SMI–00750–048A–S

Diagnóstico BrightStar Sirius

(BSS)

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que se trata de cambios importantes, no encontrará barras de revisión que indiquen lo que ha cambiado.

CONTENIDO
Página
1. INTRODUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2. ADMINISTRACIÓN Y DETECCIÓN DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2.1. Definición de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.2. Detección de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.3. Registro de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.4. Mensajes de resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.5. Campanilla de alarma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3. APLICACIÓN DE RESTRICCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3.1. Restricciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3.2. Sin restricciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3.3. Tipos de restricciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
4. REAJUSTE DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
4.1. Reajuste automático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
4.2. Reajustes manuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
5. REGISTRO DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
5.1. Paquetes de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
6. DESCARGA DE REGISTROS DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
APÉNDICE A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
APÉNDICE B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 353

1. INTRODUCCIÓN
Una de las funciones más importantes del sistema de control BrightStar Sirius es la capacidad de diagnóstico y
control/registro de fallas que realiza el panel de control del microprocesador de la locomotora. Las fallas son
condiciones anormales ocasionadas por el equipo de la locomotora o que pueden causar daños en él. El sistema de
diagnóstico del microprocesador está compuesto de dos partes:

1. Panel de control del microprocesador: realiza la detección de fallas, el registro de fallas y el almacenamiento
de datos

2. Interfaz de diagnóstico: las siguientes interfaces de diagnóstico son visores que ofrecen las capacidades de
análisis de datos y de resolución de problemas:
a. Panel de visualización de información de diagnóstico (DID)

Las revisiones se indican mediante barras en el margen.

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b. Unidad de prueba portátil (PTU)

Estos datos de falla se comunican al personal de mantenimiento mediante dos dispositivos. El primer dispositivo
es un Panel de visualización de información de diagnóstico (DID). Se trata de un visor de dos líneas que muestra las
fallas que se produjeron, los datos instantáneos recabados en cada caso y una lista de mensajes que indican las
restricciones o reducciones que estas fallas imponen en todo el sistema. Este es el visor que el personal de
mantenimiento usará cuando la locomotora ingrese en el taller. El visor mostrará todas las fallas registradas, que no
haya detectado el personal de operación. Si la falla indica un problema no esperado, la locomotora debe revisarse en
ese momento. Si la locomotora ingresó en el taller por una falla conocida, el visor brinda una indicación preliminar
respecto de dónde yace el problema.

El segundo dispositivo para recuperar los datos es la Unidad de prueba portátil (PTU), por lo general, una
computadora laptop compatible con IBM, que puede descargar todos los datos de fallas y mostrarlos en pantallas de
diagnóstico. Este nivel de capacidad de diagnóstico puede conducir al personal de mantenimiento hasta la unidad
reemplazable más baja (LRU) del sistema en la que se produjo la falla y, en la mayoría de los casos, puede conducir
directamente hasta el origen de la falla. Esta capacidad también puede poner en evidencia problemas que no tienen
relación alguna con el equipo, sino más bien, fallas ocasionadas por problemas de procedimiento u operativos, que
requieren otro tipo de acción correctiva. Además, la PTU guía al personal de mantenimiento calificado a través de una
secuencia lógica de procedimientos para determinar el motivo de la falla. Esta secuencia puede incluir una serie
completa de rutinas de prueba del Panel de control del microprocesador, también conocidas como pruebas
manuales. Estas pruebas se combinan con una visualización en tiempo real de los parámetros pertinentes del
sistema a fin de indicar cómo reacciona el sistema cuando se inician las pruebas.

Combinadas, estas herramientas de diagnóstico ofrecen una manera de aislar y, en ocasiones, impedir fallas en el
equipo. Además, los incidentes ocasionados por problemas operativos o de procedimiento pueden diagnosticarse y
corregirse. Las siguientes secciones tratan estas herramientas en mayor detalle.

2. ADMINISTRACIÓN Y DETECCIÓN DE FALLAS

Si se detecta una condición de funcionamiento anormal, o falla, la computadora iniciará el modo ALARM (Alarma).
En el modo ALARM, la computadora usa el panel DID para alertar al operador sobre la falla mostrando su descripción
y, en algunos casos, haciendo sonar la campanilla de alarma.

Todos los mensajes de falla del microprocesador están precedidos por un número hexadecimal de cuatro dígitos
que comienza con una “E”.

Una falla detectada puede requerir que se impongan ciertas restricciones operativas en el equipo de la
locomotora. Las computadoras de la locomotora imponen las restricciones necesarias e informan al operador sobre
estas restricciones a través del panel DID en forma de Mensajes de resumen.

Un mensaje de resumen en la pantalla informa al operador el estado general de la operación de la locomotora, sus
computadoras, las restricciones impuestas en la locomotora debido a fallas y, en algunos casos, el estado del visor
mismo.

La falla se registra en un Registro de fallas para una revisión posterior a cargo del personal de mantenimiento.

El operador puede usar el panel DID para revisar las fallas activas y las restricciones relacionadas (mensajes de
resumen). El panel DID también permite al operador reajustar las fallas e intentar que la locomotora regrese al
funcionamiento normal.

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El proceso de detección y administración de fallas puede describirse en cuatro etapas distintas, a saber:

1. Definición

2. Detección

3. Registro

4. Reajuste

2.1. DEFINICIÓN DE FALLAS

Una definición de falla es un determinado conjunto de condiciones en el sistema. El resultado deseado es que una
falla indique una determinada unidad o subsistema reemplazable que debe revisarse a fin de detectar fallas.

2.2. DETECCIÓN DE FALLAS

Las condiciones de falla se detectan a través del controlador mediante la revisión continua de las condiciones que
constituirían una falla durante todo el tiempo que el equipo esté encendido (este es el método mediante el cual se
detectan la mayoría de las fallas).

2.3. REGISTRO DE FALLAS

El proceso de registro de una falla se realiza en tres pasos básicos mediante el sistema de administración de fallas.
Estos pasos son:

1. Imponer restricciones en el sistema de manera que la unidad o subsistema reemplazable indicada por la falla
no siga dañándose.

2. Almacenar datos del sistema pertinentes para que sea posible recrear el funcionamiento de la locomotora en
el momento en que se registró la falla.

3. Almacenar datos estadísticos sobre cada una de las fallas de manera que puedan estudiarse y corregirse las
fallas que se producen con frecuencia.

4. Si una falla ya está Activa (sin reajuste), no volverá a producirse. Si una falla se reajusta, pero no se corrige el
problema, la falla volverá a producirse y el modo Alarm volverá a iniciarse.

2.4. MENSAJES DE RESUMEN

Los mensajes de resumen aparecen por diversos motivos: se produjo una falla (Falla primaria), se aplicó una
restricción (Restricciones), el sistema de control está en un Modo determinado (Modo), etc. Una falla puede generar
uno o más mensajes de resumen; sin embargo, cada falla mostrará sólo un mensaje de resumen primario, pero si
como consecuencia de la falla se aplican restricciones, la restricción también mostrará un mensaje de resumen. Si el
conductor requiere más información sobre el funcionamiento limitado por fallas específicas, mediante la selección de
la tecla adecuada en el panel de visualización aparecerán según la prioridad. Si el teclado permanece inactivo
durante 10 segundos, el visor cambiará y mostrará el mensaje de resumen de mayor prioridad. Un mensaje de
resumen aparecerá sólo una vez, independientemente de la cantidad de Fallas activas, que generen el mismo
mensaje. La siguiente tabla muestra los mensajes de resumen (en orden decreciente de prioridad) y la tarea del
software a partir de la cual se origina el mensaje. El Número de mensaje de resumen (#) se asigna en el archivo
Definición de mensajes de resumen del manual.

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Tabla 1. Mensajes de resumen.

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Leyes de
Administrador de fallas
control

Prio- Algoritmo Falla Adm. Adm. Adm.

Resumen ridad o pri- Restric- de de de
Mensaje de Nro. I/O Modo reducción maria ciones fallas config. visor
WAIT
x
(Esperar)
Won’t Load: Locked Axle Detected
1 99 x
(Sin carga: Se detectó eje trabado)
WARNING: Locked Axle System Cutout
2 98
(ADVERTENCIA: Corte del sistema por eje trabado)
Automatic Water Drain Disabled
3 97
(Drenaje automático de agua desactivado)
SHUTDOWN: Low Oil Pressure
4 96 x
(APAGADO: Baja presión de aceite)
SHUTDOWN: Low Water Pressure
5 95 x
(APAGADO: Baja presión de agua)
SHUTDOWN: Crankcase Overpressure
6 94 x
(APAGADO: Exceso de presión en el cárter)
SHUTDOWN: Engine Overspeed
7 93 x
(APAGADO: Exceso de velocidad del motor)
SHUTDOWN: Electrical Control Problem
8 92 x
(APAGADO: Problema de control eléctrico)
Won’t Crank: Electrical Control Problem
9 91 x
(Sin arranque: Problema de control eléctrico)
Won’t Crank: Crank Restriction
10 90 x
(Sin arranque: Restricción de arranque)
Auto Engine Start In Process
83 89 x
(Arranque automático del motor en proceso)
Auto Engine Stop In Process
84 88 x
(Parada automática del motor en proceso)
Auto Engine Start Control ACTIVE
85 87 x
(Control arranque autom. del motor ACTIVADO)
Auto Engine Start Control NOT ACTIVE
89 86 x
(Control arranque autom. del motor DESACTIVADO)
Please Move Throttle to Idle
90 85 x
(Mover acelerador hacia IDLE)
No Battery Charge
11 84 x
(Sin carga de batería)
Engine Not Running
12 83 x
(Motor no funciona)
Won’t Jog: Electrical Control Problem
13 82 x
(Sin impulso: Problema de control eléctrico)
Won’t Battery Jog: Jog Restriction
14 81 x
(Sin impulso de batería: Restricción de impulso)
Won’t Load: Hot Engine
15 80 x
(Sin carga: Motor caliente)
Won’t Load: Power Circuit Ground (Sin carga: Conexión
16 79 x
a tierra del circuito de alimentación)
Won’t Load: Power Circuit Problem
17 78 x
(Sin carga: Problema del circuito de alimentación)
Won’t Load: Hot Diodes
18 77 x
(Sin carga: Diodos calientes)

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Tabla 1. Mensajes de resumen, continuación.

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control

Prio- Algoritmo Falla Adm. Adm. Adm.

Resumen ridad o pri- Restric- de de de
Mensaje de Nro. I/O Modo reducción maria ciones fallas config. visor
Won’t Load: MU Error
19 74 x
(Sin carga: Error de MU)
Won’t Load: Electrical Control Problem
20 73 x
(Sin carga: Problema de control eléctrico)
Won’t Load: Engine Idle Restriction
21 72 x
(Sin carga: Restricción del motor en IDLE)
Won’t Load: AESS OFF, Turn ON to Load
86 71 x
(Sin carga: AESS en OFF, cambiar a ON para cargar)
AESS OFF, Turn ON to Silence Alarm
87 70 x
(AESS en OFF, cambiar a ON para silenciar alarma)
Won’t Motor: Electrical Control Problem (Sin
22 69 x
impulsión por motor: Problema de control eléctrico)
Won’t Motor: Motoring Restriction (Sin impulsión por
23 68 x
motor: Restricción de impulsión por motor)
Won’t Fwd Jog: FWD Jog Restriction (Sin impulso
24 67 x
en avance: Restricción de impulso en avance)
Won’t Rev Jog: REV Jog Restriction (Sin impulso
25 66 x
en reversa: Restricción de impulso en reversa)
Won’t Fwd Motor: FWD Motor Restriction
(Sin impulsión por motor en avance: Restricción de 26 65 x
impulsión por motor en avance)
Won’t Rev Motor: REV Motor Restriction
(Sin impulsión por motor en reversa: Restricción de 27 64 x
impulsión por motor en reversa)
ISOLATED
28 63 x
(AISLADO)
No Dynamic Brake: Manual TM Cutout
29 62 x
(Sin freno dinámico: Corte TM manual)
No Dynamic Brake: Auto TM Cutout
30 61 x
(Sin freno dinámico: Corte TM automático)
No Dynamic Brake: Electr. Control Prob.
31 60 x
(Sin freno dinámico: Problema de control eléctrico)
No Dynamic Brake: Power Circuit Problem (Sin freno
32 59 x
dinámico: Problema del circuito de alimentación)
No Dynamic Brake: Brake Restriction
33 58 x
(Sin freno dinámico: Restricción de freno)
Won’t Fwd Brake: FWD Brake Restriction
34 57 x
(Sin freno en avance: Restricción de freno en avance)
Won’t Rev Brake: REV Brake Restriction (Sin freno en
35 56 x
reversa: Restricción de freno en reversa)
DB Limited: Fault Message Stored
36 55 x
(DB limitado: Mensaje de falla almacenado)
Transition
37 54 x
(Transición)
Won’t Self Load: Power Circuit Problem (Sin carga
38 53 x
automática: Problema del circuito de alimentación)
Won’t Self Load: Self Load Restriction (Sin carga
39 52 x
automática: Restricción de carga automática)
Won’t Transition: Transition Restriction
40 51 x
(Sin transición: Restricción de transición)

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Resumen ridad o pri- Restric- de de de
Mensaje de Nro. I/O Modo reducción maria ciones fallas config. visor
Self Load: “LOAD CONDITIONS”
41 50 x
(Carga automática: “CONDICIONES DE CARGA”)
Load Limited: Low Oil Pressure
42 49 x
(Carga limitada: Baja presión de aceite)
Load Limited: Low Water Pressure
43 48 x
(Carga limitada: Baja presión de agua)
Load Limited: Hot Engine
44 47 x
(Carga limitada: Motor caliente)
Load Limited: Power Circuit Ground (Carga limitada:
45 46 x
Conexión a tierra del circuito de alimentación)
Load Limited: Cold Engine
46 45 x
(Carga limitada: Motor frío)
Load Limited: Dirty Engine Air Filter
47 44 x
(Carga limitada: Filtro de aire del motor sucio)
Load Limited: Traction Motor Cutout (Carga limitada:
48 43 x
Corte del motor de tracción)
Load Limited: No Motor Series Config.
49 42 x
(Carga limitada: Sin config. del motor en serie)
Load Limited: No Motor Parallel Config
50 41 x
(Carga limitada: Sin config. del motor en paralelo)
Load Limited: Hot Traction Motors
51 40 x
(Carga limitada: Motores de tracción calientes)
Load Limited: High Altitude
52 39 x
(Carga limitada: Altitud elevada)
Load Limited: Power Circuit Problem (Carga limitada:
53 38 x
Problema del circuito de alimentación)
Load Limited: Electrical Control Problem
54 37 x
(Carga limitada: Problema de control eléctrico)
Load Limited: N7 Power Limit Switch (Carga limitada:
72 36 x
Interruptor de límite de potencia N7)
Please Enter Configuration Information
55 35 x
(Ingrese información de configuración)
Might Not Crank: Fault Message Stored
56 34 x
(Puede no arrancar: Mensaje de falla almacenado)
Might Not Load: Fault Message Stored
57 33 x
(Puede no cargar: Mensaje de falla almacenado)
Might Not Brake: Fault Message Stored
58 32 x
(Puede no frenar: Mensaje de falla almacenado)
Might Not Slf Load: Fault Message Stored (Puede no
59 31 x
cargar automáticamente: Mensaje de falla almacenado)
Compressor Pumping Continuously
60 30 x
(Compresor bombea continuamente)
Alarm From Another Unit
73 29 x
(Alarma de otra unidad)
Motor: “LOAD CONDITIONS”
61 28 x
(Impulsión por motor: “CONDICIONES DE CARGA”)
Dyn Brake: “LOAD CONDITIONS”
62 27 x
(Freno dinámico: “CONDICIONES DE CARGA”)
Bat Jog: “LOAD CONDITIONS”
63 26 x
(Impulso de batería: “CONDICIONES DE CARGA”)
Crankcase Exhauster Breaker Off
82 25 x
(Interruptor de escape del cárter desactivado)
LBTS in Self Load Position
69 24 x
(LBTS en la posición de carga automática)

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Prio- Algoritmo Falla Adm. Adm. Adm.

Resumen ridad o pri- Restric- de de de
Mensaje de Nro. I/O Modo reducción maria ciones fallas config. visor
Local Control Breaker OFF
70 23 x
(Interruptor de control local desactivado)
CCB Open or Aux Gen Voltage Fdbk Lost (CCB abierto o
71 22 x
retroalimentación tensión gen aux perdida)
Air Brakes Not Reset: PCS Tripped
74 21 x
(Frenos de aire sin reajuste: PCS accionado)
EC Switch Not in Run
75 20 x
(Interruptor EC no está en Run)
Eng Start Sw in PRIME
(Interruptor de 76 19 x
arranque del motor en PRIME)
Battery Jog Requested
77 18 x
(Solicitud de impulso de batería)
Excitation Breaker Off
78 17 x
(Interruptor de excitación desactivado)
No PC Trainline
79 16 x
(Sin línea de tren PC)
Eng Start Sw in CRANK
(Interruptor de 80 15 x
arranque del motor en CRANK)
Fuel Pump Not Running
81 14 x
(Bomba de combustible no funciona)
Door Interlock or GRCO Open
93 13 x
(Bloqueo de puertas o GRCO abierto)
Dirty Air Exhauster Breaker Open
94 12 x
(Interruptor de escape de aire sucio abierto)
Rectifier Blower 1 Breaker Off (Interruptor del
95 11
ventilador soplador 1 del rectificador desactivado)
Rectifier Blower 2 Breaker Off (Interruptor del
96 10
ventilador soplador 2 del rectificador desactivado)
Fault Log Almost Full: Download Needed
64 9 x
(Registro de fallas casi lleno: Necesita descarga)
Auto Engine Stop Control NOT ACTIVE
91 8 x
(Control parada autom. del motor DESACTIVADO)
Auto Engine Stop In Progress
92 7 x
(Parada automática del motor en proceso)
READY “LOAD CONDITIONS”
67 6 x
(LISTO: “CONDICIONES DE CARGA”)
READY: Fault Message Stored
65 5 x
(LISTO: Mensaje de falla almacenado)
READY – Fault Reset in Level 1
66 4 x
(LISTO: Reajuste de fallas en el Nivel 1)

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2.5. CAMPANILLA DE ALARMA

La campanilla de alarma sonará cuando una respuesta del sistema a una falla ocasione:

1. La detención del motor.

2. Que no se permita la Impulsión por motor.

3. Que se permita el Frenado dinámico.

4. Que no se permita la Carga automática (no se aplica en locomotoras OSE)

5. La reducción de velocidad de la locomotora

La campanilla de alarma está conectada a las líneas de tren de manera que una alarma proveniente de cualquiera
de las unidades de una formación MU sonará en la locomotora portante. Si el motor se apagó (como consecuencia de
una falla), la campanilla sonará en forma continua. En el caso de condiciones que imponen restricciones en el frenado
dinámico, la impulsión por motor y la carga de batería, la campanilla sonará durante treinta (30) segundos. En el caso
de fallas que indiquen una configuración incorrecta o que impongan una reducción de potencia, la campanilla sonará
durante 5 segundos. Las fallas que no impongan restricciones ni reducciones de potencia no harán sonar la
campanilla. La campanilla puede desactivarse después de que el operador confirme todos los mensajes que
provocaron una alarma (presionando la tecla SILENCE (Silenciar) correspondiente en el visor de la locomotora en la
que se produjo la falla; si se presiona SILENCE una vez, se desactivarán varias alarmas de falla activas), sin embargo,
el visor y los registros de fallas se mantendrán hasta que la falla se REAJUSTE según corresponda.

3. APLICACIÓN DE RESTRICCIONES
El sistema de administración de fallas detecta e informa sobre dos tipos de fallas:

3.1. RESTRICTIVAS

Estas fallas restringen la capacidad de la locomotora de ingresar en modos de funcionamiento en los que el
sistema pueda dañarse por condiciones detectadas o en los que la seguridad se vea comprometida por dichas
condiciones.

3.2. NO RESTRICTIVAS

Estas fallas se registran para condiciones que no son críticas para el funcionamiento de la locomotora y no
representan una amenaza para la seguridad.

Las fallas de “carga limitada” reducirán la potencia de la posición de Muesca actual del acelerador en un tanto por
ciento.

Tenga presente que las fallas que permanezcan “activas” en el sistema no volverán a registrarse hasta que las
situaciones anteriores se reajusten.

3.3. TIPOS DE RESTRICCIONES

Las restricciones pueden aparecer si se produce una falla o si un algoritmo de control determina que es necesaria
una restricción; una restricción puede prohibir un modo o una función. Cada restricción puede mostrar un mensaje de
resumen propio y exclusivo. En la tabla 2, se detallan los diversos tipos de restricciones.

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4. REAJUSTE DE FALLAS
El Apéndice A muestra las condiciones de Reajuste y Registro de fallas correspondientes a cada falla, incluso las
restricciones (a saber, sincronización, cantidad permitida, etc.) para el reajuste.

Si como consecuencia de una falla se elimina la alimentación, es posible que la unidad no cargue después del
reajuste de la falla hasta que se elimine el requerimiento de alimentación y se lo solicite nuevamente. Esto se realiza
moviendo el acelerador a la posición Idle (vacío). Cuando se reajusta una falla:

1. Todas las restricciones de funcionamiento impuestas por la falla se eliminan.

2. Si hay otras fallas activas, el visor mostrará el Mensaje de resumen de mayor prioridad de las fallas activas
restantes.

4.1. REAJUSTE AUTOMÁTICO

Un reajuste automático se produce sin la intervención del operador. Como consecuencia, las restricciones de
funcionamiento se eliminan y el registro de fallas se actualiza. El reajuste automático es el resultado de una condición
de falla resuelta. Los reajustes automáticos no se demoran, pero en algunos casos no se aplican a menos que el
acelerador esté desactivado. Es posible que haya restricciones en intervalos de tiempo (por ejemplo, un máximo de 3
reajustes en cualquier período de 60 minutos). Un reajuste manual reinicializará el contador de reajustes
automáticos.

4.2. REAJUSTES MANUALES

Son similares a los reajustes automáticos, a excepción de que el reajuste es consecuencia de la solicitud de un
operador y no garantiza que la condición de falla se haya resuelto. Es posible reajustar algunas fallas en el nivel 1. En
el nivel 2, se pueden reajustar casi todas las fallas, excepto algunos mensajes del operador que no constituyen fallas
reales.

5. REGISTRO DE FALLAS
5.1. PAQUETES DE DATOS

Cada vez que se registra una falla, el controlador registrará un “paquete de datos” con información pertinente en el
momento en que se produjo la falla. La información del paquete de datos se descargará mediante la PTU cuando se
descargue el registro de fallas. El paquete de datos se usa para analizar y solucionar los problemas de la falla. Cada
paquete de datos contendrá información predeterminada. La Tabla 3 muestra la información y el formato de los
paquetes de datos.

6. DESCARGA DE REGISTROS DE FALLAS

La memoria del registro de fallas del controlador del microprocesador puede descargarse a un equipo externo (a
fin de generar una “copia impresa” de los datos almacenados) mediante un conector RS232 en el panel del
microprocesador.

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Tabla 2. Tipos de restricciones.

Restricción Comentario Mensaje de resumen
IMPULSIÓN POR Prohíbe los modos de Impulsión por motor Won’t Motor: Motoring Restriction
MOTOR en avance y en reversa
IMPULSIÓN POR Prohíbe el modo de Impulsión por motor en Won’t Fwd Motor: FWD Motor Restriction
MOTOR EN avance
AVANCE
IMPULSIÓN POR Prohíbe el modo de Impulsión por motor en Won’t Rev Motor: REV Motor Restriction
MOTOR EN reversa
REVERSA
FRENO DINÁMICO Prohíbe los modos de Freno dinámico en No Dynamic Brake: Brake Restriction
avance y en reversa
FRENO EN Prohíbe el modo de Freno dinámico en Won’t Fwd Brake: FWD Brake Restriction
AVANCE avance
FRENO EN Prohíbe el modo de Freno dinámico en re- Won’t Rev Brake: REV Brake Restriction
REVERSA versa
CARGA Prohíbe el modo de Carga automática Won’t Self Load: Self Load Restriction
AUTOMÁTICA
ARRANQUE Prohíbe los modos de Arranque y Prepara- Won’t Crank: Crank Restriction
ción de arranque
IMPULSO DE Prohíbe los modos de Impulso de batería Won’t Battery Jog: Jog Restriction
BATERÍA en avance y en reversa
IMPULSO EN Prohíbe el modo Impulso de batería en Won’t Fwd Jog: FWD Jog Restriction
AVANCE avance
IMPULSO EN Prohíbe el modo Impulso de batería en re- Won’t Rev Jog: REV Jog Restriction
REVERSA versa
MOTOR EN VACÍO Limita la velocidad del motor a la velocidad Won’t Load: Engine Idle Restriction
en vacío normal
APAGADO Prohíbe el funcionamiento del motor diesel, Ninguna
apaga el motor si está funcionando
MOTOR EN Prohíbe la configuración del motor en para- Won’t Transition: Transition Restriction
PARALELO lelo
MOTOR EN SERIE Prohíbe la configuración del motor en serie Won’t Transition: Transition Restriction
CARGA DE Prohíbe la función de Carga de batería Ninguna
BATERÍA

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Tabla 3. Información y formato de los

paquetes de datos.
Descripción de los datos Unidades Ejemplo
ID del cliente xxxxx UP
Número de la unidad xxxxx 9709
Fecha del suceso dd:mm:aaaa 22:10:1997
Código de la falla Exxx E045
Tiempo transcurrido desde el suceso hh:mm:ss 18:56:21
Tiempo transcurrido desde el reajuste hh:mm:ss 18:57:32
Velocidad de la locomotora xxx.x (mph) 67.3
Dirección x (F,R,C) F
Muesca (0–8) 8
Velocidad del motor xxxx (rpm) 1050
Alternador principal xxxxx (voltios) 219
Alternador principal xxxxx (amps) 430
Campo del alternador principal xxxx (amps) 40
Temperatura del agua xxx (grados F) 188
Temperatura del aceite xxx (grados F) 197
Ventilador del radiador x (0,1,2 = apagado,1/2 vel., 2
a toda vel.)
Compresor x (0,1 = apagado, 1
encendido)
Descripción de fallas texto Power Circuit Ground

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APÉNDICE A

NOTA: Es posible que algunas fallas no estén disponibles según el modelo y la configuración
de la locomotora.

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E001
CÓDIGO DE LA E001
FALLA:
TÍTULO DE LA Verificación de la configuración de MU: (Línea de tren 8 y 9 elevadas)
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Las líneas de tren direccionales de la locomotora 8 y 9 (FO (Avance) y REV (Reversa))
superan en ambos casos los 40 voltios
–Y–
– La línea de tren del GF (TL6), –O–
– La línea de tren de configuración de freno dinámico (TL17) –O–
– La entrada de solicitud de impulso de batería
superan los 40 voltios.
NOTA: Para impedir que el inversor se active durante la carga, cuando se registre la falla,
el BSS conservará la dirección que tenía anteriormente. Esto significa que los da
tos del Parámetro de control no representarán las entradas reales de las líneas de
tren.
CAUSA 1. El relé BR1 está “colocado” hacia arriba o atascado en la posición “accionado”.
PROBABLE: 2. Las líneas de tren de MU 6, 17, 8 o 9 se energizan desde más de una locomotora.
3. Un error de cableado ha energizado FO, RE, GF, B o KG de manera incorrecta.
4. El bloqueo del controlador maestro falló y permitió que se activara la palanca de
reversa cuando la palanca de freno o del acelerador no estaban en Idle (En vacío).
5. Las entradas del controlador BSS son correctas, pero la tarjeta FE102 del BSS o la
placa posterior falló y generó un registro falso de la falla.
NOTA: ESTA FALLA MUY PROBABLEMENTE SEA INTERMITENTE. ES PROBLABLE
QUE LA FALLA NO ESTÉ PRESENTE CUANDO INTENTE SOLUCIONARLA.

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SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

AISLAMIENTO 1. Si se produjo una falla E006, corríjala antes de trabajar sobre esta falla. La corrección
DE LA FALLA: de la falla E006 también puede corregir esta falla.
2. Utilice la caja de herramientas y el archivo “di.ds” para controlar las entradas al BSS.
3. Ejecute la Prueba automática 090 de la palanca del inversor.
4. Inspeccione el conector MU y el cable para detectar daños. Si la unidad funcionaba en
la posición de arrastre en el momento en que se produjo la falla, simplemente reajuste
la falla y vuelva a poner la locomotora en funcionamiento.
5. Verifique las placas de terminales para observar si las tensiones de las líneas de tren
se condicen con los diversos modos de operación. Si las tensiones son incorrectas, y
los jumpers de MU están instalados, retírelos. Vuelva a verificar si son correctas. Identi
fique las líneas de tren que posean tensiones incorrectas. Consulte el esquema para
obtener información detallada sobre el cableado de los circuitos de las líneas de tren.
Corrija el cableado o reemplace la parte defectuosa que ocasiona la tensión incorrecta
en las líneas de tren.
6. Si las líneas de tren se energizan en forma adecuada, reajuste la falla. Configure la
locomotora para que funcione en Impulsión por motor y luego en Frenado. Intente
reproducir la condición de falla moviendo la palanca de reversa. Si logra que se
produzca la falla, rastree los circuitos FO, RE, GF, B y KG para detectar qué circuito
ocasiona el problema. Repárelo.
ADVERTENCIA: NO MUEVA LA LOCOMOTORA ACCIDENTALMENTE.
7. Si las líneas de tren son correctas, y la computadora aún registra la falla, verifique el
cableado de FO, RE, GF, B y KG al controlador BSS.
8. Verifique el relé BR1 y el cableado asociado si el cable KG se energiza de manera
incorrecta.
9. Reemplace la tarjeta FE102 del BSS de la ranura 15 o todo el panel BSS si aún regis
tra la falla, y las entradas FO, RE, GF, B y KG se energizan correctamente. Después de
reemplazar el controlador BSS, vuelva a aplicar alimentación. Asegúrese de que ya no
se registre la falla.

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PALANCA DEL INVERSOR Y DE CONTROL DE FRENO

LÍNEA DE TREN
MODO 6 21 17 9,8 8,9 FUNCIÓN
GF KG B FO RE
IDLE 0 0 0 0 0 Control desactivado (En vacío)
IDLE o REVERSE BATTERY JOG 0 0 0 0 1 En vacío o Impulso de batería en reversa
IDLE o FORWARD BATTERY JOG 0 0 0 1 0 En vacío o Impulso de batería en avance
IDLE 0 0 0 1 1 Control desactivado (En vacío)
IDLE 0 0 1 0 0 Control desactivado (En vacío)
REVERSE BRAKE SETUP 0 0 1 0 1 Configuración de frenado dinámico, Reversa
FORWARD BRAKE SETUP 0 0 1 1 0 Configuración de frenado dinámico, Avance
IDLE 0 0 1 1 1 Control desactivado (En vacío) ver falla E001
IDLE 0 1 0 0 0 Control desactivado (En vacío)
IDLE 0 1 0 0 1 Control desactivado (En vacío)
IDLE 0 1 0 1 0 Control desactivado (En vacío)
IDLE 0 1 0 1 1 Control desactivado (En vacío) ver falla E001
IDLE 0 1 1 0 0 Control desactivado (En vacío)
IDLE 0 1 1 0 1 Control desactivado (En vacío)
IDLE 0 1 1 1 0 Control desactivado (En vacío)
IDLE 0 1 1 1 1 Control desactivado (En vacío) ver falla E001
IDLE y SELF LOAD 1 0 0 0 0 N1–8, sin carga y carga automática
REVERSE MOTOR 1 0 0 0 1 Impulsión por motor, Reversa
FORWARD MOTOR 1 0 0 1 0 Impulsión por motor, Avance
IDLE 1 0 0 1 1 Control desactivado (En vacío) ver falla E001
IDLE 1 0 1 0 0 Control desactivado (En vacío)
IDLE 1 0 1 0 1 Control desactivado (En vacío)
IDLE 1 0 1 1 0 Control desactivado (En vacío)
IDLE 1 0 1 1 1 Control desactivado (En vacío) ver falla E001
IDLE 1 1 0 0 0 Control desactivado (En vacío)
REVERSE BRAKE 1 1 0 0 1 Frenado dinámico, Reversa
FORWARD BRAKE 1 1 0 1 0 Frenado dinámico, Avance
IDLE 1 1 0 1 1 Control desactivado (En vacío) ver falla E001
IDLE 1 1 1 0 0 Control desactivado (En vacío) ver falla E004
IDLE 1 1 1 0 1 Control desactivado (En vacío) ver falla E004
IDLE 1 1 1 1 0 Control desactivado (En vacío) ver falla E004
IDLE 1 1 1 1 1 En vacío, ver fallas E001 y E004

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SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E002
CÓDIGO DE LA E002
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla de la entrada del interruptor EC
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben ARRANQUE DEL MOTOR
Prohíben IMPULSO DE BATERÍA
Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío) y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Se registra esta falla si el controlador BSS recibió tensiones de entrada del interruptor EC
que no son válidas (Consulte la Tabla que figura a continuación). Cada una de las cuatro
señales que el interruptor EC puede enviar al BSS representa una posición de interruptor
ISOLATE (Aislamiento), RUN (Funcionamiento), START (Arranque) y JOG (Impulso). Sólo
se espera que una esté elevada en un momento determinado.
Los voltios de PO deben ser > 45 para que se registre esta falla.
En el caso de que los voltios de más de una posición sean elevados, la falla se registra
inmediatamente después de que se detectan las entradas protectoras de rebote; en el caso
de que no haya entradas elevadas, la falla se registra después de 60 segundos de falta de
entradas continuas para evitar accionamientos accidentales.
NOTA: El controlador BSS recuerda la última posición válida del interruptor EC cuando
detecta una falla de más de una entrada elevada. Lo hace para evitar que el
interruptor EC funcione en condiciones de carga. Esto significa que los datos del
Parámetro de control pueden no representar las entradas reales del interruptor.
En caso de que no haya entradas elevadas, el BSS pasa inmediatamente por la entrada
protectora de rebote; esto inhibirá cualquier solicitud de modo, ya que no habrá ninguna
plantilla de Solicitud de modo que coincida.
CAUSA 1. Un error de cableado ha energizado una línea de señales del interruptor EC secundaria
PROBABLE o las ha desenergizado todas.
2. El interruptor EC ha fallado e indica más de una posición. Las señales del interruptor
EC son correctas, pero el controlador BSS falló y generó un registro falso de la falla, en
el que se indica más de una posición del interruptor EC.
NOTA: LA FALLA DE LA ENTRADA DEL INTERRUPTOR EC PUEDE HABER SIDO
MOMENTÁNEA. ES PROBABLE QUE LA FALLA NO ESTÉ PRESENTE CUANDO
INTENTE SOLUCIONARLA.

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AISLAMIENTO 1. Utilice la caja de herramientas y el archivo “di.ds” para controlar las entradas al BSS.
DE LA FALLA: 2. Ejecute la prueba nro. 72, y 069 (JOG (Impulso)) si corresponde, para detectar si el
controlador BSS lee las tensiones adecuadas de entrada del interruptor EC.
3. Reajuste esta falla. Si no es posible reajustarla, verifique las tensiones de entrada del
interruptor EC al controlador BSS. Si se energiza más de una entrada o no se energiza
ninguna, verifique el cableado y/o el interruptor para detectar la causa. Soluciónela. Si
puede reajustar esta falla, pruebe diversas posiciones del interruptor EC. Si una de
estas posiciones provoca esta falla, verifique las entradas del interruptor EC al
controlador BSS para dicha posición. Corrija el cableado o reemplace el interruptor.
Verifique las tensiones en el EC y en el BSS según la tabla que figura a continuación:
1 = más de 40 voltios,
0 = menos de 25 voltios (referido a EN)
Reemplace el controlador BSS si las entradas del interruptor EC al BSS son correctas
y la computadora aún registra la falla. Después de reemplazar el controlador BSS y
volver a suministrar alimentación, verifique que ya no se registre la falla.

SEÑAL DE INTERRUPTOR EC
RUN ISOLATE
(Funciona- (Aisla- START JOG
MODOS PERMITIDOS (Arranque) (Impulso) FUNCIÓN
miento) miento)
CONTACTOS ECS
IDLE. Prueba 0 0 0 0 En vacío, ver falla E002
F o R JOG, Prueba 0 0 0 1 Impulso de batería
Crank, Crank Setup, Prueba 0 0 1 0 En vacío, arranque o
configuración de arranque
IDLE. Prueba 0 0 1 1 En vacío, ver falla E002
ISOLATE 0 1 0 0 Aislado
IDLE. Prueba 0 1 0 1 En vacío, ver falla E002
IDLE. Prueba 0 1 1 0 En vacío, ver falla E002
IDLE. Prueba 0 1 1 1 En vacío, ver falla E002
Motor, Brake, Self Load, 1 0 0 0 Todos los modos de
Prueba alimentación y prueba
automática
IDLE. Prueba 1 0 0 1 En vacío, ver falla E002
IDLE. Prueba 1 0 1 0 En vacío, ver falla E002
IDLE. Prueba 1 0 1 1 En vacío, ver falla E002
IDLE. Prueba 1 1 0 0 En vacío, ver falla E002
IDLE. Prueba 1 1 0 1 En vacío, ver falla E002
IDLE. Prueba 1 1 1 0 En vacío, ver falla E002
IDLE. Prueba 1 1 1 1 En vacío, ver falla E002

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E003
CÓDIGO DE LA E003
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del acelerador en DV sin BV
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– se detecta una entrada no válida de posición de muesca del acelerador o de línea de
tren (A,B,C,D) (consulte la Tabla que figura a continuación) y han pasado 4,0 segundos.
Con una palanca de acelerador AAR, sólo se puede energizar DV (cuando no está en la
posición Stop (Parada)) en la posición N5 o N6, que también energiza la línea de tren BV.
Esta falla indica que el BSS detectó DV sin BV.
Esta falla puede esperar 4 segundos dado que no habrá ningún comando válido del
acelerador y el control se colocará en Idle en forma predeterminada. Por este mismo
motivo, no se aplican restricciones.
CAUSA 1. Un problema del jumper de MU provocó una entrada incorrecta del acelerador.
PROBABLE: 2. Problema de cableado entre las líneas de MU, el acelerador y panel BSS.
3. Problema del panel o la tarjeta del BSS.
AISLAMIENTO 1. Ejecute la prueba 087 para la entrada del acelerador. Si la aprueba, probablemente el
DE LA FALLA: problema se produjo en el jumper de MU o en forma intermitente.
2. De lo contrario, solucione los problemas de cableado entre las entradas de MU y del
acelerador (AV,BV,CV,DV) al panel BSS.
a. Interruptor BCCB en OFF (Apagado). Desconecte el conector C del BSS.
b. Con un voltímetro, avance el acelerador una posición de muesca a la vez y mida,
en cada una de ellas, las tensiones al panel BSS desde BV a C3 y DV a C1.
c. Si todas las tensiones son correctas y aún se registra esta falla, reemplace la
tarjeta FE102 de la ranura 15 o el panel BSS.
d. Si las tensiones son incorrectas, solucione los problemas de cableado o del
acelerador.

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LÍNEA DE TREN
MUESCA 15 AV 12 BV 7 CV 3 DV
IDLE (En vacío) y N1 0 0 0 0
STOP (Parada) 0 0 0 1
N3 0 0 1 0
NO VÁLIDO – IDLE 0 0 1 1 falla E003
NO VÁLIDO – IDLE 0 1 0 0 falla E116
NO VÁLIDO – IDLE 0 1 0 1 falla E116
N7 0 1 1 0
N5 0 1 1 1
N2 1 0 0 0
NO VÁLIDO – IDLE 1 0 0 1 falla E117
N4 1 0 1 0
NO VÁLIDO – IDLE 1 0 1 1 falla E003
NO VÁLIDO – IDLE 1 1 0 0 falla E116
NO VÁLIDO – IDLE 1 1 0 1 falla E116
N8 1 1 1 0
N6 1 1 1 1

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SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E004
CÓDIGO DE LA E004
FALLA:
TÍTULO DE LA Verificación de la configuración de MU: (Línea de tren 6,17 y 21 elevada)
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: MU Error (Sin carga: Error de MU)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben IMPULSO DE BATERÍA
Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– GF, Línea de tren 6 (Impulsión por motor), –Y–
– B, Línea de tren 17 (Configuración de freno dinámico), –O–
– KG, accionado indirectamente por BG, Línea de tren 21 (Encendido de freno)
están elevados.
NOTA: Para impedir que el interruptor de impulsión por motor/freno (BKT) se active
durante la carga, cuando se registre la falla, el BSS conservará el modo que tenía
anteriormente.
Esto significa que los datos del Parámetro no representarán las entradas reales de las
líneas de tren.
El BSS pasará inmediatamente por la entrada protectora de rebote; esto inhibirá cualquier
solicitud de modo, ya que no habrá ninguna plantilla de Solicitud de modo que coincida.
CAUSA 1. Las líneas de tren de MU 6, 17 y/o 21 se energizan desde más de una locomotora.
PROBABLE: 2. Un error de cableado ha energizado GF, B y KG simultáneamente.
3. La falla de un componente o dispositivo ha energizado GF, B y KG simultáneamente.
4. Las entradas del controlador BSS son correctas, pero el controlador BSS falló y generó
un registro falso de la falla.
NOTA: GF, B y KG PODRÍAN HABERSE ENERGIZADO SIMULTÁNEMENTE SÓLO POR
UN MOMENTO. ES PROBABLE QUE LA CONDICIÓN YA NO ESTÉ PRESENTE
CUANDO INTENTE CORREGIR LA FALLA.

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AISLAMIENTO 1. Utilice la caja de herramientas y el archivo “di.ds” para controlar las entradas al BSS.
DE LA FALLA: 2. Verifique las placas de terminales con el voltímetro para observar si las tensiones de
las tres líneas de tren son de 64 voltios o superiores.
a. Si sólo la línea de tren 6 o las líneas de tren 17 y 21 combinadas superan los 64
voltios, vaya al paso 3.
b. Si las 3 líneas de tren superan los 64 voltios.
1. Si los jumpers de MU están instalados, retírelos.
2. Si las líneas de tren se energizan cuando los jumpers se han retirado, vaya al
paso 2.
3. Si observa que las tres líneas de tren se energizan cuando los jumpers se han retirado,
determine qué línea de tren se energiza cuando no debería hacerlo. Consulte el
esquema para obtener información detallada sobre el cableado de los circuitos de las
líneas de tren. Corrija el cableado o reemplace el componente que falla y que energiza
incorrectamente la línea de tren.
4. Utilice el panel DID en modo de TEST (Prueba). Ejecute la prueba 93 (Palanca de
freno). Verifique que el controlador BSS lea las entradas de la palanca de freno
correctamente. Ejecute la prueba 87 (Palanca del acelerador). Verifique que el
controlador BSS lea las entradas de la palanca del acelerador (TH) correctamente.
4. Si las líneas de tren se energizan normalmente, reajuste la falla. Configure la
locomotora para el funcionamiento. Mueva la palanca de Impulsión por motor a
Frenado y viceversa para intentar reproducir la condición de falla.
Nota: La TH debe moverse de IDLE (En vacío) a N1 para que el BKT se active. Regrese
rápidamente a IDLE para evitar que se mueva la locomotora.
a. Si logra que la falla se produzca, rastree los circuitos GF, B y KG para detectar qué
circuito se energiza cuando no debería hacerlo. Luego, repárelo.
b. Si no es posible reajustar la falla, vaya al paso 6.
NOTA: SI KG SE ENERGIZA, ASEGÚRESE DE VERIFICAR LOS CIRCUITOS HASTA EL
RELÉ BR1.
ADVERTENCIA: NO PERMITA QUE SE MUEVA LA LOCOMOTORA, A MENOS
QUE LAS VÍAS ESTÉN LIBRES.
5. Si no se energizan las tres líneas de tren, y la computadora aún registra la falla,
verifique el cableado de GF, B y KG al controlador BSS. Además, verifique el relé BR1
y el cableado asociado si el cable KG se energiza de manera incorrecta.
6. Si se energizan normalmente las tres líneas de tren, y la computadora aún registra la
falla, verifique el cableado de GF, B y KG al controlador BSS.
a. Abra el BCCB y el LCCB, tire del conector C en el BSS. Inspeccione ambas
mitades del conector para determinar si los terminales están presionados. Cierre el
BCCB y el LCCB.
b. Verifique GF (clavija 5 del conector). Debe ser superior a 64 voltios y la palanca del
acelerador debe estar en Motor (Impulsión por motor). De lo contrario, debe ser
cero.
c. Verifique B (clavija 9 del conector). Debe ser superior a 64 voltios y la palanca de
freno debe estar en Brake Setup (Configuración de freno) o Brake (Freno). De lo
contrario, debe ser cero.
b. Verifique KG (clavija 11 del conector). Debe ser superior a 64 voltios y la palanca
de freno debe estar en Brake (Freno). De lo contrario, debe ser cero.
e. Abra el BCCB y el LCCB antes de volver a conectar el conector C.
7. Reemplace el controlador BSS si las entradas de GF, B y KG no se energizan
simultáneamente, y la computadora aún registra la falla. Después de reemplazar el
controlador BSS, asegúrese de que esta falla no se repita.

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E006
CÓDIGO DE LA E006
FALLA:
TÍTULO DE LA Las líneas de tren 8 y 9 cambiaron durante la carga
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío) y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si las entradas digitales observan un cambio en las líneas de tren
direccionales de la locomotora mientras la línea de tren de Motoring (Impulsión por motor)
o la línea de tren de Dynamic Brake Setup (Configuración de freno dinámico) está elevada.
NOTA: Cuando el BSS comienza a reconocer esta falla, conserva la dirección que tenía
anteriormente. Lo hace para evitar cambiar el inversor durante la carga o dañar los
motores de tracción por frenado de contramarcha a alta velocidad. Esto significa
que los datos del Parámetro de control pueden no representar las entradas reales
de las líneas de tren direccionales de la locomotora.
CAUSA 1. Una abertura intermitente en la clavija 8 o 9 de la línea de tren provocará que se
PROBABLE: registre la falla.
2. Las líneas de tren de MU 6, 17, 8 o 9 se energizan desde más de una locomotora.
3. Un error de cableado ha energizado FO, RE, GF, B o KG de manera incorrecta.
4. El bloqueo del controlador maestro falló y permitió que se activara la palanca de
reversa cuando la palanca de freno o del acelerador no estaban en Idle (En vacío).
5. Las entradas del controlador BSS son correctas, pero la tarjeta FE102 del BSS o la
placa posterior falló y generó un registro falso de la falla.
NOTA: ESTA FALLA MUY PROBABLEMENTE SEA INTERMITENTE. ES PROBLABLE
QUE LA FALLA NO ESTÉ PRESENTE CUANDO INTENTE SOLUCIONARLA.

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 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO 1. Utilice la caja de herramientas y el archivo “di.ds” para controlar las entradas al BSS.
DE LA FALLA: 2. Ejecute la Prueba 090 de la palanca del inversor.
3. Inspeccione el conector MU y el cable para detectar daños. Si la unidad funcionaba en
la posición de arrastre en el momento en que se produjo la falla, simplemente reajuste
la falla y vuelva a poner la locomotora en funcionamiento.
4. Verifique las placas de terminales para observar si las tensiones de las líneas de tren
se condicen con los diversos modos de operación. Si las tensiones son incorrectas, y
los jumpers de MU están instalados, retírelos. Vuelva a verificar si son correctas.
Identifique las líneas de tren que posean tensiones incorrectas. Consulte el esquema
para obtener información detallada sobre el cableado de los circuitos de las líneas de
tren. Corrija el cableado o reemplace la parte defectuosa que ocasiona la tensión
incorrecta en las líneas de tren.
5. Si las líneas de tren se energizan en forma adecuada, reajuste la falla. Configure la
locomotora para que funcione en Impulsión por motor y luego en Frenado. Intente re
producir la condición de falla moviendo la palanca de reversa. Si logra que se produzca
la falla, rastree los circuitos FO, RE, GF, B y KG para detectar qué circuito ocasiona el
problema. Repárelo.
ADVERTENCIA: NO MUEVA LA LOCOMOTORA ACCIDENTALMENTE.
6. Si las líneas de tren son correctas, y la computadora aún registra la falla, verifique el
cableado de FO, RE, GF, B y KG al controlador BSS.
7. Además, verifique el relé BR1 y el cableado asociado si el cableado de KG se energiza
de manera incorrecta.
8. Reemplace la tarjeta FE102 del BSS de la ranura 15 o todo el panel BSS si aún
registra la falla y las entradas FO, RE, GF, B y KG se energizan correctamente.
Después de reemplazar el controlador BSS, vuelva a aplicar alimentación. Asegúrese
de que ya no se registre la falla.

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SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E007
CÓDIGO DE LA E007
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla de la configuración del freno dinámico
FALLA:
MENSAJE DE No Dynamic Brake: Electrical Control Problem (Sin freno dinámico: Problema de control
RESUMEN eléctrico)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben FRENO DINÁMICO
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador está en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si se producen las siguientes condiciones durante 1 segundo.
1. Las líneas de tren direccionales de la locomotora 8 y 9 (FO (Avance) y REV
(Reversa)) se detectan bajas.
2. La línea de tren con configuración del freno dinámico (B, TL17) se detecta elevada.
NOTA: Cuando el BSS comienza a reconocer esta falla, conserva el modo que tenía
anteriormente. Lo hace para evitar cambiar el interruptor de impulsión por motor/
freno (BKT) durante la carga. Esto significa que los datos del Parámetro de control
pueden no representar las entradas reales de las líneas de tren direccionales de la
locomotora y de frenado.
CAUSA 1. El relé BR1 está “colocado” hacia arriba o atascado en la posición “accionado”.
PROBABLE 2. Más de una locomotora energiza las líneas de tren de MU 6, 17, 8 o 9.
3. Un error de cableado ha energizado FO, RE, GF, B o KG de manera incorrecta.
4. El bloqueo del controlador maestro falló y permitió que se activara la palanca del
acelerador o de freno cuando la palanca de reversa está en la posición central.
5. Las entradas del controlador BSS son correctas, pero el controlador BSS falló y generó
un registro falso de la falla.
AISLAMIENTO 1. Utilice la caja de herramientas y el archivo “di.ds” para controlar las entradas al BSS.
DE LA FALLA: 2. Verifique las placas de terminales para observar si las tensiones de las líneas de tren
se condicen con los diversos modos de operación. Si las tensiones de la línea de tren
son incorrectas, y los jumpers de MU están instalados, retírelos. Verifique las tensiones
nuevamente. Identifique las líneas de tren que poseen tensiones incorrectas después
de retirar los jumpers. Consulte el esquema para obtener información detallada sobre
el cableado de los circuitos de las líneas de tren. Corrija el cableado o reemplace la
parte defectuosa que ocasiona el error.
3. Si las líneas de tren se energizan en forma adecuada, reajuste la falla. Configure la
locomotora para que funcione en Impulsión por motor y luego en Frenado. Intente
reproducir la condición de falla. Intente mover la palanca del acelerador y de freno,
mientras la palanca de reversa está en neutral. Si logra que la falla se produzca,
rastree los circuitos FO, RE, GF, B y KG para detectar qué circuito se energiza de
manera incorrecta. Repárelo.
ADVERTENCIA: NO MUEVA LA LOCOMOTORA ACCIDENTALMENTE.
4. Si la computadora aún registra la falla y las líneas de tren son correctas, verifique el
cableado de FO, RE, GF, B, & KG al controlador BSS.
5. Verifique el relé BR1 y el cableado asociado si el cableado de KG se energiza de
manera incorrecta.
6. Reemplace el controlador BSS si las entradas de FO, RE, GF, B y KG se energizan
correctamente, y la computadora aún registra la falla. Después de reemplazar el
controlador BSS, vuelva a aplicar alimentación. Verifique que ya no se registre la falla.

24
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E009
CÓDIGO DE LA E009
FALLA:
TÍTULO DE LA Carga limitada: filtro de aire del motor sucio
FALLA:
MENSAJE DE Load Limited: Dirty Engine Air Filter (Carga limitada: Filtro de aire del motor sucio)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se vuelve a Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente; Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si no hay señal del interruptor de presión del filtro de aire del motor
(EFPS) durante un período de 30 segundos y los voltios de PO son > 45.
El motivo más frecuente de esta falla es la obstrucción del filtro. La obstrucción provoca un
diferencial de presión excesivo en el todo el filtro. El interruptor se abre en condiciones de
presión alta.
Esta falla reducirá la potencia a 62,5% del nivel de nominal de la posición de muesca.
CAUSA 1. Los filtros de aire del motor están obstruidos con nieve, suciedad o desechos.
PROBABLE 2. El interruptor de presión del filtro de aire del motor (EFPS) falló.
3. El cableado del EFPS falló.
4. El controlador BSS falló y generó un registro falso de la falla en el que se indica que los
filtros de aire están obstruidos.
NOTA: LA CAÍDA DE LA PRESIÓN DEL FILTRO DE AIRE DEL MOTOR DEPENDE DE
CIERTOS FACTORES QUE INCLUYEN LA VELOCIDAD Y LA CARGA DEL
MOTOR. LA CAÍDA EXCESIVA DE PRESIÓN SÓLO PUEDE OCURRIR EN LA
MUESCA 8 CON CARGA COMPLETA.
AISLAMIENTO 1. Verifique los filtros de aire del motor. Si están sucios, reemplácelos.
DE LA FALLA: 2. Si la locomotora estaba funcionando en una zona de nieve excesiva, los filtros pueden
haberse obstruido por la nieve. Luego, cuando la locomotora llegó al taller, la nieve
pudo haberse derretido y ahora los filtros funcionan con normalidad. Si esto fue lo que
sucedió, y la locomotora cuenta con puertas de verano/invierno, asegúrese de que
estén en la posición correcta. Continúe con el paso 7 y cargue la locomotora en forma
automática.
3. Ejecute la Prueba nro. 246 para verificar el cableado al BSS y que el controlador BSS
lea esta entrada en forma adecuada.
4. Si esta falla vuelve a ocurrir con los filtros de aire limpios, verifique la caída de presión
en los filtros. Si la caída de presión es inferior a 14” de agua, verifique el EFPS para
asegurarse de que esté cerrado. Si el EFPS no está cerrado, reemplácelo.
5. Si el EFPS está cerrado, verifique el cableado asociado con el EFPS. Repare las fallas
del cableado.
6. Reemplace el controlador BSS si la entrada se energiza en el conector C37 del BSS, y
la computadora aún registra la falla. Después de reemplazar el controlador BSS, vuel
va a suministrar alimentación. Verifique que ya no se registre la falla.
7. Como verificación final para el correcto funcionamiento, haga funcionar la locomotora
en la posición de muesca 8 con carga completa y verifique que no se produzca la falla.

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SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E00A
CÓDIGO DE LA E00A
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del GF en la prueba 405
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de campo del alternador (GF).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E00B
CÓDIGO DE LA E00B
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del GF en la prueba 405
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONE Ninguna
S IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de campo del alternador (GF).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

26
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E00C
CÓDIGO DE LA E00C
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del AGFR en la prueba 411
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Relé de campo del generador auxiliar (AGFR).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E00D
CÓDIGO DE LA E00D
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del AGFR en la prueba 411
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Relé de campo del generador auxiliar (AGFR).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

27
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E00E
CÓDIGO DE LA E00E
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del P1 en la prueba 300
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de alimentación 1 (P1).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E00F
CÓDIGO DE LA E00F
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del P1 en la prueba 300
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de alimentación 1 (P1).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

28
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E010
CÓDIGO DE LA E010
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del P2 en la prueba 303
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de alimentación 2 (P2).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E011
CÓDIGO DE LA E011
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del P2 en la prueba 303
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de alimentación 2 (P2).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

29
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E012
CÓDIGO DE LA E012
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del P3 en la prueba 306
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de alimentación 3 (P3).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E013
CÓDIGO DE LA E013
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del P3 en la prueba 306
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de alimentación 3 (P3).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

30
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E014
CÓDIGO DE LA E014
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del P4 en la prueba 309
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de alimentación 4 (P4).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E015
CÓDIGO DE LA E015
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del P4 en la prueba 309
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de alimentación 4 (P4).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

31
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E016
CÓDIGO DE LA E016
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del P5 en la prueba 312
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de alimentación 5 (P5).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E017
CÓDIGO DE LA E017
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del P5 en la prueba 312
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de alimentación 5 (P5).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

32
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E018
CÓDIGO DE LA E018
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del P6 en la prueba 315
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de alimentación 6 (P6).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E019
CÓDIGO DE LA E019
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del P6 en la prueba 315
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de alimentación 6 (P6).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

33
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

CÓDIGO DE LA E01A
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del BKT–(M) en la prueba 600
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Interruptor de freno en Impulsión por motor (BKT(M)). Esta
falla no se registra en la prueba manual.
CAUSA 1. No hay presión de aire de control.
PROBABLE: 2. Contactos de alimentación soldados.
3. Válvula magnética de MOTOR (Impulsión por motor) defectuosa (atascada en posición
abierta).
4. Posición del BKT defectuosa, que indica bloqueo o cableado asociado.
5. No hay continuidad entre la bobina (+) de MOTOR y el controlador maestro MC.
6. No hay continuidad entre la bobina (–) de MOTOR y el controlador BSS.
7. Bobina o válvula magnética de MOTOR defectuosa.
8. Controlador BSS defectuoso.
AISLAMIENTO 1. Haga funcionar manualmente el BKT para comprobar la presencia de presión de aire y
DE LA FALLA: la condición de las válvulas magnéticas, presionando y liberando los inducidos de las
válvulas magnéticas de MOTOR (Impulsión por motor) y BRAKE (Freno).
NOTA: CONTINÚE SOLAMENTE SI NO SE ENCONTRARON PROBLEMAS EN EL PASO
ANTERIOR.
2. Vuelva a colocar el BKT en la posición BRAKE presionando el inducido de la válvula
magnética de BRAKE. Ejecute la prueba manual 600 y realice una inspección visual
del estado del BKT.
a. Si el BKT está en la posición MOTOR, verifique la posición del BKT que indica los
bloqueos y cables asociados.
b. Si el BKT está en la posición BRAKE, verifique la bobina de MOTOR y los cables
asociados.
3. Si no encuentra ningún problema, verifique el ajuste del indicador de posición según el
Manual de servicio de la locomotora.
4. Si se repite el problema cuando se ejecuta la prueba automática, pero no se
encuentran problemas según se indica anteriormente, falla el controlador BSS.

34
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E01B
CÓDIGO DE LA E01B
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del BKT–(B) en la prueba 603
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Interruptor de freno en Freno (BKT(B)).
CAUSA 1. No hay presión de aire de control.
PROBABLE: 2. Contactos de alimentación soldados.
3. Válvula magnética de BRAKE (Freno) defectuosa (atascada en posición abierta).
4. Posición del BKT defectuosa, que indica bloqueo o cableado asociado.
5. No hay continuidad entre la bobina (+) de BRAKE y el controlador maestro MC.
6. No hay continuidad entre la bobina (–) de BRAKE y el controlador BSS.
7. Bobina o válvula magnética de BRAKE defectuosa.
8. Controlador BSS defectuoso.
AISLAMIENTO 1. Haga funcionar manualmente el BKT para comprobar la presencia de presión de aire y
DE LA FALLA: la condición de las válvulas magnéticas, presionando y liberando los inducidos de las
válvulas magnéticas de MOTOR (Impulsión por motor) y BRAKE (Freno).
NOTA: CONTINÚE SOLAMENTE SI NO SE ENCONTRARON PROBLEMAS EN EL PASO
ANTERIOR.
2. Vuelva a colocar el BKT en la posición MOTOR presionando el inducido de la válvula
magnética de MOTOR. Ejecute la prueba manual 603 y realice una inspección visual
del estado del BKT.
a. Si el BKT está en la posición BRAKE, verifique la posición del BKT que indica los
bloqueos y cables asociados.
b. Si el BKT está en la posición MOTOR, verifique la bobina de BRAKE y los cables
asociados B, BKB, N, etc.
3. Si no encuentra ningún problema, verifique el ajuste del indicador de posición según el
Manual de servicio de la locomotora.
4. Si se repite el problema cuando se ejecuta la prueba automática, pero no se
encuentran problemas según se indica anteriormente, falla el controlador BSS.

35
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E01C
CÓDIGO DE LA E01C
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del REV–(F) en la prueba 606
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Inversor (REV(F)).
CAUSA 1. No hay presión de aire de control.
PROBABLE: 2. Contactos de alimentación soldados.
3. Válvula magnética de FORWARD (Avance) defectuosa (atascada en posición abierta).
4. Posición del REV (Inversor) defectuosa, que indica bloqueo o cableado asociado.
5. No hay continuidad entre la bobina (+) de FORWARD y el controlador maestro MC.
6. No hay continuidad entre la bobina (–) de FORWARD y el controlador BSS.
7. Bobina o válvula magnética de FORWARD defectuosa.
8. Controlador BSS defectuoso.
AISLAMIENTO 1. Haga funcionar manualmente el REV para comprobar la presencia de presión de aire y
DE LA FALLA: la condición de las válvulas magnéticas, presionando y liberando los inducidos de las
válvulas magnéticas de FORWARD (Avance) y REVERSE (Reversa).
NOTA: CONTINÚE SOLAMENTE SI NO SE ENCONTRARON PROBLEMAS EN EL PASO
ANTERIOR.
2. Vuelva a colocar el REV en la posición REVERSE presionando el inducido de la válvula
magnética de REVERSE. Ejecute la prueba manual 606 y realice una inspección visual
del estado del REV.
a. Si el REV está en la posición FORWARD, verifique la posición del REV que indica
los bloqueos y cables asociados.
b. Si REV está en la posición REVERSE, verifique la bobina de FORWARD y los
cables asociados.
3. Si no encuentra ningún problema, verifique el ajuste del indicador de posición según el
Manual de servicio de la locomotora.
4. Si se repite el problema cuando se ejecuta la prueba automática, pero no se
encuentran problemas según se indica anteriormente, falla el controlador BSS.

36
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E01D

CÓDIGO DE LA E01D
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del REV–(R) en la prueba 609
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_REV_WONT_REV_ST
PROGRAMACIÓ
N:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba automática después de 4,0 segundos si el BSS no
obtiene la retroalimentación esperada del Inversor (REV(R)).
CAUSA 1. No hay presión de aire de control.
PROBABLE: 2. Contactos de alimentación soldados.
3. Válvula magnética de REVERSE (Reversa) defectuosa (atascada en posición abierta).
4. Posición del REV (Inversor) defectuosa, que indica bloqueo o cableado asociado.
5. No hay continuidad entre la bobina (+) de REVERSE y el controlador maestro MC.
6. No hay continuidad entre la bobina (–) de REVERSE y el controlador BSS.
7. Bobina o válvula magnética de REVERSE defectuosa.
8. Controlador BSS defectuoso.
AISLAMIENTO 1. Haga funcionar manualmente el REV para comprobar la presencia de presión de aire y
DE LA FALLA: la condición de las válvulas magnéticas, presionando y liberando los inducidos de las
válvulas magnéticas de FORWARD (Avance) y REVERSE (Reversa).
NOTA: CONTINÚE SOLAMENTE SI NO SE ENCONTRARON PROBLEMAS EN EL PASO
ANTERIOR.
2. Vuelva a colocar el REV en la posición FORWARD presionando el inducido de la
válvula magnética de FORWARD. Ejecute la prueba manual 609 y realice una
inspección visual del estado del REV.
a. Si el REV está en la posición REVERSE, verifique la posición del REV que indica
los bloqueos y cables asociados ARR, BRR, etc.
b. Si el REV está en la posición FORWARD, verifique la bobina de REVERSE, el
LBTS y los cables asociados.
3. Si no encuentra ningún problema, verifique el ajuste del indicador de posición según el
Manual de servicio de la locomotora.
4. Si se repite el problema cuando se ejecuta la prueba automática, pero no se
encuentran problemas según se indica anteriormente, falla el controlador BSS.

37
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E01E
CÓDIGO DE LA E01E
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del LBS1 en la prueba 318
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Interruptor de la caja de carga automática 1 (LBS1).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E01F
CÓDIGO DE LA E01F
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del LBS1 en la prueba 318
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba automática después de 4,0 segundos si el BSS no
obtiene la retroalimentación esperada del Interruptor de la caja de carga automática 1
(LBS1).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

38
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E020
CÓDIGO DE LA E020
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del LBS2 en la prueba 321
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Interruptor de la caja de carga automática 2 (LBS2).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E021
CÓDIGO DE LA E021
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del LBS2 en la prueba 321
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Interruptor de la caja de carga automática 2 (LBS2).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

39
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E022
CÓDIGO DE LA E022
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del LBS3 en la prueba 324
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Interruptor de la caja de carga automática 3 (LBS3).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E023
CÓDIGO DE LA E023
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del LBS3 en la prueba 324
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Interruptor de la caja de carga automática 3 (LBS3).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

40
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E024
CÓDIGO DE LA E024
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del LBS4 en la prueba 327
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Interruptor de la caja de carga automática 4 (LBS4).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E025
CÓDIGO DE LA E025
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del LBS4 en la prueba 327
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Interruptor de la caja de carga automática 4 (LBS4).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

41
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E026
CÓDIGO DE LA E026
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del DB1, 2, 3 en la prueba 360
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada de los Contactores de freno dinámico 1, 2, 3 (DB1, 2, 3).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E027
CÓDIGO DE LA E027
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del DB1, 2, 3 en la prueba 360
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada de los Contactores de freno dinámico 1, 2, 3 (DB1, 2, 3).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

42
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E028
CÓDIGO DE LA E028
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del DB4, 5, 6 en la prueba 363
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada de los Contactores de freno dinámico 4, 5, 6 (DB4, 5, 6).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E029
CÓDIGO DE LA E029
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del DB4, 5, 6 en la prueba 363
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada de los Contactores de freno dinámico 4, 5, 6 (DB4, 5, 6).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

43
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E02A
CÓDIGO DE LA E02A
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del DB7, 8, 9 en la prueba 366
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada de los Contactores de freno dinámico 7, 8, 9 (DB7, 8, 9).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E02B
CÓDIGO DE LA E02B
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del DB7, 8, 9 en la prueba 366
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada de los Contactores de freno dinámico 7, 8, 9 (DB7, 8, 9).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

44
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E02C
CÓDIGO DE LA E02C
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del DB10, 11, 12 en la prueba 369
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada de los Contactores de freno dinámico 10, 11, 12 (DB10, 11, 12).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E02D
CÓDIGO DE LA E02D
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del DB10, 11, 12 en la prueba 369
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada de los Contactores de freno dinámico 10, 11, 12 (DB10, 11, 12).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

45
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E02E
CÓDIGO DE LA E02E
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del B1 en la prueba 330
FALLA:
MENSAJE D READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
E RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de freno 1 (B1).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E02F
CÓDIGO DE LA E02F
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del B1 en la prueba 330
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de freno 1 (B1).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

46
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E030
CÓDIGO DE LA E030
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del GS+ en la prueba 420
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de arranque del motor (GS+).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6, pero aísle las puntas
DE LA FALLA: porque al energizar este contactor, el motor comenzará a rotar.

E031
CÓDIGO DE LA E031
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del GS+ en la prueba 420
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de arranque del motor (GS+).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6, pero aísle las puntas
DE LA FALLA: porque al energizar este contactor, el motor comenzará a rotar.

47
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E032
CÓDIGO DE LA E032
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del GS– en la prueba 417
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de arranque del motor (GS–).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6, pero aísle las puntas
DE LA FALLA: porque al energizar este contactor, el motor comenzará a rotar.

E033
CÓDIGO DE LA E033
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del GS– en la prueba 417
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de arranque del motor (GS–).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6, pero aísle las puntas
DE LA FALLA: porque al energizar este contactor, el motor comenzará a rotar.

48
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E034

CÓDIGO DE LA E034
FALLA:
TÍTULO DE LA La prueba 042 del DID no ha finalizado
FALLA:
ETIQUETA DE NCSMES_EXPL_LIG
PROGRAMACIÓ
N:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba 042 [Panel de diagnóstico (DID)], después de
4,0 segundos si el BSS no obtiene la retroalimentación interna esperada. El BSS emitió un
comando interno para comenzar a mostrar el mensaje de prueba del segmento. El BSS
debe hacer eco del comando en forma inmediata.
NIVEL 2
OPCIÓN Estándar

E035 NO SE HA IMPLEMENTADO AÚN

CÓDIGO DE LA E035
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla de RU del DID
FALLA:
ETIQUETA DE NBSS_Bad_DID
PROGRAMACIÓ
N:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si el BSS no obtiene una respuesta válida del panel DID después de
10 intentos consecutivos para:
1. Recuperar la información almacenada del panel DID –O–
2. Almacenar información en el panel DID y luego recuperarla automáticamente para la
verificación.
NIVEL 2
OPCIÓN Estándar

49
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E036
CÓDIGO DE LA E036
FALLA:
TÍTULO DE LA Intento de frenado por contramarcha del TM a velocidad demasiado alta
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Motor: Electrical Control Problem (Sin impulsión por motor: Problema de control
RESUMEN eléctrico)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Automático una vez que la velocidad es inferior a la histéresis límite de velocidad de
LA FALLA: frenado por contramarcha.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– La velocidad de la locomotora es superior a la velocidad de frenado por contramarcha
–Y–
– El operador intenta la impulsión por motor o el frenado dinámico en dirección opuesta a
la dirección del movimiento.
(La solicitud de dirección ha cambiado con la activación del inversor en dirección
opuesta).
Nota: La velocidad de frenado por contramarcha puede seleccionarse mediante una
opción entre 104 y 410 rpm del motor (por lo general, 3–12 mph).
CAUSA 1. El operador frenó la locomotora por contramarcha. El operador provocó la falla.
PROBABLE: 2. El BSS falló al calcular la velocidad.
3. El BSS o la retroalimentación del inversor falló.
4. El BSS falló.
AISLAMIENTO 1. Verifique que la velocidad de frenado por contramarcha que se establece en el DID sea
DE LA FALLA: la esperada, observando el MP 6604 (requiere acceso de Nivel 3)
2. Utilice el panel DID en modo HISTORY (Historial). Verifique que esta falla realmente se
registre. De lo contrario, se informó accidentalmente. Verifique el paquete de datos
correspondiente a la velocidad a la que ocurrió la falla. Puede hacerlo descargando y
visualizando el registro de fallas. Al mismo tiempo, verifique otras fallas que sugieran la
falla del inversor o del sensor de velocidad. Continúe con el paso 2 si está seguro de
que el operador no frenó la locomotora por contramarcha.
3. Utilice el panel DID en modo MONITOR (Control). Observe los Parámetros 6151
[velocidad de la locomotora] y 6152 hasta 6157 [velocidades de los motores
individuales]. Si la locomotora está parada, todos deben estar en cero. De lo contrario,
cambie la tarjeta FE114 de la ranura 19 o el BSS.
4. Utilice el panel DID en modo TEST (Prueba). Ejecute las pruebas 606 y 609 varias
veces para asegurarse de que funcione la retroalimentación del inversor al BSS. Esto
puede causar el cambio de la tarjeta FE102 adecuada o del BSS si la retroalimentación
de la posición del inversor es correcta.
5. Reajuste la falla. Si se repite y no fue consecuencia de frenado por contramarcha real,
cambie el BSS.

50
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E037
CÓDIGO DE LA E037
FALLA:
TÍTULO DE LA Voltios del generador principal demasiado elevados
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Power Circuit Problem (Sin carga: Problema del circuito de alimentación)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente; Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: La falla se registra en forma instantánea cuando la tensión medida excede los siguientes
límites:
Sin freno dinámico – 1500 voltios para el alternador GTA11 O
1200 voltios para GTA28 o GTA17 O
1400 voltios para GTA24 O
900 voltios para el alternador GTA40 O
1250 voltios para el alternador BHEL GMG10102 O
850 voltios para GTA11 y motor ED118 O
1380 voltios para el motor GE761
En freno dinámico – 350 voltios sin motor de tracción ED118, 700 voltios con
motor de tracción ED118
CAUSA 1. Problema del circuito GA–GN:
PROBABLE: a. Conexión del campo del motor de tracción
2. Problema de retroalimentación:
a. Panel SCM
b. Cableado/conectores
c. Tarjeta FE108 en el BSS
3. Problema del campo del excitador:
a. Conexión del campo del excitador F1–F2
b. Cortocircuito de la tarjeta FE160
4. Problema del campo del alternador de tracción
5. Un error del operador provocó la apertura rápida del contactor
6. La placa posterior del controlador BSS falló

51
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

AISLAMIENTO 1. A menos que sepa que la falla se produjo durante Impulsión por motor o Carga
DE LA FALLA: automática, inspeccione las puntas de alimentación del B1 (o S36), REV y BKT para
detectar condiciones que puedan provocar alta resistencia durante el funcionamiento
del freno dinámico. Corrija los defectos encontrados. Si la falla se produjo en Frenado
dinámico, ejecute la Prueba del campo del excitador (subprueba 3) como se describe
en el Apéndice.
2. Verifique el cableado del SCM al controlador BSS. Para la tensión de GA – GN,
verifique el cable del SCM 1–7 al BSS–E12.
3. Haga funcionar el motor con el acelerador en IDLE (En vacío). 3.Utilice el panel DID en
modo MONITOR (Control). Parámetro de control 6011 [Generador principal]
4. Verifique que el valor de la lectura de tensión sea bajo [0 a 10 voltios]. Si se muestra
una tensión superior:
a. Utilice un voltímetro para verificar la tensión (GA a GN) en la entrada del SCM.
Mida desde el cable hasta SCM3–2 (+) a GN (–). (SCM8, GA a GN).
¡PRECAUCIÓN! ¡ESTE ES UN CIRCUITO DE ALTA TENSIÓN!
b. Si la tensión medida es 0 –es decir, un valor bajo– falla el controlador BSS o el
SCM (SCM8).
c. Utilice un voltímetro para medir la tensión de salida del SCM en el cable desde el
Común de los paneles SCM 1–7 y SCM 1–1. La salida del SCM debe ser 1/204,8 X
la tensión de salida del rectificador. Es decir, 1 voltio de salida del SCM representa
204,8 voltios entre GA y GN.
– Si no se cumple esta condición, reemplace el panel SCM.
– Si se cumple esta condición, reemplace FE108 o el controlador BSS.
d. Si la tensión de GA a GN medida con el voltímetro es igual al Parámetro 6011,
vaya al paso 8.
5. Reajuste esta falla y haga funcionar la locomotora en Carga automática: Circuito
abierto o en el Circuito abierto de la caja de carga (puede hacer que la locomotora
quede con el circuito abierto aislando la punta de los contactores P y S, y colocando el
modo Motoring (Impulsión por motor))
¡PRECAUCIÓN! Siga los procedimientos establecidos para hacer funcionar la
locomotora en Carga automática, sin rejillas (Circuito abierto).
a. Observe la tensión en función de la muesca. Las tensiones constantes del
Parámetro de control 6011 deben ser iguales a la tensión de referencia del
Parámetro de control 6012.
b. Si las tensiones son correctas, vaya al paso 9.
c. Si se registra la falla E037, las tensiones son incorrectas o el motor no carga en
forma adecuada, continúe con los siguientes pasos.
1) Observe el Parámetro 6015 Corriente del campo del generador principal.
2) Repita el Circuito abierto y observe la corriente del campo (MP 6015).
b) Si se observa corriente y la tensión era demasiado elevada, verifique el
controlador BSS.
c) Si no se observa corriente y la tensión era demasiado baja, verifique las
puntas de alimentación aisladas del GF. Si no se encuentra ningún
problema, falla el controlador BSS.
6. Configure la locomotora para operación de Carga automática: Cargada o Caja de
carga con rejillas. Haga funcionar la locomotora en las diversas posiciones de muesca
y observe la tensión de salida.
a. Si las tensiones que se observan en el MP6011 real son inferiores a los valores del
MP6012 de referencia (paso 8a. arriba), vaya al paso 10 [operación de freno
dinámico].
b. Si las tensiones no son correctas, si hay acción de oscilación o de recipiente de
control de carga, o si parece que el motor no carga,
– Haga lo siguiente.
1) Observe el Parámetro de control 6013 Corriente del generador principal.
2) Si la corriente del generador principal es cero, hay un problema con las
entradas de CS1 a CS6 al BSS. Verifique el cableado de CS1..6 al SCM
(SCM1...6) al BSS.
3) Si la corriente del generador principal no es cero, falla(n) el panel o la(s)
tarjeta(s) del BSS.

52
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO 7. Configure la locomotora para freno dinámico.

DE LA FALLA:
(CONT.) ¡PRECAUCIÓN! Siga los procedimientos establecidos para operar la locomotora
en freno dinámico.
a. Haga funcionar la locomotora en freno dinámico. Parámetro de control 6011
[Tensión del generador principal]. Mueva la palanca de freno de MIN a MAX. La
tensión debe aumentar de 0 a menos de 80 V.
1) Si la tensión no sigue el movimiento de la palanca de freno, ejecute la Prueba
93 del panel DID y solucione los problemas encontrados.
2) Si el motor pierde potencia o se registra una falla, el problema está en la CS7,
SCM (SCM7), en el cableado asociado o en el BSS.
NOTA: CS7 y SCM7 (canal 7), en general, son la derivación y el canal que se utilizan para
medir la corriente del campo, pero aquí se utilizan en forma genérica; consulte la
sección Diagrama de bloques del esquema eléctrico para determinar cuál es la
derivación que lee realmente la corriente del campo.
a) Parámetro de control 6063 Campo del motor de tracción de freno
dinámico. Intente operar en freno dinámico nuevamente.
1) Si la corriente del campo [Parámetro 6013] se corresponde con la palanca de
freno, el SCM (SCM7) y su entrada al BSS funcionan normalmente. Si se
registra la falla E037 (alta tensión), hay un problema en el controlador BSS.
2) Si no hay corriente del campo [Parámetro 6013], el problema es alguno de los
siguientes:
a) Hay una abertura en el circuito del campo del motor de tracción cuando se
configura para freno dinámico. Verifique cuidadosamente el B1 (o S36),
REV, BKT, todo el campo del motor de tracción y el cableado de
alimentación asociado para detectar si hay un circuito abierto. Puede
registrarse la falla E108 (sin amperes de campo).
b) El cableado del circuito CS7 falla al SCM o del SCM al BSS. Verifique
cuidadosamente los cables de CS7 al SCM (SCM7)
–y –
los cables del SCM (para CS7) al controlador BSS. Solucione los
problemas encontrados.
c) Falla del circuito BSS para CS7. Utilice una sola pila D u otra fuente de
baja tensión aislada para aplicar [de 1 a 2 voltios] por la entrada CS7 al
BSS [1 V = 204 amperes ]. Los Parámetros de control 6362–6368
muestran la tensión bruta de entrada al BSS desde las derivaciones a
través del panel SCM.
– Si el Parámetro de control 6013 muestra una respuesta
adecuada, el circuito de CS7 en el BSS funciona correctamente.
– Si no se observan entradas en el Parámetro 6013, reemplace la
tarjeta FE108 e intente nuevamente. Si aún no hay respuesta,
reemplace el BSS.
d) Falla de CM (SCM7). Abra los cables de CS7 que van al SCM e inyecte
una señal baja [< 50 mv] a través de los terminales de entrada del SCM. Si
el Parámetro 6013 (o la tensión CS correspondiente en 6362–6368) no
muestra entrada, reemplace el SCM (SCM7).

53
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E039
CÓDIGO DE LA E039
FALLA:
TÍTULO DE LA Exceso de corriente en el campo del generador principal
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Power Circuit Problem (Sin carga: Problema del circuito de alimentación)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 seg.
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente; Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si la corriente del campo del alternador principal excede estos límites:
1. En impulsión por motor o carga automática:
Alternador GTA28 o GTA40 o GTA17: 350 amperes
Alternador GTA11: 400 amperes
Alternador GTA24: 450 amperes
BHEL TA101012 280 amperes
2. En freno dinámico: 200 amperes
— y la falla “E121 Falla del módulo de campo del TA EXAM” NO está activa
— durante 4 segundos
CAUSA 1. Problema de retroalimentación de amperes del campo del alternador:
PROBABLE: a. Falla de EXAM (Panel FM394)
b. Falla de derivación EXASH
2. Problema de retroalimentación GA–GN:
a. El panel SCM no brinda retroalimentación correcta de amperes desde las
derivaciones CS1–7
b. Cableado/conectores
c. La tarjeta FE108 del BSS no obtiene un lectura adecuada de las derivaciones
CS1–7
3. Problema del campo del excitador:
a. Cortocircuito de la tarjeta FE160
4. La placa posterior del controlador BSS falló.
5. Se produjo una descarga disruptiva en el motor de tracción o en el alternador de
tracción.

54
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO 1. Examine el registro de fallas. Si hay fallas E121 Falla de del módulo de campo de
DE LA FALLA: TA EXAM, soluciónelas primero. Utilice el Panel DID en modo HISTORY (Historial)
para examinar si en el registro de fallas se detectan fallas de exceso de corriente en el
motor de tracción. Si las fallas E047...E04C se produjeron al mismo tiempo o casi al
mismo tiempo que esta falla, es posible que el circuito del motor de tracción
correspondiente haya experimentado una descarga disruptiva.
2. Inspeccione todos los motores de tracción y cableados de alimentación que salen del
alternador de tracción para detectar cualquier indicación de descarga disruptiva.
3. Verifique que el cableado y los conectores entre EXAM y el controlador BSS estén in
tactos y no estén dañados. Desconecte y examine el conector (Conector E en el con
trolador BSS) para detectar daños en las clavijas. Repárela si es necesario. Verifique el
cableado para detectar la continuidad entre EXAM y el BSS.
4. Verifique el circuito de campo del alternador de tracción para detectar cortocircuitos o
campos con conexión a tierra. Repárelo si es necesario.
5. Utilice el modo HISTORY del panel DID para examinar el registro de fallas a fin de
detectar la falla E127 de SCM8. Si ocurrió al mismo tiempo o casi al mismo tiempo que
la falla E039, solucione la falla E127 primero.
6. Reajuste la falla y configure la locomotora para el funcionamiento en Carga automática:
Circuito abierto.
¡PRECAUCIÓN! ¡Respete los procedimientos adecuados al energizar el alternador de
tracción!

AISLAMIENTO a. Haga funcionar la locomotora en Carga automática: Circuito abierto.

DE LA FALLA: b. Observe la tensión en función de la muesca. Observe el Parámetro de control 6011
(CONT.) [Tensión del generador principal]. Utilice un voltímetro de CC para medir la tensión
del sistema (GA – GN). Si la lectura de la tensión medida y observada concuerdan,
el SCM (SCM8) y la entrada asociada al controlador BSS no causan el problema.
c. Observe el Parámetro de control 6015 Corriente del campo del alternador de
tracción. Utilice un amperímetro de pinza de CC para medir la corriente del circuito
de campo del alternador de tracción en la salida del excitador o cerca del contactor
GF. Si las corrientes medidas y observadas no son iguales, hay problemas en la
tarjeta FE108 del BSS, en el módulo FM394 EXAM, en la derivación EXASH o en
el cableado. Solucione los problemas uno a la vez hasta identificar el defecto.
7. Configure y haga funcionar la locomotora en Carga automática: Cargada
a. la falla E039 se repite,
1) Busque problemas en el alternador de tracción, en las rejillas de frenado, en
los campos de TM o en las puntas de alimentación del LBS, REV o BKT.
8. Configure y haga funcionar la locomotora en Freno dinámico. [Locomotora parada]
a. Si se repite la falla E039
1) Verifique la polaridad en la salida SCM (SCM7).
2) Busque errores en las puntas de alimentación del B1, BKT, REV.
9. Si aún no ha encontrado el problema, controle la corriente del campo del alternador
principal [Parámetro 6015] mientras prueba la locomotora en las vías. Si observa que
la corriente es errática, existen problemas en el controlador BSS o en el excitador.
Solucione los problemas uno a la vez hasta identificar el defecto.

55
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E03A
CÓDIGO DE LA E03A
FALLA:
TÍTULO DE LA Exceso de corriente del campo del generador auxiliar
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando
— la corriente del campo del generador auxiliar es superior a
9 amps para gen. aux. GY27L
12 amps para gen. aux. GY48
15 amps para GY27J, K o H
— Y la falla E124, Falla de AGFM, NO está activa
— durante 6 segundos.
CAUSA 1. Falla de la derivación de campo del generador auxiliar, AGSFH.
PROBABLE: 2. Falla del módulo de campo del generador auxiliar, AGFM.
3. Problema de cableado.
4. Falla del generador auxiliar.
AISLAMIENTO 1. Motor en funcionamiento, desconecte el disyuntor del excitador ECB.
DE LA FALLA: 2. Si la fallas E0F8 o E0F9, Circuito del campo del generador auxiliar en corto, están
presentes en el historial de fallas, soluciónelas primero.
3. Elimine la falla E03A.
4. Verifique si realmente existe una condición de exceso de corriente o una falla de
retroalimentación: Conecte el amperímetro (puede ser un amperímetro de 10A; si es
demasiado elevada, quemará el fusible del amperímetro) en serie con el campo del
generador auxiliar para que pueda medir los amperes de campo reales y luego
observar si verdaderamente son elevados o si hay algún problema en AGFSH/AGFM
que informa la corriente.
5. Observe Parámetro de control 6056 Corriente del campo del generador auxiliar. Una
vez que esté preparado el amperímetro, encienda el disyuntor ECB y el BSS debe
intentar cargarse. Compare las lecturas del amperímetro y del MP6056. Si concuerdan,
el problema está efectivamente en el generador auxiliar. Si no concuerdan, por
ejemplo, la real es baja, pero la del MP6056 es alta, solucione los problemas de
AGFSH y AGFM.

56
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E03B
CÓDIGO DE LA E03B
FALLA:
TÍTULO DE LA Amperes de campo elevados de TM cuando el B1 está abierto.
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si
la corriente de campo del motor de tracción es superior a 80 amperes, la velocidad del
motor es inferior a 1000 rpm, y la posición de muesca de potencia es 0, y el GF no está
cerrado, y la falla E0F3, Falla del SCM en CS7, no está activa.
Todo durante 24 segundos.
CAUSA 1. SCM7 falló.
PROBABLE: 2. Contactor B1 soldado
3. Controlador BSS falló
4. SCM defectuoso
AISLAMIENTO 1. Verifique visualmente el B1 y asegúrese de que las puntas de alimentación estén
DE LA FALLA: abiertas.
NOTA. ¡PRECAUCIÓN! Si el contactor B1 está soldado, Y BKT está en la posición Break
(Freno), Y el motor diesel está funcionando, el flujo residual en el alternador
principal provocará que hasta 30 A fluyan por los circuitos de campo del motor de
tracción. Repare el contactor B1 si está soldado.
2. Utilice el panel DID para ejecutar la Prueba manual 330 y observe el funcionamiento
del contactor B1. Repare el contactor B1 si es necesario.
3. Reajuste la falla E03B si aún está activa. Parámetro de control 6063 “Campo del freno
dinámico”. Si el valor que se muestra excede los 10 amperes o si se repite la falla
después de 24 seg., vaya al paso 5.
4. Parámetro de control 6125 “Corriente de compensación del campo del TM”. Si el valor
que se muestra excede los 20 amperes, vaya al paso 5.
5. Controle el parámetro de compensación del Motor de tracción [6119–6125]. Si el valor
que se muestra excede los 15 amperes, sospeche un problema del SCM.
6. Mida la tensión de cc del SCM1–14 (+) y SCM1–1 (común). a. Si el valor medido
no se corresponde con el valor mostrado, [10 V = 2047 o 1365 amperes en DID], haga
lo siguiente:
1) Rastree el cableado del SCM (SCM7) al BSS
2) Si el cableado funciona correctamente
Reemplace el BSS que falla
3) Si es un error de cableado
Corrija el cableado
b. Si el valor medido corresponde al valor mostrado, haga lo siguiente:
Verifique la tensión en la derivación y en los cables de entrada al SCM (SCM7).
Con el B1 abierto, la tensión de salida de la derivación debe ser inferior a
0,1 milivoltios.
c. Si la tensión de entrada es correcta y el cableado funciona correctamente,
reemplace el SCM (SCM7) que falla.

57
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E03C
CÓDIGO DE LA E03C
FALLA:
TÍTULO DE LA Campo del generador elevado I y GF abierto
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Power Circuit Problem (Sin carga: Problema del circuito de alimentación)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 seg.
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si la corriente del campo del alternador principal es superior a 55
amperes durante más de 10 segundos y –
La velocidad del motor es inferior a 1000 rpm, la posición de muesca de potencia
es 0, y el GF está cerrado y la falla E121, Falla del módulo rojo TAFI, NO está activa
CAUSA 1. Falla del módulo de condicionamiento de señal FM394 de EXAM.
PROBABLE: 2. Problema de derivación de EXASH.
3. Problema de cableado.
4. Problema de tarjeta FE108 dentro del BSS.
5. Problema de panel BSS.
AISLAMIENTO 1. Motor encendido o apagado, acelerador en Idle (En vacío).
DE LA FALLA: 2. Visualice el MP 6369 Tensión A del campo del generador principal, que controla la
tensión de EXAM a la tarjeta FE108. Esta señal luego se convierte en amperes y se
muestra en el MP 6015 Amperes del campo del generador principal.
3. En vacío, la tensión (MP6369) y los amperes (MP6015) deben ser 0. Si el MP6015
es > 40, esto indica que el EXAM probablemente falló. Verifique la tensión de salida del
EXAM en EXAM–F a EXAM–D.
a. Si la tensión medida concuerda con el MP6369, vaya al paso 4 antes de
reemplazar el EXAM.
b. Si la tensión medida es 0, pero el MP6369 muestra voltios, falla el cableado de
EXAM–F y EXAM–D al BSS–E19 y BSS–E14, respectivamente, falla la tarjeta
FE108 dentro del BSS o falla la placa posterior del BSS. Solucione los problemas
en ese orden.
4. Si se confirma la integridad de la señal de la salida de EXAM con el MP6369 y los
amperes y los voltios aún están presentes, con un voltímetro, verifique la tensión de la
derivación EXASH, que debe ser 0 voltios.
a. Si los voltios = 0 mV, reemplace el EXAM, ya que convierte en forma incorrecta
una entrada de 0mV en una salida de > 0V.
b. Si los voltios son > 5mV, se convertirían, en última instancia, en > 40 amperes y se
registraría la falla. Si son > 5mV, verifique la derivación, verifique que no fluya
corriente en el circuito de campo de TA utilizando un amperímetro de pinza para
medir la corriente en la derivación EXASH. Si hay corriente, solucione ese proble
ma. Si no hay corriente, reemplace la derivación.

58
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E03D
CÓDIGO DE LA E03D
FALLA:
TÍTULO DE LA Amperes del campo de TM elevados en frenado
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Power Circuit Problem (Sin carga: Problema del circuito de alimentación)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 seg.
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente; Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando la corriente de campo del motor de tracción excede
1740 amps (motores 752)
900 amps (motores 761 o motor India BHEL TM4907)
600 amps (motor Rusia ED118)
en forma instantánea.
CAUSA 1. El módulo de condicionamiento de señal SCM7 falla o es intermitente
PROBABLE: 2. Problemas al leer la posición de la palanca de freno.
3. Problemas con el controlador BSS
a. Cableado intermitente o defectuoso
b. La tarjeta FE160 falló.
c. Problemas al leer el módulo de medición de corriente SCM7.

59
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

AISLAMIENTO 1. Determine qué opción de configuración de derivación se ha establecido en esta

DE LA FALLA: locomotora. Utilizando la caja de herramientas y el archivo opt2.ds, busque:
67066 current_dash8 0,000 (en la mayoría de las locomotoras)
67067 current_rec 0,000 (BC Rail, India)
67068 current_carl 0,000 (HLCX, MRS 3801–3809, Estonia C30)
Uno de ellos debe ser igual a 1,000. Esto corresponde a la configuración de derivación
de la locomotora. La mayoría de las locomotoras tienen una derivación CS7 y un
módulo scm SCM7 dedicados; pero las locomotoras con opción “current_carl” utilizan
el canal CS4 y SCM4 para medir los amperes del campo.
2. Además, determine qué tipo de panel SCM alimenta la derivación. Es decir, los cables
de retroalimentación de la derivación van a un panel SCM tipo 17FM700 o a un panel
scm tipo 17FM394 más pequeño.
Utilizando la caja de herramientas y el archivo opt6.ds, busque:
67214 cs7_lttlscm_opt 0,000 (0 = FM700, 1 = FM394)
3. Verifique el módulo de medición de corriente SCM y sus conexiones a la derivación y
al BSS.
a. Utilice el modo HISTORY (Historial) en el panel DID para examinar el registro de
fallas a fin de detectar la falla E063 (SCM4 tipo FM700), E0F3 (SCM7 tipo FM700)
o E14C (SCM7 tipo FM394). Si proviene de la derivación de campo CS al SCM,
verifique los cables del SCM al BSS.
b. Verifique el circuito de derivación en el módulo SCM (SCM7) –
[¡Nota! 1500 amperes en la derivación CS = 50 milivoltios de salida (motores 752).
1000 amperes en la derivación CS = 50 milivoltios de salida (Motores de
India, de Rusia y 761).]
La ganancia de la entrada a la salida del módulo SCM 17FM–700 es de
aproximadamente 146. El cambio de escala del BSS es:
10 voltios de entrada = 2048 amperes (motores 752).
10 voltios de entrada = 1365 amperes (motores de India, de Rusia y 761).]
La ganancia de la entrada a la salida del módulo SCM 17FM–394 es de
aproximadamente 100. El cambio de escala del BSS es:
10 voltios de entrada = 2990 amperes (motores 752).
10 voltios de entrada = 1992 amperes (motores de India, de Rusia y 761).]

60
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO 4. Con la locomotora en IDLE, utilice el panel DID para el Parámetro de control 6063
DE LA FALLA: [Campo del motor de tracción del freno dinámico].
(CONT.) 1) Si el valor que se muestra es superior a 90 amperes, mida la tensión de CC en la
entrada del SCM desde la derivación con un voltímetro de CC.
a) Si el valor medido es superior a 1–2 mv, reemplace la derivación que falla.
b) Si el valor medido es = 0 mv, reemplace el panel SCM.
2) Si el valor que se muestra es inferior a 15 amps, probablemente la medición de
corriente sea correcta, vaya al paso siguiente.
5. Configure la locomotora para Freno dinámico. Utilice el panel DID para el Parámetro de
control 6061 Control de freno (línea de tren 24) y 6063 Campo del motor de tracción
del freno dinámico.
a. Interruptor EC en Isolate (Aislamiento) (para evitar la salida del alternador).
1) Mueva la palanca de freno a MIN (Mínimo). El control de freno [6061] debe
tener una lectura inferior al 10%.
2) Mueva la palanca de freno a MAX (Máximo). El control de freno [6061] debe
tener una lectura superior al 90%.
Si el control de freno no responde como en 1) y 2) anteriores:
a) Verifique el recipiente de control de freno y su entrada al controlador BSS.
Solucione el problema y repita las pruebas 1) y 2).
b) Si la entrada del recipiente de control de freno al BSS es correcta y el
control de freno no responde como en 1) y 2), reemplace la tarjeta FE137
en el controlador BSS.
b. Si el control de freno responde como en a. 1) y a. 2) anteriores, vuelva a colocar la
palanca de freno en OFF (Apagado), el interruptor EC en RUN (Funcionamiento) y
vuelva a configurar la locomotora en Freno dinámico.
1) Mueva la palanca de freno a MIN. Compare la corriente del campo del motor
de tracción del freno dinámico [6063] con la referencia del campo del freno
dinámico 6062 y deben coincidir.
2) Verifique que la retroalimentación coincida con la real. Utilizando un
amperímetro de pinza, verifique que los amperes del amperímetro coincidan
con los amperes que se muestran en Amperes del campo del freno dinámico
MP6063. Si coinciden, la retroalimentación es correcta. Si no coinciden,
verifique el panel SCM, la derivación, el cableado y la tarjeta FE108.
3) Si la corriente del campo del motor de tracción del freno dinámico es superior a
los amperes de referencia o el motor pierde potencia, vuelva a colocar la
palanca de freno en la posición OFF. Hay problemas en el regulador de control
de excitación. Las funciones de este regulador se dividen entre el controlador
BSS y el excitador. Verifique la tarjeta FE160 de la ranura 8 y el excitador.

61
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E03E
CÓDIGO DE LA E03E
FALLA:
TÍTULO DE LA Accionamiento de baja presión de aceite en el regulador
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Limita la velocidad máxima del motor a N1
IMPUESTAS: Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 seg.
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra en las siguientes condiciones:
– El BSS no ha solicitado el apagado del motor
– El arranque finalizó hace más de 60 segundos
– La velocidad del motor es superior a 200 rpm.
– El interruptor de baja presión de aceite del regulador se acciona (alta)
Todo durante 29 segundos.
NOTA: Si la entrada de baja presión de aceite se acciona cuando el motor está apagado,
se registrará la falla E0BC.
CAUSA 1. Insuficiente aceite lubricante en el motor diesel.
PROBABLE: 2. Falla del sistema de lubricación del motor diesel. (Obstrucción del filtro de aceite, de la
tubería, de la bomba de aceite lubricante, etc.)
3. Errores de cableado.
4. Falla del BSS.
5. Falla del interruptor de baja presión del aceite lubricante en el regulador.
6. Falla en el circuito del LCP (Recipiente de control de carga) provoca que el LCP no se
reduzca cuando debería y el motor se sobrecarga.

62
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO 1. Verifique el nivel de aceite lubricante en el motor diesel. Agregue aceite lubricante si es
DE LA FALLA: necesario.
2. Utilice el panel DID en modo MONITOR (Control) para verificar el parámetro
6470, Ranura de entrada 10 = xxxxxxxx Bxxxxxxx.
Si B = 1, el BSS recibió una entrada de baja presión de aceite en el regulador.
De lo contrario, reajuste la falla e intente continuar con el funcionamiento.
3. Verifique si se está sobrecargando el motor.
a. Verifique la retroalimentación del LCP.
1) Verifique que el Parámetro de control 6314 (Recipiente de control de carga) del
DID se reduzca cuando el LCP se reduzca desde máximo. Esto se puede
hacer con el motor en vacío y descargado. Tire momentáneamente de la
palanca del eje y cuando se reduzca el LCP verifique la reducción
correspondiente en el Parámetro 6314 del DID.
2) Si 6314 del DID no se corresponde con el LCP, solucione el problema y corrija
el circuito del LCP.
NOTA: Una abertura en el circuito que va al nivel inferior del LCP
provocará que 6314 del DID indique 100%, aunque se haya
reducido el LCP.
b. Cargue la locomotora y corrija cualquier problema que provoque la pérdida de
potencia del motor.
4. Verifique el conector del regulador del motor.
a. Coloque el disyuntor BCCB en OFF (Apagado).
b. Desconecte el conector del regulador.
1) Asegúrese de que las clavijas ‘G’ y ‘H’ del conector del regulador no estén en
corto. Corrija si es necesario.
2) Coloque el disyuntor BCCB en ON (Encendido).
3) Mida la tensión en las clavijas ‘ G ’ y ‘ H ’ del conector del regulador en un
cable ‘EN’. La clavija ‘ H ’ debe tener 0 voltios La clavija ‘ G ’ debe tener
74 voltios. Corrija si es necesario.
4) Reajuste la falla.
a) Si la falla se repite, reemplace el BSS.
Si la falla no se repite, haga puente desde la clavija‘ G ’ del regulador hasta
la ‘ H ’. La falla E03E se registrará si el BSS funciona correctamente.
b) Si las pruebas de a) indican que no hay problemas con el BSS, verifique la
presión del aceite lubricante en el regulador para detectar el problema:
interruptor de baja presión de aceite en el regulador o bomba de aceite
lubricante, etc. Corrija según sea necesario.
5) Coloque el disyuntor BCCB en OFF.
c. Reajuste el conector del regulador.
4. Coloque el disyuntor BCCB en ON.
5. Elimine toda las fallas que surjan de la prueba.
6. Si esta falla se repite durante el servicio (pero no se puede reproducir durante el
mantenimiento), cargue la locomotora y encuentre/corrija los problemas que provocan
la pérdida de potencia del motor.

63
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E03F
CÓDIGO DE LA E03F
FALLA:
TÍTULO DE LA Accionamiento de baja presión de agua en el regulador
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Limita la velocidad máxima del motor a N1
IMPUESTAS: Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra en las siguientes condiciones:
– El BSS no ha solicitado el apagado del motor
– El arranque finalizó hace más de 60 segundos
– La velocidad del motor es superior a 200 rpm
– El interruptor de baja presión de agua en el regulador se acciona (alta)
Todo durante 29 segundos.
NOTA: Si la entrada de baja presión de agua se acciona cuando el motor está apagado,
se registrará la falla E0BD.

64
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

CAUSA 1. Insuficiente agua en el motor diesel.

PROBABLE: 2. Falla del sistema de agua del motor diesel. (bomba de agua, tubería, etc.)
3. Errores de cableado.
4. Falla del interruptor de baja presión de agua en el regulador.
5. Formación de espuma en el agua del motor diesel. (No es posible en unidades
posteriores con válvula de mariposa).
6. Verifique si hay pérdidas, daños o desajustes en el diafragma.
7. Falla del controlador BSS.
AISLAMIENTO 1. Verifique el nivel de agua en el motor diesel. Agregue agua/refrigerante si es necesario.
DE LA FALLA: 2. Verifique el agua del motor diesel para detectar si hay formación de espuma, en
especial, en las unidades más antiguas con amplificador de fluidos. Cambie el agua/
refrigerante si hay presencia de espuma.
3. Utilice el panel DID en modo MONITOR (Control) para verificar el parámetro
6470 Ranura de entrada 10 = Bxxxxxxx xxxxxxxx.
Si B = 1, el BSS recibió una entrada de baja presión de agua en el regulador. La
normal es B = 0. Si B es normal, reajuste la falla e intente continuar con el
funcionamiento.
De lo contrario, continúe:
4. Verifique el conector del regulador del motor.
a. Coloque el disyuntor BCCB en OFF (Apagado).
b. Desconecte el conector del regulador.
1) Asegúrese de que las clavijas ‘ G ’ y ‘ M ’ del conector del regulador (típicas) no
estén en corto. Corrija si es necesario.
2) Coloque el disyuntor BCCB en ON (Encendido).
3) Mida la tensión en las clavijas ‘ G ’ y ‘ M ’ del conector del regulador en relación
con un cable ‘EN’. La clavija ‘ M ’ debe tener 0 voltios. La clavija ‘ G ’ debe
tener 74 voltios. Corrija si es necesario.
4) Reajuste la falla
a) Si la falla se repite, reemplace el controlador BSS. Si la falla no se repite,
haga puente desde la Clavija ‘G’ del regulador hasta la ‘M’. Se registrará la
falla E03F si el controlador BSS funciona correctamente.
b) Si las pruebas de a) indican que no hay problemas con el controlador BSS,
verifique la presión del agua en el regulador para detectar el problema:
interruptor de baja presión de agua del regulador o bomba de agua, etc.
Corrija según sea necesario.
5) Coloque el disyuntor BCCB en OFF.
c. Reajuste el conector del regulador.
d. Coloque el disyuntor BCCB en ON.
5. Elimine toda las fallas que surjan de la prueba.

65
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E040
CÓDIGO DE LA E040
FALLA:
TÍTULO DE LA Exceso de corriente del cargador de la batería
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra en las siguientes condiciones:
– La corriente de salida del generador auxiliar excede 330 amps durante
15 segundos
– y las fallas E12F Falla de BCAM y/o E12E Falla de AGAM no están activas.
Esta falla no es restrictiva porque las locomotoras Dash 7 tienen un resistor en serie con la
batería y además un interruptor de carga principal para protección.
CAUSA 1. Problema de retroalimentación de señales de amperes del generador auxiliar:
PROBABLE: a. Falla de AGAM o BCAM (Panel FM394)
b. Falla derivación AGASH o BCSH
c. Cableado/conectores d. La tarjeta FE108 del BSS no lee en forma adecuada.
2. Problema del circuito del campo del generador auxiliar:
a. Cortocircuito de la tarjeta FE160
3. La placa posterior del controlador BSS falló.
4. Problema del generador auxiliar.
AISLAMIENTO 1. Si la derivación de corriente de carga de la batería y el scm (BCSH y BCAM) están
DE LA FALLA: presentes, sus señales se utilizan en la lógica de esta falla. Si BCSH y BCAM no están
presentes, y sólo están presentes la derivación de corriente del generador auxiliar
(AGASH) y el scm (AGAM), se utilizan sus señales.
Nota: El BSS limita la corriente de carga de la batería a 150 amperes, por lo tanto, esta
falla debe ocurrir excepcionalmente.
3. Verifique que la señal de retroalimentación se lea en forma adecuada.
a. El motor en vacío. Desactive la carga de la batería abriendo el interruptor de
campo del generador auxiliar AGFB pequeño, o el interruptor del excitador ECB
pequeño, o el interruptor de carga principal CCB.
b. Observe el Parámetro de control 6051 Amperes de carga de la batería.
c. Cierre los interruptores adecuados para que comience la carga de la batería.
d. Utilice un amperímetro de pinza de CC para medir la corriente real que atraviesa la
derivación BCSH o AGASH adecuada.
e. Si las corrientes medidas y observadas no son iguales, hay problemas en la tarjeta
FE108 del BSS, FM394 BCAM o en el módulo AGAM, la derivación BCSH o
AGASH, o en el cableado. Solucione los problemas uno a la vez hasta identificar el
defecto.
4. Si la señal de retroalimentación se lee en forma adecuada y la falla se registra
legítimamente, es decir que hay realmente > 330 amperes en el circuito, verifique la
presencia de fallas, tales como E041 Tensión de la batería demasiado elevada o
E0F8,9 circuito del campo del generador auxiliar en corto. Solucione las fallas de corto
circuito del campo del generador auxiliar.
5. Si la verificación del circuito de campo del generador auxiliar no detecta problemas,
solucione los problemas del generador auxiliar mismo.

66
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E041
CÓDIGO DE LA E041
FALLA:
TÍTULO DE LA Tensión de la batería demasiado elevada
FALLA:
MENSAJE DE No Battery Charge (Sin carga de batería)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Prohíben CARGADOR DE LA BATERÍA
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Continua
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o espere 10 segundos y es Automático;
LA FALLA: Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando la tensión local de la batería, tal como la mide la entrada de
PO o RA, excede estos límites:
Para sistemas de batería de 74V
100 voltios durante 600 ms
85 voltios durante 4 seg
Para sistemas de batería de 110V
130 voltios durante 600 ms
125 voltios durante 4 seg
CAUSA 1. Problema de retroalimentación de la señal de tensión de la batería
PROBABLE: a. Cableado/conectores
b. La tarjeta FE137 del BSS no lee en forma adecuada
2. Problema del circuito del campo del generador auxiliar:
a. Cortocircuito de la tarjeta FE160 provoca que el generador auxiliar funcione a
“máxima potencia”
3. La placa posterior del controlador BSS falló.
4. Problema del generador auxiliar.
AISLAMIENTO 1. Verifique que la señal de retroalimentación se lea en forma adecuada.
DE LA FALLA: a. El motor en vacío. Desactive la carga de la batería abriendo el interruptor de
campo del generador auxiliar AGFB pequeño, o el interruptor del excitador ECB
pequeño, o el interruptor de carga principal CCB.
b. Observe los Parámetros de control 6316 Tensión de RA y 6319 Tensión local de la
batería (PO).
c. Cierre los interruptores adecuados para que comience la carga de la batería.
d. Utilice un voltímetro para medir la tensión real de PO y RA y verificar que coincidan
con los Parámetros de control.
e. Si las tensiones medidas y observadas no son iguales, hay problemas con la
tarjeta FE137 del BSS, el cableado o la placa posterior del panel BSS. Verifique el
cableado, luego reemplace la tarjeta FE137 y luego el panel BSS hasta que se
haya solucionado el problema.
4. Si la señal de retroalimentación se lee en forma adecuada y la falla se registra
legítimamente, es decir que hay realmente alta tensión en el circuito, verifique la
presencia de fallas, tales como E0F8, 9 Cortocircuito del campo del generador auxiliar.
Solucione las fallas de cortocircuito del campo del generador auxiliar.
5. Si la verificación del circuito de campo del generador auxiliar no detecta problemas,
solucione los problemas del generador auxiliar mismo.

67
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E042
CÓDIGO DE LA E042
FALLA:
TÍTULO DE LA APAGADO: Exceso de velocidad del motor diesel
FALLA:
MENSAJE DE SHUTDOWN: Engine Overspeed (APAGADO: Exceso de velocidad del motor)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Apagan el MOTOR DIESEL
IMPUESTAS: Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
Prohíben ARRANQUE DEL MOTOR
Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE Continua
ALARMA:
REAJUSTE DE Se requiere Nivel 3 para reajustar esta falla. Esto se debe al riesgo de daños graves y
LA FALLA: costosos en el motor si funciona sin ser inspeccionado.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si la velocidad del motor es superior a 1500 rpm en forma instantánea.
CAUSA 1. El uso inapropiado de la palanca del eje ha provocado un severo exceso de velocidad
PROBABLE: del motor.
2. El controlador BSS falló
AISLAMIENTO 1. Utilice el panel en modo History (Historial) y verifique la presencia de la falla E043. Si
DE LA FALLA: se registra esta falla, hay una posible falla del sensor de velocidad.
A. Verifique el cableado del sensor de velocidad del motor diesel al BSS.
B. Verifique la resistencia del sensor de velocidad. Debe ser de aproximadamente
153 ohms.
2. Verifique si hay cojinetes dañados en el motor. Hay una pequeña posibilidad de que
3 segundos de pulsos de exceso de velocidad del sensor sean consecuencia de una
falla de cableado.

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 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E043
CÓDIGO DE LA E043
FALLA:
TÍTULO DE LA APAGADO: Exceso de velocidad del motor diesel
FALLA:
MENSAJE DE SHUTDOWN: Engine Overspeed (APAGADO: Exceso de velocidad del motor)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Apagan el MOTOR DIESEL
IMPUESTAS: Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
Prohíben ARRANQUE DEL MOTOR
Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE Continua
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si la velocidad del motor excede 1199 rpm durante 1 segundo.
CAUSA 1. El controlador BSS falló
PROBABLE: 2. El regulador de exceso de velocidad del motor falló
AISLAMIENTO 1. Reajuste la falla y arranque el motor para que funcione en IDLE (En vacío).
DE LA FALLA: 2. Utilice el DID en el modo Monitor (Control). Observe el Parámetro 6004 y verifique que
la velocidad del motor se encuentre dentro del rango esperado.
3. Si la velocidad del motor no se encuentra dentro del rango esperado,
a. Verifique que el cableado al sensor de velocidad del motor esté intacto y corrija los
cables del sensor de velocidad a las clavijas F12 y F17 del controlador BSS.
b. Verifique la resistencia del sensor de velocidad. Debe ser de aproximadamente
153 ohms
c. Busque el cableado de DSS en el esquema de la locomotora. Utilice un
osciloscopio sin conexión a tierra para examinar la señal. Debe observar una onda
clara, muy similar a la del seno. La longitud de 1 pulso (1/2 onda de seno) debe ser
de aproximadamente 1,31 milisegundos a 440 RPM. Si encuentra condiciones
normales en a., b. y c., reemplace el controlador BSS. De lo contrario, solucione
los problemas del sensor de velocidad y sus circuitos.
4. Si la velocidad del motor mostrada se encuentra dentro del rango esperado, hay
problemas en el regulador del motor. Reemplace el regulador del motor (Exceso de
velocidad del regulador del motor).

69
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E044
CÓDIGO DE LA E044
FALLA:
TÍTULO DE LA Sin impulsión por motor: Motor caliente
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Hot Engine (Sin carga: Motor caliente)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben CARGA AUTOMÁTICA Limitan la velocidad del motor a N1
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o Automático si se cumplen las condiciones para el reajuste automático;
LA FALLA: Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN:

HP1

HP2

HP3
T1 T2 T3 T4
Temp
Esta falla se registra si:
SI (LOT <= T1):
Reducción de LOT = 100% (sin reducción)
SI (T2 > LOT > T1) o (LOT > T2 durante “X” minutos):
Reducción de LOT = (T2 – LOT) / (T2 – T1), pero limitada a HP2
Mensaje de resumen = Load Limited: Hot Engine (Carga limitada: Motor caliente).
No se registra ninguna falla. El reajuste (del mensaje) es automático
cuando la temperatura del agua es <=T1.
SI (7FDL o Alco)
SI (LOT > T12 durante “X” minutos o más)
O
(LOT > T3), luego
se registra la falla E044, establezca la reducción en HP3

70
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

DESCRIPCIÓN: SI ( CAT3508 )
(CONT.) SI (LOT > T3 durante “X” minutos o más),
Se registra la falla E044
SI (LOT > T4 ), luego
Se registra la falla E132
O
SI (EWT <= T1), luego:
Reducción de EWT = 100% (sin reducción)
SI (T2 > EWT > T1) o (EWT > T2 durante menos de “Y” minutos), luego:
Reducción de EWT = (T2 – EWT) / (T2 – T1), pero limitada a HP2
Mensaje de resumen = Load Limited: Hot Engine (Carga limitada:
Motor caliente).
No se registra ninguna falla. El reajuste (del mensaje) es automático
cuando la temperatura del agua es <=T1.
SI ( 7FDL o Alco )
SI (EWT > T12 durante “Y” minutos o más)
O
(EWT > T3) luego
se registra la falla E044, establezca la reducción en HP3
SI ( CAT3508 )
SI (EWT > T3 durante “Y” minutos o más), luego
se registra la falla E044
SI (EWT > T4 ), luego
se registra la falla E132
Reajuste automáticamente la falla de motor caliente (si no hay un 4º accionamiento en la
última hora) si LOT < T5 y EWT < T6
Todas las configuraciones se definen en las siguientes tablas para LOT y EWT.

Configuraciones de temperatura del aceite (LOT)

Parám 7FDL ALCO 12 Otra ALCO 16 India ALCO 16* CAT3508
T1 230 °F (110 °C) 180 °F (82 °C) 190 °F (87,8 °C) * 229 °F ( 109 °C )
T2 235 °F (112,7 °C) 187 °F (86 °C) 195 °F (90,6 °C) * 239 °F ( 115 °C )
T12 235 °F (112,7 °C) 187 °F (86 °C) 195 °F (90,6 °C) 220 °F (104,4 239 °F ( 115 °C )
°C)
T3 240 °F (115,6 °C) 194 °F (90 °C) 200 °F (93,3 °C) 225 °F (107,2 240 °F ( 116°C )
°C)
T4 n/a n/a n/a n/a 245 °F ( 118°C )
T5 211 °F (99,4 °C) 171 °F (77,2 °C) 171 °F (77,2 °C) 200 °F (93,3 °C) 216 °F (102,2 °C)
T6 211 °F (99,4 °C) 171 °F (77,2 °C) 171 °F (77,2 °C) 194 °F (90,0 °C) 181 °F (82,8 °C)
HP1 100% 100% 100% 100% 100%
HP2 20% 20% 20% 20% 20%
HP3 0% 0% 0% 0% 0%
X 3 ( min. ) 1 ( min. )

71
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

Configuraciones de temperatura del agua (EWT)

Parám 7FDL ALCO 12 Otra ALCO 16 India ALCO* CAT3508
T1 230 °F (110 °C) 180 °F (82 °C) 190 °F (87,8 °C) * 201 °F ( 94 °C )
T2 235 °F (112,7 °C) 187 °F (86 °C) 195 °F (90,6 °C) * 211 °F ( 99 °C )
T12 235 °F (112,7 °C) 187 °F (86 °C) 195 °F (90,6 °C) 202 °F (94,4 °C) 211 °F ( 99 °C )
T3 240 °F (115,6 °C) 194 °F (90 °C) 200 °F (93,3 °C) 203 °F (95 °C) 213 °F ( 101 °C )
T4 n/a n/a n/a n/a 220 °F ( 101 °C )
T5 211 °F (99,4 °C) 171 °F (77,2 °C) 171 °F (77,2 °C) 200 °F (93,3 °C) 216 °F (102,2 °C)
T6 211 °F (99,4 °C) 171 °F (77,2 °C) 171 °F (77,2 °C) 194 °F (90 °C) 181 °F (82,8 °C)
HP1 100% 100% 100% 100% 100%
HP2 20% 20% 20% 20% 20%
HP3 0% 0% 0% 0% 0%
Y 10 (min.) 10 (min.) 10 (min.) 1 ( min. )

CAUSA 1. El ventilador del radiador no funciona en forma adecuada.

PROBABLE: 2. Los sensores de temperatura del aceite lubricante y del agua fallan.
3. La tapa del tanque de agua está floja.
4. La válvula de ventilación de llenado de agua está abierta.
5. Bajo nivel de agua.
6. Nivel de agua excedido.
7. Válvula de flujo de agua 8. Persianas o válvula magnética de la persiana de flujo.
AISLAMIENTO 1. El ventilador del radiador no funciona en forma adecuada. Examine el registro de fallas
DE LA FALLA: reciente para detectar otras fallas que indiquen problemas en el ventilador del radiador,
embrague de corriente parásita, relés, etc. Las siguientes fallas pueden provocar el mal
funcionamiento del ventilador del radiador:
a. Ventilador del radiador congelado. Verifique que el ventilador del radiador pueda
girar libremente.
b. Relés de embrague de corriente parásita (ECR1,2): ejecute la Prueba 712 o 713
para el ECR1, y la 715 o 716 para el ECR2. Verifique que la velocidad del
ventilador se incremente en forma adecuada.
c. Resistor de embrague de corriente parásita. Verifique el valor según el esquema.
d. Escobillas de embrague de corriente parásita.
2. Los sensores de temperatura del aceite y agua fallan. En general, el registro de fallas
indicará una falla del sensor. Utilice el panel DID en modo Monitor (Control). Observe
los Parámetros 6339 y 6343, la temperatura del agua de enfriamiento del motor y del
aceite lubricante del motor. Con el motor en vacío, la temperatura del aceite lubricante
debe ser superior a la del agua de enfriamiento. Si estas temperaturas son razonables,
probablemente los sensores de temperatura funcionen correctamente.
3. La tapa del tanque de agua está floja O la válvula de ventilación de agua está abierta o
falla O hay bajo nivel de agua.
En general, el registro de fallas también indicará las siguientes fallas:
E0B8 Aire del múltiple de entrada demasiado caliente (Si cuenta con GE EFI) E___
Baja presión de agua (posiblemente)
4. Nivel de agua excedido
O
Válvula de flujo de agua. En general, el registro de fallas también indicará las
siguientes fallas: E0B8 Aire del múltiple de entrada demasiado caliente (Si cuenta con
GE EFI) E0B9 Agua del múltiple demasiado caliente (posiblemente) (Si cuenta con
GE EFI)
5. Ejecute la prueba 636 Válvula magnética de flujo de agua (WFMV), si cuenta con una,
para accionar la válvula a fin de determinar si funciona correctamente.
6. Ejecute la prueba automática 637 Válvula magnética de la persiana (SHMV), si cuenta
con una, para accionar la válvula, observe las persianas para determinar si funcionan
correctamente.

72
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E045
CÓDIGO DE LA E045
FALLA:
TÍTULO DE LA Sin carga: Conexión a tierra del circuito de alimentación
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Power Circuit Ground (Sin carga: Conexión a tierra del circuito de
RESUMEN alimentación)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente; Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra en las siguientes condiciones:
– Se activa el relé de conexión a tierra (GR)
– El BSS registrará esta falla en forma instantánea
El BSS reajustará automáticamente 3 veces esta falla y luego la bloqueará y requerirá un
reajuste manual en el 4º accionamiento, en una ventana de desplazamiento de 60 minutos.
El BSS controla el estado del relé de conexión a tierra a fin de registrar esta falla; se utiliza
el bloqueo de otro relé para abrir inmediatamente el circuito de la bobina del GF.
CAUSA 1. La unidad tuvo una prueba de falla de conexión a tierra del circuito de alimentación
PROBABLE: mientras la locomotora estaba detenida.
2. Humedad en los motores de tracción.
3. Pérdida excesiva a tierra dentro de los circuitos de alimentación de propulsión.
4. Falla del relé de conexión a tierra.
5. Falla del panel o la tarjeta del BSS.
6. Conexión externa a los circuitos de alimentación de propulsión
AISLAMIENTO 1. Ejecute la prueba 778 en el Relé de conexión a tierra. Si la aprueba, el BSS lee el relé
DE LA FALLA de conexión a tierra en forma adecuada.
2. Si vuelve a ocurrir la falla en Impulsión por motor o Carga automática, verifique que
haya verdaderamente una conexión a tierra, insertando un amperímetro en serie con la
bobina de accionamiento del relé de conexión a tierra. Ingrese en Impulsión por motor
o Carga automática y observe la corriente de pérdida a tierra en el amperímetro. Verifi
que que si se acciona el relé de conexión a tierra, haya una pérdida adecuada de
corriente a través de la bobina de accionamiento para este relé (los relés 17LV67F9
tienen una configuración de accionamiento de 0,81 amperes).
3. Si el relé se acciona en forma ilegítima, reemplace el relé de conexión a tierra.
4. Si el relé se acciona en forma legítima, hay realmente una conexión a tierra.
Inspeccione los circuitos de alimentación del alternador de tracción para detectar
conexiones externas. Si no encuentra ninguna, reajuste esta falla. Pruebe la unidad en
Carga automática. Si aparecen nuevas fallas, soluciónelas. Si no aparecen fallas,
permita que la locomotora vuelva al servicio.

73
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E046 NO SE HA IMPLEMENTADO AÚN

CÓDIGO DE LA E046
FALLA:
TÍTULO DE LA Conexión a tierra del circuito de la batería
FALLA:
ETIQUETA DE NGNDFLT_BATT_DI
PROGRAMACIÓN
:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: MÁS ADELANTE
OPCIÓN Estándar

74
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E047, E048, E049, E04A, E04B, E04C

CÓDIGO DE LA E047,E048,E049,E04A,E04B,E04C
FALLA:
TÍTULO DE LA Corriente elevada en los motores de tracción 1, 2, 3, 4, 5, 6
FALLA:
MENSAJE DE No Dynamic Brake Auto. Tract. Motor C/O (Sin freno dinámico: Corte TM automático)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Cortan el motor de tracción n
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente; Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: La falla se registra en Impulsión por motor si la corriente del inducido de este motor de
tracción excede
2000 amperes para los motores 752
1200 amperes para los motores 761
1650 amperes para los motores BHEL TM4907
1150 amperes para los motores rusos ED118
O,
En Frenado dinámico, si la corriente en esta vía de rejilla es 20% superior al límite máximo
de amperes de rejilla del MP6067: Límite de accionamiento = (1,2)*(MP6064). Y no ha
ocurrido ningún evento de graduación del rango ampliado durante 4 segundos.
O,
En Carga automática, y la corriente en esta vía de rejilla es 20% superior a la corriente de
referencia del MP6014 dividido por los ramales de vía de rejilla de carga automática: Límite
de accionamiento = (1,2)*(MP6064)/(Cantidad de contactores del LBS).
La corriente medida excede el límite de accionamiento para los casos de Impulsión por
motor y Carga automática en 400 mseg; para frenado, 4 segundos.
CAUSA 1. Los motores de tracción fueron frenados por contramarcha por un operador
PROBABLE 2. Falla del Módulo de medición de corriente (SCM) del motor de tracción.
3. Descarga disyuntiva del motor de tracción nro. 1.
4. Problema del campo del excitador.
5. Falla del panel BSS
a. Tarjeta FE108
b. Placa posterior

75
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

AISLAMIENTO 1. Utilice el panel DID en modo historial. Verifique el registro de fallas para detectar otras
DE LA FALLA: fallas que se produzcan al mismo tiempo que esta.
2. Determine con el registro de fallas si la falla se registró en Impulsión por motor, Carga
automática o Frenado dinámico.
3. Verifique la presencia de las fallas E060, E061, E062, E063 [y E064, E065 si es la
locomotora C: Falla del SCM].
a. Si las 4 (o 6) fallas están presentes, la falla fue provocada por el frenado de
contramarcha de los motores de tracción.
b. Si sólo está presente la Falla de SCM para este motor, soluciónela.
c. Si se registra en frenado, verifique la presencia de la falla E191 Mala conexión de
la retroalimentación de amperes del campo del alternador y realice la subprueba 3
del Procedimiento de verificación de la conexión del campo del excitador, ya que
una mala conexión del campo del excitador F1–F2 puede provocar amperes de
frenado incontrolables a alta velocidad, lo que, a su vez, puede ocasionar que se
registre esta falla.
4. Si más de una de las fallas E060, E061, E062, E063, E064 o E065 están presentes, un
operador puede haber frenado por contramarcha los motores de tracción. Según la
velocidad de la locomotora, esto podría haber ocasionado el registro de la falla.
5. Verifique el sistema de medición de corriente del motor con la subprueba 5 del
Apéndice A.
6. Si no había otras fallas simultáneas, esta falla fue ocasionada por una falla en el
circuito de alimentación del motor de tracción o por una condición de patinamiento de
las ruedas extremadamente inusual.
a. Examine este motor de tracción para detectar portaescobillas inapropiados,
escobillas desgastadas o señales de descarga disruptiva. Además, verifique los
contactores P y los cables del motor para detectar fallas.
7. Si no encontró problemas en el paso 1 al 6, el problema generó un registro falso o
intermitente de la falla.
8. Haga funcionar la locomotora en Carga automática con rejillas, en máximo de frenado
dinámico con la locomotora parada y luego pruébela en las vías.
Si la falla no se repite, permita que la locomotora vuelva al servicio.

76
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E04D
CÓDIGO DE LA E04D
FALLA:
TÍTULO DE LA Amperes elevados en el TM nro. 1 durante el corte
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Power Circuit Problem (Sin carga: Problema del circuito de alimentación)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente; Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra en las siguientes condiciones:
– en Impulsión por motor, Y
– este motor está en corte, Y
– la falla E047 Corriente elevada del TM 1 NO está activa, Y
la falla E060 Falla del módulo SCM para la CS1 NO está activa,
Y
– [La corriente promedio de los motores de tracción activos es de 80 amperes o más, Y
– la corriente para el TM1 es superior a 80 amperes]
– O
– [SI se estableció la opción current_carl en configuración paralela, debido a que no hay
medición directa de la corriente del TM1 o TM4, el software compara la corriente de la
derivación 4 (CS4) para que sea un promedio entre la CS5 y la CS6. Si el TM1 está
cortado en forma adecuada, es decir, su contactor de alimentación está realmente
abierto, la corriente de la CS4 debe ser aproximadamente la mitad de la corriente
promedio entre CS5/CS6
– sólo en el TM4. Si la corriente es > (0,8)*(promedio CS5/CS6) se registrará esta falla]
– Todo durante más de 4 segundos.
Nota: para evitar una situación de eje trabado que no se pueda detectar, el software
evitará el corte del sensor de velocidad en este motor mientras esta falla esté
activa.

77
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

CAUSA 1. El panel SCM falló.

PROBABLE 2. Contactor P1 soldado.
3. Problema de cableado.
4. Falla de la tarjeta FE108 o del panel del BSS.
5. Falla secundaria provocada por el desaccionamiento de un contactor.
AISLAMIENTO 1. Utilice el panel DID en modo de prueba manual. Ejecute la Prueba 300 [Prueba de P1].
DE LA FALLA: Verifique que el contactor de alimentación se accione y se desaccione en forma
adecuada y que las puntas de contacto de alimentación no estén soldadas.
2. Examine el módulo SCM adecuado y verifique el cableado adecuado.
3. Utilice el panel DID en modo Monitor (Control). Examine los Parámetros 6105
[Amperes del motor de tracción nro. 1] y 6119 [OFF_SET del TM nro. 1].
4. En IDLE, el Parámetro 6105 debe ser < 10 amps y el 6119 debe ser < 30 amps.
a. Si cualquiera de estos parámetros excede estos valores, busque errores de
cableado al BSS. Si no encuentra un problema de cableado, reemplace el SCM.
5. Utilice el panel DID en modo History (Historial). En el registro de fallas, busque una
falla que haya ocurrido al mismo tiempo y que pueda haber provocado el corte de este
motor.
a. Si encuentra alguna, los tiempos normales de desaccionamiento del GF y de los
contactores P probablemente provocaron el registro de esta falla. Reajuste esta
falla y solucione la falla simultánea que provocó el corte del motor de tracción en
primer lugar.
6. Si no se encontraron problemas del paso 1 al 5, el problema generó un registro falso o
intermitente de la falla. Haga funcionar la locomotora en Carga automática con rejillas y
luego pruébela en las vías.
a. Si la falla se repite, reemplace la tarjeta FE108 y el panel BSS completo uno a la
vez.
b. Si la falla no se repite, permita que la locomotora vuelva al servicio.
7. Si la falla persiste, ejecute el Procedimiento de prueba del sistema de medición de
corriente del motor de tracción, subprueba 5 del Apéndice A.

78
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E04E
CÓDIGO DE LA E04E
FALLA:
TÍTULO DE LA Amperes elevados en el TM nro. 2 durante el corte
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Power Circuit Problem (Sin carga: Problema del circuito de alimentación)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente; Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra en las siguientes condiciones:
– en Impulsión por motor, Y
– este motor está en corte
– La corriente promedio de los motores de tracción activos es de 80 amperes o más.
– La corriente para este motor es superior a 80 amperes.
– la falla E048 Corriente elevada del TM2 NO está activa
– la falla E061 Falla del módulo SCM para la CS2 no está activa
– Todo durante más de 4 segundos.
Nota: para evitar una situación de eje trabado que no se pueda detectar, el software
evitará el corte del sensor de velocidad en este motor mientras esta falla esté
activa.
CAUSA 1. El panel SCM falló.
PROBABLE 2. Contactor P2 soldado.
3. Problema de cableado.
4. Falla de la tarjeta FE108 o del panel del BSS.
5. Falla secundaria provocada por el desaccionamiento de un contactor.
AISLAMIENTO 1. Utilice el panel DID en modo de prueba manual. Ejecute la Prueba 303 [Prueba de P2].
DE LA FALLA: Verifique que el contactor de alimentación se accione y se desaccione en forma
adecuada y que las puntas de contacto de alimentación no estén soldadas.
2. Examine el módulo SCM adecuado y verifique el cableado adecuado.
3. Utilice el panel DID en modo Monitor (Control). Examine los Parámetros 6106
[Amperes del motor de tracción nro. 2] y 6120 [OFF_SET del TM nro. 2].
4. En IDLE, el Parámetro 6106 debe ser < 10 amps y el 6120 debe ser < 30 amps.
a. Si cualquiera de estos parámetros excede estos valores, busque errores de
cableado al BSS. Si no encuentra un problema de cableado, reemplace el SCM.
5. Utilice el panel DID en modo History (Historial). En el registro de fallas, busque una
falla que haya ocurrido al mismo tiempo y que pueda haber provocado el corte de este
motor.
a. Si encuentra alguna, los tiempos normales de desaccionamiento del GF y de los
contactores P probablemente provocaron el registro de esta falla. Reajuste esta
falla y solucione la falla simultánea que provocó el corte del motor de tracción en
primer lugar.
6. Si no se encontraron problemas del paso 1 al 5, el problema generó un registro falso o
intermitente de la falla. Haga funcionar la locomotora en Carga automática con rejillas y
luego pruébela en las vías.
a. Si la falla se repite, reemplace la tarjeta FE108 y el panel BSS completo uno a la
vez.
b. Si la falla no se repite, permita que la locomotora vuelva al servicio.
7. Si la falla persiste, ejecute el Procedimiento de prueba del sistema de medición de
corriente del motor de tracción, subprueba 5 del Apéndice A.

79
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E04F
CÓDIGO DE LA E04F
FALLA:
TÍTULO DE LA Amperes elevados en el TM nro. 3 durante el corte
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Power Circuit Problem (Sin carga: Problema del circuito de alimentación)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente; Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra en las siguientes condiciones:
– en Impulsión por motor, Y
– este motor está en corte
– La corriente promedio de los motores de tracción activos es de 80 amperes o más.
– La corriente para este motor es superior a 80 amperes.
– la falla E049 Corriente elevada del TM3 NO está activa
– la falla E062 Falla del módulo SCM para la CS3 NO está activa
– Todo durante más de 4 segundos.
Nota: para evitar una situación de eje trabado que no se pueda detectar, el software
evitará el corte del sensor de velocidad en este motor mientras esta falla esté
activa.
CAUSA 1. El panel SCM falló.
PROBABLE 2. Contactor P3 soldado.
3. Problema de cableado.
4. Falla de la tarjeta FE108 o del panel del BSS.
5. Falla secundaria provocada por el desaccionamiento de un contactor.
AISLAMIENTO 1. Utilice el panel DID en modo de prueba manual. Ejecute la Prueba 306 [Prueba de P3].
DE LA FALLA: Verifique que el contactor de alimentación se accione y se desaccione en forma
adecuada y que las puntas de contacto de alimentación no estén soldadas.
2. Examine el módulo SCM adecuado y verifique el cableado adecuado.
3. Utilice el panel DID en modo Monitor (Control). Examine los Parámetros 6107
[Amperes del motor de tracción nro. 3] y 6121 [OFF_SET del TM nro. 3].
4. En IDLE, el Parámetro 6107 debe ser < 10 amps y el 6121 debe ser < 30 amps.
a. Si cualquiera de estos parámetros excede estos valores, busque errores de
cableado al BSS. Si no encuentra un problema de cableado, reemplace el SCM.
5. Utilice el panel DID en modo History (Historial). En el registro de fallas, busque una
falla que haya ocurrido al mismo tiempo y que pueda haber provocado el corte de este
motor.
a. Si encuentra alguna, los tiempos normales de desaccionamiento del GF y de los
contactores P probablemente provocaron el registro de esta falla. Reajuste esta
falla y solucione la falla simultánea que provocó el corte del motor de tracción en
primer lugar.
6. Si no se encontraron problemas del paso 1 al 5, el problema generó un registro falso o
intermitente de la falla. Haga funcionar la locomotora en Carga automática con rejillas y
luego pruébela en las vías.
a. Si la falla se repite, reemplace la tarjeta FE108 y el panel BSS completo uno a la
vez.
b. Si la falla no se repite, permita que la locomotora vuelva al servicio.
7. Si la falla persiste, ejecute el Procedimiento de prueba del sistema de medición de
corriente del motor de tracción, subprueba 5 del Apéndice A.

80
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E050
CÓDIGO DE LA E050
FALLA:
TÍTULO DE LA Amperes elevados en el TM nro. 4 durante el corte
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Power Circuit Problem (Sin carga: Problema del circuito de alimentación)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente; Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra en las siguientes condiciones:
– en Impulsión por motor, Y
– este motor está en corte, Y
– la falla E04A Corriente elevada del TM4 NO está activa, Y
– la falla E063 Falla del Módulo SCM para la CS4 NO está activa, Y
– [La corriente promedio de los motores de tracción activos es de 80 amperes o más, Y
la corriente para el TM4 es superior a 80 amperes]
– O
– [SI se presenta alternancia de derivación y la configuración es paralela, debido a que
no hay medición directa de la corriente del TM1 o TM4, el software compara la
corriente de la derivación 4 (CS4) para que sea un promedio entre la CS5 y la CS6. Si
el TM4 está cortado en forma adecuada, es decir, su contactor de alimentación está
realmente abierto, la corriente de la CS4 debe ser aproximadamente la mitad de la
corriente promedio entre CS5/CS6 sólo en el TM1. Si la corriente es > (0,8)*(promedio
CS5/CS6) se registrará esta falla]
– Todo durante más de 4 segundos.
Nota: para evitar una situación de eje trabado que no se pueda detectar, el software
evitará el corte del sensor de velocidad en este motor mientras esta falla esté
activa.

81
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

CAUSA 1. El panel SCM falló.

PROBABLE 2. Contactor P4 soldado.
3. Problema de cableado.
4. Falla de la tarjeta FE108 o del panel del BSS.
5. Falla secundaria provocada por el desaccionamiento de un contactor.
AISLAMIENTO 1. Utilice el panel DID en modo de prueba manual. Ejecute la Prueba automática 309
DE LA FALLA: [Prueba de P4]. Verifique que el contactor de alimentación se accione y se desaccione
en forma adecuada y que las puntas de contacto de alimentación no estén soldadas.
2. Examine el módulo SCM adecuado y verifique el cableado adecuado.
3. Utilice el panel DID en modo Monitor (Control). Examine los Parámetros 6108
[Amperes del motor de tracción nro. 4] y 6122 [OFF_SET del TM nro. 4].
4. En IDLE, el Parámetro 6108 debe ser < 10 amps y el 6122 debe ser < 30 amps.
a. Si cualquiera de estos parámetros excede estos valores, busque errores de
cableado al BSS. Si no encuentra un problema de cableado, reemplace el SCM.
5. Utilice el panel DID en modo History (Historial). En el registro de fallas, busque una
falla que haya ocurrido al mismo tiempo y que pueda haber provocado el corte de este
motor.
a. Si encuentra alguna, los tiempos normales de desaccionamiento del GF y de los
contactores P probablemente provocaron el registro de esta falla. Reajuste esta
falla y solucione la falla simultánea que provocó el corte del motor de tracción en
primer lugar.
6. Si no se encontraron problemas del paso 1 al 5, el problema generó un registro falso o
intermitente de la falla. Haga funcionar la locomotora en Carga automática con rejillas y
luego pruébela en las vías.
a. Si la falla se repite, reemplace la tarjeta FE108 y el panel BSS completo uno a la
vez.
b. Si la falla no se repite, permita que la locomotora vuelva al servicio.
7. Si la falla persiste, ejecute el Procedimiento de prueba del sistema de medición de
corriente del motor de tracción, subprueba 5 del Apéndice A.

82
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E051
CÓDIGO DE LA E051
FALLA:
TÍTULO DE LA Amperes elevados en el TM nro. 5 durante el corte
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Power Circuit Problem (Sin carga: Problema del circuito de alimentación)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente; Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra en las siguientes condiciones:
– En Impulsión por motor, Y
– Este motor está en corte
– La corriente promedio de los motores de tracción activos es de 80 amperes o más.
– La corriente para este motor es superior a 80 amperes.
– la falla E04B Corriente elevada del TM5 NO está activa
– la falla E064 Falla del módulo SCM para la CS5 NO está activa
– Todo durante más de 4 segundos.
Nota: para evitar una situación de eje trabado que no se pueda detectar, el software
evitará el corte del sensor de velocidad en este motor mientras esta falla esté
activa.
CAUSA 1. El panel SCM falló.
PROBABLE 2. Contactor P5 soldado.
3. Problema de cableado.
4. Falla de la tarjeta FE108 o del panel del BSS.
5. Falla secundaria provocada por el desaccionamiento de un contactor.
AISLAMIENTO 1. Utilice el panel DID en modo de prueba manual. Ejecute la prueba automática 312
DE LA FALLA: [Prueba de P5]. Verifique que el contactor de alimentación se accione y se desaccione
en forma adecuada y que las puntas de contacto de alimentación no estén soldadas.
2. Examine el módulo SCM adecuado y verifique el cableado adecuado.
3. Utilice el panel DID en modo Monitor (Control). Examine los Parámetros 6109
[Amperes del motor de tracción nro. 5] y 6123 [OFF_SET del TM nro. 5].
4. En IDLE, el Parámetro 6109 debe ser < 10 amps y el 6123 debe ser < 30 amps.
a. Si cualquiera de estos parámetros excede estos valores, busque errores de
cableado al BSS. Si no encuentra un problema de cableado, reemplace el SCM.
5. Utilice el panel DID en modo History (Historial). En el registro de fallas, busque una
falla que haya ocurrido al mismo tiempo y que pueda haber provocado el corte de este
motor.
a. Si encuentra alguna, los tiempos normales de desaccionamiento del GF y de los
contactores P probablemente provocaron el registro de esta falla. Reajuste esta
falla y solucione la falla simultánea que provocó el corte del motor de tracción en
primer lugar.
6. Si no se encontraron problemas del paso 1 al 5, el problema generó un registro falso o
intermitente de la falla. Haga funcionar la locomotora en Carga automática con rejillas y
luego pruébela en las vías.
a. Si la falla se repite, reemplace la tarjeta FE108 y el panel BSS completo uno a la
vez.
b. Si la falla no se repite, permita que la locomotora vuelva al servicio.
7. Si la falla persiste, ejecute el Procedimiento de prueba del sistema de medición de
corriente del motor de tracción, subprueba 5 del Apéndice A.

83
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E052
CÓDIGO DE LA E052
FALLA:
TÍTULO DE LA Amperes elevados en el TM nro. 6 durante el corte
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Power Circuit Problem (Sin carga: Problema del circuito de alimentación)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente; Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra en las siguientes condiciones:
– en Impulsión por motor, Y
– este motor está en corte
– La corriente promedio de los motores de tracción activos es de 80 amperes o más.
– La corriente para este motor es superior a 80 amperes.
– la falla E04C Corriente elevada del TM6 NO está activa
– la falla E065 Falla del módulo SCM para la CS6 NO está activa
– Todo durante más de 4 segundos.
Nota: para evitar una situación de eje trabado que no se pueda detectar, el software
evitará el corte del sensor de velocidad en este motor mientras esta falla esté
activa.
CAUSA 1. El panel SCM falló.
PROBABLE 2. Contactor P6 soldado.
3. Problema de cableado.
4. Falla de la tarjeta FE108 o del panel del BSS.
5. Falla secundaria provocada por el desaccionamiento de un contactor.
AISLAMIENTO 1. Utilice el panel DID en modo de prueba manual. Ejecute la Prueba 315 [Prueba de P6].
DE LA FALLA: Verifique que el contactor de alimentación se accione y se desaccione en forma
adecuada y que las puntas de contacto de alimentación no estén soldadas.
2. Examine el módulo SCM adecuado y verifique el cableado adecuado.
3. Utilice el panel DID en modo Monitor (Control). Examine los Parámetros 6110
[Amperes del motor de tracción nro. 6] y 6124 [OFF_SET del TM nro. 6].
4. En IDLE, el Parámetro 6110 debe ser < 10 amps y el 6124 debe ser < 30 amps.
a. Si cualquiera de estos parámetros excede estos valores, busque errores de
cableado al BSS. Si no encuentra un problema de cableado, reemplace el SCM.
5. Utilice el panel DID en modo History (Historial). En el registro de fallas, busque una
falla que haya ocurrido al mismo tiempo y que pueda haber provocado el corte de este
motor.
a. Si encuentra alguna, los tiempos normales de desaccionamiento del GF y de los
contactores P probablemente provocaron el registro de esta falla. Reajuste esta
falla y solucione la falla simultánea que provocó el corte del motor de tracción en
primer lugar.
6. Si no se encontraron problemas del paso 1 al 5, el problema generó un registro falso o
intermitente de la falla. Haga funcionar la locomotora en Carga automática con rejillas y
luego pruébela en las vías.
a. Si la falla se repite, reemplace la tarjeta FE108 y el panel BSS completo uno a la
vez.
b. Si la falla no se repite, permita que la locomotora vuelva al servicio.
7. Si la falla persiste, ejecute el Procedimiento de prueba del sistema de medición de
corriente del motor de tracción, subprueba 5 del Apéndice A.

84
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E053
CÓDIGO DE LA E053
FALLA:
TÍTULO DE LA Alta resistencia en la verificación del motor de tracción 1
FALLA:
MENSAJE DE No Dynamic Brake Auto. Tract. Motor C/O (Sin freno dinámico: Corte TM automático)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Cortan el motor de tracción 1
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente; Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando
– La corriente promedio de los motores de tracción activos es superior a 180 amperes O
si se presenta alternancia de derivación (HLCX, MRS 3801–3809, Estonia C30), el
promedio entre la CS5 y la CS6 es > 180
– La corriente medida del inducido para el motor 1 es inferior a 30 amperes O si se
presenta alternancia de derivación (HLCX, MRS 3801–3809, Estonia C30), los
amperes de la CS4 son < 80% del promedio entre la CS5 y la CS6.
– No está en modo de carga automática
– El TM1 no está en corte
– En Impulsión por motor (no se registrará en Freno dinámico)
– Si es locomotora con transición del motor, seis ejes, con configuración en serie, el
motor 4 no está en corte
Todo durante 6 segundos.
CAUSA 1. Contactor P1 O contactor S14 en caso de transición del motor
PROBABLE 2. Accionamiento de P1 O accionamiento de S14 en caso de transición del motor
3. Contacto abierto/de alta resistencia en las puntas de alimentación de BKT, REV, P1
o S14.
4. Contacto abierto/de alta resistencia en
los cables de alimentación del circuito del TM1, O TM4 en caso de transición del motor
Conexión del inducido en el TM1, O TM4 en caso de transición del motor
Escobillas en el TM1, O TM4 en caso de transición del motor
Conexión de campo en el TM1, O TM4 en caso de transición del motor
5. Panel SCM
6. Conector del SCM
7. Cableado de la CS1 al SCM
8. Cableado de SCM al BSS 9. Tarjeta FE108 o panel del BSS.

85
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

AISLAMIENTO Verificación de la falla de alta resistencia: Utilice el panel DID en modo History (Historial).
DE LA FALLA: En especial, busque otras fallas que se hayan registrado a pocos días de esta falla.
Validación del accionamiento del contactor;
===============
Ejecute la subprueba 6 de la Prueba del contactor.
Validación de los contactos abiertos/de alta resistencia en las puntas de alimentación
============================
SI se registraron las fallas E047–E04C Corrientes elevadas en el motor de tracción n
(donde n es 1, 2, 3, 4, 5 o 6) unas semanas antes de esta falla de alta resistencia, existían
corrientes elevadas en el motor y el problema puede ser una falla en las puntas de
alimentación. Examine cuidadosamente todas las puntas de alimentación para detectar
daños o calentamiento excesivo y luego vuelva a acondicionar/alinear las puntas
defectuosas de los contactores de BKT, REV, P y/o S.
¡NOTA! Es posible que las puntas de alimentación hayan fallado con anterioridad y con los
diversos reintentos ahora funcionan en forma adecuada y, por lo tanto, es posible que no
se encuentre ningún problema.
Validación del panel SCM, del cableado y del BSS
======================
Ejecute la subprueba 5 del sistema de medición de corriente del motor del Apéndice A.
Validación de las conexiones abiertas/de alta resistencia
===========================
Cables de alimentación del circuito del TMn
Conexión del inducido del TMn
Escobillas del TMn
Conexión de campo del TMn
1. Examine todos los cables de alimentación del motor de tracción N para detectar fallas
evidentes.
2. Observe el motor de tracción N para detectar daños considerables provocados por
descargas disruptivas, escobillas defectuosas, conexión del cable del motor al
cableado de la locomotora.
Solucione los problemas encontrados.
Continúe solamente si no se ha encontrado ningún problema aún.

86
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E054
CÓDIGO DE LA E054
FALLA:
TÍTULO DE LA Alta resistencia en la verificación del motor de tracción 2
FALLA:
MENSAJE DE No Dynamic Brake Auto. Tract. Motor C/O (Sin freno dinámico: Corte TM automático)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Cortan el motor de tracción 2
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente; Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
– La corriente promedio de los motores de tracción activos es superior a 180 amperes
– La corriente medida del inducido para el motor 2 es inferior a 30 amperes
– No está en modo de carga automática
– El TM2 no está en corte
– En Impulsión por motor, Y
– Si es locomotora con transición del motor, seis ejes, con configuración en serie, el
motor 5 no está en corte
Todo durante 6 segundos.
CAUSA 1. Contactor P2 O contactor S25 en caso de transición del motor
PROBABLE 2. Accionamiento de P2 O accionamiento de S25 en caso de transición del motor
3. Contacto abierto/de alta resistencia en las puntas de alimentación de BKT, REV, P2
o S25.
4. Contacto abierto/de alta resistencia en
Los cables de alimentación del circuito del TM2, O TM5 en caso de transición del motor
Conexión del inducido en el TM1, O TM5 en caso de transición del motor
Escobillas en el TM2, O TM5 en caso de transición del motor
Conexión de campo en el TM2, O TM5 en caso de transición del motor
5. Panel SCM
6. Conector del SCM
7. Cableado de la CS2 al SCM
8. Cableado del SCM al BSS
9. Tarjeta FE108 o panel del BSS.
AISLAMIENTO Consulte el procedimiento de Verificación de la falla de alta resistencia en la falla E053.
DE LA FALLA:

87
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E055
CÓDIGO DE LA E055
FALLA:
TÍTULO DE LA Alta resistencia en la verificación del motor de tracción 3
FALLA:
MENSAJE DE No Dynamic Brake Auto. Tract. Motor C/O (Sin freno dinámico: Corte TM automático)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Cortan el motor de tracción n
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente; Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
– La corriente promedio de los motores de tracción activos es superior a 180 amperes
– La corriente medida del inducido para el motor 3 es inferior a 30 amperes
– No está en modo de carga automática
– El TM3 no está en corte
– En Impulsión por motor, Y
– Si es locomotora con transición del motor, seis ejes, con configuración en serie, el
motor 6 no está en corte
Todo durante 6 segundos.
CAUSA 1. Contactor P3 O contactor S36 en caso de transición del motor
PROBABLE 2. Accionamiento de P3 O accionamiento de S36 en caso de transición del motor
3. Contacto abierto/de alta resistencia en las puntas de alimentación de BKT, REV, P3
o S36.
4. Contacto abierto/de alta resistencia en
Los cables de alimentación del circuito del TM3, O TM6 en caso de transición del motor
Conexión del inducido en el TM1, O TM6 en caso de transición del motor
Escobillas en el TM3, O TM6 en caso de transición del motor
Conexión de campo en el TM3, O TM6 en caso de transición del motor
5. Panel SCM
6. Conector del SCM
7. Cableado de la CS3 al SCM
8. Cableado del SCM al BSS
9. Tarjeta FE108 o panel del BSS.
AISLAMIENTO Consulte el procedimiento de Verificación de la falla de alta resistencia en la falla E053.
DE LA FALLA:

88
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E056
CÓDIGO DE LA E056
FALLA:
TÍTULO DE LA Alta resistencia en la verificación del motor de tracción 4
FALLA:
MENSAJE DE No Dynamic Brake Auto. Tract. Motor C/O (Sin freno dinámico: Corte TM automático)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Cortan el motor de tracción n
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente; Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
– La corriente promedio de los motores de tracción activos es superior a 180 amperes O
si se presenta alternancia de derivación (HLCX, MRS 3801–3809, Estonia C30), el
promedio entre la CS5 y la CS6 es > 180 amps
– La corriente medida del inducido para el motor 4 es inferior a 30 amperes O
si se presenta alternancia de derivación (HLCX, MRS 3801–3809, Estonia C30), los
amperes de CS4 son <80% del promedio entre la CS5 y la CS6.
– No está en modo de carga automática
– El TM4 no está en corte
– En Impulsión por motor, Y
– Si es locomotora con transición del motor, seis ejes, con configuración en serie, el
motor 1 no está en corte
Todo durante 6 segundos.
CAUSA 1. Contactor P4 O contactor S14 en caso de transición del motor
PROBABLE 2. Accionamiento de P4 O accionamiento de S14 en caso de transición del motor
3. Contacto abierto/de alta resistencia en las puntas de alimentación de BKT, REV, P4
o S14.
4. Contacto abierto/de alta resistencia en
Los cables de alimentación del circuito del TM4, O TM1 en caso de transición del motor
Conexión del inducido en el TM4, O TM1 en caso de transición del motor
Escobillas en el TM4, O TM1 en caso de transición del motor
Conexión de campo en el TM4, O TM1 en caso de transición del motor
5. Panel SCM
6. Conector del SCM
7. Cableado de la CS4 al SCM
8. Cableado del SCM al BSS
9. Tarjeta FE108 o panel del BSS.
AISLAMIENTO Consulte el procedimiento de Verificación de la falla de alta resistencia en la falla E053.
DE LA FALLA:

89
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E057
CÓDIGO DE LA E057
FALLA:
TÍTULO DE LA Alta resistencia en la verificación del motor de tracción 5
FALLA:
MENSAJE DE No Dynamic Brake Auto. Tract. Motor C/O (Sin freno dinámico: Corte TM automático)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben FRENO DINÁMICO
IMPUESTAS: Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
Cortan el motor de tracción 5
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente; Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
– La corriente promedio de los motores de tracción activos es superior a 180 amperes
– La corriente medida del inducido para el motor 5 es inferior a 30 amperes
– No está en modo de carga automática
– El TM5 no está en corte
– En Impulsión por motor, Y
– Si es locomotora con transición del motor, seis ejes, con configuración en serie, el
motor 2 no está en corte
Todo durante 6 segundos.
CAUSA 1. Contactor P5 O contactor S25 en caso de transición del motor
PROBABLE 2. Accionamiento de P5 O accionamiento de S25 en caso de transición del motor
3. Contacto abierto/de alta resistencia en las puntas de alimentación de BKT, REV, P5
o S25.
4. Contacto abierto/de alta resistencia en
Los cables de alimentación del circuito del TM5, O TM2 en caso de transición del motor
Conexión del inducido en el TM5, O TM2 en caso de transición del motor
Escobillas en el TM5, O TM2 en caso de transición del motor
Conexión de campo en el TM5, O TM2 en caso de transición del motor
5. Panel SCM
6. Conector del SCM
7. Cableado de la CS5 al SCM
8. Cableado del SCM al BSS
9. Tarjeta FE108 o panel del BSS.
AISLAMIENTO Consulte el procedimiento de Verificación de la falla de alta resistencia en la falla E053.
DE LA FALLA:

90
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E058

CÓDIGO DE LA E058
FALLA:
TÍTULO DE LA Alta resistencia en la verificación del motor de tracción 6
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_TM6_HIGH_RESISTANCE
PROGRAMACIÓ
N:
MENSAJE DE No Dynamic Brake Auto. Tract. Motor C/O (Sin freno dinámico: Corte TM automático)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Corte del motor de tracción 6
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente; Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
– La corriente promedio de los motores de tracción activos es superior a 180 amperes
– La corriente medida del inducido para el motor 6 es inferior a 30 amperes
– No está en modo de carga automática
– El TM6 no está en corte
– En Impulsión por motor, Y
– Si es locomotora con transición del motor, seis ejes, con configuración en serie, el
motor 3 no está en corte
Todo durante 6 segundos.
CAUSA 1. Contactor P6 O contactor S36 en caso de transición del motor
PROBABLE 2. Accionamiento de P6 O accionamiento de S36 en caso de transición del motor
3. Contacto abierto/de alta resistencia en las puntas de alimentación de BKT, REV, P6
o S36.
4. Contacto abierto/de alta resistencia en
Los cables de alimentación del circuito del TM6, O TM3 en caso de transición del motor
Conexión del inducido en el TM6, O TM3 en caso de transición del motor
Escobillas en el TM6, O TM3 en caso de transición del motor
Conexión de campo en el TM6, O TM3 en caso de transición del motor
5. Panel SCM
6. Conector del SCM
7. Cableado de la CS6 al SCM
8. Cableado del SCM al BSS
9. Tarjeta FE108 o panel del BSS.
AISLAMIENTO Consulte el procedimiento de Verificación de la falla de alta resistencia en la falla E053.
DE LA FALLA:

91
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E059
CÓDIGO DE LA E059
FALLA:
TÍTULO DE LA APAGADO: Exceso de presión en el cárter
FALLA:
MENSAJE DE SHUTDOWN: Crankcase Overpressure (APAGADO: Exceso de presión en el cárter)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
Prohíben ARRANQUE DEL MOTOR
Apagan el MOTOR DIESEL
CAMPANILLA DE Continua
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Si se acciona el COP (la entrada disminuye) esta falla se registrará en 4 segundos.
CAUSA 1. Demasiado aceite lubricante en el motor diesel.
PROBABLE 2. Falla del interruptor de exceso de presión en el cárter.
3. Varilla medidora incorrecta para medir el nivel de aceite.
4. Error/daño de cableado en el interruptor de COP.
5. Malas condiciones del motor, tales como juntas del cilindro desgastadas, una grieta O
un orificio en la cabeza del pistón del motor, etc.
6. Falla de la tarjeta de entrada EE102 o del panel del BSS.
7. Falla del sistema de evacuación del cárter.
a. Coalescedor obstruido.
b. Eyector obstruido.
c. Pérdida en la manguera al eyector.
d. Pérdida en la línea de retorno de aceite.
8. Falla del turbo, sello del turbo u operación del turbo.
9. Cableado defectuoso entre el interruptor de COP y el panel BSS.
10. Filtros de aceite lubricante obstruidos
AISLAMIENTO 1. Ejecute la Prueba nro. 751 para verificar el cableado al BSS y que el controlador BSS
DE LA FALLA: lea esta entrada en forma adecuada.
2. Verifique que el nivel de aceite lubricante sea correcto, en especial, que no haya
llenado excesivo del cárter (quite el exceso de aceite lubricante si es necesario).
Además, verifique que el filtro de aceite no esté obstruido o sucio. Reemplácelo si
fuera necesario. Después de reparar cualquier problema que haya encontrado en el
motor, elimine la falla y haga funcionar el motor en N8 a potencia máxima. Si la falla no
vuelve a ocurrir, posiblemente el problema estaba en el sistema de aceite lubricante.
Como medida de precaución, verifique en forma visual que el cableado entre el
interruptor de COP y el panel BSS esté en buenas condiciones.
3. Evalúe el funcionamiento del interruptor de COP.
4. Evalúe los componentes del sistema de evacuación del cárter, tales como: coalescedor
(¿obstruido?), eyector o manguera (¿pierden? ¿obstruidos?), línea de retorno
(¿pierde?), abrazaderas (¿flojas?), turbo (¿sello?, ¿funcionamiento?). Repare los
componentes del sistema, elimine la falla y haga funcionar la locomotora en N* a
potencia máxima. Si la falla no vuelve a ocurrir, permita que la locomotora vuelva al
servicio. Si la falla se repite, vaya al paso 4.
5. Verifique en forma detallada la condición mecánica del motor, en especial, las cabezas
del pistón, los aros del pistón y los componentes de la camisa interior del cilindro.
Inspeccione el cárter del motor.

92
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E05A
CÓDIGO DE LA E05A
FALLA:
TÍTULO DE LA GF atascado en posición cerrada. Ejecute la Prueba 405
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el GF indica que está accionado cuando debe estar desaccionado.
– Si esta condición continúa durante 7 segundos.
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E05B
CÓDIGO DE LA E05B
FALLA:
TÍTULO DE LA GF no cierra. Ejecute la Prueba 405
FALLA:
MENSAJE DE Might Not Load: Fault Message Stored (Puede no cargar: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el GF no indica retroalimentación de NO cuando está accionado.
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos.
– Corriente del campo de TA < 5 amps
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

93
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E05C
CÓDIGO DE LA E05C
FALLA:
TÍTULO DE LA EXFR atascado en posición cerrada. Ejecute la Prueba 408
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el EFR indica que está accionado cuando debe estar desaccionado.
– Si esta condición continúa durante 7 segundos.
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E05D
CÓDIGO DE LA E05D
FALLA:
TÍTULO DE LA EXFR no cierra. Ejecute la Prueba 408
FALLA:
MENSAJE DE Might Not Load: Fault Message Stored (Puede no cargar: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el EFR no indica retroalimentación de NO cuando está accionado.
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos.
– Corriente del campo del TA < 0,2 amps
– La marca instantánea de batería baja no está activa
– El Interruptor de control local está apagado
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

94
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E060, E061, E062, E063, E064, E065

CÓDIGO DE LA E060, E061, E062, E063, E064, E065
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del módulo SCM para CSn
FALLA:
MENSAJE DE No Dynamic Brake Auto. Tract. Motor C/O (Sin freno dinámico: Corte TM automático)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Cortan el motor de tracción (n) (si están presentes los contactores P)
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR (si los contactores P están NO)
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El acelerador está en Idle (En vacío)
– El alternador principal ha sido APAGADO y el GF no se ha cerrado
– La corriente de compensación para esta derivación es superior a 90 amperes
– La compensación de corriente (MP6119–6124) para esta derivación es superior a
90 amperes.
– La corriente del campo del alternador principal es inferior a 30 amperes
– Estas condiciones continúan durante 12 segundos
CAUSA 1. Error de cableado a los módulos SCM
PROBABLE: 2. Falla del Módulo de medición de corriente SCM del motor de tracción.
3. Falla de la tarjeta FE108 o del controlador del BSS (Lectura de corriente de este motor
de tracción)
AISLAMIENTO 1. Verifique el Sistema de medición de corriente del motor con la subprueba 5 del
DE LA FALLA: Apéndice A.

95
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E066
CÓDIGO DE LA E066
FALLA:
TÍTULO DE LA El ventilador soplador de rejilla 2 funciona demasiado lento
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Ninguna
:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– La locomotora está en modo de freno dinámico o carga automática con los circuitos
cerrados –Y–
– La corriente del motor de tracción es superior a 100 amperes –Y–
– La velocidad del ventilador soplador es inferior al 80% de la velocidad prevista –Y–
– Estas condiciones continúan durante 1 minuto.
Durante períodos de circuitos cerrados de freno dinámico o carga automática, el
controlador supervisará el funcionamiento del motor del ventilador soplador de rejilla para
determinar si está funcionando demasiado lento. Si la corriente del motor de tracción que
alimenta el ventilador soplador de rejilla es < 100 amps, esta prueba no se ejecutará. Se
utiliza un modelo para calcular la velocidad del ventilador soplador de rejilla sobre la base
de la corriente de la rejilla y de la densidad del aire. La velocidad real del ventilador
soplador de rejilla luego se compara con la velocidad calculada.
CAUSA 1. Desequilibrio en el circuito de carga automática o en el circuito de frenado dinámico.
PROBABLE: 2. Error de cableado en las rejillas de frenado, en los contactores DB o en los contactores
LBS.
3. Instalación de un motor de ventilador soplador de rejilla de frenado inadecuado.

96
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO 1. Si recientemente se realizaron cambios en el cableado del paquete de rejillas de

DE LA FALLA: frenado, inspeccione el nuevo cableado de la rejilla para detectar errores o valores
inadecuados en las secciones de la rejilla.
2. Inspeccione los contactores de BKT y REV, DB y LBS para determinar si puede existir
una condición intermitente en alguna de las puntas de alimentación.
3. Inspeccione las etiquetas de los motores del ventilador soplador de rejilla para
asegurarse de que se hayan instalado los motores apropiados.
3. Utilice el panel DID en modo HISTORY (Historial). Inspeccione el registro de fallas para
determinar si hay fallas simultáneas de “exceso de corriente en el motor de tracción”
(E047–E04C) o fallas de “alta resistencia en el ramal de rejilla” (E128–E12D) o fallas
de “alta resistencia” (E053– E058). Si encuentra estas fallas, soluciónelas primero.
4. Si se ha aplicado Carga automática, configure la locomotora para funcionamiento en
Carga automática cargada. Si no cuenta con carga automática, deberá funcionar en
frenado dinámico mientras esté en movimiento para obtener amperes de rejilla.
a. Mueva la palanca del acelerador a N1 y controle las velocidades del ventilador
soplador de rejilla. Compare las velocidades del ventilador soplador de rejilla para
los dos sopladores:
– parámetros 6068 y 6069.
b. Si se observan diferencias considerables en las velocidades del ventilador
soplador, puede haber alta resistencia dentro de la sección de rejillas asociada con
el ventilador soplador cuya velocidad es lenta.
c. Si no se encuentran problemas, mida la resistencia de las rejillas de frenado como
se indica a continuación.
¡NOTA! LOS SIGUIENTES PROCEDIMIENTOS REQUIEREN UN PUENTE PARA
BUSCAR ERRORES EN EL CABLEADO O EN LAS RESISTENCIAS DE LA
REJILLA DE FRENADO, Y SÓLO SON NECESARIOS SI LOS PASOS
ANTERIORES NO PUDIERON AISLAR UN PROBLEMA.
1. Coloque el BKT en la posición de frenado.
2. Levante las escobillas de los conmutadores de los motores del ventilador soplador de
rejilla BL1 Y BL2.
3. Conecte un puente doble entre la resistencia de rejilla de medida más elevada de los
puntos del BKT.
4. Mida la resistencia de rejilla con los contactores de rango ampliado abiertos y cerrados.
La resistencia debe estar dentro de los valores especificados en la Esquemática
eléctrica.
5. Vuelva a instalar las escobillas en BL1 Y BL2.
Los contactores de rango ampliado pueden cerrarse en forma individual, en el modo de
prueba. Coloque el visor del PANEL DID en el Nivel 2 o 3, luego en prueba manual.

97
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E067
CÓDIGO DE LA E067
FALLA:
TÍTULO DE LA Exceso de velocidad del ventilador soplador de rejilla de frenado 1
FALLA:
MENSAJE DE No Dynamic Brake: Power Circuit Problem (Sin freno dinámico: Problema del circuito
RESUMEN alimentación)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben FRENO DINÁMICO
IMPUESTAS: Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– La locomotora está en modo de freno dinámico o carga automática con los circuitos
cerrados. –Y–
– El motor del ventilador soplador de rejilla BMS1 excede 4200 rpm (GY72) o 4200
(GY19).
– Las condiciones continúan durante 1 segundo.
CAUSA 1. Circuito abierto en una rejilla de frenado.
PROBABLE: 2. Error de cableado en las rejillas de frenado.
3. Exceso de corriente en una rejilla de frenado.

98
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO 1. Si recientemente se realizaron cambios en el cableado del paquete de rejillas de

DE LA FALLA: frenado, inspeccione el nuevo cableado de la rejilla para detectar errores o valores
inadecuados en las secciones de la rejilla.
2. Inspeccione BKT y REV para determinar si puede existir una condición intermitente en
alguna de las puntas de alimentación.
3. Utilice el panel DID en modo HISTORY (Historial). Inspeccione el registro de fallas para
determinar si hay fallas simultáneas de “exceso de corriente en el motor de tracción”
(E047–E04C) o fallas de “alta resistencia en el ramal de rejilla” (E128–E12D). Si
encuentra estas fallas, soluciónelas primero.
4. Si se ha aplicado Carga automática, configure la locomotora para funcionamiento en
Carga automática cargada.
a. Parámetros de control 6068 Ventilador soplador de rejilla nro. 1. Reajuste esta falla
si aún está activa.
b. Mueva la palanca del acelerador a N1 y controle la velocidad del ventilador
soplador.
c. Si la velocidad del ventilador soplador es superior a 3 X de la corriente del inducido
o esta falla se vuelve a registrar, puede haber un circuito abierto dentro de la
sección de la rejilla de frenado que está en paralelo con este motor del ventilador
soplador de rejilla.
d. Si la velocidad del ventilador soplador es superior a 3 X de la corriente del
inducido, pero esta falla no se vuelve a registrar, puede haber una vía de alta
resistencia en los circuitos de alimentación de la rejilla de frenado. Verifique
visualmente BKT, REV, LBS1...4 para detectar problemas, o los circuitos de campo
del motor de tracción.
5. Si no cuenta con carga automática, vaya a la sección de Mediciones de resistencia de
la rejilla a continuación.
¡NOTA! LOS SIGUIENTES PROCEDIMIENTOS REQUIEREN UN PUENTE PARA
BUSCAR ERRORES EN EL CABLEADO O EN LAS RESISTENCIAS DE LA
REJILLA DE FRENADO, Y SÓLO SON NECESARIOS SI LOS PASOS
ANTERIORES NO PUDIERON AISLAR UN PROBLEMA.
1. Coloque el BKT en la posición de frenado.
2. Levante las escobillas de los conmutadores de los motores del ventilador soplador de
rejilla BL1 Y BL2. Ignore las referencias a BL2 si sólo cuenta con un motor de
ventilador soplador.
3. Conecte un puente doble entre la resistencia de rejilla de medida más elevada de los
puntos del BKT.
4. Mida la resistencia de rejilla con los contactores de rango ampliado abiertos y cerrados.
La resistencia debe estar dentro de los valores especificados en la Esquemática
eléctrica.
5. Vuelva a instalar las escobillas en BL1 Y BL2.
Los contactores de rango ampliado pueden cerrarse en forma individual, en el modo de
prueba. Coloque el visor del PANEL DID en el Nivel 2 o 3, luego en prueba manual.

99
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E068

CÓDIGO DE LA E068
FALLA:
TÍTULO DE LA Exceso de velocidad del ventilador soplador de rejilla de frenado 2
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_BMS2_OVERSPEED
PROGRAMACIÓ
N:
MENSAJE DE No Dynamic Brake: Power Circuit Problem (Sin freno dinámico: Problema del circuito de
RESUMEN alimentación)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben FRENO DINÁMICO
IMPUESTAS: Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– La locomotora está en modo de freno dinámico o carga automática con los circuitos
cerrados. –Y–
– El motor del ventilador soplador de rejilla BMS2 excede 4200 rpm (GY72) o 4200
(GY19).
– Las condiciones continúan durante 1 segundo.
CAUSA 1. Circuito abierto en una rejilla de frenado.
PROBABLE: 2. Error de cableado en las rejillas de frenado.
3. Exceso de corriente en una rejilla de frenado.

100
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO 1. Si recientemente se realizaron cambios en el cableado del paquete de rejillas de

DE LA FALLA: frenado, inspeccione el nuevo cableado de la rejilla para detectar errores o valores
inadecuados en las secciones de la rejilla.
2. Inspeccione BKT y REV para determinar si puede existir una condición intermitente en
alguna de las puntas de alimentación.
3. Utilice el panel DID en modo HISTORY (Historial). Inspeccione el registro de fallas para
determinar si hay fallas simultáneas de “exceso de corriente en el motor de tracción”
(E047–E04C) o fallas de “alta resistencia en el ramal de rejilla” (E128–E12D). Si
encuentra estas fallas, soluciónelas primero.
4. Si se ha aplicado Carga automática, configure la locomotora para funcionamiento en
Carga automática cargada.
a. Parámetro de control 6069 Ventilador soplador de rejilla nro. 2. Reajuste esta falla
si aún está activa.
b. Mueva la palanca del acelerador a N1 y controle la velocidad del ventilador
soplador.
c. Si la velocidad del ventilador soplador es superior a 3 X de la corriente del inducido
o esta falla se vuelve a registrar, puede haber un circuito abierto dentro de la
sección de la rejilla de frenado que está en paralelo con este motor del ventilador
soplador de rejilla.
d. Si la velocidad del ventilador soplador es superior a 3 X de la corriente del
inducido, pero esta falla no se vuelve a registrar, puede haber una vía de alta
resistencia en los circuitos de alimentación de la rejilla de frenado. Verifique
visualmente BKT, REV, LBS1...4 para detectar problemas, o los circuitos de campo
del motor de tracción.
5. Si no cuenta con carga automática, vaya a la sección de Mediciones de resistencia de
la rejilla a continuación.
¡NOTA! LOS SIGUIENTES PROCEDIMIENTOS REQUIEREN UN PUENTE PARA
BUSCAR ERRORES EN EL CABLEADO O EN LAS RESISTENCIAS DE LA
REJILLA DE FRENADO, Y SÓLO SON NECESARIOS SI LOS PASOS
ANTERIORES NO PUDIERON AISLAR UN PROBLEMA.
1. Coloque el BKT en la posición de frenado.
2. Levante las escobillas de los conmutadores de los motores del ventilador soplador de
rejilla BL1 Y BL2.
3. Conecte un puente doble entre la resistencia de rejilla de medida más elevada de los
puntos del BKT.
4. Mida la resistencia de rejilla con los contactores de rango ampliado abiertos y cerrados.
La resistencia debe estar dentro de los valores especificados en la Esquemática
eléctrica.
5. Vuelva a instalar las escobillas en BL1 Y BL2.
Los contactores de rango ampliado pueden cerrarse en forma individual, en el modo de
prueba. Coloque el visor del PANEL DID en el Nivel 2 o 3, luego en prueba manual.

101
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E069
CÓDIGO DE LA E069
FALLA:
TÍTULO DE LA No hay velocidad en el ventilador soplador de rejilla de frenado 1
FALLA:
MENSAJE DE No Dynamic Brake: Power Circuit Problem (Sin freno dinámico: Problema del circuito de
RESUMEN alimentación)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben FRENO DINÁMICO
IMPUESTAS: Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– La locomotora está en modo de freno dinámico o carga automática con los circuitos
cerrados. –Y–
– La entrada de la velocidad del motor del ventilador soplador de rejilla BMS1 es < 10
rpm.
– La corriente máxima en cualquier vía de rejilla es > 50 amps. Los amperes del campo
del alternador son > 5 amps.
– GA–GN del alternador principal > 5 Vcc.
Todo durante 5 segundos.
CAUSA 1. Ventilador soplador de rejilla de frenado o sensor de velocidad defectuosos
PROBABLE: 2. Tarjeta FE114 de la ranura 19 o panel del BSS defectuosos.
3. Sección de rejilla de frenado defectuosa o error de cableado
4. Información de opción incorrecta para esta locomotora
5. Puntas de los dispositivos de alimentación defectuosas.
6. Campo del motor de tracción abierto
AISLAMIENTO Siga el Procedimiento de verificación de la velocidad del motor del ventilador soplador,
DE LA FALLA: subprueba 2 del Apéndice.

102
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E06A
CÓDIGO DE LA E06A
FALLA:
TÍTULO DE LA No hay velocidad en el ventilador soplador de rejilla de frenado 2
FALLA:
MENSAJE DE No Dynamic Brake: Power Circuit Problem (Sin freno dinámico: Problema del circuito de
RESUMEN alimentación)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben FRENO DINÁMICO
IMPUESTAS: Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– La locomotora está en modo de freno dinámico o carga automática con los circuitos
cerrados. –Y–
– La entrada de la velocidad del motor del ventilador soplador de rejilla BMS1 es < 10
rpm.
– La corriente máxima en cualquier vía de rejilla es > 50 amps
Todo durante 5 segundos.
CAUSA 1. Ventilador soplador de rejilla de frenado o sensor de velocidad defectuosos
PROBABLE: 2. Tarjeta FE114 de la ranura 19 o panel del BSS defectuosos.
3. Sección de rejilla de frenado defectuosa o error de cableado
4. Información de opción incorrecta para esta locomotora
5. Puntas de los dispositivos de alimentación defectuosas.
6. Campo del motor de tracción abierto
AISLAMIENTO Siga el Procedimiento de verificación de la velocidad del motor del ventilador soplador,
DE LA FALLA: subprueba 2 del Apéndice.

103
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E06B
CÓDIGO DE LA E06B
FALLA:
TÍTULO DE LA El soplador de rejilla 1 funciona demasiado lento
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Ninguna
:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– La locomotora está en modo de freno dinámico o carga automática con los circuitos
cerrados –Y–
– La corriente del motor de tracción es superior a 100 amperes –Y–
– La velocidad del ventilador soplador es inferior al 80% de la velocidad prevista –Y–
– Estas condiciones continúan durante 1 minuto.
Durante períodos de circuitos cerrados de freno dinámico o carga automática, el
controlador supervisará el funcionamiento del motor del ventilador soplador de rejilla para
determinar si está funcionando demasiado lento. Si la corriente del motor de tracción que
alimenta el ventilador soplador de rejilla es < 100 amps, esta prueba no se ejecutará. Se
utiliza un modelo para calcular la velocidad del ventilador soplador de rejilla sobre la base
de la corriente de la rejilla y de la densidad del aire. La velocidad real del ventilador
soplador de rejilla luego se compara con la velocidad calculada.
CAUSA 1. Desequilibrio en el circuito de carga automática o en el circuito de frenado dinámico.
PROBABLE: 2. Error de cableado en las rejillas de frenado, en los contactores DB o en los contactores
LBS.
3. Instalación de un motor de ventilador soplador de rejilla de frenado inadecuado.

104
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO 1. Si recientemente se realizaron cambios en el cableado del paquete de rejillas de

DE LA FALLA: frenado, inspeccione el nuevo cableado de la rejilla para detectar errores o valores
inadecuados en las secciones de la rejilla.
2. Inspeccione los contactores de BKT y REV, DB y LBS para determinar si puede existir
una condición intermitente en alguna de las puntas de alimentación.
3. Inspeccione las etiquetas de los motores del ventilador soplador de rejilla para
asegurarse de que se hayan instalado los motores apropiados.
3. Utilice el panel DID en modo HISTORY (Historial). Inspeccione el registro de fallas para
determinar si hay fallas simultáneas de “exceso de corriente en el motor de tracción”
(E047–E04C) o fallas de “alta resistencia en el ramal de rejilla” (E128–E12D) o fallas
de “alta resistencia” (E053– E058). Si encuentra estas fallas, soluciónelas primero.
4. Si se ha aplicado Carga automática, configure la locomotora para funcionamiento en
Carga automática cargada. Si no cuenta con carga automática, deberá funcionar en
frenado dinámico mientras esté en movimiento para obtener amperes de rejilla.
a. Mueva la palanca del acelerador a N1 y controle las velocidades del ventilador
soplador de rejilla. Compare las velocidades del ventilador soplador de rejilla para
los dos sopladores:
– parámetros 6068 y 6069.
Si sólo se ha instalado un ventilador soplador de rejilla, ignore las referencias al
ventilador soplador de rejilla 2 y vaya a la sección de medición de rejilla.
b. Si se observan diferencias considerables en las velocidades del ventilador
soplador, puede haber alta resistencia dentro de la sección de rejillas asociada con
el ventilador soplador cuya velocidad es lenta.
c. Si no se encuentran problemas, mida la resistencia de las rejillas de frenado como
se indica a continuación.
¡NOTA! LOS SIGUIENTES PROCEDIMIENTOS REQUIEREN UN PUENTE PARA
BUSCAR ERRORES EN EL CABLEADO O EN LAS RESISTENCIAS DE LA
REJILLA DE FRENADO, Y SÓLO SON NECESARIOS SI LOS PASOS
ANTERIORES NO PUDIERON AISLAR UN PROBLEMA.
1. Coloque el BKT en la posición de frenado.
2. Levante las escobillas de los conmutadores de los motores del ventilador soplador de
rejilla BL1 Y BL2.
3. Conecte un puente doble entre la resistencia de rejilla de medida más elevada de los
puntos del BKT.
4. Mida la resistencia de rejilla con los contactores de rango ampliado abiertos y cerrados.
La resistencia debe estar dentro de los valores especificados en la Esquemática
eléctrica.
5. Vuelva a instalar las escobillas en BL1 Y BL2.
Los contactores de rango ampliado pueden cerrarse en forma individual, en el modo de
prueba. Coloque el visor del PANEL DID en el Nivel 2 o 3, luego en prueba manual.

105
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E06C
CÓDIGO DE LA E06C
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del sistema de sensores de corriente del TM
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o Automático si se cumplen las condiciones de ajuste automático;
LA FALLA: Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– La locomotora no está en un modo de alimentación (ni freno, impulsión por motor,
carga automática)
– El alternador principal está apagado (la posición de muesca de potencia es 0)
– El GF no está cerrado.
– La corriente promedio del TM es superior a 36 amperes.
– Las condiciones anteriores continúan durante 14 segundos.
– No hay fallas del SCM individuales (E060 a E065) activas
CAUSA 1. Error de cableado a los módulos SCM
PROBABLE: 2. Falla del Módulo de medición de corriente SCM del motor de tracción.
3. Falla de la tarjeta FE108 o del controlador del BSS.
AISLAMIENTO 1. Verifique el Sistema de medición de corriente del motor con la subprueba 5 del
DE LA FALLA: Apéndice A.

106
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E06D, E06E, E06F, E070, E071, E072 (TM 1,2,3,4,5,6)

CÓDIGO DE LA E06D, E06E, E06F, E070, E071, E072 (TM 1,2,3,4,5,6)
FALLA:
TÍTULO DE LA Eje trabado en el motor de tracción No_n
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Motor: Locked Axle Detected (Sin impulsión por motor: Se detectó eje trabado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben IMPULSO DE BATERÍA
CAMPANILLA DE 30 segundos mínimo, continua si la velocidad de la locomotora es > 1 mph; se detiene si la
ALARMA: velocidad de la locomotora es < 1 mph; se reinicia si la velocidad vuelve a superar 1 mph.
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Si activará la alarma de eje trabado
– La velocidad de este eje es < 3 mph, –Y–
– El promedio de las demás velocidades de eje es > 8 mph, –Y–
– El interruptor de corte de eje trabado está en la posición Cut–In (Activado) – Y–
– No es rechazada por el TM correspondiente, y el sensor de velocidad está desactivado
(desactive el rechazo si la falla de corte correspondiente (serie E04D a E052) no está
activa)
Todo durante 4 segundos.
O SI cmr_option (si no hay sensores de velocidad en los motores de tracción)
— Este motor NO está en corte, Y,
— Este motor tiene> 1200 amps para any_752 O 800 amps para todos los demás, –Y–
— El promedio de las demás velocidades de eje es > 8 mph, –Y–
— La relación de los amperes de este motor con el promedio de los restantes es > 5:1.
— todo durante 2 segundos.
CAUSA 1. Problema mecánico con el motor de tracción, la caja de velocidades o las ruedas.
PROBABLE: 2. Sensor de velocidad en el motor de tracción [o cableado] defectuoso
3. Panel de aislamiento del sensor de velocidad (SSIM) defectuoso, si corresponde
4. La tarjeta 17FE183 o 17FE114 dentro del controlador BSS (ranura 20) falló.
5. El controlador BSS falló.
AISLAMIENTO Siga el Procedimiento de verificación del sensor de velocidad de la subprueba 1 del
DE LA FALLA: Apéndice.

107
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E073, E074, E075, E076, E077, E078 (TM 1,2,3,4,5,6)

CÓDIGO DE LA E073, E074, E075, E076, E077, E078 (TM 1,2,3,4,5,6)
FALLA:
TÍTULO DE LA Patinamiento continuo de las ruedas en el TM No_n
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 30 segundos mínimo, continua si la velocidad de la locomotora es > 1 mph; se detiene si la
ALARMA: velocidad de la locomotora es < 1 mph; se reinicia si la velocidad vuelve a superar 1 mph.
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si se produce la siguiente combinación:
– Este eje es el más lento y es < 2 mph. –Y–
– El siguiente eje más lento es superior a 4 mph, pero no superior a 8 mph. –Y–
– No hay fallas de eje trabado activas. –Y–
– La locomotora no está en frenado dinámico. –Y–
– Los frenos de aire no están aplicados en la locomotora –Y–
Las condiciones anteriores continúan durante 5 segundos (en impulsión por motor)
o 15 segundos (en vacío).
– Y el interruptor de corte de eje trabado está activado
– No es rechazada por el TM correspondiente, y el sensor de velocidad está desactivado
(desactive el rechazo si la falla de corte correspondiente (serie E04D a E052) no está
activa)
[¡Nota! 1. El mismo eje debe indicar la falta de salida en forma continua para que se
registre esta falla.
2. Si el siguiente eje más lento es superior a 8 mph debe haber una alarma de eje
trabado].
CAUSA 1. Problema mecánico con el motor de tracción, la caja de velocidades o las ruedas.
PROBABLE: 2. Sensor de velocidad en el motor de tracción [o cableado] defectuoso
3. Panel de aislamiento del sensor de velocidad (SSIM) defectuoso, si corresponde
4. La tarjeta 17FE183 o 17FE114 dentro del controlador BSS (ranura 20) falló.
5. El controlador BSS falló.
AISLAMIENTO Si se presenta esta condición de falla, y la locomotora es arrastrada por otra locomotora a
DE LA FALLA: una velocidad de > 8 mph, se detectará una condición de eje trabado y se registrará de la
manera correspondiente.
Siga el Procedimiento de verificación del sensor de velocidad de la subprueba 1 del
Apéndice.

108
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E079
CÓDIGO DE LA E079
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del GDM (RU)
FALLA:
ETIQUETA DE
PROGRAMACIÓN
:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
– La locomotora está en los modos MOTORING (Impulsión por motor) o SELF LOAD
(Carga automática). –Y–
– La corriente del generador principal es superior a 4000 amperes. –Y–
– La corriente de fuga del BSS desde el GDM es inferior a 1/262 multiplicado por la
corriente del generador principal. –Y–
– Estas condiciones continúan durante más de 300 segundos.
[Nota: La fuga medida por el GDM es considerablemente inferior a la normal prevista].
Si está en MOTORING o SELF_LOAD, se espera que haya bajo nivel de corriente de fuga.
Por lo general, si la corriente total del alternador es 10.000 A, la corriente de fuga
observada será de 100 a 250 ma. [Consulte los Parámetros de control 2012 (Fuga a tierra
del generador principal) y 2002 (Amperes del generador principal)]
La lógica utilizada para registrar esta falla es:
Si está en MOTORING o SELF_LOAD Y SI
los amperes del generador principal son > 4000 amps,
Luego
Si [2012 Fuga a tierra del generador principal] < [2002 Amperes del generador
principal] / 262 durante > 300 segundos consecutivos
Luego
Se registra esta falla
Final de Si
OPCIÓN

109
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E07A
CÓDIGO DE LA E07A
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Hot Diodes (Sin carga: Diodos calientes)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente; Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si los interruptores de exceso de temperatura del rectificador de
sensores de entrada digital muestran 0 voltios durante dos segundos y la marca
instantánea de batería baja no está activa (voltios de PO > 45).
CAUSA 1. El ventilador soplador falló.
PROBABLE: 3. La locomotora se sobrecargó.
4. El controlador o la tarjeta del BSS falló.
3. Restricción en los conductos de aire.
5. Velocidad del motor demasiado baja.
6. Error de cableado.
AISLAMIENTO 1. Si la locomotora no ha funcionado durante un tiempo, y los rectificadores deben estar
DE LA FALLA: fríos, intente reajustar esta falla.
a. Si se repite la falla,
1) Utilice el panel DID en modo Monitor (Control). Visualice el parámetro 6473
Ranura de entrada 13 = xxxxxxxx xxAxxxxx. Si A es 0, es decir
= xxxxxxxx xx0xxxxx, es probable que exista un problema de cableado en la
alimentación de EP a los interruptores de temperatura del rectificador.
2) Si es 0, inspeccione el cableado y si no se encuentran errores, reemplace el
controlador o la tarjeta FE102 del BSS.
b. Si la falla no se repite inmediatamente, verifique el ventilador soplador y los
conductos de aire del ventilador soplador a los paneles del rectificador.
2. El sistema de sensores de temperatura del rectificador está instalado para proteger los
diodos de potencia del daño causado por el funcionamiento con temperaturas
superiores a la especificada. Si la temperatura ambiente es elevada, y la locomotora es
despachada en funcionamiento sostenido con corrientes del inducido muy elevadas,
esta falla muestra que la protección se activó. Si estas dos condiciones estaban
presentes, GE recomienda que se revisen los procedimientos de despacho de estas
locomotoras.
3. Asegúrese de que las velocidades del motor sean correctas. Utilice el panel DID en
modo HISTORY (Historial). Busque las fallas E0F5 Velocidad incorrecta del motor. Si la
velocidad del motor es demasiado baja, es posible que el ventilador soplador no
suministre suficiente aire de enfriamiento para evitar el calentamiento excesivo de los
diodos.

110
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E07B
CÓDIGO DE LA E07B
FALLA:
TÍTULO DE LA Carga limitada: Recipiente de carga < 90%
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Automático después de 50 minutos si el LCP es superior al 94% y está en un modo de
LA FALLA: alimentación.
DESCRIPCIÓN: La falla se registra si:
– La unidad está funcionando en un modo de alimentación superior a la posición de
muesca 1 –Y–
– El recipiente de control de carga (LCP) es inferior al 90% –Y–
– Estas condiciones continúan durante más de 2 minutos.
NOTA: La falla no restringe el funcionamiento de la locomotora. El propósito de esta falla
es almacenar el incidente con fines de mantenimiento.
CAUSA 1. Pérdida de potencia del motor.
PROBABLE: a. Filtro de combustible obstruido
b. Cremallera de combustible atascada
c. Inyectores antiguos/desgastados
d. Falla de las bombas (EFI)
e. Falla del regulador
f. Falla de la bomba de combustible o pérdida en el sistema
g. Falla de combustible
2. Señal del LCP (recipiente de carga) defectuosa.
a. Falla del recipiente o accionamiento del recipiente en el regulador
b. Abertura en el conector o en el cableado entre el BSS y el regulador
3. Falla del BSS al leer la señal del LCP. Si cuenta con EGU (Inyección electrónica de
combustible)
4. Falla del EGU.
5. Versión de software del EGU defectuosa.
6. Cableado defectuoso entre el EGU y el BSS.

111
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

AISLAMIENTO 1. Si está presente la falla E172 Recipiente de carga en HISTORY (Historial), soluciónela
DE LA FALLA: primero. Examine todos los elementos enumerados anteriormente como causas
posibles para la pérdida de potencia del motor. Si encuentra alguna falla, soluciónela.
Es posible que la causa de la pérdida de potencia se haya corregido.
2. Configure y haga funcionar la locomotora en Prueba Cargada. Cambie el DID a modo
MONITOR (Control). Observe el parámetro 6070 (Recipiente de control de carga
= XXX%). Haga funcionar en todas las posiciones de muesca.
a. Si el LCP se mantiene por encima de 95%, se ha solucionado el problema.
b. Si el LCP se reduce por debajo de 95%, verifique por qué el motor o el regulador
envía esta señal.
c. Si no hay señal del LCP, vaya al paso 3 O 6.
3. Verifique la señal del LCP al BSS. Continúe observando el Parámetro 6070.
a. Localice el cable del contacto deslizante del recipiente de carga (YB) que va a la
entrada D20 del BSS.
b. Conecte un jumper desde un cable de EP (+64 a 75 voltios) al YB. El MP6070 del
LCP debe tener una lectura aproximada al 100%.
c. Si el Parámetro 6070 no responde como en A y B, falla el BSS, su tarjeta FE137 o
el cableado al BSS. Verifique el conector D20 del cableado. Si el cableado funciona
correctamente, cambie la tarjeta FE137 o el BSS.
d. Si el Parámetro 6070 no responde como en a. y b., el BSS funciona correctamente,
verifique el cableado al regulador y el regulador.
4. Después de reparar la causa, repita el paso 2 hasta que obtenga la respuesta del LCP
correcta.
5. En las locomotoras que tienen EGU (EFI)
– Verifique el paso 1 y 2.
6. Verifique la señal del recipiente de carga del EGU al BSS y observe el Parámetro 6070.
a. Desconecte el cable YB desde el C15 del EGU. (Nota: consulte la esquemática). El
recipiente de carga debe tener un valor predeterminado de aproximadamente 69%.
b. Conecte un jumper desde un cable de EP (+64 a 75 voltios). El recipiente de carga
debe tener una lectura aproximada al 100%. De lo contrario, reemplace el EGU o
descargue la versión correcta del software del EGU.
c. Si el Parámetro 6070 no responde como en A y B, falla el BSS, su tarjeta FE137 o
el cableado al BSS. Verifique el conector D20 del cableado. Si el cableado funciona
correctamente, cambie el BSS.
7. VAYA AL PASO 4.

112
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E07C, E07D, E07E, E07F, E080, E081 (TM 1,2,3,4,5,6)

CÓDIGO DE LA E07C, E07D, E07E, E07F, E080, E081 (TM 1,2,3,4,5,6)
FALLA:
TÍTULO DE LA TM No_n detenido
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
– La temperatura calculada del conmutador en el MOTOR DE TRACCIÓN nro.(n) excede
180 grad. C.
– MPH del motor es < 1.
– La corriente de TM es < 1000 (motores 752) o 540 (motores 761) o 700 (motores 793)
– no se está en Control de baja velocidad (la línea de tren de control de lomo debe ser
baja)
CAUSA 1. Locomotora detenida o en movimiento a baja velocidad durante un período
PROBABLE: considerable –esfuerzo de tracción insuficiente para mover el tren.
2. Configuración inadecuada del funcionamiento de la caja de carga externa.
3. Sensores de velocidad desconectados. Si todos los sensores de velocidad del motor
de tracción están desconectados, el sistema de control registrará fallas de detención
una vez que las corrientes de los motores de tracción sean lo suficientemente elevadas
como para producir temperaturas de conmutador calculadas superiores a 240 grad. C.
Nota: Todos los sensores de velocidad deben estar desconectados o no deben funcionar
para que se produzca esta condición.
AISLAMIENTO 1. Muy probablemente esta falla ocurrió al intentar mover o detener un tren con un
DE LA FALLA: esfuerzo de tracción insuficiente.
a. Examine todos los motores de tracción para detectar señales de daños en el
conmutador
– barras quemadas o elevadas.
b. Repare o reemplace los motores de tracción dañados.
2. Es posible que la falla haya ocurrido al ejecutar la prueba de Caja de carga externa de
manera inadecuada.
a. Si la falla ocurrió al ejecutar la prueba de Caja de carga externa de manera
inadecuada, reajuste la falla.
b. Asegúrese de que las pruebas de Caja de carga externa se realicen en forma
correcta.
3. Verifique la presencia de sensores de velocidad desconectados o que no funcionen.
a. Asegúrese de que los sensores de velocidad del motor de tracción estén
conectados.
b. Conecte los sensores de velocidad que estén desconectados.
c. Si los sensores de velocidad están conectados, pero aún se produce la falla de
detención:
1) Verifique que la velocidad del motor llegue a la computadora (parámetros de
control 6390 a 6394).
2) Repare los circuitos de sensores de velocidad defectuosos.

113
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E082
CÓDIGO DE LA E082
FALLA:
TÍTULO DE LA Verificación del control electrónico de combustible
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENADO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
Limitan la velocidad del motor a N1
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra en las siguientes condiciones:
– La señal de verificación del motor EFI es baja
– La bomba de combustible está en funcionamiento
– Voltios de PO > 45
Todo durante 4 segundos.
CAUSA 1. Falla de EFI (EGU).
PROBABLE: 2. Falla de cableado entre EFI y el BSS.
3. Falla del panel o tarjeta FE102 del BSS.
AISLAMIENTO 1. Utilice el panel DID en modo MONITOR (Control) para verificar el parámetro
DE LA FALLA: 6470 Ranura de entrada 10 = xxxxxxxx xBxxxxxx.
Si B = 0, el BSS recibe una entrada de verificación del motor de EFI.
De lo contrario, reajuste la falla e intente continuar con la operación.
2. Verifique la señal de verificación del motor entre EFI y el BSS.
a. Si la señal no es baja, pero el DID (MP 6470) indica que lo es, verifique la tensión
del cable.
1) Si la señal es LOW (Baja) en C7 del EGU, reemplace el EGU.
2) Si la señal es HIGH (Alta) en B48 del BSS, reemplace la tarjeta FE102 de la
ranura 10; si la falla persiste, reemplace el panel BSS con una placa posterior.
3) Si la tensión de la señal difiere entre C7 de EFI y B48 del BSS o si el cableado
de la señal ‘reduce’ la salida de C7 de EFI cuando se conecta a EFI, corrija el
cableado.
b. Si la verificación del motor que se muestra en el DID es CORRECTA, pero la falla
456C aún se registra, reemplace el BSS.
3. Si las pruebas en 2. indican que no hay problemas con EFI, el BSS o el cableado:
Busque cableado flojo, etc. que pueda estar causando los problemas de EFI.
4. Elimine toda las fallas que surjan de la prueba.
Nota: 1. LOW es < +50 VCC al EN.
2. HIGH es > +50 VCC al EN.

114
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E083
CÓDIGO DE LA E083
FALLA:
TÍTULO DE LA Restricción de muesca: Baja presión de aceite
FALLA:
MENSAJE DE Load Limited: Low Oil Pressure (Carga limitada: Baja presión de aceite)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Automático cuando la restricción de Baja presión del aceite lubricante se recupera a N8 o
LA FALLA: es eliminada por un operador de nivel 2.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra en las siguientes condiciones:
– El BSS no ha solicitado el apagado del motor
– El arranque finalizó hace más de 60 segundos
– La velocidad y la potencia del motor están por encima de la posición de muesca 3
– La señal de baja presión de aceite de EFI es baja
Todo durante 3 segundos
La lógica que concierne a la baja presión de aceite es:
SI se indica bajo nivel de aceite y la velocidad del motor es > 200 rpm
se incrementa LOP_timer
SI LOP_timer es > 10 seg.
SI la Muesca es N4 a N8,
se reduce la muesca en 1
se registra la falla E083
se reajusta LOP_timer
SI no hay baja presión de aceite en la nueva muesca durante > 300 segs.
se incrementa la muesca en 1
SINO, SI la Muesca es 1, 2 o 3 y el modo de alimentación
se registra la falla E0BE, motor en Idle (En vacío)
SINO, SI no está en un modo con potencia de tracción (Idle)
se registra la falla E0BF, apagado del motor
SINO, no hay baja presión de aceite
se elimina el mensaje de resumen
FIN DE SI
CAUSA 1. Insuficiente aceite lubricante del motor diesel.
PROBABLE: 2. Falla del sistema de aceite lubricante del motor diesel. (Bomba de aceite, filtros,
tubería, etc.)
3. Falla del Sensor de presión de aceite de EFI (FIOPS).
4. Falla del panel EGU.
5. Software del EGU (EFI) o archivo de comando incorrectos.
6. Falla del cableado entre el EGU y el BSS.
7. Falla de la tarjeta FE 102 o del panel del BSS.
AISLAMIENTO 1. Verifique el nivel de aceite lubricante del motor diesel. Agregue aceite lubricante si es
DE LA FALLA: necesario.
2. Ejecute la Prueba 749 Entrada de baja presión de aceite (EFI).
Utilice el panel DID en modo MONITOR (Control) para verificar el parámetro
6470 Ranura de entrada 10 = xxxxxxxx Axxxxxxx.
Para EFI: si A = 0, el BSS recibió una entrada de baja presión de aceite del regulador.
La normal es A = 1.
Si A es normal, reajuste la falla e intente continuar con el funcionamiento. De lo
contrario:

115
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

AISLAMIENTO 3. Verifique la entrada al BSS.

DE LA FALLA: a. Coloque el disyuntor de BCCB en OFF (Apagado).
(CONT.) b. Desconecte los conectores B y C del BSS.
c. BCCB nuevamente ON (Encendido) y mida la tensión de las clavijas B37 a C53.
i). Si la tensión medida es > 40 Vcc, continúe con el paso 5.
ii). Si la tensión medida es = 0 Vcc, continúe con el paso 4.
4a. Verifique que se haya cargado el archivo de comando de software del EGU adecuado.
Para las locomotoras Dash 7, el patrón típico de solenoide en Idle es 0000 para ABCD,
que arroja una velocidad del motor de 445 RPM. Si el archivo de comando (.CMD) no
se ha cargado, esta velocidad puede ser < 400, ya que el software piensa que está en
una Dash 9 que utiliza 0011 para el patrón de solenoide en Idle. El archivo de comando
también ajusta los límites de accionamiento de presión de aceite y agua, por lo tanto,
asegúrese de que se carguen la versión de software y el archivo de comando
adecuados.
4b. Verifique el Registro de fallas de EFI para detectar fallas del FIOPS. Verifique el
FIOPS. Éste es un transductor de presión del tipo transmisor de corriente. Controla la
corriente a 4ma para 0 psi hasta 20 ma para 150 psi. La presión en el sensor varía con
las condiciones, tal como se muestra a continuación. (ma = 4 + 16 x (P/150))
Condición Psi de presión Miliamperes
aproximados aproximados

No hay aceite en el sistema 0 4,0

Nivel de aceite 7 pies sobre el sensor 1,58 4,16
Velocidad del motor en Muesca 1,
aceite frío 250 20
Velocidad del motor en Muesca 1,
aceite caliente 140 18,93

a. Detenga el motor y abra el Interruptor de la bomba de combustible (FPB).

b. Abra el circuito del FIOP1 en el terminal 32 de ETB y coloque su miliamperímetro
en serie. Consulte la sección de Esquemática adecuada.
c. Cierre el FPB. Lea la corriente con el motor apagado. Consulte la tabla anterior
para obtener las lecturas correctas.
d. Haga funcionar el motor en Idle. La presión y la corriente deben concordar con la
tabla anterior. Cambie a posiciones de muesca más elevadas. La presión debe
aumentar. La corriente debe aumentar a 20 ma (150 psi). Por encima de 150 psi, la
corriente se mantiene en 20 ma.
e. Si las corrientes no son correctas, reemplace el FIOP1. Si las corrientes son
correctas, el sensor de presión funciona correctamente, reajuste la falla.
f. Si la falla vuelve a ocurrir, verifique el cableado del FIOP1 al EGU. Consulte la
sección de Esquemática adecuada.
g. Si la falla vuelve a ocurrir, continúe con el paso 5.
h. Si la lectura no cambia con el motor en funcionamiento, verifique la presión del
aceite en la ubicación del sensor para detectar el problema: sensor o bomba de
aceite. Corrija según sea necesario. Si funciona correctamente o se reparó,
reajuste la falla.
5. BCCB en OFF y conectores B y C del BSS extraídos. BCCB en On. Con un voltímetro,
mida la tensión del BSS desde B47 a C53. Si la entrada es baja, verifique el cableado
entre el EGU y el BSS. Si la entrada es alta y el BSS aún registra esta falla, reemplace
la tarjeta FE102 de la ranura 10. Si aún la registra, cambie todo el BSS.
6. Elimine cualquier falla que surja de la prueba y haga funcionar la locomotora en N8 a
potencia máxima, sin fallas, antes de liberarla.

116
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E084
CÓDIGO DE LA E084
FALLA:
TÍTULO DE LA Restricción de muesca: Baja presión de agua
FALLA:
MENSAJE DE Load Limited: Low Water Pressure (Carga limitada: Baja presión de agua)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Automático cuando la restricción de Baja presión de agua se recupera a N8 o es eliminada
LA FALLA: por un operador de nivel 2.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra en las siguientes condiciones:
– El BSS no ha solicitado el apagado del motor
– El arranque finalizó hace más de 60 segundos
– La velocidad y la potencia del motor están por encima de la posición de muesca 3
– La señal de baja presión de agua de EFI es baja
Todo durante 20 segundos
La lógica que concierne a la baja presión de agua es:
SI se indica baja presión y la velocidad del motor es > 200 rpm
se incrementa LWP_timer
SI LWP_timer es > 20 seg.
SI la Muesca es N4 a 8,
se reduce la muesca en 1
se registra la falla E084
se reajusta LWP_timer
SI no hay baja presión de agua en la nueva muesca durante > 300 segs.
se incrementa la muesca en 1
SINO, SI la Muesca es 1, 2 o 3 y el modo de alimentación
se registra la falla E0BA, motor en Idle (En vacío)
SINO, SI no está en un modo con potencia de tracción (Idle)
se registra la falla E0BB, motor en Idle
SINO, no hay baja presión de agua
se elimina el mensaje de resumen
FIN DE SI
Similar a la estrategia de Baja presión de aceite, excepto que la baja presión de agua no
apagará el motor.

117
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

CAUSA 1. Insuficiente agua del motor diesel.

PROBABLE: 2. Falla del sistema de agua del motor diesel. (Bomba de agua, tubería, etc.)
4. Falla del Sensor de presión de agua de EFI (FIWPS)
5. Formación de espuma en el agua del motor diesel. (No es posible en unidades
posteriores con válvula de mariposa).
6. Falla del panel EGU.
7. Software del EGU (EFI) o archivo de comando incorrectos.
8. Falla del cableado entre el EGU y el BSS.
9. Falla de la tarjeta FE 102 o del panel del BSS.
AISLAMIENTO 1. Verifique el nivel de agua del motor diesel. Agregue agua/refrigerante si es necesario.
DE LA FALLA: 2. Verifique el agua del motor diesel para verificar si hay formación de espuma, en
especial, en las unidades más antiguas con amplificador de fluidos. Cambie
el agua/refrigerante si hay presencia de espuma.
3. Utilice el panel DID en modo MONITOR (Control) para verificar el parámetro
6470 Ranura de entrada 10 = Bxxxxxxx xxxxxxxx.
Si B = 0, el BSS recibió una entrada de baja presión de agua de EFI.
La normal es B = 1.
Si B es normal, reajuste la falla e intente continuar con el funcionamiento.
De lo contrario, continúe:

118
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO 4a. Verifique que se haya cargado el archivo de comando de software del EGU adecuado.
DE LA FALLA: Para las locomotoras Dash 7, el patrón típico de solenoide en Idle es 0000 para ABCD,
(CONT.) que arroja una velocidad del motor de 445 RPM. Si el archivo de comando (.CMD) no
se ha cargado, esta velocidad puede ser < 400, ya que el software piensa que está en
una Dash 9 que utiliza 0011 para el patrón de solenoide en Idle. El archivo de comando
también ajusta los límites de accionamiento de presión de aceite y agua, por lo tanto,
asegúrese de que se carguen la versión de software y el archivo de comando
adecuados.
4b. Para los sistemas EFI, descargue y visualice el registro de fallas de EFI. Busque fallas
del FIWPS. Verifique el FIWPS. Éste es un transductor de presión del tipo transmisor
de corriente. Controla la corriente a 4ma para 0 psi hasta 20 ma para 50 psi. La presión
en el sensor varía con las condiciones, tal como se muestra a continuación.
(ma = 4 + 16 x (P/150)
Condición Psi de presión Miliamperes
aproximados aproximados
No hay agua en el sistema 0 4,0
Frío, nivel de agua 4 pies sobre el sensor 2,6 4,83
Caliente, Tapa de presión colocada,
motor apagado 13,6 8,35
Velocidad del motor en Muesca 1 45 18,4
a. Detenga el motor y abra el Interruptor de la bomba de combustible (FPB).
b. Abra el circuito del FIWPS en el terminal 34 de ETB y coloque su miliamperímetro
en serie.
c. Cierre el FPB. Lea la corriente con el motor apagado. Consulte la tabla anterior
para obtener las lecturas correctas.
d. Haga funcionar el motor en Idle. La presión y la corriente deben concordar con la
tabla anterior. Cambie a posiciones de muesca más elevadas. La presión debe
aumentar. La corriente debe aumentar a 20 ma (50 psi). Por encima de 50 psi, la
corriente se mantiene en 20 ma.
e. Si las corrientes no son correctas, reemplace el FIWPS. Si las corrientes son
correctas, el sensor de presión funciona correctamente, reajuste la falla.
f. Si la falla vuelve a ocurrir, verifique el cableado del FIWPS al EGU. Consulte la
sección de Esquemática adecuada.
g. Si las conexiones del cableado son correctas y la falla vuelve a ocurrir, reemplace
el EGU.
h. Si la lectura no cambia con el motor en funcionamiento, verifique la presión de
agua en la ubicación del sensor para detectar el problema: sensor o bomba de
agua. Corrija según sea necesario. Si funciona correctamente o se reparó, reajuste
la falla.
j. Si la falla vuelve a ocurrir, continúe con el paso 5.
k. Si la lectura no cambia con el motor en funcionamiento, verifique la presión del
aceite en la ubicación del sensor para detectar el problema: sensor o bomba de
aceite. Corrija según sea necesario. Si funciona correctamente o se reparó,
reajuste la falla.
5. BCCB en OFF (Apagado) y conectores B y C del BSS extraídos. BCCB en On
(Encendido). Con un voltímetro, mida la tensión del BSS desde B38 a C53. Si la
entrada es baja, verifique el cableado entre el EGU y el BSS. Si la entrada es alta y el
BSS aún registra esta falla, reemplace la tarjeta FE102 de la ranura 10. Si aún la
registra, cambie todo el BSS.
6. Elimine cualquier falla que surja de la prueba y haga funcionar la locomotora en N8 a
potencia máxima, sin fallas, antes de liberarla.

119
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E085
CÓDIGO DE LA E085
FALLA:
TÍTULO DE LA DB(1,2,3) atascados en posición cerrada. Ejecute la prueba 360
FALLA:
MENSAJE DE DB Limited: Fault Message Stored (DB limitado: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el DB1,2,3 muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
desaccionado. –Y–
– Si esta condición continúa durante:
– 4,0 segundos
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E086
CÓDIGO DE LA E086
FALLA:
TÍTULO DE LA DB (4,5,6) atascado en posición cerrada. Ejecute la automática 363
FALLA:
MENSAJE DE DB Limited: Fault Message Stored (DB limitado: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el DB4,5,6 muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
desaccionado. –Y–
– Si esta condición continúa durante:
– 4,0 segundos
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

120
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E087
CÓDIGO DE LA E087
FALLA:
TÍTULO DE LA DB(7,8,9) atascado en posición cerrada. Ejecute la prueba 366
FALLA:
MENSAJE DE DB Limited: Fault Message Stored (DB limitado: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el DB7,8,9 muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
desaccionado. –Y–
– Si esta condición continúa durante:
– 4,0 segundos
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E088
CÓDIGO DE LA E088
FALLA:
TÍTULO DE LA DB(10,11,12) atascado en posición cerrada. Ejecute la prueba 369
FALLA:
MENSAJE DE DB Limited: Fault Message Stored (DB limitado: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el DB10,11,12 muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
desaccionado. –Y–
– Si esta condición continúa durante:
– 4,0 segundos
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

121
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E089
CÓDIGO DE LA E089
FALLA:
TÍTULO DE LA DB(1,2,3) no cierra. Ejecute la prueba 360
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el DB1,2,3 no muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando está
accionado. –Y–
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos.
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E08A
CÓDIGO DE LA E08A
FALLA:
TÍTULO DE LA DB(4,5,6) no cierra. Ejecute la automática 363
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el DB4,5,6 no muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando está
accionado. –Y–
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos.
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

122
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E08B
CÓDIGO DE LA E08B
FALLA:
TÍTULO DE LA DB(7,8,9) no cierra. Ejecute la prueba 366
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el DB7,8,9 no muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando está
accionado. –Y–
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos.
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E08C
CÓDIGO DE LA E08C
FALLA:
TÍTULO DE LA DB(10,11,12) no cierra. Ejecute la prueba 369
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el DB10,11,12 no muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando está
accionado. –Y–
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos.
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

123
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E08D, E08E, E08F, E090 (LBS 1,2,3,4)

CÓDIGO DE LA E08D, E08E, E08F, E090 (LBS 1,2,3,4)
FALLA:
TÍTULO DE LA LBSn atascado en posición cerrada. Ejecute la Prueba automática 318, 321,324,327
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el LBSn muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
desaccionado. –Y–
– Si esta condición continúa durante:
– 4,0 segundos
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

124
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E091, E092, E093, E094 (LBS 1,2,3,4)

CÓDIGO DE LA E091, E092, E093, E094 (LBS 1,2,3,4)
FALLA:
TÍTULO DE LA LBSn no cierra. Ejecute la Prueba 318, 321,324,327
FALLA:
MENSAJE DE Load Limited: Power Circuit Problem (Carga limitada: Problema del circuito de
RESUMEN alimentación)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el LBSn no muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
accionado. –Y–
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos –Y–
– la derivación correspondiente es < 10 amps
– reduzca la Referencia de potencia de Carga automática en 1/3 (locomotora C) o ¼
(locomotora B) para cada falla de este tipo
Estas fallas no son restrictivas. Hay fallas asociadas E0E7 a E0EA que se utilizan con
rejillas ventiladas en forma automática que restringen la Carga automática.
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

125
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E095, E096, E097, E098, E099, E09A (P1, P2, P3, P4, P5, P6)
CÓDIGO DE LA E095, E096, E097, E098, E099, E09A (P1, P2, P3, P4, P5, P6)
FALLA:
TÍTULO DE LA Pn atascado en posición cerrada. Ejecute la Prueba (300, 303, 306, 309, 312, 315)
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Self Load: Power Circuit Problem (Sin carga automática: Problema del circuito de
RESUMEN alimentación)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
IMPUESTAS: Prohíben IMPULSO DE BATERÍA con motor 1 o 2
Prohíben la configuración del motor en serie (2S–3P o 2S–2P)
Para una locomotora C, fuerce una configuración 4P (si P1 o P4 cortan los motores 3 y 6;
si P2 o P5 cortan los motores 1 y 4; si P3 o P6 cortan los motores 2 y 5)
Prohíben FRENO DINÁMICO si P1,P2 o P3 y locomotora con transición del motor
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el Pn muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
desaccionado. –Y–
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos.
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

126
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E09B, E09C, E09D, E09E, E09F, E0A0 (P1, P2, P3, P4, P5, P6)
CÓDIGO DE LA E09B, E09C, E09D, E09E, E09F, E0A0 (P1, P2, P3, P4, P5, P6)
FALLA:
TÍTULO DE LA Pn no cierra. Ejecute la Prueba (300, 303, 306, 309, 312, 315)
FALLA:
MENSAJE DE Load Limited: Power Circuit Problem (Carga limitada: Problema del circuito de
RESUMEN alimentación)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el Pn no muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
accionado. –Y–
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos –Y–
– la lectura de derivación correspondiente es inferior a 10 amps
Reduzca la Alimentación de referencia en 1/6 (si es la locomotora C) o 1/4 (si es la
locomotora B) por la cantidad de probables fallas del contactor P que estén activas durante
la configuración del motor en paralelo
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

127
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0A1
CÓDIGO DE LA E0A1
FALLA:
TÍTULO DE LA BKT Sin impulsión por motor. Ejecute la Prueba 600
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben IMPULSO DE BATERÍA
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente; Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el BKT tiene realimentación en la posición BRAKE (Freno) o en ninguna posición
cuando debe estar en la posición MOTORING (Impulsión por motor) –Y–
– Si esta condición continúa durante:
– 4,0 segundos
CAUSA 1. No hay presión de aire de control.
PROBABLE: 2. Contactos de alimentación soldados.
3. Válvula magnética de MOTOR defectuosa (atascada en posición abierta).
4. Posición del BKT defectuosa, que indica bloqueo o cableado asociado.
5. No hay continuidad entre la bobina (+) de MOTOR y el controlador maestro MC
6. No hay continuidad entre la bobina (–) de MOTOR y el controlador BSS.
7. Bobina o válvula magnética de MOTOR defectuosa.
8. Controlador BSS defectuoso.
AISLAMIENTO 1. Haga funcionar manualmente el BKT para comprobar la presencia de presión de aire y
DE LA FALLA: la condición de las válvulas magnéticas, presionando y liberando el inducido de las
válvulas magnéticas de MOTOR y BRAKE.
NOTA: CONTINÚE SOLAMENTE SI NO SE ENCONTRARON PROBLEMAS EN EL PASO
ANTERIOR.
2. Vuelva a colocar el BKT en la posición BRAKE presionando el inducido de la válvula
magnética de BRAKE. Ejecute la prueba manual 600 y realice una inspección visual
del estado del BKT.
a. Si el BKT está en la posición MOTOR, verifique la posición del BKT que indica los
bloqueos y los cables asociados.
b. Si el BKT está en la posición BRAKE, verifique la bobina de MOTOR y los cables
asociados.
3. Si no encuentra ningún problema, verifique el ajuste del indicador de posición según el
Manual de servicio de la locomotora.
4. Si se repite el problema cuando se ejecuta la Prueba automática, pero no se
encuentran problemas arriba, falla el controlador BSS.

128
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0A2
CÓDIGO DE LA E0A2
FALLA:
TÍTULO DE LA BKT No FRENA. Ejecute la Prueba 603
FALLA:
MENSAJE DE No Dynamic Brake: Fault Message Stored (Sin freno dinámico: Mensaje de falla
RESUMEN almacenado)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben FRENO DINÁMICO
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente; Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si BKT tiene realimentación en la posición MOTORING (Impulsión por motor) o en
ninguna posición cuando debe estar en la posición BRAKE (Freno)
–Y–
– Si esta condición continúa durante:
– 4,0 segundos
CAUSA 1. No hay presión de aire de control.
PROBABLE: 2. Contactos de alimentación soldados.
3. Válvula magnética de BRAKE defectuosa (atascada en posición abierta).
4. Posición del BKT defectuosa, que indica bloqueo o cableado asociado.
5. No hay continuidad entre la bobina (+) de BRAKE y el controlador maestro MC.
6. No hay continuidad entre la bobina (–) de BRAKE y el controlador BSS.
7. Bobina o válvula magnética de BRAKE defectuosa.
8. Controlador BSS defectuoso.
AISLAMIENTO 1. Haga funcionar manualmente el BKT para comprobar la presencia de presión de aire y
DE LA FALLA: la condición de las válvulas magnéticas, presionando y liberando el inducido de las válvulas
magnéticas de MOTOR y BRAKE.
NOTA: CONTINÚE SOLAMENTE SI NO SE ENCONTRARON PROBLEMAS EN EL PASO
ANTERIOR.
2. Vuelva a colocar el BKT en la posición MOTOR presionando el inducido de la válvula
magnética de MOTOR. Ejecute la prueba manual 603 y realice una inspección visual
del estado del BKT.
a. Si el BKT está en la posición BRAKE, verifique la posición del BKT que indica los
bloqueos y los cables asociados.
b. Si el BKT está en la posición MOTOR, verifique la bobina de BRAKE y los cables
asociados B, BKB, etc.
3. Si no encuentra ningún problema, verifique el ajuste del indicador de posición según el
Manual de servicio de la locomotora.
4. Si se repite el problema cuando se ejecuta la prueba automática, pero no se
encuentran problemas arriba, falla el controlador BSS.

129
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0A3
CÓDIGO DE LA E0A3
FALLA:
TÍTULO DE LA REV Sin avance. Ejecute la Prueba 606
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR EN AVANCE
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO EN AVANCE
Prohíben IMPULSO DE BATERÍA EN AVANCE
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente; Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si REV tiene realimentación en la posición de REVERSE (Reversa) o en ninguna
posición cuando debe estar en posición FORWARD (Avance)
–Y–
– Si esta condición continúa durante:
– 4,0 segundos
CAUSA 1. No hay presión de aire de control.
PROBABLE: 2. Contactos de alimentación soldados.
3. Válvula magnética de FORWARD defectuosa (atascada en posición abierta).
4. Posición del REV (Inversor) defectuosa, que indica bloqueo o cableado asociado.
5. No hay continuidad entre la bobina (+) de FORWARD y el controlador maestro MC.
6. No hay continuidad entre la bobina (–) de FORWARD y el controlador BSS.
7. Bobina o válvula magnética de FORWARD defectuosa.
8. Controlador BSS defectuoso.
AISLAMIENTO 1. Haga funcionar manualmente el REV para comprobar la presencia de presión de aire y
DE LA FALLA: la condición de las válvulas magnéticas, presionando y liberando los inducidos de las
válvulas magnéticas de FORWARD y REVERSE.
NOTA: CONTINÚE SOLAMENTE SI NO SE ENCONTRARON PROBLEMAS EN EL PASO
ANTERIOR.
2. Vuelva a colocar el REV en la posición REVERSE presionando el inducido de la válvula
magnética de REVERSE. Ejecute la prueba manual 606 y realice una inspección visual
del estado del REV.
a. Si el REV está en la posición FORWARD, verifique la posición del REV que indica
los bloqueos y los cables asociados.
b. Si el REV está en la posición REVERSE, verifique la bobina de FORWARD y los
cables asociados.
3. Si no encuentra ningún problema, verifique el ajuste del indicador de posición según el
Manual de servicio de la locomotora.
4. Si se repite el problema cuando se ejecuta la prueba automática, pero no se
encuentran problemas arriba, falla el controlador BSS.

130
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0A4
CÓDIGO DE LA E0A4
FALLA:
TÍTULO DE LA REV Sin reversa. Ejecute la Prueba 609
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR EN REVERSA
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO EN REVERSA
Prohíben IMPULSO DE BATERÍA EN REVERSA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente; Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si REV tiene realimentación en la posición de FORWARD (Avance) o en ninguna
posición cuando debe estar en posición REVERSE (Reversa)
–Y–
– Si esta condición continúa durante:
– 4,0 segundos
CAUSA 1. No hay presión de aire de control.
PROBABLE: 2. Contactos de alimentación soldados.
3. Válvula magnética de REVERSE defectuosa (atascada en posición abierta).
4. Posición del REV (Inversor) defectuosa, que indica bloqueo o cableado asociado.
5. No hay continuidad entre la bobina (+) de REVERSE y el controlador maestro MC.
6. No hay continuidad entre la bobina (–) de REVERSE y el controlador BSS.
7. Bobina o válvula magnética de REVERSE defectuosa.
8. Controlador BSS defectuoso.
AISLAMIENTO 1. Haga funcionar manualmente el REV para comprobar la presencia de presión de aire y
DE LA FALLA: la condición de las válvulas magnéticas, presionando y liberando los inducidos de las
válvulas magnéticas de FORWARD y REVERSE.
NOTA: CONTINÚE SOLAMENTE SI NO SE ENCONTRARON PROBLEMAS EN EL PASO
ANTERIOR.
2. Vuelva a colocar el REV en la posición FORWARD presionando el inducido de la
válvula magnética de FORWARD. Ejecute la prueba manual 609 y realice una
inspección visual del estado del REV.
a. Si el REV está en la posición REVERSE, verifique la posición del REV que indica
los bloqueos y los cables asociados ARR, BRR, etc.
b. Si el REV está en la posición FORWARD, verifique la bobina de REVERSE, el
LBTS y los cables asociados.
3. Si no encuentra ningún problema, verifique el ajuste del indicador de posición según el
Manual de servicio de la locomotora.
4. Si se repite el problema cuando se ejecuta la prueba automática, pero no se
encuentran problemas arriba, falla el controlador BSS.

131
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0A5
CÓDIGO DE LA E0A5
FALLA:
TÍTULO DE LA B1 atascado en posición cerrada. Ejecute la Prueba 330
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el B1 muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
desaccionado. –Y–
– Si esta condición continúa durante:
– 4,0 segundos
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E0A6
CÓDIGO DE LA E0A6
FALLA:
TÍTULO DE LA B1 no cierra. Ejecute la Prueba 330
FALLA:
MENSAJE DE Might Not Brake: Fault Message Stored (Puede no frenar: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el B1 no muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
accionado. –Y–
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos –Y–
– la lectura de derivación correspondiente es inferior a 10 amps
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

132
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0A7
CÓDIGO DE LA E0A7
FALLA:
TÍTULO DE LA BJ+ atascado en posición cerrada. Ejecute la Prueba 021
FALLA:
MENSAJE DE No Dynamic Brake: Auto TM Cutout (Sin freno dinámico: Corte TM automático)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben FRENO DINÁMICO
IMPUESTAS: Cortan el motor de tracción correspondiente
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el BJ+ muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
desaccionado. –Y–
– Si esta condición continúa durante:
– 4,0 segundos
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte la subprueba 6 del Procedimiento de prueba del contactor, pero aísle las puntas y
DE LA FALLA: tenga PRECAUCIÓN, ya que la locomotora puede moverse.

E0A8
CÓDIGO DE LA E0A8
FALLA:
TÍTULO DE LA BJ+ no cierra. Ejecute la Prueba 021
FALLA:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el BJ+ no muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
accionado. –Y–
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos.
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte la subprueba 6 del Procedimiento de prueba del contactor, pero aísle las puntas y
DE LA FALLA: tenga PRECAUCIÓN, ya que la locomotora puede moverse.

133
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0A9
CÓDIGO DE LA E0A9
FALLA:
TÍTULO DE LA BJ– atascado en posición cerrada. Ejecute la Prueba 021
FALLA:
MENSAJE DE No Dynamic Brake: Auto TM Cutout (Sin freno dinámico: Corte TM automático)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben FRENO DINÁMICO
IMPUESTAS: Cortan el motor de tracción correspondiente
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el BJ– muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
desaccionado. –Y–
– Si esta condición continúa durante:
– 4,0 segundos
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte la subprueba 6 del Procedimiento de prueba del contactor, pero aísle las puntas y
DE LA FALLA: tenga PRECAUCIÓN, ya que la locomotora puede moverse.

E0AA
CÓDIGO DE LA E0AA
FALLA:
TÍTULO DE LA BJ– no cierra. Ejecute la Prueba 021
FALLA:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el BJ– no muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
accionado. –Y–
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos.
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte la subprueba 6 del Procedimiento de prueba del contactor, pero aísle las puntas y
DE LA FALLA: tenga PRECAUCIÓN, ya que la locomotora puede moverse.

134
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0AB
CÓDIGO DE LA E0AB
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del sensor de MAPS (Presión de aire del múltiple)
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– la entrada de MAPS es inferior a 0,21 o superior a 5,04 voltios durante 4 segundos
O
– la presión de MAP es > 10 psi y no hay solicitud de carga del motor durante 20 seg.
– Y la falla E0FA Falla de la alimentación del sensor de 5V no está activa.
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
El BSS utiliza la fórmula P = (V – 0,525) x (S/4,2) para calcular la presión.
P es la presión en PSI
V son los voltios del sensor, tal como los lee la tarjeta FE122 (2048 bits = 10 V del
conversor analógico a digital.
S es la presión de escala completa del sensor (75 psig para MAP)
Después de que se registra esta falla, el BSS almacena un valor ‘predeterminado’ de
1 psig. para la MAP.

135
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

AISLAMIENTO 1. Utilice el panel DID en modo MONITOR (Control). Observe el Parámetro 6327 MAPS
DE LA FALLA: en PSI y el 6328 Voltios de MAPS del sensor. Debe obtener lecturas que coincidan con
la tabla 2.3 que figura a continuación. De lo contrario, continúe con el paso 2.
2. La tarjeta FE122 del BSS tiene una alimentación de +5,25 VCC para cada sensor de
presión, que se regula en forma independiente. Verifique que haya tensiones
adecuadas en el sensor de la siguiente manera:
2.1 Lea la tensión de entrada del sensor en MAPS (ENTRADA/rojo) y
MAPS (SALIDA/blanco).
2.2 Lea la tensión de salida del sensor en MAPS (SALIDA/blanco) y
MAPS (TIERRA/negro).
2.3 La tensión de salida debe ser como se muestra en las condiciones
especificadas.
Motor detenido Motor a potencia máxima
Mín Máx Mín Máx
Entrada Salida Salida Salida Salida
5,25V 0,47 0,59 2,63 2,76
psig.–> 0 0 40 40
2.4 Si las tensiones de entrada y de salida son bajas, retire el conector FIS de la
caja de sensores del motor. Observando nuevamente la tensión de
alimentación del BSS, si la tensión de 5,25 aumenta a normal, es posible que
el sensor esté en corto.
3. Si la tensión de entrada se mantiene baja con el conector desactivado, el panel BSS
falla o hay un error de cableado/conector. Vuelva a conectar el FIS y luego desconecte
el conector E del BSS. Verifique el cableado y mida la impedancia del BSS–E a MAPS:
MAPS (ENTRADA/rojo) al BSS–E37 Impedancia nominal E37 a E42 =
MAPS (SALIDA/bco) al BSS–E42 Impedancia nominal E47 a E42 =
MAPS (TIERRA/negro) al BSS–E47 Impedancia nominal E37 a E47 =
4. Puede verificar el canal de entrada del BSS conectando una batería de linterna de
1,5 V (+ a E42, – a E47). El Parámetro 6328 debe mostrar la tensión y el 6327 debe
registrar una lectura de aproximadamente 14 psig. Si no es así, o si la tensión de salida
del BSS–E37 a BSS–E47 no es entre 5,15 y 5,35 voltios, reemplace la tarjeta FE122 y
luego el panel BSS completo uno a la vez.

136
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0AC
CÓDIGO DE LA E0AC
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del sensor de BPT (Presión barométrica)
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– la entrada de BPT es inferior a 0,21 o superior a 5,04 voltios durante 4 segundos
– Y la falla E0FA Falla de la alimentación del sensor de 5V no está activa.
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
El BSS utiliza la fórmula P = (V – 0,525) x (S/4,2) para calcular la presión.

P es la presión en PSI
V son los voltios del sensor, tal como los lee la tarjeta FE122 (2048 bits = 10 V del
conversor analógico a digital.
S es la presión de escala completa del sensor (15 psia para BPT)
Después de que se registra esta falla, el BSS almacena un valor ‘predeterminado’ de 14 psi
(28,5 pulg. Hg.) para la presión barométrica.
CAUSA 1. Sensor defectuoso.
PROBABLE 2. Cableado o conector defectuoso al sensor o al BSS.
3. Tarjeta FE122 defectuosa en el BSS.
4. Panel BSS defectuoso.

137
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

AISLAMIENTO 1. Utilice el panel DID en modo MONITOR (Control). Observe el Parámetro 6329 BPT en
DE LA FALLA: pulgadas de H2O y el 6330 Voltios de BPT del sensor. Debe obtener lecturas que
coincidan con la tabla 2.3 que figura a continuación. De lo contrario, continúe con el
paso 2.
2. La tarjeta FE122 del BSS tiene una alimentación de +5,25 VCC para cada sensor de
presión, que se regula en forma independiente. Verifique que haya tensiones
adecuadas en el sensor de la siguiente manera:
2.1 Lea la tensión de entrada del sensor en BPT–1 (rojo) y BPT–2 (negro).
2.2 Lea la tensión de salida del sensor en BPT–2 (negro) y BPT–3 (verde).
2.3 La tensión de salida debe ser como se muestra en las condiciones
especificadas.
Si P = Presión atmosférica en:
Psia, Mili –Pulgadas KG/metros Kilo Pascales
bars, de mercurio, cuadrados,
K= 0,28 0,00406 0,1375 0,0003982 0,0406
Nota 2: La presión atmosférica a nivel del mar puede variar + o – 8% de su valor estándar
de 14,69 psia.
Nota 3: Debe observar los siguientes valores en diversas altitudes sobre la base de la
presión barométrica estándar.
Altitud, pies. 0 2000 4000 6000 8000 10000
Presión, psia 14,69 13,66 12,69 11,78 10,92 10,11
Salida, voltios nom. 4,64 4,35 4,08 3,82 3,58 3,35
Salida, voltios mín. 4,41 4,13 3,87 3,62 3,38 3,16
Salida, voltios máx. 4,87 4,57 4,29 4,03 3,78 3,54
2.4 Si las tensiones de entrada y de salida son bajas, desconecte los hilos de
conexión que salen del sensor. Observando nuevamente la tensión de
alimentación del BSS, si la tensión de 5,25 aumenta a normal, es posible que
el
sensor esté en corto.
3. Desconecte el conector E del BSS. Verifique el cableado y mida la impedancia del
BSS–E a BPT:
BPT–1 (rojo) al BSS–E36 Impedancia nominal E36 a E41 = 14 Kohms
BPT–2 (negro) al BSS–E41 Impedancia nominal E46 a E41 = 45 Kohms
BPT–3 (verde) al BSS–E46 Impedancia nominal E36 a E46 = 46 Kohms
4. Puede verificar el canal de entrada del BSS conectando una batería de linterna de
1,5 V (+ a E41, – a E46). El Parámetro 6330 debe mostrar la tensión y el 6329 debe
registrar una lectura de 6,7 pulg. H2O. Si no es así, o si la tensión de salida del
BSS–E37 a E46 no es entre 5,15 y 5,35 voltios, reemplace la tarjeta FE122 y luego el
panel BSS completo uno a la vez.

138
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0AD
CÓDIGO DE LA E0AD
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del sensor de COP
FALLA:
MENSAJE DE SHUTDOWN: Electrical Control Problem (APAGADO: Problema de control eléctrico)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– La entrada de COP es inferior a 0,021 voltios (o –0,99 para CFCLA) o superior a 5,04
voltios durante 8 segundos.
– Y–
– La corriente promedio del motor es inferior a 100 amperes
– Y–
– La tensión de salida del alternador principal es inferior a 80 voltios,
– Y–
– la falla E0FA Falla de la alimentación del sensor de 5V no está activa.
NOTA: 0,021 voltios representan una presión negativa; –2,08 pulg. H2O
–0,99 voltios representan una presión negativa; –5,00 pulg. H2O
–5,04 voltios representan una presión positiva; –14,75 pulg. H2O
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
El BSS utiliza la fórmula P = (V – 0,525) x (S/4,2) para calcular la presión.
P es la presión en PSI
V son los voltios del sensor, tal como los lee la tarjeta FE122 (2048 bits = 10 V del
conversor analógico a digital).
S es la presión de escala completa del sensor (0,5 psig para COP)
NOTA: Cuando la locomotora funciona en carga alta, la presión del cárter será
normalmente cerca de 0 o negativa. Por lo tanto, la lógica de esta falla no funciona
cuando el motor está en condiciones de carga. Los criterios son:
1) la corriente promedio del inducido es superior a 100 amps –O–
2) la tensión de salida del alternador principal es superior a 80 voltios
Después de que se registra la Falla E0AD, el BSS almacena un valor ‘predeterminado’ de
1,0 pulg. H2O para COP.
CAUSA 1. Sensor defectuoso.
PROBABLE 2. Cableado o conector defectuoso al sensor o al BSS.
3. Filtros de aceite obstruidos.
4. Exceso de aceite lubricante en el cárter.
5. Tarjeta FE122 defectuosa en el BSS.
6. Panel BSS defectuoso.

139
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

AISLAMIENTO 1. Utilice el panel DID en modo MONITOR (Control). Observe el Parámetro 6333 COP en
DE LA FALLA: Pulg. H2O y el 6334 Voltios de COP del sensor. Debe obtener lecturas que coincidan
con la tabla 2.3 que figura a continuación. De lo contrario, continúe con el paso 2.
2. La tarjeta FE122 del BSS tiene una alimentación de +5,25 VCC para cada sensor de
presión, que se regula en forma independiente. Verifique que haya tensiones
adecuadas en el sensor de la siguiente manera:
2.1 Lea la tensión de entrada del sensor en COP (ENTRADA/rojo) y
COP (SALIDA/blanco).
2.2 Lea la tensión de salida del sensor en COP (SALIDA/blanco) y
COP (TIERRA/negro).
2.3 La tensión de salida debe ser como se muestra en las condiciones
especificadas.
NOTA: En la entrada de 5,25 vcc, salida de vcc = 0,525 + (4,2 x psig./0,5)
salida de vcc = 0,525 + (4,2 x
pulg. H2O/13,846)
Presión, psig
–0,004 0 0,072 0,144 0,217 0,289 0,361 0,433 0,500
Presión, pulg. H2O
–0,12 0 2 4 6 8 10 12 13,85
Volts mín del sensor
0,38 0,42 1,0 1,57 2,15 2,73 3,30 3,88 4,41
Volts máx del sensor
0,59 0,63 1,26 1,90 2,54 3,18 3,82 4,45 5,04
NOTA: Con el motor parado, la presión debe ser 0.
2.4 Si las tensiones de entrada y de salida son bajas, retire el conector FIS de la
caja de sensores del motor. Observando nuevamente la tensión de
alimentación del BSS, si la tensión de 5,25 aumenta a normal, es posible que
el sensor esté en corto.
3. Si la tensión de entrada se mantiene baja con el conector desactivado, el panel BSS
falla o hay un error de cableado/conector. Vuelva a conectar el FIS y luego desconecte
el conector E del BSS. Verifique el cableado y mida la impedancia del BSS–E a MPAS:
COP (ENTRADA/rojo) al BSS–E34 Impedancia nominal E34 a E38 =
COP (SALIDA/blanco) al BSS–E38 Impedancia nominal E43 a E38 =
COP (TIERRA/negro) al BSS–E43 Impedancia nominal E34 a E43 =
4. Puede verificar el canal de entrada del BSS conectando una batería de linterna de
1,5 V (+ a E38, – a E43). El Parámetro 6334 debe mostrar la tensión y el 6333 debe
registrar una lectura de aproximadamente 2,9 pulg. H2O. De lo contrario, o si la tensión
de salida del BSS–E34 a BSS–E43 no es entre 5,15 y 5,35 voltios, reemplace la tarjeta
FE122 y luego el panel BSS completo uno a la vez.

140
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0AE
CÓDIGO DE LA E0AE
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del sensor de AT (Temperatura del aire exterior)
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si la entrada de AT es < 1500 ohms o > 1.200.000 ohms durante
4 segundos.
Después de que se registra esta falla, almacena un valor ‘predeterminado’ de122 grad. F
para la temperatura ambiente del aire. Si hay una Temperatura del aire CDC y no falla,
utilizará la Temperatura del aire CDC en lugar del valor 122 predeterminado.
CAUSA 1. Sensor de AT (Temperatura del aire exterior) defectuoso.
PROBABLE: 2. Cableado defectuoso entre AT y el BSS.
3. Tarjeta FE122 defectuosa en el BSS.
4. Panel BSS defectuoso.
AISLAMIENTO 1. Utilice el panel DID en modo MONITOR (Control). Observe el Parámetro 6337. Debe
DE LA FALLA: obtener lecturas correspondientes a la temperatura del aire exterior. De lo contrario,
vaya al paso 2.
2. Retire el conector del sensor y verifique la resistencia del sensor. Debe coincidir con la
tabla dentro del 2%.
Temp (C) 100 80 60 40 25 20 0 –20 –40
Temp (F) 212 176 140 104 77 68 32 4 –40
Resist(Ohms) 2759 5124 10130 21530 40K 4,97K 127K 362K 1180K
3. Verifique el cableado para detectar cortocircuitos y aberturas entre
AT–A y BSS–D32
AT–B y BSS–D30
4. Puede verificar el canal de entrada del BSS conectando un resistor de 1,0 Kohm en
BSS D32 y D30 con el sensor desconectado. El Parámetro 6337 debe registrar una
lectura de aproximadamente 178 F (81 C). De lo contrario, reemplace la tarjeta FE122
y el panel BSS completo uno a la vez.

141
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0AF
CÓDIGO DE LA E0AF
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del sensor de EWT (Temperatura del agua)
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si la entrada de EWT es < 1500 ohms o > 1.200.000 ohms durante 4
segundos.
Después de que se registra esta falla, el BSS utiliza un valor de (LOT + 10oF) para la
temperatura del agua de la camisa del motor.
CAUSA 1. Sensor de EWT (Temperatura del agua del motor) defectuoso.
PROBABLE: 2. Cableado defectuoso entre EWT y el BSS.
3. Tarjeta FE122 defectuosa en el BSS.
4. Panel BSS defectuoso.
AISLAMIENTO 1. Utilice el panel DID en modo MONITOR (Control). Observe el Parámetro 6339. Debe
DE LA FALLA: obtener lecturas correspondientes a la temperatura del aire exterior. De lo contrario,
vaya al paso 2.
2. Retire el conector del sensor y verifique la resistencia del sensor. Debe coincidir con la
tabla dentro del 2%.
Temp (C) 100 80 60 40 25 20 0 –20 –40
Temp (F) 212 176 140 104 77 68 32 4 –40
Resist(Ohms) 2759 5124 10130 21530 40K 4,97K 127K 362K 1180K
3. Verifique el cableado para detectar cortocircuitos y aberturas entre
EWT–A y BSS–D34
EWT–B y BSS–D35
4. Puede verificar el canal de entrada del BSS conectando un resistor de 1,0 Kohm en
BSS D34 y D35 con el sensor desconectado. El Parámetro 6339 debe registrar una
lectura de aproximadamente 178 F (81 C). De lo contrario, reemplace la tarjeta FE122
y el panel BSS completo uno a la vez.

142
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0B0
CÓDIGO DE LA E0B0
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del sensor de LOT (Temperatura del aceite lubricante)
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si la entrada de LOT es < 1500 ohms o > 1.200.000 ohms durante
4 segundos.
Después de que se registra esta falla, el BSS utiliza un valor de (EWT – 10 grad. F) para la
temperatura del aceite del motor.
CAUSA 1. Sensor de LOT (Temperatura del aceite lubricante) defectuoso.
PROBABLE: 2. Cableado defectuoso entre LOT y el BSS.
3. Tarjeta FE122 defectuosa en el BSS.
4. Panel BSS defectuoso.
AISLAMIENTO 1. Utilice el panel DID en modo MONITOR (Control). Observe el parámetro 6343. Debe
DE LA FALLA: obtener lecturas correspondientes a la temperatura del aire exterior. De lo contrario,
vaya al paso 2.
2. Retire el conector del sensor y verifique la resistencia del sensor. Debe coincidir con la
tabla dentro del 2%.
Temp (C) 100 80 60 40 25 20 0 –20 –40
Temp (F) 212 176 140 104 77 68 32 4 –40
Resist(Ohms) 2759 5124 10130 21530 40K 4,97K 127K 362K 1180K
3. Verifique el cableado para detectar cortocircuitos y aberturas entre
LOT–A y BSS–D43
LOT–B y BSS–D44
4. Puede verificar el canal de entrada del BSS conectando un resistor de 1,0 Kohm en
BSS D43 y D44 con el sensor desconectado. El Parámetro 6343 debe registrar una
lectura de aproximadamente 178 F (81 C). De lo contrario, reemplace la tarjeta FE122
y el panel BSS completo uno a la vez.

143
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0B1
CÓDIGO DE LA E0B1
FALLA:
TÍTULO DE LA GS+ atascado en posición cerrada. Ejecute la Prueba 420
FALLA:
MENSAJE DE No Battery Charge (Sin carga de batería)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos, continua debido a la falta de carga de la batería
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra
– Si el GS+ muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
desaccionado.
–Y–
– Los voltios de PO son > 45
– El botón de arranque del motor no está presionado
–
– Si estas condiciones continúan durante:
– 4,0 segundos
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6, pero aísle las puntas y
DE LA FALLA: tenga PRECAUCIÓN, ya que el motor rotará si no se aíslan las puntas.

E0B2
CÓDIGO DE LA E0B2
FALLA:
TÍTULO DE LA GS+ no cierra. Ejecute la Prueba 420
FALLA:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos, pero la campanilla no puede sonar con el interruptor EC en Start (Arranque)
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el GS+ no muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
accionado.
–Y–
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos –Y–
– la marca instantánea de batería baja no está activa
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6, pero aísle las puntas y
DE LA FALLA: tenga PRECAUCIÓN, ya que el motor rotará si no se aíslan las puntas.

144
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0B3
CÓDIGO DE LA E0B3
FALLA:
TÍTULO DE LA GS– atascado en posición cerrada. Ejecute la Prueba 417
FALLA:
MENSAJE DE No Battery Charge (Sin carga de batería)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos, continua debido a la falta de carga de la batería
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el GS– muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
desaccionado. –Y–
– los voltios de PO son > 45
– El botón de arranque del motor no está presionado
– Si estas condiciones continúan durante:
– 4,0 segundos
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6, pero aísle las puntas y
DE LA FALLA: tenga PRECAUCIÓN, ya que el motor rotará si no se aíslan las puntas.

E0B4
CÓDIGO DE LA E0B4
FALLA:
TÍTULO DE LA GS– no cierra. Ejecute la Prueba 417
FALLA:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos, pero la campanilla no puede sonar con el interruptor EC en Start (Arranque)
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el GS– no muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
accionado. –Y–
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos –Y–
– la marca instantánea de batería baja no está activa
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6, pero aísle las puntas y
DE LA FALLA: tenga PRECAUCIÓN, ya que el motor rotará si no se aíslan las puntas.

145
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0B6
CÓDIGO DE LA E0B6
FALLA:
TÍTULO DE LA APAGADO: Accionamiento de COP
FALLA:
MENSAJE DE SHUTDOWN: Crankcase Overpressure (APAGADO: Exceso de presión en el cárter)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
Prohíben ARRANQUE
Apagan el MOTOR DIESEL
CAMPANILLA DE Continua
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si la presión medida por el sensor de COP es > 2 pulgadas de agua
durante 10 segundos.
CAUSA 1. Demasiado aceite lubricante en el motor diesel.
PROBABLE: 2. Falla del sensor de exceso de presión en el cárter.
a. Condensado congelado en la línea al sensor
b. Pérdida en la línea al sensor
3. Varilla medidora incorrecta para medir el nivel de aceite.
4. Error/daño de cableado debido a la desconexión del conector del FIS.
5. Malas condiciones del motor, tales como juntas del cilindro desgastadas, una grieta O
un orificio en la cabeza del pistón del motor, etc.
6. Falla del controlador BSS.
7. Falla del sistema de evacuación del cárter.
a. Coalescedor obstruido
b. Eyector obstruido
c. Pérdida en la manguera al eyector
d. Pérdida en la línea de retorno de aceite
8. Falla del turbo, sello del turbo u operación del turbo.
9. Cableado defectuoso entre el COP y el BSS.
10. Filtros de aceite lubricante obstruidos

146
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO 1. Verifique que el nivel de aceite lubricante sea correcto, en especial, que no haya
DE LA FALLA: llenado excesivo del cárter (quite el exceso de aceite lubricante si es necesario).
Además, verifique que el filtro de aceite no esté obstruido o sucio. Reemplácelo si
fuera necesario. Después de reparar cualquier problema que haya encontrado en el
motor, elimine la falla y haga funcionar el motor en N8 a potencia máxima. Si la falla no
vuelve a ocurrir, posiblemente el problema estaba en el sistema de aceite lubricante.
Como medida de precaución, verifique visualmente que el cableado entre el sensor de
COP y el panel BSS esté en buenas condiciones y que el Parámetro de control 6333
brinde la indicación correcta, antes de liberar la locomotora para el servicio. Si la falla
se repite, vaya al paso 2.
2. Verifique el conector en la Caja del sensor que alberga el sensor de exceso de presión
en el cárter. Verifique que el conector no esté dañado, y que todo el cableado del
conector esté en buenas condiciones.
3. Utilice el DID en el modo MONITOR (Control). Observe el Parámetro 6333 (COP,
pulgadas de H2O O Kg/cm cuad.). Debe obtener lecturas que coincidan con las de la
Tabla 1 que figura a continuación. De lo contrario, continúe con el paso 4.
4. El controlador BSS tiene una alimentación de +5,25 vcc para cada sensor de presión,
que se regula en forma independiente. Observe el MP 6321 para la tensión de
alimentación de este sensor y para detectar la presencia de la falla E0FA Falla de
alimentación del sensor de 5V. Verifique que haya tensiones adecuadas en el sensor
de la siguiente manera:
a. Lea la tensión de entrada del sensor en SUPPLY(+) y COM/SHLD(–) con el motor
parado. (El rango de tolerancia es de +5,15 vcc a +5,35 vcc)
b. Lea la tensión de salida del sensor en SIGNAL(+) y COM/SHLD (–). La tensión de
salida debe ser como se muestra en la Tabla 1 para las condiciones enumeradas.
NOTA:
En la entrada de 5,25 vcc,
Salida de Vcc = 0,525 + (4,2 x psig./0,5)
Salida de Vcc = 0,525 + (4,2 x pulg. H2O/13,846)
Tabla 1
VCC de salida del sensor de COP/(PSI o pulgadas de H2O)
Presión –>PSI –0,004 0 0,072 0,144 0,217 0,289 0,361 0,433 0,500
–>pug.–H2O –0,12 0 2 4 6 8 10 12 13,85
COP–>Vcc mín 0,38 0,42 1,0 1,57 2,15 2,73 3,30 3,88 4,41
COP–>Vcc máx 0,59 0,63 1,26 1,90 2,54 3,18 3,82 4,45 5,04
NOTA: Con el motor parado, la presión debe ser 0.
5. Si las tensiones de entrada o de salida son bajas, retire el conector del sensor. Si la
tensión de entrada aumenta después de la desconexión, el sensor puede estar en
corto o el capacitor del sensor de COP puede estar en corto.
6. Si la tensión de entrada se mantiene baja con el conector desactivado: * falla el
cableado entre el sensor de COP y el BSS * Falla la tarjeta FE122 o el panel del BSS.
Verifique el cableado primero antes de reemplazar la tarjeta FE122 y luego el panel
BSS.
7. Sensor de COP al cableado del BSS. Verifique que el cableado de señal de exceso de
presión en el cárter entre el sensor de COP y el panel BSS esté sano y que exista
continuidad.
NOTA: Consulte las páginas correspondientes de Esquemática. Busque:
a. Conexiones flojas y/o desgastadas,
b. Clavijas dañadas o presionadas en cualquiera de los conectores. Si todo el
cableado funciona correctamente, elimine la falla y haga funcionar la locomotora en N8
a potencia máxima. Si la falla no vuelve a ocurrir, puede haber sido una falla
accidental. Libere la locomotora para el servicio. Si la falla se repite, vaya al paso 8.

147
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

AISLAMIENTO 8. Evalúe los componentes del sistema de evacuación del cárter, tales como: coalescedor
DE LA FALLA: (¿obstruido?), eyector o manguera (¿pierden? ¿obstruidos?), línea de retorno
(CONT.) (¿pierde?), abrazaderas (¿flojas?), turbo (¿sello?, ¿funcionamiento?). Repare los
componentes del sistema, elimine la falla y haga funcionar la locomotora en SLVC o
SLHP, en cualquier posición de muesca. Si la falla no vuelve a ocurrir, permita que la
locomotora vuelva al servicio. Si la falla vuelve a ocurrir, vaya al paso 9.
9. Canal de entrada analógico de COP. Con el sensor de COP desconectado, verifique el
canal de entrada conectando una batería de linterna de 1,5 V entre ETB–5 (+ a
SIGNAL (Señal)), y ETB–6 (– a COM): el Parámetro 6334 debe registrar una lectura de
1,5 V y el 6333 debe registrar una lectura de aproximadamente 2,9 pulg. H2O. Si la
lectura es inferior a 2,6 pulg. H2O o superior a 3,2 pulg. H2O, verifique que la tensión
de ALIMENTACIÓN medida entre ETB–4 (+5,25 VCC) y ETB–6 (COM) sea de 5,15 a
5,35 voltios. Si no es así, probablemente falle la tarjeta FE122 o el panel del BSS. Vaya
al paso 10.
10. Panel BSS. Elimine la falla, haga funcionar la locomotora en Carga automática, en
cualquier posición de muesca y verifique que se haya eliminado la falla. Si la falla
vuelve a ocurrir, reemplace la tarjeta FE122 del BSS. Repita este paso. Si la falla
vuelve a ocurrir, reemplace el panel BSS.
11. Elimine todas las fallas que surjan de las pruebas. Haga funcionar la locomotora en
Carga automática Cargada, en cualquier posición de muesca y verifique que se haya
eliminado la falla. Libere la locomotora para el servicio.
12. Verifique en forma detallada la condición mecánica del motor, en especial, las cabezas
del pistón, los aros del pistón y los componentes de la camisa interior del cilindro.
Realice una inspección del cárter del motor.

148
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0B7
CÓDIGO DE LA E0B7
FALLA:
TÍTULO DE LA APAGADO: Accionamiento instantáneo de COP
FALLA:
MENSAJE DE SHUTDOWN: Crankcase Overpressure (APAGADO: Exceso de presión en el cárter)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
Prohíben ARRANQUE
Apagar MOTOR DIESEL
CAMPANILLA DE Continua
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 3
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si la presión medida por el sensor de COP es > 10 pulgadas de agua
durante 1 segundo.
CAUSA 1. Demasiado aceite lubricante en el motor diesel.
PROBABLE: 2. Falla del sensor de exceso de presión en el cárter.
a. Condensado congelado en la línea al sensor
b. Pérdida en la línea al sensor
3. Varilla medidora incorrecta para medir el nivel de aceite.
4. Error/daño de cableado debido a la desconexión del conector del FIS.
5. Malas condiciones del motor, tales como juntas del cilindro desgastadas, una grieta O
un orificio en la cabeza del pistón del motor, etc.
6. Falla del controlador BSS.
7. Falla del sistema de evacuación del cárter.
a. Coalescedor obstruido
b. Eyector obstruido
c. Pérdida en la manguera al eyector
d. Pérdida en la línea de retorno de aceite
8. Falla del turbo, sello del turbo u operación del turbo.
9. Cableado defectuoso entre el COP y el BSS.
10. Filtros de aceite lubricante obstruidos
AISLAMIENTO Consulte la falla E0B6.
DE LA FALLA:

149
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0B8
CÓDIGO DE LA E0B8
FALLA:
TÍTULO DE LA Aire del múltiple de entrada demasiado caliente
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Hot Engine (Sin carga: Motor caliente)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
Limitan la velocidad del motor a N1
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío);
LA FALLA: Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si
– Señal de temperatura del agua del interenfriador del turbo (TWIT) desde EFI baja y
– Temperatura del agua del motor (EWT) < 230F
– Bomba de combustible en funcionamiento
— durante 30 segundos.
CAUSA 1. Motor caliente
PROBABLE: 2. La locomotora tiene una restricción de aire para el interenfriador del múltiple de entrada
de aire.
3. Se produjo una operación rigurosa de la locomotora en túneles.
4. Falla dentro del sistema del interenfriador del múltiple de entrada de aire.
5. Sensores de temperatura del motor (EWT –Y– [FIMAT –O– FIEWT]) o cableado
defectuosos
6. Panel EGU de EFI (Bosch) defectuoso
NOTA: Para que se produzca esta falla como consecuencia del sensor/accesorios
asociados, deben existir DOS fallas simultáneas, una en el sistema del sensor de
EWT y una en los sistemas de sensores de FIEWT o FIMAT de EFI. Esto es muy
poco probable, sin embargo, debido a la posibilidad de que esto ocurra, se brinda
información detalla para la solución de problemas a fin de verificar los accesorios.
7. Falla de la tarjeta FE102, de la tarjeta FE122 o del panel del BSS.

150
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO 1. Examine el registro de fallas. Si hay fallas de motor caliente (E044), soluciónelas
DE LA FALLA: primero.
2.
a. Utilice el panel DID en modo MONITOR (Control) para verificar el Parámetro
6470 Ranura de entrada 10 = xBxxxxxx xxxxxxxx.
Si B = 0, el BSS recibió una entrada de múltiple caliente de EFI.
La normal es B = 1.
Si B = 0, incluso en Idle (En vacío) o Shutdown (Apagado), posiblemente hay un
problema con el EGU o con el cableado del EGU al BSS.
b. BCCB en OFF (Apagado) y conectores B y C del BSS extraídos. BCCB en
ON (Encendido).
c. Con un voltímetro, mida la tensión del BSS desde B39 a C53.
d. Si la entrada es baja, verifique el cableado entre el EGU y el BSS, y/o reemplace
el EGU.
e. Si la entrada es alta y el BSS aún registra esta falla, reemplace la tarjeta FE102 de
la ranura 10. Si aún la registra, cambie todo el BSS.
Si B = 1 es la normal, pero se registra la falla durante la carga, siga este procedimiento:

3. Es posible que fallen dos sensores de temperatura (EWT –Y– [FIEWT –O– FIMAT]) o
el cableado. La solución de los problemas de estos dos sensores es prácticamente
similar. La temperatura del sensor de EWT se lee accediendo a un parámetro de
control, mientras que la temperatura del sensor de FIEWT o FIMAT se lee utilizando la
PTU de EFI y observando la indicación.
4. Para examinar el sensor de EWT, utilice el panel DID en modo Monitor. Observe el
Parámetro 36339 (temperatura del agua del motor). Con el motor en Idle, la
temperatura del agua del motor debe ser de aproximadamente 150 a 180 grad. F (o si
recién arranca, debe coincidir con la lectura que obtenga con una medición
independiente). Si la temperatura del agua del motor indicada no es correcta, solucione
el problema de la siguiente manera:
a) Utilice el panel DID en modo MONITOR. Observe el Parámetro 6339. Debe
obtener lecturas correspondientes a la temperatura del agua del motor. De lo con
trario, vaya al paso b.

151
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

AISLAMIENTO b) Retire el conector del sensor y verifique la resistencia del sensor. Debe coincidir
DE LA FALLA: con la tabla dentro del 5%.
(CONT.)
Temp (C) 100 80 60 40 25 20 0 –20 –40
Temp (F) 212 176 140 104 77 68 32 4 –40
Resist(Ohms) 2759 5124 10130 21530 40K 49,7K 127K 362K 1180K
c) Verifique el cableado para detectar cortocircuitos y aberturas entre EWT y el
panel BSS.
d) Verifique el cableado del BSS a la EWT.

BSS–D34 EWT–A
BSS–D35 EWT–B
e) Puede verificar el canal de entrada del BSS conectando un resistor de 5,0 Kohm
1% en BSS D34 y D35 con el sensor desconectado.
El Parámetro 6339 debe registrar una lectura de aproximadamente 178 F (81 C).
De lo contrario, reemplace la tarjeta FE122 del BSS o el panel completo.
5. Para examinar el sensor de FIEWT o FIMAT, utilice una PTU conectada al receptáculo
de prueba de FIRS y acceda a la parte de control del programa de EFI. Observe la
temperatura del agua del motor en la pantalla de control de EFI. Con el motor en Idle,
la temperatura del agua del motor debe ser de aproximadamente 170 a 180 grad. F. La
temperatura del aire del múltiple en las mismas condiciones debe indicar
aproximadamente 150 a 160 grad. F. Si alguna de ellas no es correcta, solucione el
problema de la siguiente manera:
a) Utilice el modo de control en la PTU de EFI. Examine la temperatura del agua del
motor y las temperaturas del aire del múltiple, respectivamente. Las lecturas deben
ser como se describen anteriormente. Si no es así, vaya al paso b.
b) Retire el conector de cada sensor y verifique las resistencias del sensor de FIEWT
y FIMAT. Cada una de ellas debe coincidir con la tabla dentro del 5%.
Temp(C) 100 80 60 40 25 20 0 –20 –40
Temp(F) 212 176 140 104 77 68 32 4 –40
Resist(Ohms) 2159 5124 10130 21530 40K 49,7K 127K 362K 1180K
c) Verifique el cableado para detectar cortos o aberturas desde el panel EFI hasta los
sensores de FIEWT y FIMAT.
–SENSOR de FIEWT–
nombre conectores puntos de conexiones
del cable asociados terminal del sensor
CKW EGU–A36 FIS “C” 1CKW (+)
CKB EGU–A37 FIS “D” 1CKB (–)
–SENSOR de FIMAT–
nombre conectores puntos de conexiones
del cable asociados terminal del sensor
MATW EGU–A34 FIS “A” 1MATW (+)
MATB EGU–A35 FIS “B” 1MATB (–)
d) Verifique cada uno de los canales de temperatura de entrada analógica de EFI
colocando un resistor de 5,0 Kohm 1% a través de los terminales de entrada
adecuados, que correspondan a los sensores de FIEWT y FIMAT,
respectivamente. Retire el conector circular que se encuentra en la parte posterior
de cada sensor. Conecte el resistor a lo largo de las dos clavijas que se encuentran
dentro de cada conector para probar cada uno de los canales de entrada. Las
temperaturas del agua del motor o del aire del múltiple deben indicar
aproximadamente 170 grad. F cuando el resistor está colocado en lugar del sensor
de FIWET o FIMAT. Si alguna de las lecturas es incorrecta, el panel EGU.
6. Si ninguna de las fallas identificadas en el paso 1 al 4 está presente, muy
probablemente existe un problema dentro del sistema del interenfriador del múltiple de
entrada. Consulte el Manual de servicio de la locomotora para solucionar problemas de
este sistema.

152
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0B9
CÓDIGO DE LA E0B9
FALLA:
TÍTULO DE LA Agua del múltiple demasiado caliente
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Hot Engine (Sin carga: Motor caliente)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
Limitan la velocidad del motor a N1
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío);
LA FALLA: Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si
– Señal de temperatura del agua del interenfriador del turbo (TWIT) desde EFI baja y
– Temperatura del agua del motor (EWT) > 230F
– Bomba de combustible en funcionamiento
Todo durante 300 segundos
CAUSA 1. Motor caliente
PROBABLE: 2. La locomotora tiene una restricción de aire para el interenfriador del múltiple de entrada
de aire.
3. Se produjo una operación rigurosa de la locomotora en túneles.
4. Falla dentro del sistema del interenfriador del múltiple de entrada de aire.
5. Sensores de temperatura del motor (EWT –Y– [FIMAT –O– FIEWT]) o cableado
defectuosos
6. Panel EGU de EFI (Bosch) defectuoso
NOTA: Para que se produzca esta falla como consecuencia del sensor/accesorios
asociados, deben existir DOS fallas simultáneas, una en el sistema del sensor de
EWT y una en los sistemas de sensores de FIEWT o FIMAT de EFI. Esto es muy
poco probable, sin embargo, debido a la posibilidad de que esto ocurra, se brinda
información detalla para la solución de problemas a fin de verificar los accesorios.
7. Falla de la tarjeta FE102, de la tarjeta FE122 o del panel del BSS.

153
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

AISLAMIENTO 1. Examine el registro de fallas. Si hay fallas de motor caliente (E044), soluciónelas
DE LA FALLA: primero.
2. a. Utilice el panel DID en modo MONITOR (Control) para verificar el Parámetro
6470 Ranura de entrada 10 = xBxxxxxx xxxxxxxx.
Si B = 0, el BSS recibió una entrada de múltiple caliente de EFI.
La normal es B = 1.
Si B = 0, incluso en Idle (En vacío) o Shutdown (Apagado), probablemente hay un
problema con el EGU o con el cableado del EGU al BSS.
b. BCCB en OFF (Apagado) y conectores B y C del BSS extraídos. BCCB en
ON (Encendido).
c. Con un voltímetro, mida la tensión del BSS desde B39 a C53.
d. Si la entrada es baja, verifique el cableado entre el EGU y el BSS, y/o reemplace
el EGU.
e. Si la entrada es alta y el BSS aún registra esta falla, reemplace la tarjeta FE102 de
la ranura 10. Si aún la registra, cambie todo el BSS. Si B = 1 es la normal, pero se
registra la falla durante la carga, siga este procedimiento:
3. Es posible que fallen dos sensores de temperatura (EWT –Y– [FIEWT –O– FIMAT]) o
el cableado. La solución de los problemas de estos dos sensores es prácticamente
similar. La temperatura del sensor de EWT se lee accediendo a un parámetro de
control, mientras que la temperatura del sensor de FIEWT o FIMAT se lee utilizando la
PTU de EFI y observando la indicación.
4. Para examinar el sensor de EWT, utilice el panel DID en modo Monitor. Observe el
Parámetro 36339 (temperatura del agua del motor). Con el motor en Idle, la
temperatura del agua del motor debe ser de aproximadamente 150 a 180 grad. F (o si
recién arranca, debe coincidir con la lectura que obtenga con una medición
independiente). Si la temperatura del agua del motor indicada no es correcta, solucione
el problema de la siguiente manera:
a) Utilice el panel DID en modo MONITOR. Observe el Parámetro 6339. Debe
obtener lecturas correspondientes a la temperatura del agua del motor. De lo
contrario, vaya al paso b.

154
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO b) Retire el conector del sensor y verifique la resistencia del sensor. Debe coincidir
DE LA FALLA: con la tabla dentro del 5%.
(CONT.)
Temp (C) 100 80 60 40 25 20 0 –20 –40
Temp (F) 212 176 140 104 77 68 32 4 –40
Resist(Ohms) 2759 5124 10130 21530 40K 49,7K 127K 362K 1180K
c) Verifique el cableado para detectar cortocircuitos y aberturas entre EWT y el panel
BSS.
d) Verifique el cableado del BSS a la EWT.
BSS–D34 EWT–A
BSS–D35 EWT–B
e) Puede verificar el canal de entrada del BSS conectando un resistor de 5,0 Kohm
1% en BSS D34 y D35 con el sensor desconectado.
El Parámetro 6339 debe registrar una lectura de aproximadamente 178 F (81 C).
De lo contrario, reemplace la tarjeta FE122 del BSS o el panel completo.
5. Para examinar el sensor de FIEWT o FIMAT, utilice una PTU conectada al receptáculo
de prueba de FIRS y acceda a la parte de control del programa de EFI. Observe la
temperatura del agua del motor en la pantalla de control de EFI. Con el motor en Idle,
la temperatura del agua del motor debe ser de aproximadamente 170 a 180 grad. F. La
temperatura del aire del múltiple en las mismas condiciones debe indicar
aproximadamente 150 a 160 grad. F. Si alguna de ellas no es correcta, solucione el
problema de la siguiente manera:
a) Utilice el modo de control en la PTU de EFI. Examine la temperatura del agua del
motor y las temperaturas del aire del múltiple, respectivamente. Las lecturas deben
ser como se describen anteriormente. Si no es así, vaya al paso b.
b) Retire el conector de cada sensor y verifique las resistencias del sensor de FIEWT
y FIMAT. Cada una de ellas debe coincidir con la tabla dentro del 5%.
Temp(C) 100 80 60 40 25 20 0 –20 –40
Temp(F) 212 176 140 104 77 68 32 4 –40
Resist(Ohms) 2159 5124 10130 21530 40K 49,7K 127K 362K 1180K
c) Verifique el cableado para detectar cortos o aberturas desde el panel EFI hasta los
sensores de FIEWT y FIMAT.
–SENSOR de FIEWT–
nombre conectores puntos de conexiones
del cable asociados terminal del sensor
CKW EGU–A36 FIS “C” 1CKW (+)
CKB EGU–A37 FIS “D” 1CKB (–)
–SENSOR de FIMAT–
nombre conectores puntos de conexiones
del cable asociados terminal del sensor
MATW EGU–A34 FIS “A” 1MATW (+)
MATB EGU–A35 FIS “B” 1MATB (–)
d) Verifique cada uno de los canales de temperatura de entrada analógica de EFI
colocando un resistor de 5,0 Kohm 1% a través de los terminales de entrada
adecuados, que correspondan a los sensores de FIEWT y FIMAT,
respectivamente. Retire el conector circular que se encuentra en la parte posterior
de cada sensor. Conecte el resistor a lo largo de las dos clavijas que se encuentran
dentro de cada conector para probar cada uno de los canales de entrada. Las
temperaturas del agua del motor o del aire del múltiple deben indicar
aproximadamente 170 grad. F cuando el resistor está colocado en lugar del sensor
de FIWET o FIMAT. Si alguna de las lecturas es incorrecta, el panel EGU.

155
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

AISLAMIENTO 6. Si ninguna de las fallas identificadas en el paso 1 al 4 está presente, muy

DE LA FALLA: probablemente existe un problema dentro del sistema del interenfriador del múltiple de
(CONT.) entrada. Consulte el Manual de servicio de la locomotora para solucionar problemas de
este sistema.

E0BA
CÓDIGO DE LA E0BA
FALLA:
TÍTULO DE LA Sin carga: Baja presión de agua
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
Limitan la velocidad del motor a la Muesca 1
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra en las siguientes condiciones:
– El BSS no ha solicitado el apagado del motor
– El arranque finalizó hace más de 60 segundos
– La velocidad y la potencia del motor son N1, N2 o N3
– La señal de baja presión de agua persiste durante > 20 segundos
– La bomba de combustible está en funcionamiento
Consulte Descripción de la falla E084.
CAUSA 1. Insuficiente agua en el motor diesel.
PROBABLE: 2. Falla del sistema de agua del motor diesel. (Bomba de agua, tubería, etc.).
4. Falla del sensor de presión de agua de EFI (FIWPS)
5. Formación de espuma en el agua del motor diesel. (No es posible en unidades
posteriores con válvula de mariposa).
6. Falla del panel EGU.
7. Software del EGU (EFI) o archivo de comando incorrectos.
8. Falla del cableado entre el EGU y el BSS.
9. Falla de la tarjeta FE102 o del panel del BSS.
AISLAMIENTO Consulte Aislamiento de la falla de E084.
DE LA FALLA:

156
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0BB

CÓDIGO DE LA E0BB
FALLA:
TÍTULO DE LA Baja presión de agua continua
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_EFI_CONT_LWP
PROGRAMACIÓ
N:
MENSAJE DE Won’t Load: Low Water Pressure (Sin carga: Baja presión de agua)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
Restringen la velocidad del motor a la Muesca 1
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra en las siguientes condiciones:
– El BSS no ha solicitado el apagado del motor
– El arranque finalizó hace más de 60 segundos
– La velocidad del motor y la posición de Muesca es Idle (En vacío).
– La señal del sensor de baja presión de agua persiste para GTE durante 20 segundos
– La bomba de combustible está en funcionamiento
– todo durante 20 segundos
Consulte Descripción de la falla E084.
CAUSA 1. Insuficiente agua en el motor diesel.
PROBABLE: 2. Falla del sistema de agua del motor diesel. (Bomba de agua, tubería, etc.).
4. Falla del sensor de presión de agua de EFI (FIWPS)
5. Formación de espuma en el agua del motor diesel. (No es posible en unidades
posteriores con válvula de mariposa).
6. Falla del panel EGU.
7. Software del EGU (EFI) o archivo de comando incorrectos.
8. Falla del cableado entre el EGU y el BSS.
9. Falla de la tarjeta FE102 o del panel del BSS.
AISLAMIENTO Consulte Aislamiento de la falla de E084.
DE LA FALLA:

157
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

EOBC
CÓDIGO DE LA E0BC
FALLA:
TÍTULO DE LA Motor parado: Baja presión de aceite
FALLA:
MENSAJE DE SHUTDOWN: Low Oil Pressure (APAGADO: Baja presión de aceite)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES APAGAN EL MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben ARRANQUE
CAMPANILLA DE Continua
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra en las siguientes condiciones:
– El BSS no ha solicitado el apagado del motor
– El arranque finalizó hace más de 60 segundos
– La velocidad del motor es < 10 rpm
– La señal de baja presión de aceite es alta
Todo durante 4 segundos.
CAUSA 1. Insuficiente aceite lubricante en el motor diesel.
PROBABLE: 2. Falla del sistema de lubricación del motor diesel. (Obstrucción del filtro de aceite,
tubería, bomba de aceite lubricante, etc.).
3. Cremalleras pegajosas y configuración de exceso de velocidad del motor baja.
4. Errores de cableado. 5. Falla del controlador o la tarjeta del BSS.
5. Falla del interruptor de baja presión del aceite lubricante del regulador.

158
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO 1. Verifique el nivel de aceite lubricante del motor diesel. Agregue aceite lubricante si
DE LA FALLA: es necesario.
2. Ejecute la Prueba 748 Entrada de baja presión de aceite.
Utilice el panel DID en modo MONITOR (Control) para verificar el Parámetro
6470 Ranura de entrada 10 = xxxxxxxx Axxxxxxx.
Para el regulador hidráulico: si A = 1, el BSS recibió una entrada de baja presión de
aceite del regulador. La normal es A = 0.
Si A es normal, reajuste la falla e intente continuar con el funcionamiento.
De lo contrario:
3. Verifique la entrada al BSS.
a. Coloque el disyuntor BCCB en OFF (Apagado).
b. Desconecte los conectores B y C del BSS.
c. Coloque el BCCB nuevamente en ON (Encendido) y mida la tensión de las clavijas
B37 a C53.
i). Si la tensión medida es 0 Vcc, continúe con el paso 5.
ii). Si la tensión medida es > 40 Vcc, continúe con el paso 4.
4. Verifique el conector del regulador del motor.
a. Coloque el disyuntor BCCB en OFF y desconecte el conector del regulador.
1) Asegúrese de que las clavijas del conector del regulador para LOP y 74V (por
lo general, clavijas G y H) no estén en corto.
2) Coloque el disyuntor BCCB en ON.
3) Mida la tensión de las clavijas G y H del conector del regulador, en relación
con un cable EN. La clavija H debe tener 0 voltios y la clavija G debe tener
64 voltios.
b. Verifique el regulador
1) Si las tensiones en el conector del regulador son correctas, mida la continuidad
entre la clavija del LOP del regulador y la clavija de 74V del regulador mismo.
Si hay continuidad, hay un problema dentro del regulador.
2) Verifique la presión del aceite lubricante en el regulador para determinar el
problema: interruptor de baja presión del aceite lubricante del regulador o
bomba de aceite lubricante, etc.
c. Reajuste el conector del regulador.
5. Verifique el panel BSS.
a. Coloque el BCCB en OFF y reemplace la tarjeta FE102 de la ranura 10.
b. Coloque el BCCB nuevamente en ON.
c. Si la falla no se repite, el problema era la tarjeta FE102.
d. Si la falla vuelve a aparecer, la placa posterior del BSS puede tener un problema,
por lo tanto, reemplace el panel BSS.

159
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0BD
CÓDIGO DE LA E0BD
FALLA:
TÍTULO DE LA Motor parado: Baja presión de agua
FALLA:
MENSAJE DE SHUTDOWN: Low Water Pressure (APAGADO: Baja presión de agua)
RESUMEN:
RESTRICCIONES APAGAN EL MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben ARRANQUE
CAMPANILLA DE Continua
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra en las siguientes condiciones:
– El BSS no ha solicitado el apagado del motor
– El arranque finalizó hace más de 60 segundos
– La velocidad del motor es < 10 rpm
– La señal de baja presión de aceite es alta
Todo durante 20 segundos
CAUSA 1. Formación de espuma en el agua del motor diesel.
PROBABLE: 2. Insuficiente agua en el motor diesel.
3. Falla del sistema de agua del motor diesel. (Bomba de agua, tubería, etc.).
4. Errores de cableado.
5. Falla del controlador o de la tarjeta del BSS.
6. Falla del interruptor de baja presión de agua del regulador.
7. Verifique si hay pérdidas, daños o desajustes en el diafragma.

160
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO 1. Verifique el nivel de agua del motor diesel. Agregue agua/refrigerante si es necesario.
DE LA FALLA: 2. Verifique el agua del motor diesel para verificar si hay formación de espuma, en
especial, en las unidades más antiguas con amplificador de fluidos. Cambie el agua/
refrigerante si hay presencia de espuma.
3. Ejecute la Prueba automática 745 Entrada de baja presión de agua.
Utilice el panel DID en modo MONITOR (Control) para verificar el parámetro
6470 Ranura de entrada 10 = Axxxxxxx xxxxxxxx.
Para el regulador hidráulico: si A = 1, el BSS recibió una entrada de baja presión de
agua del regulador. La normal es A = 0.
Si A es normal, reajuste la falla e intente continuar con el funcionamiento.
De lo contrario:
3. Verifique la entrada al BSS.
a. Coloque el disyuntor BCCB en OFF (Apagado).
b. Desconecte el conector del BSS.
c. Coloque el BCCB nuevamente en ON (Encendido) y mida la tensión de B37 a
cualquier cable EN.
i). Si la tensión medida es 0 Vcc, continúe con el paso 5.
ii). Si la tensión medida es > 40 Vcc, continúe con el paso 4.
4. Para los sistemas de regulador hidráulico: Verifique el conector del regulador del motor.
a. Coloque el disyuntor BCCB en OFF y desconecte el conector del regulador.
1) Asegúrese de que las clavijas del conector del regulador para LWP y 74V (por
lo general, clavijas G y M) no estén en corto.
2) Coloque el disyuntor BCCB en ON.
3) Mida la tensión de las clavijas G y M del conector del regulador, en relación
con un cable EN. La clavija M debe tener 0 voltios y la clavija G debe tener
64 voltios.
b. Verifique el regulador
1) Si las tensiones en el conector del regulador son correctas, mida la continuidad
entre la clavija del LOP del regulador y la clavija de 74V del regulador mismo.
Si hay continuidad, hay un problema dentro del regulador.
2) Verifique la presión del agua en el regulador para detectar el problema:
– interruptor de baja presión de agua del regulador o bomba de agua, etc.
c. Reajuste el conector del regulador.
5. Verifique el panel BSS.
a. Coloque el BCCB en OFF y reemplace la tarjeta FE102 de la ranura 10.
b. Coloque el BCCB nuevamente en ON.
c. Si la falla no se repite, el problema era la tarjeta FE102.
d. Si la falla vuelve a aparecer, la placa posterior del BSS puede tener un problema,
por lo tanto, reemplace el panel BSS.

161
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0BE
CÓDIGO DE LA E0BE
FALLA:
TÍTULO DE LA Sin carga: Baja presión de aceite
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENADO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
Limitan el motor a la Muesca 1
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra en las siguientes condiciones:
– El BSS no ha solicitado el apagado del motor
– El arranque finalizó hace más de 60 segundos
– La velocidad y la potencia del motor son N1, N2 o N3
– La señal de baja presión de aceite es baja
– La bomba de combustible está en funcionamiento
Todo durante 4 segundos.
Además, consulte Descripción de la falla E083.
CAUSA 1. Insuficiente aceite lubricante en el motor diesel.
PROBABLE: 2. Falla del sistema de aceite lubricante del motor diesel. (Bomba de aceite, filtros,
tubería, etc.)
3. Falla del sensor de presión de aceite (FIOPS) de EFI.
4. Falla del panel EGU.
5. Software del EGU o archivo de comando (EFI) incorrectos.
6. Falla del cableado entre el EGU y el BSS.
7. Falla de la tarjeta FE102 o del panel del BSS.
AISLAMIENTO Consulte Aislamiento de la falla de E083.
DE LA FALLA:

162
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0BF
CÓDIGO DE LA E0BF
FALLA:
TÍTULO DE LA APAGADO: Baja presión de aceite
FALLA:
MENSAJE DE SHUTDOWN: Low Oil Pressure (APAGADO: Baja presión de aceite)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENADO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
APAGAN EL MOTOR
Prohíben ARRANQUE
CAMPANILLA DE Continua
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra en las siguientes condiciones:
– El BSS no ha solicitado el apagado del motor
– El arranque finalizó hace más de 60 segundos
– La velocidad del motor y la posición de Muesca es Idle (En vacío)
– La señal de baja presión de aceite es alta
– La bomba está en funcionamiento
Todo durante 20 segundos
Además, consulte Descripción de la falla E083.
CAUSA 1. Insuficiente aceite lubricante en el motor diesel.
PROBABLE: 2. Falla del sistema de aceite lubricante del motor diesel. (Bomba de aceite, filtros,
tubería, etc.).
3. Falla del sensor de presión de aceite (FIOPS) de EFI.
4. Falla del panel EGU.
5. Software del EGU (EFI) o archivo de comando incorrectos.
6. Falla del cableado entre el EGU y el BSS.
7. Falla de la tarjeta FE102 o del panel del BSS.
AISLAMIENTO Consulte Aislamiento de la falla de E083.
DE LA FALLA:

163
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0C0, E0C1, E0C2 (S1, S2, S3)

CÓDIGO DE LA E0C0, E0C1, E0C2 (S1, S2, S3)
FALLA:
TÍTULO DE LA Sn atascado en posición cerrada. Ejecute la Prueba (700, 703, 706)
FALLA:
MENSAJE DE Load Limited: Power Circuit Problem (Carga limitada: Problema del circuito de
RESUMEN alimentación)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
IMPUESTAS: Prohíben IMPULSO DE LA BATERÍA y FRENO DINÁMICO si S1
Prohíben TRANSICIÓN DEL MOTOR (a 4P o 6P)
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si Snn muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar desaccionado.
–Y–
– Si esta condición continúa durante:
– 4,0 segundos
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E0C3, E0C4, E0C5 (S1, S2, S3)

CÓDIGO DE LA E0C3, E0C4, E0C5 (S1, S2, S3)
FALLA:
TÍTULO DE LA Sn no cierra. Ejecute la Prueba (700, 703, 706)
FALLA:
MENSAJE DE Load Limited: Power Circuit Problem (Carga limitada: Problema del circuito de
RESUMEN alimentación)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si Snn no muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar accionado.
–Y–
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos –Y–
– la lectura de la derivación correspondiente es < 10 amps, y
Reduzca la alimentación de referencia en 1/3 (si es la locomotora C) o ½ (si es la
locomotora B) por la cantidad de probables fallas del contactor S que estén activas
durante la configuración del motor en serie
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

164
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0C6
CÓDIGO DE LA E0C6
FALLA:
TÍTULO DE LA AGFR atascado en posición cerrada. Ejecute la Prueba 411
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el AGFR indica que está accionado cuando debe estar desaccionado.
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos.
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E0C7
CÓDIGO DE LA E0C7
FALLA:
TÍTULO DE LA AGFR no cierra. Ejecute la Prueba 411
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el AGFR no indica retroalimentación de NO cuando está accionado.
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos –Y–
– la marca instantánea de batería baja no está activa
– la corriente del campo del generador auxiliar es < 0,2 amps
– el interruptor de control local está apagado
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

165
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0C8
CÓDIGO DE LA E0C8
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del sensor o de calibración del MR1
FALLA:
MENSAJE DE Compressor Pumping Continuously (Compresor bombea continuamente)
RESUMEN:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Automático 3 veces después de 10 segundos de la eliminación de la condición de falla.
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si la entrada del MR1 es inferior a 0,21 o superior a 5,04 voltios
durante 4 segundos Y la falla E0FA Falla de la alimentación del sensor de 5V no está
activa.
– O la Ganancia del MR1 (MP 6618) calculada durante la calibración es < 0,90 o > 1,10.
El compresor funcionará en forma constante si se registra esta falla.

El BSS utiliza la fórmula P = (V – 0,525) x (S/4,2) para calcular la presión.

P es la presión en PSI
V son los voltios del sensor, tal como los lee la tarjeta FE122 (2048 bits = 10 V del
conversor analógico a digital.
S es la presión de escala completa del sensor (200 psig para el MR1)
El Parámetro 6327 almacena el resultado de la presión del MR1. Después de que se
registra esta falla, el BSS almacena un valor ‘predeterminado’ de 99 psig. para la presión
del depósito principal.
CAUSA 1. Falla de calibración del sensor.
PROBABLE 2. Sensor defectuoso.
3. Cableado o conector defectuoso al sensor o al BSS.
4. Tarjeta FE122 defectuosa en el BSS.
5. Panel BSS defectuoso.

166
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO 1a. Utilice el panel DID en modo MONITOR (Control). Visualice el MP 6618 que muestra la
DE LA FALLA: Ganancia calibrada para el sensor del MR1. Si es < 0,90 o > 1,1, puede haber hecho
una mala calibración. Intente volver a calibrar el sensor del MR1 utilizando la función
CALIB del DID. A veces, es más fácil editar el sensor defectuoso en el que reside la
ganancia y volver a cargar el archivo para el BSS a fin de reajustar la ganancia a 1.
Comuníquese con GE para obtener instrucciones.
1b. Observe el Parámetro 6325 MR1 en PSI y el 6326 Voltios del MR1 del sensor.
2. La tarjeta FE122 del BSS tiene una alimentación de +5,25 VCC para cada sensor de
presión, que se regula en forma independiente. Verifique que haya tensiones
adecuadas en el sensor de la siguiente manera:
2.1 Lea la tensión de entrada del sensor en el MR1 (A/rojo) y MR1 (B/blanco o
verde).
2.2 Lea la tensión de salida del sensor en el MR1(B/blanco o verde) y MR1
(C/negro).
2.3 Si las tensiones de entrada y de salida son bajas, desconecte el MR1 en el
tablero de terminales del MR1. Observando nuevamente la tensión de
alimentación del BSS, si la tensión de 5,25 aumenta a normal, es posible que
el sensor esté en corto.
3. Si la tensión de entrada se mantiene baja con el conector desactivado, el panel BSS
falla o hay un error de cableado/conector. Vuelva a conectar el MR1 y luego
desconecte el conector E del BSS. Verifique el cableado y mida la impedancia del
BSS–E al MR1:
MR1 (A/rojo) al BSS–E48 Impedancia nominal E48 a E53 = 45 Kohms
MR1 (B/bco o vde) al BSS–E53 Impedancia nominal E58 a E53 = 47 Kohms
MR1 (C/negro) al BSS–E58 Impedancia nominal E48 a E58 = 15 Kohms
4. Puede verificar el canal de entrada del BSS conectando una batería de linterna de
1,5 V (+ a E53, – a E58). El Parámetro 6326 debe mostrar la tensión y el 6325 debe
registrar una lectura de aproximadamente 46 psig. De lo contrario, o si la tensión de
salida en BSS–E48 a BSS–E58 no es entre 5,15 y 5,35 voltios, reemplace la tarjeta
FE122 y luego el panel BSS completo, uno a la vez.

167
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0C9
CÓDIGO DE LA E0C9
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del sensor LOP (Presión de aceite)
FALLA:
MENSAJE DE SHUTDOWN: Electrical Control Problem (CORTE: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
Prohíben ARRANQUE
APAGAN EL MOTOR
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si
– la tensión de LOP es inferior a 0,21 o superior a 5,04 voltios durante 4 segundos
Y
–Y la falla E0FA Falla de la alimentación del sensor de 5V no está activa.

El BSS utiliza la fórmula P = (V – 0,525) x (S/4,2) para calcular la presión.

P es la presión en PSI
V son los voltios del sensor, tal como los lee la tarjeta FE122 (2048 bits = 10 V del
conversor analógico a digital.
S es la presión de escala completa del sensor (150 psig para LOP)
El Parámetro 6323 almacena el resultado de la presión de aceite. Después de que se
registra esta falla, el BSS almacena un valor ‘predeterminado’ de 22 psig. para la presión
de aceite.
CAUSA 1. Sensor defectuoso.
PROBABLE 2. Cableado o conector defectuoso al sensor o al BSS.
3. Filtros de aceite obstruidos.
4. Exceso de aceite lubricante en el cárter.
5. Tarjeta FE122 defectuosa en el BSS.
6. Panel BSS defectuoso.

168
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO 1. Observe el Parámetro 6323 LOP en PSI y 6324 Voltios de LOP del sensor.
DE LA FALLA: 2. La tarjeta FE122 del BSS tiene una alimentación de +5,25 VCC para cada sensor, que
se regula en forma independiente. Verifique que haya tensiones adecuadas en el
sensor de la siguiente manera:
2.1 Lea la tensión de entrada del sensor en LOP (IN (Entrada)) y LOP (OUT
(Salida)).
2.2 Lea la tensión de salida del sensor en LOP (OUT) y LOP (COM).
2.3 Si las tensiones de entrada y de salida son bajas, desconecte LOP.
Observando nuevamente la tensión de alimentación del BSS, si la tensión de
5,25 aumenta a normal, es posible que el sensor esté en corto.
3. Si la tensión de entrada se mantiene baja con el conector desactivado, el panel BSS
falla o hay un error de cableado/conector. Vuelva a conectar LOP y luego desconecte
el conector E del BSS. Verifique el cableado y mida la impedancia del BSS–E a LOP:
LOP (IN) al BSS–E49 Impedancia nominal E49 a E54 =
LOP (OUT) al BSS–E54 Impedancia nominal E59 a E54 =
LOP (COM) al BSS–E59 Impedancia nominal E49 a E59 =
4. Puede verificar el canal de entrada del BSS conectando una batería de linterna de
1,5 V (+ a E54, – a E59). El Parámetro 6324 debe mostrar la tensión y el 6323 debe
registrar una lectura de aproximadamente 35 psig. Si no es así, o si la tensión de salida
en BSS–E49 al BSS–E59 no es entre 5,15 y 5,35 voltios, reemplace la tarjeta FE122 y
luego el panel BSS completo, uno a la vez.

169
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0CA
CÓDIGO DE LA E0CA
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del sensor de FOP (Presión de combustible)
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si
– la tensión de FOP es inferior a 0,21 o superior a 5,04 voltios durante 4 segundos
Y
– la falla E0FA Falla de la alimentación del sensor de 5V no está activa.

El BSS utiliza la fórmula P = (V – 0,525) x (S/4,2) para calcular la presión.

P es la presión en PSI
V son los voltios del sensor, tal como los lee la tarjeta FE122 (2048 bits = 10 V del
conversor analógico a digital.
S es la presión de escala completa del sensor (250 psig para FOP)
El Parámetro 6331 almacena el resultado de la presión de aceite. Después de que se
registra esta falla, el BSS almacena un valor ‘predeterminado’ de 22 psia. para la presión
de combustible.
CAUSA 1. Sensor defectuoso.
PROBABLE 2. Cableado o conector defectuoso al sensor o al BSS.
3. Filtros de combustible obstruidos.
4. Bomba de combustible defectuosa.
5. Tarjeta FE122 defectuosa en el BSS.
6. Panel BSS defectuoso.
AISLAMIENTO 1. Observe el Parámetro 6331 FOP en PSI y 6332 Voltios de FOP del sensor.
DE LA FALLA: 2. La tarjeta FE122 del BSS tiene una alimentación de +5,25 VCC para cada sensor de
presión, que se regula en forma independiente. Verifique que haya tensiones
adecuadas en el sensor de la siguiente manera:
2.1 Lea la tensión de entrada del sensor en FOP (IN (Entrada)) y FOP (OUT
(Salida)).
2.2 Lea la tensión de salida del sensor en FOP (OUT) y FOP (COM).
2.3 Si las tensiones de entrada y de salida son bajas, desconecte FOP.
Observando nuevamente la tensión de alimentación del BSS, si la tensión de
5,25 aumenta a normal, es posible que el sensor esté en corto.
3. Si la tensión de entrada se mantiene baja con el conector desactivado, el panel BSS
falla o hay un error de cableado/conector. Vuelva a conectar FOP y luego desconecte
el conector E del BSS. Verifique el cableado y mida la impedancia de BSS–E a FOP:
FOP (IN) al BSS–E35 Impedancia nominal E35 a E39 =
FOP (OUT) al BSS–E39 Impedancia nominal E44 a E39 =
FOP (COM) al BSS–E44 Impedancia nominal E35 a E44 =
4. Puede verificar el canal de entrada del BSS conectando una batería de linterna de
1,5 V (+ a E39, – a E44). El Parámetro 6332 debe mostrar la tensión y el 6331 debe
registrar una lectura de aproximadamente 58 psig. Si no es así, o si la tensión de salida
en BSS–E35 al BSS–E44 no es 5,15 a 5,35 voltios, reemplace la tarjeta FE122 y luego
el panel BSS completo, uno a la vez.

170
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0CB
CÓDIGO DE LA E0CB
FALLA:
TÍTULO DE LA ECR1 atascado en posición cerrada. Ejecute la Prueba 712
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador está en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el ECR1 indica que está accionado cuando debe estar desaccionado.
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos.
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6, pero tenga
DE LA FALLA: PRECAUCIÓN, porque si el motor está en funcionamiento puede encenderse el ventilador
del radiador.

E0CC
CÓDIGO DE LA E0CC
FALLA:
TÍTULO DE LA ECR1 no cierra. Ejecute la Prueba 712
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador está en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el ECR1 no indica retroalimentación de NO cuando está accionado.
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos –Y–
– la marca instantánea de batería baja no está activa
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6, pero tenga
DE LA FALLA: PRECAUCIÓN, porque si el motor está en funcionamiento puede encenderse el ventilador
del radiador.

171
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0CD
CÓDIGO DE LA E0CD
FALLA:
TÍTULO DE LA ECR2 atascado en posición cerrada. Ejecute la Prueba 715
FALLA:
MENSAJE D READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
E RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador está en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si ECR2 indica que se está accionado cuando debe estar desaccionado.
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos.
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6, pero tenga
DE LA FALLA: PRECAUCIÓN, porque si el motor está en funcionamiento puede encenderse el ventilador
del radiador.

E0CE
CÓDIGO DE LA E0CE
FALLA:
TÍTULO DE LA ECR2 no cierra. Ejecute la Prueba 715
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador está en Idle (En vacío), y la
LA FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el ECR2 no indica retroalimentación de NO cuando está accionado.
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos –Y–
– la marca instantánea de batería baja no está activa
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6, pero tenga
DE LA FALLA: PRECAUCIÓN, porque si el motor está en funcionamiento puede encenderse el ventilador
del radiador.

172
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0CF
CÓDIGO DE LA E0CF
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del ECR1 en la prueba 712
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada vía el Relé del embrague de corriente parásita 1 (ECR1).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6, pero tenga
DE LA FALLA: PRECAUCIÓN, porque si el motor está en funcionamiento puede encenderse el ventilador
del radiador.

E0D0
CÓDIGO DE LA E0D0
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del ECR2 en la prueba 715
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada vía el Relé del embrague de corriente parásita 2 (ECR2).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6, pero tenga
DE LA FALLA: PRECAUCIÓN, porque si el motor está en funcionamiento puede encenderse el ventilador
del radiador.

173
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0D1
CÓDIGO DE LA E0D1
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del S1 en la prueba 700
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada vía el Contactor del motor en serie 1 (S1).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E0D2
CÓDIGO DE LA E0D2
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del S2 en la prueba 703
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada vía el Contactor del motor en serie 2 (S2).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

174
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0D3
CÓDIGO DE LA E0D3
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del S3 en la prueba 706
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada vía el Contactor del motor en serie 3 (S3).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E0D4
CÓDIGO DE LA E0D4
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del EXFR en la prueba 408
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada vía el Relé del campo del excitador (EXFR).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

175
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0D5
CÓDIGO DE LA E0D5
FALLA:
TÍTULO DE LA Exceso de corriente del campo del excitador
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío);
LA FALLA: Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si
— la Corriente del campo del excitador excede
9 amps para el excitador GY27L o GY24
12 amps para el excitador GY48 o GY27J,K, o H
5 amps para el excitador BHEL AG3101
— Y la falla E122 Falla del EFFM NO está activa
— durante 6 segundos.
CAUSA 1. Falla de la derivación del campo del excitador, EXSFH.
PROBABLE: 2. Falla del módulo del campo del excitador, EXFM.
3. Problema de cableado.
4. Falla del excitador.
AISLAMIENTO 1. Motor en funcionamiento, configurado para funcionar en Carga automática o Impulsión
DE LA FALLA: por motor con los Frenos en N1.
2. Si la falla E0F7 Cortocircuito del campo del excitador está presente en el Historial de
fallas, soluciónela primero.
3. Elimine la falla E0D5.
4. Verifique si realmente existe una condición de exceso de corriente o de
retroalimentación incorrecta: Conecte el amperímetro (puede ser un amperímetro de
10A; si es demasiado elevada, quemará el fusible del amperímetro) en serie con el
campo del excitador para que pueda medir los amperes de campo reales y luego
observar si verdaderamente son elevados o si hay algún problema en EXFSH/EXFM
que informa la corriente.
5. Observe el Parámetro de control 6022 Corriente del campo del excitador. Una vez que
esté preparado el amperímetro, coloque el acelerador en N1 y la locomotora debe
intentar cargarse. Compare las lecturas del amperímetro y del MP6022. Si concuerdan,
el problema está efectivamente en el excitador. Si no concuerdan, por ejemplo, la real
es baja, pero la del MP6022 es alta, solucione los problemas de la EXFSH y el EXFM.

176
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0D6
CÓDIGO DE LA E0D6
FALLA:
TÍTULO DE LA Exceso de velocidad del motor de tracción
FALLA:
MENSAJE DE Load Limited: Electrical Control Problem (Carga limitada: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES No hay restricciones, pero configurará la referencia de V, I y P en 0 para Impulsión por
IMPUESTAS: motor y la del campo y del inducido en 0 para Frenado, a fin de reducir la corriente del
campo del TA.
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la velocidad es < (11/12)*(Accionamiento RPM)
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si la velocidad de cualquier motor de tracción excede
2506 rpm (motores 752 o 793 o BHEL tm_4907)
o 3380 rpm (motores 761)
o 2300 rpm (motores ED118, Rusia)
durante 1 segundo si hay sensores de velocidad
O
6 segundos si no hay sensores de velocidad (cmr_option)
Y
No está en la Caja de carga externa
CAUSA 1. Algún motor de tracción ha excedido el límite de exceso de velocidad debido a que el
PROBABLE: operador ha excedido los límites de velocidad.
2. Ruidos en la señal de velocidad.
3. Configuración inadecuada del funcionamiento de la caja de carga externa.
4. La calibración del diámetro de la rueda no se estableció en forma adecuada.
AISLAMIENTO 1. Alguna velocidad de eje (RPM) ha excedido el límite de exceso de velocidad del motor
DE LA FALLA: de tracción (por ejemplo: 2640 rpm para el motor GE752). Esta es una falla informativa
que registra los excesos de velocidad del motor de tracción.
2. Verifique que el cableado del sensor de velocidad este blindado en forma adecuada.
3. Mida las ruedas y verifique que el diámetro de las ruedas esté correctamente calibrado
en el DID.

177
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0D8
CÓDIGO DE LA E0D8
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla de la entrada de alimentación de –15V
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si la alimentación de –15V, tal como la controla el BSS, es < – 17,00 o
> –13,00 voltios durante 5 segundos.
CAUSA 1. La CPS excede el límite de carga por un corto en:
PROBABLE: – el cableado a sus cargas
– el BSS
– Módulo SCM, GFM o FDP
– Módem
2. La tensión no llega al BSS debido a un cable abierto.
3. Falla la tarjeta FE137, la tarjeta FE182 o el panel del BSS.
4. Falla la CPS.

178
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO 1. Mida la tensión de cc en los terminales (+15 V y –15V) en la CPS y/o visualice los
DE LA FALLA: Parámetros de control 6303 y 6304.
a. Si es > –14 voltios y < –16 voltios, la CPS funciona correctamente. Vaya al paso 2.
b. Si es < –14 voltios o > –16 voltios, abra el disyuntor BCCB, retire el conector de la
CPS. Inspeccione ambas mitades del conector para detectar terminales
presionados. Si encuentra la falla, repárela. Cierre el BCCB.
1. Si la tensión vuelve a superar –14 voltios, la CPS funciona correctamente. Vaya al
Paso 3.
2. Si la tensión no se recupera, verifique la tensión de entrada (tensión de la batería) en
los terminales + y – de la CPS. Si allí hay tensión, cambie la CPS. De lo contrario,
solucione el problema de la alimentación de 74 V a la CPS.
2. Si la tensión en la CPS era correcta, abra el disyuntor BCCB.
a. En el BSS, tire del conector F. Verifique ambas mitades del conector para detectar
terminales presionados. Cierre el disyuntor BCCB.
b. Verifique la tensión de cc en el conector
circuito BSS BSS
+15 F1 F6
común F2 F7
–15 F3 F8
c. Abra el BCCB.
1. Si las tensiones eran correctas, reemplace la tarjeta FE137 del BSS. Cierre el
BCCB y vuelva a verificar.
Si aún se registra la falla, reemplace la tarjeta FE182. Cierre el BCCB y vuelva
a verificar.
Si aún se registra la falla, reemplace el panel BSS. Cierre el BCCB y vuelva
a verificar.
2. Si las tensiones eran incorrectas, solucione el problema del cable de la CPS al
conector F del BSS.
d. Después de que haya reemplazado el BSS o haya reparado el cable, vuelva a
conectar el conector F y cierre el BCCB.
3. Si la tensión era correcta en la CPS sólo con el conector separado, el cable o una de
las cargas está obteniendo demasiada corriente.
a. Inspeccione el cable para detectar evidencia de un corto.
b. Examine el cableado del SCM, tipo 17FM558 o 17FM700 (ambos grandes) y
17FM394 (pequeño). Verifique la correcta conexión de los cables.
c. En algunas unidades, el panel EXAM 17FM394F2 estaba conectado al hilo sensor
de +/–15V de la CPS. Esta disposición era correcta hasta que el EXAM se
reemplazó con una versión 17FM394K1, que tenía una carga mayor, disminuía la
línea de detección (canal de la CPS en las clavijas 17/01/52), y provocó que la
CPS suministrara una tensión excesiva a las salidas de +/–15 (por lo tanto, la falla
se accionó por el exceso de tensión, como se muestra en el MP6303 y el 6304). Si
este es el caso, cambie la ruta habitual de los hilos de +/–15V a una fuente
diferente, abandone las clavijas 17/01/52 de la CPS.
d. Si no encontró ningún problema en el cableado, continúe con el paso 4.
4. Continúe controlando + y – 15 voltios en la CPS. Busque una carga en corto:
a. Si la tensión en la CPS es normal, abra el BCCB, conecte cada carga
de +15 voltios, una a la vez, hasta encontrar la que falla y causa la disminución
de tensión.
b. Si no se recupera la tensión, abra el BCCB y desconecte el BSS. Cierre el BCCB.
c. Reemplace el módulo que falla o la RU encontrada en 4a–b. Si la tensión en la
CPS no se recupera con todas las cargas del cable desconectado, hay un corto en
el cable. Solucione los problemas del cable.
d. Verifique todos los conectores para detectar terminales presionados antes de
volver a conectarlos.
5. Abra el BCCB. Vuelva a conectar el cable reparado a todas las RU y módulos. Cierre el
BCCB.
6. Utilice el DID para reajustar toda las fallas generadas por la prueba.

179
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0D9
CÓDIGO DE LA E0D9
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla de la entrada de alimentación de +15V
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si la alimentación de +15V, tal como la controla el BSS
es > + 17,00 o < 13,00 voltios durante 5 segundos.
CAUSA 1. La CPS excede el límite de carga por un corto en: el cableado a su carga, BSS,
PROBABLE: módulo SCM, GFM o FDP, módem
2. La tensión no llega al BSS debido a un cable abierto.
3. Falla la tarjeta FE137, la tarjeta FE182 o el panel del BSS.
4. Falla la CPS.

180
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO 1. Mida la tensión de cc en los terminales (+15 V y –15V) en la CPS y/o visualice los
DE LA FALLA: Parámetros de control 6303 y 6304.
a. Si es > 14 voltios y < 16 voltios, la CPS funciona correctamente. Vaya al paso 2.
b. Si es < 14 voltios o > 16 voltios, abra el disyuntor BCCB, retire el conector de la
CPS. Inspeccione ambas mitades del conector para detectar terminales presiona
dos. Si encuentra la falla, repárela. Cierre el BCCB.
1. Si la tensión vuelve a superar 14 voltios, la CPS funciona correctamente. Vaya
al Paso 3.
2. Si la tensión no se recupera, verifique la tensión de entrada (tensión de la
batería) en los terminales + y – de la CPS. Si allí hay tensión, cambie la CPS.
De lo contrario, solucione el problema de la alimentación de 74 V a la CPS.
2. Si la tensión en la CPS era correcta, abra el disyuntor BCCB.
a. En el BSS, tire del conector F. Verifique ambas mitades del conector para detectar
terminales presionados. Cierre el disyuntor BCCB.
b. Verifique la tensión de cc en el conector:
circuito BSS BSS
+15 F1 F6
común F2 F7
–15 F3 F8
c. Abra el BCCB.
1. Si las tensiones eran correctas, reemplace la tarjeta FE137 del BSS. Cierre el
BCCB y vuelva a verificar.
Si aún se registra la falla, reemplace la tarjeta FE182. Cierre el BCCB y vuelva
a verificar.
Si aún se registra la falla, reemplace el panel BSS. Cierre el BCCB y vuelva a
verificar.
2. Si las tensiones eran incorrectas, solucione el problema del cable de la CPS al
conector F del BSS.
d. Después de que haya reemplazado el BSS o haya reparado el cable, vuelva a
conectar el conector F y cierre el BCCB.
3. Si la tensión era correcta en la CPS sólo con el conector separado, el cable o una de
las cargas está obteniendo demasiada corriente.
a. Inspeccione el cable para detectar evidencia de un corto.
b. Examine el cableado del SCM, tipo 17FM558 o 17FM700 (grandes) y 17FM394
(pequeño). Verifique la correcta conexión de los cables.
c. En algunas unidades, el panel EXAM 17FM394F2 estaba conectado al hilo sensor
de +/–15V de la CPS. Esta disposición era correcta hasta que el EXAM se reem
plazó con una versión 17FM394K1, que tenía una carga mayor, disminuía la línea
de detección (canal de la CPS en las clavijas 17/01/52), y provocó que la CPS su
ministrara una tensión excesiva a las salidas de +/–15 (por lo tanto, la falla se
accionó por el exceso de tensión, como se muestra en el MP6303 y el 6304). Si
este es el caso, cambie la ruta habitual de los hilos de +/–15V a una fuente
diferente, abandone las clavijas 17/01/52 de la CPS.
d. Si no encontró ningún problema en el cableado, continúe con el paso 4.
AISLAMIENTO 4. Continúe controlando + y – 15 voltios en la CPS. Busque una carga en corto:
DE LA FALLA: a. Si la tensión en la CPS es normal, abra el BCCB, conecte cada carga de
(CONT.) +15 voltios, una a la vez, hasta encontrar la que falla y causa la disminución de
tensión.
b. Si no se recupera la tensión, abra el BCCB y desconecte el BSS. Cierre el BCCB.
c. Reemplace el módulo que falla o la RU encontrada en 4a–b. Si la tensión en la
CPS no se recupera con todas las cargas del cable desconectado, hay un corto en
el cable. Solucione los problemas del cable.
d. Verifique todos los conectores para detectar terminales presionados antes de
volver a conectarlos.
5. Abra el BCCB. Vuelva a conectar el cable reparado a todas las RU y módulos. Cierre el
BCCB.
6. Utilice el DID para reajustar toda las fallas generadas por la prueba.

181
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0DA
CÓDIGO DE LA E0DA
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla de la entrada de alimentación de +5V
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si la alimentación de +5V, tal como la controla el BSS, es > + 5,50 o
< 4,50 voltios durante 5 segundos.
CAUSA 1. La CPS excede el límite de carga por un corto en:
PROBABLE: – el cableado a sus cargas
– el BSS
2. La tensión no llega al BSS debido a un cable abierto.
3. Falla la tarjeta FE122, la tarjeta FE182 o el panel del BSS.
4. Falla la CPS.

182
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO 1. Mida la tensión de cc en los terminales (+5V) en la CPS y/o visualice el Parámetro de
DE LA FALLA: control 6320.
a. Si es > 4,5 voltios y < 5,5 voltios, la CPS funciona correctamente. Vaya al paso 2.
b. Si es < 4,5 voltios o > 5,5 voltios, abra el disyuntor BCCB, retire el conector de la
CPS. Inspeccione ambas mitades del conector para detectar terminales
presionados. Si encuentra la falla, repárela. Cierre el BCCB.
1. Si la tensión se recupera, la CPS funciona correctamente.
Vaya al Paso 3.
2. Si la tensión no se recupera, verifique la tensión de entrada (tensión de la
batería) en los terminales + y – de la CPS. Si allí hay tensión, cambie la CPS.
De lo contrario, solucione el problema de la alimentación de 74 V a la CPS.
2. Si la tensión en la CPS era correcta, abra el disyuntor BCCB.
a. En el BSS, tire del conector F. Verifique ambas mitades del conector para detectar
terminales presionados.
Cierre el disyuntor BCCB.
b. Verifique la tensión de cc en el conector:
circuito BSS BSS
+5 F5 F10
común F4 F9
c. Además, verifique los hilos sensores de +5V que deben coincidir con la
alimentación. Si falla la detección, puede provocar el exceso o la falta de tensión
de alimentación.
circuito BSS
sensor de +5 F45
común F40
d. Abra el BCCB.
1. Si las tensiones eran correctas, reemplace la tarjeta FE122 del BSS. Cierre el
BCCB y vuelva a verificar.
Si aún se registra la falla, reemplace la tarjeta FE182. Cierre el BCCB y vuelva
a verificar.
Si aún se registra la falla, reemplace el panel BSS. Cierre el BCCB y vuelva a
verificar.
2. Si las tensiones eran incorrectas, solucione el problema del cable de la CPS al
conector F del BSS.
e. Después de que haya reemplazado el BSS o haya reparado el cable, vuelva a
conectar el conector F y cierre el BCCB.
3. Si la tensión era correcta en la CPS sólo con el conector separado, el cable o una de
las cargas está obteniendo demasiada corriente.
a. Inspeccione el cable para detectar evidencia de un corto.
b. Salidas (por lo tanto, la falla se accionó por el exceso de tensión, como se muestra
en el MP6303 y 6304). Si este es el caso, cambie la ruta habitual de los hilos de
+/–15V a una fuente diferente, abandone las clavijas 17/01/52 de la CPS.
d. Si no encontró ningún problema en el cableado, continúe con el paso 4.
AISLAMIENTO 4. Continúe controlando +5 voltios en la CPS. Busque una carga en corto:
DE LA FALLA: a. Si la tensión en la CPS es normal, abra el BCCB, conecte cada carga de +5 voltios,
(CONT.) una a la vez, hasta encontrar la que falla y causa la disminución de tensión.
b. Si no se recupera la tensión, abra el BCCB y desconecte el BSS. Cierre el BCCB.
c. Reemplace el módulo que falla o la RU encontrada en 4a–b. La tensión en la CPS
no se recupera con todas las cargas del cable desconectado, hay un corto en el
cable. Solucione los problemas del cable.
d. Verifique todos los conectores para detectar terminales presionados antes de
volver a conectarlos.
5. Abra el BCCB. Vuelva a conectar el cable reparado. Cierre el BCCB.
6. Utilice el DID para reajustar toda las fallas generadas por la prueba.

183
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0DB
CÓDIGO DE LA E0DB
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del ECR1 en la prueba 712
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Relé del embrague de corriente parásita 1 (ECR1).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6, pero tenga
DE LA FALLA: PRECAUCIÓN, porque si el motor está en funcionamiento puede encenderse el ventilador
del radiador.

E0DC
CÓDIGO DE LA E0DC
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del ECR2 en la prueba 715
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Relé del embrague de corriente parásita 2 (ECR2).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6, pero tenga
DE LA FALLA: PRECAUCIÓN, porque si el motor está en funcionamiento puede encenderse el ventilador
del radiador.

184
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0DD
CÓDIGO DE LA E0DD
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del S2 en la prueba 703
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada vía el Contactor del motor en serie 2 (S2).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E0DE
CÓDIGO DE LA E0DE
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del S1 en la prueba 700
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada vía el Contactor del motor en serie 1 (S1).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

185
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0DF
CÓDIGO DE LA E0DF
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del S3 en la prueba 706
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada vía el Contactor del motor en serie 3 (S3). Esta falla no se
registra en la prueba manual.
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

E0E0
CÓDIGO DE LA E0E0
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del EXFR en la prueba 408
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada vía el Relé del campo del excitador (EXFR).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

186
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0E1
CÓDIGO DE LA E0E1
FALLA:
TÍTULO DE LA La batería tiene menos de 45 voltios
FALLA:
MENSAJE DE No Battery Charge (Sin carga de batería)
RESUMEN:
RESTRICCIÓN: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando la tensión de la batería, tal como la mide la entrada de “PO”
(MP6053) es inferior a
Para sistemas de batería de 74V, 45 voltios durante 20 segundos
Para sistemas de batería de 110 V, 66 voltios durante 20 segundos
y no está en modo de arranque,
y el motor no está en funcionamiento.
Una vez que se registra esta falla, no se registrarán otras fallas “normalmente altas” de
entrada digital.
CAUSA 1. No hay un problema real, salvo la baja tensión de la batería. Ésta es una falla
PROBABLE: informativa.
2. Los voltios de la batería son correctos, pero falla el cableado al BSS o la tarjeta o el
panel del BSS.
AISLAMIENTO 1. Si la falla se reajusta y no vuelve a ocurrir, ésta era una falla informativa solamente e
DE LA FALLA: indica que la batería se había descargado considerablemente.
2. Si la falla se repite después del reajuste, verifique la tensión de la batería con un
voltímetro.
3. Compare la tensión medida con la tensión que se muestra en el DID, en el MP 6053
Voltios de PO de salida del generador auxiliar.
a. Si los voltios medidos son iguales a los del MP6053, el BSS está midiendo los
voltios reales de la batería en forma adecuada, y la batería está en un estado de
descarga.
b. Si los voltios medidos son diferentes de los del MP6053 por más de unos pocos
voltios, solucione ese problema.
1. Coloque el BCCB en OFF (Apagado) y desconecte los conectores C y D del
BSS.
2. Mida la tensión entre las clavijas D36 (+) y C57 (–). Ésta debe coincidir con la
tensión medida en la batería. Si no lo hace, solucione los problemas de
cableado a D36 y C57. Asegúrese de que C57 forme circuito con N. Vuelva a
conectar D36 al circuito de PO.
3. Si la tensión coincide, intente reemplazar la tarjeta FE137.
4. Si la falla aún se registra, reemplace el panel BSS.

187
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0E2
CÓDIGO DE LA E0E2
FALLA:
TÍTULO DE LA Sin ventilador del radiador en Carga automática o Freno
FALLA:
MENSAJE DE No Dynamic Brake: Electrical Control Problem (Sin freno dinámico: Problema de control
RESUMEN: eléctrico)
RESTRICCIONES Prohíben FRENO DINÁMICO
IMPUESTAS: Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
FALLAS
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si está en Freno dinámico o Configuración de freno o Carga automática durante
5 segundos Y –
– el Relé de falla de embrague (CFR) indica que está desaccionado
Todo durante 1,5 segundos.
CAUSA 1. Faltan escobillas de embrague de corriente parásita.
PROBABLE 2. El Relé de falla de embrague (CFR) falló.
3. Los Relés de falla de embrague de corriente parásita ECR1, 2, fallaron.
4. El Resistor de embrague de corriente parásita (ECCR) falló.
5. Problema de cableado.
6. El controlador BSS falló y generó un registro falso de la falla.

188
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO El Relé de falla del embrague CFR está diseñado para energizarse cuando hay corriente a
DE LA FALLA: través del embrague de corriente parásita. El CFR notifica al BSS que todo funciona con
normalidad y el BSS puede realizar la Carga automática y el Frenado dinámico. La lógica
asegura que el ventilador del radiador está girando para enfriar las rejillas de frenado
dinámico cuando se está en Carga automática o Frenado dinámico. La lógica sólo se aplica
a las locomotoras que cuentan con rejillas en la cabina del radiador y con un embrague de
corriente parásita.
El motor funciona en Idle (En vacío).
PRECAUCIÓN: Manténgase alejado del ventilador del radiador, ya que este procedimiento
le solicitará que encienda el ventilador.
1. Utilice el panel DID en modo HISTORY (Historial). Realice una inspección en busca de
cualquier falla del Relé del embrague de corriente parásita. Repárelas primero.
2. Ejecute las Pruebas 712 o 713 en el ECR1, 715 o 716 en el ECR2 y 772 para el
Embrague de corriente parásita. Inspeccione manualmente los relés y la rotación del
ventilador del radiador durante estas pruebas.
4. Si esta falla vuelve a ocurrir con un adecuado funcionamiento del ventilador, verifique
que el CFR esté energizado mientras gira el ventilador. Si el CFR NO está energizado,
verifique el cableado hasta su bobina. Reemplace el CFR si considera que es
necesario.
5. Si esta falla vuelve a ocurrir con un adecuado funcionamiento del ventilador, y el CFR
ESTÁ energizado, verifique el cableado desde el bloqueo del CFR al BSS.
a. Coloque el BCCB en OFF (Apagado) y desconecte los conectores B y C del BSS.
b. Mida la tensión de B48 a C53 del BSS.
c. Accione manualmente el relé ECR1 para obtener baja velocidad del ventilador del
radiador. El CFR debe energizarse y debe observar que hay voltios de la batería en
B48 a C53.
d. SI NO observa voltios de la batería en B48 a C53, verifique el cableado del CFR al
BSS y el bloqueo del CFR.
e. SI observa voltios de la batería en B48 a C53, vuelva a instalar los conectores B y
C, reemplace la tarjeta FE102 de la ranura 10 y vuelva a intentar el paso 2 de la
prueba.
f. SI aún falla, reemplace todo el panel BSS y vuelva a intentar el paso 2.
6. Como verificación final para el correcto funcionamiento, haga operar la locomotora en
la posición de Muesca 8 con carga completa durante un tiempo lo suficientemente
prolongado como para que el ECR1 y 2 se energicen y verifique que esta falla no
vuelva a ocurrir.

189
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0E3

CÓDIGO DE LA E0E3
FALLA:
TÍTULO DE LA Sin arranque: Batería agotada
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_DEAD_BATT
PROGRAMACIÓ
N:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
– Modo de arranque durante 5 segundos y
– El motor NO está en funcionamiento
– los voltios de la batería son < 45 para sistemas de batería de 74 O los voltios de la
batería son < 66 V para sistemas de 110 V
– no hay fallas de GS+ o GS– no cierra
NIVEL 2
OPCIÓN Estándar

190
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0E4
CÓDIGO DE LA E0E4
FALLA:
TÍTULO DE LA Regulador del excitador completamente encendido
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
el regulador del excitador se coloca en
> 90% ON (Encendido) durante 10 segundos en impulsión por motor, O
> 95% ON durante 5 segundos en impulsión por motor, O
> 95% ON durante 10 segundos en frenado
CAUSA 1. Un problema de cableado ha provocado una abertura en el circuito del campo del
PROBABLE: excitador.
2. Falla del relé EXFR.
3. Falla de la tarjeta FE160 de la ranura 8.
4. Falla del campo del excitador F1–F2.
AISLAMIENTO El mismo Aislamiento de la falla que para la falla E13F Abertura en el campo del excitador.
DE LA FALLA: 1. Motor en funcionamiento, configurado para funcionar en Carga automática o Impulsión
por motor con los Frenos en N1.
2. Visualice el MP 6022 Amperes del campo del excitador, que muestra la señal de
tensión convertida de EXFSH/EXFM a la tarjeta FE108.
3. Si no se observan amperes, el circuito del campo está abierto. No sospeche de una
retroalimentación defectuosa porque esta falla sólo se registrará si no hay corriente en
el campo del excitador Y no hay corriente en el campo del alternador. Si el Campo del
alternador tuviera corriente y el campo del excitador no mostrara nada, se registraría
una falla E122 Falla del EXFM, que indica que hay corriente, pero la retroalimentación
no la ve.
4. Inspeccione los bloqueos del relé EXFR para detectar la continuidad.
5. Verifique metódicamente los circuitos y dispositivos del campo del excitador hasta
encontrar la abertura.

191
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0E5
CÓDIGO DE LA E0E5
FALLA:
TÍTULO DE LA Amperes del campo del TM elevados en alta velocidad
FALLA:
MENSAJE: READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando la corriente del campo del motor de tracción excede un límite
calculado por software durante 4 segundos. El BSS establece una referencia de la
Corriente del campo del freno dinámico en el MP6062, pero debido a que la velocidad del
motor aumenta y excede la velocidad a la cual se produce el esfuerzo de frenado máximo,
la corriente del campo ya no es la que controla, sino que la corriente del inducido y de
rejilla controla y establece el límite de velocidad. Por lo tanto, a medida que la velocidad
continúa aumentado y los amperes de rejilla se mantienen constantes (dada una posición
constante de la palanca de DB), los amperes del campo disminuirán. El BSS “sabe” cuál
debe ser la corriente del campo máxima a una velocidad determinada y registrará esta falla
si la corriente supera la máxima durante 4 segundos.
Este límite de amperes del campo es 20% superior al previsto o medido durante la prueba.
Esta falla no es restrictiva, ya que la referencia de amperes del campo será igual al límite
de amperes del campo que se muestra arriba. Esta falla se crea en caso de que se pierda
la retroalimentación de la corriente del armazón; la locomotora controlará los amperes del
campo. No se muestra un mensaje de resumen ni suena una campanilla, ya que el
esfuerzo de frenado será mayor de lo que lo sería si estuviera presente la
retroalimentación. La falla está destinada a advertir al personal de mantenimiento que hay
un problema en el circuito de retroalimentación del inducido.
CAUSA 1. Falla del Módulo de medición de corriente (SCM) del motor de tracción.
PROBABLE: 2. Problema del campo del excitador.
3. Falla del panel BSS
a. Tarjeta FE108
b. Placa posterior
AISLAMIENTO 1. Ejecute la subprueba 5 de medición de corriente del motor del Apéndice A.
DE LA FALLA: 2. Realice la subprueba 3 del Procedimiento de verificación de la conexión del campo del
excitador del Apéndice A.

192
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0E6
CÓDIGO DE LA E0E6
FALLA:
TÍTULO DE LA Interruptor de bajo nivel de agua accionado
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si la entrada del interruptor de bajo nivel de agua se acciona (alta)
durante 20 segundos.
CAUSA 1. El nivel de agua es bajo.
PROBABLE 2. El Interruptor de bajo nivel de agua (LWS) falló.
3. El cableado del LWS falló.
4. El controlador BSS falló y generó un registro falso de la falla en el que se indica que los
filtros de aire del motor están obstruidos.
AISLAMIENTO 1. Verifique el nivel de agua del motor. Si es bajo, llénelo hasta alcanzar el nivel
DE LA FALLA: adecuado.
2. Ejecute la prueba nro. 724 para verificar el cableado al BSS y que el controlador BSS
lea esta entrada en forma adecuada.
4. Si esta falla vuelve a ocurrir con el nivel de agua adecuado, verifique la calibración del
interruptor de bajo nivel de agua. Si los contactos del interruptor continúan abiertos
incluso con el nivel adecuado, reemplace el LWS.
5. Si el LWS está cerrado, verifique el cableado asociado con el LWS. Repare las fallas
del cableado.
6. Reemplace el controlador BSS si la entrada se energiza en el conector B39 del BSS y
la computadora aún registra la falla. Después de reemplazar el controlador BSS,
vuelva a suministrar alimentación. Verifique que ya no se registre la falla.
7. Como verificación final para el correcto funcionamiento, opere la locomotora en la
posición de Muesca 8 con carga completa y verifique que no se produzca la falla.

193
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0E7, E0E8, E0E9, E0EA (LBS 1,2,3,4)

CÓDIGO DE LA E0E7, E0E8, E0E9, E0EA (LBS 1,2,3,4)
FALLA:
TÍTULO DE LA LBSn no cierra. Ejecute la Prueba 318, 321,324,327
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Self Load: Power Circuit Problem (Sin carga automática: Problema del circuito de
RESUMEN alimentación)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el LBSn no muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
accionado.
–Y–
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos –Y–
– la derivación correspondiente es < 10 amps
Estas fallas son restrictivas. Hay fallas asociadas E091 a E094 que se utilizan con rejillas
en la cabina del radiador, que no necesitan restringir la Carga automática.
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

194
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

EOEB
CÓDIGO DE LA E0EB
FALLA:
TÍTULO DE LA Actividad transitoria del recipiente de carga
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Automático si el LCP es superior a 94% durante 3 segundos y está en un modo de
LA FALLA: alimentación.
DESCRIPCIÓN: La falla se registra si:
– La unidad está funcionando en modo de alimentación superior a la posición de
Muesca 1 –Y–
– El recipiente de control de carga (LCP) es inferior al 90% –Y–
– Estas condiciones continúan durante más de 10 segundos.
NOTA: La falla no restringe el funcionamiento de la locomotora. El propósito de esta falla
es almacenar el incidente con fines de mantenimiento.
CAUSA 1. Pérdida de potencia del motor.
PROBABLE: a. Filtro de combustible obstruido
b. Cremallera de combustible atascada
c. Inyectores antiguos/desgastados
d. Falla de las bombas (EFI)
e. Falla del regulador
f. Falla de la bomba de combustible o fuga en el sistema
g. Falla de combustible
2. Señal del LCP (recipiente de carga) defectuosa.
a. Falla del recipiente o del accionamiento del recipiente en el regulador
b. Abertura en el conector o en el cableado entre el BSS y el regulador
3. Falla del BSS al leer la señal del LCP. Si cuenta con el EGU (Inyección electrónica de
combustible)
4. Falla del EGU.
5. Versión de software del EGU defectuosa.
6. Cableado defectuoso entre el EGU y el BSS.
AISLAMIENTO 1. Si está presente la falla E172 Recipiente de carga en HISTORY (Historial), soluciónela
DE LA FALLA: primero. Examine todos los elementos enumerados anteriormente como causas
posible de la pérdida de potencia del motor. Si encuentra alguna falla, soluciónela. Es
posible que la causa de la pérdida de potencia se haya corregido.
2. Configure y haga funcionar la locomotora en Prueba automática Cargada. Cambie el
DID a modo MONITOR (Control). Observe el parámetro 6070 (Recipiente de control de
carga = XXX%). Haga funcionar en todas las posiciones de muesca.
a. Si el LCP se mantiene por encima de 95%, se ha solucionado el problema.
b. Si el LCP se reduce por debajo de 95%, verifique por qué el motor o el regulador
envía esta señal.
c. Si no hay señal del LCP, vaya al paso 3 O 6.
3. Verifique la señal del LCP al BSS. Continúe observando el Parámetro 6070.
a. Localice el cable del contacto deslizante del recipiente de carga (YB) que va a la
entrada D20 del BSS.
b. Conecte un jumper desde un cable de EP (+64 a 75 voltios) al YB. El MP6070 del
LCP debe tener una lectura aproximada al 100%.
c. Si el Parámetro 6070 no responde como en A y B, falla el BSS, su tarjeta FE137 o
el cableado al BSS. Verifique el conector de cableado D20. Si el cableado funciona
correctamente, cambie la tarjeta FE137 o el BSS.
d. Si el Parámetro 6070 no responde como en a. y b., el BSS funciona correctamente;
verifique el cableado al regulador y el regulador.

195
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

AISLAMIENTO 4. Después de reparar la causa, repita el paso 2 hasta que obtenga la respuesta del LCP
DE LA FALLA: correcta.
5. En las locomotoras que tienen el EGU (EFI), verifique los pasos 1 y 2.
6. Verifique la señal del recipiente de carga del EGU al BSS y observe el Parámetro 6070.
a. Desconecte el cable YB desde el C15 del EGU. (Nota: consulte la esquemática). El
recipiente de carga debe tener un valor predeterminado de aproximadamente 69%.
b. Conecte un jumper desde un cable de EP (+64 a 75 voltios). El recipiente de carga
debe tener una lectura aproximada al 100%. De lo contrario, reemplace el EGU o
descargue la versión correcta del software del EGU.
c. Si el Parámetro 6070 no responde como en A y B, falla el BSS, su tarjeta FE137 o
el cableado al BSS. Verifique el conector de cableado D20. Si el cableado funciona
correctamente, cambie el BSS.
7. VAYA AL PASO 4.

196
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0EC
CÓDIGO DE LA E0EC
FALLA:
TÍTULO DE LA Corriente inesperada en la derivación 1
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Opción de Derivación de Dash 8 (current_dash8) y transición del motor:
El modo es Carga automática Y la corriente para esta derivación es superior a
55 amperes durante 8 segundos
U
Opción de Campo de derivaciones (current_rec):
El modo es Carga automática Y la corriente para la derivación CS1 es superior a
55 amperes durante 8 segundos
U
Opción de Alternancia de derivaciones (current_carl):
El modo es Impulsión por motor Y la corriente para la derivación CS1 es superior a
55 amperes durante 8 segundos
CAUSA 1. Si la locomotora ha sido recientemente revisada o es nueva, existe un problema de
PROBABLE: cableado en la derivación de corriente 1 actual o en su SCM.
2. El SCM tipo FM700 o SCMI1 tipo FM394 falló.
3. La derivación de corriente 1 (CS1) falló.
4. La tarjeta FE108 o en el panel del BSS falló.
5. Problema intermitente.

197
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

AISLAMIENTO Dada la configuración del circuito de alimentación, no debe fluir corriente en esta derivación
DE LA FALLA: en este modo de funcionamiento. Por ejemplo, no todas las derivaciones llevan corriente
durante la Carga automática.
1. Determine qué opción de configuración de derivación se ha establecido en esta
locomotora. Utilizando la caja de herramientas y el archivo opt2.ds, busque:
67066 current_dash8 0,000 (en la mayoría de las locomotoras)
67067 current_rec 0,000 (BC Rail, India)
67068 current_carl 0,000 (HLCX, MRS 3801–3809, Estonia C30)
Una de ellas debe ser igual a 1,000. Esto corresponde a la configuración de derivación de
la locomotora.
2. Además, determine qué tipo de panel SCM alimenta la derivación. Es decir, los cables
de retroalimentación de la derivación van a un panel SCM tipo 17FM700 o a un panel
SCM tipo 17FM394 más pequeño.
3. De la Descripción de la falla que se indica arriba, prepare la locomotora para ingresar
en el modo (Impulsión por motor, Carga automática o Freno dinámico) en el que se
registra esta falla.
NOTA: En las locomotoras con transición del motor, algunas derivaciones pueden mostrar
0, mientras que otras muestran valores que son equivalentes entre sí. El frente de
la Esquemática eléctrica debe mostrar un Diagrama de modo que mostrará qué
derivación lleva la corriente durante la configuración del motor en serie.
4. Ingrese el modo requerido de Impulsión por motor, Freno o Carga automática.
5. Observe los voltios de entrada de corriente del motor, tal como los leen la CS1 y su
panel SCM en el MP6362 o, como alternativa, utilice la caja de herramientas y el
archivo ai.ds.
a. Si es un SCM tipo 17FM700 y el MP6362 es > 0,27 voltios, o
b. Si es un SCM tipo 17FM394 y el MP6362 es > 0,18 voltios o
c. Visualizando el archivo ai.ds, busque la tensión de derivación de corriente y la
corriente correspondiente que, si es > 55 amperes, se registrará esta falla.
AISLAMIENTO 6. Determine si realmente hay flujo de corriente en la derivación con un amperímetro de
DE LA FALLA: pinza.
(CONT.) a. Si en efecto fluye corriente que no debería hacerlo, solucione el problema de
cableado de alimentación a través de la CS1.
b. Si no hay flujo de corriente, determine si la CS1 informa falsamente la presencia de
corriente midiendo la tensión de salida de la CS1 en la entrada de su panel SCM.
1. para los motores 761, India o Rusia, la CS1 es una derivación de 50mV, 1000A
2. para los motores 752, la CS1 es una derivación de 50mV, 1500 A
3. por lo tanto, con una derivación de 50/1000, si la tensión es > 2,75 mV O si la
derivación es de 50/1500 y la tensión es > 1,83 voltios, se registrará esta falla y
significa que falla la CS1 o el cableado de la CS1 al SCM.
c. Si la CS1 funciona correctamente al SCM, determine si el panel SCM de la CS1
informa falsamente la presencia de corriente midiendo la tensión de salida del SCM
en la entrada al panel BSS (esto puede requerir que inserte un pequeño dispositivo
en el conector E del BSS para leer la tensión). Mida la tensión de entrada en
E31(+) a E33(–) del BSS. Si un SCM tipo 17FM700 mide > 0,27 voltios o si un
SCM tipo 17FM394 mide> 0,18 voltios, falla el SCM o el cableado del SCM al BSS.
d. SI la CS1 y el SCM funcionan correctamente al BSS, reemplace la tarjeta FE108 o
el panel del BSS.

198
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0ED
CÓDIGO DE LA E0ED
FALLA:
TÍTULO DE LA Corriente inesperada en la derivación 2
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: La falla se registra si: Opción de Derivación de Dash 8 (current_dash8) y transición del
motor o Tranz Rail: El modo es Carga automática Y la corriente para esta derivación es
superior a 55 amperes durante 8 segundos U Opción de Campo de derivaciones
(current_rec): El modo es Carga automática Y la corriente para la derivación CS2 es
superior a 55 amperes durante 8 segundos U Opción de Alternancia de derivaciones
(current_carl): El modo es Carga automática Y la corriente para la derivación CS2 es
superior a 55 amperes durante 8 segundos.
CAUSA 1. Si la locomotora ha sido recientemente revisada o es nueva, existe un problema de
PROBABLE: cableado en la derivación 2 actual o su SCM.
2. El panel SCM tipo FM700 o SCMI2 tipo FM394 falló.
3. La derivación de corriente 2 (CS2) falló.
4. La tarjeta FE108 o en el panel del BSS falló.
5. Problema intermitente.
AISLAMIENTO Dada la configuración del circuito de alimentación, no debe fluir corriente en esta derivación
DE LA FALLA: en este modo de funcionamiento. Por ejemplo, no todas las derivaciones llevan corriente
durante la Carga automática.
1. Determine qué opción de configuración de derivación se ha establecido en esta
locomotora. Utilizando la caja de herramientas y el archivo opt2.ds, busque:
67066 current_dash8 0,000 (en la mayoría de las locomotoras)
67067 current_rec 0,000 (BC Rail, India)
67068 current_carl 0,000 (HLCX, MRS 3801–3809, Estonia C30)
Una de ellas debe ser igual a 1,000. Esto corresponde a la configuración de derivación de
la locomotora.
2. Además, determine qué tipo de panel SCM alimenta la derivación. Es decir, los cables
de retroalimentación de la derivación van a un panel SCM tipo 17FM700 o a un panel
SCM tipo 17FM394 más pequeño.
3. De la Descripción de la falla que se indica arriba, prepare la locomotora para ingresar
en el modo (Impulsión por motor, Carga automática o Freno dinámico) en el que se
registra esta falla.
NOTA: En las locomotoras con transición del motor, algunas derivaciones pueden mostrar
0, mientras que otras muestran valores que son equivalentes entre sí. El frente de
la Esquemática eléctrica debe mostrar un Diagrama de modo que mostrará qué
derivación lleva la corriente durante la configuración del motor en serie.
4. Ingrese el modo requerido de Impulsión por motor, Freno o Carga automática.
5. Observe los voltios de entrada de corriente del motor, tal como los leen la CS2 y su
panel SCM en el MP6363 o, como alternativa, utilice la caja de herramientas y el
archivo ai.ds. Si es un SCM tipo 17FM700 y el MP6363 es > 0,27 voltios, o si es un
SCM tipo 17FM394 y el MP6363 es > 0,18 voltios o Visualizando el archivo ai.ds,
busque la tensión de la derivación de corriente y la corriente correspondiente, que si es
> 55 amperes, se registrará esta falla.
6. Determine si realmente hay flujo de corriente en la derivación con un amperímetro de
pinza.

199
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

AISLAMIENTO a. Si en efecto fluye corriente que no debería hacerlo, solucione el problema de

DE LA FALLA: cableado de alimentación a través de la CS2.
(CONT.) b. Si no hay flujo de corriente, determine si la CS2 informa falsamente la presencia de
corriente midiendo la tensión de salida de la CS2 en la entrada de su panel SCM.
1. para los motores 761, India o Rusia, la CS2 es una derivación de 50mV, 1000A
2. para los motores 752, la CS2 es una derivación de 50mV, 1500 A
3. por lo tanto, con una derivación de 50/1000, si la tensión es > 2,75 mV O si la
derivación es de 50/1500 y la tensión es > 1,83 voltios, se registrará esta falla y
significa que falla la CS2 o el cableado de la CS2 al SCM.
c. Si la CS2 funciona correctamente al SCM, determine si el panel SCM de la CS2
informa falsamente la presencia de corriente midiendo la tensión de salida del SCM
en la entrada al panel BSS (esto puede requerir que inserte un pequeño dispositivo
en el conector E del BSS para leer la tensión). Mida la tensión de entrada al BSS
E30(+) a E32(–). Si un SCM tipo 17FM700 mide > 0,27 voltios o un SCM tipo
17FM394 mide > 0,18 voltios, falla el SCM o el cableado del SCM al BSS.
d. SI la CS2 y el SCM funcionan correctamente al BSS, reemplace la tarjeta FE108 o
el panel del BSS.

200
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0EE
CÓDIGO DE LA E0EE
FALLA:
TÍTULO DE LA Corriente inesperada en la derivación 3
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Opción de Derivación de Dash 8 (current_dash8) y transición del motor:
El modo es Carga automática Y la corriente para esta derivación es superior a
55 amperes durante 8 segundos
U
Opción de Campo de derivaciones (current_rec):
El modo es Carga automática Y la corriente para esta derivación es superior a
55 amperes durante 8 segundos.
U
Opción de Alternancia de derivaciones (current_carl):
El modo es Carga automática Y la corriente para esta derivación es superior a
55 amperes durante 8 segundos.
CAUSA 1. Si la locomotora ha sido recientemente revisada o es nueva, existe
PROBABLE: un problema de cableado en la derivación 3 actual o en su SCM.
2. El panel SCM tipo FM700 o SCMI3 tipo FM394 falló.
3. La derivación de corriente 3 (CS3) falló.
4. La tarjeta FE108 o en el panel del BSS falló.
5. Problema intermitente.

201
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

AISLAMIENTO Dada la configuración del circuito de alimentación, no debe fluir corriente en esta derivación
DE LA FALLA: en este modo de funcionamiento. Por ejemplo, no todas las derivaciones llevan corriente
durante la Carga automática.
1. Determine qué opción de configuración de derivación se ha establecido en esta
locomotora. Utilizando la caja de herramientas y el archivo opt2.ds, busque:
67066 current_dash8 0,000 (en la mayoría de las locomotoras)
67067 current_rec 0,000 (BC Rail, India)
67068 current_carl 0,000 (HLCX, MRS 3801–3809, Estonia C30)
Una de ellas debe ser igual a 1,000. Esto corresponde a la configuración de derivación
de la locomotora.
2. Además, determine qué tipo de panel SCM alimenta la derivación. Es decir, los cables
de retroalimentación de la derivación van a un panel SCM tipo 17FM700 o a un panel
SCM tipo 17FM394 más pequeño.
3. De la Descripción de la falla que se indica arriba, prepare la locomotora para ingresar
en el modo (Impulsión por motor, Carga automática o Freno dinámico) en el que se
registra esta falla.
NOTA: En las locomotoras con transición del motor, algunas derivaciones pueden mostrar
0, mientras que otras muestran valores que son equivalentes entre sí. El frente de
la Esquemática eléctrica debe mostrar un Diagrama de modo que mostrará qué
derivación lleva la corriente durante la configuración del motor en serie.
4. Ingrese el modo requerido de Impulsión por motor, Freno o Carga automática.
5. Observe los voltios de entrada de corriente del motor, tal como los leen la CS3 y su
panel SCM en el MP6364 o, como alternativa, utilice la caja de herramientas y el
archivo ai.ds. Si es un SCM tipo 17FM700 y el MP6364 es > 0,27 voltios, o si es un
SCM tipo 17FM394 y el MP6364 es > 0,18 voltios o Visualizando el archivo ai.ds,
busque la tensión de la derivación de corriente y la corriente correspondiente, que si es
> 55 amperes, se registrará esta falla.
6. Determine si realmente hay flujo de corriente en la derivación con un amperímetro de
pinza.
e. Si en efecto fluye corriente que no debería hacerlo, solucione el problema de
cableado de alimentación a través de la CS3.
AISLAMIENTO b. Si no hay flujo de corriente, determine si la CS3 informa falsamente la presencia de
DE LA FALLA: corriente midiendo la tensión de salida de la CS3 en la entrada de su panel SCM.
(CONT.) 1. para los motores 761, India o Rusia, la CS3 es una derivación de 50mV, 1000A
2. para los motores 752, la CS3 es una derivación de 50mV, 1500 A
3. por lo tanto, con una derivación de 50/1000, si la tensión es > 2,75 mV O si la
derivación es de 50/1500 y la tensión es > 1,83 voltios, se registrará esta falla y
significa que falla la CS3 o el cableado de la CS3 al SCM.
c. Si la CS3 funciona correctamente al SCM, determine si el panel SCM de la CS3
informa falsamente la presencia de corriente, midiendo la tensión de salida del
SCM en la entrada al panel BSS (esto puede requerir insertar un pequeño
dispositivo en el conector E del BSS para leer la tensión). Mida la tensión de
entrada al BSS E25(+) a E29(–). Si un SCM tipo 17FM700 mide > 0,27 voltios o un
SCM tipo 17FM394 mide > 0,18 voltios, falla el SCM o el cableado del SCM al
BSS.
d. SI la CS3 y el SCM funcionan correctamente al BSS, reemplace la tarjeta FE108 o
el panel del BSS.

202
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0EF
CÓDIGO DE LA E0EF
FALLA:
TÍTULO DE LA Corriente inesperada en la derivación 4
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: La falla se registra si:
Sin opción de transición del motor:
El modo es Carga automática Y la corriente para esta derivación es superior a 55
amperes durante 10 segundos.
O
Opción de transición del motor:
El modo es Impulsión por motor en serie Y la corriente para esta derivación es superior
a 55 amperes durante 10 segundos
CAUSA 1. Si la locomotora ha sido recientemente revisada o es nueva, existe un problema de
PROBABLE: cableado en la derivación 4 actual o en su SCM.
2. El panel SCM falló.
3. La derivación de corriente 4 (CS4) falló.
4. La tarjeta FE108 o en el panel del BSS falló.
5. Problema intermitente.
AISLAMIENTO NOTA: En las locomotoras con transición del motor, algunas derivaciones pueden mostrar
DE LA FALLA: 0, mientras que otras muestran valores equivalentes entre sí. El frente de la
Esquemática eléctrica debe mostrar un Diagrama de modo que mostrará qué
derivación lleva la corriente durante la configuración del motor en serie.
1. Ingrese el modo requerido de Impulsión por motor en serie o Carga automática.
2. Observe los voltios de entrada de corriente del motor, tal como los leen la CS4 y su
panel SCM en el MP6365 o, como alternativa, utilice la caja de herramientas y el
archivo ai.ds.
a. Si el MP6365 es > 0,27 voltios o
c. Visualizando un archivo ai.ds file, busque la tensión de derivación de corriente y la
corriente correspondiente que, si es > 55 amperes, se registrará esta falla.
3. Determine si realmente hay flujo de corriente en la derivación con un amperímetro de
pinza.
g. Si en efecto fluye corriente que no debería hacerlo, solucione el problema de
cableado de alimentación a través de la CS4.
h. Si no hay flujo de corriente, determine si la CS4 informa falsamente la presencia de
corriente midiendo la tensión de salida de la CS4 en la entrada de su panel SCM.
1. para los motores 761, India o Rusia, la CS4 es una derivación de 50mV, 1000A
2. para los motores 752, la CS4 es una derivación de 50mV, 1500 A
3. por lo tanto, con una derivación de 50/1000, si la tensión es > 2,75 mV O si la
derivación es de 50/1500 y la tensión es > 1,83 voltios, se registrará esta falla y
significa que falla la CS4 o el cableado de la CS4 al SCM.
c. Si la CS4 funciona correctamente al SCM, determine si el panel SCM de la CS4
informa falsamente la presencia de corriente, midiendo la tensión de salida del
SCM en la entrada al panel BSS (esto puede requerir insertar un pequeño
dispositivo en el conector E del BSS para leer la tensión). Mida la tensión de
entrada al BSS E24(+) a E28(–). Si el SCM mide > 0,27 voltios, falla el SCM o el
cableado del SCM al BSS.
d. SI la CS4 y SCM funcionan correctamente al BSS, reemplace la tarjeta FE108 o el
panel del BSS.

203
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0F0
CÓDIGO DE LA E0F0
FALLA:
TÍTULO DE LA Corriente inesperada en la derivación 5
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: La falla se registra si:
Opción de Derivación de Dash 8 (current_dash8) y sin transición del motor:
El modo es Carga automática Y la corriente para esta derivación es superior a
55 amperes durante 2 segundos
U
Opción de Derivación de Dash 8 (current_dash8) y transición del motor:
El modo es Impulsión por motor en serie Y la corriente para esta derivación es superior
a 55 amperes durante 2 segundos
U
Opción de Campo de derivaciones (current_rec):
El modo es Impulsión por motor en serie Y la corriente para esta derivación es superior
a 55 amperes durante 2 segundos
U
Opción de Alternancia de derivaciones (current_carl):
El modo es Frenado Y la corriente para esta derivación es superior a 55 amperes
durante 2 segundos.
CAUSA 1. Si la locomotora ha sido recientemente revisada o es nueva, existe un problema de
PROBABLE: cableado en la derivación 5 actual o en su SCM.
2. El SCM falló.
5 La derivación de corriente 5 (CS5) falló.
4. La tarjeta FE108 o en el panel del BSS falló.
5. Problema intermitente.

204
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO Dada la configuración del circuito de alimentación, no debe fluir corriente en esta derivación
DE LA FALLA: en este modo de funcionamiento. Por ejemplo, no todas las derivaciones llevan corriente
durante la Carga automática.
1. Determine qué opción de configuración de derivación se ha establecido en esta
locomotora. Utilizando la caja de herramientas y el archivo opt2.ds, busque:
67066 current_dash8 0,000 (en la mayoría de las locomotoras)
67067 current_rec 0,000 (BC Rail, India))
67068 current_carl 0,000 (HLCX, MRS 3801–3809, Estonia C30)
Una de ellas debe ser igual a 1,000. Esto corresponde a la configuración de derivación de
la locomotora.
2. De la Descripción de la falla que se indica arriba, prepare la locomotora para ingresar
en el modo (Impulsión por motor, Carga automática o Freno dinámico) en el que se
registra esta falla.
NOTA: En las locomotoras con transición del motor, algunas derivaciones pueden mostrar
0, mientras que otras muestran valores que son equivalentes entre sí. El frente de
la Esquemática eléctrica debe mostrar un Diagrama de modo que mostrará qué
derivación lleva la corriente durante la configuración del motor en serie.
3. Ingrese el modo requerido de Impulsión por motor, Freno o Carga automática.
4. Observe los voltios de entrada de corriente del motor, tal como los leen la CS5 y su
panel SCM en el MP6366 o, como alternativa, utilice la caja de herramientas y el
archivo ai.ds.
g. Si el MP6366 es > 0,27 voltios, o
h. Visualizando un archivo ai.ds, busque la tensión de derivación de corriente y la
corriente correspondiente que, si es > 55 amperes, se registrará esta falla.
5. Determine si realmente hay flujo de corriente en la derivación con un amperímetro
de pinza.
a. Si en efecto fluye corriente que no debería hacerlo, solucione el problema de
cableado de alimentación a través de la CS5.
b. Si no hay flujo de corriente, determine si la CS5 informa falsamente la presencia de
corriente midiendo la tensión de salida de la CS5 en la entrada de su panel SCM.
AISLAMIENTO a. para los motores 761, India o Rusia, la CS5 es una derivación de 50mV, 1000A
DE LA FALLA: b. para los motores 752, la CS5 es una derivación de 50mV, 1500 A
(CONT.) c. por lo tanto, con una derivación 50/1000, si la tensión es > 2,75 mV O si la
derivación es de 50/1500 y la tensión es > 1,83 voltios, se registrará esta falla y
significa que falla la CS5 o el cableado de la CS5 al SCM.
c. Si la CS5 funciona correctamente al SCM, determine si el panel SCM de la
CS5 informa falsamente la presencia de corriente, midiendo la tensión de salida del
SCM en la entrada al panel BSS (esto puede requerir insertar un pequeño
dispositivo en el conector E del BSS para leer la tensión). Mida la tensión de
entrada al BSS E22(+) a E27(–). Si el SCM mide > 0,27 voltios, falla el SCM o el
cableado del SCM al BSS.
7. SI la CS5 y el SCM funcionan correctamente al BSS, reemplace la tarjeta FE108 o el
panel de BSS.

205
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0F1
CÓDIGO DE LA E0F1
FALLA:
TÍTULO DE LA Corriente inesperada en la derivación 6
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: La falla se registra si:
Opción de Derivación de Dash 8 (current_dash8) y sin transición del motor:
El modo es Carga automática Y la corriente para esta derivación es superior a 55
amperes durante 2 segundos
O
Opción de Derivación de Dash 8 (current_dash8) y transición del motor:
El modo es Impulsión por motor en serie Y la corriente para esta derivación es superior
a 55 amperes durante 2 segundos
O
Opción de Campo de derivaciones (current_rec):
El modo es Impulsión por motor en serie Y la corriente para esta derivación es superior
a 55 amperes durante 2 segundos
O
Opción de Alternancia de derivaciones (current_carl):
El modo es Frenado Y la corriente para esta derivación es superior a 55 amperes
durante 2 segundos.
CAUSA 1. Si la locomotora ha sido recientemente revisada o es nueva, existe un problema de
PROBABLE: cableado en la derivación 6 actual o en su SCM.
2. El SCM falló.
3. La derivación de corriente 6 (CS6) falló.
4. La tarjeta FE108 o en el panel del BSS falló.
5. Problema intermitente.

206
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO Dada la configuración del circuito de alimentación, no debe fluir corriente en esta derivación
DE LA FALLA: en este modo de funcionamiento. Por ejemplo, no todas las derivaciones llevan corriente
durante la Carga automática.
1. Determine qué opción de configuración de derivación se ha establecido en esta
locomotora. Utilizando la caja de herramientas y el archivo opt2.ds, busque:
67066 current_dash8 0,000 (en la mayoría de las locomotoras)
67067 current_rec 0,000 (BC Rail, India)
67068 current_carl 0,000 (HLCX, MRS 3801–3809, Estonia C30)
Una de ellas debe ser igual a 1,000. Esto corresponde a la configuración de derivación de
la locomotora.
2. De la Descripción de la falla que se indica arriba, prepare la locomotora para ingresar
en el modo (Impulsión por motor, Carga automática o Freno dinámico) en el que se
registra esta falla.
NOTA: En las locomotoras con transición del motor, algunas derivaciones pueden mostrar
0, mientras que otras muestran valores que son equivalentes entre sí. El frente de
la Esquemática eléctrica debe mostrar un Diagrama de modo que mostrará qué
derivación lleva la corriente durante la configuración del motor en serie.
3. Ingrese el modo requerido de Impulsión por motor, Freno o Carga automática. Para
Frenado, esto requerirá amperes de rejilla, lo que requerirá que la locomotora esté en
movimiento.
4. Observe los voltios de entrada de corriente del motor, tal como los leen la CS6 y su
panel SCM en el MP6367 o, como alternativa, utilice la caja de herramientas y el
archivo ai.ds.
a. Si el MP6367 es > 0,27 voltios o
c. Visualizando un archivo ai.ds, busque la tensión de derivación de corriente y la
corriente correspondiente que, si es > 55 amperes, se registrará esta falla.
AISLAMIENTO 5. Determine si realmente hay flujo de corriente en la derivación con un amperímetro de
DE LA FALLA: pinza.
(CONT.) a. Si en efecto fluye corriente que no debería hacerlo, solucione el problema de
cableado de alimentación a través de la CS6.
c. Si no hay flujo de corriente, determine si la CS6 informa falsamente la presencia de
corriente midiendo la tensión de salida de la CS6 en la entrada de su panel SCM.
a. para los motores 761, India o Rusia, la CS6 es una derivación de 50mV, 1000A
b. para los motores 752, la CS6 es una derivación de 50mV, 1500 A
c. por lo tanto, con una derivación 50/1000, si la tensión es > 2,75 mV O si la
derivación es de 50/1500 y la tensión es > 1,83 voltios, se registrará esta falla y
significa que falla la CS6 o el cableado de la CS6 al SCM.
c. Si la CS6 funciona correctamente al SCM, determine si el panel SCM de la CS6
informa falsamente la presencia de corriente midiendo la tensión de salida del SCM
en la entrada al panel BSS (esto puede requerir insertar un pequeño dispositivo en
el conector E del BSS para leer la tensión). Mida la tensión de entrada al BSS
E21(+) a E26(–). Si el SCM mide > 0,27 voltios, falla el SCM o el cableado del
SCM al BSS.
d. SI la CS6 y el SCM funcionan correctamente al BSS, reemplace la tarjeta FE108 o
el panel del BSS.

207
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0F2
CÓDIGO DE LA E0F2
FALLA:
TÍTULO DE LA Corriente inesperada en la derivación 7
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: La falla se registra si:
Opción de derivación de Dash 8 (current_dash8):
El modo es Carga automática o Impulsión por motor (sin opción de transición del
motor) Y la corriente para esta derivación es superior a 55 amperes durante
8 segundos
Opción de Campo de derivaciones (current_rec) y locomotoras de India:
El modo es Impulsión por motor en paralelo Y la corriente para esta derivación es
superior a 55 amperes durante 8 segundos
Esta falla NO se registra para locomotoras WDG2 de India cuando los motores funcionan
en serie.
CAUSA 1. Si la locomotora ha sido recientemente revisada o es nueva, existe un problema de
PROBABLE: cableado en la derivación 7 actual o su SCM.
2. El panel de SCM tipo FM700 o SCMI7 tipo FM394 falló.
3. La derivación de corriente 7 (CS7) falló.
4. La tarjeta FE108 o en el panel del BSS falló.
5. Problema intermitente.

208
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO Dada la configuración del circuito de alimentación, no debe fluir corriente en esta derivación
DE LA FALLA: en este modo de funcionamiento. Por ejemplo, no todas las derivaciones llevan corriente
durante la Carga automática.
1. Determine qué opción de configuración de derivación se ha establecido en esta
locomotora. Utilizando la caja de herramientas y el archivo opt2.ds, busque:
67066 current_dash8 0,000 (en la mayoría de las locomotoras)
67067 current_rec 0,000 (BC Rail, India))
67068 current_carl 0,000 (HLCX, MRS 3801–3809, Estonia C30)
Una de ellas debe ser igual a 1,000. Esto corresponde a la configuración de derivación de
la locomotora.
2. Además, determine qué tipo de panel SCM alimenta la derivación. Es decir, los cables
de retroalimentación de la derivación van a un panel SCM tipo 17FM700 o a un panel
SCM tipo 17FM394 más pequeño.
3. De la Descripción de la falla que se indica arriba, prepare la locomotora para ingresar
en el modo (Impulsión por motor, Carga automática o Freno dinámico) en el que se
registra esta falla.
4. Ingrese el modo requerido de Impulsión por motor, Freno o Carga automática.
5. Observe los voltios de entrada de corriente del motor, tal como los leen la CS7 y su
panel SCM en el MP6368 o, como alternativa, utilice la caja de herramientas y el
archivo ai.ds.
j. Si es un SCM tipo 17FM700 y el MP6368 es > 0,27 voltios, o
k. Si es un SCM tipo 17FM394 y el MP6368 es > 0,18 voltios o
l. Visualizando un archivo ai.ds, busque la tensión de derivación de corriente y la
corriente correspondiente que, si es > 55 amperes, se registrará esta falla.
AISLAMIENTO 6. Determine si realmente hay flujo de corriente en la derivación con un amperímetro de
DE LA FALLA: pinza.
(CONT.) i. Si en efecto fluye corriente que no debería hacerlo, solucione el problema de
cableado de alimentación a través de la CS7.
j. Si no hay flujo de corriente, determine si la CS7 informa falsamente la presencia de
corriente midiendo la tensión de salida de la CS7 en la entrada de su panel SCM.
1. para los motores 761, India o Rusia, la CS7 es una derivación de 50mV, 1000A
2. para los motores 752, la CS7 es una derivación de 50mV, 1500 A
3. por lo tanto, con una derivación 50/1000, si la tensión es > 2,75 mV O si la
derivación es de 50/1500 y la tensión es > 1,83 voltios, se registrará esta falla y
significa que falla la CS7 o el cableado de la CS7 al SCM.
c. Si la CS7 funciona correctamente al SCM, determine si el panel SCM de la CS7
informa falsamente la presencia de corriente midiendo la tensión de salida del SCM
en la entrada al panel BSS (esto puede requerir insertar un pequeño dispositivo en
el conector E del BSS para leer la tensión). Mida el voltaje de entrada al BSS
E15(+) a E20(–). Si un SCM tipo 17FM700 mide > 0,27 voltios o un SCM tipo
17FM394 mide > 0,18 voltios, falla el SCM o el cableado del SCM al BSS.
d. SI la CS7 y el SCM funcionan correctamente al BSS, reemplace la tarjeta FE108 o
el panel del BSS.

209
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0F3
CÓDIGO DE LA E0F3
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del módulo SCM para la CS7
FALLA:
MENSAJES DE No Dynamic Brake: Power Circuit Problem (Sin freno dinámico: Problema del circuito de
RESUMEN: alimentación)
RESTRICCIONES Prohíben FRENO DINÁMICO
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2 o Automático si se cumplen las condiciones de ajuste automático;
LA FALLA: Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El modo es Idle (En vacío)
– El alternador principal se APAGÓ y el GF no se cerró
– La compensación de corriente (MP6125) para la CS7 es superior a 90 amperes
– Estas condiciones continúan durante 12 segundos
CAUSA 1. Error de cableado al módulo SCM
PROBABLE: 2. Falla del Módulo de medición de corriente SCM del motor de tracción.
3. Falla de la tarjeta FE108 o del controlador BSS (Lectura de corriente de este motor de
tracción)
AISLAMIENTO 1. Verifique el sistema de medición de corriente del motor. Utilice el panel DID en modo
DE LA FALLA: Monitor (Control). Observe los amperes de compensación del canal del SCM que
corresponde a cada uno en cada retroalimentación de la derivación del motor de
tracción. [Parámetros de control 6119 hasta 6124].
a. Con la locomotora en Idle, observe todas las corrientes del motor. Todas deben
medir menos de 90 amperes.
APAGUE EL MOTOR PARA ELIMINAR LA ALTA TENSIÓN.
b. Verifique el cableado de la derivación de corriente 7 al SCM para detectar
aberturas, cortos o funcionamiento intermitente.
c. Verifique el cableado desde el conector 1 del SCM 1 al controlador BSS para
detectar aberturas, cortos o funcionamiento intermitente.
d. Si no encuentra ningún problema de cableado en d. o e., cambie el SCM. Luego
verifique la corriente de compensación de la CS7 del motor en Idle.
1) Si la corriente de compensación de la CS7 ahora funciona correctamente
(< 10 amps) vaya al paso 3.
2) Si el problema continúa, cambie la tarjeta FE108 del BSS y verifique la
corriente de compensación en vacío.
3) Si el problema continúa, cambie el panel BSS y verifique la corriente de
compensación de la CS7 en Idle.
2. Si no se encontraron problemas en el paso 1 al 3, el problema generó un registro falso
o intermitente de la falla.
3. Haga funcionar la locomotora en Carga automática con rejillas y luego pruébela en las
vías. Si la falla no se repite, permita que la locomotora vuelva al servicio.

210
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0F4
CÓDIGO DE LA E0F4
FALLA:
TÍTULO DE LA Resistencia de rejilla incorrecta
FALLA:
MENSAJES DE Load Limited: Power Circuit Problem (Carga limitada: Problema del circuito de
RESUMEN: alimentación)
RESTRICCIONES Ninguna, pero la posición de muesca de potencia se limita a N5 en Carga automática
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si se cumplen las condiciones de reajuste automático y se
LA FALLA: sale de Carga automática
DESCRIPCIÓN: El BSS “sabe” el número de rejilla (MP6627), la resistencia de rejilla por motor en Frenado
(MP6626), y la cantidad de vías de rejilla en Frenado y Carga automática. De estos
valores, el BSS calcula una resistencia de rejilla de carga automática “prevista” por vía
(Consulte el archivo “test.ds” y 53034 expectGridR de la caja de herramientas). Luego
cuando está en Carga automática Cargada, el BSS calcula una resistencia de rejilla de
carga automática “real” por vía (consulte el archivo “test.ds” y 53011 actualGridR de la caja
de herramienta) cuando está en carga automática.
SI la opción de Configuración de control ampliado NO se ha establecido (“opt8.ds” 67310
expanded_control = 0), en Carga automática y Resistencia de rejilla, R, se calcula de la
siguiente manera:
Rejillas de tubo doble (MRS 3701–3719) R < 0,228 o R > 0,278 ohms
Rejillas de Dash 8 (TFM, ahora MRS) R < 0,46 o R > 0,56 ohms
Rejillas de Dash 7 (BCR,HELM, MRS3801–3809) R < 0,40 o R > 0,55 ohms
Si la opción de Configuración de control ampliado se ha establecido (“opt8.ds” 67310
expanded_control = 1), el BSS determina la resistencia de rejilla correcta con la fórmula:
R_expected = (Ohms por vía de carga automática)/(Cantidad de vías de carga
automática)
y registra la falla si
R_lower < R_actual < R_upper
donde R_lower = R_expected x 0,8
y R_upper = R_expected x 1,2
y R_actual = Voltios del gen. princip. / Amps del gen. princip.
Por lo tanto, hay una tolerancia del 20% para la resistencia de rejilla. Es decir, si la
resistencia real difiere en más de 20% de la prevista.
durante 4 segundo.
Ohms por vía de carga automática = (2 x Ohms por Motor), para 6 ejes
Ohms por vía de carga automática = (2 x Ohms por Motor), para 4 ejes
CAUSA 1. Desequilibrio en el circuito de carga automática.
PROBABLE: 2. Error de cableado en las rejillas de frenado, contactores DB o en los contactores LBS.
3. Las rejillas de frenado instaladas no son adecuadas.

211
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

AISLAMIENTO 1. Si recientemente se realizaron cambios en el cableado del paquete de rejillas de

DE LA FALLA: frenado, inspeccione el nuevo cableado de la rejilla para detectar errores o valores
inadecuados en las secciones de la rejilla.
2. Inspeccione los contactores de BKT y REV, DB y LBS para determinar si puede existir
una condición intermitente en alguna de las puntas de alimentación.
3. Inspeccione las etiquetas de los motores del ventilador soplador de rejilla para
asegurarse de que se hayan instalado los motores apropiados.
4. Utilice el panel DID en modo HISTORY (Historial). Inspeccione el registro de fallas para
detectar fallas de “alta resistencia del ramal de rejilla” (E128–E12D) o fallas de
“velocidad del ventilador soplador de rejilla”. Si encuentra estas fallas, soluciónelas
primero.
5. Configure la locomotora para funcionamiento en carga automática, cargada. Observe
qué derivaciones llevan corriente en carga automática y prepárese para visualizar las
corrientes en los MP 6105–6111.
AISLAMIENTO Vaya a Carga automática en la posición de Muesca 1.
DE LA FALLA: a. Visualice las corrientes y verifique que sean equilibradas
(CONT.) b. Incremente la posición de Muesca observando si hay corriente equilibrada
c. Si esta falla se vuelve a registrar, y las corrientes son equilibradas, verifique que el
valor de “Ohms de rejilla por Motor”, como se muestra en el MP6626, sea correcto
con respecto a la esquemática. Si difiere, vuelva a ingresar el valor correcto en el
DID o cargue un nuevo archivo lococfg.ini. Si el valor se muestra correctamente,
mida en forma manual la resistencia de rejilla.
Procedimiento para verificar las resistencias de rejilla de frenado.
¡NOTA! LOS SIGUIENTES PROCEDIMIENTOS REQUIEREN UN PUENTE PARA
BUSCAR ERRORES EN EL CABLEADO O EN LAS RESISTENCIAS DE LA REJILLA DE
FRENADO, Y SÓLO SON NECESARIOS SI LOS PASOS ANTERIORES NO PUDIERON
AISLAR UN PROBLEMA.
1. Coloque el BKT en la posición de frenado.
2. Levante las escobillas de los conmutadores de los motores del ventilador soplador de
rejilla BL1 Y BL2, si cuenta con ellos.
3. Conecte un puente doble entre la resistencia de rejilla de medida más elevada de los
puntos de BKT.
4. Mida la resistencia de rejilla con los contactores de rango ampliado abiertos y cerrados.
La resistencia debe estar dentro de los valores especificados en la Esquemática
eléctrica.
5. Vuelva a instalar las escobillas en BL1 Y BL2.
Los contactores de rango ampliado, si cuenta con ellos, pueden cerrarse en forma
individual, en el modo de prueba. Coloque el visor del PANEL DID en el Nivel 2 o 3,
luego en prueba manual.

212
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0F5
CÓDIGO DE LA E0F5
FALLA:
TÍTULO DE LA Velocidad incorrecta del motor
FALLA:
MENSAJES DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si se cumplen las condiciones de ajuste automático;
LA FALLA: Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra para sistemas EFI si:
– El modo es Idle (En vacío)
– El comando de muesca del motor = 1
– El motor está en funcionamiento
– No está en Idle alto o bajo
Velocidad del motor < 430 o > 455
– Todo durante 60 segundos
O para los sistemas de regulador si:
– El motor está en funcionamiento
– El motor no acelerará ni desacelerará durante 10 segundos
– La posición de velocidad del motor no es igual a la retroalimentación de la velocidad
del motor
– todo durante 30 segundos
Nota: Esta falla se agregó para proteger contra la carga de un software de EFI incorrecto;
o en las locomotoras con regulador, para ayudar a diagnosticar problemas de pérdida de
velocidad del motor mediante la observación de que el BSS solicitaba una velocidad
diferente de la producida por el motor. Por lo tanto, si el BSS solicita N8, y sólo obtuvo
velocidad de N1, registrará esta falla. Si el sensor de velocidad del motor diesel funciona
correctamente, hay un problema en el regulador del motor o en el sistema EFI, que
provocó una disminución de velocidad del motor no solicitada por el BSS.

213
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

CAUSA 1. Software del EGU (EFI) o archivo de comando incorrectos.

PROBABLE: 2. Problema del regulador.
3. Problema del sensor de velocidad del motor diesel.
AISLAMIENTO 1. Utilice el panel DID en modo History (Historial). Verifique el registro de fallas para
DE LA FALLA: detectar otras fallas que se produzcan al mismo tiempo que esta.
2. Determine con el registro de fallas si la falla se registró en Impulsión por motor, Carga
automática o Frenado dinámico.
3. Verifique la presencia de las fallas E112 o E113, que indican que falta la señal del
sensor de velocidad del motor diesel, o que es intermitente. Solucione estas fallas
primero.
4. Verifique que se haya cargado el archivo de comando de software del EGU adecuado.
Para las locomotoras Dash 7, el patrón típico de solenoide en Idle es 0000 para ABCD,
que arroja una velocidad del motor de 445 RPM. Si el archivo de comando (.CMD) no
se ha cargado, esta velocidad puede ser < 400, ya que el software piensa que está en
una Dash 9 que utiliza 0011 para el patrón de solenoide en Idle.
5. Inspeccione el nivel de aceite del regulador. Haga funcionar la locomotora en Cargada
y Descargada desde Idle a N8, deteniéndose en cada posición de Muesca para
verificar que se estabilice la velocidad y que la falla no se registre. El MP6396 muestra
la entrada bruta de frecuencia (Hertz) del sensor de velocidad del motor diesel, y el
MP6004 muestra los Hertz convertidos a RPM. No hay un MP que muestre lo que el
BSS ESPERA ver; espera una velocidad nominal, luego aplica una tolerancia +/– de
varias decenas de RPM; por lo tanto, para Idle/N1 y una velocidad nominal esperada
de 445 RPM, esta falla será tolerante siempre que la velocidad sea < 500 RPM; para
N8 donde se esperan 1050, tolerará cualquiera superior a > 1010 RPM. Es decir, para
que se registre esta falla, la velocidad debe ser muy diferente durante un período
prolongado (30 segundos). Si utiliza la caja de herramientas, puede consultar la
velocidad nominal que espera observar el BSS en el archivo “engine.ds” como 50114:
engRefSpeed.

214
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0F6

CÓDIGO DE LA E0F6
FALLA:
TÍTULO DE LA Software dañado
FALLA:
ETIQUETA DE No corresponde
PROGRAMACIÓ
N:
MENSAJES DE Error de integridad del software
RESUMEN:
RESTRICCIONES Todas
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Continua
ALARMA:
REAJUSTE DE Ninguna
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: – Esta falla se registra si el software de la aplicación está dañado. La tarjeta de la CPU
debe reemplazarse o reprogramarse.
CAUSA 1. El software está dañado.
PROBABLE: 2. Falla la tarjeta 17FE182 de la CPU.
AISLAMIENTO 1. Vuelva a carga el sistema operativo Y el software de la aplicación.
DE LA FALLA: 2. Verifique la información de modelo, configuración y calibración cuando haya finalizado.
3. Si el problema persiste, reemplace la tarjeta FE182 de la ranura 21 y cargue el
software local nuevamente.

215
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0F7
CÓDIGO DE LA E0F7
FALLA:
TÍTULO DE LA Cortocircuito del campo del excitador
FALLA:
MENSAJES DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Prohíben FRENO DINÁMICO Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR Prohíben CARGA
IMPUESTAS: AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
— El modo NO es Impulsión por motor, Freno o Carga automática (el BSS NO está
regulando) –Y–
— la corriente del campo del excitador excede
5 amperes para GY27M, GY24 o BHEL AG3101
10 amps para el excitador GY48 o GY27J,K, o H
— Y la falla E122 Falla del EFFM NO está activa
— todo durante 8 segundos
El BSS mantiene el EFR energizado incluso en Idle (En vacío) para detectar esta falla.
CAUSA 1. Cortocircuito de la tarjeta FE160 en la ranura 8 del BSS.
PROBABLE: 2. Falla de la derivación del campo del excitador, EXSFH.
3. Falla del módulo de campo del excitador, EXFM.
4. Problema de cableado.
AISLAMIENTO 1. Alimentación de Brightstar apagada (BCCB apagado).
DE LA FALLA: 2. Inspeccione la tarjeta FE160 de la tarjeta 8 para detectar daños.
3. El BSS mantiene el relé EXFR energizado en Idle. La tarjeta FE160 está apagada en
Idle (Sin carga). Por lo tanto, si se detecta corriente con la FE160 apagada, hay una
vía de corriente inesperada.
4. Reajuste la falla E0F7.
5. Verifique si realmente existe una condición de exceso de corriente o una falla de
retroalimentación: Conecte el amperímetro (puede ser un amperímetro de 10A; si es
demasiado elevada, quemará el fusible del amperímetro) en serie con la Derivación del
campo del excitador EXFSH para que pueda medir los amperes del campo reales y
luego observar si verdaderamente son elevados o si hay algún problema en
EXFSH/EXFM que informa la corriente.
6. Observe el Parámetro de control 6022 Corriente del campo del excitador. Una vez que
el amperímetro está listo, compare sus lecturas con las del MP6022. Si concuerdan, la
retroalimentación es correcta y hay un corto en alguna otra parte, muy probablemente,
en la FE160. Si no concuerdan, por ejemplo, la real es baja, pero la del MP6022 es
alta, solucione los problemas de la EXFSH y el EXFM.

216
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0F8
CÓDIGO DE LA E0F8
FALLA:
TÍTULO DE LA Cortocircuito del campo del generador auxiliar
FALLA:
MENSAJES DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra
– El BSS no regula (la tarjeta FE160 0% ON (Encendido))
– Corriente del campo del generador auxiliar, tal como la mide la AGFSH,
> 5 amp (GY27M, GY24 o BHEL)
> 10 amps (GY27K/GY48)
— Y la falla E124 Falla del AGFM NO está activa
– todo durante 8 segundos
El BSS mantiene energizado el AGFR, incluso cuando el motor está apagado, para
detectar esta falla.
Si se registra esta falla, el AGFR se desenergizará para abrir el circuito de campo a través
de la tarjera FE160 de BSS. Si utiliza un esquema de cargador de batería redundante,
consulte la falla E0F9.
CAUSA 1. Cortocircuito de la tarjeta FE160 de la ranura 9 de BSS.
PROBABLE: 2. Falla de la derivación del campo del generador auxiliar, AGSFH.
3. Falla del módulo del campo del generador auxiliar, AGFM.
4. Problema de cableado.
AISLAMIENTO 1. Apagado del motor.
DE LA FALLA: 2. Alimentación de Brightstar apagada (BCCB apagado).
3. Inspeccione la tarjeta FE160 de la tarjeta 9 para detectar daños.
4. El BSS mantiene energizado el relé AGFR y se apaga la tarjeta FE160. Por lo tanto, si
se detecta corriente con la FE160 apagada, hay una vía o un corto de corriente
inesperados.
5. Verifique si realmente existe una condición de exceso de corriente o una falla de
retroalimentación: Conecte el amperímetro (puede ser un amperímetro de 10A; si es
demasiado elevada, quemará el fusible del amperímetro) en serie con el campo del
generador auxiliar para que pueda medir los amperes del campo reales y luego
observar si verdaderamente son elevados o si hay algún problema en AGFSH/AGFM
que informa la corriente.
6. Reajuste la falla E0F8. El AGFR debe accionarse.
7. Observe el Parámetro de control 6056 Corriente del campo del generador auxiliar y
compare las lecturas del amperímetro con las del MP6056. Si concuerdan, la
retroalimentación es correcta y hay un corto en alguna otra parte, muy probablemente,
en la FE160. Si no concuerdan, por ejemplo, la real es baja, pero la del MP6056 es
alta, solucione los problemas de la AGFSH y del AGFM.

217
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0F9
CÓDIGO DE LA E0F9
FALLA:
TÍTULO DE LA Cortocircuito del campo del generador auxiliar
FALLA:
MENSAJES DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 2
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra
– El BSS no regula (la tarjeta FE160 0% ENCENDIDA)
– Corriente del campo del generador auxiliar, tal como la mide la AGFSH,
> 5 amp (GY27M)
> 12 amps (GY27K/GY48)
– Voltios del generador auxiliar NO > 71vcc
— Y la falla E124, falla del AGFM, NO está activa
– todo durante 8 segundos
Si se registra esta falla, el AGFR se desenergizará para abrir el circuito de campo a través
de la tarjera FE160 de BSS. Si se utiliza un esquema de cargador redundante de la batería,
lo que significa que también hay un regulador de tensión independiente, la
desenergización del AGFR permitirá que regule el otro regulador independiente.
CAUSA 1. Cortocircuito de la tarjeta FE160 en la ranura 9 del BSS.
PROBABLE: 2. Falla de la derivación del campo del generador auxiliar, AGSFH.
3. Falla del módulo del campo del generador auxiliar, AGFM.
4. Problema de cableado.
AISLAMIENTO 1. Apagado del motor.
DE LA FALLA: 2. Alimentación de Brightstar apagada (BCCB apagado).
3. Inspeccione la tarjeta FE160 de la ranura 9 para detectar daños.
4. El BSS mantiene energizado el relé AGFR y se apaga la tarjeta FE160. Por lo tanto, si
se detecta corriente con la FE160 apagada, hay una vía o un corto de corriente
inesperados.
5. Verifique si realmente existe una condición de exceso de corriente o una falla de
retroalimentación: Conecte el amperímetro (puede ser un amperímetro de 10A; si es
demasiado elevada, quemará el fusible del amperímetro) en serie con el campo del
generador auxiliar para que pueda medir los amperes del campo reales y luego
observar si verdaderamente son elevados o si hay algún problema en AGFSH/AGFM
que informa la corriente.
6. Reajuste la falla E0F8. El AGFR debe accionarse.
7. Observe el Parámetro de control 6056 Corriente del campo del generador auxiliar y
compare las lecturas del amperímetro con las del MP6056. Si concuerdan, la
retroalimentación es correcta y hay un corto en alguna otra parte, muy probablemente,
en la FE160. Si no concuerdan, por ejemplo, la real es baja, pero la del MP6056 es
alta, solucione los problemas de la AGFSH y del AGFM.

218
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0FA
CÓDIGO DE LA E0FA
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla de la alimentación del sensor de +5V
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si la alimentación del sensor de +5V, tal como la controla el BSS es
> + 5,50 o < 5,00 voltios durante 3 segundos.
La tarjeta FE122 tiene su propia fuente de alimentación que genera 5,25 voltios para el
sensor. El BSS controla esta tensión y registrará esta falla según corresponda, en lugar de
registrar fallas de “sensor”.
CAUSA 1. Falla del cableado en el conector E del BSS.
PROBABLE: 2. Falla de la tarjeta FE122 del BSS.
3. Falla del panel BSS.
AISLAMIENTO 1. Mida la tensión de cc en los terminales (+5,25) en la CPS y/o visualice los Parámetros
DE LA FALLA: de control 6303 y 6304.
a. Si es > 5,0 voltios y < 5,5 voltios, la tarjeta FE122 funciona correctamente.
b. Si es < 5,0 voltios o > –16 voltios, abra el disyuntor BCCB, retire el conector E del
BSS. Inspeccione ambas mitades del conector para detectar terminales
presionados. Si encuentra la falla, repárela. Cierre el BCCB.
1. Mida la tensión de las clavijas macho del panel:
circuito BSS
alimentación de +5,25 E51
retorno E61
2. Si la tensión es incorrecta, reemplace la tarjeta FE122 del BSS.
3. Si la tensión aún es incorrecta, reemplace el panel BSS.
4. Si la tensión es correcta, conecte E51 a E56. Si en encuentra algún problema,
soluciónelo.

219
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0FB
CÓDIGO DE LA E0FB
FALLA:
TÍTULO DE LA Circuito del campo del generador abierto
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Impulsión por motor o Carga automática
– Porcentaje del campo del excitador ON (Encendido) > 5%
– Amperes del campo del excitador > 1,0
– Comando de muesca de potencia > 2
– Amperes del campo del generador FB < 8
– Amperes de CC principal > 100
O
– Frenado
– Amperes del campo del generador FB < 4
– Amperes de CC principal > 20
– Palanca de DB (Solicitud XB) > 75%
Y
– El contactor GF indica que está cerrado
– La falla E121 Falla del módulo rojo EXAM NO está activa
– Todo durante 8 segundos
Esta falla se agregó para ayudar a diagnosticar problemas de “BKT–10”. Esta falla significa
que la locomotora NO carga (no genera voltios ni amperes), pero que el campo del
excitador ESTÁ generando amperes, por lo tanto, el campo del alternador DEBE estar
abierto o falla el excitador mismo.
CAUSA 1. Contacto abierto/de alta resistencia en las puntas de alimentación de GF o BKT.
PROBABLE: 2. Contactor GF.
3. Accionador GF.
4. Excitador.
AISLAMIENTO 1. Utilice el panel DID en modo History (Historial). Verifique el registro de fallas para
DE LA FALLA: detectar fallas de GF que se produzcan al mismo tiempo que esta. Solucione cualquier
falla de GF primero.
2. Verifique la continuidad en el circuito del campo del alternador. Si hay un bloqueo del
interruptor de frenado (BKT) en el circuito del campo, concéntrese en él.
3. Ejecute la subprueba 3 del Procedimiento de verificación de la conexión del campo del
excitador para verificar que el excitador funcione correctamente.

220
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0FC
CÓDIGO DE LA E0FC
FALLA:
TÍTULO DE LA Solicitud de carga sin FUNCIONARMIENTO DE EC
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la condición de falla ya no está presente; Automático se
LA FALLA: limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– GF o líneas de tren (B Y BG) elevados.
– Cualquiera de las líneas de tren FO (Avance) o RE (Reversa) está elevada
– El interruptor EC no está en RUN (Funcionamiento)
– No está en Prueba
– Todo durante 4 segundos
CAUSA 1. El operador no tenía el interruptor EC en RUN e intentó cargar.
PROBABLE: 2. Falla del interruptor EC o del cableado al BSS.
3. Falla de la tarjeta de entrada FE102 de la ranura 13.
4. Falla del panel BSS.
AISLAMIENTO 1. Si la falla vuelve a ocurrir cuando el interruptor EC está en RUN, ejecute la Prueba
DE LA FALLA: nro. 072 para el interruptor EC.
2. Coloque el BCCB en OFF (Apagado) y desconecte el conector C del BSS.
3. Coloque el BCCB en ON (Encendido), y el interruptor EC en RUN.
4. Con un voltímetro, mida la tensión de las clavijas C39 a C53. Debe observar tensión de
la batería.
a. Si no observa tensión de la batería, el problema está en el interruptor EC o en el
cableado del interruptor EC al BSS. Repare el cableado y/o reemplace el
interruptor EC.
b. Si observa tensión, el cableado y el interruptor EC funcionan correctamente. El
problema está en la tarjeta FE102 de la ranura 13 o en el panel BSS mismo.
Reemplace la FE102 y el BSS, uno a la vez.

221
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0FD
CÓDIGO DE LA E0FD
FALLA:
TÍTULO DE LA Solicitud de carga con interruptor local APAGADO
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la condición de falla ya no está presente; Automático se
LA FALLA: limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– GF o líneas de tren (B Y BG) elevados.
– Cualquiera de las líneas de tren FO (Avance) o RE (Reversa) está elevada
– No está en Prueba
– El interruptor LCCB es está en OFF (Apagado)
– Todo durante 4 segundos
CAUSA 1. El operador tenía el Interruptor de Control local LCCB en OFF en intentó cargar.
PROBABLE: 2. Falla del LCCB o del cableado al BSS.
3. Falla de la tarjeta de entrada FE102 de la ranura 15.
4. Falla del panel BSS.
AISLAMIENTO 1. Si la falla vuelve a ocurrir cuando el interruptor LCCB está en ON, ejecute la Prueba
DE LA FALLA: nro. 766 para el interruptor LCCB.
2. Coloque el BCCB en OFF y desconecte los conectores A y C del BSS.
3. Coloque el BCCB en ON (Encendido), y encienda el LCCB.
4. Con un voltímetro, mida la tensión de las clavijas A18 a C59. Debe observar tensión de
la batería.
a. Si no observa tensión de la batería, el problema está en el LCCB o en el cableado
del LCCB al BSS. Repare el cableado y/o reemplace el LCCB.
b. Si observa tensión, el cableado y el LCCB funcionan correctamente. El problema
está en la tarjeta FE102 de la ranura 15 o en el panel BSS mismo. Reemplace la
FE102 y el BSS, uno a la vez.

222
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E0FE
CÓDIGO DE LA E0FE
FALLA:
TÍTULO DE LA Solicitud de carga sin velocidad del motor
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la condición de falla ya no está presente; Automático se
LA FALLA: limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– GF o líneas de tren (B Y BG) elevados.
– Cualquiera de las líneas de tren FO (Avance) o RE (Reversa) está elevada
– No está en Prueba
– El motor no está en funcionamiento
– Todo durante 4 segundos
CAUSA 1. El operador intentó cargar la unidad cuando el motor estaba apagado.
PROBABLE:
AISLAMIENTO 1. No se debe solucionar ningún problema. Esta falla intenta indicar al operador que una
DE LA FALLA: unidad no estaba cargando, en especial, una locomotora de arrastre.

223
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E0FF
CÓDIGO DE LA E0FF
FALLA:
TÍTULO DE LA Solicitud de carga con LBTS
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1 o Automático si la condición de falla ya no está presente; Automático se
LA FALLA: limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– GF o líneas de tren (B Y BG) elevados.
– Cualquiera de las líneas de tren FO (Avance) o RE (Reversa) está elevada
– No está en Prueba
– La entrada del LBTS es elevada (solicitud de carga automática
– Todo durante 4 segundos
CAUSA 1. El operador tenía el Interruptor de manija de la caja de carga LBTS en la posición “Self
PROBABLE: Load” (Carga automática) e intentó la impulsión por motor.
2. Falla del LBTS o del cableado al BSS.
3. Falla de la tarjeta de entrada FE102 de la ranura 14.
4. Falla del panel BSS.
AISLAMIENTO 1. Si la falla vuelve a ocurrir cuando el interruptor LBTS está en RUN, ejecute la Prueba
DE LA FALLA: automática nro. 036 para el LBTS.
2. Coloque el BCCB en OFF (Apagado) y desconecte el conector C del BSS.
3. BCCB ON (Encendido), gire el LBTS a Run (Funcionamiento).
4. Con un voltímetro, mida la tensión de las clavijas C21 a C53. Debe observar 0 voltios.
a. Si observa tensión de la batería, el problema está en el LBTS o en el cableado del
LBTS al BSS. Repare el cableado y/o reemplace el LBTS.
b. Si no observa tensión, el cableado y el LBTS funcionan correctamente. El
problema está en la tarjeta FE102 de la ranura 14 o en el panel BSS mismo.
Reemplace la FE102 y el BSS, uno a la vez.

224
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E100
CÓDIGO DE LA E100
FALLA:
TÍTULO DE LA Solicitud de carga con accionamiento del PCS
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1 o Automático si la condición de falla ya no está presente; Automático se
FALLA: limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si
– El GF o las líneas de tren (B Y BG) están elevados
– Cualquiera de las líneas de tren de FO (Avance) o RE (Reversa) está elevada
– No está en Prueba
– La entrada del PCS a través del relé PCR es baja (indica PCS accionado)
– Todo durante 4 segundos
CAUSA 1. El operador había configurado los frenos de aire de manera inadecuada con un PCS
PROBABLE: ABIERTO e intentó la Impulsión por motor.
2. Falla del interruptor PCS, del relé PCR o del cableado al BSS.
3. Falla de la tarjeta de entrada FE102 de la ranura 14.
4. Falla del panel BSS.
AISLAMIENTO DE 1. Si la falla vuelve a ocurrir después de reajustar el interruptor PCS, ejecute la Prueba
LA FALLA: nro. 739 para el interruptor PCS/relé PCR.
2. Coloque el BCCB en OFF (Apagado) y desconecte el conector C del BSS.
3. Coloque el BCCB en ON (Encendido) y reajuste el PCS.
4. Con un voltímetro, mida la tensión de las clavijas C16 a C57. Debe observar 0 voltios.
a. Si observa tensión de la batería, el problema está en el PCS, en el relé PCR o en
el cableado del PCR al BSS. Repare el cableado y/o reemplace el PCS o el PCR.
b. Si no observa tensión, el cableado y el PCS/PCR funcionan correctamente. El
problema está en la tarjeta FE102 de la ranura 14 o en el panel BSS mismo.
Reemplace la FE102 y el BSS, uno a la vez.

225
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E101
CÓDIGO DE LA E101
FALLA:
TÍTULO DE LA Solicitud de carga sin PC
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1 o Automático si la condición de falla ya no está presente; Automático se
FALLA: limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El GF o las líneas de tren (B Y BG) están elevados
– Cualquiera de las líneas de tren de FO (Avance) o RE (Reversa) está elevada
– No está en Prueba
– Los voltios de línea de tren del PC no son > 40
– No se indica batería baja (es decir, la batería está en buen estado, >45 voltios)
– Todo durante 4 segundos
CAUSA 1. El operador tenía el interruptor de control COB (para el circuito del PC de la línea de
PROBABLE: tren 13) en OFF (Apagado) e intentó cargar.
2. Falla del COB o del cableado al BSS.
3. Falla de la tarjeta de entrada FE137 de la ranura 16.
4. Falla del panel BSS.
AISLAMIENTO DE 1. Coloque el BCCB en OFF (Apagado) y desconecte los conectores A y C del BSS.
LA FALLA: 3. Encienda el COB.
4. Con un voltímetro, mida la tensión de las clavijas A23 a C57. Debe observar tensión de
la batería.
a. Si no observa tensión de la batería, el problema está en el COB o en el cableado
del COB al BSS. Repare el cableado y/o reemplace el COB.
b. Si observa tensión, el cableado y el COB funcionan correctamente. El problema
está en la tarjeta FE137 de la ranura 16 o en el panel BSS mismo. Reemplace la
FE137 y el BSS, uno a la vez.

226
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E102
CÓDIGO DE LA E102
FALLA:
TÍTULO DE LA Solicitud de carga con solicitud de cebado
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1 o Automático si la condición de falla ya no está presente; Automático se
FALLA: limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El GF o las líneas de tren (B Y BG) están elevados
– Cualquiera de las líneas de tren de FO (Avance) o RE (Reversa) está elevada
– No está en Prueba
– La entrada de cebado del motor es elevada
– Todo durante 4 segundos
CAUSA 1. El operador tenía el interruptor de cebado de la bomba de combustible en la posición
PROBABLE: “Prime” (Cebar) e intentó la Impulsión por motor.
2. Falla del interruptor de cebado de la bomba de combustible o del cableado al BSS.
3. Falla de la tarjeta de entrada FE102 de la ranura 13.
4. Falla del panel BSS.
AISLAMIENTO DE 1. Si la falla vuelve a ocurrir cuando el interruptor de cebado de la bomba de combustible
LA FALLA: está desactivado, ejecute la Prueba nro. 237 o 238.
2. Coloque el BCCB en OFF (Apagado) y desconecte el conector C del BSS.
3. Coloque el BCCB en ON (Encendido) y cambie o libere el interruptor de cebado a Off.
4. Interruptor de la bomba de combustible FPB en ON.
5. Con un voltímetro, mida la tensión de la clavija C43 al cable C47. Debe observar
0 voltios.
a. Si observa tensión de la batería, el problema está en el interruptor de cebado o en
el cableado del interruptor de cebado al BSS. Repare el cableado y/o reemplace el
interruptor de cebado.
b. Si no observa tensión, el cableado y el interruptor de cebado funcionan
correctamente. El problema está en la tarjeta FE102 de la ranura 13 o en el panel
BSS mismo. Reemplace la FE102 y el BSS, uno a la vez.

227
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E103
CÓDIGO DE LA E103
FALLA:
TÍTULO DE LA Solicitud de carga con solicitud de arranque
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1 o Automático si la condición de falla ya no está presente; Automático se
FALLA: limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El GF o las líneas de tren (B Y BG) están elevados
– Cualquiera de las líneas de tren de FO (Avance) o RE (Reversa) está elevada
– No está en Prueba
– La entrada de arranque del motor es elevada
– Todo durante 4 segundos
CAUSA 1. El operador tenía el interruptor de arranque del motor en la posición “Start” (Arranque)
PROBABLE: e intentó la Impulsión por motor.
2. Falla del interruptor de arranque del motor o del cableado al BSS.
3. Falla de la tarjeta de entrada FE102 de la ranura 13.
4. Falla del panel BSS.
AISLAMIENTO DE 1. Si la falla vuelve a ocurrir cuando el interruptor de arranque está desactivado, ejecute
LA FALLA: la Prueba nro. 240 o 241.
2. Coloque el BCCB en OFF (Apagado) y desconecte el conector C del BSS.
3. Coloque el BCCB en ON (Encendido) y cambie o libere el interruptor de arranque del
motor a Off.
4. Interruptor de la bomba de combustible FPB en ON.
5. Con un voltímetro, mida la tensión de las clavijas C44 al cable C47. Debe observar 0
voltios.
a. Si observa tensión de la batería, el problema está en el interruptor de arranque del
motor o en el cableado del interruptor de arranque del motor al BSS. Repare el
cableado y/o reemplace el interruptor de arranque del motor.
b. Si no observa tensión, el cableado y el interruptor de arranque del motor funcionan
correctamente. El problema está en la tarjeta ‘FE102 de la ranura 13 o en el panel
BSS mismo. Reemplace la FE102 y el BSS a su vez.

228
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E104
CÓDIGO DE LA E104
FALLA:
TÍTULO DE LA Solicitud de carga con solicitud de impulso
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1 o Automático si la condición de falla ya no está presente; Automático se
FALLA: limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El GF o las líneas de tren (B Y BG) están elevados
– Cualquiera de las líneas de tren de FO (Avance) o RE (Reversa) está elevada
– No está en Prueba
La entrada de impulso de la batería es elevada
– Todo durante 4 segundos
CAUSA 1. El operador tenía el interruptor de impulso de la batería en posición “Jog” (Impulso) e
PROBABLE: intentó la Impulsión por motor.
2. Falla del interruptor de impulso de la batería o del cableado al BSS.
3. Falla de la tarjeta de entrada FE102 de la ranura 14.
4. Falla del panel BSS.
AISLAMIENTO DE 1. Si la falla vuelve a ocurrir cuando el interruptor de impulso de la batería está en OFF
LA FALLA: (Apagado), ejecute la prueba nro. 108.
2. Coloque el BCCB en OFF (Apagado) y desconecte el conector C del BSS.
3. Coloque el BCCB en ON (Encendido) y cambie o libere el interruptor de impulso de la
batería a Off.
4. Interruptor de la bomba de combustible FPB en ON.
5. Con un voltímetro, mida la tensión de las clavijas C17 al cable C57. Debe observar 0
voltios.
a. Si observa tensión de la batería, el problema está en el interruptor de impulso de la
batería o en el cableado del interruptor de impulso de la batería al BSS. Repare el
cableado y/o reemplace el interruptor de impulso de la batería.
b. Si no observa tensión, el cableado y el interruptor de impulso de la batería
funcionan correctamente. El problema está en la tarjeta FE102 de la ranura 14 o en
el panel BSS mismo. Reemplace la FE102 y el BSS, uno a la vez.

229
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E105
CÓDIGO DE LA E105
FALLA:
TÍTULO DE LA Solicitud de carga con solicitud de apagado
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1 o Automático si la condición de falla ya no está presente; Automático se
FALLA: limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El GF o las líneas de tren (B Y BG) están elevados
– Cualquiera de las líneas de tren de FO (Avance) o RE (Reversa) está elevada
– No está en Prueba
– El relé de la bomba de combustible (FPR) indica que está desaccionado
– Todo durante 4 segundos
CAUSA 1. El operador había presionado el interruptor de parada del motor e intentó cargar.
PROBABLE: 2. Falla del interruptor de parada del motor ESP, de los interruptores de corte de
combustible o del cableado al BSS.
3. Falla de la tarjeta de entrada FE102 de la ranura 13.
4. Falla del panel BSS.
AISLAMIENTO DE 1. Si la falla vuelve a ocurrir cuando la bomba de combustible está en funcionamiento,
LA FALLA: ejecute la Prueba nro. 075 para el Interruptor de parada del motor.
2. Coloque el BCCB en OFF (Apagado) y desconecte el conector C del BSS.
3. Coloque el BCCB en ON (Encendido) y verifique que todos los interruptores de parada
del motor estén liberados o en Run (Funcionamiento).
4. Con un voltímetro, mida la tensión de las clavijas C45 a C47. Debe observar tensión de
la batería.
a. Si no observa tensión de la batería, el problema está en los interruptores de parada
o en el cableado del interruptor de parada al BSS. Repare el cableado y/o
reemplace el interruptor EC.
b. Si observa tensión, el cableado y el interruptor de parada funcionan correctamente.
El problema está en la tarjeta FE102 de la ranura 13 o en el panel BSS mismo.
Reemplace la FE102 y el BSS, uno a la vez.

230
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E106

CÓDIGO DE LA E106
FALLA:
TÍTULO DE LA Solicitud de carga con el interruptor del excitador APAGADO
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_LR_NO_EXB
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1 o Automático si la condición de falla ya no está presente; Automático se
FALLA: limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El GF o las líneas de tren (B Y BG) están elevados
– Cualquiera de las líneas de tren de FO (Avance) o RE (Reversa) está elevada
– No está en Prueba
– El disyuntor del excitador está en OFF (Apagado)
– Todo durante 4 segundos
CAUSA 1. El operador tenía el disyuntor del excitador ECB en OFF en intentó cargar.
PROBABLE: 2. Falla del ECB o del cableado al BSS.
3. Falla de la tarjeta de entrada FE102 de la ranura 15.
4. Falla del panel BSS.
AISLAMIENTO DE 1. No hay Prueba para la entrada del disyuntor del excitador.
LA FALLA: 2. Utilice el panel DID en modo MONITOR (Control) a fin de verificar el Parámetro 6553
para el motor A = xxxAxxxx xxxxxxxx.
Para ECB cerrado, A = 1.
Para ECB abierto, A = 0.
2. Coloque el BCCB en OFF (Apagado) y desconecte el conector B del BSS.
3. Coloque el BCCB en ON (Encendido) y encienda el ECB.
4. Con un voltímetro, mida la tensión de las clavijas B40 a B57 y B62. Debe observar
tensión de la batería.
e. Si no observa tensión de la batería, el problema está en el ECB o en el cableado
del ECB al BSS. Repare el cableado y/o reemplace el ECB.
f. Si observa tensión, el cableado y el ECB funcionan correctamente. El problema
está en la tarjeta FE160 de la ranura 8 o en el panel BSS mismo. Reemplace la
tarjeta FE160 de la ranura 8 y el BSS, uno a la vez.

231
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E107
CÓDIGO DE LA E107
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del FB de la corriente del campo del generador
FALLA:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Impulsión por motor o Carga automática
– Porcentaje del campo del excitador ON (Encendido) > 5%
– Amperes del campo del excitador > 1,0
– Comando de muesca de potencia > 2
– Amperes del campo del generador FB < 8
– Amperes de CC principal > 100
O
– Frenado
– Amperes del campo del generador FB < 4
– Amperes de CC principal > 20
– Palanca de DB (Solicitud XB) > 75%
Y
– Y la falla E121 Falla del EXAM NO está activa
– la falla E0FB Campo del generador abierto no está activa
– Todo durante 30 segundos
Esta falla significa que la locomotora está cargando (generando voltios y amperes), y el
campo del excitador está generando amperes, por lo tanto, el campo del alternador DEBE
tener amperes, pero hay retroalimentación al BSS.
Es importante corregir este problema porque la misma retroalimentación se utiliza para
proteger contra excesos de corriente del campo del alternador y para detectar diodos en
corto en los rectificadores principales.
CAUSA 1. Falla del módulo de condicionamiento de señal FM394 de EXAM.
PROBABLE: 2. Problema de la derivación EXASH.
3. Problema del cableado.
4. Problema de la tarjeta FE108 dentro del BSS.
5. Problema del panel BSS.

232
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO DE 1. Motor encendido o apagado, acelerador en Idle (En vacío).

LA FALLA: 2. Visualice el MP 6369 Tensión A del campo del alternador principal, que controla la
tensión del EXAM a la tarjeta FE108. Esta señal luego se convierte en amperes y se
muestra en el MP 6015 Amperes del campo del alternador.
3. En Idle, la tensión (MP6369) y los amperes (MP6015) deben ser 0. Si es 0, continúe
con el paso 4. Si el MP6015 es > 10, esto indica que el EXAM probablemente falló.
Verifique la tensión de salida del EXAM en EXAM–F a EXAM–D.
a. Si la tensión medida concuerda con el MP6369, vaya al paso 3c antes de
reemplazar el EXAM.
b. Si la tensión medida es 0, pero el MP6369 muestra voltios, falla el cableado de
EXAM–F y EXAM–D al BSS–E19 y BSS–E14, respectivamente, falla la tarjeta
FE108 dentro del BSS o falla la placa posterior del BSS. Solucione los problemas
en ese orden.
c. Si se confirma la integridad de la señal de la salida del EXAM con el MP6369 y hay
amperes y voltios, con un voltímetro, verifique la tensión de la derivación EXFSH,
que debe ser 0 voltios.
d. Si los voltios son = 0 mV, reemplace el EXAM, ya que convierte en forma incorrecta
una entrada de 0mV en una salida de > 0V.
e. Si los voltios son > 5mV, verifique la derivación, verifique que no fluya corriente en
el circuito del campo del excitador utilizando un amperímetro de pinza para medir
la corriente en la derivación EXASH. Si hay corriente, solucione ese problema. Si
no hay corriente, reemplace la derivación.
AISLAMIENTO DE 4. Prepare la locomotora para Carga automática e Impulsión por motor con los frenos en
LA FALLA: N1. En N1, debe haber tensión (MP6369) y amperes (MP6015). Si es 0 (o < 8), puede
(CONT.) registrarse esta falla. Permanezca en N1 y verifique la tensión de salida del EXAM en
EXAM–F a EXAM–D. Si no se mide tensión, vaya al paso 4e antes de reemplazar el
EXAM. Si se mide tensión en la salida del EXAM, pero el MP6369 muestra 0 voltios,
verifique el cableado de EXAM–F y EXAM–D al BSS–E19 y BSS–E14,
respectivamente. Si se confirma la integridad de la señal de la salida del EXAM al BSS,
reemplace la tarjeta FE108 del BSS O la placa posterior completa del BSS así como
todo el BSS. Con un voltímetro, verifique la tensión de la derivación EXASH, que debe
ser > 0 milivoltios. Si los voltios = 0 mV, reemplace la EXASH o verifique sus cables de
señal, ya que la derivación no está convirtiendo amperes en una tensión de señal para
el EXAM. Si los voltios son > 0mV, reemplace el EXAM.

233
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E108
CÓDIGO DE LA E108
FALLA:
TÍTULO DE LA No hay amperes del campo del TM en frenado
FALLA:
MENSAJE DE No Dynamic Brake: Power Circuit Problem (Sin freno dinámico: Problema del circuito de
RESUMEN alimentación)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben FRENO DINÁMICO
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 30 segundos.
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
FALLA: condición de falla ya no está presente; Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando
– La corriente del campo del TM es inferior a 5 amperes
– Los amperes máximos del inducido son inferiores a 50
– Modo de frenado dinámico durante más de 10 segundos
– La falla E0FB Circuito del campo del generador abierto no está activa
– Si se ha establecido la opción de reducción del 100% del IBPS, el IBPS (frenos de aire)
no está accionado.
Todo durante 7 segundos.
CAUSA 1. Contacto abierto/de alta resistencia en las puntas de alimentación de B1, BKT o REV.
PROBABLE: Tenga en cuenta que algunas locomotoras utilizan uno de los contactores Serie S en
lugar de un contactor B1. Verifique la configuración del circuito de alimentación para
determinar qué contactor alimenta los campos en frenado.
2. Contactor B1 o S.
3. Accionamiento de B1 o S.
4. Apertura del campo del motor de tracción o cableado.
AISLAMIENTO DE 1. Validación de los contactos abiertos/de alta resistencia en las puntas de alimentación
LA FALLA: ====================================================== SI se registraron
las fallas E047–E04C Corrientes elevadas en el motor de tracción n (donde n es 1, 2, 3, 4,
5 o 6) unas semanas antes de esta falla, existían corrientes elevadas en los motores y el
problema puede ser una falla en las puntas de alimentación. Examine cuidadosamente
todas las puntas de alimentación para detectar daños o calentamiento excesivo, y luego
vuelva a acondicionar/alinear las puntas defectuosas de los contactores de BKT, REV y B1
(o posiblemente S si es un contactor de Impulsión por motor).
¡NOTA! Es posible que las puntas de alimentación hayan fallado con anterioridad y que con
los diversos reintentos ahora funcionen en forma adecuada; por lo tanto, es posible
que no se encuentre ningún problema.
2. Coloque el BKT en la posición de frenado.
3. Verifique la continuidad del circuito del campo de frenado dinámico midiendo la
impedancia del contactor B1 o S a la barra colectora de GN. Si hay continuidad, la
verificación de los campos del REV, BKT, cableado y de impulsión por motor es
correcta.
4. Si no hay continuidad, coloque el inversor en la posición central y verifique la
impedancia del campo de cada motor. Verifique la continuidad del cableado.

234
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E109
CÓDIGO DE LA E109
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del módulo SCM pequeño para la CS2
FALLA:
MENSAJES DE No Dynamic Brake: Electr. Control Prob. (Sin freno dinámico: Problema de control eléctrico)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El modo es configuración de Impulsión por motor en serie
– La relación actual, x, entre la CS2 y la CS5 es 0,85 < x < 1,15
– La corriente en la CS5 es > 250 amperes
– No está en control de patinamiento de las ruedas
– Estas condiciones continúan durante 12 segundos
O
– El acelerador está en Idle (En vacío), la CS2 registra una lectura de > 200 amperes
durante 24 segundos
CAUSA 1. Panel SCM FM394 defectuoso.
PROBABLE: 2. Panel FM394 instalado incorrecto.
2. Error de cableado a los módulos SCM.
3. Falla del Módulo de medición de corriente SCM del motor de tracción.
4. Falla de la tarjeta FE108 o del controlador del BSS.

235
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

AISLAMIENTO DE 1. Visualice el MP6363 Voltios de la derivación de corriente 2. Si los voltios son > 1 voltio,
LA FALLA: que corresponde a 200A, se registrará esta falla. Reemplace el FM394 para la CS2 y
continúe con el paso 6.
2. Compare la corriente del motor, tal como la mide esta derivación con su derivación
“maestra”; se supone que el panel CSM FM558 o FM700 no falla, ya que se considera
el Maestro.
3. Configure la locomotora para Impulsión por motor. Accione los frenos de la
locomotora.
ADVERTENCIA: NO PERMITA QUE SE MUEVA LA LOCOMOTORA.
Haga funcionar la locomotora en la posición de muesca 1. Limite el tiempo de
funcionamiento a dos (2) minutos.
4. Observe las corrientes de todos los motores, tal como las leen CS2, CS3, CS5 y CS6
en los MP6106, MP6107, MP6109 y MP6110, respectivamente. Si la lectura de la CS2
es 15% superior o inferior a la de la CS5, se registrará esta falla.
a. determine si la CS5 está registrando lecturas precisas, comparando su valor del
MP6109 con el de la CS6 del MP6110. Deben ser bastantes similares. Si las CS2,
CS3 y CS6 tienden a coincidir, pero la CS5 es diferente, es posible que haya una
falla en el panel SCM principal o en la derivación CS5.
APAGUE EL MOTOR PARA ELIMINAR LA ALTA TENSIÓN.
b. Verifique el cableado de las derivaciones de corriente 2 y 5 al SCM para detectar
aberturas, cortos o funcionamiento intermitente.
c. Verifique el cableado desde el conector 1 del SCM al controlador BSS para
detectar aberturas, cortos o funcionamiento intermitente.
d. Si no encuentra ningún problema de cableado en d. o en e., cambie el SCMI3
(FM394 para la CS2). Luego, vuelva a verificar las corrientes del motor en la
posición de Muesca 1.
1) Si ahora las corrientes son iguales, vaya al paso 6.
2) Si el problema continúa, cambie la tarjeta FE108 del BSS y verifique las
corrientes del motor en Idle y en la posición de Muesca 1.
3) Si el problema continúa, cambie el panel BSS y verifique las corrientes del
motor en Idle y en la posición de Muesca 1.
5. Si no se encontraron problemas en el paso 1 al 4, se generó un registro falso o
intermitente del problema.
6. Haga funcionar la locomotora en Carga automática y luego pruébela en las vías. Si la
falla no se repite, permita que la locomotora vuelva al servicio.

236
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E10A
CÓDIGO DE LA E10A
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del módulo SCM pequeño para la CS3
FALLA:
MENSAJES DE No Dynamic Brake: Electr. Control Prob. (Sin freno dinámico: Problema de control eléctrico)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El modo es configuración de Impulsión por motor en serie
– La relación actual entre la CS3 y la CS6 es 0,85 < x < 1,15
– La corriente en la CS6 es > 250 amperes
– No está en control de patinamiento de las ruedas
– Estas condiciones continúan durante 12 segundos
O
– El acelerador está en Idle (En vacío), la CS3 registra una lectura de > 200 amperes
durante 24 segundos

237
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

CAUSA 1. Panel SCM FM394 defectuoso.

PROBABLE: 2. Panel FM394 instalado incorrecto.
2. Error de cableado a los módulos SCM.
3. Falla del Módulo de medición de corriente SCM del motor de tracción.
4. Falla de la tarjeta FE108 o del controlador del BSS.
AISLAMIENTO DE 1. Visualice el MP6364 Voltios de la derivación de corriente 3. Si los voltios son > 1 voltio,
LA FALLA: que corresponde a 200A, se registrará esta falla. Reemplace el FM394 para la CS3 y
continúe con el paso 6.
2. Compare la corriente del motor, tal como la mide esta derivación con su derivación
“maestra”; se supone que el panel CSM FM558 o FM700 no falla, ya que se considera
el Maestro.
3. Configure la locomotora para Impulsión por motor. Accione los frenos de la
locomotora.
ADVERTENCIA: NO PERMITA QUE SE MUEVA LA LOCOMOTORA.
Haga funcionar la locomotora en la posición de muesca 1. Limite el tiempo de
funcionamiento a dos (2) minutos.
4. Observe las corrientes de todos los motores, tal como las leen CS2, CS3, CS5 y CS6
en los MP6106, MP6107, MP6109 y MP6110, respectivamente. Si la lectura de la CS3
es 15% superior o inferior a la de la CS6, se registrará esta falla.
a. determine si la CS6 está registrando lecturas precisas, comparando su valor del
MP6110 con el de la CS5 del MP6109. Deben ser bastantes similares. Si las CS2,
CS3 y CS5 tienden a coincidir, pero la CS6 es diferente, es posible que haya una
falla en el panel SCM principal o en la derivación CS6.
APAGUE EL MOTOR PARA ELIMINAR LA ALTA TENSIÓN.
b. Verifique el cableado de las derivaciones de corriente 3 y 6 al SCM para detectar
aberturas, cortos o funcionamiento intermitente.
c. Verifique el cableado desde el conector 1 del SCM al controlador BSS para
detectar aberturas, cortos o funcionamiento intermitente.
d. Si no encuentra ningún problema de cableado en d. o en e., cambie el SCMI3
(FM394 para la CS3). Luego, vuelva a verificar las corrientes del motor en la
posición de Muesca 1.
1) Si ahora las corrientes son iguales, vaya al paso 6.
2) Si el problema continúa, cambie la tarjeta FE108 del BSS y verifique las
corrientes del motor Idle y en la posición de Muesca 1.
3) Si el problema continúa, cambie el panel BSS y verifique las corrientes del
motor en Idle y en la posición de Muesca 1.
5. Si no se encontraron problemas en el paso 1 al 4, se generó un registro falso o
intermitente del problema.
6. Haga funcionar la locomotora en Carga automática y luego pruébela en las vías. Si la
falla no se repite, permita que la locomotora vuelva al servicio.

238
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E10B
CÓDIGO DE LA E10B
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del módulo SCM pequeño para la CS1
FALLA:
MENSAJES DE No Dynamic Brake: Electr. Control Prob. (Sin freno dinámico: Problema de control eléctrico)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El modo es Carga automática
– La relación actual entre la CS1 y la CS4 es 0,85 < x < 1,15
– La corriente en la CS4 es > 250 amperes
– No está en control de patinamiento de las ruedas
– Estas condiciones continúan durante 12 segundos
O
– El acelerador está en Idle (En vacío), la CS1 registra una lectura de > 200 amperes
durante 24 segundos
CAUSA 1. Panel SCM FM394 defectuoso.
PROBABLE: 2. Panel FM394 instalado incorrecto.
2. Error de cableado a los módulos SCM.
3. Falla del Módulo de medición de corriente SCM del motor de tracción.
4. Falla de la tarjeta FE108 o del controlador del BSS.

239
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

AISLAMIENTO DE 1. Visualice el MP6362 Voltios de la derivación de corriente 1. Si los voltios son > 1 voltio,
LA FALLA: que corresponde a 200A, se registrará esta falla. Reemplace el FM394 para la CS1 y
continúe con el paso 6.
2. Compare la corriente del motor, tal como la mide esta derivación con su derivación
“maestra”; se supone que el panel CSM FM558 o FM700 no falla, ya que se considera
el Maestro.
3. Configure la locomotora para funcionamiento en carga automática. Haga funcionar la
locomotora en la posición de muesca 1.
4. Observe la corriente del motor, tal como la leen CS1, CS4, CS5 y CS6 en los MP6105,
MP6108, MP6109 y MP6110, respectivamente. Si la lectura de la CS1 es 15% superior
o inferior a la de la CS4, se registrará esta falla.
a. determine si la CS4 está registrando lecturas precisas, comparando su valor del
MP6108 con el de la CS5 y CS6. Deben ser bastantes similares. Si las CS1, CS5 y
CS6 tienden a coincidir, pero la CS4 es diferente, es posible que haya una falla en
el panel SCM principal o en la derivación CS4.
APAGUE EL MOTOR PARA ELIMINAR LA ALTA TENSIÓN.
b. Verifique el cableado de las derivaciones de corriente 1 y 4 al SCM para detectar
aberturas, cortos o funcionamiento intermitente.
c. Verifique el cableado desde el conector 1 del SCM al controlador BSS para
detectar aberturas, cortos o funcionamiento intermitente.
d. Si no encuentra ningún problema de cableado en d. o en e., cambie el SCMI1
(FM394 para la CS1). Luego, vuelva a verificar las corrientes del motor en Carga
automática, en la posición de Muesca 1.
1) Si ahora las corrientes son iguales, vaya al paso 6.
2) Si el problema continúa, cambie la tarjeta FE108 del BSS y verifique las
corrientes del motor en Idle y en la posición de Muesca 1.
3) Si el problema continúa, cambie el panel BSS y verifique las corrientes del
motor en Idle y en la posición de Muesca 1.
5. Si no se encontraron problemas en el paso 1 al 4, se generó un registro falso o
intermitente del problema.
6. Haga funcionar la locomotora en Carga automática y luego pruébela en las vías. Si la
falla no se repite, permita que la locomotora vuelva al servicio.

240
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E10D
CÓDIGO DE LA E10D
FALLA:
TÍTULO DE LA B2 atascado en posición cerrada. Ejecute la Prueba 333
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 2 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el B2 muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
desaccionado.
–Y–
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

E10C
CÓDIGO DE LA E10C
FALLA:
TÍTULO DE LA B2 no cierra. Ejecute la Prueba 333
FALLA:
MENSAJE DE Might Not Brake: Fault Message Stored (Puede no frenar: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el B2 no muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
accionado.
–Y–
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

241
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E10E
CÓDIGO DE LA E10E
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del B2 en la prueba 333
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de freno B2.
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

E10F
CÓDIGO DE LA E10F
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del B2 en la prueba 333
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de freno B2.
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

242
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E110
CÓDIGO DE LA E110
FALLA:
TÍTULO DE LA Regulador del generador auxiliar completamente encendido
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
el generador auxiliar %On > 95%
y
Regulador de tensión del BSS habilitado
Todo durante 10 segundos
Esta falla se implementa para detectar problemas en el Circuito del generador auxiliar. Esta
falla puede registrarse si hay problemas con la retroalimentación de RA, problemas con el
AGFR, problemas con el campo, una abertura general o cortocircuito, RT7 en corto o falla
del excitador.
CAUSA 1. Un problema de cableado ha provocado una abertura en el circuito del campo del
PROBABLE: generador auxiliar.
2. Falla del relé AGFR.
3. Falla de la tarjeta FE160 de la ranura 9.
4. Falla del campo del generador auxiliar F1–F2.
AISLAMIENTO DE El mismo Aislamiento de la falla que para la falla Circuito del campo del generador auxiliar
LA FALLA: abierto.
1. Motor en funcionamiento, configure para cambiar el Cargador de la batería a la
posición On (Encendido) y Off (Apagado) por medio de los interruptores del excitador
ECB y del campo del generador auxiliar.
2. Visualice el MP 6056 Amperes del campo del generador auxiliar que muestra la señal
de tensión convertida de AGFSH/AGFM a la tarjeta FE108.
3. Si no se observan amperes, el circuito del campo está abierto. No sospeche de una
retroalimentación defectuosa porque esta falla sólo se registrará si no hay corriente en
el campo del generador auxiliar Y no hay tensión de PO y RA. Si hubiera tensión de
PO y RA, es decir que la batería se estuviera cargando y el campo del generador
auxiliar no mostrara nada, se registraría la falla E124 Falla del AGFM, que indica que
hay corriente, pero la retroalimentación no la ve.
4. Inspeccione los bloqueos del relé AGFR para detectar la continuidad.
5. Verifique metódicamente los circuitos y los dispositivos del campo del generador
auxiliar hasta encontrar la abertura.

243
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E111
CÓDIGO DE LA E111
FALLA:
TÍTULO DE LA Batería baja en la CPU
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
El almacenamiento de datos de cpuStatus.lowBattery es elevado durante 4 segundos.
Tenga en cuenta que el software clc ioc manual brinda esta información.
Esta falla sólo se registrará en Carga automática, Prueba o si está en Caja de carga
externa. El motivo es que ésta no es una falla restrictiva, por lo tanto, no la volvemos a
registrar a menos que haya una persona de mantenimiento presente, algo que sucede
cuando se está en Carga automática, Prueba o Caja de carga externa.
Esta falla se implementa para detectar la disminución de carga de la batería de la CPU del
BSS.
CAUSA La batería de la tarjeta de RAM está agotando su vida útil.
PROBABLE:
AISLAMIENTO DE 1. Reemplace la batería de RAM de la tarjeta FE182 de la ranura 21.
LA FALLA: 2. Si la falla aún se registra, reemplace la tarjeta FE182 de la CPU.

244
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E112
CÓDIGO DE LA E112
FALLA:
TÍTULO DE LA No hay retroalimentación del sensor de DSS
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
freqInLogStatus.engine_spd = 2206
y
EngineRunningDebounced es elevado
y
PowerUpConfig es bajo
Y
No se acciona el apagado del motor
Esta falla sirve para detectar cuándo la frecuencia de entrada/salida del software recibe un
nivel nulo desde el canal de frecuencia de velocidad del motor. No se permite protección
contra rebote para captar la señal en forma adecuada.
Ésta es la manera en que un experto en software diría que no hay retroalimentación del
sensor de DSS. Hubo una señal de velocidad y de pronto desapareció.
CAUSA 1. El sensor de velocidad del motor diesel no está conectado o hay desaccionamientos
PROBABLE intermitentes.
2. Problema de cableado.
3. Falla de la tarjeta FE114 o FE183 en el panel BSS.
4. Falla del panel BSS.
AISLAMIENTO DE 1. Apague el motor y verifique que el sensor de velocidad del motor diesel esté
LA FALLA: conectado.
2. Si estaba desconectado, conéctelo y vaya al paso 9.
3. Si estaba conectado, desconéctelo y verifique que el sensor de DSS no esté dañado
retirándolo e inspeccionando si hay daños en la punta.
4. Vuelva a instalarlo en forma adecuada: ajuste el DSS hasta que toque un diente del
engranaje de leva y luego retírelo ½ a 2/3 de giro, y asegure el DSS.
5. Inspeccione el conector de DSS y verifique el cableado en el conector de DSS.
6. Coloque el BCCB en OFF (Apagado) y verifique el cableado en el conector F del BSS:
a. conexión: desde DSS–A a BSS–F12, desde DSS–B a BSS–F17
7. Vuelva a conectar el conector de DSS y mida la impedancia del sensor: BSS–F12 a
BSS–F17 = aprox. 153 ohms.
8. Verifique que la tarjeta FE114 o FE183 de la ranura 20 esté presente y no esté dañada.
Verifique que la tarjeta FE183 NO sea versión A1. Inspeccione visualmente el chip U5
de la tarjeta FE114 o FE183: U5 = XX82C59 falla, YY8259 (no C) funciona bien.
9. Vuelva a conectar el conector F del BSS y arranque el motor.
10. Haga funcionar el motor en todas las posiciones de muesca y verifique que la falla no
se vuelva a registrar.

245
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E113
CÓDIGO DE LA E113
FALLA:
TÍTULO DE LA Desaccionamientos en la retroalimentación del sensor de DSS
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si

– FreqInLogStatus.engine_spd = 2207
y
EngineRunningDebounced es elevado
y
PowerUpConfig es bajo
Esta falla sirve para detectar cuándo la frecuencia de entrada/salida del software no recibe
retroalimentación desde el canal de frecuencia de velocidad del motor. No se permite
protección contra rebote para captar la señal en forma adecuada.
Ésta es la manera en que un experto en software diría que la señal del sensor de DSS
sufre “interrupciones”. Hubo una señal de velocidad y de pronto se interrumpió a 0.
CAUSA 1. El sensor de velocidad del motor diesel no está conectado o hay desaccionamientos
PROBABLE intermitentes.
2. Problema de cableado.
3. Falla de la tarjeta FE114 o FE183 en el panel BSS.
4. Falla del panel BSS.
AISLAMIENTO DE 1. Apague el motor y verifique que el sensor de velocidad del motor diesel esté
LA FALLA: conectado.
2. Si estaba desconectado, conéctelo y vaya al paso 9.
3. Si estaba conectado, desconéctelo y verifique que el sensor de DSS no esté dañado
retirándolo e inspeccionando si hay daños en la punta.
4. Vuelva a instalarlo en forma adecuada: ajuste el DSS hasta que toque un diente del
engranaje de leva y luego retírelo ½ a 2/3 de giro, y asegure el DSS.
5. Inspeccione el conector de DSS y verifique el cableado en el conector de DSS.
6. Coloque el BCCB en OFF (Apagado) y verifique el cableado en el conector F del BSS:
a. conexión: desde DSS–A a BSS–F12, desde DSS–B a BSS–F17
7. Vuelva a conectar el conector de DSS y mida la impedancia del sensor: BSS–F12 a
BSS–F17 = aprox. 153 ohms.
8. Verifique que la tarjeta FE114 o FE183 de la ranura 20 esté presente y no esté dañada.
Verifique que la tarjeta FE183 NO sea versión A1. Inspeccione visualmente el chip U5
de la tarjeta FE114 o FE183: U5 = XX82C59 falla, YY8259 (no C) funciona bien.
9. Vuelva a conectar el conector F del BSS y arranque el motor.
10. Haga funcionar el motor en todas las posiciones de muesca y verifique que la falla no
se vuelva a registrar.

246
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E114
CÓDIGO DE LA E114
FALLA:
TÍTULO DE LA Generador principal de una fase
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Power Circuit Problem (Sin carga: Problema del circuito de alimentación)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 2 o Automático si se cumplen las condiciones de ajuste automático;
FALLA: Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si
– La variación de voltios del enlace de CC (entrada del canal GA–GN del CMS) dividida
por la media ha excedido los límites programados previamente,
y
La posición de muesca de potencia y del motor no ha cambiado durante seis segundos
y
El modo en paralelo o en serie no ha cambiado durante seis segundos
y
El modo de derivación del campo no ha cambiado durante seis segundos
y
La aceleración máxima del acelerador es inferior a 1 mphps
y
La aceleración absoluta del motor es inferior a 10 rpm/seg. durante 6 segundos
y
La posición de muesca de potencia es superior a 1
y
El circuito de control no ha cambiado
y
No hay actividad de patinamiento de las ruedas durante 20 segundos
y
El modo de Impulsión por motor/Carga automática cerrada no ha cambiado
y
No está en modo de caja de carga (externa), circuito abierto de carga automática o
frenado dinámico
y
La corriente del campo del TA es > 50 amps
Esta falla se implementa para detectar cuándo el sistema del alternador/rectificador tiene
una o más de las tres fases abiertas. La falla se activa cuando la desviación estándar del
enlace de CC excede un cierto nivel. La condición se ignora cuando el sistema de control
cambia de estado. Esto incluye casos de transición, cambio de posición de muesca,
cambio de modo, entre otros. Los componentes de CAUSA PROBABLE que se deben
verificar incluyen fusibles quemados o cables de alimentación desconectados.
CAUSA 1. Conexiones flojas en el alternador y/o en los rectificadores.
PROBABLE 2. Mala conexión de los cables de alimentación en el rectificador y en el alternador.
3. Los fusibles del rectificador están quemados.
4. El alternador tiene una sola fase.
5. Falla del panel SCM que mide la ondulación de los voltios de GA–GN.
6. Falla de la tarjeta FE108 o del panel del BSS.
AISLAMIENTO DE 1. Si la falla se registró durante el funcionamiento, pero se reajusta en este momento y la
LA FALLA: locomotora carga bien, se generó un registro falso de la falla.
2. Inspeccione todas las conexiones en el alternador y el rectificador para verificar su
firmeza.

247
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

AISLAMIENTO DE 3. Si el alternador/rectificador fueron desarmados y rearmados recientemente, verifique el

LA FALLA: cableado y las conexiones muy cuidadosamente.
(CONT.) 4. Con un amperímetro, verifique la continuidad en los rectificadores para asegurarse de
que no haya fusibles quemados. verifique las fases del alternador.
5. Utilice la caja de herramientas y el archivo singph.ds y observe el parámetro. Si
tavVarDivMean es > 6 (o 12 para alternadores de India), se registrará esta falla.
6. Si se sigue registrando la falla y el alternador y el rectificador funcionan correctamente,
verifique el cableado de las conexiones GA–GN en el panel SCM. Verifique el cableado
del SCM al BSS.
7. Si se sigue registrando la falla, cambie el SCM.
8. Si se sigue registrando la falla, cambie la tarjeta FE108 del BSS.
9. Si se sigue registrando la falla, cambie el BSS.

248
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E115

CÓDIGO DE LA E115
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla de los amperes de retroalimentación del generador auxiliar
FALLA:
ETIQUETA DE AUX_GEN_FLD_FDBK_AMPS_BAD
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE Aux Gen Fld Fdbk Amps Bad (Falla de los amperes de retroalimentación del generador
RESUMEN auxiliar)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 2
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Amperes del campo del generador auxiliar calculados
= Voltios del generador auxiliar_RA * generador auxiliar %On (Encendido) / campo
y derivación nominal
Resistencia
Dif. de amps = Abs| Amperes del campo del generador auxiliar calculados –
Retroalimentación de los amperes del campo del generador auxiliar|
Esta falla se registra si:
5% < Generador auxiliar %On < 95%
y
El Regulador de tensión del BSS está habilitado durante 10 segundos
y
Dif. de amps > 0,75 * Amperes del campo del generador auxiliar calculados
y
la falla E124 Falla del AGFM NO está activa
Todo durante 8 segundos
Esta falla se implementa para detectar problemas en el Circuito del campo del generador
auxiliar. Se puede registrar esta falla si hay problemas con la retroalimentación del campo
del generador auxiliar, falla la tarjeta FE160, una abertura general o cortocircuito, o una
falla del excitador.
NIVEL 1
OPCIÓN Opción de falla de ingeniería (28)

249
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E116
CÓDIGO DE LA E116
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del acelerador en BV sin CV
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– se detecta una entrada no válida de posición de muesca del acelerador o de línea de
tren (A,B,C,D) (consulte la Tabla que figura a continuación) y han pasado 4,0
segundos.
Con una palanca del acelerador AAR, BV se energiza en la posición N5 a N8 y CV se
energiza en la posición N3–N8, por lo tanto, no es válido que en algún momento se
energice BV y NO lo haga CV.
Esta falla indica que el BSS detectó BV sin CV. Esta falla puede esperar 4 segundos dado
que no habrá ningún accionamiento válido del acelerador y el control se colocará en Idle en
forma predeterminada. Por este mismo motivo, no se aplican restricciones.
CAUSA 1. Un problema del jumper de MU provocó una entrada no válida del acelerador.
PROBABLE: 2. Problema de cableado entre las líneas de MU, el acelerador y el panel BSS.
3. Problema del panel o de la tarjeta del BSS.
AISLAMIENTO DE 1. Ejecute la prueba 087 para la entrada del acelerador. Si la aprueba, probablemente el
LA FALLA: problema se produjo en el jumper de MU o en forma intermitente.
2. De lo contrario, solucione los problemas de cableado entre las entradas de MU y del
acelerador (AV,BV,CV,DV) al panel BSS.
a. Coloque el disyuntor BCCB en OFF (Apagado). Desconecte el conector C del BSS.
b. Con un voltímetro, avance el acelerador una muesca a la vez y mida, en cada una
de ellas, las tensiones al panel BSS desde BV hasta C3 y desde CV hasta C2.
c. Si todas las tensiones son correctas y aún se registra esta falla, reemplace la
tarjeta FE102 de la ranura 15 o el panel BSS.
d. Si las tensiones son incorrectas, solucione los problemas de cableado o del
acelerador.

LÍNEA DE TREN
MUESCA 15 AV 12 BV 7 CV 3 DV
IDLE y N1 0 0 0 0
STOP 0 0 0 1
N3 0 0 1 0
NO VÁLIDA – IDLE 0 0 1 1 falla E003
NO VÁLIDA – IDLE 0 1 0 0 falla E116
NO VÁLIDA – IDLE 0 1 0 1 falla E116
N7 0 1 1 0
N5 0 1 1 1
N2 1 0 0 0
NO VÁLIDA – IDLE 1 0 0 1 falla E117
N4 1 0 1 0
NO VÁLIDA – IDLE 1 0 1 1 falla E003
NO VÁLIDA – IDLE 1 1 0 0 falla E116

250
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

NO VÁLIDA – IDLE 1 1 0 1 falla E116

N8 1 1 1 0
N6 1 1 1 1

E117
CÓDIGO DE LA E117
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del acelerador en DV sin CV sin BV
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– se detecta una entrada no válida de posición de muesca del acelerador o de línea de
tren (A,B,C,D) (consulte la Tabla que figura a continuación) y
– han pasado 4,0 segundos.
Con una palanca del acelerador AAR, sólo se puede energizar DV (cuando no está en la
posición Stop (Parada)) en la posición N5 o N6, que también energiza las líneas de tren BV
y CV. Esta falla indica que el BSS detectó DV sin BV ni CV.
Esta falla puede esperar 4 segundos dado que no habrá ningún accionamiento válido del
acelerador y el control se colocará en Idle en forma predeterminada. Por este mismo
motivo, no se aplican restricciones.
CAUSA 1. Un problema del jumper de MU provocó una entrada incorrecta del acelerador.
PROBABLE: 2. Problema de cableado entre las líneas de MU, el acelerador y el panel BSS.
3. Problema del panel o de la tarjeta del BSS.
AISLAMIENTO DE 1. Ejecute la prueba automática 087 para la entrada del acelerador. Si la aprueba,
LA FALLA: probablemente el problema se produjo en el jumper de MU o en forma intermitente.
2. De lo contrario, solucione los problemas de cableado entre las entradas de MU y del
acelerador (AV,BV,CV,DV) al panel BSS.
e. Coloque el disyuntor BCCB en OFF (Apagado). Desconecte el conector C del BSS.
f. Con un voltímetro, avance el acelerador una posición de muesca y mida, en cada
una de ellas, las tensiones al panel BSS desde el circuito AV hasta C4, BV hasta
C3, CV hasta CXx2, y DV hasta C1.
g. Si todas las tensiones son correctas y aún se registra esta falla, reemplace la
tarjeta FE102 de la ranura 15 o el panel BSS.
h. Si las tensiones son incorrectas, solucione los problemas de cableado o del
acelerador.

251
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

LÍNEA DE TREN
MUESCA 15 AV 12 BV 7 CV 3 DV
IDLE y N1 0 0 0 0
STOP 0 0 0 1
N3 0 0 1 0
NO VÁLIDA – IDLE 0 0 1 1 falla E003
NO VÁLIDA – IDLE 0 1 0 0 falla E116
NO VÁLIDA – IDLE 0 1 0 1 falla E116
N7 0 1 1 0
N5 0 1 1 1
N2 1 0 0 0
NO VÁLIDA – IDLE 1 0 0 1 falla E117
N4 1 0 1 0
NO VÁLIDA – IDLE 1 0 1 1 falla E003
NO VÁLIDA – IDLE 1 1 0 0 falla E116
NO VÁLIDA – IDLE 1 1 0 1 falla E116
N8 1 1 1 0
N6 1 1 1 1

252
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E118
CÓDIGO DE LA E118
FALLA:
TÍTULO DE LA El motor está en funcionamiento pero falla DSS
FALLA:
MENSAJE DE No Dynamic Brake: Fault Message Stored (Sin freno dinámico: Mensaje de falla
RESUMEN almacenado)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben FRENO DINÁMICO
IMPUESTAS: Limite la velocidad y la potencia del motor a la posición de Muesca 1
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– la batería está cargando (voltios > 71 para sistemas de batería de 74V o voltios > 100V
para sistemas de 110V)
– Las RPM del sensor de velocidad del motor diesel son < 10
– no se ha accionado el apagado durante 60 segundos
– Todo durante 10 segundos
El sistema de control permitirá que el motor funcione en la Muesca 1 (Idle (En vacío))
solamente, además del apagado. El único patrón del regulador será (0000) o (0001).
Se permite la Impulsión por motor y la Carga automática solamente en la posición de
Muesca 1.
CAUSA 1. El sensor de velocidad del motor diesel no está conectado o hay desaccionamientos
PROBABLE intermitentes.
2. Problema de cableado.
3. Falla de la tarjeta FE114 o FE183 en el panel BSS.
4. Falla del panel BSS.
AISLAMIENTO DE 1. Apague el motor y verifique que el sensor de velocidad del motor diesel esté
LA FALLA: conectado.
2. Si estaba desconectado, conéctelo y vaya al paso 9.
3. Si estaba conectado, desconéctelo y verifique que el sensor de DSS no esté dañado
retirándolo e inspeccionando si hay daños en la punta.
4. Vuelva a instalarlo en forma adecuada: ajuste el DSS hasta que toque un diente del
engranaje de leva y luego retírelo ½ a 2/3 de giro, y asegure el DSS.
5. Inspeccione el conector de DSS y verifique el cableado en el conector de DSS.
6. Coloque el BCCB en OFF (Apagado) y verifique el cableado en el conector F del BSS:
a. conexión: desde DSS–A a BSS–F12, desde DSS–B a BSS–F17
7. Vuelva a conectar el conector de DSS y mida la impedancia del sensor: BSS–F12 a
BSS–F17 = aprox. 153 ohms.
8. Verifique que la tarjeta FE114 o FE183 de la ranura 20 esté presente y no esté dañada.
Verifique que la tarjeta FE183 NO sea versión A1. Inspeccione visualmente el chip U5
de la tarjeta FE114 o FE183: U5 = XX82C59 falla, YY8259 (no C) funciona bien.
9. Vuelva a conectar el conector F del BSS y arranque el motor.
10. Haga funcionar el motor en todas las posiciones de muesca y verifique que la falla no
se vuelva a registrar.

253
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E119
CÓDIGO DE LA E119
FALLA:
TÍTULO DE LA Baja presión de agua en el compresor
FALLA:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
El motor está en funcionamiento, Y
El interruptor de baja presión de aceite en el compresor se acciona
Todo durante 30 segundos.
CAUSA 1. Bajo nivel de aceite en el compresor.
PROBABLE 2. Insuficiente presión de aceite en el compresor al CLOPS. 2. El Interruptor de presión
de aceite en el compresor (CLOPS) falló.
3. El cableado del CLOPS falló.
4. El controlador BSS falló y generó un registro falso de la falla en el que se indica que los
filtros de aire del motor están obstruidos.
AISLAMIENTO DE 1. Verifique el nivel de aceite en el compresor. Llénelo si es necesario y verifique que la
LA FALLA: falla no se vuelva a registrar cuando el motor esté en funcionamiento.
2. Ejecute la prueba nro. 769 para verificar el cableado al BSS y que el controlador BSS
lea esta entrada en forma adecuada.
3. Si es posible, verifique la presión de aceite en el CLOPSen forma independiente. Si
esta falla vuelve a ocurrir con la presión adecuada, verifique el CLOPS para
asegurarse de que esté cerrado. Si el CLOPS no está cerrado, reemplácelo.
5. Si el CLOPS está cerrado, verifique el cableado asociado con el CLOPS. Repare las
fallas del cableado.
6. Reemplace el controlador BSS y/o la tarjeta FE102 de la ranura 11 si la entrada se
energiza en el conector B21 del BSS y la computadora aún registra esta falla. Después
de reemplazar la tarjeta o el controlador BSS, vuelva a suministrar alimentación. Verifi
que que ya no se registre la falla.

254
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E11A
CÓDIGO DE LA E11A
FALLA:
TÍTULO DE LA M1 atascado en posición cerrada. Ejecute la Prueba 793
FALLA:
MENSAJE DE No Dynamic Brake: Power Circuit Problem (Sin freno dinámico: Problema del circuito de
RESUMEN alimentación)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben FRENO DINÁMICO
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el M1 muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
desaccionado.
–Y–
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

E11B
CÓDIGO DE LA E11B
FALLA:
TÍTULO DE LA M1 no cierra. Ejecute la Prueba 793
FALLA:
MENSAJE DE Load Limited: Power Circuit Problem (Carga limitada: Problema del circuito de
RESUMEN alimentación)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el M1 no muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
accionado.
–Y–
– Si esta condición continúa durante 4,0 segundos –Y–
– la lectura de la derivación correspondiente es inferior a 10 amperes
Reduzca la referencia de alimentación en 1/6 (si es la locomotora C).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

255
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E11C
CÓDIGO DE LA E11C
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del M1 en la prueba 793
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de impulsión por motor 1 (M1).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

E11D
CÓDIGO DE LA E11D
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del M1 en la prueba 309
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4,0 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de impulsión por motor 1 (M1).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

256
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E120
CÓDIGO DE LA E120
FALLA:
TÍTULO DE LA Diodo en cortocircuito en los rectificadores principales
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Power Circuit Problem (Sin carga: Problema del circuito de alimentación)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 3
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si
– La variación de amperes del campo del TA se divide por la media (entrada del
EXAM),(consulte el archivo singph.ds de la caja de herramientas y el parámetro
tafiVarDivMean > 15 para Impulsión por motor y GTA24, O
tafiVarDivMean > 80 para Carga automática y GTA24 O
tafiVarDivMean > 100 para Impulsión por motor para los demás
alternadores
tafiVarDivMean > 80 para Carga automática para los demás
alternadores
y
La posición de muesca de potencia y del motor no ha cambiado durante cuatro
segundos
y
El modo en paralelo o en serie no ha cambiado durante cuatro segundos
y
El derivado del valor absoluto de tractionHpRef es inferior a 390 hp/seg
y
La aceleración del motor absoluta es inferior a 12 rpm/seg
y
El accionamiento de la posición de muesca de potencia es superior a 1 y no hay
actividad de patinamiento de las ruedas durante 20 segundos
y
El modo de Freno/Impulsión por motor/Carga automática no ha cambiado
y
No está en modo de caja de carga o de circuito abierto de carga automática
Todos los anteriores durante 0,48 segundos.
Esta falla se implementa para detectar cuándo el sistema del alternador/rectificador tiene
una o más de las tres fases en corto. La falla se activa cuando la desviación estándar del
enlace de CC excede un cierto nivel. La condición se ignora cuando el sistema de control
cambia de estado. Esto incluye casos de transición, cambio de posición de muesca,
cambio de modo, entre otros.
Los componentes de Causa probable que se deben verificar incluyen diodos en corto y
cables de alimentación en corto o desconectados.
CAUSA 1. Conexiones flojas en el alternador y/o en los rectificadores.
PROBABLE 2. Mala conexión de los cables de alimentación en el rectificador y el alternador.
3. Diodo en corto en el rectificador principal.
4. Falla del panel EXAM que mide la ondulación de los amperes del campo del alternador
de tracción.
5. Falla de la tarjeta FE108 o del panel del BSS.

257
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

AISLAMIENTO DE 1. Si la falla se registró durante el funcionamiento, pero se reajusta en este momento y la

LA FALLA: locomotora carga bien, se generó un registro falso de la falla.
2. Inspeccione todas las conexiones en el alternador y en el rectificador para verificar su
firmeza.
3. Si el alternador/rectificador fueron desarmados y rearmados recientemente, verifique el
cableado y las conexiones muy cuidadosamente.
AISLAMIENTO DE 4. Con un amperímetro, verifique la continuidad en los rectificadores para asegurarse de
LA FALLA: que no haya diodos en corto.
(CONT.) 5. Utilice la caja de herramientas y el archivo singph.ds y observe el parámetro
tafiVarDivMean. Si tafiVarDiv Mean es > al límite, se registrará esta falla.
6. Si se sigue registrando la falla y el alternador y el rectificador funcionan correctamente,
verifique el cableado en la derivación EXASH y de EXASH al panel EXAM. Verifique el
cableado del EXAM al BSS.
7. Si se sigue registrando la falla, cambie el EXAM.
8. Si se sigue registrando la falla, cambie la tarjeta FE108 del BSS.
9. Si se sigue registrando la falla, cambie el BSS.

258
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E121
CÓDIGO DE LA E121
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del módulo del campo del TA EXAM
FALLA:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Acelerador en Idle (En vacío)
– El contactor GF NO está cerrado
– Amperes del campo del TA > 40
– Todo durante 20 segundos
O
– Los amperes del campo del TA registran una lectura > 580 amperes (probablemente
debido a una falla del EXAM, que registra una lectura de 700A, si falló cuando estaba
completamente encendido.
Todo durante 20 segundos
Es importante corregir este problema porque la misma retroalimentación se utiliza para
proteger contra excesos de corriente del campo del alternador y para detectar diodos en
corto en los rectificadores principales.
CAUSA 1. Falla del módulo de condicionamiento de señal FM394 del EXAM.
PROBABLE: 2. Problema de la derivación EXASH.
3. Problema del cableado.
4. Problema de la tarjeta FE108 dentro del BSS.
5. Problema del panel BSS.
AISLAMIENTO DE 1. Motor encendido o apagado, acelerador en Idle.
LA FALLA: 2. Visualice el MP 6369 Tensión A del campo del generador principal, que controla la
tensión del EXAM a la tarjeta FE108. Esta señal luego se convierte en amperes y se
muestra en el MP 6015 Amperes del campo del alternador principal.
3. En Idle, la tensión (MP6369) y los amperes (MP6015) deben ser 0. Si el MP6015 es
> 40, esto indica que el EXAM probablemente falló. Verifique la tensión de salida del
EXAM en EXAM–F a EXAM–D.
c. Si la tensión medida concuerda con el MP6369, vaya al paso 4 antes de
reemplazar el EXAM.
d. Si la tensión medida es 0, pero el MP6369 muestra voltios, falla el cableado de
EXAM–F y EXAM–D al BSS–E19 y BSS–E14, respectivamente, falla la tarjeta
FE108 dentro del BSS o falla la placa posterior del BSS. Solucione los problemas
en ese orden.
4. Si se confirma la integridad de la señal de la salida del EXAM con el MP6369 y hay
amperes y voltios, con un voltímetro, verifique la tensión de la derivación EXASH, que
debe ser 0 voltios.
c. Si los voltios son = 0 mV, reemplace el EXAM, ya que convierte en forma incorrecta
una entrada de 0mV en una salida de > 0V.
d. Si los voltios son > 5mV, se convertirían, en última instancia, en > 40 amps y se
registraría la falla. Si son > 5mV, verifique la derivación, verifique que no fluya
corriente en el circuito del campo del TA utilizando un amperímetro de pinza para
medir la corriente en la derivación EXASH. Si hay corriente, solucione ese
problema. Si no hay corriente, reemplace la derivación.

259
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E122
CÓDIGO DE LA E122
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del módulo del campo del excitador EXFM
FALLA:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El interruptor del excitador y del generador auxiliar NO está cerrado
– El relé EXFR NO está cerrado
– Acelerador en Idle (En vacío)
– Amperes del campo del excitador > 5
– Todo durante 4 segundos
CAUSA 1. Falla del módulo de condicionamiento de señal FM394 de EXFM.
PROBABLE: 2. Problema de la derivación EXFSH.
3. Problema del cableado.
4. Problema de la tarjeta FE108 dentro del BSS.
5. Problema del panel BSS.
AISLAMIENTO DE 1. Motor encendido o apagado, acelerador en Idle.
LA FALLA: 2. Visualice el MP 6376 Tensión A del campo del excitador, que controla la tensión del
EXFM a la tarjeta FE108. Esta señal luego se convierte en amperes y se muestra en el
MP 6022 Amperes del campo del excitador.
3. En Idle, la tensión (MP6376) y los amperes (MP6022) deben ser 0. Si el MP6022
es > 5, esto indica que el EXFM probablemente falló. Verifique la tensión de salida del
EXFM en EXFM–F a EXFM–D.
h. Si la tensión medida concuerda con el MP6376, vaya al paso 4 antes de
reemplazar el EXFM.
i. Si la tensión medida es 0, pero el MP6376 muestra voltios, falla el cableado de
EXFM–F y EXFM–D al BSS–E7 y BSS–E2, respectivamente, falla la tarjeta FE108
dentro del BSS o falla la placa posterior del BSS. Solucione los problemas en ese
orden.
4. Si se confirma la integridad de la señal de la salida del EXFM con el MP6376 y hay
amperes y voltios, con un voltímetro, verifique la tensión de la derivación EXFSH, que
debe ser 0 voltios.
j. Si los voltios son = 0 mV, reemplace el EXFM, ya que convierte en forma incorrecta
una entrada de 0mV en una salida de > 0V.
k. Si los voltios son > 5mV, se convertirían, en última instancia, en > 5 amps y se
registraría la falla. Si son > 5mV, verifique la derivación, verifique que no fluya
corriente en el circuito del campo del TA utilizando un amperímetro de pinza para
medir la corriente en la derivación EXASH. Si hay corriente, solucione ese
problema. Si no hay corriente, reemplace la derivación.

260
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E123
CÓDIGO DE LA E123
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del sensor de PAP (Aire de la plataforma)
FALLA:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si
– la tensión del PAP es inferior a 0,20 o superior a 4,85 voltios durante 4 segundos
Y
– la falla E0FA Falla de la alimentación del sensor de 5V no está activa.
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
El BSS utiliza la fórmula P = (V – 0,525) x (S/4,2) para calcular la presión.
P es la presión en PSI
V son los voltios del sensor, tal como los lee la tarjeta FE122 (2048 bits = 10 V del
conversor analógico a digital).
S es la presión de escala completa del sensor (0,5 psig para el PAP)
El parámetro MP6323 almacena el resultado del PAP. Después de que se registra esta
falla, el BSS almacena un valor ‘predeterminado’ de 0,0361 psia. (1 pulg. H20) para el valor
del PAP.
CAUSA 1. Sensor defectuoso.
PROBABLE 2. Cableado o conector defectuoso al sensor o al BSS.
3. Tarjeta FE122 defectuosa en el BSS.
4. Panel BSS defectuoso.
AISLAMIENTO DE 1. Observe el Parámetro 6323 PAP en PSI y el 6324 Voltios de PAP del sensor.
LA FALLA: 2. La tarjeta FE122 del BSS tiene una alimentación de +5,25 VCC para cada sensor de
presión, que se regula en forma independiente. Verifique que haya tensiones
adecuadas en el sensor, de la siguiente manera:
2.1 Lea la tensión de entrada del sensor en PAP (IN (Entrada)) y PAP (OUT
(Salida)).
2.2 Lea la tensión de salida del sensor en PAP (OUT (Salida) y PAP (COM
(Común)).
2.3 Si las tensiones de entrada y de salida son bajas, desconecte el PAP.
Observando nuevamente la tensión de alimentación del BSS, si la tensión de
5,25 aumenta a normal, es posible que el sensor esté en corto.
3. Si la tensión de entrada se mantiene baja con el conector desactivado, el panel BSS
falla o hay un error de cableado/conector. Vuelva a conectar el PAP y luego desconecte
el conector E del BSS. Verifique el cableado y mida la impedancia de BSS–E al PAP:
PAP (IN) al BSS–E49 Impedancia nominal E49 a E54 =
PAP (OUT) al BSS–E54 Impedancia nominal E59 a E54 =
PAP (COM) al BSS–E59 Impedancia nominal E49 a E59 =
4. Puede verificar el canal de entrada del BSS conectando una batería de linterna de
1,5 V (+ a E54, – a E59). El Parámetro 6324 debe mostrar la tensión y el 6323 debe
registrar una lectura de aproximadamente 35 psig. Si no es así, o si la tensión de salida
del BSS–E49 al BSS–E59 no es entre 5,15 y 5,35 voltios, reemplace la tarjeta FE122 y
luego el panel BSS completo, uno a la vez.

261
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E124
CÓDIGO DE LA E124
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del módulo del campo del generador auxiliar AGFM
FALLA:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El interruptor del excitador y del generador auxiliar NO está cerrado
– El relé AGFR NO está accionado
– Amperes del campo del generador auxiliar > 5
– Todo durante 4 segundos
Si el cargador de batería redundante (FH23) está presente, también necesita:
– Voltios del generador auxiliar NO > 71vcc
– Motor parado (< 8 rpm)
O
– la lectura del AGFM es > 18 amperes (indica AGFM defectuoso; el AGFM puede fallar
“completamente encendido” con una salida de 10V al BSS, generando una lectura de
20 A)
– durante 4 segundos

262
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

CAUSA 1. Falla del módulo de condicionamiento de señal FM394 del AGFM.

PROBABLE: 2. Problema de la derivación AGFSH.
3. Problema del cableado.
4. Problema de la tarjeta FE108 dentro del BSS.
5. Problema del panel BSS.
AISLAMIENTO DE 1. Apagado del motor. La batería no carga.
LA FALLA: 2. Visualice el MP 6373 Tensión A del campo del generador auxiliar, que controla la
tensión del AGFM a la tarjeta FE108. Esta señal luego se convierte en amperes y se
muestra en el MP 6056 Amperes del campo del generador auxiliar.
3. Cuando se apaga, la tensión (MP6373) y los amperes (MP6056) deben ser 0. Si el
MP6056 es > 5, esto indica que el AGFM probablemente falló. Verifique la tensión de
salida del AGFM en AGFM–F a AGFM–D.
a. Si la tensión medida concuerda con el MP6373, vaya al paso 4 antes de
reemplazar el AGFM.
b. Si la tensión medida es 0, pero el MP6373 muestra voltios, falla el cableado de
AGFM–F y AGFM–D al BSS–E10 y BSS–E5, respectivamente, falla la tarjeta
FE108 dentro del BSS o falla la placa posterior del BSS. Solucione los problemas
en ese orden.
4. Si se confirma la integridad de la señal de la salida del AGFM con el MP6373 y hay
amperes y voltios, con un voltímetro, verifique la tensión de la derivación AGFSH, que
debe ser 0 voltios.
a. Si los voltios son = 0 mV, reemplace el AGFM, ya que convierte en forma
incorrecta
una entrada de 0mV en una salida de > 0V.
b. Si los voltios son > 5mV, se convertirían, en última instancia, en > 5 amps y se
registraría la falla.
Si son > 5mV, verifique la derivación, verifique que no fluya corriente en el circuito
del campo del generador auxiliar utilizando un amperímetro de pinza para medir la
corriente en la derivación AGFSH. Si hay corriente, solucione ese problema. Si no
hay corriente, reemplace la derivación.

263
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E125
CÓDIGO DE LA E125
FALLA:
TÍTULO DE LA Sin carga de batería: Posible congelamiento
FALLA:
MENSAJE DE No Battery Charge (Sin carga de batería)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Continua
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 2
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando la tensión de la batería, según la medición de la entrada de
PO (MP1012), es inferior a 60 voltios y la temperatura ambiente es < 40 grad. F durante 20
segundos.
Esta falla accionará la campanilla por medio del Relé de la campanilla de alarma normal
(BLR) y también accionará la campanilla por medio del Relé de eje trabado (LAR),
asimismo accionará el zumbador de patinamiento de las ruedas por medio del Relé de
patinamiento de las ruedas (WSR). El LAR y el WSR se utilizan cuando el interruptor EC
está en Start (Arranque), en cuyo caso el BLR no puede accionar la campanilla.
El sistema está intentando hacer todo lo posible para advertir que la batería está perdiendo
la carga y existe el riesgo de daño por congelamiento si no se toman las medidas
necesarias.
CAUSA 1. Se apagó el motor y disminuyó la temperatura.
PROBABLE
AISLAMIENTO DE 1. Arranque el motor y asegúrese de que la batería comience a cargarse.
LA FALLA:

264
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E126
CÓDIGO DE LA E126
FALLA:
TÍTULO DE LA Presión de aire de la plataforma demasiado baja
FALLA:
MENSAJE DE Load Limited: Electrical Control Problem (Carga limitada: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben FRENO DINÁMICO
IMPUESTAS: Limitan la potencia a N1
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 2
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando la presión de aire de la plataforma (MP6323) es inferior al
valor esperado a una velocidad del motor determinada durante 30 segundos.
CAUSA 1. Los filtros de aire del ventilador soplador del equipo están obstruidos.
PROBABLE 2. Sensor defectuoso.
3. Cableado o conector defectuoso al sensor o al BSS.
4. Tarjeta FE122 defectuosa en el BSS.
5. Panel BSS defectuoso.
6. Falla de calibración del software.
AISLAMIENTO DE El BSS compara la presión de aire de la plataforma con un límite mínimo programado
LA FALLA: previamente para cada velocidad del motor. Si la presión es demasiado baja a una
velocidad del motor determinada, se registrará esta falla. El objetivo de esta falla es indicar
que los filtros del ventilador soplador del equipo están obstruidos y ahora el equipo
eléctrico y rotativo no está recibiendo suficiente flujo de aire y puede dañarse.
1. Verifique los filtros de aire. Si es necesario reemplazarlos, hágalo. Haga funcionar la
locomotora en todas las posiciónes del acelerador y velocidades del motor durante 60
segundos y verifique que no se registre la falla.

2. Si vuelve a registrarse la falla, utilice un manómetro para medir la presión de aire cerca
del sensor de PAP y compárela con la presión del MP6323 en cada una de las
posiciones de muesca del motor. Si las presiones medidas y mostradas difieren entre
sí en más del 15%, consulte la falla E123 y siga el procedimiento de aislamiento de la
falla del sensor.
3. Si la falla aún se registra después de la verificación del sensor, es posible que sea
necesario ajustar los límites del software. Comuníquese con Ingeniería de GE y esté
preparado para informar las lecturas de presión que ha registrado. Esta situación es
más probable en una locomotora recientemente actualizada. En una locomotora que
ha funcionado sin fallas durante un tiempo considerable, y ahora registra la falla, la
configuración del software probablemente no sea el problema. Quizá hay algún tipo de
bloqueo (que no es la obstrucción de los filtros).

265
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E127
CÓDIGO DE LA E127
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla de voltios de GA/GN del SCM en SCM8
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Motor: Electrical Control Problem (Sin impulsión por motor: Problema de control
RESUMEN: eléctrico)
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El acelerador está en Idle (En vacío) Y
– Los voltios del alternador principal (GA a GN) son > 1000 Y
– Estas condiciones continúan durante 20 segundos
O
– Los voltios rectificados del alternador principal son < 5 Vcc, Y
– La velocidad promedio es > 20 mph, Y, en Impulsión por motor, Y
– no está en Control de lomo, Y, los amperes totales de CC son > 500
– todo durante 3 segundos
O
– Los voltios rectificados del alternador principal son < 5 Vcc, Y
– en Impulsión por motor, Y
– no está en control de lomo o baja velocidad o modo de caja de carga, Y
– los amperes de CC totales son > 2000
– todo durante 3 segundos
O
– Los voltios rectificados del alternador principal son < 5 Vcc, Y
– en carga automática, Y
– La falla E0FB Campo del generador abierto no está activa
– Porcentaje del campo del generador ON (Encendido) > 10%
– todo durante 5 segundos
CAUSA 1. Problema del circuito GA–GN:
PROBABLE: a. Conexión del campo del motor de tracción
2. Problema de retroalimentación:
a. Panel SCM
b. Cableado/conectores
c. Tarjeta FE108 en el BSS
3. La placa posterior del controlador BSS falló.

266
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO DE 1. Verifique el cableado del SCM al controlador BSS.

LA FALLA: Para la tensión de GA – GN, verifique el cable del SCM 1–7 al BSS–E12.
2. Prepare la locomotora para funcionar en Carga automática Circuito abierto. Utilice el
panel DID en modo MONITOR (Control) y visualice el Parámetro de control 6011
[Generador principal].
3. Coloque el acelerador en N1 y verifique en el MP6011 que la tensión comience a
aumentar. Si no aumenta la tensión, esta falla se volverá a registrar.
a. Si la tensión no aumentó, utilice un voltímetro para verificar la tensión (GA a GN)
en la entrada del SCM. Mida de SCM2–7 (+) a GN (–). (SCM8, GA a GN).
¡PRECAUCIÓN! ¡ESTE ES UN CIRCUITO DE ALTA TENSIÓN!
b. Si la tensión medida es 0 –es decir, un valor bajo– hay un problema en el cableado
al SCM o en el alternador o en los rectificadores.
c. Conecte el voltímetro directamente a la salida de los rectificadores y vuelva a
intentar.
d. Si se mide la tensión y ésta aumenta, solucione los problemas del cableado al
SCM, continúe con el paso 4.
e. Si aún no hay tensión, mida la tensión en la salida de cada fase del alternador.
f. Si se mide la tensión de CA y ésta aumenta, solucione los problemas de los
rectificadores.
g. Si aún no hay tensión, hay un problema en el alternador (no es necesario verificar
“corriente arriba”, ya que esta falla no se registrará a menos que haya corriente del
campo en el alternador y en el excitador; no obstante, puede verificar con un
amperímetro de pinza si verdaderamente hay corriente en el campo del
alternador).
AISLAMIENTO DE 4. La salida del SCM debe ser 1/204,8 X la tensión de salida del rectificador. Es decir, 1
LA FALLA: voltio de salida del SCM representa 204,8 voltios entre GA y GN.
(CONT.) a. Vuelva a conectar el conector SCM 2 (conector pequeño) si se había
desconectado.
b. Prepare la locomotora para medir la tensión de entrada de BSS E12 al E17 con el
conector en su lugar.
c. Coloque el acelerador en N1 y mida la salida del SCM al BSS en E12–E17.
d. Verifique que la tensión aumente como se determina en el paso 4.
e. Si se mide la tensión, pero el MP6011 aún muestra 0, reemplace la tarjeta FE108 y
el panel BSS a su vez.
f. Si no se mide tensión en E12–E17, el SCM probablemente falla; para asegurarse,
mida la salida del SCM directamente en las clavijas 1–7 a 1–5 del conector 1
(conector grande) del SCM. Asegúrese de dejar el conector 1 conectado en el
SCM.
g. Si aún no hay tensión en el conector 1 del SCM, reemplace el SCM.
h. Si la tensión es correcta en el conector 1 del SCM, hay un problema en el cableado
del SCM al BSS. Soluciónelo.

267
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E128
CÓDIGO DE LA E128
FALLA:
TÍTULO DE LA Alta resistencia del ramal de rejilla 1
FALLA:
MENSAJE DE Load Limited: Power Circuit Problem (Carga limitada: Problema del circuito de
RESUMEN alimentación)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
Opción de Derivación de Dash 8 (current_dash8):
El modo es Carga automática o Frenado dinámico, utiliza la derivación de corriente 1
para esta falla
U
Opción de Campo de derivaciones (current_rec):
El modo es Carga automática, utiliza la derivación de corriente 4 para esta falla
U
Opción de Alternancia de derivaciones (current_carl):
El modo es Carga automática, utiliza la derivación de corriente 4 para esta falla
Y
– La corriente no calibrada de la derivación de este ramal de rejilla es amperes < 80%
del promedio de las demás corrientes de ramal de rejilla.
– El promedio de los demás ramales de rejilla es > 180 amperes.
Todo durante 6 segundos.
CAUSA 1. Si la locomotora ha sido recientemente revisada o es nueva, es posible que exista un
PROBABLE: problema de cableado en las rejillas, o en la derivación de corriente 1 o en su SCM.
2. El SCM falló.
3. La rejilla de frenado dinámico falló.
4. La derivación de corriente falló.
5. La Tarjeta FE108 o el panel del BSS falló.
6. Problema intermitente.

268
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

AISLAMIENTO DE Dada la configuración del circuito de alimentación, la corriente de esta vía del ramal de
LA FALLA: rejilla se compara con el promedio de las demás. Si es demasiado baja, se registrará esta
falla. El frente de la Esquemática eléctrica debe mostrar un Diagrama de modo que
mostrará qué derivación lleva la corriente durante la carga automática o el frenado
dinámico. Determine qué derivaciones llevan corriente para saber cuáles debe “promediar”
para solucionar los problemas.
1. Determine qué opción de configuración de derivación se ha establecido en esta
locomotora. Utilizando la caja de herramientas y el archivo opt2.ds, busque:
67066 current_dash8 0,000 (en la mayoría de las locomotoras)
67067 current_rec 0,000 (BC Rail, India)
67068 current_carl 0,000 (HLCX, MRS 3801–3809, Estonia C30)
Una de ellas debe ser igual a 1,000. Esto corresponde a la configuración de derivación de
la locomotora.
2. Determine con el Registro de fallas si la falla ocurrió durante Carga automática o
Frenado (Si observa que la velocidad de la locomotora es > 0 y la posición de Muesca
= 1, probablemente ocurrió durante Frenado).
4. Si fue en Carga automática, prepare la locomotora para ingresar en Carga automática.
5. Observe qué derivaciones llevan corriente en Carga automática y prepárese para
visualizar las corrientes en los MP 6105–6111.
6. Vaya a Carga automática en la posición de Muesca 1.
d. Visualice las corrientes y verifique que sean equilibradas.
e. Incremente la posición de muesca hasta que el promedio de corriente de las dos
derivaciones no involucradas sea > 180. Por ejemplo, si las derivaciones de
corriente 4, 5 y 6 llevan corriente en Carga automática, y esta falla se registró
contra la CS4, incremente la posición de muesca hasta que el promedio entre la
CS5 y la CS6 sea > 180.
f. Si la falla no se registra, y las corrientes en los tres ramales parecen ser similares,
no hay problema en Carga automática. Continúe con el paso 6 para verificar el
problema en Frenado dinámico.
g. Si la falla se registra nuevamente, hay un problema en el circuito de rejilla o en la
señal de retroalimentación. Utilizando un amperímetro de pinza, confirme que la
corriente medida en cada ramal de rejilla sea igual a los amperes mostrados en las
MP 6105–6111.
h. Si los amperes concuerdan, hay un problema en el circuito de rejilla. Soluciónelo.
Verifique las resistencias de los ramales de rejilla utilizando un puente. Verifique las
puntas del contactor, tal como se describe a continuación.
i. Si los amperes no concuerdan, continúe con el paso 8 para verificar la derivación/
SCM/BSS.

7. Freno dinámico a velocidad semialta (> 20 mph o >30 kph) de manera que los amperes
de rejilla puedan generarse > 200 amps.
a. Observe qué derivaciones llevan corriente en Frenado y prepárese para visualizar
las corrientes en los MP 6105–6111. Por ejemplo, si la corriente se registró contra
la CS4, aumente la posición de muesca hasta que el promedio entre CS1, 2, 3, 5 y
6 sea > 180.
b. Aumente el esfuerzo de frenado hasta que el promedio sea > 200 amps.
c. Si la falla no se registra, y las corrientes en los tres ramales parecen ser similares,
no hay problema en Frenado.
d. Si la falla se vuelve a registrar, vaya al paso 8 para determinar si hay un error de
retroalimentación o un verdadero problema en el circuito.

8. Verificación de la retroalimentación

269
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

AISLAMIENTO DE Validación del panel SCM, del cableado y del BSS

LA FALLA: ============================================== 1.
(CONT.) 1. SI las fallas E04D a E052 “Amperes elevados en el motor de tracción n durante el
corte” estuvieran presentes después de que se registró esta falla de alta resistencia, se
deben realizar las verificaciones del CSM que se enumeran a continuación.
2. SI la locomotora está equipada con un panel SCF 17FM700, verifique que el anillo “O”
de FMI 26–14583 esté presente.
3. SI no se encontró ningún problema en las verificaciones del SCM, realice la prueba de
carga estática, es decir, en Impulsión por motor en la posición de muesca 1 con los
Frenos (no se necesita movimiento).
4. SI todas las corrientes del motor son similares, el sistema de medición de corriente
funciona correctamente. [El SCM y el BSS han pasado esta prueba]
5. SI la corriente del motor de tracción n es diferente, cambie los hilos de la derivación
(CSn) en forma temporal con los de otra CS y vuelva a ejecutar la prueba de carga
estática.
a. SI la corriente diferente cambia, el problema está en el circuito del motor.
b. SI la corriente diferente se mantiene en la CSn original, el problema está en el
cableado, en el SCM o en el BSS.
1. Verifique el cableado de la CS al SCM y al BSS.
2. SI no encuentra un problema de cableado, cambie el SCM.
3. Vuelva a ejecutar al prueba de carga estática.
4. SI las corrientes de todos los motores ahora son aproximadamente iguales,
detenga la prueba.
5. De lo contrario, cambie la tarjeta FE108 del BSS o el panel completo.

Reemplace el cableado de la CSn al SCM. Vuelva a ejecutar la prueba de carga estática

para verificar que se haya solucionado el problema.
Validación de los contactos abiertos/de alta resistencia en las puntas de alimentación
============================================
SI se registraron las fallas E047–E04C Corrientes elevadas en el motor de tracción n
(donde n es 1, 2, 3, 4, 5 o 6) unas semanas antes de esta falla de alta resistencia, existían
corrientes elevadas en el motor y el problema puede ser una falla en las puntas de
alimentación. Examine cuidadosamente todas las puntas de alimentación para detectar
daños o calentamiento excesivo, y luego vuelva a acondicionar/alinear las puntas
defectuosas de los contactores de BKT, REV, P y/o S.
¡NOTA! Es posible que las puntas de alimentación hayan fallado con anterioridad y que con
los diversos reintentos ahora funcionen en forma adecuada; por lo tanto, es posible
que no se encuentre ningún problema.
Verificaciones del SCM (Prueba de errores estáticos y de fluctuación)
=====================================
Errores estáticos
–––––––––––––
En IDLE (En vacío), observe y registre los Parámetros de control 6119 al 6124, Corriente
de compensación del TM nro.1 al nro. 6, que corresponden a los errores estáticos en las
lecturas del inducido del motor de tracción y de la corriente del campo. Estos errores no
deben tener un valor absoluto superior a 10 amperes. Reemplace el panel SCM y vuelva a
ejecutar la prueba si alguna de las lecturas es superior a ± 10 amperes.
Prueba de fluctuación
–––––––––––
Se necesitan dos personas. Con la locomotora en un MODO SIN ALIMENTACIÓN (como
Idle (En vacío)), observe los parámetros 6119 al 6124 mientras mueve rápidamente los
conectores y el cableado que llega al panel SCM. Si el valor de estos parámetros fluctúa en
más de 2 o 3 amperes mientras se mueven los cables, el cableado o las conexiones del
SCM están flojas.

270
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E129
CÓDIGO DE LA E129
FALLA:
TÍTULO DE LA Alta resistencia del ramal de rejilla 2
FALLA:
MENSAJE DE Load Limited: Power Circuit Problem (Carga limitada: Problema del circuito de
RESUMEN alimentación)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
Opción de Derivación de Dash 8 (current_dash8):
El modo es Carga automática o Frenado dinámico, utiliza la derivación de corriente 2
para esta falla
U
Opción de Campo de derivaciones (current_rec):
El modo es Carga automática, utiliza la derivación de corriente 5 para esta falla
U
Opción de Alternancia de derivación (current_carl):
El modo es Carga automática, utiliza la derivación de corriente 5 para esta falla
Y
– La corriente no calibrada de la derivación de este ramal de rejilla es amperes < 80%
del promedio de las demás corrientes del ramal de rejilla.
– El promedio de los demás ramales de rejilla es > 180 amperes.
Todo durante 6 segundos.
CAUSA 1. Si la locomotora ha sido recientemente revisada o es nueva, es posible que exista un
PROBABLE: problema de cableado en las rejillas, o en la derivación de corriente 1 o en su SCM.
2. El SCM falló.
3. La rejilla de frenado dinámico falló.
4. La derivación de corriente falló.
5. La tarjeta FE108 o el panel del BSS falló.
6. Problema intermitente.
AISLAMIENTO DE Consulte el procedimiento de Aislamiento de la falla de la falla E128.
LA FALLA:

271
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E12A

CÓDIGO DE LA E12A
FALLA:
TÍTULO DE LA Alta resistencia del ramal de rejilla 3
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_GL3_HIGH_RESISTANCE
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE Load Limited: Power Circuit Problem (Carga limitada: Problema del circuito de alimentación)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
Opción de Derivación de Dash 8 (current_dash8):
El modo es Carga automática o Frenado dinámico, utiliza la derivación de corriente 3 para
esta falla
U
Opción de Campo de derivaciones (current_rec):
El modo es Carga automática, utiliza la derivación de corriente 6 para esta falla
U
Opción de Alternancia de derivaciones (current_carl):
El modo es Carga automática, utiliza la derivación de corriente 6 para esta falla
Y
– La corriente no calibrada de la derivación de este ramal de rejilla es amperes < 80% del
promedio de las demás corrientes del ramal de rejilla.
– El promedio de los demás ramales de rejilla es > 180 amperes.
Todo durante 6 segundos.
CAUSA 1. Si la locomotora ha sido recientemente revisada o es nueva, es posible que exista un
PROBABLE: problema de cableado en las rejillas, o en la derivación de corriente 1 o en su SCM.
2. El SCM falló.
3. La rejilla de frenado dinámico falló.
4. La derivación de corriente falló.
5. La tarjeta FE108 o el panel del BSS falló.
6. Problema intermitente.
AISLAMIENTO DE Consulte el procedimiento de Aislamiento de la falla de la falla E128.
LA FALLA:

272
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E12B

CÓDIGO DE LA E12B
FALLA:
TÍTULO DE LA Alta resistencia del ramal de rejilla 4
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_GL4_HIGH_RESISTANCE
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE Load Limited: Power Circuit Problem (Carga limitada: Problema del circuito de
RESUMEN alimentación)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
Opción de Derivación de Dash 8 (current_dash8):
El modo es Frenado dinámico
– La corriente no calibrada de la derivación de este ramal de rejilla es amperes < 80%
del promedio de las demás corrientes del ramal de rejilla.
– El promedio de los demás ramales de rejilla es > 180 amperes.
Todo durante 6 segundos.
CAUSA 1. Si la locomotora ha sido recientemente revisada o es nueva, es posible que exista un
PROBABLE: problema de cableado en las rejillas, o en la derivación de corriente 1 o en su SCM.
2. El SCM falló.
3. La rejilla de frenado dinámico falló.
4. La derivación de corriente falló.
5. La tarjeta FE108 o el panel del BSS falló.
6. Problema intermitente.
AISLAMIENTO DE Consulte el procedimiento de Aislamiento de la falla de la falla E128.
LA FALLA:

273
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E12C

CÓDIGO DE LA E12C
FALLA:
TÍTULO DE LA Alta resistencia del ramal de rejilla 5
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_GL5_HIGH_RESISTANCE
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE Load Limited: Power Circuit Problem (Carga limitada: Problema del circuito de
RESUMEN alimentación)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
Opción de Derivación de Dash 8 (current_dash8):
El modo es Frenado dinámico (O Carga automática para Trans Rail solamente).
– La corriente no calibrada de la derivación de este ramal de rejilla es amperes < 80%
del promedio de las demás corrientes del ramal de rejilla.
– El promedio de los demás ramales de rejilla es > 180 amperes.
Todo durante 6 segundos.
CAUSA 1. Si la locomotora ha sido recientemente revisada o es nueva, es posible que exista un
PROBABLE: problema de cableado en las rejillas, o en la derivación de corriente 1 o en su SCM.
2. El SCM falló.
3. La rejilla de Frenado dinámico falló.
4. La derivación de corriente falló.
5. La tarjeta FE108 o el panel del BSS falló.
6. Problema intermitente.
AISLAMIENTO DE Consulte el procedimiento de Aislamiento de la falla de la falla E128.
LA FALLA:

274
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E12D

CÓDIGO DE LA E12D
FALLA:
TÍTULO DE LA Alta resistencia del ramal de rejilla 6
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_GL6_HIGH_RESISTANCE
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE Load Limited: Power Circuit Problem (Carga limitada: Problema del circuito de
RESUMEN alimentación)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
Opción de Derivación de Dash 8 (current_dash8):
El modo es Frenado dinámico
– La corriente no calibrada de la derivación de este ramal de rejilla es amperes < 80%
del promedio de las demás corrientes del ramal de rejilla.
– El promedio de los demás ramales de rejilla es > 180 amperes.
Todo durante 6 segundos.
CAUSA 1. Si la locomotora ha sido recientemente revisada o es nueva, es posible que exista un
PROBABLE: problema de cableado en las rejillas, o en la derivación de corriente 1 o en su SCM.
2. El SCM falló.
3. La rejilla de frenado dinámico falló.
4. La derivación de corriente falló.
5. La Tarjeta FE108 o el panel del BSS falló.
6. Problema intermitente.
AISLAMIENTO DE Consulte el procedimiento de Aislamiento de la falla de la falla E128.
LA FALLA:

275
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E12E
CÓDIGO DE LA E12E
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del módulo del generador auxiliar AGAM
FALLA:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El interruptor del excitador y del generador auxiliar NO está cerrado
– El relé AGFR NO está accionado
– Amperes del generador auxiliar > 200
– Todo durante 4 segundos
Si el cargador de batería redundante (FH23) está presente, también necesita:
– Voltios del generador auxiliar NO > 71vcc
– Motor parado (< 8 rpm)
O
— la lectura del AGAM es > 780 amperes (indica AGAM defectuoso; AGAM puede fallar
“completamente encendido” con una salida de 10V al BSS, generando una lectura de
800 A)
— durante 4 segundos

276
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

CAUSA 1. Falla del módulo de condicionamiento de señal FM394 del AGAM.

PROBABLE: 2. Problema de la derivación AGASH.
3. Problema del cableado.
4. Problema de la tarjeta FE108 dentro del BSS.
5. Problema del panel BSS.
AISLAMIENTO DE 1. Motor apagado o CCB o AGCB abierto, por lo tanto, la batería no está cargando.
LA FALLA: 2. Visualice el MP 6375 Tensión A del campo del generador auxiliar, que controla la
tensión del AGAM a la tarjeta FE108. Esta señal ahora se convierte en amperes y se
muestra en MP LATER (MP Más adelante) (utilice la caja de herramientas y ai.ds para
ver la entrada “52006 auxGenAmps”) Amperes del generador auxiliar.
3. Cuando se apaga, la tensión (MP6375) y los amperes (MP_later, caja de herramientas
52006) deben ser 0. Si MP_later (TB 52006) es > 200, es una señal de que el AGAM
probablemente falló. Verifique la tensión de salida del AGAM en AGAM–F a AGAM–D.
c. Si la tensión medida concuerda con el MP6375, vaya al paso 4 antes de
reemplazar el AGAM.
d. Si la tensión medida es 0, pero el MP6375 muestra voltios, falla el cableado de
AGAM–F y AGAM–D al BSS–E9 y BSS–E4, respectivamente, falla la tarjeta FE108
dentro del BSS o falla la placa posterior del BSS. Solucione los problemas en ese
orden.
4. Si se confirma la integridad de la señal de la salida del AGAM con el MP6375 y hay
amperes y voltios, con un voltímetro, verifique la tensión de la derivación AGASH, que
debe ser 0 voltios.
e. Si los voltios son = 0 mV, reemplace el AGAM, ya que convierte en forma
incorrecta una entrada de 0mV en una salida de > 0V.
f. Si los voltios son > 20mV, se convertirían, en última instancia, en > 200 amps y se
registraría la falla.
Si son > 20mV, verifique la derivación, verifique que no fluya corriente en el circuito
del generados auxiliar utilizando un amperímetro de pinza para medir la corriente
en la derivación AGASH. Si hay corriente, solucione ese problema. Si no hay
corriente, reemplace la derivación.

277
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E12F
CÓDIGO DE LA E12F
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del módulo de carga de la batería BCAM
FALLA:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El interruptor del excitador y del generador auxiliar NO está cerrado
– El relé AGFR NO está accionado
– Amperes de carga de la batería > 200
– Todo durante 4 segundos
Si el cargador de batería redundante (FH23) está presente, también necesita:
– Voltios del generador auxiliar NO > 71vcc
– Motor parado (< 8 rpm)
O
— la lectura del BCAM es > 780 amps (indica BCAM defectuoso; el BCAM puede fallar
“completamente encendido” con una salida de 10V al BSS, generando una lectura de
800 A)
— durante 4 segundos

278
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

CAUSA 1. Falla del módulo de condicionamiento de señal FM394 del BCAM.

PROBABLE: 2. Problema de la derivación BCSH.
3. Problema del cableado.
4. Problema de la tarjeta FE108 dentro del BSS.
5. Problema del panel BSS.
AISLAMIENTO DE 1. Motor apagado o CCB o AGCB abierto, por lo tanto, la batería no está cargando. Y el
LA FALLA: interruptor de la batería está abierto, por lo tanto, la batería no descarga a través de la
derivación BCSH.
2. Visualice el MP 6371 Tensión A de carga de la batería, que controla la tensión de
BCAM a la tarjeta FE108. Esta señal luego se convierte en amperes y se muestra en el
MP6051 Amperes de carga de la batería.
3. Cuando se apaga, la tensión (MP6371) y los amperes (MP6051) deben ser 0. Si el
MP6051 es > 200, esto indica que el BCAM probablemente falló. Verifique la tensión de
salida del BCAM en BCAM–F a BCAM–D.
g. Si la tensión medida concuerda con el MP6371, vaya al paso 4 antes de
reemplazar el BCAM.
h. Si la tensión medida es 0, pero el MP6371 muestra voltios, falla el cableado de
BCAM–F y BCAM–D al BSS–E16 y BSS–E11, respectivamente, falla la tarjeta
FE108 dentro del BSS o falla la placa posterior del BSS. Solucione los problemas
en ese orden.
4. Si se confirma la integridad de la señal de la salida del BCAM con el MP6371 y hay
amperes y voltios, con un voltímetro, verifique la tensión de la derivación BCSH, que
debe ser 0 voltios.
i. Si los voltios son = 0 mV, reemplace el BCAM, ya que convierte en forma
incorrecta una entrada de 0mV en una salida de > 0V. Si los voltios son > 20mV, se
convertirían, en última instancia, en > 200 amps y se registraría la falla.
j. Si son > 20mV, verifique la derivación, verifique que no fluya corriente en el circuito
de la batería utilizando un amperímetro de pinza para medir la corriente en la
derivación BCSH. Si hay corriente, solucione ese problema. Si no hay corriente,
reemplace la derivación.

279
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E130
CÓDIGO DE LA E130
FALLA:
TÍTULO DE LA Apagado con acelerador accionado
FALLA:
MENSAJE DE Engine Not Running (El motor no funciona)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador está en Idle (En vacío).
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El patrón del acelerador o de la línea de tren AV,BV,CV,DV es 0 0 0 1 durante
1,2 segundos
Esta falla informativa se agregó para ayudar a diagnosticar el apagado inducido por el
operador o las MU.
CAUSA 1. No hay ningún problema. Ésta es una falla informativa.
PROBABLE: 2. Un problema de jumper de MU causó un apagado accidental.
AISLAMIENTO DE 1. Si el operador no provocó esta falla, verifique el jumper de MU. El BSS observó una
LA FALLA: entrada de 0 0 0 1 (sólo DV) y respondió apagando el motor.
2. Si se determina que el jumper de MU funciona correctamente y que el operador no
provocó la falla, pero ésta se repite varias veces, verifique el cableado a las entradas
AV, BV, CV, DV del BSS.

280
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E131
CÓDIGO DE LA E131
FALLA:
TÍTULO DE LA El motor se detuvo en forma inesperada
FALLA:
MENSAJE DE Engine Not Running (El motor no funciona)
RESUMEN:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1 o Automático si el motor funciona durante 5 segundos.
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– – El BSS no accionó el apagado
– La bomba de combustible está en funcionamiento
– El interruptor EC está en Run (Funcionamiento) o Isolate (Aislamiento)
– El motor había estado en funcionamiento (> 200 rpm)
– La velocidad del motor ahora es < 10 rpm
– todo durante 2 segundos
La falla está diseñada para detectar el apagado no deseado del motor, que no fue
provocado por el software ni por el operador.
CAUSA 1. No hay combustible.
PROBABLE: 2. Filtros de combustible obstruidos.
2. Problema del regulador del motor.
AISLAMIENTO DE 1. Verifique el nivel de combustible y la presencia de filtros obstruidos. Esta falla se
LA FALLA: registra si la bomba de combustible está funcionando, pero el motor se apaga; por lo
tanto, posiblemente no haya combustible o los filtros estén obstruidos.
2. Verifique el funcionamiento del regulador. Esta falla puede registrarse si el regulador
mismo apaga el motor.

281
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E132

CÓDIGO DE LA E132
FALLA:
TÍTULO DE LA Sin impulsión por motor: Motor caliente
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_ENGINE_OVRTMP
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE Won’t Load: Hot Engine (Sin carga: Motor caliente)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
Limitan la velocidad del motor a N1
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 2 o Automático si se cumplen las condiciones de ajuste automático;
FALLA: Automático se limita a 3 reajustes en 60 minutos
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
SI (EWT > T4W )
O
SI (LOT >= T4o), luego
se registra la falla E132
como se muestra:

HP1_

T1 T2 T3 T4
Temp

282
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

Reajuste automático cuando la EWT < (T1w–20) y la LOT < T1o–24)

Parám
7FDL/Alco
CAT3508
T1w
230°F(110°C)
210°F(94°C)
T2w
235°F(110°C)
211°F(99°C)
T3w
240°F(110°C)
213°F(101°C)
T4w
N/A
220°F(101°C)
DESCRIPCIÓN: T1o
(CONT.) 230°F(110°C)
229°F(109°C)
T2o
235°F(110°C)
239°F(115°C)
T3o
240°F(110°C)
240°F(116°C)
T4o
N/A
245°F(118°C)
Yw
10 (mín.)
1 (mín.)
Yo
3 (mín.)
1 (mín.)
NIVEL 1
OPCIÓN Motor Caterpillar (nro. 56)

283
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E133

CÓDIGO DE LA E133
FALLA:
TÍTULO DE LA Corriente elevada del TA
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_TA_HIGH_CURRENT
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Restringen IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Restringen FRENADO
Restringen CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 2
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
La corriente del TA es > 4700 amperes durante 400 mseg. Y el alternador es del tipo BHEL
TA10102
(Esta falla es necesaria para las configuraciones con características de transición del
motor, cuando el límite de corriente del TM no protege el alternador en modo en paralelo)
NIVEL 2
OPCIÓN Transición del motor

E134

CÓDIGO DE LA E134
FALLA:
TÍTULO DE LA La parada automática del motor falló
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_AESS_STOP_FAILED
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE Auto Engine Stop Control NOT ACTIVE (Control parada autom. del motor DESACTIVADO)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Restringen AESS
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 2
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El AESS acciona un apagado y después de tres intentos, el motor no se ha detenido
NIVEL 2
OPCIÓN Cualquier opción AESS (!306)

284
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E135

CÓDIGO DE LA E135
FALLA:
TÍTULO DE LA El arranque automático del motor falló
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_AESS_START_FAILED
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE Auto Engine Start Control NOT ACTIVE (Control arranque autom. del motor
RESUMEN DESACTIVADO)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Restringen AESS
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 2
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El AESS solicita el arranque y después de tres intentos, el motor no ha arrancado
NIVEL 2
OPCIÓN Cualquier opción AESS (!306)

E136

CÓDIGO DE LA E136
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla de la retroalimentación de la campanilla de arranque
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_AESS_BELL_FAILED
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE Auto Engine Start Control NOT ACTIVE (Control arranque autom. del motor
RESUMEN DESACTIVADO)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Restringen AESS
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 2
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El AESS acciona la campanilla de advertencia de arranque, pero no ve el estado de la
campanilla de alarma después de 3 segundos
NIVEL 2
OPCIÓN cualquier opción AESS (!306)

285
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E137
CÓDIGO DE LA E137
FALLA:
TÍTULO DE LA Apagado por falta de carga de la batería
FALLA:
MENSAJE DE SHUTDOWN: Electrical Control Problem (APAGADO: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Apagan el MOTOR DIESEL
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Continua
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1 o Automático si las condiciones desaparecen durante 2 segundos.
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– No carga la batería
– Los voltios de PO de la batería son < 55 voltios
– El motor está en funcionamiento
– todo durante 30 segundos
La falla se agregó para apagar y preservar la batería.
CAUSA 1. Un operador ha deshabilitado el cargador de la batería.
PROBABLE: 2. Hay un problema con el sistema del cargador de la batería.
AISLAMIENTO DE 1. Si un operador ha deshabilitado la carga de la batería –al abrir un disyuntor, por
LA FALLA: ejemplo–, arranque el motor y cierre los disyuntores. Si la batería comienza a cargarse
y los voltios son > 55, se ha solucionado el problema.
2. Si la batería no comienza a cargarse, solucione los problemas del sistema de carga de
la batería. Consulte el Parámetro de control 6058 Carga de la batería = xxxxxxxx
xxxxxxxx, donde todas las ‘X’ deben ser = 1 para que se produzca la carga de la
batería. Si hay ceros, 0, consulte la Publicación técnica de parámetros de control
SMI–00750–042–S que detalla qué señal corresponde a cada ‘X’.

E138

CÓDIGO DE LA E138
FALLA:
TÍTULO DE LA Sin impulsión por motor: Exceso de velocidad de la locomotora
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_LOCO_OVERSPEED
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE Won’t Motor: Motoring Restriction (Sin impulsión por motor: Restricción de impulsión por
RESUMEN motor)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Restringen Impulsión por motor
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Automático una vez que la velocidad es inferior a la histéresis límite de exceso de
FALLA: velocidad.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Promedio no calibrado de MPH > Configuración de exceso de velocidad (MP6601).
NIVEL 1
OPCIÓN Opción de falla de exceso de velocidad, opción 217

286
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E139

CÓDIGO DE LA E139
FALLA:
TÍTULO DE LA Solicitud de carga con AESS inactivo
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_LR_AESS_INACTIVE
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE Won’t Load: AESS OFF, Turn ON to Load* (Sin carga: AESS en OFF, cambiar a ON para
RESUMEN cargar)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Restringen Impulsión por motor*
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 30 segundos*
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Automático una vez que AESS está habilitado y, para Diligent option (Opción diligente),
FALLA: acelerador en Idle (Vacío)
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– RE (Reversa) o FO (Avance) y GF o B
El operador ha solicitado una carga cuando el AESS no está habilitado.
* sólo con AESS_diligent _option (308), de lo contrario, no hay restricción, campanilla de
5 segundos
NIVEL 1
OPCIÓN Opciones de AESS 307 o 308

287
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E13A

CÓDIGO DE LA E13A
FALLA:
TÍTULO DE LA Disminución de los voltios del recipiente de carga D20–C57
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_FLT_LCP_DROPOUT
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Motor en funcionamiento, modo Idle (En vacío), no hay aceleración ni desaceleración
durante 20 segundos
– LCP antiguo menos LCP nuevo > 10 voltios (LCP disminuyó 10 voltios en una muestra
de 40ms)
– ambas muestras son < 76 voltios
– El BSS se inició durante > 8 segundos
se agregó para detectar la pérdida intermitente de retroalimentación de voltios del LCP a
las clavijas D20–C57 del BSS
NIVEL 1
OPCIÓN Sólo si se establece la opción de Falla de ingeniería (28)

288
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E13B

CÓDIGO DE LA E13B
FALLA:
TÍTULO DE LA Disminución de la retroalimentación de los voltios de PO D36–C57
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_FLT_PO_DROPOUT
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El BSS intenta cargarse
– PO antiguo menos PO nuevo > 10 voltios (PO disminuyó 10 voltios en una muestra de
40ms)
– ambas muestras son < 76 voltios
– El BSS se inició durante > 8 segundos
se agregó para detectar la pérdida intermitente de retroalimentación de voltios del PO a las
clavijas D36–C57 del BSS
NIVEL 1
OPCIÓN Sólo si se establece la opción de Falla de ingeniería (28)

289
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E13C

CÓDIGO DE LA E13C
FALLA:
TÍTULO DE LA Disminución de la retroalimentación de los voltios de RA D31–D29
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_FLT_RA_DROPOUT
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El BSS intenta cargarse
– RA antiguo menos RA nuevo > 10 voltios (RA disminuyó 10 voltios en una muestra de
40ms)
– ambas muestras son < 76 voltios
– El BSS se inició durante > 8 segundos
se agregó para detectar la pérdida intermitente de retroalimentación de voltios de RA a las
clavijas D31–D29 del BSS
NIVEL 1
OPCIÓN Sólo si se establece la opción de Falla de ingeniería (28)

290
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E13D
CÓDIGO DE LA E13D
FALLA:
TÍTULO DE LA Amperes elevados del campo del TA; ¿AS1,2 abierto?
FALLA:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Amperes del campo del TA > 300
– Carga automática Circuito cerrado
– La falla E121 Falla del EXAM no está activa
– todo durante 4 segundos
se agregó para detectar pérdida/falta de aire de control a los contactores AS1/AS2
CAUSA 1. AS1 y AS2 están abiertos en Carga automática.
PROBABLE: 2. Falla de medición de la corriente del campo del alternador en EXASH, EXAM, en la
tarjeta FE108 del BSS o en el panel BSS.
3. Problema del alternador.
AISLAMIENTO DE 1. Configure la locomotora para Carga automática Circuito cerrado (Cargada). Comience
LA FALLA: la carga automática y verifique que se cierren los contactores de transición del
alternador AS1 y AS2. Si no se cierran, la corriente del campo será
elevada. Normalmente, en Carga automática puede observar entre 220 y 240 amperes
en el campo del alternador, en la posición de Muesca 8. Consulte el parámetro de
control 6051.
2. Si AS1 y AS2 se cierran en forma adecuada, verifique que la medición de corriente del
campo del alternador sea correcta. Observe el Parámetro de control 6015 Corriente del
campo del alternador de tracción. Utilice un amperímetro de pinza de CC para medir la
corriente del circuito del campo del alternador de tracción en la salida del excitador o
cerca del contactor GF. Si las corrientes medidas y observadas no son iguales, hay
problemas en la tarjeta FE108 del BSS, en el módulo FM394 del EXAM, en la
derivación EXASH o en el cableado. Solucione los problemas uno a la vez hasta
identificar el defecto.
3. Si la medición de corriente es correcta, comuníquese con el Soporte técnico de GE
para obtener más información.

291
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E13E

CÓDIGO DE LA E13E
FALLA:
TÍTULO DE LA Reducir la carga: Motor caliente
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_WARN_HOT_ENGINE
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Continua
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– La EWT es superior a 194 grad. F durante 2 segundos Y
– La opción Alco de 16 cilindros es verdadera
– Opción TA10102 y la opción TM 4907 es verdadera
La falla se reajusta en forma automática cuando la EWT es inferior a 190 grad. F durante 1
segundo.
Esta falla es específica de las locomotoras India WDG2 y reproduce la función de
campanilla de alarma que estaba en la locomotora más antigua.
NIVEL 1
OPCIÓN Estándar.

292
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E13F
CÓDIGO DE LA E13F
FALLA:
TÍTULO DE LA Circuito del campo de la derivación del excitador abierto
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 5 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Impulsión por motor o Carga automática
– Porcentaje del campo del excitador On (Encendido) > 80%
– Amperes del campo del excitador < 1,0
– Amperes del campo del generador FB < 20
– El relé EXFR indica que está cerrado
– La falla E122 Falla del módulo rojo EXFM NO está activa
– Todo durante 8 segundos
Se agregó esta falla para ayudar a diagnosticar problemas de cableado abierto del campo
de la derivación del excitador.
CAUSA 1. Problema de cableado.
PROBABLE: 2. Falla del relé EXFR.
3. Falla de la tarjeta FE160 de la ranura 8.
4. Falla del campo del excitador F1–F2.
AISLAMIENTO 1. Motor en funcionamiento, configurado para funcionar en Carga automática o Impulsión
DE LA FALLA: por motor con los Frenos en N1.
2. Visualice el MP 6022 Amperes del campo del excitador, que muestra la señal de
tensión convertida de EXFSH/EXFM a la tarjeta FE108.
3. Si no se observan amperes, el circuito del campo está abierto. No sospeche de una
retroalimentación defectuosa porque esta falla sólo se registrará si no hay corriente en el
campo del excitador Y no hay corriente en el campo del alternador. Si el campo del
alternador tuviera corriente y el campo del excitador no mostrara nada, se registraría una
falla E122 Falla del EXFM, que indica que hay corriente, pero la retroalimentación no la ve.
4. Inspeccione los bloqueos del relé EXFR para detectar la continuidad.
5. Verifique metódicamente los circuitos y los dispositivos del campo del excitador hasta
encontrar la abertura.

293
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E140
CÓDIGO DE LA E140
FALLA:
TÍTULO DE LA Circuito del campo de la derivación del generado auxiliar abierto
FALLA:
MENSAJE DE No Battery Charge (Sin carga de batería)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Porcentaje del AG On (Encendido) > 80%
– Amperes del campo del AG < 1,0
– Tensión de PO y RA de la batería < 70 (No carga la batería)
– El relé AGFR indica que está cerrado
– La falla E121 Falla del módulo rojo AGFM NO está activa
– Todo durante 8 segundos
Se agregó esta falla para ayudar a diagnosticar problemas de cableado abierto del campo
de la derivación del generado auxiliar.
CAUSA 1. Problema de cableado.
PROBABLE: 2. Falla del relé AGFR.
3. Falla de la tarjeta FE160 de la ranura 9.
4. Falla del campo del generador auxiliar F1–F2.
AISLAMIENTO DE 1. Motor en funcionamiento, configure para cambiar el Cargador de la batería a la
LA FALLA: posición On (Encendido) y Off (Apagado) por medio de los interruptores del excitador
ECB y del campo del generador auxiliar.
2. Visualice el MP 6056 Amperes del campo del generador auxiliar que muestra la señal
de tensión convertida de AGFSH/AGFM a la tarjeta FE108.
3. Si no se observan amperes, el circuito del campo está abierto. No sospeche de una
retroalimentación defectuosa porque esta falla sólo se registrará si no hay corriente en
el campo del generador auxiliar Y no hay tensión de PO y RA. Si hubiera tensión de
PO y RA, es decir que la batería se está cargando y el campo del generador auxiliar no
muestra nada, se registraría la falla E124 Falla del AGFM, que indica que hay
corriente, pero la retroalimentación no la ve.
4. Inspeccione los bloqueos del relé AGFR para detectar la continuidad.
5. Verifique metódicamente los circuitos y los dispositivos del campo del generador
auxiliar hasta encontrar la abertura.

294
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E141
CÓDIGO DE LA E141
FALLA:
TÍTULO DE LA El compresor no se apaga
FALLA:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
Se indica que el compresor deje de bombear vía la CMV
la presión de aire sigue aumentando
la presión excede la parada de la CGS1 o CGS2 en 5 psi
– Todo durante 4 segundos.
O
– Se indica que el compresor deje de bombear vía la CMV
La presión del MR1 se está acelerando (3 psi mínimos por minuto)
Todo durante 15 segundos
Esta falla sólo se registrará en Prueba, Carga automática o cuando esté en Caja de carga;
se ha determinado que cuando la locomotora está conectada a un tren, la aerodinámica del
tren puede causar que se genere un registro falso de la falla.

295
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

CAUSA 1. Válvula CMV atascada en posición PUMP (Bombear).

PROBABLE: 2. Problema de cableado.
3. Problema del panel o de la tarjeta del BSS.
AISLAMIENTO DE El BSS controla la CMV directamente o a través de un relé CMVR. En la mayoría de las
LA FALLA: locomotoras, la CMV se energiza para dejar de bombear y se desenergiza para bombear;
sin embargo, en algunas locomotoras sucede lo contrario. Para determinar lo que el
software piensa que está presente, utilice la caja de herramientas y el archivo opt4.ds y
busque:
67149 cmv_lo_pump
Si su valor es 1, el BSS controla la válvula CMV directamente a través de una salida digital
normalmente abierta por medio de la clavija A4, tarjeta FE101 de la ranura 4; si el valor es
0, el BSS controla un relé CMVR o una CMV a través de una salida digital normalmente
cerrada por medio de la clavija A44, tarjeta FE101 de la ranura 7.
Puede observar si el BSS ha energizado o desenergizado la CMV por medio del MP 6203,
Válvula magnética del compresor, que se muestra como un valor TRUE
(Verdadero)/FALSE (Falso).
Según si la locomotora tiene un sensor de presión del MR1 o sensor(es) CGS
tradicional(es), puede observar si la presión del MR1 del MP 6325 o el estado del CGS del
MP 6204 (y MP 6205 si es una aplicación de CGS2 de dos etapas).
1. Verifique que la válvula del cargador manual de la CMV no esté en la posición Loaded
(Cargada), ya que forzaría que el compresor se cargue independientemente de lo que
intente hacer el BSS.
2. Si la CMV parece funcionar bien, verifique el cableado del BSS a la válvula y ejecute
la Prueba 642 o 643 (sólo una estará activa):
a. Si el motor está en funcionamiento, el compresor debe cargarse y descargarse. Si
se carga y descarga correctamente, se solucionó el problema. De lo contrario, vaya
al paso B.
b. Si el motor no está en funcionamiento o falla en el paso A, utilice un voltímetro para
controlar la tensión a través de la bobina de la CMV a fin de determinar si
efectivamente el BSS está controlando la tensión a la válvula durante esta Prueba.
Si cambia el estado de la tensión, el BSS y el cableado funcionan correctamente,
pero falla la CMV. Reemplace la CMV.
c. Si no cambia el estado de la tensión, verifique el cableado entre la CMV o el CMVR
y el conector A del BSS.
3. Si la conexión del cableado tiene un valor verdadero, reemplace la tarjeta FE101
adecuada y el panel BSS, uno a la vez, hasta resolver el problema.

296
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E142
CÓDIGO DE LA E142
FALLA:
TÍTULO DE LA El compresor no bombea
FALLA:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Se indica que el compresor bombee vía la CMV
– La presión del MR1 no aumenta (1 psi mínimo por minuto)
– Todo durante 30 segundos.
Esta falla sólo se registrará en Prueba, Carga automática o cuando esté en Caja de carga;
se ha determinado que cuando la locomotora está conectada a un tren, la aerodinámica del
tren puede causar que se genere un registro falso de la falla.

297
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

CAUSA 1. Válvula CMV atascada en posición UNLOAD (Descargar).

PROBABLE: 2. Válvula de aire de corte del compresor atascada en posición UNLOAD.
3. Problema de cableado.
4. Problema del panel o de la tarjeta del BSS.
AISLAMIENTO DE El BSS controla la CMV directamente o a través de un relé CMVR. En la mayoría de las
LA FALLA: locomotoras, la CMV se energiza para dejar de bombear y se desenergiza para bombear;
sin embargo, en algunas locomotoras sucede lo contrario. Para determinar lo que el
software piensa que está presente, utilice la caja de herramienta y el archivo opt4.ds y
busque:
67149 cmv_lo_pump
Si su valor es 1, el BSS controla la válvula CMV directamente a través de una salida digital
normalmente abierta por medio de la clavija A4, tarjeta FE101 de la ranura 4; si el valor es
0, el BSS controla un relé CMVR o una CMV a través de una salida digital normalmente
cerrada por medio de la clavija A44, tarjeta FE101 de la ranura 7.
Puede observar si el BSS ha energizado o desenergizado la CMV por medio del MP 6203,
Válvula magnética del compresor, que se muestra como un valor TRUE
(Verdadero)/FALSE (Falso).
Según si la locomotora tiene un sensor de presión del MR1 o sensor(es) CGS
tradicionales, puede observar si la presión del MR1 del MP 6325 o el estado del CGS del
MP 6204 (y MP 6205 si es una aplicación de CGS2 de dos etapas).
1. La prueba de fuego para el bombeo del compresor es apagar el disyuntor BCCB para
apagar el BSS. El compresor DEBE bombear, ya que está conectado como un circuito
a prueba de fallas.
2. Verifique que la válvula del cargador manual de la CMV no esté en la posición
Unloaded (Descargado), que forzaría que la CMV se descargue, independientemente
de lo que intente hacer el BSS. 3. Del mismo modo, verifique que la línea de aire
alimenta la CMV no esté desaccionada, ya que forzaría que la CMV se descargue. 2.
Si la CMV parece funcionar bien, verifique el cableado del BSS a la válvula ejecutando
la Prueba 642 o 643 (sólo una estará activa):
a. Si el motor está en funcionamiento, el compresor debe cargarse y descargarse. Si
se carga y descarga correctamente, se solucionó el problema. De lo contrario, vaya
al paso B.
b. Si el motor no está en funcionamiento o falla en el paso A, utilice un voltímetro para
controlar la tensión a través de la bobina de la CMV a fin de determinar si
efectivamente el BSS está controlando la tensión a la válvula durante esta Prueba.
Si cambia el estado de la tensión, el BSS y el cableado funcionan correctamente,
pero falla la CMV. Reemplace la CMV.
c. Si no cambia el estado de la tensión, verifique el cableado entre la CMV o el CMVR
y el conector A del BSS.
3. Si la conexión del cableado tiene un valor verdadero, reemplace la tarjeta FE101
adecuada y el panel BSS, uno a la vez, hasta resolver el problema.

298
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E143
CÓDIGO DE LA E143
FALLA:
TÍTULO DE LA FSC1 atascado en posición cerrada. Ejecute la Prueba 372
FALLA:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Si el FSC1 muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
desaccionado. –Y–
– Si esta condición continúa durante 4 segundos
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

E144
CÓDIGO DE LA E144
FALLA:
TÍTULO DE LA FSC1 atascado en posición cerrada en la Prueba 372
FALLA:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Si el FSC1 muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
desaccinado. –Y–
– Si esta condición continúa durante 4 segundos durante la Prueba.
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

299
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E145
CÓDIGO DE LA E145
FALLA:
TÍTULO DE LA FSC1 atascado en posición abierta. Ejecute la Prueba 372
FALLA:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Si el FSC1 no muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando está accionado.
–Y–
– Si esta condición continúa durante 4 segundos
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

E146
CÓDIGO DE LA E146
FALLA:
TÍTULO DE LA FSC1 atascado en posición abierta en la Prueba 372
FALLA:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Si el FSC1 no muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando está accionado.
–Y–
– Si esta condición continúa durante 4 segundos durante la Prueba.
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

300
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E147
CÓDIGO DE LA E147
FALLA:
TÍTULO DE LA FSC2 atascado en posición cerrada. Ejecute la Prueba 375
FALLA:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Si el FSC2 muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
desaccionado. –Y–
– Si esta condición continúa durante 4 segundos
NIVEL Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
OPCIÓN Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6

E148
CÓDIGO DE LA E148
FALLA:
TÍTULO DE LA FSC1 atascado en posición cerrada en la Prueba 375
FALLA:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Si el FSC2 muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
desaccionado. –Y–
– Si esta condición continúa durante 4 segundos durante la Prueba.
NIVEL Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
OPCIÓN Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6

301
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E149
CÓDIGO DE LA E149
FALLA:
TÍTULO DE LA FSC2 atascado en posición abierta. Ejecute la Prueba 375
FALLA:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Si el FSC2 no muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando está accionado.
–Y–
– Si esta condición continúa durante 4 segundos
NIVEL Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
OPCIÓN Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6

E14A
CÓDIGO DE LA E14A
FALLA:
TÍTULO DE LA FSC2 atascado en posición abierta en la Prueba 375
FALLA:
MENSAJE DE READY: Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Si el FSC2 no muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando está accionado.
–Y–
– Si esta condición continúa durante 4 segundos durante la Prueba.
NIVEL Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
OPCIÓN Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6

302
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E14B

CÓDIGO DE LA E14B
FALLA:
TÍTULO DE LA Amperes bajos del inducido del TM en DB
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_NO_ARM_AMP_DB
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE No Dynamic Brake: Electr. Control Prob. (Sin freno dinámico: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES: Restringen FRENO DINÁMICO
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 2
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– La corriente promedio del motor de tracción es inferior a 75 amperes Y
– La corriente del campo del motor de tracción es superior a 100 amperes Y
– En modo de freno Y
– La opción del motor ED118 es verdadera
NIVEL 2
OPCIÓN Opción de Freno dinámico y opción de ED118

E14C

CÓDIGO DE LA E14C
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del módulo SCM pequeño para la CS7
FALLA:
MENSAJES DE No Dynamic Brake: Electr. Control Prob. (Sin freno dinámico: Problema de control eléctrico)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Prohíben FRENO DINÁMICO
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El modo es Impulsión por motor en serie o configuración de Carga automática
– La relación actual entre la CS1 y la CS7 es 0,85 < x < 1,15
– La corriente en la CS1 es > 250 amperes
– No está en control de patinamiento de las ruedas
– Estas condiciones continúan durante 12 segundos
O
– El modo es configuración de Impulsión por motor en paralelo
– La relación actual entre la CS4 y la CS7 es 0,85 < x < 1,15
– La corriente en la CS4 es > 250 amperes
– No está en control de patinamiento de las ruedas
– Estas condiciones continúan durante 12 segundos
O
– Acelerador en Idle (En vacío)
– La CS7 registra una lectura > 200 amperes durante 24 segundos

303
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

CAUSA 1. Panel SCM FM394 defectuoso.

PROBABLE: 2. Panel FM394 instalado incorrecto.
2. Error de cableado a los módulos SCM.
3. Falla del Módulo de medición de corriente SCM del motor de tracción.
4. Falla de la tarjeta FE108 o del controlador del BSS.
AISLAMIENTO DE 1. Visualice el MP6368 Voltios de la derivación de corriente 7. Si los voltios son > 1 voltio,
LA FALLA: que corresponde a 200 A, se registrará esta falla. Reemplace el FM394 para la CS7 y
continúe con el paso 6.
2. Compare la corriente del motor, tal como la mide esta derivación con su derivación
“maestra”; se supone que el panel CSM FM558 o FM700 no falla y, por lo tanto, se
considera el Maestro.
3. Configure la locomotora para funcionamiento en carga automática. Haga funcionar la
locomotora en la posición de muesca 1.
4. Observe la corriente del motor, tal como la leen CS1 y CS7 en los MP6105, MP6063,
respectivamente. Si la lectura de la CS7 es 15% superior o inferior a la de la CS1, se
registrará esta falla.
a. determine si la CS1 está registrando lecturas precisas, comparando su valor de
MP6108 con los de otras derivaciones. Deben ser bastantes similares. Si el valor
de la CS1 no concuerda con los de las demás derivaciones, es posible que haya
una falla en el panel SCM principal o en la derivación CS1.
APAGUE EL MOTOR PARA ELIMINAR LA ALTA TENSIÓN.
b. Verifique el cableado de las derivaciones de corriente 1 y 7 al SCM para detectar
aberturas, cortos o funcionamiento intermitente.
c. Verifique el cableado desde el conector 1 del SCM al controlador BSS para
detectar
aberturas, cortos o funcionamiento intermitente.
d. Si no encuentra ningún problema de cableado en d. o en e., cambie el SCMI7
(FM394 para la CS7). Luego, vuelva a verificar las corrientes del motor en Carga
automática, en la posición de Muesca 1.
1) Si ahora las corrientes son iguales, vaya al paso 6.
2) Si el problema continúa, cambie la tarjeta FE108 del BSS y verifique las
corrientes del motor en Idle y en la posición de Muesca 1.
3) Si el problema continúa, cambie el panel BSS y verifique las corrientes del
motor en Idle y en la posición de Muesca 1.
5. Si no se encontraron problemas en el paso 1 al 4, se generó un registro falso o
intermitente del problema.
6. Haga funcionar la locomotora en Carga automática y luego pruébela en las vías. Si la
falla no se repite, permita que la locomotora vuelva al servicio.

304
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E14D

CÓDIGO DE LA E14D
FALLA:
TÍTULO DE LA Retroalimentación elevada del comando de funcionamiento del CEIP
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_CEIP_RUN_FB
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENADO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
Limitan el motor a la posición de Muesca 1
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra en las siguientes condiciones:
Si el CEIP está presente, el FPR accionado y el comando de velocidad es > 300 rpm,
luego
si el estado de CEIP_Run_FB es “high” (elevado), luego
se inicia el temporizados de 30 segundos
si no
se reajusta el temporizador de 30 segundos
Final de Si
Si el temporizador de 30 segundos finalizó, luego
se registra la falla FLT_CEIP_RUN_FB
se reajusta el temporizador de 30 segundos
Final de Si
Final de Si
Nota: Utilice de 0 a 2,0 vcc para determinar un estado “low” (bajo) y >2,0 vcc para
determinar un estado “high”.
NIVEL 1
OPCIÓN Sólo en caso de la opción EFI (!9) y la opción del motor CAT (56)

305
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E14E

CÓDIGO DE LA E14E
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla de la alimentación de +15 o del cableado del CEIP
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_CEIP_15VFB
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Si el CEIP está presente y el FPB cerrado, luego
si la entrada de CEIP_15VFB es “out of range” (fuera de rango), luego
se inicia el temporizados de 30 segundos
si no
se reajusta el temporizador de 30 segundos
Final de Si
Si el temporizador de 30 segundos finalizó,
luego, se registra la falla FLT_CEIP_15VFB
se reajusta el temporizador de 30 segundos
Final de Si
Final de Si
Nota: Utilice una entrada de 6,38 a 8,63 vcc para determinar la condición “In Range”
(En rango).
NIVEL 1
OPCIÓN Sólo en caso de la opción EFI (!9) y la opción del motor CAT (56)

306
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E14F

CÓDIGO DE LA E14F
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla de la alimentación de +24 o del cableado del CEIP
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_CEIP_24VFB
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Si el CEIP está presente y el FPB cerrado, luego
si la entrada de CEIP_24VFD es “out of range” (fuera de rango)
luego, se inicia el temporizados de 30 segundos
si no
se reajusta el temporizador de 30 segundos
Final de Si
Si el temporizador de 30 segundos finalizó, luego
se registra la falla FLT_CEIP_24VFB
se reajusta el temporizador de 30 segundos
Final de Si
Final de Si
Nota: Utilice una entrada de 6,28 a 8,00 vcc para determinar la condición “In Range”
(En rango).
NIVEL 1
OPCIÓN Sólo en caso de la opción EFI (!9) y la opción del motor CAT (56)

307
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E150

CÓDIGO DE LA E150
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del comando de velocidad del CEIP
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_CEIP_PWM_FB
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Si el CEIP está presente, el FPR accionado y el comando de velocidad es > 300 rpm
luego, si la entrada de CEIP_PWM_FB está “out of range” (fuera de rango)
se inicia el temporizados de 30 segundos
si no, se reajusta el temporizador de 30 segundos
Final de Si
Si el temporizador de 30 segundos finalizó, luego
se registra la falla CEIP_PWM_FB
se reajusta el temporizador de 30 segundos
Final de Si
Final de Si
Nota: Con la condición anterior, un “5% de fuera de rango” de escala completa indica una
condición de falla. Más o menos 5% de 3,13 vcc de escala completa es igual a +/–0,16 vcc.
Utilice la siguiente tabla para detectar una condición de falla y prever una velocidad del
motor.

ABCD USO PWM_FB ENG_RPM

0001 Apagado 0,54 0
0000 En vacío, Muesca 1 0,54 600
1000 Muesca 2 0,91 770
0010 Muesca 3 1,28 940
1010 Muesca 4 1,65 1110
0111 Muesca 5 2,02 1280
1111 Muesca 6 2,39 1455
0110 Muesca 7 2,76 1630
1110 Muesca 8 3,13 1800

NIVEL 1
OPCIÓN Sólo en caso de la opción EFI (!9) y la opción del motor CAT (56)

308
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E151,152,153,154,155,156
CÓDIGO DE LA E151 a E156
FALLA:
TÍTULO DE LA Desaccionamientos del sensor de velocidad del TMn (donde n es de 1 a 6)
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
FreqInLogStatus.tmn_spd = 2207
y
EngineRunningDebounced es elevado
y
PowerUpConfig es bajo
Esta falla sirve para detectar cuándo la frecuencia de entrada/salida del software no recibe
retroalimentación desde el canal de frecuencia de velocidad del motor. No se permite
protección contra rebote para captar la señal en forma adecuada. Ésta es la manera en
que un experto en software diría que no hay retroalimentación del sensor de velocidad del
TM. Hubo una señal de velocidad y de pronto desapareció.

309
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

CAUSA 1. El sensor de velocidad del motor no está conectado o hay desaccionamientos

PROBABLE intermitentes.
2. Problema de cableado.
3. Falla de la tarjeta FE114 o FE183 en el panel BSS.
4. Falla del panel BSS.
AISLAMIENTO DE 1. Apague el motor y verifique que el sensor de velocidad del TM esté conectado.
LA FALLA: 2. Prepare la locomotora para el funcionamiento en Impulsión por motor en el patio.
Posición de muesca N1 y visualice los MP 6390–6394 Hz. del TM1–6. Verifique que la
frecuencia (Hz) se incremente a medida que se mueva la locomotora.
3a. Para el sensor de velocidad tipo Dash 7 (consulte la hoja de esquemática D14, si
observa un panel SSIM entre los sensores de velocidad y el panel BSS, tiene sensores
de velocidad tipo Dash 7) Verifique el cableado al sensor de velocidad:
a. Coloque el BCCB en OFF (Apagado) y desconecte el conector 1 del SSIM
b. Con un ohmímetro, mida la resistencia de los cables B–C de los sensores de
velocidad. La resistencia debe ser de aproximadamente 3800 ohms. Si la
resistencia es infinito o cero, verifique el sensor de velocidad o el cableado.
c. Si “b” funciona correctamente, desconecte el sensor de velocidad debajo de la
plataforma; vuelva a conectar el conector 1 del SSIM y coloque el BCCB en ON
(Encendido).
d. con un voltímetro, verifique +15V de C–A
e. Coloque el BCCB en OFF y restaure el conector 1 del SSIM.
3b. Para los sensores de velocidad pasivos tipo Dash 8, verifique el cableado al sensor de
velocidad:
a. Coloque el BCCB en OFF y desconecte el conector F del BSS.
b. Consulte la hoja de esquemática D14 y mida la resistencia de los cables B–A del
sensor de velocidad. La resistencia debe ser de aproximadamente 3800 ohms. Si
la resistencia es infinito o cero, verifique el sensor de velocidad o el cableado.
6. Si los sensores de velocidad y el cableado funcionan correctamente, verifique que la
tarjeta FE114 o FE183 de la ranura 20 esté presente y no esté dañada. Verifique que la
tarjeta FE183 NO sea versión A1. Inspeccione visualmente el chip U5 de la tarjeta
FE183 o FE114: U5 = XX82C59 falla, YY8259 (no C) funciona bien.
7. Si aún se registra la falla, cambie el SSIM, si está presente.
8. Si aún se registra la falla, coloque el BCCB en OFF y desconecte el conector F del
BSS si todavía no está desconectado. Utilice un voltímetro en CA. Prepare para
arrastrar/empujar la locomotora. Mida la tensión desde la señal hasta el retorno
(F34–F38, F29–F31, F26–F30, F15–F20, F14–F19, F13–F18). Se debe observar
tensión de CA a medida que aumenta la velocidad. Si se detecta tensión, reemplace la
tarjeta FE114 o FE183 y el panel BSS, uno a la vez.
9. Consulte también el Procedimiento de verificación del sensor de velocidad, subprueba
1 del Apéndice.

310
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E157
CÓDIGO DE LA E157
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del FS1 en la prueba 781
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada vía el Contactor de derivación del campo 1 (FS1).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

E158
CÓDIGO DE LA E158
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del FS2 en la prueba 781
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de derivación del campo 2 (FS2).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

311
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E159
CÓDIGO DE LA E159
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del FS3 en la prueba 781
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de derivación del campo 3 (FS3).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

E15A
CÓDIGO DE LA E15A
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del FS4 en la prueba 781
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de derivación del campo 4 (FS4).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

312
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E15B
CÓDIGO DE LA E15B
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del FS5 en la prueba 781
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de derivación del campo 5 (FS5).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

E15C
CÓDIGO DE LA E15C
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del accionamiento del FS6 en la prueba 781
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de derivación del campo 6 (FS6).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

313
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E15D
CÓDIGO DE LA E15D
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del FS1 en la prueba 781
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de derivación del campo 1 (FS1).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

E15E
CÓDIGO DE LA E15E
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del FS2 en la prueba 781
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de derivación del campo 2 (FS2).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

314
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E15F
CÓDIGO DE LA E15F
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del FS3 en la prueba 781
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de derivación del campo 3 (FS3).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

E160
CÓDIGO DE LA E160
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del FS4 en la prueba 781
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONE Ninguna
S IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE Manual, Nivel 1
LA FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de derivación 4 (FS4).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
DE LA FALLA:

315
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E161
CÓDIGO DE LA E161
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del FS5 en la prueba 781
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de derivación del campo 5 (FS5).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

E162
CÓDIGO DE LA E162
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del desaccionamiento del FS6 en la prueba 781
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra durante la prueba después de 4 segundos si el BSS no obtiene la
retroalimentación esperada del Contactor de derivación del campo 6 (FS6).
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

316
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E163, E164, E165, E166, E167, E168 (FS1, FS2, FS3, FS4, FS5, FS6)
CÓDIGO DE LA E163, E164, E165, E166, E167, E168 (FS1, FS2, FS3, FS4, FS5, FS6)
FALLA:
TÍTULO DE LA FSn no cierra. Ejecute la Prueba 781
FALLA:
MENSAJE DE Load Limited: Power Circuit Problem (Carga limitada: Problema del circuito de
RESUMEN alimentación)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 2
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el FSn no muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
accionado.
–Y–
– Si esta condición continúa durante 4 segundos –Y–

CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6

PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

E169, E16A, E16B, E16C,E16D, E16E (FS1,FS2,FS3,FS4,FS5,FS6)

CÓDIGO DE LA E169, E16A, E16B, E16C, E16D, E16E (FS1,FS2,FS3,FS4,FS5,FS6)
FALLA:
TÍTULO DE LA FSn atascado en posición cerrada. Ejecute la Prueba 781.
FALLA:
MENSAJE DE Load Limited: Power Circuit Problem (Carga limitada: Problema del circuito de
RESUMEN alimentación)
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 2
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra:
– Si el FSn muestra retroalimentación de NO (accionado) cuando debe estar
desaccionado.
–Y–
– Si esta condición continúa durante 4 segundos
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

317
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E16F
CÓDIGO DE LA E16F
FALLA:
TÍTULO DE LA Interruptor de presión de aire de ventilación (VAPS) accionado
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
Motor a marcha en vacío
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– (El motor funcionó durante 60 segundos) O (Solicitud de carga Y motor en
funcionamiento)
Y,
— hay una “Solicitud de carga”, es decir, el GF y las líneas de tren de FO (Avance) o RE
(Reversa) están elevadas
— La entrada digital del VAPS es elevada
— todo durante 4 segundos
CAUSA 1. Los filtros de aire de ventilación están obstruidos.
PROBABLE 2. El interruptor de presión del filtro de aire de ventilación (VAPS) falló.
3. El cableado del VAPS falló.
4. El controlador BSS falló y generó un registro falso de la falla en el que se indica que los
filtros de aire están obstruidos.
AISLAMIENTO DE 1. Verifique los filtros de aire de ventilación. Si están sucios, reemplácelos.
LA FALLA: 3. Ejecute la prueba nro. 770 para verificar el cableado al BSS y que el controlador BSS
lea esta entrada en forma adecuada.
4. Si esta falla vuelve a ocurrir con los filtros de aire limpios, verifique la disminución de
presión en los filtros. Si la disminución de presión es correcta, verifique el VAPS para
asegurarse de que esté abierto. Si el VAPS está cerrado, reemplácelo.
5. Si el VAPS está abierto, verifique el cableado asociado con él. Repare las fallas del
cableado.
6. Reemplace el controlador BSS y/o la tarjeta FE102 de la ranura 14 si la entrada se
desenergiza en el conector B44 del BSS y la computadora aún registra esta falla.
Después de reemplazar el controlador BSS, vuelva a suministrar alimentación.
Verifique que ya no se registre la falla.
7. Como verificación final para el correcto funcionamiento, haga funcionar la locomotora
en la posición de Muesca 1 cargada y verifique que no se produzca la falla.

318
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E170
CÓDIGO DE LA E170
FALLA:
TÍTULO DE LA Interruptor de presión de aire (APS) accionado
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
Prohíben IMPULSO DE BATERÍA
Motor a marcha en vacío
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– (El motor funcionó durante 60 segundos) O (Solicitud de carga Y motor en
funcionamiento)
Y,
— hay una “Solicitud de carga”, es decir, el GF y las líneas de tren de FO (Avance) o RE
(Reversa) están elevadas
— La entrada digital del APS es elevada
— todo durante 4 segundos
CAUSA 1. Error de configuración del operador.
PROBABLE 2. Presión de aire insuficiente al APS.
2. El interruptor de presión del filtro de aire (APS) falló.
3. El cableado del APS falló.
4. El controlador BSS falló y generó un registro falso de la falla en el que se indica que los
filtros de aire del motor están obstruidos.
AISLAMIENTO DE 1. Es posible que el operador haya intentado la Impulsión por motor sin presión de aire
LA FALLA: suficiente, en cuyo caso se registrará esta falla. Continúe con el Aislamiento de la falla
si se determina que la falla no es inducida por el operador.
2. Ejecute la prueba nro. 771 para verificar el cableado al BSS y que el controlador BSS
lea esta entrada en forma adecuada.
3. Verifique la presión de aire del APS en forma independiente. Si esta falla vuelve a
ocurrir con la presión adecuada, verifique el APS para asegurarse de que esté abierto.
Si el APS no está abierto, reemplácelo.
5. Si el APS está abierto, verifique el cableado asociado con él. Repare las fallas del
cableado.
6. Reemplace el controlador BSS y/o la tarjeta FE102 de la ranura 14 si la entrada se
desenergiza en el conector B45 del BSS y la computadora aún registra esta falla.
Después de reemplazar el controlador BSS, vuelva a suministrar alimentación.
Verifique que ya no se registre la falla.
7. Como verificación final para el correcto funcionamiento, haga funcionar la locomotora
en la posición de Muesca 1 cargada y verifique que no se produzca la falla.

319
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E171
CÓDIGO DE LA E171
FALLA:
TÍTULO DE LA Interruptor de presión de control (CPS) accionado
FALLA:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
IMPUESTAS: Prohíben FRENO DINÁMICO
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
Motor a marcha en vacío
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1 o Automático si la palanca del acelerador se coloca en Idle (En vacío), y la
FALLA: condición de falla ya no está presente.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– (El motor funcionó durante 60 segundos) O (Solicitud de carga Y motor en
funcionamiento)
Y,
— hay una “Solicitud de carga”, es decir, el GF y las líneas de tren de FO (Avance) o RE
(Reversa) están elevadas
— La entrada digital del CPS es elevada
— todo durante 4 segundos
CAUSA 1. Error de configuración del operador.
PROBABLE 2. Presión de aire insuficiente al CPS.
2. El interruptor de presión de control (CPS) falló.
3. El cableado del CPS falló.
4. El controlador BSS falló y generó un registro falso de la falla en el que se indica que los
filtros de aire están obstruidos.
AISLAMIENTO DE 1. Es posible que el operador haya intentado la Impulsión por motor sin presión de aire
LA FALLA: suficiente, en cuyo caso se registrará esta falla. Continúe con el Aislamiento de la falla
si se determina que la falla no es inducida por el operador.
2. Ejecute la Prueba nro. 773 para verificar el cableado al BSS y que el controlador BSS
lea esta entrada en forma adecuada.
3. Verifique la presión de aire del CPS en forma independiente. Si esta falla vuelve a
ocurrir con la presión adecuada, verifique el CPS para asegurarse de que esté abierto.
Si el CPS no está abierto, reemplácelo.
5. Si el CPS está abierto, verifique el cableado asociado con él. Repare las fallas del
cableado.
6. Reemplace el controlador BSS y/o la tarjeta FE102 de la ranura 13 si la entrada se
desenergiza en el conector C55 del BSS y la computadora aún registra esta falla.
Después de reemplazar el controlador BSS, vuelva a suministrar alimentación.
Verifique que ya no se registre la falla.
7. Como verificación final para el correcto funcionamiento, haga funcionar la locomotora
en la posición de Muesca 1 cargada y verifique que no se produzca la falla.

320
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E172
CÓDIGO DE LA E172
FALLA:
TÍTULO DE LA Recipiente de carga <100% en vacío
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si
— Acelerador en Idle (En vacío)
— Modo Idle
— El motor está en funcionamiento
— Recipiente de carga < 100%
— todo durante 60 segundos
Falla del EGU o de la conexión al regulador.
CAUSA 1. Falla de la señal del recipiente de carga del regulador.
PROBABLE: 2. Problema de cableado desde el regulador o EFI al panel BSS.
3. Problema de panel BSS.
AISLAMIENTO DE 1. En Idle la señal del recipiente de carga (MP6070) debe registrar una lectura de 100%.
LA FALLA: 2. Visualice el MP 6070 Voltios del recipiente de carga y el MP6317 Voltios de PC. Deben
ser iguales o deben diferir en menos de 1 voltio en Idle. El software compara las
señales para determinar el % del recipiente de carga. Si no difieren menos de 1 voltio,
determine si falla el recipiente de carga mismo, el cableado o el panel o la tarjeta del
BSS.
3. Con un voltímetro, mida la tensión de la señal del recipiente de carga del regulador.
Abra el BCCB y desconecte el conector del regulador. Cierre el BCCB. En el conector,
mida la tensión de EP–EN hacia el conector (por lo general, clavijas L a K del
regulador). Compare las tensiones de EP–EN con el MP6317 Voltios de PC.
a. Si hay una discrepancia de más de 2 voltios, solucione los problemas del cableado
al conector del regulador. Los voltios de EP deben ser iguales a los voltios de PC.
b. Si las tensiones concuerdan, abra el BCCB y vuelva a instalar el conector del
regulador.
4. Con el BCCB aún abierto, desconecte el conector D del BSS. BCCB cerrado. Con un
voltímetro, mida la tensión del conector hembra desde D20 del BSS hasta cualquier
cable EN.
a. Si la tensión concuerda con la lectura de EP–EN obtenida en el paso 3, el
problema está dentro del panel BSS.
1. BCCB abierto. Cambie la tarjeta FE137 de la ranura 16 del BSS. Con el BCCB
cerrado, repita el paso 4. Si persiste el problema, reemplace el BSS.
c. Si la tensión medida desde D20 del BSS hasta EN no concuerda con la tensión de
EP–EN del paso 3, hay una disminución de tensión en el recipiente de carga del
regulador o de cableado, que no debería estar presente en Idle. Si no se corrige,
puede reducir la potencia de cada posición de muesca durante el funcionamiento.

321
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E173
CÓDIGO DE LA E173
FALLA:
TÍTULO DE LA Sospecha de falla de conexión del TM: Ejecución de prueba de pala
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si
— Si las fallas E109, E10A y E0EC están todas activas.
CAUSA 1. Se ha determinado que todas estas fallas se registrarán si se invirtieron las conexiones
PROBABLE: del motor de tracción. Por ejemplo, si se cambió un motor y se intercambiaron los
cables F–FF y A–AA.
AISLAMIENTO DE 1. Ejecute la prueba de pala, subprueba 4 del Apéndice.
LA FALLA:

322
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E174

CÓDIGO DE LA E174
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del sensor de TIA (Temperatura del aire del turbo)
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_BAD_TIA_SENS
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si la entrada de TIA es < 1500 ohms o > 1.200.000 ohms durante
4 segundos.
Después de que se registra esta falla, el BSS utiliza valores de –40F para la temperatura
del aire de la entrada del turbo.
CAUSA 1. Sensor de TIA (Temperatura del aire de la entrada del turbo) defectuoso.
PROBABLE: 2. Cableado defectuoso entre el TIA y el BSS.
3. Tarjeta FE122 defectuosa en el BSS.
4. Panel BSS defectuoso.
AISLAMIENTO DE 1. Utilice el panel DID en modo MONITOR (Control). Observe el Parámetro 6341. Debe
LA FALLA: obtener lecturas correspondientes a la temperatura ambiente del aire. De lo contrario,
vaya al paso 2.
2. Retire el conector del sensor y verifique la resistencia del sensor. Debe coincidir con la
tabla dentro del 2%.
Temp(C) 100 80 60 40 25 20 0 –20 –40
Temp(F) 212 176 140 104 77 68 32 4 –40
Resist(Ohms) 2759 5124 10130 21530 40K 4,97K 127K 362K 1180K
3. Verifique el cableado para detectar cortos y aberturas entre TIA–A y BSS–D38, TIA–B
y BSS–D39
4. Puede verificar el canal de entrada del BSS conectando un resistor de 1,0 Kohm en
D38 y D39 del BSS con el sensor desconectado. El Parámetro 6343 debe registrar una
lectura de aproximadamente 178 F (81 C). De lo contrario, reemplace la tarjeta FE122
y el panel BSS completo, uno a la vez.

323
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E175
CÓDIGO DE LA E175
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del sensor de temperatura del aire CDC
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si la entrada de CDCT es < 1500 ohms o > 1.200.000 ohms durante
4 segundos.
Después de que se registra esta falla, si la Temperatura ambiente del aire (AT) no es
incorrecta, utilizará la temperatura ambiente del aire. Si la temperatura ambiente también
es incorrecta, utilizará 122 F como valor predeterminado.
CAUSA 1. Sensor de CDCT (Temperatura del aire CDC) defectuoso.
PROBABLE: 2. Cableado defectuoso entre la CDCT y el BSS.
3. Tarjeta FE122 defectuosa en el BSS.
4. Panel BSS defectuoso.
AISLAMIENTO DE 1. Utilice el panel DID en modo MONITOR (Control). Observe el Parámetro 6335. Debe
LA FALLA: obtener lecturas correspondientes a la temperatura ambiente del aire. De lo contrario,
vaya al paso 2.
2. Retire el conector del sensor y verifique la resistencia del sensor. Debe coincidir con la
tabla dentro del 2%.
Temp(C) 100 80 60 40 25 20 0 –20 –40
Temp(F) 212 176 140 104 77 68 32 4 –40
Resist(Ohms) 2759 5124 10130 21530 40K 4,97K 127K 362K 1180K
3. Verifique el cableado para detectar cortocircuitos y aberturas entre
CDCT–A y BSS–D26
CDCT–B y BSS–D27
4. Puede verificar el canal de entrada del BSS conectando un resistor de 1,0 Kohm en
D26 y D27 del BSS con el sensor desconectado. El Parámetro 6326 debe registrar una
lectura de aproximadamente 178 F (81 C). De lo contrario, reemplace la tarjeta FE122
y el panel BSS completo, uno a la vez.

324
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E176
CÓDIGO DE LA E176
FALLA:
TÍTULO DE LA No hay presión de combustible
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si la presión de combustible es inferior a 5 psi. La bomba de
combustible está en funcionamiento. El EGU tiene alimentación. La falla E0CA Falla del
sensor de FOP no está activa – durante 20 segundos
CAUSA 1. Bomba de combustible defectuosa; Se acciona el funcionamiento de la bomba de
PROBABLE: combustible por medio del FPR, pero no está en funcionamiento.
2. No hay combustible.
3. Sensor de presión de combustible defectuoso.
4. El sensor de presión de combustible no se instaló correctamente.
5. Cableado del sensor de presión de combustible defectuoso
AISLAMIENTO DE 1. Verifique el nivel de combustible del tanque. Agregue combustible si está vacío.
LA FALLA: 2. Inspeccione los filtros de combustible. Reemplácelos si están obstruidos.
3. Verifique que la bomba de combustible funcione cuando se energiza el FPR. Ejecute la
Prueba nro. 006 para energizar el FPR y la bomba de combustible.
4. Si la bomba de combustible está en funcionamiento, verifique que haya flujo de
combustible en el indicador.
5. Verifique la presión de combustible con un medidor de presión independiente.
6. Si NO hay presión, solucione los problemas de las líneas y el flujo de combustible.
7. Si hay presión, pero de todas maneras se registra la falla, solucione los problemas del
cableado, del sensor y del panel BSS, tal como se indica en Aislamiento de la falla de
la falla E0CA.

325
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E177
CÓDIGO DE LA E177
FALLA:
TÍTULO DE LA Baja presión de combustible
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES: Ninguna
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si la bomba de combustible está en funcionamiento y
– La falla E176 No hay presión de combustible no está activa
– Para el sistema de combustible FDL de 90 psi (con bombas Bosch II):
La presión de combustible es inferior a 75 psi durante 25 segundos en Idle (En vacío), O
La presión de combustible es inferior a 65 psi durante 25 segundos en N8 (N15 para
motores rusos).
— durante 25 segundos.
CAUSA 1. Filtros de combustible obstruidos.
PROBABLE: 2. Sensor de presión de combustible defectuoso.
3. El sensor de presión de combustible no se instaló correctamente.
4. Cableado del sensor de presión de combustible defectuoso.
AISLAMIENTO DE 1. Verifique el nivel de combustible del tanque. Agregue combustible si el nivel es bajo o
LA FALLA: no hay combustible.
2. Inspeccione los filtros de combustible. Reemplácelos si están obstruidos.
3. Verifique que la bomba de combustible funcione cuando se energiza el FPR. Ejecute la
Prueba nro. 006 para energizar el FPR y la bomba de combustible.
4. Si la bomba de combustible está en funcionamiento, verifique que haya flujo de
combustible en el indicador.
5. Verifique la presión de combustible con un medidor de presión independiente y que
concuerde con el MP 6331.
6. Si la presión medida en forma manual no concuerda con la presión del MP6331, y está
SEGURO de que el medidor que utilizó estaba calibrado y era preciso, solucione los
problemas del cableado, del sensor y del panel BSS, tal como se indica en Aislamiento
de la falla de la falla E0CA.

326
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E178
CÓDIGO DE LA E178
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla de la señal de relación aire/combustible
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si la bomba de combustible está en funcionamiento y
– el valor absoluto de la señal de relación aire/combustible es
– > 2 voltios
– O
– < 0,5 voltios cuando el motor no está en funcionamiento
– durante 30 segundos.
Utilice la relación aire/combustible predeterminada de 10 si falla la señal. (De esta manera,
la unidad cargará lentamente).
CAUSA 1. Problema del cableado del EFI al panel BSS.
PROBABLE: 2. Problema de la tarjeta FE137 o del panel del BSS.
3. Problema del EGU.
AISLAMIENTO DE 1. Con el motor apagado, la señal de aire/combustible (MP6310) debe registrar una
LA FALLA: lectura de 1 V.
2. Con un voltímetro, mida la tensión de la señal de aire/combustible del EGU. Con el
BCCB abierto, desconecte el conector D del BSS. En el conector D, mida la tensión
entre las clavijas D1 y D2. Si la señal no es 1V, solucione los problemas del cableado
entre el EGU y el conector D del BSS.
3. Si el cableado funciona correctamente, reemplace el EGU.
4. Si la señal fue de 1V en el paso 2, el EGU y el cableado del EGU al conector D del
BSS funcionan correctamente. Reemplace la tarjeta FE137 (asegúrese de utilizar la
versión correcta, ya que el canal D1–D2 es específico para esta señal de
aire/combustible y no todas las versiones de tarjeta 137 la tienen).
5. Si el cambio de FE137 no soluciona el problema, reemplace el panel BSS.
6. Arranque el motor y hágalo funcionar en N8, Carga automática Cargada y verifique que
no se registre la falla. Controle los MP 6310 y 6311 para verificar que la señal de aire/
combustible funcione correctamente.

327
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E179
CÓDIGO DE LA E179
FALLA:
TÍTULO DE LA Software del EGU incorrecto
FALLA:
MENSAJES DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN:
RESTRICCIONES Restringen el funcionamiento del motor a vacío
IMPUESTAS: Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
Prohíben FRENADO
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 2
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra para sistemas GE EFI si:
– El modo es Idle (En vacío) El comando de muesca del motor = 1
– El motor está en funcionamiento
– La velocidad del motor es < 400
– Todo durante 60 segundos
O
– El comando de muesca del motor = (–1)
– El motor está en funcionamiento
– La velocidad del motor es < 300
– Todo durante 60 segundos
Nota: Esta falla se agregó para evitar que se cargue el software de EFI incorrecto o que no
se cargue el archivo de software CMD correcto para obtener velocidades del motor de
Dash 7. Significa que el motor funcionará a velocidades de Dash 8/9, que pueden dañar el
equipo accionado por eje.
CAUSA 1. Software del EGU incorrecto o archivo .CMD del EGU incorrecto que provoca falla de
PROBABLE: velocidades del motor en Idle o Idle baja.
AISLAMIENTO DE 1. Cargue el software del EGU o el archivo de comando (CMD) adecuado.
LA FALLA:

328
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E17A
CÓDIGO DE LA E17A
FALLA:
TÍTULO DE LA GS3 no cierra.
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si el GS3 no está cerrado, cuando la línea de tren de la batería es
elevada durante 4 segundos.
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

E17B
CÓDIGO DE LA E17B
FALLA:
TÍTULO DE LA GS3 atascado en posición cerrada
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si el GS3 está cerrado, pero la entrada de la línea de tren de la batería
es baja durante 4 segundos.
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

329
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E17C
CÓDIGO DE LA E17C
FALLA:
TÍTULO DE LA GSR no cierra.
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si el GSR se acciona elevado, pero la entrada de la línea de tren de la
batería es baja durante 4 segundos.
CAUSA Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
PROBABLE
AISLAMIENTO DE Consulte el Procedimiento de prueba del contactor, subprueba 6
LA FALLA:

330
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E17D
CÓDIGO DE LA E17D
FALLA:
TÍTULO DE LA El polo 1 del FSC1 no cierra
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
Cmr_calib_fctr para el TM1 fue <= 1,3 cuando el FSC1 estaba apagado, pero es >= 1,5
cuando se acciona el FSC1 durante 15 segundos.
Brightstar controla la corriente del inducido de cada uno de los motores de tracción.
Después de cada etapa de ascenso o descenso de la derivación de campo, “calibra” la
corriente de manera que si hay un contactor o un resistor abierto, el sistema de
patinamiento de las ruedas pueda soportarlo. Esta falla se registra si Brightstar observa un
desequilibro considerable en esta vía del motor en relación con las demás. Si este polo no
cierra o si el resistor de la derivación del campo está abierto, la corriente de esta vía del
motor será inferior a las demás.
CAUSA 1. Cierre defectuoso del polo del FSC1.
PROBABLE 2. El resistor de la derivación del campo está abierto o hay resistencia incorrecta.
3. El campo del motor de tracción está abierto.
AISLAMIENTO DE 1. Inspeccione las puntas de este polo del FSC1. Reemplácelas o reajústelas según sea
LA FALLA: necesario.
2. Ejecute la prueba 372 para energizar el FSC1.
a. Con el FSC1 energizado, mida la resistencia en este polo del FSC1 y de su resistor
de la derivación del campo correspondiente.
b. Repita la Prueba varias veces para asegurarse de que haya resistencia en cada
una de las repeticiones.
3. Mida la impedancia del campo del motor de tracción y asegúrese de que el campo no
esté abierto.

331
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E17E
CÓDIGO DE LA E17E
FALLA:
TÍTULO DE LA El polo 2 del FSC1 no cierra
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
Cmr_calib_fctr para el TM2 fue <= 1,3 cuando el FSC1 estaba apagado, pero es >= 1,5
cuando se acciona el FSC1 durante 15 segundos.
Brightstar controla la corriente del inducido de cada uno de los motores de tracción.
Después de cada etapa de ascenso o descenso de la derivación de campo, “calibra” la
corriente de manera que si hay un contactor o un resistor abierto, el sistema de
patinamiento de las ruedas pueda soportarlo. Esta falla se registra si Brightstar observa un
desequilibro considerable en esta vía del motor en relación con las demás. Si este polo no
cierra o si el resistor de la derivación del campo está abierto, la corriente de esta vía del
motor será inferior a las demás.
CAUSA 1. Cierre defectuoso del polo del FSC1.
PROBABLE 2. El resistor de la derivación del campo está abierto o hay resistencia incorrecta.
3. El campo del motor de tracción está abierto.
AISLAMIENTO DE 1. Inspeccione las puntas de este polo del FSC1. Reemplácelas o reajústelas según sea
LA FALLA: necesario.
2. Ejecute la prueba 372 para energizar el FSC1.
a. Con el FSC1 energizado, mida la resistencia en este polo del FSC1 y de su resistor
de la derivación del campo correspondiente.
b. Repita la Prueba varias veces para asegurarse de que haya resistencia en cada
una de las repeticiones.
3. Mida la impedancia del campo del motor de tracción y asegúrese de que el campo no
esté abierto.

332
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E17F
CÓDIGO DE LA E17F
FALLA:
TÍTULO DE LA El polo 3 del FSC1 no cierra
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
Cmr_calib_fctr para el TM3 fue <= 1,3 cuando el FSC1 estaba apagado, pero es >= 1,5
cuando se acciona el FSC1 durante 15 segundos.
Brightstar controla la corriente del inducido de cada uno de los motores de tracción.
Después de cada etapa de ascenso o descenso de la derivación de campo, “calibra” la
corriente de manera que si hay un contactor o un resistor abierto, el sistema de
patinamiento de las ruedas pueda soportarlo. Esta falla se registra si Brightstar observa un
desequilibro considerable en esta vía del motor en relación con las demás. Si este polo no
cierra o si el resistor de la derivación del campo está abierto, la corriente de esta vía del
motor será inferior a las demás.
CAUSA 1. Cierre defectuoso del polo del FSC1.
PROBABLE 2. El resistor de la derivación del campo está abierto o hay resistencia incorrecta.
3. El campo del motor de tracción está abierto.
AISLAMIENTO DE 1. Inspeccione las puntas de este polo del FSC1. Reemplácelas o reajústelas según sea
LA FALLA: necesario.
2. Ejecute la prueba 372 para energizar el FSC1.
a. Con el FSC1 energizado, mida la resistencia en este polo del FSC1 y de su resistor
de la derivación del campo correspondiente.
b. Repita la Prueba varias veces para asegurarse de que haya resistencia en cada
una de las repeticiones.
3. Mida la impedancia del campo del motor de tracción y asegúrese de que el campo no
esté abierto.

333
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E180
CÓDIGO DE LA E180
FALLA:
TÍTULO DE LA El polo 4 del FSC1 no cierra
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
Cmr_calib_fctr para el TM4 fue <= 1,3 cuando el FSC1 estaba apagado, pero es >= 1,5
cuando se acciona el FSC1 durante 15 segundos.
Brightstar controla la corriente del inducido de cada uno de los motores de tracción.
Después de cada etapa de ascenso o descenso de la derivación de campo, “calibra” la
corriente de manera que si hay un contactor o un resistor abierto, el sistema de
patinamiento de las ruedas pueda soportarlo. Esta falla se registra si Brightstar observa un
desequilibro considerable en esta vía del motor en relación con las demás. Si este polo no
cierra o si el resistor de la derivación del campo está abierto, la corriente de esta vía del
motor será inferior a las demás.
CAUSA 1. Cierre defectuoso del polo del FSC1.
PROBABLE 2. El resistor de la derivación del campo está abierto o hay resistencia incorrecta.
3. El campo del motor de tracción está abierto.
AISLAMIENTO DE 1. Inspeccione las puntas de este polo del FSC1. Reemplácelas o reajústelas según sea
LA FALLA: necesario.
2. Ejecute la prueba 372 para energizar el FSC1.
a. Con el FSC1 energizado, mida la resistencia en este polo del FSC1 y de su resistor
de la derivación del campo correspondiente.
b. Repita la Prueba varias veces para asegurarse de que haya resistencia en cada
una de las repeticiones.
3. Mida la impedancia del campo del motor de tracción y asegúrese de que el campo no
esté abierto.

334
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E181
CÓDIGO DE LA E181
FALLA:
TÍTULO DE LA El polo 5 del FSC1 no cierra
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
Cmr_calib_fctr para el TM5 fue <= 1,3 cuando el FSC1 estaba apagado, pero es >= 1,5
cuando se acciona el FSC1 durante 15 segundos.
Brightstar controla la corriente del inducido de cada uno de los motores de tracción.
Después de cada etapa de ascenso o descenso de la derivación de campo, “calibra” la
corriente de manera que si hay un contactor o un resistor abierto, el sistema de
patinamiento de las ruedas pueda soportarlo. Esta falla se registra si Brightstar observa un
desequilibro considerable en esta vía del motor en relación con las demás. Si este polo no
cierra o si el resistor de la derivación del campo está abierto, la corriente de esta vía del
motor será inferior a las demás.
CAUSA 1. Cierre defectuoso del polo del FSC1.
PROBABLE 2. El resistor de la derivación del campo está abierto o hay resistencia incorrecta.
3. El campo del motor de tracción está abierto.
AISLAMIENTO DE 1. Inspeccione las puntas de este polo del FSC1. Reemplácelas o reajústelas según sea
LA FALLA: necesario.
2. Ejecute la prueba 372 para energizar el FSC1.
a. Con el FSC1 energizado, mida la resistencia en este polo del FSC1 y de su resistor
de la derivación del campo correspondiente.
b. Repita la Prueba varias veces para asegurarse de que haya resistencia en cada
una de las repeticiones.
3. Mida la impedancia del campo del motor de tracción y asegúrese de que el campo no
esté abierto.

335
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E182
CÓDIGO DE LA E182
FALLA:
TÍTULO DE LA El polo 6 del FSC1 no cierra
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
Cmr_calib_fctr para el TM6 fue <= 1,3 cuando el FSC1 estaba apagado, pero es >= 1,5
cuando se acciona el FSC1 durante 15 segundos.
Brightstar controla la corriente del inducido de cada uno de los motores de tracción.
Después de cada etapa de ascenso o descenso de la derivación de campo, “calibra” la
corriente de manera que si hay un contactor o un resistor abierto, el sistema de
patinamiento de las ruedas pueda soportarlo. Esta falla se registra si Brightstar observa un
desequilibro considerable en esta vía del motor en relación con las demás. Si este polo no
cierra o si el resistor de la derivación del campo está abierto, la corriente de esta vía del
motor será inferior a las demás.
CAUSA 1. Cierre defectuoso del polo del FSC1.
PROBABLE 2. El resistor de la derivación del campo está abierto o hay resistencia incorrecta.
3. El campo del motor de tracción está abierto.
AISLAMIENTO DE 1. Inspeccione las puntas de este polo del FSC1. Reemplácelas o reajústelas según sea
LA FALLA: necesario.
2. Ejecute la prueba 372 para energizar el FSC1.
a. Con el FSC1 energizado, mida la resistencia en este polo del FSC1 y de su resistor
de la derivación del campo correspondiente.
b. Repita la Prueba varias veces para asegurarse de que haya resistencia en cada
una de las repeticiones.
3. Mida la impedancia del campo del motor de tracción y asegúrese de que el campo no
esté abierto.

336
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E183
CÓDIGO DE LA E183
FALLA:
TÍTULO DE LA El polo 1 del FSC2 no cierra
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
Cmr_calib_fctr para el TM1 fue <= 1,3 cuando el FSC1 estaba apagado, pero es >= 1,5
cuando se acciona el FSC2 durante 15 segundos.
Brightstar controla la corriente del inducido de cada uno de los motores de tracción.
Después de cada etapa de ascenso o descenso de la derivación de campo, “calibra” la
corriente de manera que si hay un contactor o un resistor abierto, el sistema de
patinamiento de las ruedas pueda soportarlo. Esta falla se registra si Brightstar observa un
desequilibro considerable en esta vía del motor en relación con las demás. Si este polo no
cierra o si el resistor de derivación del campo está abierto, la corriente de esta vía del
motor será inferior a las demás.
CAUSA 1. Cierre defectuoso del polo del FSC2.
PROBABLE 2. El resistor de la derivación del campo está abierto o hay resistencia incorrecta.
3. El campo del motor de tracción está abierto.
AISLAMIENTO DE 1. Inspeccione las puntas de este polo del FSC2. Reemplácelas o reajústelas según sea
LA FALLA: necesario.
2. Ejecute la prueba 375 para energizar el FSC2.
a. Con el FSC2 energizado, mida la resistencia de este polo del FSC2 y de su resistor
de la derivación del campo correspondiente.
b. Repita la Prueba varias veces para asegurarse de que haya resistencia en cada
una de las repeticiones.
3. Mida la impedancia del campo del motor de tracción y asegúrese de que el campo no
esté abierto.

337
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E184
CÓDIGO DE LA E184
FALLA:
TÍTULO DE LA El polo 2 del FSC2 no cierra
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
Cmr_calib_fctr para el TM2 fue <= 1,3 cuando el FSC1 estaba apagado, pero es >= 1,5
cuando se acciona el FSC2 durante 15 segundos.
Brightstar controla la corriente del inducido de cada uno de los motores de tracción.
Después de cada etapa de ascenso o descenso de la derivación de campo, “calibra” la
corriente de manera que si hay un contactor o un resistor abierto, el sistema de
patinamiento de las ruedas pueda soportarlo. Esta falla se registra si Brightstar observa un
desequilibro considerable en esta vía del motor en relación con las demás. Si este polo no
cierra o si el resistor de la derivación del campo está abierto, la corriente de esta vía del
motor será inferior a las demás.
CAUSA 1. Cierre defectuoso del polo del FSC2.
PROBABLE 2. El resistor de la derivación del campo está abierto o hay resistencia incorrecta.
3. El campo del motor de tracción está abierto.
AISLAMIENTO DE 1. Inspeccione las puntas de este polo del FSC2. Reemplácelas o reajústelas según sea
LA FALLA: necesario.
2. Ejecute la prueba 375 para energizar el FSC2.
a. Con el FSC2 energizado, mida la resistencia de este polo del FSC2 y de su resistor
de la derivación del campo correspondiente.
b. Repita la Prueba varias veces para asegurarse de que haya resistencia en cada
una de las repeticiones.
3. Mida la impedancia del campo del motor de tracción y asegúrese de que el campo no
esté abierto.

338
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E185
CÓDIGO DE LA E185
FALLA:
TÍTULO DE LA El polo 3 del FSC2 no cierra
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
Cmr_calib_fctr para el TM3 fue <= 1,3 cuando el FSC1 estaba apagado, pero es >= 1,5
cuando se acciona el FSC2 durante 15 segundos.
Brightstar controla la corriente del inducido de cada uno de los motores de tracción.
Después de cada etapa de ascenso o descenso de la derivación de campo, “calibra” la
corriente de manera que si hay un contactor o un resistor abierto, el sistema de
patinamiento de las ruedas pueda soportarlo. Esta falla se registra si Brightstar observa un
desequilibro considerable en esta vía del motor en relación con las demás. Si este polo no
cierra o si el resistor de la derivación del campo está abierto, la corriente de esta vía del
motor será inferior a las demás.
CAUSA 1. Cierre defectuoso del polo del FSC2.
PROBABLE 2. El resistor de la derivación del campo está abierto o hay resistencia incorrecta.
3. El campo del motor de tracción está abierto.
AISLAMIENTO DE 1. Inspeccione las puntas de este polo del FSC2. Reemplácelas o reajústelas según sea
LA FALLA: necesario.
2. Ejecute la prueba 375 para energizar el FSC2.
a. Con el FSC2 energizado, mida la resistencia de este polo del FSC2 y de su resistor
de la derivación del campo correspondiente.
b. Repita la Prueba varias veces para asegurarse de que haya resistencia en cada
una de las repeticiones.
3. Mida la impedancia del campo del motor de tracción y asegúrese de que el campo no
esté abierto.

339
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E186
CÓDIGO DE LA E186
FALLA:
TÍTULO DE LA El polo 4 del FSC2 no cierra
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
Cmr_calib_fctr para el TM4 fue <= 1,3 cuando el FSC1 estaba apagado, pero es >= 1,5
cuando se acciona el FSC2 durante 15 segundos.
Brightstar controla la corriente del inducido de cada uno de los motores de tracción.
Después de cada etapa de ascenso o descenso de la derivación de campo, “calibra” la
corriente de manera que si hay un contactor o un resistor abierto, el sistema de
patinamiento de las ruedas pueda soportarlo. Esta falla se registra si Brightstar observa un
desequilibro considerable en esta vía del motor en relación con las demás. Si este polo no
cierra o si el resistor de la derivación del campo está abierto, la corriente de esta vía del
motor será inferior a las demás.
CAUSA 1. Cierre defectuoso del polo del FSC2.
PROBABLE 2. El resistor de la derivación del campo está abierto o hay resistencia incorrecta.
3. El campo del motor de tracción está abierto.
AISLAMIENTO DE 1. Inspeccione las puntas de este polo del FSC2. Reemplácelas o reajústelas según sea
LA FALLA: necesario.
2. Ejecute la prueba 375 para energizar el FSC2.
a. Con el FSC2 energizado, mida la resistencia de este polo del FSC2 y de su resistor
de la derivación del campo correspondiente.
b. Repita la Prueba varias veces para asegurarse de que haya resistencia en cada
una de las repeticiones.
3. Mida la impedancia del campo del motor de tracción y asegúrese de que el campo no
esté abierto.

340
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E187
CÓDIGO DE LA E187
FALLA:
TÍTULO DE LA El polo 5 del FSC2 no cierra
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
Cmr_calib_fctr para el TM5 fue <= 1,3 cuando el FSC1 estaba apagado, pero es >= 1,5
cuando se acciona el FSC2 durante 15 segundos.
Brightstar controla la corriente del inducido de cada uno de los motores de tracción.
Después de cada etapa de ascenso o descenso de la derivación de campo, “calibra” la
corriente de manera que si hay un contactor o un resistor abierto, el sistema de
patinamiento de las ruedas pueda soportarlo. Esta falla se registra si Brightstar observa un
desequilibro considerable en esta vía del motor en relación con las demás. Si este polo no
cierra o si el resistor de la derivación del campo está abierto, la corriente de esta vía del
motor será inferior a las demás.
CAUSA 1. Cierre defectuoso del polo del FSC2.
PROBABLE 2. El resistor de la derivación del campo está abierto o hay resistencia incorrecta.
3. El campo del motor de tracción está abierto.
AISLAMIENTO DE 1. Inspeccione las puntas de este polo del FSC2. Reemplácelas o reajústelas según sea
LA FALLA: necesario.
2. Ejecute la prueba 375 para energizar el FSC2.
a. Con el FSC2 energizado, mida la resistencia de este polo del FSC2 y de su resistor
de la derivación del campo correspondiente.
b. Repita la Prueba varias veces para asegurarse de que haya resistencia en cada
una de las repeticiones.
3. Mida la impedancia del campo del motor de tracción y asegúrese de que el campo no
esté abierto.

341
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E188
CÓDIGO DE LA E188
FALLA:
TÍTULO DE LA El polo 6 del FSC2 no cierra
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando:
Cmr_calib_fctr para el TM6 fue <= 1,3 cuando el FSC1 estaba apagado, pero es >= 1,5
cuando se acciona el FSC2 durante 15 segundos.
Brightstar controla la corriente del inducido de cada uno de los motores de tracción.
Después de cada etapa de ascenso o descenso de la derivación de campo, “calibra” la
corriente de manera que si hay un contactor o un resistor abierto, el sistema de
patinamiento de las ruedas pueda soportarlo. Esta falla se registra si Brightstar observa un
desequilibro considerable en esta vía del motor en relación con las demás. Si este polo no
cierra o si el resistor de la derivación del campo está abierto, la corriente de esta vía del
motor será inferior a las demás.
CAUSA 1. Cierre defectuoso del polo del FSC2.
PROBABLE 2. El resistor de la derivación del campo está abierto o hay resistencia incorrecta.
3. El campo del motor de tracción está abierto.
AISLAMIENTO DE 1. Inspeccione las puntas de este polo del FSC2. Reemplácelas o reajústelas según sea
LA FALLA: necesario.
2. Ejecute la prueba 375 para energizar el FSC2.
a. Con el FSC2 energizado, mida la resistencia de este polo del FSC2 y de su resistor
de la derivación del campo correspondiente.
b. Repita la Prueba varias veces para asegurarse de que haya resistencia en cada
una de las repeticiones.
3. Mida la impedancia del campo del motor de tracción y asegúrese de que el campo no
esté abierto.

342
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E189

CÓDIGO DE LA E189
FALLA:
TÍTULO DE LA APAGADO: Incendio detectado
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_FIRE_SHUTDOWN
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE SHUTDOWN: Fire Detected (APAGADO: Incendio detectado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Apagan el motor
IMPUESTAS: Restringen IMPULSIÓN POR MOTOR
Restringen FRENO DINÁMICO
Restringen CARGA AUTOMÁTICA
CAMPANILLA DE Continua
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 3
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si el sistema de supresión de incendios indica incendio durante 100ms
NIVEL 3
OPCIÓN Sólo se ha establecido la opción de sistema de supresión de incendios.

E18A

CÓDIGO DE LA E18A
FALLA:
TÍTULO DE LA Problema de detección de incendios
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_FIRE_TROUBLE
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando la salida de Problema de detección de incendios es elevada
durante 4 segundos
NIVEL 1
OPCIÓN Sólo se ha establecido la opción de sistema de supresión de incendios.

343
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E18B

CÓDIGO DE LA E18B
FALLA:
TÍTULO DE LA CDC demasiado frío: Verifique los calefactores
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_CDC_2_COLD
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si el relé del calentador CDC se encendió durante 5 minutos y la
temperatura CDC se mantiene por debajo de –40 F durante más de 30 segundos.
NIVEL 1
OPCIÓN Sólo si se ha establecido la opción de sensor de temperatura CDC

E18C

CÓDIGO DE LA E18C
FALLA:
TÍTULO DE LA No se ha detectado software de no emisión en el EGU
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_NONEMISSIONEGU
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE Won’t Load: Electrical Control Problem (Sin carga: Problema de control eléctrico)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Restringen el funcionamiento del motor a vacío
IMPUESTAS: Prohíben IMPULSIÓN POR MOTOR
Prohíben CARGA AUTOMÁTICA
Prohíben FRENADO
CAMPANILLA DE 30 segundos
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 2
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si la señal normalizada del recipiente de carga es superior al 135%
durante 3 minutos o más. Esta falla indica que se ha cargado un software EFI de no
emisión en el EGU.
CAUSA 1. Software del EGU incorrecto.
PROBABLE:
AISLAMIENTO DE 1. Cargue el software del EGU correcto.
LA FALLA:

344
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E18D
CÓDIGO DE LA E18D
FALLA:
TÍTULO DE LA SSIM ¿desconectado o faltante?
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 2
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Está en Impulsión por motor o Freno dinámico
– El cálculo de la velocidad de respaldo del CMR está activo (>150 amperes en los
motores)
– La velocidad promedio, tal como la mide la tarjeta de frecuencia FE114, es < 5 Hertz.
– La velocidad promedio, tal como la calcula el sistema de velocidad del CMR (utiliza
voltios y amperes), es > 500 RPM
– Todo durante 30 segundos
El propósito de esta falla es determinar que no haya entrada de frecuencia desde el sensor
del velocidad, porque están todos desconectados o porque falla o falta la tarjeta FE114, o
muy probablemente porque falta el panel SSIM o está desconectado. Si falta la entrada de
frecuencia, el sistema utilizará el sistema del CMR como respaldo.
CAUSA 1. Falta el Módulo de aislamiento del sensor de velocidad, SSIM, o está desconectado.
PROBABLE: 2. Falta la tarjeta FE183 del panel BSS o falla.
3. Problema de cableado del sensor de velocidad.
AISLAMIENTO DE 1. Verifique que el SSIM esté presente y que esté conectado.
LA FALLA: 2. Verifique que la tarjeta FE183 de la ranura 20 esté presente y que NO sea una FE114.
3. Prepare la locomotora para Impulsión por motor en N1 en el patio.
4. Con el acelerador en N1 visualice el MP 6390–6394 TM1–6 Hz. Verifique que la
frecuencia (Hz) se incremente a medida que se mueva la locomotora.
5. Verifique el cableado al sensor de velocidad:
f. Coloque el BCCB en OFF (Apagado) y desconecte el conector 1 del SSIM.
g. Con un ohmímetro, mida la resistencia de los cables B–C de los sensores de
velocidad. La resistencia debe ser de aproximadamente 3800 ohms. Si la
resistencia es infinito o cero, verifique el sensor de velocidad o el cableado.
h. Si “b” funciona correctamente, desconecte el sensor de velocidad debajo de la
plataforma; vuelva a conectar el conector 1 del SSIM y coloque el BCCB en ON
(Encendido).
i. Con un voltímetro, verifique +15V de C–A
j. Coloque el BCCB en OFF y reajuste todos los conectores.
6. Si los sensores de velocidad y el cableado funcionan correctamente, verifique que la
tarjeta FE183 de la ranura 20 esté presente y no esté dañada. Verifique que la tarjeta
FE183 NO sea versión A1. Inspeccione visualmente el chip U5 de la tarjeta FE183: U5
= XX82C59 falla, YY8259 (no C) funciona bien.
7. Si aún no hay frecuencia, cambie el SSIM.
8. Si aún no hay frecuencia, coloque el BCCB en OFF y desconecte el conector 2 del
SSIM. Utilice un voltímetro en CA. Coloque el BCCB en ON y prepare la locomotora
para moverla nuevamente. Mida la tensión desde la señal hasta el retorno (1–5, 2–3,
4–8, 21–16, 22–23 y 24–19) en la salida de cada sensor de velocidad del conector 2
del SSIM. Se debe observar tensión de CA a medida que aumenta la velocidad. Si se
detecta tensión, reemplace el panel BSS, ya que puede haber un problema en la placa
posterior.
9. Consulte también el Procedimiento de verificación del sensor de velocidad,
subprueba 1 del Apéndice.

345
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E18E
CÓDIGO DE LA E18E
FALLA:
TÍTULO DE LA Apagado de AESS accionado
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra cuando se acciona el apagado del sistema AESS.
Esta falla informativa se agregó para ayudar a diagnosticar un apagado real del AESS a
diferencia de los apagados accidentales (consulte E18F).
CAUSA 1. No hay ningún problema. Esta es una falla informativa.
PROBABLE:
AISLAMIENTO DE 1. No hay ningún problema. Esta es una falla informativa.
LA FALLA:

E18F
CÓDIGO DE LA E18F
FALLA:
TÍTULO DE LA Solicitud de apagado cuando está cargada
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1 o Automático si el acelerador se coloca en Idle (En vacío) y se restaura la
FALLA: tensión del circuito de la bobina de la bomba de combustible.
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– está en Impulsión por motor o Frenado dinámico durante 60 segundos
– el motor ha estado en funcionamiento
– se pierde la tensión de la bobina de la bomba de combustible durante 2 segundos
– la velocidad de la locomotora es > 0,3 mph.
Esta falla se agregó para ayudar a diagnosticar apagados accidentales durante el
funcionamiento. El objetivo de esta falla es registrar si la locomotora está en Impulsión por
motor o Frenado dinámico y el circuito de la bobina del relé de la bomba de combustible
está abierto.
CAUSA 1. Intermitencia de los contactos del interruptor de corte de combustible.
PROBABLE:
AISLAMIENTO DE 1. Verifique la integridad del interruptor de corte de combustible, del relé de la bomba de
LA FALLA: combustible (FPR) y del circuito de la bomba de combustible. Si hay un contacto
intermitente que permite el desaccionamiento del relé de la bomba de combustible FPR y
luego se detiene la bomba de combustible y se apaga el motor, se registrará esta falla.

346
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E190
CÓDIGO DE LA E190
FALLA:
TÍTULO DE LA Mala conexión de la retroalimentación de amperes del campo del excitador
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El EXFR indica que está cerrado
– Porcentaje del campo del generador ON (Encendido) > 5%
– En Carga automática, Caja de carga o Prueba
– Los amperes del campo del excitador (EXFSH & EXFM) indican un valor negativo
(< 0)
– durante 4 segundos
CAUSA 1. Mala conexión de los cables de la Derivación del campo del excitador, EXFSH.
PROBABLE: 2. Mala conexión de los cables del Módulo del campo del excitador, EXFM.
AISLAMIENTO DE 1. Motor en funcionamiento, configurado para funcionar en Carga automática o Impulsión
LA FALLA: por motor con los Frenos en N1.
2. Visualice el MP 6376 Tensión de amperes del campo del excitador, que controla la
tensión del EXFM a la tarjeta FE108.
3. Con el acelerador en N1, si la tensión es negativa, los cables de la derivación pequeña
EXAC y EXAB están invertidos en EXFSH–1 y –2, o EXFM–C y –B, o los cables de
retroalimentación BVAV y BVAW están invertidos en EXFM–F y –D, o BSS–E14 y
–E19.
4. Invierta dos de los cables, donde sea más sencillo (probablemente en el EXFM), pero
asegúrese de mantener la integridad de la esquemática eléctrica.

347
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E191

CÓDIGO DE LA E191
FALLA:
TÍTULO DE LA Mala conexión de la retroalimentación de amperes del campo del alternador
FALLA:
ETIQUETA DE FLT_TAFLD_AMPS_BAD
PROGRAMACIÓN:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Amperes del campo del alternador > 1 (por lo tanto, hay corriente en el campo del
excitador)
– Porcentaje del campo del generador ON (Encendido) > 5%
– En Carga automática, Caja de carga o Prueba
– Los amperes del campo del alternador (EXASH & EXAM) indican un valor negativo
(< 0)
– durante 4 segundos
La falla se agregó para ayudar a diagnosticar la mala conexión de los cables del campo del
excitador (F1–F2). Si se invierten F1–F2, los amperes del campo del TA se invertirán, algo
que “no tiene importancia” en Impulsión por motor, pero que en frenado puede provocar
inestabilidad a alta velocidad y corriente de rejilla excesiva.
CAUSA 1. Mala conexión de los cables de la Derivación del campo del excitador, EXFSH.
PROBABLE: 2. Mala conexión de los cables del Módulo del campo del excitador, EXFM.
3. Mala conexión de los cables F1–F2 del campo del excitador.
AISLAMIENTO DE 1. Motor en funcionamiento, configurado para funcionar en Carga automática o Impulsión
LA FALLA: por motor contra los Frenos en N1.
2. Verifique que F1–F2 del campo del excitador estén conectados en forma adecuada por
medio del Procedimiento de verificación de la conexión del campo del excitador,
subprueba 3 del Apéndice.
2. Si las conexiones del campo son correctas, visualice el MP 6376 Tensión de amperes
del campo del excitador, que controla la tensión del EXFM a la tarjeta FE108.
4. Con el acelerador en N1, si la tensión es negativa, los cables de la derivación pequeña
EXAC y EXAB están invertidos en EXFSH–1 y –2, o EXFM–C y –B, o los cables de
retroalimentación BVAV y BVAW están invertidos en EXFM–F y –D, o BSS–E14 y
–E19.
5. Invierta dos de los cables, donde sea más sencillo (probablemente en el EXFM), pero
asegúrese de mantener la integridad de la esquemática eléctrica.

348
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E192
CÓDIGO DE LA E192
FALLA:
TÍTULO DE LA Mala conexión de la retroalimentación de amperes del campo del AG
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Porcentaje del regulador de tensión ON (Encendido) > 5%
– En Carga automática, Caja de carga o Prueba
– Los amperes del campo del alternador auxiliar (AGFM & AGFSH) indican un valor
negativo (< 0)
– durante 4 segundos
CAUSA 1. Mala conexión de los cables de la Derivación del campo del generador auxiliar,
PROBABLE: AGFSH.
2. Mala conexión de los cables del módulo del campo del generador auxiliar, AGFM.
AISLAMIENTO DE 1. El motor está en funcionamiento y la batería se está cargando.
LA FALLA: 2. Visualice el MP 6373 Tensión A del campo del generador auxiliar, que controla la
tensión del AGFM a la tarjeta FE108.
3. Si la tensión es negativa, los cables de la derivación pequeña AGFB y AGFC están
invertidos en AGFSH–1 y –2, o AGFM–B y –C, o los cables de la retroalimentación
BVBB y BVBW están invertidos en AGFM–F y –D o BSS–E10 y –E5.
4. Invierta dos de los cables, donde sea más sencillo (probablemente en el AGFM), pero
asegúrese de mantener la integridad de la esquemática eléctrica.

349
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E193
CÓDIGO DE LA E193
FALLA:
TÍTULO DE LA Mala conexión de FB de amperes de salida del generador auxiliar
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Porcentaje del regulador de tensión ON (Encendido) > 5%
– En Carga automática, Caja de carga o Prueba
– Los voltios de RA son > 66
– Los amperes de salida del campo del generador auxiliar (AGAM & AGASH) indican un
valor negativo (< 0)
– durante 4 segundos
CAUSA 1. Mala conexión de los cables de la Derivación de salida del generador auxiliar, AGASH.
PROBABLE: 2. Mala conexión de los cables del Módulo de salida del generador auxiliar, AGAM.
3. Mala conexión de los cables F1–F2 del campo del generador auxiliar.
AISLAMIENTO DE 1. El motor está en funcionamiento y la batería se está cargando. Si la batería no está
LA FALLA: cargando, verifique las conexiones F1–F2 del campo del generador auxiliar. La tensión
del K2 a A2 (RA a N) del generador auxiliar debe aumentar a medida que la batería se
comienza a cargar y hay amperes en el campo (MP 6056).
2. Visualice el MP 6375 Tensión de amperes del generador auxiliar, que controla la
tensión del AGAM a la tarjeta FE108.
3. Si la tensión es negativa, los cables de la derivación pequeña AGAB y AGAC están
invertidos en AGASH–1 y –2, o AGAM–B y –C, o los cables de la retroalimentación
BVDB y BVDW están invertidos en AGAM–F y –D, o BSS–E3 y –E8.
4. Invierta dos de los cables, donde sea más sencillo (probablemente en el AGAM), pero
asegúrese de mantener la integridad de la esquemática eléctrica.

350
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

E194
CÓDIGO DE LA E194
FALLA:
TÍTULO DE LA Mala conexión de FB de amperes de carga de la batería
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– Porcentaje del regulador de tensión ON (Encendido) > 5%
– En Carga automática, Caja de carga o Prueba
– Voltios de PO > 66 Amperes de carga de la batería (BCAM & BCASH) indica
< –15 amps
– durante 4 segundos
CAUSA 1. Mala conexión de los cables de la Derivación de carga de la batería, BCSH.
PROBABLE: 2. Mala conexión de los cables del Módulo de carga de la batería, BCCM.
AISLAMIENTO DE 1. El motor está en funcionamiento y la batería se está cargando.
LA FALLA: 2. Visualice el MP 6371 Tensión de amperes de carga de la batería, que controla la
tensión del BCCM a la tarjeta FE108.
3. Si la tensión es negativa, los cables de la derivación pequeña BLSB y BLSC están
invertidos en BCSH–1 y –2, o BCCM–B y –C, o los cables de la retroalimentación
BVGB y BVGW están invertidos en BCCM–F y –D o BSS–E11 y –E16.
4. Invierta dos de los cables, donde sea más sencillo (probablemente en el AGAM), pero
asegúrese de mantener la integridad de la esquemática eléctrica.

351
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

E195
CÓDIGO DE LA E195
FALLA:
TÍTULO DE LA Falla del LOPS o ERR2. Verifique el LOPS.
FALLA:
MENSAJE DE READY – Fault Message Stored (LISTO: Mensaje de falla almacenado)
RESUMEN
PRIMARIO:
RESTRICCIONES Ninguna
IMPUESTAS:
CAMPANILLA DE Ninguna
ALARMA:
REAJUSTE DE LA Manual, Nivel 1
FALLA:
DESCRIPCIÓN: Esta falla se registra si:
– El motor está en funcionamiento durante 180 segundos y la entrada del LOPS no se
cierra.
O
– El motor se para durante 180 segundos y la entrada del LOPS no está abierta.
Cualquiera de las condiciones durante 4 segundos.
CAUSA 1. Mala conexión de los cables del interruptor LOPS, del relé ERR2 o del panel Brightstar.
PROBABLE: 2. Falla del interruptor LOPS.
3. Presión de aceite insuficiente para activar el LOPS mientras el motor está en
funcionamiento.

AISLAMIENTO DE 1. Si el motor está apagado, la señal del LOPS a través de los relés ERR2 debe ser baja.
LA FALLA: Utilice el panel DID en modo MONITOR (Control) para verificar el Parámetro 6470
Ranura de entrada 10 = xxxxxxxx xxAxxxxx.
Si A = 0, el LOPS está abierto en forma habitual y el motor está apagado.
2. Arranque el motor. Observe nuevamente la entrada del LOPS del MP 6470. Debe
cambiar de 0 a 1.
3. Si no cambió, inspeccione el accionamiento del interruptor LOPS durante la repetición
de los pasos 1 y 2. Inspeccione el cableado en el LOPS. Utilice un voltímetro para
verificar que haya continuidad en los contactos, en la posición Abierta y Cerrada.
4. Si el LOPS parece estar funcionando en forma adecuada, establezca la conexión del
ERR2 al BSS–B49. Conecte desde LOPS al ERR2. Mida la tensión en el cable “EP” del
LOPS a cualquier cable N (preferiblemente EN) y verifique que haya voltios de nivel de
batería (> 64Vcc).

352
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

APÉNDICE B
Subpruebas

353
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

Procedimiento de verificación del sensor de velocidad

Procedimiento de verificación del sensor de velocidad
Subprueba 1
Procedimiento de Los siguientes pasos deben utilizarse para diferenciar una condición de eje trabajo real de
prueba: una simple falla del sensor de velocidad.
¡NOTA! Si se determina que sólo hay un sensor defectuoso y que el eje no está
verdaderamente trabado, Y LO PERMITEN LOS PROCEDIMIENTOS DE
OPERACIÓN LOCALES, un operador puede restaurar la locomotora a servicio
limitado de la siguiente manera:
a. Reajuste esta falla.
b. Corte en forma manual el eje que presenta el problema por medio del
interruptor de MCO adecuado.
c. Coloque el interruptor SSCO en la posición CUTOUT (Corte).
d. Esto permitirá la Impulsión por motor con los demás motores en
funcionamiento. No se permitirá el Frenado dinámico.
1. Examine el motor de tracción y las ruedas para detectar problemas evidentes. Si
encuentra algún problema,
a. Elimine la alimentación y corrija los problemas del motor de tracción, de la caja de
velocidades o de las ruedas.
2. Si no encuentra ningún problema, reajuste la falla.
¡PRECAUCIÓN! El siguiente paso requerirá que la locomotora esté en movimiento y
requiere la presencia de dos operadores.
3. Mueva la locomotora y observe si gira la rueda nro. 1.
a. Si no hay rotación en esta rueda,
1) Elimine la alimentación y corrija los problemas del motor de tracción nro. 1, de
la caja de velocidades o de las ruedas.
b. Si la rueda gira, utilice el panel DID en modo Monitor (Control). Observe los
Parámetros 6390–6395 [Velocidad del motor de tracción N]. También puede utilizar
la caja de herramientas y el archivo “f.ds” para controlar los hertzs (hz) de entrada
del sensor de velocidad. La locomotora debe avanzar a al menos 2 mph.
c. Si no se observa entrada de velocidad,
1) Verifique el cableado desde el sensor de velocidad al BSS (y el SSIM, si
corresponde)
a) Corrija los errores encontrados
2) Apague el BCCB y desconecte el conector F del BSS (o desconecte el SSIM) y
mida la resistencia al sensor de velocidad.
3) Si los sensores de velocidad están activos (sensor de 4 clavijas y SSIM están
presentes), la resistencia típica es de 3,8 Kohms en las clavijas B–C del
sensor.
Encienda el BCCB y verifique la tensión al panel SSIM.
4) Si los sensores son pasivos (sensor de 3 clavijas y no hay SSIM), la resistencia
del sensor de velocidad debe ser:
> 2,50 Kohms, verifique si hay sensores de velocidad o cableado defectuosos.
< 1,50 Kohms, verifique si hay un error de cableado al sensor de velocidad.
5) Si la resistencia era correcta, conecte un voltímetro de CA a la entrada del
sensor de velocidad y, mientras la locomotora avanza a > 2 mph, verifique la
tensión de entrada de CA.
a) Si la entrada es < 1 VCA, reemplace el sensor de velocidad.
b) Si la entrada es > 1 VCA, controle los parámetros 6390–6395.
Si la velocidad controlada aún es 0,
Reemplace la tarjeta FE114 o FE183 defectuosa de la ranura 20 del BSS.
Si la velocidad controlada aún es 0,
Reemplace el panel SSIM defectuoso, si corresponde.
Si la velocidad controlada aún es 0,
Reemplace el BSS defectuoso.
Si ahora se muestra la velocidad correcta,
Verifique la presencia de conexiones intermitentes al sensor de velocidad
o los cables al BSS.

354
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

Procedimiento de d. Si se observa entrada de velocidad,

prueba: 1) Si la entrada de velocidad es errática,
(Cont.) a) Verifique la presencia de conexiones intermitentes al sensor de velocidad o
los cables al BSS (y el SSIM, si corresponde).
2) Si la entrada de velocidad es normal,
a) No se ha encontrado ningún problema. Reajuste las fallas del sensor de
velocidad y consulte el Paso 4.
b) Si las fallas se repiten,
Reemplace la tarjeta FE114 o FE183, o el BSS (o el SSIM, si
corresponde).
4. Utilice el panel DID en modo TEST (Prueba). Ejecute la Prueba manual 120
[Prueba del IBPS]. [Si el interruptor IBPS no se acciona con la aplicación del freno, es
posible que la aplicación manual de los frenos de aire genere el patinamiento de las
ruedas y que posteriormente se registre esta falla].

355
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

Procedimiento de verificación de la velocidad

del motor del ventilador soplador
Procedimiento de verificación de la velocidad del motor del ventilador soplador
Subprueba 2
Procedimiento de 1. Examine el ventilador soplador de la rejilla de frenado:
prueba: a. Verifique que el sensor de velocidad esté conectado correctamente.
b. Verifique las escobillas del motor del ventilador soplador.
c. Verifique que el ventilador soplador gire libremente.
2. Configure la locomotora para Carga automática Cargada (con rejillas). O si no está
disponible la Carga automática, se debe hacer funcionar la locomotora en Frenado
dinámico con AMPERES DE REJILLA (por lo tanto, deberá mover la locomotora).
3. Utilice el panel DID en modo Monitor (Control). Observe las corrientes. Si las corrientes
son normales, verifique el circuito del motor del ventilador soplador para detectar si hay
alta resistencia. La tensión en el motor desde la sección de resistencia de rejilla debe
ser entre 20 y 50 voltios en N1. Si hay tensión en el motor y el motor no funciona,
reemplace el ventilador soplador.
4. Observe el Parámetro 6380 [Hz del ventilador soplador de rejilla 1] y/o 6381 [Hz del
ventilador soplador de rejilla 2 Hz].
Coloque el acelerador en N1 en Carga automática o DB3 en Frenado.
a. Si no se muestra entrada de velocidad,
1) Observe el ventilador soplador de rejilla de frenado y verifique si está girando.
a) Si el ventilador está girando, aborte la prueba.
Conecte los cables desde el ventilador soplador de rejilla al BSS. Si los
cables funcionan bien, falla el sensor de velocidad o el BSS. Reemplace el
sensor de velocidad o el BSS. Verifique el sensor de velocidad
cambiándolo por uno que funcione correctamente.
b) Si el ventilador soplador no gira, vaya al paso 4.
b. Si se muestra entrada de velocidad, reajuste esta falla.
Si la falla se repite, reemplace el BSS.
5. Verifique por qué no gira el ventilador soplador:
a. Si recientemente se realizaron cambios en el cableado del paquete de rejillas de
frenado, inspeccione el nuevo cableado de la rejilla para detectar errores o valores
inadecuados en las secciones de la rejilla.
b. Inspeccione el BKT y el REV para determinar si puede existir una condición
intermitente en algunas de las puntas de alimentación.
c. Utilice el panel DID en modo HISTORY (Historial). Inspeccione el registro de fallas
para determinar si hay fallas simultáneas de “exceso de corriente en el motor de
tracción” (E047–E04C) o fallas de “alta resistencia en el ramal de rejilla”
(E128–E12D). Si encuentra estas fallas, soluciónelas primero.
¡NOTA! LOS SIGUIENTES PROCEDIMIENTOS REQUIEREN UN PUENTE PARA
BUSCAR ERRORES EN EN EL CABLEADO O EN LAS RESISTENCIAS DE LA
REJILLA DE FRENADO, Y SÓLO SON NECESARIOS SI LOS PASOS
ANTERIORES NO PUDIERON AISLAR UN PROBLEMA.
1. Coloque el BKT en la posición de frenado.
2. Levante las escobillas de los conmutadores de los motores de los ventiladores
sopladores de rejilla BL1 Y BL2.
3. Conecte un puente doble entre la resistencia de rejilla de medida más elevada de los
puntos del BKT.
4. Mida la resistencia de rejilla con los contactores de rango ampliado abiertos y cerrados.
La resistencia debe estar dentro de los valores especificados en la Esquemática
eléctrica.
5. Vuelva a instalar las escobillas en BL1 Y BL2.
Los contactores de rango ampliado pueden cerrarse en forma individual, en el modo de
prueba. Coloque el visor del PANEL DID en el Nivel 2 o 3, luego en Prueba
manual.

356
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

Procedimiento de verificación de la conexión del campo del excitador

Procedimiento de verificación de la conexión del campo del excitador
Subprueba 3
Procedimiento de 1. La experiencia ha demostrado que la conexión del campo del excitador F1–F2 puede
prueba: quedar invertida después de una revisión del motor, en la que el excitador se
desconecta y se retira. Con frecuencia, los marcadores o las etiquetas de cables están
desgastados o se vuelve difícil diferenciarlos con el paso de los años. Esta mala
conexión no tendrá un efecto perjudicial en Impulsión por motor o Carga automática,
pero en Frenado dinámico, a alta velocidad, puede provocar un funcionamiento fuera
de control. El panel BSS apagará la salida de la tarjeta FE160 a través del campo, ya
que intenta regular los amperes de rejilla; sin embargo, dado que la conexión F1–F2
está invertida, no puede apagar el excitador con ayuda del bobinado de arranque
(K1–K2) y del resistor EFR2. Por lo tanto, se produce un funcionamiento autoexcitado
un tanto fuera de control que puede causar un exceso de corriente en la rejilla o
exceso de tensión en el alternador.
2. Para verificar la conexión del campo del excitador F1–F2:
3. Conecte un voltímetro (+) a la salida del excitador A2 (con frecuencia, ubicada en la
derivación trenzada del contactor GS–) el (–) a cualquier cable N (también puede
encontrarse en los contactores GS +/–).
4. El voltímetro debe leer el nivel de la batería o los voltios de carga (74 voltios, por
ejemplo)
5. Bloquee las ruedas, accione los frenos y asegúrese de que la locomotora no se pueda
mover y esté configurada para Impulsión por motor en N1 O Carga automática.
6. Acelerador en N1. La tensión del voltímetro debe aumentar. Si disminuye, la conexión
del campo F1–F2 está invertida. Corrija este problema y repita este paso.

Prueba de pala
Prueba de pala
Subprueba4
Procedimiento de Prueba de pala:
prueba:
1. Con la locomotora parada, accione el freno de estacionamiento o el freno
independiente en forma completa. Coloque el Freno dinámico DB8.
2. Coloque una pala plana contra cada uno de los bastidores del motor.
3. Si el motor está conectado en forma adecuada, la pala debe “adherirse” al bastidor del
motor, ya que el motor está magnetizado. Si la pala no se adhiere, el motor está mal
conectado.

357
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

Prueba del sistema de medición de corriente del motor

Prueba del sistema de medición de corriente del motor
Subprueba 5
Procedimiento de Determine qué opción de configuración de derivación se ha establecido en esta
prueba: locomotora. Utilizando la caja de herramientas y el archivo opt2.ds, busque:
67066 current_dash8 0,000 (en la mayoría de las locomotoras)
67067 current_rec 0,000 (BC Rail, India)
67068 current_carl 0,000 (HLCX, MRS 3801–3809, Estonia C30)
Una de ellas debe ser igual a 1,000. Esto corresponde a la configuración de derivación de
la locomotora. La mayoría de las locomotoras tienen una derivación CS7 y un módulo SCM
SCM7 dedicados; pero las locomotoras con opción “current_carl” utilizan el canal CS4 y
SCM4 para medir los amperes del campo.
Además, determine qué tipo de panel SCM alimenta la derivación. Es decir, los cables de
retroalimentación de la derivación van a un panel SCM tipo 17FM700 o a un panel SCM
tipo 17FM394 más pequeño.
Utilizando la caja de herramientas y el archivo opt6.ds, busque:
67214 cs7_lttlscm_opt 0,000 (0 = FM700, 1 = FM394)
1. Utilice el panel DID en modo Monitor (Control). Observe la corriente de cada motor de
tracción. [Parámetros de control 6105 a 6111 y 6063 para Amperes de campo en
frenado]
a. En Idle (En vacío), observe y registre los Parámetros de control 6119 al 6124,
Corriente de compensación del TM nro. 1 al nro. 6 , y el Parámetro de control
6125, Compensación del campo del TM, que son los errores estáticos en las
lecturas del inducido del motor de tracción y de la corriente del campo. Estos
errores no deben tener un valor absoluto superior a 10 amperes. Reemplace el
panel SCM y vuela a ejecutar la prueba si alguna de las lecturas es superior
a ± 10 amperes.
b. Prueba de fluctuación
–––––––––––––––––––
Se necesitan dos personas. Con la locomotora en un MODO SIN ALIMENTACIÓN
(como Idle), observe los parámetros 6119 al 6124 mientras mueve
rápidamente los conectores y el cableado que llega al panel SCM. Si el valor de
estos parámetros fluctúa en más de 2 o 3 amperes mientras se mueven los cables,
el cableado o las conexiones del SCM están flojas.
c. SI la locomotora está equipada con un panel SCF 17FM700, verifique que el anillo
“O” de FMI 26–14583 esté presente.
d. Verifique +/– 15V con un voltímetro a todos los paneles SCM.
SI no se encontró ningún problema en las verificaciones del SCM, realice la prueba de
carga estática.
4. Prueba de carga estática
Configure la locomotora para Impulsión por motor. ADVERTENCIA: NO PERMITA QUE
SE MUEVA LA LOCOMOTORA.
a. Haga funcionar la locomotora en la posición de muesca 1. Limite el tiempo de
funcionamiento a dos (2) minutos. Observe todas las corrientes del motor
[Parámetros de control 6105 al 6110]:
b. SI todas las corrientes del motor son aproximadamente similares, el sistema de
medición de corriente funciona correctamente. [El SCM y el BSS han pasado esta
prueba].
c. Si las corrientes no son estables, hay problemas en el circuito de Control del
campo del excitador.

358
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

Procedimiento de 1) Circuito del campo del excitador. Verifique el resistor EFR para detectar
prueba: funcionamiento intermitente.
(Cont.) 2) Verifique el RT6 para detectar cortos o aberturas.
3) Parámetro 6021 Porcentaje del campo del excitador ON (Encendido) mientras
cambia de posición de muesca. Esta es la salida de “Porcentaje de encendido”
del transistor de la tarjeta FE160 de la ranura desde la tarjeta FE182 de la CPU
del BSS. Si vuelve al mismo valor cada vez que regresa a una posición de
muesca determinada, el BSS probablemente funciona correctamente, vaya al
paso 3). De lo contrario, reemplace la tarjeta FE160 de la ranura 8 o el panel
BSS, uno a la vez, hasta identificar el problema.
d. SI la corriente del motor de tracción n es diferente, cambie los hilos de la
derivación (CSn) en forma temporal con los de otra CS y vuelva a ejecutar la
prueba de carga estática.
e. SI la corriente diferente cambia, el problema está en el circuito del motor.
f. SI la corriente diferente se mantiene en la CSn original, el problema está en el
cableado, en el SCM o en el BSS.
1. Verifique el módulo de medición de corriente SCM y sus conexiones a la
derivación y al BSS.
a. Verifique el circuito de la derivación del módulo SCM
[¡Nota! 1500 amperes en la derivación CS = 50 milivoltios de salida.
(motores 752).
1000 amperes en la derivación CS = 50 milivoltios de salida.
(Motores de India, de Rusia y 761).]
La ganancia de la entrada a la salida del módulo SCM 17FM–700 es de
aproximadamente 146. El cambio de escala del BSS es:
10 voltios de entrada = 2048 amperes (motores 752).
10 voltios de entrada = 1365 amperes (motores de India, de Rusia y 761).]
La ganancia de la entrada a la salida del módulo SCM 17FM–394 es de
aproximadamente 100. El cambio de escala del BSS es:
10 voltios de entrada = 2990 amperes (motores 752).
10 voltios de entrada = 1992 amperes (motores de India, de Rusia y 761).]
g. Verifique el cableado desde las derivaciones de corriente (CS1–7) al SCM
h. Verifique el cableado desde el conector 1 al BSS.
j. Si con la Prueba del sistema de medición de corriente del motor, no encontró
problemas de cableado en g. o h., cambie el SCM. Luego verifique las corrientes
del motor en Idle (En vacío) en la posición de Muesca 1.
1) Si las corrientes de compensación ahora son correctas (< 10 amperes) vaya al
paso 4.
2) Si el problema continúa, cambie la tarjeta FE108 del BSS y verifique las
corrientes de compensación del motor en Idle y en la posición de muesca 1.
3) Si el problema continúa, cambie el panel BSS y verifique las corrientes de
compensación del motor en Idle y en equilibrio en la posición de Muesca 1.
Nota: En ambas locomotoras, B y C, la estabilidad es más importante que los niveles
de corriente absoluta. Diferencias mayores entre los valores podrían causar
problemas en las rejillas de frenado o en su cableado de alimentación. El BSS
limitará el máximo de la corriente de la rejilla en cada ramal. Según la cantidad
de rejillas, la especificación de kW de la rejilla y la resistencia de rejilla, el BSS
limitará la corriente de cada vía de rejilla para no sobrecargar ninguna de ellas.
Esto puede implicar que uno o más ramales llevan más corriente que otros.
4. Haga funcionar la locomotora en Carga automática con rejillas, al máximo de Frenado
dinámico con la locomotora parada y pruébela en las vías. Si no aparecen fallas, el
sistema funciona bien y está listo para el servicio.

359
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

Procedimiento de prueba del contactor

Procedimiento de prueba del contactor
Subprueba 6
CAUSA 1. Bobina del contactor o cableado a la bobina defectuosos.
PROBABLE 2. Retroalimentación de la posición del contactor o cableado de la retroalimentación
defectuosos.
3. Si este contactor requiere presión de aire, falta de presión de aire.
4. Tarjeta de accionamiento FE101 defectuosa en el BSS.
5. Tarjeta de entrada FE102 defectuosa en el BSS.
6. Panel BSS defectuoso.
AISLAMIENTO 1. Ejecute la Prueba para este contactor.
DE LA FALLA: 2. Observe el contactor y verifique si realmente se acciona (se energiza).
3. Si NO se acciona, verifique el cableado desde la clavija del conector del BSS
correspondiente a la bobina del contactor.
a. Verifique que el Común (cable N) del BSS esté conectado.
b. Verifique que haya voltios de la batería hacia el lado elevado de la bobina del
contactor cuando intenta energizarla.
c. Determine qué común accionador utiliza este contactor y verifique que el cable de
alimentación del accionamiento de la compuerta de FE101 correspondiente esté
conectado:
A23 se requieren 74V para los accionadores de N (C57)
A18 se requieren 74V para los accionadores de LCN (C59,C60,C61,C62)
A40 se requieren 74V para los accionadores de ECN (C58)
A45 se requieren 74V para los accionadores de SPN1 (C32)
A50 se requieren 74V para los accionadores de SPN2 (B28)
B23 se requieren 74V para los accionadores de SPN3 (C33)
B27 se requieren 74V para los accionadores de SPN4 (B35)
C45 se requieren 74V para los accionadores de FPN (C47) (FPR)
C44 se requieren 74V para los accionadores FPN (C57) (GS+, GS–)
b. Si el cableado funciona correctamente, intente hacer un puente en la bobina en
forma manual para que se energice.
c. Si aún no se acciona, falla la bobina del contactor. Reemplace el contactor o la
bobina.
d. Si el contactor se acciona cuando se conecta por medio de un puente manual,
reemplace la tarjeta FE101 adecuada (la esquemática eléctrica muestra en qué
ranura está la tarjeta FE101 con una designación de S1, S2 … S7 junto al
accionador en la esquemática).
e. Si el reemplazo de FE101 no funciona, cambie el BSS, ya que la placa posterior
puede fallar.
f. Si no se acciona, vuelva al comienzo del paso 3.
4. Si SÍ se acciona, pero la falla se registra de todas maneras:
a. Verifique que el contactor esté realmente accionado (que no haya objetos extraños
entre las puntas o entre el inducido y la base). El contactor debe energizarse y unir
los contactores para que se cierre la retroalimentación de la posición. Si cierra los
contactores con la mano o con el pie, puede no satisfacerse la retroalimentación de
la posición.
b. Si el contactor se acciona, verifique con un voltímetro si el bloqueo de la
retroalimentación de la posición se ha cerrado y si hay 74 voltios en uno de los
lados del sensor de posición. Si no se ha cerrado, ajuste la retroalimentación de la
posición según las Instrucciones de mantenimiento. Si no hay 74V solucione los
problemas del cableado.
c. Si la retroalimentación de la posición es correcta, verifique el cableado desde la
retroalimentación de la posición hasta la entrada de la clavija del conector del BSS
adecuada.
d. Si la señal de retroalimentación NO es correcta al conector, solucione los
problemas del cableado. Asegúrese de que haya 74V al sensor de posición.
e. Si el cableado de retroalimentación al BSS funciona correctamente, reemplace la
tarjeta de entrada FE102 correspondiente.
f. Si el reemplazo de FE102 no funciona, cambie el BSS, ya que la placa posterior
puede fallar.
g. Si aún no registra la retroalimentación, vaya al comienzo del paso 4.

360
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

Apéndice A: Pruebas y clavijas de entrada/salida

DISPOSITIVO Salida Entrada Código de prueba
Salida Rtn Entra- Rtn
da
Relé de la campanilla de alarma (BLR) A27 C57 003
Relé de disminución de carga (DLR) A27 C57 004
Relé de bomba de combustible (FPR) A15 C47 006
Relé de parada del motor ruso (ESR) A33 C57 007
Relé de patinamiento de las ruedas (WSR) A37 C57 012
Relé de eje trabado (LAR) A46 C57 015
Relé de impulso (JGR) A33 C57 021
Contactores de impulso de la batería (BJ+, BJ–) B45, C53 021
B44
Alarma Sonalert A14 C60 030
Interruptor selector de la caja de carga (LBSS) A22 C53 033
Interruptor de la caja de carga externa C49 C53 034
Entrada de solicitud de carga automática (LBTS) C21 C53 036
Panel de visualización de diagnóstico (DID) 042
Interruptor de corte por eje trabado (LACS) C51 C53 045
Interruptor de corte del TM nro. 1 C31 C53 048
Interruptor de corte del TM nro. 2 C30 C53 051
Interruptor de corte del TM nro. 3 C29 C53 054
Interruptor de corte del TM nro. 4 C26 C53 057
Interruptor de corte del TM nro. 5 C25 C53 060
Interruptor de corte del TM nro. 6 C24 C53 063
Interruptor de corte del sensor de velocidad (SSCO) C34 C53 066
Interruptor de control del motor (Jog) C42 C53 069
C41,
Interruptor de control del motor (Start, Isolate, Run) C42, C53 072
C39
Interruptor de parada del motor ruso (ESP) C45 C47 074
Entrada de solicitud de parada del motor C45 C47 075
Interruptor del ventilador soplador 1 del rectificador C56 C35 076
Interruptor del ventilador soplador 2 del rectificador C46 C36 077
Interruptor de drenaje de agua accionado C23 C40 078
Interruptor de escape del cárter B36 B37 079
Velocímetro (0–100 kph) D13 D18 081
Velocímetro (0–125 kph) D13 D18 081
Indicador de carga D14 D19 084
Indicador de carga D14 D19 085
Indicador de carga LA D14 D19 086
C4,
C3,
Entradas del acelerador (AV,BV,CV,DV,GF,FP) C2, C57 087
C1,
C5
C4,
C3,
Entradas del acelerador, ruso (AV,BV,CV,DV,GF) C2, C57 088
C1,
C5

361
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

DISPOSITIVO Salida Entrada Código de prueba

Salida Rtn Entra- Rtn
da
C6,
Entrada de la palanca del inversor (FO, RE, NC) C7, C57 090
C18
C6,
Entrada de la palanca del inversor (FO, RE, NC) C7, C57 091
C18
Entrada de la palanca del inversor, ruso (FO, RE) C6, C57 092
C7
Entrada de la palanca del freno (BG, B) C11, C57 093
C9
C19, C57
C46, C36
Entrada de la palanca del freno, ruso C56, C35
B36, B37 094
(DB1,2,3,4,5,B,BG) C8, C57
C9, C57
C11 C57
Entrada de la campanilla de alarma (SG) de la T/L C12 C57 096
Entrada de arenado (SA) de la T/L C14 C57 099
Interruptor de límite de potencia N7 C48 C53 102
Entrada de la configuración de control de lomo (SL) de C19 C57 105
la T/L
Entrada del botón de impulso C17 C57 108
Válvula magnética de exceso de velocidad de la A61 C61 111
locomotora (OSV)
Válvula magnética de arenado en reversa (RSCV) A41 C57 114
Relé de arenado (SR) A41 C57 115
Válvula magnética de arenado en avance (FSCV) A47 C57 117
Entrada de freno independiente C54 C53 120
Interruptor de idioma dual B41 C53 123
Interruptor de reajuste del alertador (ARS) B29 C59 150
Entrada de desactivación del alertador (BCPS) B26 C59 153
Interruptor de cebado de la bomba de combustible C43 C47 237
Interruptor de cebado de combustible, ruso (S30) C43 C47 238
Interruptor de arranque del motor (EST) C44 C47 240
Interruptor de arranque del motor, ruso (S10) C44 C47 241
Entrada del interruptor del filtro de aire del motor C37 C53 246
Contactor de alimentación P1 A38 C62 B1 C53 300
Contactor de alimentación P2 A39 C62 B2 C53 303
Contactor de alimentación P3 A34 C62 B3 C53 306
Contactor de alimentación P4 A35 C62 B4 C53 309
Contactor de alimentación P5 A32 C62 B5 C53 312
Contactor de alimentación P6 A30 C62 B6 C53 315
Contactor de caja de carga (LBS1) A11 C59 B13 C53 318
Contactor de caja de carga (LBS2) A12 C59 B14 C53 321
Contactor de caja de carga (LBS3) A6 C59 B15 C53 324
Contactor de caja de carga (LBS4) A7 C59 B16 C53 327
Contactor de campo de fren. din. B1 A52 C61 B55 C53 330
Contactor de fren. din. B2 A55 C61 B52 C53 333
Contactor de rango ampliado de fren. din. DB1,2,3 A8 C60 B17 C53 360

362
 Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS), SMI–00750–048A–S

DISPOSITIVO Salida Entrada Código de prueba

Contactor de rango ampliado de fren. din. DB1,2,3 A8 C60 361
Contactor de rango ampliado de fren. din. DB1,4,7 A8 C60 B17 C53 362
Salida Rtn Entra- Rtn
da
Contactor de rango ampliado de fren. din. DB4,5,6 A9 C60 B18 C53 363
Contactor de rango ampliado de fren. din. DB4,5,6 A9 C60 364
Contactor de rango ampliado de fren. din. DB2,5,8 A9 C60 B18 C53 365
Contactor de rango ampliado de fren. din. DB7,8,9 A10 C60 B19 C53 366
Contactor de rango ampliado de fren. din. DB7,8,9 A10 C60 367
Contactor de rango ampliado de fren. din. DB3,6,9 A10 C60 B19 C53 368
Contactor de rango ampliado de fren. din. DB10,11,12 A1 C60 B20 C53 369
Contactor de rango ampliado de fren. din. DB10,11,12 A1 C60 370
Contactor de derivación de campo 1 (FSC1) A10 C60 B21 C53 372
Contactor de derivación de campo 2 (FSC2) A9 C60 B22 C53 375
Contactor de transición del alternador AS1 A62 C61 390
Contactor de transición del alternador AS2 A56 C61 393
Contactor de campo del alternador GF A36 C57 B43 C53 405
Relé de campo del excitador EXFR A19 C60 B32 C53 408
Relé de campo del gen. aux. AGFR A20 C60 B33 C53 411
Contactor de arranque del motor neg (GS–) A42 C47 B42 C53 417
Contactor de arranque del motor ruso neg (GS–) A59 B35 B42 C53 418
Contactor de arranque del motor pos (GS+) A31 C47 B46 C53 420
Contactor de arranque del motor ruso pos (GS+) A58 B35 B46 C53 421
Relé de arranque del motor 1 (ESR1) A59 B35 477
Relé de arranque del motor 2 (ESR2) A58 B35 478
Campanilla de advertencia de arranque (CRBL) A53 B35 B30 C59 480
Campanilla del relé de advertencia de arranque del A53 B35 481
motor (EWR)
Interruptor de desactivación de AESS (ASDS) B25 C53 483
Interruptor de suspensión de AESS (SASS) B24 C53 486
Relé de anulación de arenado manual (MSOR) A26 C62 489
Interruptor de inicio con un sólo botón (OBS) B7 C53 492
Estado de la bobina GF C10 C57 495
Solenoide del regulador AV A25 C60 540
Solenoide del regulador BV A24 C60 543
Solenoide del regulador CV A29 C60 546
Solenoide del regulador DV A28 C60 549
Interruptor de frenado Impulsión por motor (BKT–M) A21 C57 B9 C53 600
Interruptor de frenado Freno (BKT–B) A22 C57 B10 C53 603
Inversor en avance (REV–F) A16 C57 B11 C53 606
Inversor en avance (REV–F) A16 C57 B11 C53 607
Inversor en reversa (REV–R) A17 C57 B12 C53 609
Inversor en reversa (REV–R) A17 C57 B12 C53 610
Válvula de drenaje del filtro (FDV) A48 B28 630
Válvula de drenaje del depósito (RDV) A43 B28 633
Válvula magnética de flujo de agua (WFMV) A60 C61 636
Válvula magnética de la persiana (SHMV) A60 C61 637
Válvula de drenaje de condensación (CDV) A5 C61 640
Válvula magnética del compresor (CMV/CMVR) A44 C61 642

363
SMI–00750–048A–S, Diagnóstico BrightStar Sirius (BSS)

DISPOSITIVO Salida Entrada Código de prueba

Válvula magnética del compresor (CMV) A4 C61 643
Relé de funcionamiento del motor (ERR) A1 C60 651
Solenoide del freno de aire (Y21) A7 C59 654
Relé de corriente de frenado dinámico (DBCR) A55 C61 657
Salida Rtn Entra- Rtn
da
Relé de dirección (DIRR) A56 C61 660
Interruptor de entrada de activación de la derivación del C20 C53 663
campo (S44)
Entrada del interruptor de aislamiento (S45) C17 C57 666
Entrada de exceso de velocidad de T/L C13 C57 669
Contactor en serie S14 A56 C61 B51 C53 700
Contactor en serie S25 A55 C61 B52 C53 703
Contactor en serie S36 A52 C61 B55 C53 706
Contactor de impulsión por motor M1 A1 C60 B20 C53 709
Relé de velocidad ½ de embrague de corriente parásita A51 C58 B60 C53 712
(ECR1)
Relé de velocidad ½ de embrague de corriente parásita A51 C58 713
(ECR1)
Relé de velocidad total de embrague de corriente A57 C58 B50 C53 715
parásita (ECR2)
Relé de velocidad total de embrague de corriente A57 C58 716
parásita (ECR2)
Luz de advertencia del DID A26 C62 719
Entrada del interruptor de bajo nivel de agua B39 C53 724
Entrada de aire del múltiple caliente B39 C53 725
Entrada de patinamiento de las ruedas (WS) de la T/L C13 C57 727
Entrada de funcionamiento del motor (FP) de la T/L C8 C57 730
Entrada de PCS abierto (Freno de emergencia) C16 C57 739
Entrada de emergencia de la T/L 740
Entrada del interruptor del Nivel 2 del visor C52 C53 742
Entrada de baja presión de agua (Reg) B38 C53 745
Entrada de baja presión de agua (EFI) B38 C53 746
Entrada de baja presión de aceite (Reg) B47 C53 748
Entrada de baja presión de aceite (EFI) B47 C53 749
Entrada de exceso de presión en el cárter B48 C53 751
Entrada de verificación del motor EFI B48 C53 752
Entrada del interruptor de exceso de temperatura del C50 C53 754
rectificador
Interruptor de escape de aire sucio accionado B8 C28 757
Entrada de sinc. del compresor (CC) de la T/L C15 C57 760
Entrada del interruptor del regulador del compresor B30 C59 763
CGS1
Disyuntor de control local LCCB A18 C59 766
Entrada del interruptor de baja presión de aceite del B21 C53 769
compresor
Interruptor de presión del aire de ventilación (VAPS) B44 C53 770
Interruptor de presión del aire (APS) B45 C53 771
Embrague de corriente parásita (Relé de falla de B49 C53 772
embrague CFR)
Interruptor de presión de control (CPS) C55 C53 773

364
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DISPOSITIVO Salida Entrada Código de prueba

Entrada del interruptor del regulador del compresor B31 C59 775
CGS2
Relé de conexión a tierra (GR) B34 C53 778
Relé de derivación del campo A62 C61 781
B17,
B18,
Contactores de derivación del campo (FS1,2,3,4,5,6) B19, C53 781
B20,
B21,
B22
Válvula magnética de control de seguridad (SCMV) A49 B28 787
Relé de control del compresor (CRL) A2 C61 790

365
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GE –
Transportation
NUEVO 07–02, WS 2901 East Lake Road
Erie, Pennsylvania 16531
REV 03–06, SDL International, Inc. IMPRESO EN
EE.UU.
E

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