Audi
MediaInfo
Comunicación de prensa Audi
Dirección Comunicación y RR.EE. Audi
Tel: +34 91 348 86 11 / 12
E-mail:
[email protected]E-mail:
[email protected]http://prensa.audi.es
Innovadores, dinámicos y eléctricos: los nuevos
Audi e-tron S y Audi e-tron S Sportback
• Concepto de propulsión con tres motores eléctricos que proporcionan hasta 370 kW
(503 CV), 973 Nm y tracción quattro con vectorización eléctrica de par (electric
torque vectoring)
• Audi vuelve a marcar un hito al ser el primer fabricante que ofrece esta tecnología en
modelos de producción en serie
• Extraordinario coeficiente aerodinámico gracias a la aplicación de tecnologías
inteligentes
Madrid, 1 de julio de 2020 – Audi continúa su ofensiva eléctrica con los nuevos Audi e-tron S y
Audi e-tron S Sportback. Ambos modelos S eléctricos utilizan tres motores, dos de ellos
situados en el eje trasero. Su sistema de propulsión inteligente eleva la seguridad y la dinámica
a un nuevo nivel. Además de la tracción quattro totalmente eléctrica, están equipados con un
sistema de vectorización de par que distribuye la fuerza de forma variable y activa entre las
ruedas del eje trasero.
Dinamismo 2.0: la experiencia de conducción
Los nuevos Audi e-tron S y Audi e-tron S Sportback exploran una nueva dimensión en cuanto a
dinamismo. En el modo S de la transmisión ambos modelos ofrecen su máximo rendimiento
durante 8 segundos, alcanzando una potencia máxima de 370 kW (503 CV) y un par de 973 Nm.
Para acelerar de 0 a 100 km/h apenas necesitan 4,5 segundos; y alcanzan una velocidad máxima
de 210 km/h.
Los nuevos modelos S cuentan con dos motores eléctricos en el eje trasero y uno en el delantero,
lo que los convierte en los primeros coches eléctricos del mundo producidos en serie con tres
motores eléctricos. La disposición del sistema de propulsión se basa en el principio de
construcción modular. En el eje delantero se instala una versión adaptada del motor eléctrico que
acciona el eje trasero en el Audi e-tron 55, en este caso con más potencia. El motor eléctrico
delantero del Audi e-tron 55, con una serie de modificaciones, se instala por partida doble en el
eje trasero. La batería de alta tensión tiene una capacidad de 95 kWh, con el 91% (86 kWh)
utilizable. Con una única carga de la batería, el Audi e-tron S y el Audi e-tron S Sportback alcanzan
una autonomía según el ciclo WLTP de 360 y 365 km (valores preliminares), respectivamente.
La tracción quattro ahora con vectorización eléctrica de par
Para mejorar la eficiencia, cuando los nuevos modelos S funcionan en modo de conducción normal
sólo se activan los dos motores eléctricos traseros. El motor delantero entra en acción si el
conductor exige más rendimiento, o de forma predictiva si disminuye la adherencia.
1/5
Audi
MediaInfo
Cada uno de los motores eléctricos traseros envían el par de tracción directamente a la rueda
correspondiente, sin necesidad de utilizar un diferencial mecánico, a través de una transmisión de
una sola velocidad. El reparto en función de las necesidades apenas lleva unos milisegundos y el
sistema puede gestionar pares de tracción muy elevados.
Los conductores experimentan la excelente agilidad y tracción de los modelos S eléctricos
particularmente en carreteras de curvas; el carácter del vehículo enfatiza el eje trasero. Si el
control de estabilidad ESC está en el modo “sport” y el sistema de conducción dinámica Audi drive
select se encuentra en el programa “dynamic”, la programación de la unidad de control facilita un
alto nivel de dinámica transversal y, si se desea, también de derrapes controlados. Al acercarse al
límite que establece la física, la rueda delantera situada en el interior de la curva, que soporta
menos carga, se desacelera ligeramente mediante una aplicación selectiva de los frenos para
evitar el deslizamiento y mejorar la agilidad. El alto nivel de dinamismo y precisión y la seguridad
sin concesiones se basan en el funcionamiento en red de todas las unidades de control que
gestionan los sistemas de suspensión y de tracción.
Conexión en red: la suspensión de los modelos S eléctricos
La gran batería de alta tensión, instalada en una posición baja comparable a la de los tres motores
eléctricos, asegura un reparto equilibrado del peso entre ambos ejes, lo que reduce la altura del
centro de gravedad del coche. Esto ofrece grandes ventajas en términos de dinamismo. La
dirección progresiva, cuya relación se vuelve cada vez más directa a medida que aumenta el
ángulo de la dirección, enfatiza el carácter deportivo. La suspensión cuenta con ajustes específicos
para los modelos S. El sistema Audi drive select ofrece siete perfiles de conducción. Actúa, por
ejemplo, sobre la suspensión neumática adaptativa deportiva; y puede variar la altura de la
carrocería hasta 76 mm dependiendo de los ajustes elegidos y de la situación de conducción.
Los modelos S eléctricos están equipados de serie con llantas de 20 pulgadas y con neumáticos de
285 mm de ancho. Bajo pedido se pueden instalar llantas de 21 pulgadas y en el futuro se
ofrecerán unas llantas más deportivas de 22 pulgadas. En el eje delantero las pinzas de freno fijas
de seis pistones están acabadas de serie en color negro y cuentan con el logotipo S.
Opcionalmente pueden ir pintadas en color naranja brillante, decoradas con el logo e-tron.
El sistema de frenos se acciona y se regula a través de un compacto módulo que controla y
refuerza la presión acumulada en el circuito de forma electrónica (sin cable), y acciona los frenos
hidráulicamente. Un engranaje de husillo accionado eléctricamente actúa sobre el pistón de forma
prácticamente instantánea, lo que permite que las pastillas de freno estén en contacto con los
discos ejerciendo su máxima presión después de solo 150 milisegundos. Dependiendo de la
situación de conducción, el sistema de control de los frenos decide individualmente para cada eje
si el coche se va a desacelerar utilizando los motores eléctricos, los frenos hidráulicos o una
combinación de ambos sistemas.
La aerodinámica: soluciones innovadoras
Gracias principalmente a los espejos retrovisores virtuales opcionales (cámaras que envían las
imágenes que captan a pantallas de alto contraste situadas en el interior), los modelos S logran
un excelente coeficiente de resistencia aerodinámica.
2/5
Audi
MediaInfo
La optimización del flujo de aire a través de las molduras de los pasos de rueda también
contribuye a resolver el conflicto de objetivos entre una aerodinámica excepcional y una apariencia
deportiva. Esta tecnología, diseñada y patentada por Audi, se utiliza por primera vez en modelos
de la marca de los cuatro aros fabricados a gran escala. Permite que el Audi e-tron S Sportback
consiga un coeficiente aerodinámico de solo 0,26 (en el e-tron S es de 0,28), a pesar del
ensanchamiento que experimentan los pasos de rueda.
Un segundo elemento importante en el concepto aerodinámico son las entradas de aire
controlables con conductos para refrigerar los frenos de las ruedas delanteras. La mayor parte del
tiempo se mantienen cerradas para que la corriente de aire fluya sobre el capó casi sin
turbulencias. Como parte del eficiente sistema de gestión térmica, cada e-tron está equipado con
una bomba de calor de serie que aprovecha la energía térmica del calor residual de los
componentes del motor, lo que permite aumentar la autonomía hasta en un 10 por ciento.
El sofisticado sistema de recuperación de energía también contribuye a la eficiencia del vehículo.
El conductor puede elegir entre tres niveles de recuperación; el más alto de ellos permite
experimentar la conducción “one pedal feeling”, utilizando el pedal del acelerador también para
perder velocidad sin necesidad de activar los frenos. A la hora de frenar, los motores eléctricos se
encargan por sí solos de la deceleración por debajo de 0,3 g, es decir, en la mayoría de las
situaciones cotidianas. El sistema de frenos hidráulicos sólo entra en juego para deceleraciones
mayores. Sin embargo, los motores eléctricos permanecen activos y pueden recuperar hasta 270
kW de potencia de pico en una frenada desde 100 km/h.
El diseño exterior: cinco centímetros más de anchura
Tanto el Audi e-tron S como el Audi e-tron S Sportback revelan su potencia eléctrica a primera
vista. Los paragolpes delanteros y traseros cuentan con contornos pronunciados, mientras que las
entradas de aire son particularmente grandes y con un llamativo diseño. La inserción en el difusor
trasero se extiende casi a lo largo de toda la anchura del vehículo. Los pasos de rueda
ensanchados 23 milímetros a cada lado contribuyen a la apariencia deportiva. Las molduras
plateadas en la parte delantera y en la trasera, así como las carcasas de los espejos retrovisores de
aluminio, son características exclusivas de los modelos S. De forma opcional se puede solicitar un
acabado con color de contraste que se aplica a gran parte de la sección inferior de la carrocería.
Ambos vehículos pueden equiparse con los faros Matrix LED digitales como opción. Cada haz de
luz se divide en 1,3 millones de píxeles y puede se controlado con gran precisión, lo que permite
muchas nuevas funciones. En carreteras estrechas, por ejemplo, muestra la posición del vehículo
en el carril, lo que ayuda al conductor a circular de forma segura por el centro.
Progresivo: el diseño interior y el equipamiento
El diseño interior de las versiones e-tron S se caracteriza por los tonos oscuros. Los asientos
deportivos con ajustes eléctricos forman parte del equipamiento de serie. La tapicería en cuero y
Alcantara, así como el pomo de la palanca de cambios, incluyen un rombo en relieve. Las
molduras decorativas, realizadas en aluminio cepillado, están disponibles en dos versiones;
también se ofrecen de forma opcional en carbono. El paquete de iluminación de
contorno/ambiental añade un marcado acento progresivo en la oscuridad.
3/5
Audi
MediaInfo
Completamente digital: controles, infotainment y sistemas de asistencia
Los modelos e-tron S están equipados con el sistema de control digital MMI touch response, con
dos grandes pantallas táctiles centrales. En la tercera pantalla, la de la instrumentación digital
Audi virtual cockpit, el conductor puede seleccionar un modo de visualización especial e-tron que
otorga el protagonismo a la información relacionada con el sistema de tracción eléctrica. Como
complemento a estas pantallas se ofrece un head-up display. El sistema MMI Navegación plus
forma parte del equipamiento de serie. Detrás de sus múltiples funciones se encuentra la tercera
generación de la plataforma modular de infotainment (MIB 3), que realiza todas las tareas con
una alta capacidad de procesamiento. Coopera con el centro de comunicación, que conecta el
coche con el entorno y con los smartphones de los pasajeros.
Los servicios online de Audi connect complementan el sistema de navegación, especialmente el
planificador de rutas e-tron ampliado, que calcula el camino más rápido incluyendo las paradas
óptimas para realizar la recarga de la batería teniendo en cuenta los datos del tráfico, el perfil del
conductor y la duración de las paradas de carga. En algunos casos esta estrategia puede incluso
sugerir rutas alternativas. El directorio de los puntos de carga, que incluye información adicional
relacionada, se actualiza online a diario. Si el conductor lo solicita, al planificar la ruta se puede
establecer preferencia por las estaciones de carga en las que se pueda pagar utilizando el servicio
de recarga Audi e-tron Charging Service.
Lanzamiento al mercado en Europa: otoño
Los dos modelos S eléctricos se lanzarán en los mercados europeos en otoño de 2020. En España,
el precio del Audi e-tron S parte desde 98.030 euros; y desde 100.330 euros para el Audi e-tron S
Sportback. En ambos casos, los precios incluyen el mantenimiento durante un periodo de 8 años o
160.000 km.
–Fin–
Consumo de combustible de los modelos mencionados:
Audi e-tron S (cifras preliminares)
Consumo combinado de electricidad en kWh/100 km: 27,2 – 29,0(WLTP);
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 0
Audi e-tron S Sportback (cifras preliminares)
Consumo combinado de electricidad en kWh/100 km: 26,8 – 28,7 (WLTP);
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 0
Audi e-tron 55
Consumo combinado de electricidad en kWh/100 km: 22,4 – 26,4 (WLTP);
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 0
Audi e-tron Sportback 55
Consumo combinado de electricidad en kWh/100 km: 21,9 – 26,0 (WLTP);
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 0
Las cifras dependen de la combinación neumático/llanta seleccionada y de la variante de motor y
transmisión
4/5
Audi
MediaInfo
Información y fotos en las websites de prensa de Audi http://prensa.audi.es o en
https://www.audi-mediacenter.com
El Grupo Audi, con sus marcas Audi, Ducati y Lamborghini, es uno de los fabricantes de automóviles y
motocicletas de mayor éxito en el segmento Premium. Está presente en más de 100 mercados en todo el
mundo y produce en 16 plantas distribuidas en 11 países. Entre las filiales cien por cien subsidiarias de AUDI
AG se incluyen Audi Sport GmbH (Neckarsulm), Automobili Lamborghini S.p.A. (Sant’Agata Bolognese, Italia)
y Ducati Motor Holding S.p.A. (Bolonia, Italia).
En 2019, el Grupo Audi entregó a sus clientes cerca de 1,845 millones de automóviles de la marca Audi, así
como 8.205 deportivos de la marca Lamborghini y 53.183 motocicletas de la marca Ducati. En el ejercicio
2019, AUDI AG alcanzó una facturación de 55.700 millones de euros y un resultado operativo de 4.500
millones de euros. La compañía emplea en la actualidad, a nivel mundial, a 90.000 trabajadores
aproximadamente, de los cuales más de 60.000, en Alemania. Audi se centra en nuevos productos y
tecnologías sostenibles para el futuro de la movilidad.
5/5
