Expediente Técnico de Semaforización de la intersección de las avenidas
Urubamba con La Mar – Distrito de Ate - Lima
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. ASPECTOS GENERALES
El presente documento técnico desarrollará las principales características del diseño de
semaforización para la intersección de las avenidas Urubamba y La Mar, en base a sus
principales características de operación e infraestructura vial actual, teniendo en cuenta que
la intersección ya cuenta con informe justificatorio para su instalación por parte de la
Gerente de Transporte Urbano de la Municipalidad Metropolitana de Lima.
1.1 INTRODUCCIÓN
La Municipalidad de Ate es un gobierno local, modelo de gestión participativa,
planificadora y moderna; promotora del desarrollo humano sostenible, que brinda
servicios de calidad; siendo reconocidos como una de las mejores municipalidades del
país, uno de los principales fines es de fomentar el bienestar de los vecinos del distrito,
proporcionando servicios que satisfagan sus necesidades vitales en los aspectos de
acondicionamiento del espacio físico y uso del suelo, saneamiento ambiental, salubridad,
abastecimiento, comercialización, educación, cultura, recreación, deporte, seguridad,
transportes y comunicaciones.
La Municipalidad Distrital de Ate ha gestionado la “Semaforización de la intersección de
las avenidas Urubamba y La Mar - Distrito de Ate - Lima”, ante la necesidad de la
población de cruzar diariamente ambas vías de forma segura, y bajo conformidad de
regular la intersección con dispositivos semafóricos, como conclusión de la evaluación
realizada por la Subgerencia de Ingeniería del Tránsito de la Municipalidad de Lima.
La instalación de la Semaforización contribuirá al ordenamiento del tránsito vehicular,
proporcionando mayor seguridad. De ese modo aportará a la integración y mejora de la
calidad de vida de las personas que hacen uso de esta importante vía.
Mediante la elaboración del Expediente Técnico y la Ejecución de la Obra, se contribuirá
a la consolidación de la red semafórica moderna, logrando seguridad y rapidez en la
circulación del tránsito vehicular y peatonal, ahorro en los costos operativos de vehículos
y disminución de los niveles de contaminación ambiental.
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1.2 OBJETIVOS
1.2.1 Objetivo General
Mejorar la gestión del tránsito y garantizar la seguridad vial en la intersección de las
avenidas Urubamba y La Mar mediante la regulación semafórica.
1.2.2 Objetivos Específicos
Efectuar el diseño semafórico y su programación inicial.
Definir el costo básico referencial de la implementación de la obra.
Proponer alternativas de solución a los conflictos de tráfico y otros problemas que
pongan en riesgo la integridad física de los usuarios de vía, a fin de disminuir la
posibilidad de incidentes de tránsito, basándose en principios de la ingeniería de
tráfico.
1.3 UBICACIÓN
Se propone la instalación de dispositivos semafóricos en la intersección de las avenidas
Urubamba y La Mar, en la jurisdicción del distrito de Ate, provincia Lima.
Av. Urubamba
Av. La Mar
Intersección:
Av. Urubamba/Av. La Mar
Imagen N° 1- Intersección a semaforizar
Elaboración Propia
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2. DIAGNÓSTICO URBANO Y VIAL
En el presente numeral se definirá la longitud del área de estudio, sus principales
características operativas y de infraestructura vial, según lo observado en las inspecciones
preliminares y trabajos en campo.
2.1 ÁREA DE ESTUDIO
El área de estudio está referenciada a la intersección de las avenidas Urubamba y La
Mar, extendiéndose una longitud de 100m a cada uno de sus accesos.
Av. Urubamba
Área de estudio
Av. La Mar
Imagen N° 2 - Área de estudio
Elaboración Propia
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2.2 CARACTERISTICAS FISICO – OPERACIONALES
2.2.1 Sentidos de Circulación
Las vías que conforman el área de estudio presentan los siguientes sentidos de
circulación.
N° Vía Sentido de circulación
1 Av. Urubamba Este - Oeste / Oeste - Este
2 Av. La Mar Norte – Sur / Sur - Norte
Tabla N° 1 - Sentidos de circulación
Elaboración Propia
Dirección EO Dirección OE
Hacia Av. La Molina Hacia Av. Los Ingenieros
Fotografía N° 1 - Sentidos de circulación de la Av. Urubamba
Toma Propia
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Dirección SN Dirección NS
Hacia Carretera Central Hacia Av. Separadora Industrial
Fotografía N° 2 – Sentidos de circulación de la Av. La Mar
Toma Propia
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2.2.2 Clasificación e Infraestructura Vial
La intersección de las vías evaluadas presenta una configuración geométrica tipo cruz “+”, conformada por dos vías locales: Av.
Urubamba y Av. La Mar.
AV. URUBAMBA
AV. SEPARADORA INDUSTRIAL
Intersección a semaforizar
AV. LA MAR
CARRETERA CENTRAL
AV. LA MOLINA
Imagen N° 3 - Sistema vial Metropolitano
Fuente: Ord. 341-MML
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Av. Urubamba
Vía local y paralela a la Carretera Central, que conecta la Av. La Molina con la Av.
Los Ingenieros. Cuenta con una sección vial actual consolidada, visiblemente
variable antes y después del cruce con la Av. La Mar, mostrándose ello en los
cortes C-C’ y D-D’, que incluye dos vías principales, un separador central, bermas
laterales y veredas. Ver Imagen Nº 04 y 05.
Imagen N° 4 – Vista de la sección vial de la Av. Urubamba, tramo: Av. La Molina – Av.
La Mar
Elaboración Propia
Imagen N° 5 – Vista de la sección vial de la Av. Urubamba, tramo: Av. Los Ingenieros–
Av. La Mar
Elaboración Propia
Av. La Mar
Vía local y paralela a la Av. La Molina, que conecta la Carretera Central y Av.
Separadora Industrial. Cuenta con una sección vial actual consolidada, visiblemente
variable antes y después del cruce con la Av. Urubamba, mostrándose ello en los
cortes A-A’ y B-B’, que incluyen dos calzadas principales, un separador central,
estacionamientos y veredas. Ver Imagen Nº 06 y 07.
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Imagen N° 6 - Vista de la sección vial de la Av. La Mar, tramo: Av. Urubamba-Carretera
Central
Elaboración: Propia
Imagen N° 7 – Vista de la sección vial de la Av. La Mar, tramo: Av. Urubamba-Av.
Separadora Industrial
Elaboración Propia
2.2.3 Superficie de Rodadura
Existen varios factores que influyen o afectan al flujo vehicular, entre ellos podemos
mencionar las características geométricas de las vía (ancho, pendiente, curvatura),
el tipo de superficie (trocha, afirmado, tratamiento superficial, carpeta asfáltica) y
deterioros de la vía (baches, hundimientos, ahuellamiento, etc.). Se considera
necesario acotar el estado de la vía, a fin de conocer el comportamiento del tránsito
vehicular frente a estas variables.
Dentro del área de estudio, la superficie de rodadura de la Av. Urubamba se
encuentra en buen estado, debido a su reciente rehabilitación, pero la calzada de la
Av. La Mar presenta huecos, desprendimiento de la carpeta asfáltica y muchas
rotulas de pavimento. Ver las siguientes fotografías:
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Fotografía N° 3 – Superficie de Rodadura intersección Av. Urubamba / Av. La Mar
Toma Propia
Fotografía N° 4 – Superficie de rodadura Av. La Mar, sentido Sur - Norte
Toma Propia
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2.2.4 Zonificación
Los predios entorno a esta intersección presentan una zonificación de tipo
COMERCIO ZONAL (CZ), VIVIENDA TALLER (VT), GRAN INDUSTRIA (I3) y
RESIDECIAL DE DENSIDAD MEDIA (RDM), como se muestra en la siguiente
imagen:
VT - Vivienda Taller
I3 – Gran Industria
Cz – Comercio
Zonal
RDM-Residencia de
Densidad Media
Intersección
evaluada
Imagen N° 8 - Zonificación del Área de Estudio
Fuente: Municipalidad de Ate Vitarte
2.2.5 Señalización
Marcas en el Pavimento
Av. Urubamba
La Av. Urubamba cuenta actualmente con marcas en el pavimento, sin embargo el
tramo que comprende desde la Av. La Mar hasta la Av. La Molina presenta esta
señalización deteriorada. Para lo cual es necesario que se tenga en claro la
ubicación de cruceros peatonales, líneas de parada y de carril; muy importantes
para definir claramente los sentidos de circulación y canalización de los
movimientos vehiculares.
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Fotografía N° 5 – Marcas en el pavimento de la Av. Urubamba
Fuente: Trabajo de Campo
Av. La Mar
La Av. La Mar no cuenta con marcas en el pavimento visibles al usuario de la vía.
Es por ello que, se encuentra necesario se tenga en claro la ubicación de cruceros
peatonales, líneas de parada y de carril; muy importantes para definir claramente
los sentidos de circulación y canalización de los movimientos vehiculares.
Fotografía N° 6 – Ausencia de líneas de crucero peatonal
Elaboración: Propia
En el sentido de Norte a Sur de la Av. La Mar, a 10m de la intersección con la Av.
Urubamba existe una giba, que se encuentra con la señalización horizontal
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totalmente desgastada y sin la debida señal vertical preventiva, lo cual hace a la
giba imperceptible de día y noche, tal como se aprecia en la siguiente fotografía:
Giba
Fotografía N° 7 – Giba sin señalizar
Elaboración: Propia
2.3 SINTESIS DE LAS PRINCIPALES CARATERISTICAS VIALES Y URBANAS
De acuerdo a las inspecciones realizadas en el área de estudio, podemos definir
que:
Las características de la infraestructura vial de la Av. Urubamba esta dividas
en dos tramos, antes y después del cruce con la Av. La Mar; con secciones
viales de 29.70 m y 43.90 m, del mismo modo la Av. La Mar con secciones
viales de 31.90 m y 24.90 m, siendo estas vías de carácter local.
La señalización vertical necesita su implementación, así como la señalización
horizontal su mantenimiento. La superficie de rodadura requiere ser
rehabilitado por partes, y se debe realizar el demarcado de líneas en el
pavimento, que son imperceptibles.
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2.4 PROBLEMÁTICA EN LA INTERSECCIÓN
En general, de acuerdo a lo observado en las inspecciones de campo durante las
tomas de flujos vehiculares y peatonales, se identificaron las siguientes
problemáticas en la interacción del tránsito vehicular y peatonal e infraestructura
vial.
La infraestructura vial de ambas vías y su intersección se encuentra
completamente habilitadas, sin embargo carece de señalización horizontal y
vertical, especialmente en la Av. La Mar, tal como se aprecia en la siguiente
fotografía:
Fotografía N° 8 - Marcas en el pavimento
Fuente: Trabajo de Campo
Debido a que actualmente no existe un dispositivo de control que de prioridad
de paso a los flujos vehiculares que interactúan en esta intersección, se
vienen generando movimientos temerarios de los conductores los cuales
causan congestión y posibles accidentes. Lo que se observa en la siguiente
imagen.
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Fotografía N° 9 – Conflicto en movimientos vehiculares
Fuente: Trabajo de Campo
Los vehículos se estacionan en la calzada de la intersección de las avenidas
Urubamba y La Mar, obstruyendo el libre tránsito vehicular y peatonal.
Fotografía N° 10 – Vehículos Estacionados
Fuente: Trabajo de Campo
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Talleres de mecánica vienen realizando sus trabajos de reparación vehicular
sobre las veredas, obstaculizando así el libre tránsito peatonal.
Fotografía N° 11 – Mal uso de la vereda
Fuente: Trabajo de Campo
El estado de pavimento se encuentra con fisuras.
Fotografía N° 12 – Fisuras en el pavimento
Fuente: Trabajo de Campo
3. PROPUESTA SEMAFORICA
3.1 DISEÑO FISICO DE LA SEMAFORIZACIÓN
El diseño semafórico propuesta para la intersección de las avenidas Urubamba y La
Mar, propone colocar siete (07) postes de tipo pedestales, para la instalación de
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ocho (08) semáforos vehiculares, ocho (08) semáforos peatonales de cuenta
regresiva y un (01) controlador de tráfico según el diseño propuesto.
3.1.1 Con respecto a la ubicación de la postería y semáforos
En el martillo Nor – Oeste de la intersección, se instalarán un poste tipo
pedestal y un poste tipo Semipórtico, donde en el primero se adosará un
semáforo vehicular de 1C3L con cara a la aproximación Sur – Norte; y un
semáforo peatonal de 1C2L con cara hacia la aproximación Este – Oeste. En el
poste Semipórtico se colocarán dos semáforo aéreos de 1C3L y 1C1L
respectivamente con caras a la aproximación Norte – Sur, además se adosará
un semáforo vehicular de 1C3L con cara a la aproximación Este – Oeste; y un
semáforo peatonal de 1C2L con cara hacia la aproximación Sur – Norte.
En el martillo Nor – Este de la intersección, se instalará un poste tipo
Semipórtico, donde se colocarán dos semáforos aéreos de 1C3L y 1C1L
respectivamente con caras a la aproximación Este – Oeste, además se
adosarán dos semáforos peatonales de 1C2L con caras a las aproximaciones
Oeste – Este y Sur –Norte respectivamente.
En el martillo Sur – Este de la intersección, se instalarán dos postes tipo
Semipórtico, donde en el primero se colocarán dos semáforo aéreos de 1C3L y
1C1L respectivamente con caras a la aproximación Oeste – Este, además se
adosará un semáforo vehicular de 1C3L con cara a la aproximación Oeste –
Este; y un semáforo peatonal de 1C2L con cara hacia la aproximación Norte –
Sur. En el segundo poste Semipórtico se colocarán dos semáforo aéreos de
1C3L y 1C1L respectivamente con caras a la aproximación Sur –Norte, además
se adosará un semáforo vehicular de 1C3L con cara a la aproximación Sur –
Norte; y un semáforo peatonal de 1C2L con cara hacia la aproximación Oeste –
Este.
En el martillo Sur – Oeste de la intersección, se instalará un poste tipo pedestal
donde se adosarán dos semáforos peatonales de 1C2L con caras a las
aproximaciones Este – Oeste y Norte – Sur respectivamente.
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Imagen N° 19 – Diseño semafórico propuesto
Elaboración: Propia
3.1.2 Obras civiles complementarias
Las obras complementarias y propias de la semaforización están destinadas a
resguardar la integridad física de los postes y semáforos, así como su operatividad,
garantizando trayectos cómodos y zonas de espera seguras y fuera de la calzada
para los peatones que se desplazan por la intersección.
Las propuestas de mejoras en la infraestructura vial son:
Para resguardar la seguridad del peatón y canalizar adecuadamente los
movimientos vehiculares, se propone, manteniendo la misma sección vial y la
consolidación de las veredas actuales.
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Imagen N° 21 - Construcción de veredas e isla canalizadora
Elaboración: Propia
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Imagen N° 22 – Detalle 1 – 1
Elaboración: Propia
Imagen N° 23 – Detalle 2 – 2
Elaboración: Propia
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METAS FÍSICAS
La ejecución del proyecto se describe de la forma siguiente:
Item Descripción Und. Metrado
01 OBRAS PRELIMINARES
01.01 TRAZO Y REPLANTEO m 103.60
01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS - MAQUINARIAS glb 1.00
01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 6.00x3.60m und 1.00
01.04 MANTENIMIENTO DE TRANSITO - SEÑALIZACION (POR CRUCE) glb 1.00
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 CORTE CON DISCO EN PAVIMENTO ASFALTICO, e=2" m 100.00
02.02 CORTE CON DISCO EN VEREDA DE CONCRETO E= 4-6" m 84.00
02.03 DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO, e=2" m2 25.00
02.04 DEMOLICION DE VEREDAS DE CONCRETO, e=4-6" m2 17.00
02.05 EXCAVACION PARA CIMIENTOS ZAPATAS EN TERRENO NORMAL m3 4.50
02.06 CARGUIO Y ELIMINACION DE DESMONTE, D=15 Km m3 7.23
03 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
ESTRUCTURA METALICA DE ZAPATA PARA PORTICO, SEMIPORTICO O
03.01 und 4.00
BANDERA
03.02 ESTRUCTURA METALICA DE ZAPATA PARA PEDESTAL und 2.00
CONCRETO PREMEZCLADO PARA ZAPATAS f'c=210 kg/cm2 PARA PORTICO,
03.03 m3 4.00
SEMIPPORTICO o BANDERA
03.04 CONCRETO PREMEZCLADO PARA ZAPATAS f'c=175 kg/cm2 PARA PEDESTAL m3 0.35
03.05 ENCOFRADO DE ZAPATAS und 6.00
04 OBRAS CIVILES COMPLEMENTARIAS
04.01 VEREDA DE CONCRETO e=0.15m m2 49.00
05 ESTRUCTURAS DE FIERRO
05.01 BANDERA und 4.00
05.02 PEDESTAL und 2.00
06 TRASLADO E INSTALACIONES DE ESTRUCTURAS
06.01 INSTALACION DE SEMIPORTICOS. (INCLUYE TRANSPORTE) und 4.00
INSTALACION DE PEDESTAL O SOPORTE DE CONTROL. (INCLUYE
06.02 und 2.00
TRANSPORTE)
07 SEMAFOROS A LED'S (SUMINISTRO E INSTALACION)
07.01 AEREO VEHICULAR DE 1C3L A LED und 4.00
07.02 ADOSADO VEHICULAR DE 1C3L A LEDS und 4.00
07.03 PEDESTAL PEATONAL DE 1C2L A LEDS und 2.00
07.04 ADOSADO PEATONAL DE 1C2L A LEDS und 6.00
07.05 AEREO CONTADOR REGRESIVO, CON LED und 4.00
08 CABLES (SUMINISTRO E INSTALACION)
08.01 CABLE DE CONTROL 4xN°16 AWG m 200.00
08.02 CABLE DE CONTROL 3xN°16 AWG m 300.00
08.03 CABLE DE ACOMETIDA 2xN°16 AWG m 25.00
08.04 CABLE ELECTRICO 1 x 6 mm-TW m 120.00
09 CANALIZACION (EXCAVACION Y RESANE)
09.01 EN PAVIMENTO MIXTO, DUCTO DE CONCRETO DE 02 VIAS m 50.00
09.02 EN VEREDA, p=0.35m - 01 VIA m 24.00
09.03 EN SUPERFICIE DE BASE GRANULAR, P=0.35m - 01 VIAS m 2.00
10 CAJAS DE PASO (EXCAVACION Y RESANE)
10.01 TIPO CE-2 und 7.00
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11 CONTROL DE TRAFICO (SUMINISTRO E INSTALACION)
11.01 CONTROLADOR DE TRAFICO INTELIGENTE und 1.00
12 POZO A TIERRA (SUMINISTRO E INSTALACION)
12.01 POZO A TIERRA und 1.00
12.02 CONECTOR DE BRONCE und 1.00
13 SUMINISTRO DE EE.EE. (CON MURETE)
13.01 SUMINISTRO DE ENERGIA ELECTRICA 220V und 1.00
14 PRUEBAS DE CALIDAD
14.01 PROTOCOLO PUESTO A TIERRA día 1.00
14.02 PROTOCOLO DE CONCRETO und 1.00
14.03 PROTOCOLO DE COMPACTACION und 1.00
15 SEÑALIZACION
15.01 TRAZO PARA MARCAS EN EL PAVIMENTO m 250.00
15.02 PINTURA DE TRAFICO BLANCA m2 100.00
15.03 PINTURA DE TRAFICO AMARILLA m2 130.00
15.04 PINTURA DE TRAFICO NEGRA PARA BORRADO m2 10.00
RESUMEN DE PRESUPUESTO DE OBRA
A.1 COSTO TOTAL DE LA INVERSION
El presupuesto total de financiamiento es de S/. 208,472.16
Son: (DOSCIENTOS OCHO MIL CUATROCIENTOS SETENTA Y DOS Y
16/100 SOLES). Precios a Enero del 2019
PRESUPUESTO Urubamba con La Mar
COSTO DIRECTO S/. 144,226.10
GASTOS GENERALES ( 10% ) 14,722.61
UTILIDAD ( 10% ) 14,722.61
--------------------
SUB TOTAL 176,671.32
IMPUESTO ( IGV 18% ) 31,800.84
===============
PRESUPUESTO TOTAL S/. 208,472.16
PLAZO DE EJECUCION DE OBRA
El plazo de ejecución de la Obra es de 22 días calendario
MODALIDAD DE EJECUCION Y SISTEMA DE CONTRATA
- EJECUCION PRESUPUESTARIA
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Indirecta (CONTRATA)
- SISTEMA DE CONTRATACION
A Precio Unitario.
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