GUÍA DE APLICACIÓN E INSTALACIÓN

VENTILACIÓN DEL CUARTO

DEL MOTOR

G3600 • G3500
G3400 • G3300
3.600 • C175 • 3500
C32 • 3412E • 3400 •
3126B
C18 • C-16 • C-15 • C15
C13 • C-12 • C11 • C-10
C9 • C-9 • C7
Contenido
Ventilación del Cuarto del Motor .................................................... 1
Consideraciones de dimensionamiento ......................................... 2
Aire de enfriamiento .................................................................. 2
Aire de combustión ................................................................... 2
Flujo de aire de ventilación ....................................................... 3
Cálculo del flujo de aire de ventilación requerido ................. 3
Temperatura del cuarto del motor ........................................ 5
Factor de corrección de radiación de calor atmosférica ....... 5
Calor radiante ....................................................................... 6
Ventiladores para sistemas de ventilación..................................... 9
Tipos de ventiladores ................................................................ 9
Ubicación del ventilador ............................................................ 9
Dimensionamiento del ventilador .............................................. 9
Ventiladores de sistemas de escape......................................... 9
Ventiladores con motores de dos velocidades........................ 11
Consideraciones de direccionamiento de flujo ............................ 12
Principios generales de direccionamiento de flujo .................. 12
Aplicaciones de uno y dos motores .................................... 14
Aplicaciones con motores múltiples.................................... 19
Trayectoria de aplicación especial...................................... 22
Sistema expulsor de escape marino de ventilación
automática .......................................................................... 30
Consideraciones adicionales .................................................. 30
Dimensionamiento del radiador .......................................... 30
Dimensionamiento del ventilador del radiador.................... 31
Persianas movibles ............................................................ 31
 Equipo de refrigeración ...................................................... 31
Aislamiento de la tubería de escape................................... 32
Pruebas con puertas y ventanas cerradas ......................... 32
Consideraciones de conductos .......................................... 32
Consideraciones en clima frío ................................................. 33
Formación de hielo en el filtro de aire................................. 33
Frío extremo ....................................................................... 34
Control de refuerzo............................................................. 34
Prólogo
Esta sección de la Guía de Aplicación e Instalación describe en términos
generales la ventilación del cuarto del motor para los motores Caterpillar® que
se indican en la cubierta de esta sección. Otros sistemas de motores,
componentes y principios se tratan en otras secciones de esta Guía de
Aplicación e Instalación.
Los datos y la información específica del motor están disponibles en un amplia
variedad de fuentes. Consulte la sección ‘Introducción’ de esta guía para obtener
referencias adicionales.
Los sistemas y los componentes descritos en esta guía pueden no estar
disponibles o no aplicar a todos los motores.

La información contenida en esta publicación puede considerarse

confidencial. Se recomienda discreción en su distribución. Los
materiales y especificaciones están sujetos a cambio sin previo
aviso.

CAT, CATERPILLAR, sus respectivos logotipos y el color “Caterpillar Yellow,”

así como la identidad corporativa y de producto utilizadas en la presente, son
marcas registradas de Caterpillar y no pueden utilizarse sin autorización.

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Guía de Aplicación e Instalación Ventilación del Cuarto del Motor

Ventilación del Cuarto del Motor

Esta guía describe las consideraciones de ventilación del cuarto del motor que
aplican para
la instalación, operación y mantenimiento exitosos de los motores, grupos
electrógenos, compresores y otras unidades en contenedor de Caterpillar.
Los aspectos principales a considerar para el diseño apropiado de un sistema de
ventilación del cuarto del motor son el aire de enfriamiento y el aire de
combustión. El aire de enfriamiento se refiere al flujo de aire que elimina el calor
producido por el motor, el generador, el equipo impulsado y otros componentes
del cuarto del motor. El aire de combustión se refiere al aire que el motor
requiere para quemar el combustible.
El aire de enfriamiento y el de combustión afectan directamente el rendimiento y
la vida útil del motor y del grupo electrógeno y debe considerarse en el diseño de
un sistema de ventilación del cuarto del motor. También, en el diseño de un
sistema de ventilación es importante considerar todo el equipo del cuarto del
motor y proporcionar un ambiente cómodo para el personal de servicio y
mantenimiento.
Algunos equipos impulsados, como un generador en una instalación de motor
grande, pueden requerir una fuente de ventilación especial.

CONTENIDO DE LA SECCIÓN

Consideraciones de Consideraciones adicionales....24

dimensionamiento ....................... 2 • Dimensionamiento del radiador
• Aire de enfriamiento • Persianas
• Aire de combustión • Equipo de refrigeración
• Flujo de aire de ventilación • Aislamiento de la tubería de
Ventiladores de sistemas de escape
ventilación .................................... 7 • Conductos
• Tipos de ventiladores
Consideraciones para
• Ubicación del ventilador tiempo frío...................................56
• Dimensionamiento del ventilador • Formación de hielo en el filtro de
Consideraciones de aire
direccionamiento de flujo ........... 9 • Frío extremo
• Principios generales de de • Control de refuerzo
direccionamiento de flujo

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Ventilación del Cuarto del Motor Guía de Aplicación e Instalación

Consideraciones de dimensionamiento
El calor radiado desde los motores
Aire de enfriamiento y otra maquinaria en el cuarto del
Una parte del combustible consumido motor es absorbida por las superficies
por el motor se pierde en forma de del cuarto del motor. Parte del calor se
radiación térmica que es transferida al transfiere a la atmósfera o, en las
aire circundante. Además, el calor instalaciones marinas, al mar a través
emitido debido a ineficiencias del del casco de la embarcación. La calor
generador y de la tubería de escape radiado restante debe transferirse al
puede llegar a ser igual al calor sistema de ventilación.
emitido por el motor. Cualquier
temperatura elevada resultante en el En el diseño del sistema de ventilación
cuarto del motor puede afectar del cuarto del motor debe incluirse un
negativamente el mantenimiento, el sistema para evacuar el aire de
personal, el equipo de conmutación y ventilación.
el rendimiento del motor o del grupo Aire de combustión
electrógeno. Se hablará con más detalle del aire de
El aire de ventilación del cuarto del combustión en la sección "Sistemas
motor (aire de enfriamiento) tiene dos de Admisión de Aire"
propósitos básicos: de la Guía de Aplicación e Instalación.
Algunos aspectos del sistema de aire
• Proporcionar un ambiente que
de admisión se analizan en esta guía
permita que el equipo y la
debido a que tienen un impacto
maquinaria funcionen
significativo en el diseño del sistema
apropiadamente para proporcionar
de ventilación del cuarto de motor.
una vida útil fiable.
• Proporcionar un ambiente en el En muchas instalaciones, el aire
que el personal pueda trabajar de de combustión ingresa desde el
manera cómoda y eficaz. exterior al cuarto del motor a través de
un sistema de conductos diseñado
Es importante tener en cuenta que el para mover una gran cantidad de aire
aire de enfriamiento no solo es con muy poca restricción. Estas
necesario para el motor; la conexión instalaciones tienen poco impacto en
de entrada del generador también el diseño de ventilación del cuarto del
requiere de aire limpio y frío. La forma motor. Sin embargo, otras
más eficaz de enviar aire limpio y frío instalaciones requieren que el aire de
es proporcionar una fuente de aire de combustión sea tomado directamente
ventilación a nivel del suelo, en la del cuarto del motor. En estas
parte trasera del grupo electrógeno. instalaciones, los requisitos del aire de
El uso de aislamiento en los tubos de combustión se convierten en un
escape, los silenciadores y las parámetro significativo del diseño del
tuberías de agua de las camisas sistema de ventilación. El consumo
reducirá la cantidad de calor emitido aproximado de aire de combustión en
por las fuentes auxiliares. un motor diesel es 0,1 m3 de
aire/min/kW al freno (2,5 pies3 de
aire/min/bhp) producido. Los requisitos

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Guía de Aplicación e Instalación Ventilación del Cuarto del Motor

de aire de combustión específicos ∆T = Aumento de temperatura

para el motor pueden encontrarse permisible del cuarto del motor
usando los recursos mencionados en (°C), (°F)
el prólogo de esta guía. (NOTA: La temperatura máxima del
Flujo de aire de ventilación cuarto del motor es 120°F)
El flujo de aire de ventilación requerido F = Factor de direccionamiento de
depende de la temperatura deseada flujo basado en el tipo de
del aire del cuarto del motor, así como ventilación analizado en la
de los requisitos de aire de sección "Consideraciones de
enfriamiento y de combustión Direccionamiento de Flujo" de
indicados anteriormente. Aunque es esta guía.
claro que el flujo de aire total de
Nota: Si el aire de combustión se
ventilación del cuarto del motor debe
suministra
tener en cuenta todo el equipo y la
al motor a través de un sistema
maquinaria, las siguientes secciones
dedicado de conductos, el "aire de
proporcionan un medio para calcular
combustión" debe omitirse de la
el flujo de aire requerido para la
fórmula.
operación exitosa de los motores y
grupos electrógenos Caterpillar. Ejemplo:
El cuarto del motor de un grupo
Cálculo del flujo de aire de
electrógeno 3412 DITA tiene una
ventilación requerido
configuración de direccionamiento de
El aire de ventilación requerido para el
flujo de ventilación Tipo 1 y un
cuarto del motor con motores y grupos
conducto dedicado para el aire de
electrógenos Caterpillar puede
combustión.
calcularse mediante la siguiente
Tiene un valor de radiación de calor
fórmula:
de
H + Aire de 659 kW (37.478 Btu/min) y un
V= XF
D X CP X ∆T combustión aumento de temperatura permisible
del cuarto del motor de 11°C (20°F).
Donde: Solución:
3
V = Aire de ventilación (m /min), La ventilación estimada del cuarto del
(pie³/min) motor requerida para esta
configuración será:
H = Radiación de calor, por
ejemplo, motor, generador, aux. 659
V= +0 x1
(kW), (Btu/min) 1,099 x 0,017 x 11

D = Densidad del aire a V = 3.206,61 m3/min

temperatura del aire de 38°C
(100°F). La densidad es igual a 37.478
V= +0 x1
1,099 kg/m3 (0,071 lb/pies3) 0,071 x 0,24 x 20

CP = Calor específico del aire V = 109.970,7 pie³/min

(0,017 kW x min/kg x °C), (0,24
Btu/LBS/°F)

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Ventilación del Cuarto del Motor Guía de Aplicación e Instalación

La ventilación apropiada depende en

gran medida del recorrido del aire de
ventilación. Las aplicaciones que
involucran factores de carga alta y
operación de potencia plena continua
requieren de un método riguroso
basado en los cálculos clásicos de
transferencia de calor, que tienen en
cuenta la radiación de calor y el
aumento y ajuste de la temperatura
permisible del cuarto con un factor de
direccionamiento de flujo del aire de
ventilación.

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de potencia del generador y el aire frío

Temperatura del cuarto del motor
La principal razón para mantener la exterior debe enviarse directamente al
temperatura del cuarto del motor en sistema de admisión de aire del
generador.
un nivel apropiado es proteger a los
diferentes componentes de las En sitios más grandes con varios
temperaturas excesivas. Los motores, las pautas de aumento de
elementos que requieren aire frío son: temperatura normales entre 8,5° C y
12,5° C (15°F y 22,5°F) para los
• Los componentes eléctricos y
cuartos del motor pueden requerir
electrónicos
velocidades de aire complicadas o
• La entrada del filtro de aire. inalcanzables. Para estos sitios más
• El amortiguador de vibración grandes, puede diseñarse un sistema
torsional. de ventilación que dé prioridad a los
cinco elementos presentados
• Temperaturas cómodas para el
anteriormente y que proporcione un
operador del motor o el personal
flujo de aire desde abajo hacia arriba,
de servicio.
similar al mostrado en las Figuras No.
• El generador u otro equipo 8
impulsado. y No. 9, para un aumento de
Un sistema de ventilación del cuarto temperatura de 17° C (30° F).
del motor diseñado apropiadamente Factor de corrección de radiación
mantendrá la temperatura del aire del de calor atmosférica
cuarto del motor entre 8,5° C y 12,5° Los valores de radiación de calor
C (15° F y 22.5° F) atmosférica publicados en la TMI se
por encima de la temperatura del aire basan en las condiciones de célula
ambiente. Por ejemplo, si la ambiente entre
temperatura del cuarto del motor es 25° C y 29° C. Los cuartos del motor
24°C (75°F) con el motor apagado, el pueden diseñarse en condiciones de
sistema de ventilación debe mantener temperatura ambiente mucho más
la temperatura del cuarto entre 32,5° alta; por consiguiente, en estos casos
C (90° F) y 36,5° C (97,5 °F) mientras puede usarse un factor de corrección
el motor está en operación. para determinar la radiación de calor
La temperatura máxima del cuarto del atmosférica.
motor no debe ser mayor que 49° C Los factores de corrección que se
(120° F). Si la temperatura del cuarto definen
del motor no puede mantenerse por a continuación se han desarrollado
debajo de 49° C (120° F), el aire del usando los fundamentos de la
exterior debe enviarse directamente a transferencia de calor y pueden
los filtros de aire del motor. aplicarse a cualquier objeto bajo las
Los límites de temperatura del equipo mismas condiciones.
impulsado también deben tenerse en Hay dos factores de corrección
cuenta. Si la temperatura del cuarto distintos, uno se usa con el escape y
del motor excede 40° C (104° F), debe los múltiples del turbo húmedos,
reducirse la potencia del generador de y el otro se usa con el escape y los
acuerdo con el programa de reducción múltiples del turbo secos. La

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temperatura del revestimiento usado Factor de corrección para el escape y

en el cálculo del múltiple seco es de el múltiple del turbo húmedos.
200° C, valor aproximado del múltiple WCF = -0,0156 * TER + 1,4505
con envoltura o aislado.
Donde:
WCF = Factor de corrección
húmedo
TER = Temperatura ambiente del
cuarto del motor (°C)
Factor de corrección para el escape y
el múltiple del turbo secos.
DCF = -0,011* TER +1,3187
Donde:
DCF = Factor de corrección seco
TER = Temperatura ambiente del
cuarto del motor (°C)
Para obtener el valor de radiación de
calor atmosférica correcto, multiplique
el valor TMI por el valor WCF o DCF.
Calor radiante
Se requieren los valores de calor
radiante para el motor y el equipo
impulsado para calcular el flujo de aire
de ventilación requerido.
Nota: Para grupos electrógenos en
contenedor, asegúrese de que haya
un flujo de aire adecuado cerca del
amortiguador torsional del motor. El
exceso de estructuras en los sistemas
de tubería y de enfriamiento puede
limitar el flujo de aire apropiado cerca
del amortiguador torsional. Revise
las temperaturas del amortiguador
siguiendo las recomendaciones
encontradas en el Manual de Servicio
de Operación y Mantenimiento.
Estos datos están disponibles en la
TMI para productos Caterpillar. Se
encuentran en la sección "Datos de
Rendimiento".

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Motor Ejemplo:
El calor generado por el motor Un grupo electrógeno auxiliar 3521B
(radiación de calor a la atmósfera) se de 975 ekW tiene una eficiencia del
proporciona, generalmente, con los generador de 92%. La radiación de
datos técnicos publicados del motor. calor del generador de este grupo
Los valores presentados son electrógeno puede calcularse así:
nominales y se indican las tolerancias.
Solución:
En los cálculos, siempre debe P = 975 ekW
añadirse la tolerancia antes de usar
los datos publicados. Eficiencia = 92%/100% = 0,92
Generador HRG = 975 x (0,92 – 1)
Para instalaciones de grupos HRG = 84,78 kW
electrógenos, el calor irradiado por el
generador puede calcularse usando HRG = 975 x (0,92 – 1) x 56,9
las siguientes fórmulas. HRG = 4.824 Btu/min
1
HRG (kW) = P x
EFF-1

1
HRG (Btu/min) = P x x 56,9
EFF-1

Donde:
HRG = Calor irradiado por el
generador (kW), (Btu/min)
P= Salida del generador a
clasificación máxima del
motor (ekW)
Eff = % de eficiencia del
generador/ 100%

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Nota: Estos datos están disponibles Caterpillar. Se encuentran en la

en la TMI para generadores sección "Datos de Rendimiento".

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Ventiladores para sistemas de ventilación

Excepto para aplicaciones especiales, centrífugos (sopladores de jaula de
la ventilación natural es demasiado ardilla) es ideal para éste fin, pero
fuerte por consideraciones prácticas. algunas veces su tamaño, comparado
Los sistemas de ventilación con los de aspa-axial y tubo-axial, los
motorizados (asistidos por ventilador) pone en desventaja.
son los que mejor suministran una
cantidad adecuada de aire fresco. Dimensionamiento del
ventilador
Tipos de ventiladores El dimensionamiento del ventilador
Generalmente, se usan los siguientes involucra más que la simple selección
tipos de ventiladores: de un ventilador que entregue el
• Aspa-Axial volumen de flujo de aire necesario
para cumplir con los requerimientos de
• Tubo-Axial aire de enfriamiento y de combustión.
• Hélice El dimensionamiento requiere de una
• Centrífugo compresión básica de las
(sopladores de jaula de ardilla) características de rendimiento del
ventilador y de los parámetros de
La selección del tipo de ventilador diseño del sistema de ventilación.
depende generalmente del volumen
de aire de ventilación, de los Al igual que en una bomba centrífuga,
requerimientos de presión y de las un ventilador opera a lo largo de una
limitaciones de espacio del cuarto del curva de ventilador específica
motor. Los ventiladores tienen varias relacionada con un caudal de volumen
características que hacen que se del ventilador (m3/min o pies³/min)
adapten mejor a ciertas aplicaciones. para el aumento de presión
(mm de H2O o pulg de H2O) a un
Ubicación del ventilador velocidad constante del ventilador. Por
Los ventiladores son más eficaces tanto, la selección del ventilador no
cuando extraen el aire de ventilación sólo requiere conocer el caudal de
desde el cuarto del motor y expulsan volumen, sino también el sistema de
el aire caliente a la atmósfera. Sin distribución de ventilación,
embargo, los sistemas de ventilación para calcular
ideales para el cuarto del motor el aumento de presión del sistema.
usarán tanto ventiladores de Esta información permite seleccionar
suministro como de escape. Ésto el ventilador
permitirá que el diseñador del sistema óptimo a partir de un grupo de curvas
tenga el máximo control de la o tablas de ventiladores de los
distribución del aire de ventilación. fabricantes.
Los motores del ventilador deben Ventiladores de sistemas de
instalarse por fuera del flujo directo del
escape
aire de ventilación caliente para
Los sistemas de escape de aire de
proporcionar una mayor vida útil del
ventilación deben diseñarse para
motor. El diseño de los ventiladores
mantener una presión ligeramente

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Ventilación del Cuarto del Motor Guía de Aplicación e Instalación

positiva o negativa en el cuarto del

motor, dependiendo de la aplicación
específica.
La presión positiva normalmente no
debe exceder 0,050 kPa o (0,2 pulg
de H2O). Esta presión positiva
proporciona las siguientes ventajas:

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• Evita la entrada de polvo y tierra, lo • Compensa la expansión térmica

que beneficia especialmente las del aire de entrada.
aplicaciones en las que los • Crea un sistema flujo de entrada
motores toman el aire de que confina el calor y el olor en el
combustión del cuarto del motor. cuarto del motor.
• La presión positiva crea un flujo
hacia afuera que expulsa el calor y Ventiladores con motores de
el olor del cuarto del motor. dos velocidades
Algunas aplicaciones, como en La operación en climas muy fríos
aplicaciones marinas donde el cuarto puede requerir la reducción del flujo
del motor de aire de ventilación para evitar
está cerca a las habitaciones, condiciones de trabajo de baja
requieren que se mantenga una temperatura en el cuarto del motor.
presión ligeramente negativa en el Ésto puede realizarse fácilmente al
cuarto del motor. Esta presión proporcionar ventiladores para
negativa normalmente no debe sistemas de ventilación con motores
exceder 0,1275 kPa (0,5 pulg de de dos velocidades (velocidades de
H2O). El exceso de ventilación de 100% y 50% ó 67%).
escape proporciona las siguientes
ventajas:

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Consideraciones de direccionamiento de flujo

esta práctica también requerirá que
Principios generales de el aire de suministro de ventilación
direccionamiento de flujo se distribuya apropiadamente
El direccionamiento de flujo correcto alrededor de las fuentes de calor
del aire de ventilación es vital para la principales.
operación apropiada de los motores y • Se deben evitar los conductos de
las unidades en contenedores suministro de aire de ventilación
Caterpillar. Mantener las temperaturas que soplan aire frío directamente a
de aire recomendadas en el cuarto del los componentes calientes del
motor es imposible sin el motor. Ésto mezcla el aire más
direccionamiento de flujo apropiado caliente en el cuarto del motor con
del aire de ventilación. Deben el aire frío entrante, aumentando la
considerarse los siguientes principios temperatura promedio del aire del
cuando se diseñe el sistema de cuarto del motor y deja áreas del
ventilación del cuarto del motor: cuarto del motor sin ventilación
• Las entradas de aire fresco deben apreciable.
ubicarse lo más lejos posible de las • En instalaciones donde
fuentes de calor y lo más prácticas los motores toman el aire de
y bajas como sea posible. combustión del interior del cuarto
• El aire de ventilación debe tomarse del motor, el direccionamiento del
del cuarto del motor en el punto flujo debe proporcionar el aire
más alto posible, preferiblemente de combustión más frío posible a
directamente sobre el motor. las entradas del turbocompresor.
• Las entradas y salidas de aire de • Para aplicaciones marinas y en
ventilación deben ubicarse de alta mar, hay posibilidad de que el
modo que evitan que el aire de agua de mar ingrese en el
escape fluya por las entradas de suministro de aire de ventilación.
ventilación (recirculación). Los sistemas
para estas aplicaciones deben
• Las entradas y salidas de aire de
diseñarse de modo que eviten que
ventilación deben ubicarse de
el agua de mar entre en los filtros
modo que eviten cavidades de aire
de admisión de aire e ingrese
estancado o recirculante,
al turbocompresor. El aire de
especialmente cerca de la entrada
enfriamiento del generador también
de aire del generador.
debe filtrarse para minimizar la
• Donde sea posible, los puntos de entrada de sal.
succión de escape individuales
Estos principios generales de
deben ubicarse directamente sobre
direccionamiento del flujo, aunque
las fuentes de calor principales.
guiados por los mismos principios
Ésto expulsará el calor antes de
básicos de la transferencia térmica,
que haya posibilidad de que se
variarán
mezcle con el aire del cuarto del
con la aplicación específica. Esta
motor y aumente la temperatura
sección presenta las consideraciones
promedio. Debe observarse que

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básicas relacionadas con aplicaciones

de uno y dos motores, aplicaciones de
motores múltiples (más de 3) y varias
aplicaciones especiales.

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Ventilación del Cuarto del Motor Guía de Aplicación e Instalación

Aplicaciones de uno y dos motores El aire exterior es llevado al cuarto del

Sin duda alguna, las aplicaciones de motor a través de un sistema de
uno y dos motores son las conductos. Estos conductos deben
encontradas más comúnmente, sin colocarse entre los motores a nivel del
importar el mercado del motor. suelo, y el aire de descarga cerca de
la parte inferior del motor y el
Estas aplicaciones requieren
generalmente de cuartos de motor generador, como se muestra en la
Figura No. 1.
más pequeños, que significan un reto
especialmente en relación con el uso Los ventiladores del aire de escape
de buenas prácticas de deben instalarse o canalizarse en el
direccionamiento del flujo. punto más alto del cuarto del motor.
Éstos deben estar directamente sobre
Los sistemas de ventilación
recomendados para estas las fuentes de calor.
aplicaciones, presentados en orden de Este sistema proporciona la mejor
preferencia, son: Tipo 1, Tipo 2, Tipo 3 ventilación con la menor cantidad
y Tipo 4. requerida de aire. Además, el flujo
ascendente de aire alrededor del
Ventilación Tipo 1 (diseño
motor sirve como un protector que
preferido)
minimiza la cantidad de calor liberado
Nota: En los cálculos de flujo de aire
en el cuarto del motor. La temperatura
de ventilación, los sistemas Tipo 1
del aire en el conducto de aire de
tienen
escape será mayor que la temperatura
un Factor de Direccionamiento del
Flujo de 1. del aire en el cuarto del motor.

Ventilación Tipo 1

Figura No. 1

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Guía de Aplicación e Instalación Ventilación del Cuarto del Motor

Ventilación Tipo 2 (diseño de patín) revisarse permanente esta salida para

Nota: En los cálculos del flujo de aire asegurarse de que la base
de ventilación, los sistemas Tipo 2 permanezca limpia y sin restricción de
tiene un Factor de Direccionamiento flujo de aire.
del Flujo de 1. Los ventiladores del aire de escape
Un diseño de patín puede preferirse deben instalarse o canalizarse en el
en aplicaciones de campos punto más alto del cuarto del motor.
petrolíferos. De manera similar Éstos deben estar directamente sobre
al sistema Tipo 1, el Tipo 2 las fuentes de calor.
toma el aire exterior y lo ingresa al Este sistema proporciona la mejor
cuarto del motor a través de un ventilación con la menor cantidad
sistema de conductos requerida de aire. Además, el flujo
que lo envían entre los motores. ascendente de aire alrededor del
Sin embargo, el sistema Tipo 2 envía motor sirve como un protector que
el flujo de aire por debajo del motor y minimiza la cantidad de calor liberado
del generador, de modo que el aire se en el cuarto del motor. La temperatura
descarga hacia arriba en los motores y del aire del
generadores, como se muestra en la conducto de aire de escape será
Figura No. 2. mayor que la temperatura del aire del
El método más económico para lograr cuarto del motor.
este diseño es usar una plataforma de Aunque el sistema Tipo 1 proporciona
servicio. La plataforma se construye una ventilación eficaz para el motor,
alrededor de los motores y sirve como no tiene en cuentas las necesidades
la parte superior del conducto. Ésto de ventilación especial del equipo
requiere que la plataforma de servicio impulsado. Los generadores grandes,
se construya de una plancha sólida configurados con una entrada de aire
antideslizante en lugar de una base ubicada en la parte alta del generador,
perforada o expandida. La salida del requerirán de una fuente adicional de
conducto será el espacio entre el piso aire de ventilación.
y la base del campo petrolífero. Debe
Ventilación Tipo 2

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 Ventilación del Cuarto del Motor Guía de Aplicación e Instalación

Figura No. 2
Ventilación Tipo 3 (diseño alterno) otros dispositivos grandes del
Si no es posible una ventilación Tipo 1 equipo.
o Tipo 2, Los ventiladores del aire de escape
una alternativa es la deben instalarse o canalizarse en el
ventilación Tipo 3. Sin embargo, la punto más alto del cuarto del motor.
configuración de la trayectoria Preferiblemente, éstos deben estar
requerirá aproximadamente 50% más directamente sobre las fuentes de
de flujo de aire que la de Tipo 1. calor.
Nota: En los cálculos de flujo de aire El calor del motor se disipará con este
de ventilación, los sistemas Tipo 3 sistema, pero una cierta cantidad de
tienen calor irradiará y calentará todas las
un Factor de Direccionamiento del superficies adyacentes del cuarto del
Flujo de 1,5. motor.
Como se muestra en la Figura No. 3, Si el aire no se dirige apropiadamente,
el aire exterior éste subirá hasta el techo antes de
es llevado al cuarto del motor usando llegar a los motores.
ventiladores o conductos de admisión
grandes. La entrada se ubica lo más Este sistema trabajará sólo donde las
alejado posible de las fuentes de calor entradas de aire circulan el aire entre
y se descarga en el cuarto del motor los motores, en aplicaciones de dos
en la parte más baja posible. El aire motores. Las entradas de aire
fluye luego al cuarto del motor desde ubicadas en
los puntos de entrada de aire frío el extremo del cuarto del motor
hacia las fuentes de calor del motor y proporcionarán una ventilación
del equipo. Las fuentes de calor adecuada sólo para el motor más
incluyen el motor, los componentes de cerca a la entrada.
escape expuestos, los generadores y

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Guía de Aplicación e Instalación Ventilación del Cuarto del Motor

Ventilación Tipo 3

Figura No. 3

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Ventilación del Cuarto del Motor Guía de Aplicación e Instalación

Ventilación Tipo 4 canalizarse desde las esquinas del

(diseño menos eficaz) cuarto del motor.
Si no son posibles la ventilación Este sistema mezcla el aire más
Tipo 1, 2 ó 3, puede usarse el caliente del cuarto del motor con el
siguiente método; sin embargo, aire frío de entrada, aumentando la
proporciona la ventilación menos temperatura de todo el aire del cuarto
eficaz y requiere aproximadamente del motor. Ésto también interfiere con
dos y media veces el flujo de aire de la el flujo de convección natural del aire
ventilación Tipo 1. caliente que sube a los ventiladores
Nota: En los cálculos de flujo de aire de escape. Los cuartos del motor
de ventilación, los sistemas Tipo 4 pueden ventilarse de esta forma, pero
tienen ésto requiere ventiladores de gran
un Factor de Direccionamiento del capacidad para sistemas de
Flujo de 2,5. ventilación.
Como se muestra en la Figura No. 4, Flujo de aire incorrecto
el aire exterior es llevado al cuarto del La Figura No. 5 muestra un método
motor usando los ventiladores de incorrecto para ventilar el calor del
suministro y descargado en las cuarto del motor. Aunque el conducto
entradas de aire del turbocompresor de entrada tiene persianas para dirigir
en los motores. el flujo de aire hacia el motor, el calor
en aumento calentará el aire frío antes
Los ventiladores de escape y
de que llegue al motor.
ventilación deben instalarse o

Ventilación Tipo 4

Figura No. 4

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Flujo de aire incorrecto

Figura No. 5

Aplicaciones con motores múltiples Los sitios con varios motores grandes
Los sistemas de ventilación generalmente usarán varios
recomendados para aplicaciones de ventiladores de sistema de ventilación.
uno o dos motores también aplican a Con frecuencia, estos sitios usan uno
las aplicaciones con más de dos o dos ventiladores por cada motor y
motores. Sin embargo, hay un ventilador adicional para enviar aire
consideraciones adicionales con más a la entrada del generador o a otro
de dos motores. equipo impulsado. Esta práctica
Como se mencionó anteriormente, en permite
las instalaciones con varios motores, una configuración muy simple, que
requiere poco trabajo de conductos.
si se usan las pautas de aumento de
temperatura normal, probablemente El uso de varios ventiladores, ya sea
resultará un requerimiento de para suministro o escape de aire,
volúmenes extremadamente grandes requerirá configurar el flujo de aire
de aire. Aunque las pautas para estos entre los motores, bien sea mediante
sitios pueden ser más generosas la ubicación de los ventiladores o de
en relación con el aumento de los conductos de distribución.
temperatura permitido, el sistema de Las Figuras No. 6 y No. 7 son
ventilación debe diseñarse para ejemplos de patrones de flujo de aire
proporcionar aire suficientemente frío correcto e incorrecto para sitios con
en las cercanías del motor y el equipo motores múltiples. (Nota: Los
impulsado para cumplir con los extremos del generador estarían
requerimientos de ventilación. en el lado derecho de los diagramas)

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Flujo de aire correcto

Figura No. 6

Flujo de aire incorrecto

Figura No. 7

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Las Figuras No. 8 y No. 9 son

ejemplos del patrón de flujo de aire
desde abajo hacia arriba, usado
generalmente en aplicaciones de
plantas de potencia grandes.

Flujo de aire desde abajo hacia arriba

Figura No. 8

Flujo de aire desde abajo hacia arriba

Figura No. 9

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Trayectoria de aplicación especial Pueden usarse dos métodos para

evitar este problema.
Radiadores montados en el motor
Las aplicaciones con radiadores • Los radiadores de montaje remoto
montados en el motor que usan el aire y los radiadores montados en el
del cuarto del motor motor con conductos especiales no
para enfriamiento generalmente requieren del aire del cuarto del
proporcionan motor para enfriamiento. Vea la
más flujo de aire del necesario Figura No. 11. Una ventaja de un
para una ventilación adecuada. Vea sistema como éste, es que el aire
la Figura No. 10. El flujo de aire alto usado para enfriar el radiador no
combinado con temperaturas es precalentado por el motor, lo
ambiente bajas, menores que 21° C que aumenta la capacidad
(70° F), puede hacer que se condense ambiente (o reduce el tamaño) de
agua en los componentes expuestos la unidad. La desventaja es que
del motor, como las tapas de válvulas. deben instalarse ventiladores
Ésto puede resultar impulsados por motores para
en problemas de lubricación y de proporcionar la ventilación al
mantenimiento. Por tanto, deben motor, lo que aumenta el costo
tenerse consideraciones especiales de total
instalación en del sistema.
climas fríos.

Configuración de ventilador impulsado por motor

Figura No. 10

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Configuración de ventilador impulsado por motor

Figura No. 11

Radiador con persianas controladas termostáticamente

Figura No. 12

• Pueden instalarse persianas mantenimiento. Debe tenerse

controladas termostáticamente cuidado de que el aire recirculado
para hacer recircular parte del ingrese corriente arriba del motor y
escape del radiador y mantener un esté bien mezclado cuando llegue
flujo de aire tibio al motor. Vea la al radiador.
Figura No. 12. Esta configuración
también mantiene un ambiente de
trabajo cómodo para el personal de

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En cualquier configuración donde se Cortinas para aire

use un ventilador de radiador para
ventilar el cuarto del motor, el vacío
creado en el motor no debe exceder
0,1275 kPa (0,5 pulg de H2O).
Cualquier restricción por encima de
este límite podría reducir el flujo de
aire a través del radiador y recalentar
el motor.
Cortinas para aire
Las cortinas para aire, que cubren Figura No. 13
completamente el grupo electrógeno,
proporcionan ventilación sin exponer Es importante extender la entrada de
el cuarto del motor a velocidades altas la cortina de aire de modo que cubra
de aire. Vea la Figura No. 13. El calor la longitud completa del grupo
radiado es eliminado con electrógeno. Debe tenerse especial
aproximadamente la mitad del flujo de cuidado para garantizar un flujo de
aire de un sistema de flujo horizontal. aire frío y adecuado en la admisión de
aire del generador y en el
acoplamiento del generador.
Las cortinas de aire presentan
dificultades en la instalación de
conductos cuando se usan radiadores
de ventiladores locales.

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Módulos de potencia reducir las capacidades de

Los módulos de potencia usan enfriamiento de 5° C a 7° C (9° F a
generalmente grupos electrógenos 13° F). Consulte la sección
diesel enfriados por radiador. Los "Instalación de Contenedores" de la
contenedores del módulo de potencia Guía de Aplicación e Instalación, para
atrapan la radiación de calor del motor las recomendaciones de
y del generador, y lo envían a través espaciamiento de los módulos de
del radiador, disminuyendo las potencia. Las Figuras No. 14 y No.
capacidades de enfriamiento de 8° C a 15 son ejemplos de módulos de
10° C (14° F a 18° F). Incluso con las potencia en contenedores típicos
puertas abiertas, los radiadores puede Caterpillar.

Módulo de potencia en un contenedor de 40’

Figura No. 14

1. Grupo Motor/Generador Caterpillar 5. Separador de agua/combustible

2. Radiador 6. Tanque de combustible
3. Conmutador 7. Conducto de descarga vertical
4. Silenciador

Módulo de potencia en un contenedor de 40’

Figura No. 15
1. Grupo Motor/Generador Caterpillar 4. Silenciador
2. Radiador 5. Separador de agua/combustible
3. Conmutador 6. Tanque de combustible

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7. Pared de separación
Contenedores abatibles mismos requisitos descritos
Se usan contenedores abatibles previamente en las aplicaciones con
en aplicaciones que requieren algún uno y dos motores.
grado de protección contra el clima o La Figura No. 16 muestra un grupo
atenuación del ruido, cuando no hay electrógeno diesel típico con un
una construcción estándar disponible contenedor abatible. Aunque este
para el alojamiento de la unidad. Si el ejemplo usa ventiladores de escape
grupo electrógeno en contenedor es para la ventilación, el
enfriado por un radiador montado en uso de ventiladores de suministro o
el motor, entonces aplican los escape
requisitos del módulo de potencia en una aplicación particular estará
descritos arriba. Si el grupo determinado por la necesidad de
electrógeno en contenedor es enfriado mantener ya sea una presión
por un radiador remoto u otro medio, ligeramente positiva o negativa dentro
entonces el contenedor debe tener un del contenedor.
sistema de ventilación fijo sujeto a los

Ejemplo de contenedor abatible

Figura No. 16

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Sistemas de ventilación de
plataformas de perforación SCR
terrestre
Los motores de plataformas de
perforación SCR terrestre equipados
con radiadores con ventilador soplador
o de succión tienen más flujo de aire
del requerido para la ventilación
recomendada del motor.
Siempre y cuando el flujo de aire del
radiador no tenga obstrucciones, no
se requieren requisitos de ventilación
La Figura No. 18 muestra un cuarto
adicional.
del motor diseñado para proporcionar
Las instalaciones de motores de una combinación
plataformas de perforación terrestre de ventilación y canalización de
con radiadores remotos o de descarga admisión de aire del motor/generador.
vertical deben inspeccionarse para
La ventilación es proporcionada por el
determinar si se proporciona la
aire descargado desde el generador.
suficiente ventilación al motor.
En clima cálido, hay una válvula de
La Figura No. 17 muestra una suministro de aire para proporcionar
instalación de plataforma de aire del exterior
perforación terrestre donde debe a la entrada de aire de ventilación del
considerarse la ventilación. La generador.
ventilación El aire descargado del generador sale
de tiro natural es bloqueada casi a través de la puerta de ventilación del
completamente por los techos, el techo y de la parte trasera abierta de
alojamiento SCR, la base, lo que proporciona
el cuarto de herramientas y los ventilación del motor como efecto
radiadores de descarga vertical. La secundario.
operación en climas cálidos puede
En clima frío, hay una válvula de
resultar en temperaturas inaceptables
suministro de aire para proporcionar
para el motor y el generador.
aire de ventilación parcial o total al
generador desde el interior del cuarto
Motores de plataformas de del motor.
perforación terrestre que requieren
ventilación Si se añaden puertas en la parte
trasera de la base, se debe asegurar
de que el contenedor total no quede
hermético. Ésto evita la presurización
del cuarto del motor (reducción del
flujo de aire de ventilación del
generador) cuando las puertas
están cerradas y hay una válvula de

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suministro de aire para proporcionar de hasta 12,2 m (40 pies). El conducto

aire exterior a los filtros de aire desde la válvula de
al generador. suministro de aire puede adaptarse a
los tamaños de los adaptadores
Un tamaño de conducto de aire de
rectangulares de admisión de los
0,19 m²
filtros de aire optativos.
(2,0 pies²) es adecuado para los
motores 3508, 3512 y 3516 en bases

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Ventilación típica de plataformas de perforación SCR terrestres

Figura No. 18

Diseño de abertura en el casco ingresar desde las áreas de

Debe haber aberturas para que el aire alojamiento, como la galera y los
ingrese al cuarto del motor y aberturas camarotes, o directamente a través
para que salga. del casco o de la cubierta. El aire del
cuarto del motor que ingresa a través
Debe haber una entrada para el aire
frío y una descarga para que salga el de las áreas de alojamiento puede ser
problemático.
aire caliente, en cada lado del casco.
Si resulta poco práctico tener dos
aberturas separadas por lado, Características de las aberturas de
entonces debe evitarse tener una ventilación en el casco
mezcla de aire descargado caliente
con el aire frío que ingresa al cuarto
del motor.
Las características de la abertura a
través del casco se muestran en la
Figura No. 19. La abertura ‘A’ debe
tener un tamaño que mantenga una
velocidad de aire menor que 610
m/min
(2.000 pies/min).
Aire de entrada al cuarto del motor
El cuarto del motor debe tener
aberturas para la entrada del aire. La
abertura del aire de admisión debe
ubicarse adelante de la de descarga y, Figura No. 19
si resulta conveniente, en una
elevación menor. El aire puede Si el aire va a ingresar al cuarto del
también motor desde las áreas de alojamiento,

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una buena práctica de diseño incluirá caliente fuera de la parte superior del
tratamientos de amortiguación de cuarto del motor.
ruido para la(s) abertura(s) que Un sistema expulsor de escape puede
conducen el aire desde hacer fluir una cantidad de aire de
las áreas de alojamiento hasta el ventilación aproximadamente igual al
cuarto del motor. La calefacción y/o el flujo de gas de escape. Este método
aire acondicionado de las áreas de se ha usado exitosamente en
alojamiento se hará más complicado si aplicaciones marinas con cuartos de
los motores dependen motor
de ese aire calentado/enfriado para la pequeños y requisitos mínimos de
combustión. Las entradas de aire al ventilación, y se analiza con mayor
cuarto del motor a través de las áreas detalle en la sección "Sistemas de
de alojamiento simplifica la tarea de Escape" de la Guía de Aplicación e
asegurar que el aire de entrada al Instalación.
cuarto del motor se mantenga limpio y
libre de lluvia o rocío. Consideraciones adicionales
Aire de salida del cuarto del motor Dimensionamiento del radiador
Las aberturas a través del casco o de El área frontal de un núcleo de
la cubierta para la descarga del aire radiador debe ser lo más grande
de ventilación calentado debe posible para minimizar la restricción
ubicarse hacia la popa y más arriba del flujo de aire. La restricción baja en
que todas las aberturas de admisión, el núcleo del radiador permite el uso
para minimizar la recirculación. de un ventilador más grande de giro
La abertura de aire de ventilación que más lento.
descarga el aire de ventilación Los radiadores que son casi
calentado debe ubicarse hacia la popa cuadrados
y en una elevación mayor que pueden proporcionar un rendimiento
la abertura del aire de admisión, para más efectivo del ventilador. Estos
minimizar la recirculación. Los vientos radiadores pueden instalarse con un
cruzados y continuos hacen casi mínimo de área de núcleo de pasada.
imposible eliminar totalmente la Por regla general, mantenga el
recirculación del aire de ventilación. espesor del núcleo al mínimo, con un
Sistema expulsor de escape marino máximo de
de ventilación automática 11 aletas por 2,54 cm (1,0 pulg). El
Un sistema relativamente simple que aumento del número de aletas por
usa un escape del motor para ventilar cm (pulg) aumenta la cantidad de
el cuarto del motor puede configurarse calor transferido al radiador para una
en la mayoría de los sistemas de velocidad de aire dada a través del
escape secos. núcleo, pero también aumenta la
resistencia al flujo de aire.
Puede instalarse un sistema de
conductos alrededor del tubo de Aunque el menor costo inicial será el
escape del motor de forma que el flujo de un espesor de núcleo máximo y
de escape cree máximas aletas por cm (pulg), ésto
un vacío que sirve para enviar el aire requerirá un ventilador de mayor
potencia con costos de operación

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mayores y multas por ruido durante

toda la vida útil de la instalación.
Además, un radiador con más aletas
por cm (pulg) es mucho más
susceptible de obstrucción causado
por insectos y escombros.
Dimensionamiento del ventilador
del radiador
Como regla general, el ventilador más
deseable es uno que tenga el mayor
Figura No. 20
diámetro y que gire a la menor
velocidad para entregar el flujo de aire Operación de las persianas
requerido. Ésto también resulta en • No se recomiendan las persianas
menor ruido del ventilador y menor que se abren por la presión de
potencia del motor requerido para el descarga del ventilador del
ventilador. radiador. La lluvia, el hielo o la
nieve pueden dañarlas en poco
La velocidad de la punta del aspa,
tiempo, lo que resulta en
aunque tan sólo es uno de los
recalentamiento y paradas del
elementos del diseño del ventilador de
motor.
enfriamiento, es el que puede
cambiarse fácilmente • No espere para activar las
eligiendo una relación apropiada de persianas hasta que el motor
mando del ventilador. Una velocidad alcance la temperatura de
de la punta del ventilador de 6.096 operación. En una emergencia, el
cm/seg (12.000 pie/min) es una buena motor se cargará inmediatamente y
elección para cumplir con los requerirá flujo de aire pleno. Abra
requisitos normativos de ruido y los las persianas una vez el motor
requisitos de rendimiento del sistema arranque e instálelas de modo que
de enfriamiento. La velocidad máxima se abran completamente en caso
aceptable de la punta del aspa del de una emergencia.
ventilador es 7.620 cm/seg (15.000 • Los sensores de calor complican
pie/min) para los ventiladores innecesariamente el sistema y un
Caterpillar. funcionamiento deficiente puede
Persianas movibles reducir el flujo de aire
Si se usan persianas movibles, que va al motor, lo que puede
especifique aquellas que se abren de causar paradas del motor.
manera precisa. Las persianas Equipo de refrigeración
neumáticas y las de accionamiento Cuando se instala equipo de
eléctrico son satisfactorias. Vea la refrigeración en el espacio del cuarto
Figura No. 20. del motor, se debe ubicar de modo
que ninguna fuga de refrigerante
pueda llegar al flujo de aire de
combustión del motor. Los químicos
refrigerantes, como el Freon® y el
amoníaco, se convierten en ácidos

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altamente corrosivos en las cámaras Disponga de orificios de inspección (o

de combustión del motor. Esta áreas que puedan desarmarse
corrosión causará daños graves. fácilmente) para poder extraer objetos
Resulta apropiado ubicar los extraños. Los orificios de inspección
compresores de refrigerante cerca del son especialmente importantes en
área de escape de aire del cuarto del aplicaciones auxiliares.
motor.
Aislamiento de la tubería de escape
Largos tramos de tubería de escape
caliente y sin aislar puede disipar más
calor en el cuarto del motor que todas
las otras superficies combinadas de la
maquinaria.
Aísle completamente toda la tubería
de escape dentro del área del cuarto
del motor. Todas las superficies
calientes dentro del cuarto del motor
deben aislarse para evitar
temperaturas altas del aire. No aísle
los turbocompresores del motor.
Pruebas con puertas y ventanas
cerradas
Los sistemas de ventilación deben
diseñarse para proporcionar
temperaturas de trabajo seguras y un
flujo de aire adecuado cuando las
ventanas, puertas y otros orificios,
normalmente cerrados, se aseguran
debido a condiciones de mal tiempo.
Pruebe que el sistema de ventilación
está bien asegurado para condiciones
de mal tiempo. Esta condición reflejará
la prueba más severa del sistema de
ventilación. Recuerde que una
pequeña succión en el cuarto puede
aplicar una presión alta en una puerta
de entrada
o en una ventana.
Consideraciones de conductos
Diseñe todos los conductos para que
soporten el vacío o presión extremos
y mantengan aún así las uniones
apretadas.

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Consideraciones en clima frío humedad. Ésto resulta en la

condensación de la humedad y la
Formación de hielo en el filtro de formación de cristales de hielo. La
aire acumulación de hielo reduce el área
La formación de hielo en el filtro de del flujo de aire y aumenta la
aire puede presentarse en entornos de diferencia de presión en el filtro de
aire saturado cuando el punto de aire. Finalmente,
condensación del aire ambiente está se alcanza un estado en el que la
cerca del punto de congelación. diferencia de presión permanece
Pequeñas alteraciones en el aire, constante aunque continúe la
como acumulación de hielo. Durante estos
cambios de velocidad y de presión períodos se presentará pérdida de
en la entrada del filtro de aire, reducen potencia y mayor consumo de
la capacidad del aire de mantener la combustible.
Configuración típica del difusor de aire

Figura No. 21

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Configuración típica de aire caliente

Figura No. 22

Pueden usarse varias técnicas C (-13° F), (sólo para propósitos de

para evitar la formación de hielo en el arranque). Ésto supone que el aire de
filtro de aire. Una solución es calentar combustión se toma desde afuera del
ligeramente el aire de admisión. No es edificio del motor y el motor está
necesario calentar el aire por encima acondicionado previamente con
del punto de congelamiento. El aire precalentadores para alcanzar
sólo requiere el suficiente calor para temperaturas de metal, agua y aceite
estar sobre el punto de condensación. de 0°C (32°F). La entrada del aire al
El calor puede suministrarse a la caja cuarto del motor debe realizarse sin la
del filtro de aire mediante la posibilidad de que ingrese suciedad o
recirculación de aire caliente del escombros en el sistema de admisión
cuarto del motor. La Figura No. 12 de aire del motor. Las Figuras No. 12
muestra cómo puede lograrse ésto y No. 22,
para una aplicación enfriada por como se indicó arriba, también aplican
radiador. La Figura No. 21 muestra aquí.
una configuración típica de difusor de
Control de refuerzo
aire para una aplicación marina y la Una válvula de control de refuerzo
Figura No. 22 muestra cómo está disponible para la familia de
configurar la de aire caliente. motores diesel 3600 para uso en
Frío extremo temperaturas extremadamente bajas,
El aire calentado del cuarto del motor 0° C (32° F). La válvula se usa para
puede requerirse en aplicaciones con limitar la presión del múltiple de
temperatura ambiente muy baja, -25° admisión de aire durante las

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condiciones de temperatura baja del

aire y mantener una presión aceptable
del cilindro.

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