Aviónica – Unidad 1

Introducción a los sistemas Electrónicos de Aeronaves

Desde sus Inicios, el desarrollo de la aviación se

realizó básicamente en el campo de las ciencias
mecánicas: mecánica de fluidos, termodinámica,
etc.

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Introducción a los sistemas Electrónicos de Aeronaves

El control, guiado y actuaciones dependen del

piloto y sus sentidos.

A medida que los

limites de la
aviación se
expandían,
aparecen las
necesidades de
instrumentos y
sistemas de
navegación.
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Introducción a los sistemas Electrónicos de Aeronaves

El primer vuelo “a ciegas” usando instrumentos

fue logrado en 1929 por Doolittle.

Los instrumentos y
sistemas usados eran
eléctricos y
mecánicos.

En el año 1949 se uso

la palabra AVIONICA
como contracción de
la palabra AVIACIÓN y
ELECTRONICA. 3
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Introducción a los sistemas Electrónicos de Aeronaves

La electrónica simplifica, economiza y miniaturiza

sistemas mecánicos y eléctricos.

La aviónica es la disciplina que estudia el

conjunto de técnicas electrónicas que se aplican a
la navegación aérea y espacial.

Existe electrónica a bordo de las aeronaves que

no es parte de la aviónica.

Existe Aviónica analógica y digital.

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El aumento de a potencia de proceso, aumenta la

especialización de los sistemas aeronáuticos.

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Introducción a los sistemas Electrónicos de Aeronaves

El aumento de la especialización de los sistemas,

aumenta la evolución de la aviónica.

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Introducción a los sistemas Electrónicos de Aeronaves

La primera aplicación de la electrónica fue en las

comunicaciones.
Los primeros usos fueron en
clave Morse en un sólo
sentido, desde el piloto,
observador, operador hacia
tierra. (1911)

Los equipos ocupaban todo

el espacio de una persona.

Fueron reemplazados por

equipos de voz viva. (1919) 7
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Introducción a los sistemas Electrónicos de Aeronaves

El aumento del movimiento en los aeródromos

llevo a la apertura de la primera torre de control.

Fue en Croydon, UK en
1920, usaba:
-Comunicaciones de voz
-Información WX
-Seguimiento de vuelo
-Instrucciones de salida y
llegada

El modelo se copió y mejoró

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Introducción a los sistemas Electrónicos de Aeronaves

Para ayudar a la navegación se instalaron faros

direccionales.

Las rutas mas usadas, tenían un

faro de aerovía o aéreo en rango
uno de otro hasta hacer un
camino desde el origen hasta el
destino.

Gran aplicación en UK y USA en

los 20’-30’

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Introducción a los sistemas Electrónicos de Aeronaves

La navegación por faros de luz dejó lugar en los

30’ por el uso de “radio-faros”.

La existencia de radio estaciones

civiles en las grandes ciudades,
cercanas a los aeropuertos,
llevaron a la “radio-navegación”

Un sistema conocido como A-N o

VAR creaba con ondas de radio
cuatro caminos de aproximación
a los aeródromos y aerovías.
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Introducción a los sistemas Electrónicos de Aeronaves

La WWII forzó muchos avances tecnológicos. El

magnetrón (1940) llevó al desarrollo de los
RADARES, usados para detección temprana de
ataques.

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Introducción a los sistemas Electrónicos de Aeronaves

Los radares de la WWII se instalaron en las

modernas torres de control y así nace el servicio
de transito aéreo.

El sistema IFF militar

completó al radar con
lo que se logró aun
mayor concentración
de trafico aéreo.

Nace el ATC

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Introducción a los sistemas Electrónicos de Aeronaves

En los 50`, BAC introdujo el COMET incluía

muchos de los avances de la aviónica. Algunas
mejoras llegaron post-entrada en servicio.

El navegador y el
ingeniero de
vuelo operaban
los sistemas
complejos que
carecían de
automatización.

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Introducción a los sistemas Electrónicos de Aeronaves

El 707 de Boeing ya incorporó aviónica de

avanzada desde la fabrica.

El navegador ya
no tiene un
puesto propio.
El ingeniero de
vuelo operaba
algunos de los
sistemas
complejos que
carecían de
automatización. 14
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Introducción a los sistemas Electrónicos de Aeronaves

El primer satélite artificial,

el Sputnik, dio inicio a la
guerra fría.

Los avances de la guerra

fría llegaron a la aviónica
de la misma manera que
en la WWI y WWII.

Satélites, misiles y aviones

espía se beneficiaron mas
que otros de la
ELECTRONICA 15
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Introducción a los sistemas Electrónicos de Aeronaves

La automatización y
control electrónico
permitió que los
sistemas de vuelo
sean operados por
dos personas.

757/767 salieron
diseñados de fábrica
de este modo.
El 747 perdió a su
ingeniero de vuelo.
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Introducción a los sistemas Electrónicos de Aeronaves

Lockheed con el
trimotor L-1011,
Douglas con su
DC-10 y Airbus
con su A300
trajeron los
avances de la
aviónica militar y
espacial al
campo civil.

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Introducción a los sistemas Electrónicos de Aeronaves

Los CRT evolucionaron en EFIS gracias a la

electrónica y la posibilidad de tener muchas
indicaciones en una sola pantalla, cambiar la
presentación según la necesidad y usar las
pantallas en forma versátil. Nace el GLASS
COCKPIT.

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Introducción a los sistemas Electrónicos de Aeronaves

Junto al GLASS COCKPIT,

nace el concepto de DARK
COCKPIT, donde los
sistemas funcionando
dentro de su automatismo
no presentan indicaciones.

La electrónica aumenta la
confiabilidad y nivel de
automatismo de los
sistemas bajando aun mas
la carga a los pilotos.
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Introducción a los sistemas Electrónicos de Aeronaves

Sistemas considerados aviónica:

1-Comunicaciones

HF-VHF-UHF-InterCOM-SATCOM-ACARS-SELCAL

2-Navegación

ADF-VOR-DME-FMS(VNAV-LNAV)

3-Vigilancia

Radar-Windhear-Stormoscope-ATC-TCAS-ADSB-
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Introducción a los sistemas Electrónicos de Aeronaves

Sistemas considerados aviónica:

4-Control
FBW-FADEC-AP-FD-FMS

5-Determinacion de posición
INS-GPS/GNSS-DG/VG-LORAN-ELT-FMS

6-Registro de datos
QAR-DFDAU-DFDR-DCVR

7-Indicación
IFE-Information systems-EFIS-EICAS-ECAM
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Introducción a los sistemas Electrónicos de Aeronaves

Sistemas considerados aviónica:

8-Sistemas de cabina
IFE-Intercom

9-Mision
Armas-puntería-inteligencia-codificación-
contramedidas

10-Otros

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Organización de la aviónica

Para su estudio ordenamos los sistemas según:

Función

-Comunicaciones
-Navegación
-Aterrizaje
-Vigilancia
-Registro de datos
-Presentación de la información
-Control
-Armas
-Misión
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Organización de la aviónica

Para su estudio ordenamos los sistemas según:

Organización

-Independiente (tradicional)

-Federada

-Integrada (IMA)

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Organización de la aviónica

Organización - Independiente (tradicional)

Los componentes del sistema son independientes

de otros sistemas de aviónica.

Antena TX/RX Indicador

Sensor Procesador Indicador

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 Aviónica – Unidad 1
Organización de la aviónica

Organización - Independiente (tradicional)

Los componentes del sistema son independientes

de otros sistemas de aviónica.

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Organización de la aviónica

Organización – Federada
Se comparten los datos entre sistemas usando
paralelismo de señales

Registro

Antena TX/RX Indicador

Indicador

Sensor Procesador Indicador

Indicador
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Organización de la aviónica

Organización – Federada
Se comparten los datos entre sistemas usando
paralelismo de señales

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 Aviónica – Unidad 1
Organización de la aviónica

Organización – IMA - Integrada

Se comparten los recursos de procesamiento
para integrar sistemas

Antena TX/RX

Sensor •Modulo de Indicador

entradas y
Sensor salidas
•Procesador Indicador
•Software 1
•Software 2 Registro
•Software 3 29
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Organización de la aviónica

Organización – IMA - Integrada

Se comparten los recursos de procesamiento
para integrar sistemas

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Organización de la aviónica

Organización – Independiente
TAT 737-200

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Organización de la aviónica

Organización – Federada
TAT – 737-300/400/500

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Organización de la aviónica

Organización – IMA – Integrada

787-8/9/10

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Organización de la aviónica

Organización – IMA – Integrada

787-8/9/10

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Organización de la aviónica

Para su estudio ordenamos los sistemas según:

Tipo

Los sistemas pueden ser:

-Autónomos
-Dependientes
-Analógicos
-Digitales
-Pasivos
-Activos

Esta clasificación no es excluyente. 35

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Organización de la aviónica

Para su estudio ordenamos los sistemas según:

Tipo

Los sistemas pueden ser:

-Autónomos: No requieren de ninguna

-Dependientes interacción externa para llevar a
-Analógicos cabo su función.
-Digitales
-Pasivos Ejemplos: RA, IRS, DFDR, etc
-Activos

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Organización de la aviónica

Para su estudio ordenamos los sistemas según:

Tipo

Los sistemas pueden ser:

-Autónomos: Su función requiere de otro

-Dependientes: sistema externo por diseño:
-Analógicos
-Digitales Ejemplos: VOR, ILS, GPS, TCAS
-Pasivos
-Activos

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Organización de la aviónica

Para su estudio ordenamos los sistemas según:

Tipo

Los sistemas pueden ser:

-Autónomos: Su funcionamiento es en base a

-Dependientes: señales análogas:
-Analógicos
-Digitales Ejemplos: VHF, ADF, etc
-Pasivos
-Activos

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Organización de la aviónica

Para su estudio ordenamos los sistemas según:

Tipo

Los sistemas pueden ser:

-Autónomos: Su funcionamiento es en base a

-Dependientes: señales digitales:
-Analógicos
-Digitales Ejemplos: ACARS, FBW, etc
-Pasivos
-Activos

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Organización de la aviónica

Para su estudio ordenamos los sistemas según:

Tipo

Los sistemas pueden ser:

-Autónomos: Su funcionamiento es en base a

-Dependientes: lectura de señales:
-Analógicos
-Digitales Ejemplos: DG, VOR, ADF
-Pasivos
-Activos

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Organización de la aviónica

Para su estudio ordenamos los sistemas según:

Tipo

Los sistemas pueden ser:

-Autónomos: Su funcionamiento es en base a

-Dependientes: lectura de respuesta a señales
-Analógicos inyectadas:
-Digitales
-Pasivos Ejemplos: WX, DME, TCAS
-Activos

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