10/7/24, 21:17 Drifting - Wikipedia, la enciclopedia libre
Drifting
El drifting o drift es un estilo de conducción de
vehículos que consiste en «sobrevirar», es decir,
derrapar de manera que el vehículo forme un
ángulo con la dirección de movimiento hacia un
lado.
Como deporte de motor, se convirtió en una
disciplina propia a fines de la década de los 1990,
Coches en una competición de Drift en Melbourne
con pilotos especialmente entrenados, con
automóviles preparados para mantener derrapes
controlados a altas velocidades y campeonatos en los que no se compite por tiempo sino por estilo.
La mayoría de coches de drift suelen ser de tracción trasera, pero también pueden ser de tracción
integral a las cuatro ruedas.
Origen
La disciplina de drift, palabra que proviene del idioma inglés, se originó en Japón en la década de
1970, creada por corredores que bajaban por carreteras de montañas a altas velocidades. La técnica
original evitaba que los automóviles se salieran del camino y cayeran por los precipicios y a su vez
prevenir adelantamientos.
El piloto que popularizó esta técnica en Japón fue Keiichi Tsuchiya, el cual también era piloto de
circuito. Su peculiar técnica en las bajadas de montañas, conocidas popularmente como touge, hizo
que la gente empezase a imitarlo. Así fue evolucionando hasta que logró ser tomado en cuenta
como una disciplina propia. La primera competición oficial dedicada únicamente al drifting se
produjo en 1988. Después de causar revuelo en los países asiáticos logró hacerse camino hasta
llegar a Estados Unidos, donde evolucionó y pasó de carreras en pistas empinadas a pistas y en
circuitos
Vehículos
Los vehículos utilizados en las competiciones como el D1 Grand Prix o la Formula Drift o
diferentes campeonatos en el mundo, suelen llevar las siguientes modificaciones para mejorar su
conducción:
Carrocería: fabricada en fibra de vidrio, fibra de carbono, kevlar o combinaciones de estos.
Tracción: propulsión trasera o integral a las 4 ruedas.
Suspensión: se modifica para poder controlar mejor el vehículo.
Se suelda el diferencial o se instala un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado para
tener una mayor tracción que permita controlar el deslizamiento del coche.
Utilización de cubiertas especiales.
Creación de chasis tubular reforzado que va desde el frente del motor hasta atrás del
habitáculo, lo cual evita que el mismo se deforme o "tuerza" en el caso de que se sufra un
accidente.
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Debido que en el momento del derrape difícilmente se
cambia de marcha, en el motor se instala un SAPR
(sistema de alta presión de refrigeración), bielas, pistones,
aros de pistones, tapa de cilindros, cigüeñal y bloque motor
forjados para las altas revoluciones alcanzadas, ya que
esto disminuye el riesgo de romper el mecanismo, aunque
también es válido usar bloques de aleación de aluminio
para mejorar el desempeño de igual manera que los
parámetros anteriores y reducir el peso. También debido a
este inconveniente la segunda y tercera marcha tienen
menor relación de tracción (son más largas).
También debe considerarse lo siguiente:
Todos los autos participantes deberán de ser de venta
normal al público en general, por lo tanto están prohibidos
los modelos especiales para competición incluyendo
prototipos.
Están prohibidos los neumáticos slicks o de competición.
Conservar el sistema de admisión común del motor así
como su sistema de escape original, solo se permitirán los
llamados Cat-Back Si se requiere un mayor rendimiento
Se deberá conservar el asiento del copiloto.
Rueda especial adaptada para
Se prohíben los vidrios polarizados o tintados. hacer Drifting
Se deberá usar un casco del tipo cerrado y un soporte para
el cuello, como en toda competencia de índole
internacional.
Admisión: por el filtro cónico aislado e intercooler mejorado.
así se hace que el motor una vez que le cuesta menos liberar
gases, que le cueste menos introducirlos en la admisión.
Neumáticos
El drift es perjudicial para los neumáticos normales, ya que Rueda destruida por fricción
hace un desgaste rápido en el dibujo de la banda de rodadura y
la profundidad de la ranura. Por lo tanto, es mejor usar
neumáticos especialmente diseñados para drift.
Técnicas
Los vehículos ideales son los vehículos de tracción trasera
aunque también se han utilizado algunos de tracción delantera
y vehículos de tracción integral. Mitsubishi Lancer Evolution, el
Mazda RX-7, el Nissan 350Z, el Toyota Supra MK5, el Nissan
Skyline R32 y el Nissan Skyline R34 son algunos de los más
utilizados.
Drift por pista sucia (Dirt Drop Drift) Nissan 350z derrapando
Al entrar en una curva a media velocidad, se gira las ruedas
hacia la curva y se acelera pero saliendo un poco de la pista con el lateral contrario al que se va a
tomar la curva (p. ej., si se va a coger una curva de izquierdas, se deja que las ruedas de la derecha
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corran por encima del lado sucio). Cuando la rueda trasera salga de la pista, la superficie de bajo
agarre hará que las ruedas pierdan tracción. Para continuar con el derrape, se acelera para que el
coche vuelva a la pista. Cuando la parte trasera del coche se desliza, se contravolantea
inmediatamente para que las ruedas apunten en la dirección de marcha y se sigue acelerando. Si en
ese instante se frena o se deja de acelerar porque el coche se encuentra sobrevirando en exceso, se
producirá un trompo. Después de completar el derrape, se desacelerará suavemente y se endereza
la dirección conforme la parte trasera del coche se alinea con las ruedas delanteras.
Freno de mano (E-Brake)
1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un
subviraje a esta velocidad).
2. Baja una marcha haciendo Punta tacón para tener el coche en una marcha suficientemente
baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2nda marcha)
3. Gira acusadamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y
girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva.
4. Aprieta el botón de tu freno de mano y tiralo arriba bruscamente, después rápidamente
vuelve a poner el freno de mano en su sitio (tiene que estar arriba durante apenas un
segundo). Si estás usando un coche de tracción trasera desembraga mientras tiras del freno
de mano. Si estás usando un tracción delantera continua acelerando mientras tiras de él.
5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente
para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de
tus ruedas delanteras, siempre que estas aun estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los
frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un
trompo o te saldrás de la carretera.
6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas
suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu
coche se alinea con las ruedas delanteras.
Sobreaceleración (power over)
1. Entra en una curva a cualquier velocidad. El
derrapaje por sobre-aceleración se basa en la
potencia así que no se necesita mucha velocidad
o fuerza centrífuga para conseguirlo.
2. Gira acusadamente las ruedas hacia la curva y
entonces acelera lo suficiente para que tus
ruedas pierdan la tracción. La inercia del coche
combinada con una aceleración excesiva hará
que tu coche sobrevire.
3. Cuando notes que la parte trasera de tu coche
se desliza contravolantea inmediatamente para
que las ruedas apunten hacia donde quieres ir.
Tu coche avanzará hacia la dirección de tus Un Toyota Supra practicando drifting.
ruedas delanteras, siempre que estas aun estén
girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos
o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o
te saldrás de la carretera.
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4. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas
suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu
coche se alinea con las ruedas delanteras.
Bloqueo del cambio (shift lock)
1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un
subviraje a esta velocidad).
2. Gira el volante y cambia rápidamente a una marcha menor.
3. Al bajar de marcha rápidamente (pero sin hacer punta-tacón) crearás una tensión en el tren
de transmisión, haciendo que el coche decelere y que las revoluciones de tu motor aumenten.
4. Después de bajar de marcha, acelera rápidamente haciendo que las ruedas pierdan
tracción, provocando que tu coche derrape.
5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente
para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de
tus ruedas delanteras, siempre que estas aun estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los
frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un
trompo o te saldrás de la carretera.
6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas
suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu
coche se alinea con las ruedas delanteras.
Kansei drift («derrape por inercia»)
1. Entra en una curva a alta velocidad. El Kansei Drift debe hacerse en carreras de velocidad
(si no derrapas tu coche debería experimentar un fuerte subviraje a esta velocidad).
2. Gira las ruedas hacia el interior de la curva, entonces suelta rápidamente el acelerador. La
inercia del coche combinada con la pérdida de aceleración hará que tu coche sobreviraje.
3. Cuando tu coche empiece a perder tracción acelera otra vez rápidamente. Esto le dará
demasiada potencia a las ruedas para la tracción disponible, haciendo que tu coche derrape.
4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente
para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de
tus ruedas delanteras, siempre que estas aun estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los
frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un
trompo o te saldrás de la carretera.
5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas
suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu
coche se alinea con las ruedas delanteras.
Braking drift (derrape frenando)
1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un
subviraje a esta velocidad)
2. Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente
baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2nda marcha).
3. Gira acusadamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y
girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva.
4. Acelera fuertemente, pero juega con el acelerador para mantener el derrape.
5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza, contravolantea inmediatamente
para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de
tus ruedas delanteras, siempre que estas aun estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los
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frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un
trompo o te saldrás de la carretera.
6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas
suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu
coche se alinea con las ruedas delanteras.
Feint drift/Scandinavian flick (derrape fintando/giro escandinavo)
1. Mientras te acercas a la curva, aléjate de la dirección del giro que quieras hacer. La
distancia desde donde debes empezar a alejarte de la curva depende de la velocidad que
lleves. Cuando gires el coche hacia el lado contrario del giro que quieres hacer (normalmente
el exterior de la curva) estarás cargando la suspensión de un lado de tu coche, comprimiendo
los muelles y así cuando gires en la otra dirección tu coche “botará” hacia la dirección deseada
2. Una vez que la suspensión se encuentra comprimida en el exterior de la curva que quieres
tomar gira hacia el lado contrario. Esta finta tiene que hacerse suavemente, no
necesariamente de una forma rápida. Girar las ruedas demasiado rápido en direcciones
contrarias hará que tu coche subvire.
3. Acelera después de que tu coche haya “rebotado” hacia la dirección que desees. La fuerza
rotacional del rebote combinado con acelerar demasiado hará que tu coche derrape. Los
coches de tracción delantera pueden usar el freno de mano en vez del acelerador para
provocar el sobreviraje.
4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente
para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de
tus ruedas delanteras, siempre que estas aun estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los
frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un
trompo o te saldrás de la carretera.
5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas
suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu
coche se alinea con las ruedas delanteras.
Clutch kick (patada al embrague)
1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapa tu coche debería experimentar un
subviraje a esta velocidad).
2. Gira el volante y continúa apretando el acelerador.
3. A esta velocidad, tu coche debería empezar a subvirar. Justo antes o cuando esto pase
desembraga, pero no sueltes el acelerador.
4. Al desembragar y no soltar el acelerador tu motor subirá a altas revoluciones. Tan pronto
como esto ocurra deja de apretar el embrague, esto hará que tus ruedas traseras pierdan
tracción y el coche empiece a deslizarse.
5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente
para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de
tus ruedas delanteras, siempre que estas aun estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los
frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un
trompo o te saldrás de la carretera.
6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas
suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu
coche se alinea con las ruedas delanteras
y luego sigues tu camino.
Campeonatos de drift
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Actualmente el campeonato de drift más importante y conocido es la Formula Drift americano,
iniciado en 2004 y que consta de 7 pruebas. Otros campeonatos importantes son el D1GP japonés o
el D1 NZ neozelandés. En Europa son también destacables el King of Europe, el Drift Allstars o el
BDC británico. En España existe el campeonato Open Slalom Drift y en Portugal el CPD. Desde el
año 2015 también existe el Campeonato Argentino de Drift GP y en Chile destaca el campeonato
Día de la Tracción Trasera.
Coches drift en radiocontrol
Los coches drift han sido emulados, como muchos otros modelos, en el mundo del radiocontrol o
RC. El drifting en RC es una disciplina del radiocontrol para derrapar controladamente con los
coches teledirigidos.
Es una de las técnicas de conducción de radiocontrol más difíciles, dado que se ha de tener un alto
control del vehículo para conseguir que la dirección del coche y los movimientos sean los
adecuados.
En esta modalidad tienen cabida los coches específicos para drift, así como aquellos chasis que se
venden con especificaciones drift, aunque también es fácil practicar con coches de rally o pista 4x4
realizándoles algunas pequeñas modificaciones en las suspensiones y en los neumáticos. Para este
tipo de conducción se utilizan neumáticos de compuesto duro casi sin agarre o semi slicks (super
deslizantes), y que tengan un perfil bajo para mejor control del vehículo. De esta forma se consigue
realizar derrapes sin necesidad de alcanzar una velocidad elevada.
Otro de los atractivos de esta modalidad de conducción a radiocontrol es que no se necesitan
espacios muy amplios, se puede practicar incluso en patios de casa o garajes si son de cemento liso,
moqueta o asfalto. Además, es una modalidad muy vistosa que atrae a mucha gente cuando estas
practicando, además de que sus modelos suelen tener una estética muy realista, imitando al detalle
coches de drift de grandes pilotos del rally, como Ken Block.
Referencias
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Drifting.
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