ACA # 3 LOGISTICA
DIANA HERERA MADERA Ficha. 52297
YEISON SIERRA CHACON
Ing. Docente
INGENIERIA INDUSTRIAL – LOGISTICA INTERNA
CORPORACION UNIFICADA DE EDUCACION SUPERIOR
CUN (BOGOTA)
MAYO 19 DEL 2024
TABLA DE CONTENIDO
Contenido
INTRODUCCION..................................................................................................................................3
OBJETIVO............................................................................................................................................4
CUERPO DEL DOCUMENTO................................................................................................................5
Conclusión por cada una de las respuestas indicadas en la primera parte del ACA.......18
BIBLIOGRAFIA...................................................................................................................................20
INTRODUCCION
En la era actual de la logística y el comercio, la gestión
eficiente de la cadena de suministro se ha convertido en un
factor crítico para el éxito empresarial. Uno de los aspectos
clave de esta gestión es la optimización de las operaciones
de almacenamiento y distribución. En este contexto, se
destacan dos enfoques principales: las bodegas manuales y
automatizadas. Las bodegas manuales han sido la piedra
angular de la logística durante décadas, dependiendo en
gran medida del trabajo humano para llevar a cabo tareas de
recepción, almacenamiento y picking de productos. Sin
embargo, con los avances tecnológicos y la creciente
demanda de eficiencia, han surgido las bodegas
automatizadas, donde robots y sistemas de inteligencia
artificial realizan gran parte de las operaciones logísticas de
manera autónoma.
Paralelamente, la omnicanalidad ha transformado la forma
en que los consumidores interactúan con las marcas,
exigiendo una integración fluida entre los canales online y
offline. Esto plantea desafíos adicionales para la distribución,
ya que las empresas deben ser capaces de gestionar
inventarios de manera coherente y rápida para satisfacer las
expectativas de los clientes en todos los puntos de contacto.
En este contexto, es crucial comprender los diversos canales
de distribución disponibles, desde la distribución directa
hasta la distribución minorista, y cómo se integran en una
estrategia omnicanal efectiva. Además, los tipos de
transporte desempeñan un papel fundamental en la cadena
de suministro, desde el transporte terrestre hasta el
transporte marítimo y aéreo, cada uno con sus propias
ventajas y desafíos.
OBJETIVO
El objetivo de este trabajo es identificar las diferencias entre
las bodegas manuales y automatizadas ya que el 80% es
dirigido por la mano humana mientras que la automatizada
son sistematizadas y están en la vanguardia de la industria
sistema de almacenamiento robotizado.
Identificar los canales de distribución los cuales son directos
y indirectos.
Los tipos de transportes los cuales son utilizados para
transportar las mercancías, y clasificación de la carga según
su naturaleza.
Palabras claves maximizar – minimizar – optimizar –
contribución al éxito comercial de la empresa.
CUERPO DEL DOCUMENTO
1. Definición y características de las bodegas manuales y
automatizadas.
La bodega manual se caracteriza porque el 80% de sus
procesos están dirigidos por personas capacitadas y con
conocimientos en bodegas, Por esta razón en algunos casos
los tiempos de recepción de producto terminado,
almacenaje, clasificación, mantenimiento o finalmente la
distribución tengan un tiempo en exceso, Este tiempo de
exceso es debido a la falta de tecnología y los posibles
errores que se llegan a presentar por error humano.
Dependencia de mano de obra: Las bodegas manuales
confían en el trabajo manual de empleados para llevar a
cabo tareas como la carga y descarga de mercancías, el
etiquetado, la clasificación y la preparación de pedidos.
Características:
Procesos manuales: En lugar de depender de sistemas
automatizados o tecnologías avanzadas, las operaciones en
las bodegas manuales se realizan de manera manual,
utilizando métodos tradicionales y herramientas básicas.
Flexibilidad: Debido a la naturaleza de las operaciones
manuales, las bodegas manuales suelen ser más flexibles en
términos de adaptarse a diferentes tipos de productos y
volúmenes de inventario. Los trabajadores pueden ajustar
fácilmente sus métodos de trabajo según las necesidades
cambiantes.
Menor inversión en tecnología: En comparación con las
instalaciones de almacenamiento automatizadas, las
bodegas manuales requieren una inversión mínima en
tecnología. Esto puede hacer que sean más accesibles para
empresas más pequeñas o con presupuestos limitados.
Mayor necesidad de mano de obra: Dado que las
operaciones dependen en gran medida de la mano de obra,
las bodegas manuales suelen requerir más empleados en
comparación con las instalaciones automatizadas para
mantener un flujo de trabajo eficiente.
Mayor riesgo de error humano: Debido a la naturaleza
manual de las operaciones, existe un mayor riesgo de
errores humanos en comparación con las instalaciones
automatizadas. Esto puede incluir errores en la clasificación
de productos, la preparación de pedidos incorrecta o
problemas de inventario.
Bodegas automatizadas y sus características:
Los sistemas de control automatizados son sistemas
informáticos que controlan los inventarios y agilizan los
procesos, Los sistemas automatizados de almacenamiento
reducen o eliminan (según el grado de automatización) la
cantidad de intervención humana requerida para manejar el
sistema.
Características
Reducción de mano de obra: En comparación con las
bodegas manuales, las bodegas automatizadas requieren
menos mano de obra humana para operar. Los sistemas
automatizados realizan tareas como el movimiento de
mercancías, la clasificación, la preparación de pedidos y la
gestión del inventario, lo que reduce la dependencia de la
mano de obra y minimiza los errores humanos.
Mayor velocidad y precisión: Los sistemas automatizados
permiten velocidades de procesamiento más rápidas y una
mayor precisión en comparación con las operaciones
manuales. Esto se traduce en tiempos de entrega más
cortos, una mayor capacidad de cumplimiento de pedidos y
una reducción de errores en la gestión de inventarios.
Optimización del espacio: Las bodegas automatizadas
suelen aprovechar al máximo el espacio disponible mediante
sistemas de almacenamiento vertical y horizontal. Los robots
y sistemas de almacenamiento automatizado pueden mover
y almacenar mercancías de manera más eficiente,
optimizando el uso del espacio y permitiendo un
almacenamiento de alta densidad.
Flexibilidad y escalabilidad: A pesar de su alta tecnología,
las bodegas automatizadas suelen ser flexibles y escalables.
Los sistemas modulares permiten realizar ajustes según las
necesidades cambiantes del negocio, ya sea para manejar
diferentes tipos de productos, volúmenes de inventario
variables o cambios en los procesos de distribución.
Mayor inversión inicial: La implementación de una bodega
automatizada requiere una inversión inicial significativa en
tecnología y equipos especializados. Sin embargo, a largo
plazo, puede generar ahorros en costos operativos y mejorar
la eficiencia general de la cadena de suministro.
2. ¿Qué es la omnicanalidad? Describir las perspectivas
que integran la visión estratégica de omnicanalidad
La omnicanalidad es una teoría ampliamente extendida
como marco teórico y concepto básico de negocio, pero
cuanto más se habla de ello, más nos percatamos de que
existen pocos casos reales de una estrategia omnicanal
implementada en su totalidad.
La universalización de las tecnologías de la información en el
nuevo siglo, y, sobre todo, la adopción masiva de
smartphones por parte de la población en la última década,
han cambiado el paradigma de relación con el cliente.
Ahora las empresas tenemos que gestionar a un mismo
cliente a través de diferentes canales y de forma ubicua.
Esta nueva situación, demanda de las empresas un intenso
proceso de transformación, para su adaptación a este
complejo ecosistema competitivo, impactando en la empresa
a nivel de Cultura y Recursos, Tecnología y Datos,
Comunicación y Marketing, y Operaciones y Procesos,
siempre con el cliente en el centro de los esfuerzos.
Toda metodología viene acompañada de nuevas
herramientas que facilitan la implementación a lo largo de la
cadena de valor del cliente, tales como el Customer Journey,
Buyer Persona o diagnósticos de madurez, al igual que
nuevas tecnologías adaptadas a las cambiantes necesidades
e integraciones de sistemas existentes.
perspectivas que integran la visión estratégica de
omnicanalidad
• Conocimiento y visión 360º del cliente: Disponer de un
conocimiento integral de cliente a través de la creación y
mantenimiento de perfiles completos en CRM. Estos perfiles
deben incluir todos sus movimientos de los distintos puntos
de contacto a través de los distintos canales, permitiendo un
trato más personalizado y presentar información/ofertas
interesantes para cada cliente.
• Personalización de las interacciones: Gracias a la
información global de cada cliente, se puede empezar a
contextualizar la interacción con él y ofrecerle un servicio
adaptado a su perfil. La cantidad de información y mensajes
que recibimos actualmente de todas las marcas hace que ser
“relevante” sea más importante aún para mantenerse en la
mente del cliente y fortalecer su vinculación emocional a la
marca.
• Oportunidad y propuestas de valor: La aportación de
valor al cliente en cada punto de contacto pasa por
incorporar los datos analíticos a cada etapa del Customer
Journey y así poder entregar el mensaje adecuado y
oportuno. Si los canales están correctamente conectados,
cada punto de contacto con el cliente es una oportunidad
para obtener nueva información de valor y para proporcionar
un mensaje relevante para él.
[Link] los pilares de la estrategia omnicanal
Integración de canales: Este pilar se centra en la
integración fluida de todos los canales de venta y
comunicación que utiliza la empresa, como tiendas físicas,
sitios web, aplicaciones móviles, redes sociales, centros de
llamadas, entre otros. La integración de canales implica
asegurarse de que los clientes puedan iniciar, continuar o
completar una transacción sin problemas,
independientemente del canal que elijan utilizar. Esto
requiere una sincronización de inventario, datos de clientes y
procesos entre todos los puntos de contacto.
Consistencia de la experiencia: La estrategia omnicanal
busca ofrecer una experiencia coherente y uniforme en todos
los puntos de contacto con la marca. Esto significa que el
aspecto visual, la voz de la marca, la calidad del servicio y la
disponibilidad de productos deben ser consistentes en todos
los canales. Los clientes deben sentir que están
interactuando con la misma empresa, independientemente
de si están en una tienda física, en línea o en una aplicación
móvil.
Personalización: La personalización es un pilar fundamental
de la estrategia omnicanal. Se refiere a la capacidad de
adaptar la experiencia del cliente según sus preferencias,
comportamientos pasados y necesidades individuales. Esto
implica el uso de datos del cliente para ofrecer
recomendaciones de productos relevantes, promociones
personalizadas y comunicaciones específicas que resuenen
con cada cliente. La personalización ayuda a mejorar la
relevancia y la efectividad de las interacciones con la marca.
Visión unificada del cliente: Para ofrecer una experiencia
omnicanal coherente, las empresas deben tener una visión
unificada del cliente que integre datos de todos los puntos de
contacto y canales. Esto implica la consolidación de datos de
clientes de diferentes fuentes en un perfil único y completo
que proporcione una comprensión profunda de las
preferencias, historial de compras, interacciones pasadas y
comportamientos en línea y fuera de línea de cada cliente.
Optimización de la logística y la cadena de suministro:
Este pilar se enfoca en optimizar las operaciones logísticas y
de cadena de suministro para garantizar una entrega rápida,
confiable y rentable de productos en todos los canales. Esto
incluye la gestión eficiente del inventario, la implementación
de sistemas de cumplimiento de pedidos omnicanal, la
optimización de rutas de entrega y la mejora de la visibilidad
de la cadena de suministro en tiempo real.
4. Definición de canales de distribución y sus parámetros
de gestión.
Son aquellos establecimientos intermediarios entre el
productor y el consumidor, cuyo objetivo principal y razón de
ser, es permitir que estos últimos tengan acceso a los
diversos productos y/o servicios.
Parámetros de gestión:
Estrategia: Hace referencia a la distribución, se debe tener
en cuenta cómo este aspecto interfiere directamente con el
crecimiento de la empresa.
Ejecución: Dentro de este aspecto se encuentra el
cumplimiento de las metas y objetivos.
Cultura: Se convierte en la identidad de las organizaciones y
contribuye al buen desempeño de los empleados y a la
búsqueda de la excelencia.
Estructura: Es importante contemplar que las
organizaciones sean flexibles y permitan cambios que
contribuyan al crecimiento, fortalecimiento, posicionamiento y
excelencia de la empresa.
5. Definir los tipos de transporte:
Transporte Terrestre.
Para el transporte terrestre hay mucha oferta de vehículos
para carga general, con dimensiones estandarizadas, y para
carga de condiciones particulares como extra pesadas y
extra dimensionadas, así como con plataformas especiales.
De igual forma, se determinan capacidades y restricciones
para camiones con y sin remolques de diferentes tipos, y sus
condiciones son reguladas por el Ministerio de Transporte.
El transporte terrestre se caracteriza por:
Flexibilidad en productos a transportar.
Facilidad de cargue, descargue y centros de distribución.
Bajo nivel de seguridad.
No depender de terceros.
Costo elevado Vs. otros medios diferentes al aéreo.
Poca dificultad para las entregas.
Transporte Férreo
Es un transporte muy utilizado a nivel mundial, porque está
asegurada su infraestructura con respecto a vías y vehículos.
Ofrece diferentes tipos de carros de carga ferroviaria en
furgones, góndolas, tolvas, tráiler, tanques, carros dúplex y
triplex. Los furgones se contratan para transportar productos
que requieren protección contra el ambiente, con
amortiguadores para transportar carga frágil, sensible a la
vibración y a los movimientos bruscos, sin control de
temperatura.
El transporte férreo se caracteriza por su:
Infraestructura especial.
Dependencia de otros medios de transporte como el
terrestre.
Flexibilidad en relación con la carga.
Difícil accesibilidad.
Transporte Aéreo
Por su rapidez, los costos de los seguros son más bajos y va
más segura la carga. Sin embargo, la capacidad de envío es
más limitada por el espacio disponible en las naves.
Generalmente se transportan productos precederos,
químicos y farmacéuticos, electrónicos y telecomunicaciones,
animales vivos y productos frágiles.
El transporte aéreo se caracteriza por su:
Tamaño pequeño en lotes de productos.
Eficiencia en la entrega de pedidos de urgencia.
Transporte de productos con un corto ciclo de vida.
Seguridad.
Alto costo.
Puntualidad en las entregas.
Mayor cantidad de destinos.
Transporte Marítimo
Igual que todos los medios de transporte, el marítimo ofrece
diversas modalidades de servicio en buques de línea regular
que brindan un servicio permanente con un tráfico
determinado y con frecuencias establecidas. Por lo general,
son buques de tarifas más elevadas, pero también existen
los buques conferenciados donde dos o más transportistas
navieros acuerdan trabajar determinadas líneas, con
regularidad y un cobro uniforme de fletes para cada tipo de
mercadería, todo esto cumpliendo con un mínimo de salidas
(zarpadas con recorrido fijo).
El transporte marítimo se caracteriza por:
Transportar grandes volúmenes de productos.
Llevar pedidos que no son urgentes.
Tener menor cantidad de sitios para entregas.
Su economía de escala.
Ser dependiente de terceros (intermediarios).
Ser dependiente de los otros tipos de transporte
Transporte Fluvial
El transporte fluvial se caracteriza por su:
Facilidad para la movilización de productos pesados.
Bajo costo.
Transporte lento.
Poco desarrollo.
Transporte Multimodal
Es la estrategia de utilizar varios medios de transporte para
trasladar productos de un sitio a otro y así aprovechar las
ventajas que ofrece cada uno de ellos. Se caracteriza por:
Mayor eficiencia en el uso de los medios de transporte.
Reducción de los costos de transporte. Aumento de la
seguridad en los productos transportados. Facilidad en la
manipulación de las cargas. Reducción de los tiempos de
cargue y descargue. Disminución de las tasas de robos y
daños.
5. Describir la clasificación de la carga según su naturaleza
1. Carga general
Así se caracterizan las mercancías dispuestas en unidades
pequeñas. La forma en que se prepare esta carga para el
transporte define su clasificación como carga suelta, llamada
también convencional o no unitarizada y unitarizada.
Cualquier forma incide directamente en el establecimiento
del costo de transporte pues de acuerdo con el tipo y
clasificación de carga, se escogerá el medio o los medios de
transporte.
Carga no unitarizada: Esta carga, también llamada suelta o
convencional, se refiere a las mercancías empacadas y
manipuladas de manera individual. Tiene como desventaja,
en comparación con la carga a granel, su alto costo, debido
a su preparación y disposición para ser transportada
de forma adecuada, y el tiempo que le toma a las empresas
movilizarla, pues puede demorar más debido a que es
necesario reunir entre varios envíos de carga suelta de
diferentes clientes el total de un camión o el total del peso de
un contenedor.
Carga unitarizada: La agrupación de mercancías
individuales o convencionales para formar unidades mayores
con el fin de facilitar su transporte, se constituye en la carga
unitarizada. Como nos indica Ruibal (1994), unitarizar es
preparar la carga para facilitar su manipuleo, preservar el
producto y asegurar la conservación de sus características,
movilizándola mediante el uso de equipos intramurales, que
facilitan la operación.
2. Carga a Granel
Se presenta como mercancías líquidas, sólidas, secas o
gaseosas tales como carbón y otros minerales, petróleo, gas,
granos, gases líquidos, productos químicos, cereales, entre
otros. Se transportan sueltas en grandes cantidades, sin
empaque ni embalaje. Su movilización se realiza a través de
bandas, ductos, “por bombeo, succión, cucharones de
almeja, y otros elementos mecánicos” (Ruibal, 1994, p. 8) y
el contenedor, oleoducto o camión es su embalaje.
Conclusión por cada una de las respuestas
indicadas en la primera parte del ACA.
1. Las bodegas manuales son instalaciones de
almacenamiento que dependen principalmente de la mano
de obra humana para llevar a cabo sus operaciones diarias
ya que el 80% de estas personas están capacitadas y con el
conocimiento necesario para realizar dichos procesos
manuales en cuanto a bodegas se refiere.
2. la omnicanalidad reconoce que los consumidores actuales
interactúan con las marcas a través de una variedad de
puntos de contacto, que van desde tiendas físicas, sitios web
y aplicaciones móviles hasta redes sociales y otros medios
digitales. En lugar de tratar cada canal de forma aislada, la
omnicanalidad busca integrarlos en una experiencia de
compra holística y sin fisuras.
3. estos pilares forman la base de una estrategia omnicanal
sólida y efectiva, las cuales permiten a las empresas
ofrecer experiencias de cliente excepcionales y
diferenciadoras en un entorno cada vez más competitivo
y centrado en el consumidor.
4. Los canales de distribución se refieren a las diferentes
rutas o medios a través de los cuales los productos viajan
desde el fabricante o proveedor hasta el consumidor
final. La gestión de estos canales implica una serie de
parámetros y consideraciones importantes para asegurar
una distribución eficiente y efectiva.
5. Existen varios tipos de transportes entre ellos: transporte
terrestre, transporte marítimo, transporte aéreo,
transporte fluvial, transporte ferroviario.
6. Es importante conocer la clasificación de la carga para
garantizar su manejo correcto durante el transporte y la
exportación de la mercancía ya que en ellos se coloca
toda confianza para que esta mercancía llegue en buen
estado a su destino.
BIBLIOGRAFIA
Ramírez, A. (2009). Manual de gestión logística del transporte y
Distribución. Bogotá. Colombia. Editorial Universidad del Norte.
ABC de la intermodalidad. Madrid, España. Editorial Sudoeste
Europeo.
Bowersox, D., Closs, D. & Cooper, M. (2007). Administración y
Logística en la cadena de suministro. Mexico: Mc Graw Hill
Paz, H. (2008). Canales de distribución: gestión comercial y
logística (3a. ed.). Buenos Aires, Argentina. Ugerman Editor.
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Logística en la cadena de suministro. Mexico: Mc Graw Hill
Estudio de Retail Digital - IAB
[Link]
Estudio_Retail_Digital_2015.pdf
KPMG – Global CEO Outlook 2016
The Internet of Things: Mapping The Value Beyond The Hype-
McKinsey&Co
[Link]
our-insights/the-internet-of-things-the-value-of-digitizing-the-
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