FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
GESTIÓN AMBIENTAL EN LA
CONSTRUCCIÓN
DOCENTE : Julio Cesar Espiritu Colchado
INTEGRANTES: Bocanegra Baca, Andair Alfredo
Infante Davan, Anthuan
Garrido Jauregui, Aaron
Gabriel Salinas, Elda Isel
Torres Gomez, Jose Luis
CHIMBOTE- PERÚ
2024
I. INTRODUCCIÓN
1.1. GENERALIDADES
Como en la mayoría de los pueblos jóvenes y urbanizaciones de nuestra
ciudad, el problema de reposición, restauración y construcción de los
pavimentos se incrementa como consecuencia del tiempo en servicio y
factores externos que agravan la situación, interrumpiendo muchas veces
el tráfico vehicular y peatonal y generando recorridos que congestionan
aún más el servicio.
Ante esta situación, es importante específicamente en donde se
desarrolla este circuito peatonal y vehicular, plantear un diseño moderno y
acorde con las exigencias mediante la complementación de veredas,
pistas y estacionamientos cuya finalidad es mejorar la estética de la zona
e integrarse a las vías existentes.
El servicio de seguridad de los peatones y transporte de pasajeros se
verá favorecido en la medida que sus recorridos no serán interrumpidos,
lo que cubrirá la demanda de la población de la zona con un mejor ornato
y despliegue de las unidades vehiculares.
1.2. ANTECEDENTES
El distrito de Moche es una zona de remota creación, que a pesar de sus
162 años de vida jurídica ha crecido vertiginosamente y que en ese largo
periodo de tiempo ha crecido de 5,000 vecinos a una urbe de más de
39,617 habitantes, convirtiéndose en una de los principales Distritos de la
Provincia de Trujillo.
El crecimiento del Distrito de Moche, desde su creación jurídica, ha sido
por medio de invasiones en casi toda la zona sur del distrito, conllevando
a reconocer títulos de propiedad por la inmensidad de terrenos invadidos
y poblados, conformando todo un conjunto de urbes y que hasta la fecha
estos poblados no cuentan con un sistema de tránsito moderado. Ante
esto la Municipalidad Distrital de Moche propicia las mejoras de este
sector en la creación de estructuras viales con la finalidad de mejorar el
sistema de tránsito, sobre todo vehicular y peatonal.
Estos últimos años se han realizado diversos programas de desarrollo a
fin de dotar de infraestructura y servicios a las urbanizaciones, barrios,
asentamientos humanos y pueblos jóvenes de la jurisdicción; una de las
principales acciones ha sido el desarrollo de proyectos de mejoramiento
de calles y avenidas mediante las mejoras del sistema de tránsito,
logrando un desarrollo ordenado en el Distrito de Moche.
Hoy por interés de la Municipalidad Distrital de Moche, por intermedio de
su Alcalde y de la Gerencia de Obras Públicas como respuesta ante la
solicitud de los moradores de la zona, se ha elaborado el presente
proyecto: “CREACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL
PASAJE PANTOJA EN LA CAMPIÑA DEL DISTRITO DE MOCHE -
PROVINCIA DE TRUJILLO - DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”, el
cual permitirá mejorar la calidad de vida de los las personas que transitan
a lo largo del pasaje Pantoja, en Moche, con lo cual se permitirá mejorar
el ornato de la ciudad y dar mayor dinámica al sector transporte con el
mejoramiento de los servicios de Transitabilidad, contribuyendo a la
solución de problemas del sector y el consiguiente desarrollo socio
económico de la ciudad y la región.
1.2.1. Estado Actual
La población demandante efectiva y/o número de beneficiarios
directos está determinada por los pobladores de los sectores: La
campiña, los cuales habitan dentro del área de influencia del
proyecto y/o área de estudio; conformada por los grupos sociales
que serán beneficiados con esta importante obra que busca mejorar
el ornato de la localidad.
El tránsito pesado es una constante en este sector de La Campiña,
ocasionando polvareda y un deterioro sustancial al ornato de la zona
mencionada.
En el sector podemos ver veredas y sardineles, las cuales se
encuentran en estado regular. Las otras calles que completan el
circuito vial de esta zona se encuentran, del mismo modo, en
pésimas condiciones generando polvareda y mal estar en los
pobladores de las zonas aledañas.
Actualmente, el sector de La Campiña se encuentra en condiciones
inadecuadas de Transitabilidad. En el sector tiene una calle principal
que se conecta hasta la Panamericana. Esta calle cuenta con
tramos de veredas existentes, las cuales se encuentran a nivel de
terreno natural y sirviendo como estacionamiento de vehículos y
motos. Y de forma perpendicular a esta calle encontramos varios
pasajes que se encuentran a nivel de terreno natural solamente,
evidenciándose una infraestructura vial en pésimas condiciones.
A la fecha también se puede constatar que cuentan con un servicio
de sistema de agua potable y alcantarillado, en tal sentido es
propicio el planteamiento del siguiente proyecto para cerrar en su
totalidad el problema de transitabilidad de las zonas de influencia.
1.3. OBJETIVOS
1.3.1. Objetivos General
El objetivo central o propósito del proyecto está asociado con la
solución del problema central, el mismo que se define como:
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN EL
PASAJE PANTOJA EN LA CAMPIÑA DEL DISTRITO DE MOCHE”.
1.3.2. Objetivo Específico
● Mejoramiento del ornato urbanístico de la zona y la ciudad.
● Propiciar un acceso seguro, para dar una nueva imagen y visión en
el embellecimiento de las calles y que a la vez tenga la función de
brindar seguridad peatonal y vehicular.
● Elevar el nivel de vida de la población con las mejoras físicas de sus
calles.
● Promover el desarrollo de la localidad mediante la ejecución de
obras de infraestructura de desarrollo urbano.
● Facilitar el acceso de los peatones y/o vehículos.
● Identificar a la comunidad consigo misma.
● Elevar el nivel de vida de los habitantes de la zona, quienes al tener
una vía mejorada elevarán sus actividades comerciales.
● Cumplir con el objetivo de la Municipalidad Distrital de Moche el de
servir a la comunidad.
● Conseguir una mejor relación entre la comunidad y la Municipalidad.
1.4. ALCANCES
El alcance de este proyecto “CREACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA
VIAL EN EL PASAJE PANTOJA EN LA CAMPIÑA DEL DISTRITO DE
MOCHE - PROVINCIA DE TRUJILLO - DEPARTAMENTO DE LA
LIBERTAD” abarca la planificación, diseño y ejecución de obras de
infraestructura vial que incluyen pavimentación, construcción de sardineles
y canoas, y mejora del ornato y la seguridad vial en el Pasaje Pantoja en la
Campiña del Distrito de Moche.
II. INFORMACIÓN DE LÍNEA BASE
2.1. ASPECTOS GENERALES
2.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“CREACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL PASAJE
PANTOJA EN LA CAMPIÑA DEL DISTRITO DE MOCHE -
PROVINCIA DE TRUJILLO - DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”
2.1.2. UBICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
El presente proyecto se ubica en el Sector de la Campiña del Distrito
de Moche, Provincia de Trujillo, Departamento de La Libertad a una
altitud de 36 msnm.
Departamento : La Libertad.
Provincia : Trujillo.
Distrito : Moche.
Localidad : Campiña
2.1.3. LINDEROS PERIMETRALES
por el Norte : Río Moche
Por el Este : Terreno Agrícolas
Por el Sur : Terreno Agrícolas
Por el Oeste : Carretera panamericana
2.2. TOPOGRAFÍA DEL TERRENO
La zona de estudio presenta una topografía relativamente plana con una
ligera pendiente en dirección a la Panamericana, la zona de estudio se
desarrolla entre las cotas 37 m.s.n.m como cota máxima y 35 m.s.n.m.
como cota mínima. En todo el recorrido del área de estudio no se ha
localizado ningún tipo de cerros o quebradas.
2.2.1. ASPECTOS GEOLÓGICOS
El Distrito de Moche se caracteriza por tener suelos sedimentos de
origen aluvial con extensos depósitos de arenas eólicas de textura
gruesa, con permeabilidad alta.
La geomorfología de la ciudad de Moche, se caracteriza por su
ubicación en una planicie aluvial formada por el río Moche, donde se
identifican unidades geomorfológicas de tipo macizo rocoso, zonas de
escorrentía fluvial y de dunas.
2.2.2. TIPO DE SUELO
El espesor del estrato es de aproximadamente -0.30m, en el presente
proyecto es de material de relleno no controlado conformado por una
mezcla de arena limosa con gravas con presencia de materia orgánica
como restos de raíces de plantas y otros.
A una profundidad de -1.20m encontramos un terreno no plástico,
suelo en estado de compactación, de floja a medianamente denso, con
presencia de bajo contenido de humedad, color predominante del suelo
beige claro.
2.2.3. CLIMA Y GEOLOGÍA
A nivel geográfico el clima de la zona es cálido y húmedo en los
meses de verano, estimándose que la temperatura máxima llega a los
34°C y la mínima a los 13°C, con una temperatura promedio anual de
23°.
De otro lado la precipitación pluvial es casi nula, no sobrepasan los 30
mm en promedio anual, la cual está relacionada con la formación de
la alta nubosidad que existe en el invierno, precipitando finas garúas
debido a la conocida influencia de las aguas frías marinas que
bordean la costa peruana.
2.3. CARACTERÍSTICAS URBANAS
2.7.1. Vías de acceso
El sector la campiña se ubica a 5 minutos del Casco Urbano de la
jurisdicción de Moche.
Las vías de acceso al Sector donde se ejecutará el proyecto cuentan
con acceso vehicular la misma que recorre el siguiente orden o ruta:
Ruta 01 : Carretera Panamericana – Vía de ingreso
La vía de acceso a la zona se encuentra en estado de conservación regular.
2.7.2. Urbanismo
A nivel de infraestructura urbana, esta zona cuenta con veredas, áreas
verdes y pistas, de las cuales todas estas se encuentran en regular y/o
pésimo estado de conservación, las vías se encuentran definidas de
acuerdo a un plano de desarrollo urbano.
2.7.3. Economía
En el ámbito económico laboral, el 4.2% de la población se encuentra
desempleada, el 54.9% trabaja de manera independiente, sólo un
12.5% tiene trabajo fijo y un 28.4% hace trabajos eventuales.
Considerando el aspecto formal/informal, el 39.4% trabaja en el sector
informal, mientras que el 36.1% labora en el sector formal.
El nivel socioeconómico del Distrito de Moche es disperso, esto
dependiendo de la zona y actividad de sus pobladores. La zona en
estudio presenta un nivel socioeconómico bajo
TRUJILLO: VALOR AGREGADO BRUTO POR ACTIVIDADES ECONÓMICAS
Fuente: INEI
TRUJILLO: POBLACIÓN EN EDAD DE TRABAJAR SEGÚN INDICADOR.
Fuente: INEI
2.7.4. Vivienda:
Las viviendas que actualmente se puede presenciar, el 100% de las
viviendas están construidas con material noble, con albañilería
confinada y techo aligerado.
INFRAESTRUCTURA DE VIVIENDAS EN EL DISTRITO DE MOCHE
Fuente: INEI
2.7.5. Servicios públicos:
En la actualidad El sector la campiña, cuenta con sistema de agua
potable y desagüe, el desarrollo de estos proyectos mejorará las
condiciones de salubridad, actualmente se cuentan con veredas solo
en las calles principales. Los pobladores presencian una
infraestructura vial en sus principales calles (perimetrales), generando
condiciones poco favorables, pero no suficientes para el tránsito
peatonal y vehicular de la población.
El servicio de energía eléctrica es brindado por HIDRANDINA, las
conexiones son aéreas, en gran parte de los casos hay un medidor por
domicilio, el servicio se da a nivel domiciliario y a nivel público.
La Radio es el principal medio de comunicación, un 95% de la
población tiene acceso a ella; la televisión es otro medio de
comunicación importante, un 90% de la población posee este equipo, a
las cadenas importantes de lima se le suman las cadenas radiales de
la región, existen entre otros servicios de locutorio e internet, además
una parte de la población cuenta teléfonos celulares, por lo que es
captada la señal de los principales proveedores de servicios de
Telefonía Móvil.
En el área de influencia del proyecto existen centros educativos que
brinden el servicio de educación básica regular a nivel inicial, primaria
y secundaria, más no superior, esto hace que la población estudiantil
tenga que realizar viajes en unidades tipo colectivo hacia los centros
educativos superiores más cercanos, el tiempo de viaje promedio es
de 05 a 10 minutos.
Los pobladores del área de estudio y/o área de influencia del proyecto,
cuentan con una posta de Salud para la atención de sus enfermedades
de la población, los Centros de Salud están ubicados en la zona
Centro de Moche.
2.7.6. SALUD
El Distrito de Moche cuenta con su Centro Salud Materno Santa Lucia
de Moche, Centro de Salud Elio Jacobo Caffo y asimismo cuenta con
una Posta Médica ubicada en el desvío a Moche y Las Delicias.
Fuente: INEI
Las enfermedades más comunes que se manifiestan en la población
del Distrito de Moche, son de origen respiratorio, por el polvo que
levantan los automóviles al transitar por avenidas y calles del centro
poblado y que atañan directamente la salud del poblador, esto se da
por la carencia de pavimentación de pistas y veredas.
CAUSAS DE MORBILIDAD POR ETAPAS DE VIDA: 2004
Las cuales según el gráfico presentado, los niños son los más
afectados con las enfermedades respiratorias asimismo por
enfermedades infecciosas y parasitarias.
Los datos de mortalidad constituyen la fuente más importante para el
análisis de la situación de salud de la población. El distrito de Moche
presenta al 2001, una tasa de mortalidad de 3 por cada 1000 hab.,
encontrándose por debajo de la tasa promedio de la Provincia de
Trujillo que asciende a 3.7 por cada 1000 hab., y a nivel de todos los
distritos del área metropolitana.
COMPARACIÓN DE TASAS DE MORBILIDAD GENERAL SEGÚN DISTRITOS DE
TRUJILLO METROPOLITANO
III. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA EXISTENTE A INTERVENIR:
3.1. ESTADO ACTUAL
La población demandante efectiva y/o número de beneficiarios directos
está determinada por los pobladores de los sectores: La campiña, los
cuales habitan dentro del área de influencia del proyecto y/o área de
estudio; conformada por los grupos sociales que serán beneficiados con
esta importante obra que busca mejorar el ornato de la localidad.
El tránsito pesado es una constante en este sector de La Campiña,
ocasionando polvareda y un deterioro sustancial al ornato de la zona
mencionada.
En el sector podemos ver veredas y sardineles, las cuales se encuentran
en estado regular. Las otras calles que completan el circuito vial de esta
zona se encuentran, del mismo modo, en pésimas condiciones generando
polvareda y mal estar en los pobladores de las zonas aledañas.
Actualmente, el sector de La Campiña se encuentra en condiciones
inadecuadas de Transitabilidad. En el sector tiene una calle principal que
se conecta hasta la Panamericana. Esta calle cuenta con tramos de
veredas existentes, las cuales se encuentran a nivel de terreno natural y
sirviendo como estacionamiento de vehículos y motos. Y de forma
perpendicular a esta calle encontramos varios pasajes que se encuentran a
nivel de terreno natural solamente, evidenciándose una infraestructura vial
en pésimas condiciones.
A la fecha también se puede constatar que cuentan con un servicio de
sistema de agua potable y alcantarillado, en tal sentido es propicio el
planteamiento del siguiente proyecto para cerrar en su totalidad el
problema de transitabilidad de las zonas de influencia.
3.2. CARACTERÍSTICAS DEL LUGAR
3.2.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Altitud promedio : 36 msnm
Coordenadas,Norte : 9100200.00 – La Campiña
Coordenadas, Este : 721000.00– La Campiña
3.2.2. UBICACIÓN POLÍTICA
Departamento :La Libertad
Provincia :Trujillo
Distrito : Moche
Localidad :Sector La Campiña
IV. CONSIDERACIONES DE DISEÑO:
4.1. NORMATIVIDAD
La construcción de la obra, se efectuará cumpliendo con las Normas
Técnicas Nacionales (INDECOPI), aceptándose normas y reglamentos
internacionales cuando éstas garanticen una calidad igual o superior a las
Nacionales:
● Reglamento Nacional de Edificaciones (Norma E-050)
● Norma ICG (Instituto de la Construcción y Gerencia)
● Norma ASTM (American Society for Testing Materials)
● Norma AASHTO (American Association of State
Highway Transportation Officials)
● Norma ACI (American Concrete Institute)
● Norma MTC (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones) Ley de Contrataciones y
Adquisiciones del Estado.
V. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO:
5.1. Descripción del proyecto:
El proyecto: “CREACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN PASAJE
PANTOJA EN LA CAMPIÑA DEL DISTRITO DE MOCHE -PROVINCIA DE
TRUJILLO -DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD, establece la
construcción de Pavimento Adoquinado de E = 8 cm, sobre una estructura
vial conformado por 0.20m de Sub base de Over, una Base de afirmado de
E=0.15m y una cama de arena gruesa de E=0.05m, pintado de símbolos
letras líneas peatonales y direccionales en pavimento. Se plantea la
construcción de sardineles sumergidos F’c = 175 Kg/cm2 para protección
del pavimento de Adoquín, tal cual indican los planos.
Se plantea la construcción de Dos canoas y la extensión de una existente
que se encuentra en buenas condiciones de concreto armado de
resistencia F’c=210 kg/cm2 según indican los planos.
5.2. Meta Física:
Las metas para la ejecución Integral del proyecto se describen a
continuación:
● Creación de 3,454.23 m2 de Pavimento – Adoquín, E =
8cm TIPO II.
● Demolición de estructura de concreto 1.63 m3
existente en mal estado.
● Creación de 88.07 m3 de concreto armado F´c = 175
kg/cm2 para Sardinel Sumergido.
● Pintado con pintura de tráfico en borde de sardinel
220.18 m2.
● Colocación de 22.02 m2 de Junta de Dilatación
Asfáltica E = 1”.
● Creación de 7.23 m3 de concreto armado F´c = 210
kg/cm2 para Canoa.
● Pintado de 88.26 m2 de símbolos, letras, líneas
peatonales y direccionales
● Nivelación de techos de buzones existentes en 12 Und.
● Cambio de Techos de buzones en 12 Und.
VI. DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD
5.1. OBRAS PROVISIONALES
5.1.1. CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE LA OBRA
A fin de identificar a la obra, es imprescindible contar con el cartel de
obra, con el objetivo de identificar la obra en ejecución, en el que debe
describirse el nombre del proyecto, la Contratista que ejecuta, monto
del financiamiento, tiempo de ejecución, modalidad y demás
contenidos que será definida por el Supervisor.
La ubicación del cartel, será de acuerdo a las indicaciones del
Ingeniero Supervisor, la cual será colocada sobre dos soportes de
madera de 4” x 4”, a una altura mínima de 2.
Medida desde el suelo a la parte baja del cartel.
5.1.2. OFICINA, ALMACÉN Y CASETA DE GUARDIANÍA
Dentro de las obras preliminares y de carácter transitorio está la
construcción de oficina, almacén, caseta de guardianía y control.
El material para la construcción de estos ambientes podrá ser de
elementos de madera, triplay o de elementos prefabricados, siempre
que estén a prueba de precipitaciones pluviales y de acuerdo a las
indicaciones realizadas por el Supervisor.
Las construcciones mínimas temporales para oficina, almacén y
guardianía tendrán las siguientes dimensiones requeridas.
Estos puntos al igual que las construcciones provisionales serán
retirados de la obra dejando el área totalmente limpia.
Al finalizar los trabajos todas las instalaciones provisionales serán
retiradas debiendo quedar limpia y libre de desmonte toda el área que
utilizó para tal fin.
También se podrá optar por el alquiler de construcciones existentes
(viviendas o comercio) siempre y cuando dichas construcciones estén
acondicionadas para tal fin; oficina, almacén y caseta de guardianía; o
que su acondicionamiento sea lo menos trabajoso posible para el
contratista.
5.2. TRABAJOS PRELIMINARES
5.2.1. FLETE TERRESTRE
Esta partida consiste en el traslado de materiales, que sean necesarios
al lugar en que desarrollará la obra antes de iniciar y al finalizar los
trabajos. El transporte y/o movilización incluye la obtención y pago de
permisos y seguros.
5.2.2. MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS,
MAQUINARIAS, Y HERRAMIENTAS
Esta partida consiste en el traslado de equipo y materiales, que sean
necesarios al lugar en que desarrollará la obra antes de iniciar y al
finalizar los trabajos. El transporte y/o movilización incluye la obtención
y pago de permisos y seguros.
5.3. SEGURIDAD Y SALUD
5.3.1. ELABORACIÓN, IMPLEMENTACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL
PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
El Plan de Seguridad y Salud es un documento elaborado por cada
contratista participante en una obra, que sirve para analizar, estudiar,
desarrollar y complementar las previsiones durante la ejecución de la
obra del proyecto.
El Plan de Seguridad y Salud, debe ser siempre redactado y aprobado
antes del comienzo de los trabajos.
El contenido del Plan de Seguridad y Salud debe ser una recopilación
de todas y cada una de las acciones preventivas que deben realizarse
en cualquier lugar y momento de la obra.
5.3.2. EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL
Se entiende por EPI, cualquier equipo destinado a ser llevado o
sujetado por el trabajador para que lo proteja de uno o más riesgos
que puedan amenazar su seguridad y/o su salud, así como cualquier
complemento destinado al mismo fin.
Los EPI son pues elementos de protección individuales del trabajador,
muy extendidos y utilizados en cualquier tipo de trabajo y cuya eficacia
depende, en gran parte, de su correcta elección y de un mantenimiento
adecuado del mismo.
5.3.3. SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE SEGURIDAD
Esta partida se considera la colocación de conos de fibra de vidrio,
tranquera tipo baranda, soporte de cinta señalizadora y cinta
señalizadora para protección de la obra en ejecución que a
continuación se describe:
a1.- Cono de fibra de vidrio fosforescente
Se incluye los beneficios sociales, materiales y equipo necesario
para la colocación del cono de fibra de vidrio fosforescente para
señalización, dichos conos irán apoyados en una base de 0.
a2.- Cinta señalizadora amarilla y soporte para cinta señalizadora
Soporte para cinta señalizadora Se considera el suministro e
instalación de cinta señalizadora plástica para seguridad de la
obra.
5.3.4. RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN
SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO
a) Método de Trabajo:
Esta partida se refiere a un fondo con el que debe contar el contratista
para poder afrontar algún incidente que se presente en la obra del tipo
que tenga que ver con la seguridad y la salud de los trabajadores de
obra.
5.4. PROFUNDIZACIÓN DE TUBERÍA DE RED DE AGUA POTABLE
5.4.1. RED DE DISTRIBUCIÓN
OBRAS PRELIMINARES
TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO DE ZANJAS
Esta partida comprende los trabajos de trazado y replanteo de los
elementos que conforman las obras de abastecimiento de Agua, según
los planos correspondientes.
Una vez identificado el objetivo, en este caso se trazará con cordel y
yeso, en el eje de las calles, tomando los alineamientos y cotas del
proyecto Será efectuado con personal capacitado y experimentado,
además se considera el empleo de Equipo de Ingeniería tales como
Teodolito y Nivel; además miras jalones y herramientas manuales.
5.4.2. MOVIMIENTO DE TIERRAS
[Link].EXCAVACION DE ZANJA PARA TUBERÍA DE 0.90X0.60m
60m Estas partidas comprenden la excavación en corte abierto y
podrán ser ejecutadas a mano o con equipo mecánico, a trazos,
anchos y profundidades necesarias para la construcción, de
acuerdo a los planos replanteados en obra y/o presentes
especificaciones.
Por la naturaleza del terreno, en algunos casos será necesario el
tablestacado, entibamiento y/o pañete de las paredes, afín de que
estas no cedan.
[Link]. REFINE Y NIVELACIÓN DE ZANJAS PARA TUBERÍA
Esta partida comprende los trabajos a realizar después de la
excavación de las zanjas, una vez verificada la pendiente de las
mismas, se realizará el refine correspondiente, para luego
conformar los fondos de estas para que posteriormente se ejecute
el tendido de la cama de apoyo.
Esta partida tiene por finalidad refinar los fondos de zanjas una
vez terminada la excavación, se procederá a Nivelar las mismas,
en casos de sobre excavación se conformará los fondos, con
utilización de herramientas manuales; estos trabajos deberán ser
aprobados por el supervisor.
[Link].CAMA DE APOYO CON MATERIAL PROPIO ZARANDEADO;
E=0.10
sirve para mejorar el fondo de la zanja y se coloca material
seleccionado en el fondo llano de la zanja, los materiales de la
cama de apoyo que deberán colocarse en el fondo de las zanjas
será específicamente de arena gruesa o gravilla que cumpla con
las características exigidas al material selecto.
En la parte inferior de la tubería y debe extenderse entre 1/6 y
1/10 del diámetro exterior hacia los costados de la tubería, el
fondo de la zanja debe de ser totalmente continuo, plano,
regular y uniforme, libre de piedras materiales duros y cortantes,
así como de materia orgánica; considerando la pendiente
prevista en el proyecto, excepto de protuberancias, las cuales
deben de ser rellenadas con material adecuado y
convenientemente compactado al nivel del suelo natural.
[Link]. RELLENO COMPACTADO H=0.37m C/MAT. PROPIO
SELECCIONADO
Comprende el suministro de la mano de obra, herramientas
menores y equipo para efectuar el relleno compactado con
material propio en capas de espesor compactado no mayor de
quince (15) centímetros, hasta alcanzar las cotas exigidas, de
acuerdo a lo indicado en los planos y aprobadas por el
supervisor.
Se utilizará una plancha compactadora y herramientas
manuales, para la ejecución de estos trabajos.
5.4.3. TUBERÍA Y ACCESORIOS
[Link]. REPOSICIÓN E INST. DE TUB. PVC SAP C-10 DE 2"
El suministro de tuberías será de policloruro de vinilo no
plastificado (PVC) y de acuerdo a las presiones que se necesita
según diseño.
Materiales y adicionalmente se cambiarán las secciones de
tuberías que se encuentren muy deterioradas o con fugas
siguiendo presentes especificaciones técnicas Las presentes
Especificaciones Técnicas corresponden al Suministro e
Instalación y Puesta en Servicios de Tuberías y Accesorios de
PVC ‘‘POLICLORURO DE VINILO‘‘ de acuerdo a ¡la Norma
Técnica Nacional ISO 4422 que reemplaza a la Norma ITINTEC
No. 399.002 para la conducción de Fluidos a Presión - Clase
Pesada SAP (Standard Americano Pesado) De acuerdo a las
Normas ISO 4422, la tubería se clasifica en series, tas cuales
están en función a las presiones de trabajo máxima continuas a
la temperatura de 20°C
● Para el caso de instalación de tubería con unión rígida deberá
seguirse las siguientes recomendaciones: Antes de iniciar el
entubamiento se debe trabajar cuidadosamente la espiga y
campanas de los tubos a empalmar formando un chaflán
externo a la espiga y un chaflán interno a la campana.
● Para tubos de unión flexible, se debe de tener en cuenta los
siguientes pasos durante la instalación de los mismos.
[Link]. SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE ACCESORIOS DE PVC
EN RED DE DISTRIBUCIÓN
Esta partida comprende el suministro de accesorios,
específicamente Codos, Tees, Cruces, Grifos contra Incendio y
Reducciones.
Los accesorios de la Línea de Distribución tienen por finalidad
adecuar la tubería instalada en acorde a la dirección de la calle,
debido a los quiebres que determinan la dirección y
alineamiento de la calles.
5.4.4. PRUEBA HIDRÁULICA
[Link]. PRUEBA HIDRÁULICA P/TUB. DE DISTRIBUCIÓN
Una vez terminado un tramo y antes de efectuarse el relleno
total de la zanja se realizarán las pruebas de pendiente, de
alineamiento e hidráulica de las tuberías. En este caso que las
tuberías colocadas son de Policloruro de Vinilo (PVC), El tramo
se llenará 8 horas antes de la prueba, para tener lecturas
correctas en el nivel de agua del buzón en prueba, durante la
prueba, el tramo no deberá perder por filtración más de la
cantidad de agua producto del desarrollo Solamente una vez
constatado el correcto resultado de las pruebas, podrá
ordenarse el relleno total de la zanja y se expedirá por el
Supervisor el certificado respectivo en el que consta su prueba
satisfactoria, lo que será requisito indispensable para su
inclusión en los avances de obra y valorizaciones.
