000 kg (2205 libras), lo
cual no era útil para las carreras, pero sí para los intentos de récord de velocidad. El 8C-35 Tipo C de
3825 cm³ (3,8 L; 233,4 plg³) fue la respuesta de Alfa Romeo en 1935 al desafío alemán en la loca
carrera por la mayor potencia y cilindrada, aunque con escaso éxito. Al año siguiente se da una nueva
vuelta de tuerca con el 12C-36 con un V12 a 60° de 4064 cm³ (4,1 L; 248 plg³), que tampoco consiguió
grandes victorias, como tampoco lo hizo al año siguiente el último diseño de Vittorio Jano, el 12C-37
de 4495 cm³ (4,5 L; 274,3 plg³) que apenas corrió y significó la ruptura entre el diseñador y la marca.
Igualmente se produjo la ruptura entre Alfa-Romeo y la Scuderia Ferrari en 1938 por las diferencias
entre Wifredo Ricart, nuevo director técnico de Alfa Corse y Enzo Ferrari, que marchó a Módena. Jano
fue sustituido en 1937 por su antiguo colaborador Gioachino Colombo, que diseñó para la nueva
fórmula de tres litros los modelos 308, 312 y 316 de 8, 12 y 16 cilindros respectivamente. Sin embargo,
el ambiente enrarecido prebélico de Benito Mussolini, prohibió participar a los coches italianos en
Francia) y la superioridad de los Mercedes y Auto-Union hizo que sus actuaciones destacadas fueran
pocas.

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La mejor aportación de Colombo daría sus frutos después de la guerra. En 1937 a sugerencia de Enzo
Ferrari, Alfa Romeo encargó el diseño de una "voiturette", unos pequeños monoplazas de 1.5 litros a
Jano, pero al estar muy ocupado con los nuevos 3l dejó el encargo a Colombo. Este diseñó un pequeño
ocho cilindros sobrealimentado, que fue bautizado como "158 Alfetta". Se introdujeron en el modelo
dos columnas deslizantes para las ballestas transversales, una en la parte delantera y otra en la trasera
y un mecanismo para reducir el eje del coche y, por lo tanto, su centro de gravedad. Estaba dotado de
líneas esbeltas y elegantes y gran agilidad, aunque algo peligrosos ya que en junio de 1939 Emilio
Villoresi murió en una demostración y sólo 53 días después Nando Aldrigretti se mató durante los
entrenamientos de la Copa Acerbo. A pesar de ello Alfa Romeo decide fabricar seis coches en 1940 que
dominaron el G.P. de Trípoli, pero con la invasión alemana fueron escondidos en una fábrica de
quesos en Melzo y no volvieron hasta después de la guerra.

Guerra y posguerra (1940-1950)

Poca antes de comenzar la guerra, Ugo Gobbato decidió suspender
temporalmente la producción y dar prioridad a la fabricación de
motores aeronáuticos y vehículos militares. Las fábricas de Alfa-
Romeo se convirtieron en objetivos estratégicos y la de Portello
fue bombardeada en el 40, en el 43 y sobre todo en 1944, en el
último año por tres veces, el 14 de febrero, el 13 de agosto y el del
20 de octubre que redujo la fábrica a escombros y obligó a la
compañía a cesar toda actividad. La paz llega la primavera
siguiente pero la vuelta a la producción es muy difícil. Ugo
Gobbato, aunque había evitado la requisa de materias primas por
parte de los alemanes, fue acusado por colaboracionismo. Fue
absuelto dos veces por el tribunal del C.L.N. (Comitato di Logotipo utilizado entre 1946 y 1950
Liberazione Nazionale), pero el 28 de abril de 1945 fue asesinado
por dos individuos en una calle de Milán. El C.L.N. nombra al
ingeniero Pasquale Gallo comisario de Alfa Romeo y entre junio y julio de 1945 consigue reemprender
la producción. Falta de todo: oficinas, materiales, componentes y no pudiendo fabricar otra cosa, los
empleados de Portello producen cocinas eléctricas, muebles metálicos etc. A pesar de todos los
problemas en ese 1945 consiguen sacar adelante dos coches 6C-2500 Sport con diseño de antes de la
guerra. También se recuperaron los escondidos Alfettas que recomenzaron la actividad deportiva.

El único modelo de los años 40 fue el 6C-2500 un coche con una gran clase y refinamiento, un aspecto
deportivo inconfundible y que representaba el último avance de la afortunada serie de 6C. Comenzó a
fabricarse en 1939 pero hasta después de la guerra no pudo continuarse su producción. Entre 1946 y
1950 se fabricaron un total de 2800 unidades en versión Turismo, Deportivo y Súper Deportivo. En
1946, Orazio Satta Puliga se convirtió en el Jefe de Diseño de Alfa Romeo y su primera aportación fue
una versión deportiva del 2500 el 6C-2500 S Freccia d'Oro, con una parte trasera más corta y
redondeada, según los conceptos aerodinámicos más vanguardistas de la época. El modelo más
apreciado fue la versión Super Sport, el 6C-2500 SS Villa d'Este, como se la llamó después de ganar el
concurso de diseño del mismo nombre. Sirvió de inspiración para la forma en V del capó del actual
Alfa Romeo 147.

A finales de la década la compañía volvió a desempeñar un papel decisivo y fabricó coches al máximo

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de su capacidad, así como una serie de modelos de "edición especial" del 2500, con carrocería de
Pininfarina y Touring. En 1950, Alfa Romeo dio un giro de 180 grados tanto industrial como
deportivo.

El relanzamiento de Alfa-Romeo (1950-1960)

En los años cincuenta Alfa Romeo se dedicó sus mayores esfuerzos en reactivar su sector de coches de
producción. El doble objetivo de establecer la producción en cadena y rentabilizar sus éxitos en el
terreno fue ampliamente cumplido. El modelo 1900 de Orazio Satta Puliga, una berlina de cuatro
puertas y cinco plazas fue el primer coche del Biscione con carrocería autoportante y que relanzó la
suerte de la empresa y logró satisfacer a un mercado cada vez más exigente. Montaba un motor de
cuatro cilindros en línea de 1884 cc con 90CV y 150 km/h que pasaban de los 190CV en los modelos
Super y Super Sprint. Este modelo introduce un nuevo concepto de coche, la berlina de altas
prestaciones para uso cotidiano, que como decía su afortunado eslogan era "el coche de la familia que
gana carreras". Se vendieron más de 20.000 ejemplares, entre ellos la versión 1900 Panther para la
policía italiana o la versión Matta (loca) para el ejército.

En lo deportivo los 158 y 159 "Alfetta" establecen la supremacía absoluta en los circuitos ganando,
Giuseppe Farina en 1950 y Juan Manuel Fangio en 1951, el recién estrenado Campeonato del Mundo
de Fórmula 1.

Pero la joya más preciada de la compañía fue el Giulietta Sprint. En estos años se inició una tendencia
que continuaría en el futuro: la colaboración entre centros de diseño de interiores y diseñadores de
carrocería. Los coches que se siguen produciendo llevan el marchamo de 'Fabricado en Italia'. El estilo
de Alfa Romeo marcó tendencia: junto a los coches de producción, también se fabricaron ediciones
limitadas de modelos únicos creados por diseñadores de primera fila. En 1958 Alfa Romeo firmó un
contrato con Renault para construir el sedán 'Dauphine' y posteriormente el utilitario Renault 4.

Actualidad
En el año 2004 Alfa Romeo fabricó 162 179 unidades, un 11% menos que los 182 469 vehículos que
produjo en 2003. En el 2007 Alfa Romeo fabricó 151 900 unidades, 3.7% menos que en 2006. En
2008 se presentó el hatchback compacto MiTo, el modelo más pequeño de la marca. La crisis
financiera global ha postergado hasta el 2015 los planes de Alfa Romeo para reingresar a Estados
Unidos, mercado que dejó en 1995.

Fábricas
▪ Planta de Mirafiori en Italia: Alfa Romeo MiTo y Alfa Romeo Giulia,
▪ Planta de Cassino en Italia: Alfa Romeo Giulietta.
▪ Maserati Modena en Italia: Alfa Romeo 4C y Alfa Romeo 4C Spider

Motores Alfa Romeo

▪ Flat-4
▪ JTS

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▪ Twin Cam
▪ Twin Spark
▪ V6

Emblemas de Alfa Romeo

El escudo de Alfa Romeo es originariamente, según parece, obra de un técnico de la propia casa.
Estando esperando el tranvía en la plaza del Castello de Milán se fijó en la torre del Filarete, la
principal del castillo de los Sforza. En ella se veía el Biscione, símbolo de la casa de los Visconti,
formado por una serpiente con cabeza de dragón -sobre la que posteriormente se añadiría una corona
ducal de oro- devorando a un hombre. La serpiente simbolizaba la lealtad, el coraje, la perspicacia y la
prudencia, mientras que el hombre devorado hace alusión a sus enemigos.

Al Biscione se le unió una cruz roja sobre campo blanco como referencia al escudo de Milán, ciudad
originaria de la marca. Rodeando estos dos símbolos se diseñó un cerco azul con las palabras "ALFA"
y "MILANO". Ambas fueron separadas por dos nudos sabaudos (o saboyanos) que representan a la
Casa de Saboya.

La palabra "MILANO" desaparecería definitivamente en 1972, con la apertura de la nueva fábrica

AlfaSud, en el Sur de Italia.

Automovilismo
La historia de Alfa Romeo en el deporte del motor es una de las más ricas de la historia automotriz. La
marca milanesa convirtió a sus bólidos de Gran Premio en las máquinas a batir en los circuitos
europeos las décadas de 1920 y 1930, alcanzando además cuatro victorias absolutas en las 24 Horas
de Le Mans y conquistando la primera edición del Campeonato Mundial de Fabricantes de la AIACR,
así como los dos primeros Campeonatos Europeos de Pilotos con Ferdinando Minoia y Tazio
Nuvolari.8 9 Por su parte, Alfa Romeo consiguió ganar los dos primeros campeonatos mundiales de
Fórmula 1 en 1950 con Nino Farina y en 1951 con Juan Manuel Fangio respectivamente, con grandes
éxitos en los años venideros como motorista del equipo Brabham.

Alfa Romeo disfrutó de un gran prestigio con los exitosos sport prototipos de la saga T-33 de los años
60. En 1993 con Nicola Larini a los mandos de un Alfa Romeo 155 Q4 3.2 V6 la firma de Milán
consiguió derrotar a la "flota alemana" formada por Mercedes-Benz, BMW y Audi en la categoría
alemana DTM, hazaña que ya fue conquistada en el Gran Premio de Alemania de 1935 cuando los Alfa
derrotaron a las favoritas marcas germanas.

El Alfa Romeo 156, famoso por su alto rendimiento, es el automóvil más laureado en competiciones de
turismos a nivel nacional e internacional por su buen desempeño y su facilidad para ser modificado
disponiendo de poco presupuesto. En 2018, Alfa Romeo regresó a Fórmula 1 en asociación con el
equipo Sauber para la temporada 2018. El nuevo Sauber C37 fue presentado con un chasis y
aerodinámica diseñados conjuntamente en las instalaciones de Hinwil con un motor suministrado por
Ferrari y con Charles Leclerc y Marcus Ericsson como pilotos titulares, Para 2019, Alfa Romeo volvió
oficialmente al campeonato.

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Modelos de Alfa Romeo

Modelos de calle

Modelo Años Configuración Materiales Cilindrada Potencia Velocidad

4084 cm³ 42 CV (30,9 kW) 100 km/h

24HP 1910-1920
4 cilindros en (4,1 litros) @ 2200 rpm (62 mph)
línea 1995 cm³ 25 CV (18,4 kW) 80 km/h
12HP 1912-1915
(2 litros) @ 2200 rpm (50 mph)

2916 a 56 a 71 CV (41,2 a
6 cilindros en 130 km/h
RL 1922-1927 3620 cm³ (2,9 a 52,2 kW)
línea Bloque del (81 mph)
3,6 litros) @ 3200 rpm
motor de
4 cilindros en hierro 1944 cm³ 40 CV (29,4 kW) 95 km/h
RM 1923-1925
línea (1,9 litros) @ 3000 rpm (59 mph)

1487 cm³ 44 CV (32,4 kW) 110 km/h

6C-1500 1927-1929
(1,5 litros) @ 4200 rpm (68 mph)
6 cilindros en
línea 46 a 85 CV (33,8 a
1752 cm³ 110 a 170 km/h
6C-1750 1929-1933 62,5 kW)
(1,8 litros) (68 a 106 mph)
@ 4500 rpm

142 a 180 CV 165 a

8 cilindros en Bibloque de 2336 cm³
8C-2300 1931-1934 (104,4 a 132,4 kW) 225 km/h (103
línea acero (2,3 litros)
@ 5400 rpm a 140 mph)

Modelos Sport

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Modelo Años Configuración Materiales Cilindrada Potencia Velocidad Derivados

42 CV 12HP,
Monobloque 4084 cm³ 100 km/h
24HP 1910-1920 (30,9 kW) 15HP,
de hierro (4,1 litros) (62 mph)
4 cilindros en @ 2200 rpm 15/20HP
línea 73 CV
Bibloque de 6082 cm³ 125 km/h 20/30HP
40/60HP 1913-1922 (53,7 kW)
hierro (6,1 litros) (78 mph) Torpedo
@ 2200 rpm

2916 a 56 a 71 CV
6 cilindros en 3620 cm³ (41,2 a 130 km/h
RL 1922-1927 RLT, RLTS
línea (2,9 a 52,2 kW) (81 mph)
3,6 litros) @ 3200 rpm

40 CV
4 cilindros en 1944 cm³ 95 km/h
RM 1923-1925 (29,4 kW) RMS, RMU
línea (1,9 litros) (59 mph)
Monobloque @ 3000 rpm
de hierro 44 CV
1487 cm³ 110 km/h
6C-1500 1927-1929 (32,4 kW) 1500 SS
(1,5 litros) (68 mph)
@ 4200 rpm
6 cilindros en
línea 46 a 85 CV 110 a
1752 cm³ (33,8 a 170 km/h T, GT, SS,
6C-1750 1929-1933
(1,8 litros) 62,5 kW) (68 a GS
@ 4500 rpm 106 mph)

142 a 180 CV 165 a

Spider, Le
8 cilindros en Bibloque de 2336 cm³ (104,4 a 225 km/h
8C-2300 1931-1934 Mans,
línea acero (2,3 litros) 132,4 kW) (103 a
Monza
@ 5400 rpm 140 mph)

Modelos de Gran Premio

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Modelo Años Configuración Materiales Cilindrada Potencia Velocidad Derivados

73 CV
Bibloque de 6082 cm³ 125 km/h
40/60HP 1913-1922 (53,7 kW)
hierro (6,1 litros) (78 mph)
@ 2200 rpm
4 cilindros en
línea 1923GP
88 CV
4490 cm³ 150 km/h (P1) de
1914GP 1914 (64,7 kW)
(4,5 litros) (93 mph) 102 CV
@ 2200 rpm
Monobloque (75,0 kW)
de hierro 56 a 71 CV
6 cilindros en 2916 a 3620 cm³ (41,2 a 130 km/h
RL 1922-1927 RLT, RLTS
línea (2,9 a 3,6 litros) 52,2 kW) (81 mph)
@ 3200 rpm

140 a
1987 cm³ (2 litros) 175 CV
Tetrabloque 225 km/h
P2 1924-1930 con (103 a 6 modelos
de acero (140 mph)
sobrealimentación 128,7 kW)
@ 5500 rpm

142 a
180 CV
8C-2300 8 cilindros en 2336 cm³
1931-1934 (104,4 a
Le Mans línea (2,3 litros)
132,4 kW) 165 a
Bibloque de @ 5400 rpm 225 km/h
acero 142 a (103 a
180 CV 140 mph)
8C-2300 2336 cm³
1931-1934 (104,4 a
Monza (2,3 litros)
132,4 kW)
@ 5400 rpm

▪ Torpedo 20-30 HP 1920

▪ RL N/S 1922-1925
▪ RL Turismo 1926-1927
▪ 6C 1500 1927-1929
▪ 6C 1500 Sport SS 1928-1929
▪ 6C 1750 Super Sport 1929-1930
▪ 6C 1750 Sport 1929-1933
▪ 6C 1750 Turismo 1929-1933
▪ 6C 1750 Gran Turismo 1930-1933
▪ 6C 1750 Gran Sport 1930-1933
▪ 6C 1750 Gran Turismo C 1931-1932
▪ 8C 2300 1932-1934
▪ 6C 2300 Turismo 1934-1939
▪ 6C 2300 Gran Turismo 1934-1939
▪ 6C 2300 Pescara 193-193
▪ 6C 2300 Mille Miglia 1938-1939
▪ 8C 2900A 1936
▪ 8C 2900B 6C 2500 1937-1939
▪ 6C 2500 Turismo 1939-1945
▪ 6C 2500 Sport 1939-1945

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▪ 6C 2500 Super Sport 1939-1943

▪ 6C 2500 Coloniale 1939-1942
▪ 6C 2500 Turismo 1946-1950
▪ 6C 2500 Freccia d'Oro 1947-1952
▪ 6C 2500 SS Villa d'Este 1949-1952
▪ 6C 2500 SS Cabriolet 1946-1951
▪ AR 51 "Matta" 1951-1953
▪ 1900 I serie 1950-1954
▪ 1900 Sprint I serie 1951-1953
▪ 1900 Sprint II serie 1953-1954
▪ 1900 TI 1952-1954
▪ 1900 TI Super 1954-1957
▪ 1900 Super 1954-1959
▪ 1900 Primavera 1955-1957
▪ 1900 SS 1954-1955
▪ 1900 SS 1956-1958
▪ Dauphine 1960-1964
▪ Giulietta I serie 1955-1959
▪ Giulietta II serie 1959-1961
▪ Giulietta III serie 1961-1963
▪ Giulietta TI I serie 1957-1959
▪ Giulietta TI II serie 1959-1961
▪ Giulietta TI III serie 1961-1965
▪ Giulietta Sprint I serie 1954-1958
▪ Giulietta Sprint II serie 1958-1959
▪ Giulietta Sprint III serie 1959-1962
▪ Giulietta Sprint Veloce I serie 1956-1958
▪ Giulietta Sprint Veloce II serie 1958-1962
▪ 1300 Sprint 1963-1965
▪ Giulietta Sprint Speciale 1957-1962
▪ Giulietta SZ 1958-1961
▪ Giulietta SZ Coda Tronca 1961-1962
▪ Giulietta Spider I serie 1956-1958
▪ Giulietta Spider II serie 1958-1961
▪ Giulietta Spider III serie 1961-1962
▪ Giulietta Spider Veloce I serie 1956-1958
▪ Giulietta Spider Veloce II serie 1958-1961
▪ Giulietta Spider Veloce III serie 1961-1962
▪ Giulia TZ 1963-1965
▪ Giulia TZ2 1964-1965
▪ Giulia TI (tamburo) 1962-1963
▪ Giulia TI (disco) 1963-1967

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▪ Giulia TI Super 1963-1964

▪ Giulia 1300 1964-1971
▪ Giulia 1300 TI 1966-1972
▪ Giulia 1300 Super 1970-1972
▪ Giulia Super 1965-1972
▪ Giulia 1600 S 1968-1970
▪ Giulia Super 1,3 1972-1977
▪ Giulia Super 1,6 1972-1977
▪ Giulia cupé

Alta gama
▪ Giulia Sprint GT 1963-1966
▪ Giulia Sprint GTV 1965-1968
▪ Giulia 1750 GT Veloce 1967-1973
▪ Giulia 2000 GT Veloce 1971-1976

Descapotables
▪ Giulia Sprint GTC 1964-1966

De entrada de gama
▪ Giulia GT Junior 1966-1976

De competición
▪ Giulia GTA 1600 1966-1966
▪ Giulia GTA 1300 Junior 1966-1975
En 2005, Alfa Romeo terminó segundo en el Campeonato Mundial de Automóviles de Turismo
(WTCC) por detrás de BMW y por delante de Chevrolet, SEAT y Ford. En la temporada 2006 del
WTCC, Alfa Romeo no corrió de forma oficial y dejó los Alfa Romeo 156 en manos del equipo
N-Technology, a pesar de lo cual consiguieron un tercer puesto en la clasificación de constructores
tras BMW y SEAT, consiguiendo varias victorias en manos del brasileño Augusto Farfus Junior.

El 156, que ha sido utilizado en numerosos campeonatos de turismos, es el turismo que más victorias
en competición ha logrado a lo largo de la historia del automóvil. Entre otras competiciones, fue
vencedor en el Campeonato Italiano de Superturismos en los años 1998 y 1999, y el Campeonato
Europeo de Turismos en los años 2001, 2002 y 2003, con los pilotos Gabriele Tarquini y Fabrizio
Giovanardi al volante. Hasta 2007 el 156 sigue compitiendo de la mano de N-Technology en el
Campeonato Mundial de Turismos y cosecha varias victorias temporada tras temporada. De la mano
del británico James Thompson incluso ha llegado a disputarse el título de 2007 contra el BMW de
Andy Priaux en la última carrera del campeonato.

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Alfa Romeo de calle 1910/2022

1910-1920 24 HP
1910-1911 12 HP
10/20 1911-1920 15 HP
1913-1922 40-60 HP

1921-1922 20-30 HP
1920-1921 G1
1921-1921 G2
20/30 1922-1927 RL
1923-1925 RM
1927-1929 6C 1500
1929-1933 6C 1750

1931-1934 8C 2300
1933-1933 6C 1900
30' 1934-1937 6C 2300
1935-1939 8C 2900

1938-1950 158
30/40 1939-1950 6C 2500

1950-1958 1900
1951-1953 158/159
1951-1953 Matta
50/60 1954-1962 Giulietta
1958-1962 2000
1959-1964 Dauphine

1962-1968 2600
1962-1976 Giulia Saloon
1963-1967 Giulia TZ
1963-1977 Giulia Sprint
60/70 1965-1967 Gran Sport Quattroruote
1965-1971 GTA
1966-1993 Giulia Spider
1967-1969 33 Stradale
1967-1977 1750/2000 Berlina

1970-1977 Montreal
70/80
1972-1983 Alfasud

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1972-1984 Alfetta saloon

1974-1987 Alfetta GT/GTV
1976-1989 Alfasud Sprint
1977-1985 Nuova Giulietta
1979-1986 Alfa 6

1983-1994 33
1984-1987 Arna
1984-1987 90
80/90 1985-1992 75
1987-1998 164
1989-1993 SZ/RZ

1992-1998 155
1995-2000 145
1995-2000 146
90/00 1995-2006 Alfa Romeo Spider
1995-2006 Alfa Romeo GTV
1998-2005 156
1998-2007 166

2000-2010 147
2005-2010 159
2003-2008 GT
00/10 2005-2010 Alfa Romeo Spider
2005-2010 Alfa Romeo Brera
2007-2010 8C Competizione
2008- MiTo

2010- Giulietta
2013- 4C
10/20 2015- Giulia
2016- Stelvio
2022- Tonale

Modelos actuales
La oferta actual comprende los modelos, Giulia y Stelvio. En 2015 se presentó el Giulia de cuatro
puertas, sustituto del 159. Se trata de un sofisticado y completamente nuevo sedán encuadrado en el
segmento D, el área de mayor competencia y que ha supuesto para la marca un intento de su
relanzamiento, recuperación del mercado americano y competencia por la primacía en el sector.

En 2016 se presentó el vehículo utilitario deportivo (SUV) Stelvio con mecánica y chasis derivados del

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Giulia, destinado a competir en el ámbito emergente de los vehículos todoterreno. La fabricación del
MiTo cesó a principios de 2019.10 El SUV Tonale fue presentado en el Salón del Automóvil de
Ginebra en marzo de 2019.11

Giulia V6 Biturbo Stelvio Milano Tonale Speciale en

Quadrifoglio 2.9 de Edizione TD verde Montreal, en el
2017 Automatic 2.1 de Salón del Automóvil
2017 de Nueva York de
2022

Futuros modelos
▪ Alfa Romeo Alfetta Berlina Grande de Lujo Segmento-E (Finales del 2018)
▪ Alfa Romeo Sport Utility Vehicle "SUV" Mediana-Stelvio-(Finales 2016), Compacta-Kamal y
Grande-Luxury (2016-2019)
▪ Alfa Romeo 6C Giulia Gran Turismo de lujo Segmento Mediano/Grande (Producto de la
Especialidad) (2019)
▪ Alfa Romeo 6C Spider (2020) basado y derivado del Gran Turismo Giulia Coupe-6C (2019)
(Producto de la Especialidad).
▪ Alfa Romeo Sucesor de la Giulietta (2018-?) Utilitario Compacto Hatchback 5 puertas.

Véase también
▪ Anexo:Prototipos de Alfa Romeo
▪ Anexo:Motores de Fiat Group Automobiles
▪ Anexo:Plataformas de Fiat Group Automobiles

Referencias
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ok/show/49077730-alfa-romeo-cento-anni-di-leggenda-ediz-italiana-e-inglese). Goodreads (en
italiano e inglés) (Milán, Italia: Gribaudo). p. 14. ISBN 978-88-7906-972-4.
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tps://autosdeprimera.com/noticias/noticias-internacionales/alfa-romeo-celebra-sus-100-anos-de-vi
da/). Autos de Primera. 29 de junio de 2010. Consultado el 14 de febrero de 2021.
3. «La historia de Alfa Romeo en la Fórmula 1: el regreso de una marca mítica» (https://es.motorspor
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24 de marzo de 2019. Consultado el 14 de febrero de 2021.

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5. «El equipo Sauber se convierte en Alfa Romeo Racing» (https://lat.motorsport.com/f1/news/el-equi
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9. «Formula One Champions prior to 1950» (https://web.archive.org/web/20200729133705/http://ww
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