“Diagnostico general del motor”

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Índice
Tabla de contenido
Introducción...................................................................................................................................2
Motor................................................................................................................................................2
Agrupación de los cilindros........................................................................................................2
Fallas en el motor..........................................................................................................................2
Detectando problemas................................................................................................................2
Comprensión básica de las fallas de encendido del motor...................................................2
Pérdida de la chispa....................................................................................................................2
Mezcla desbalanceada de aire y combustible.........................................................................2
Fugas de compresión.................................................................................................................2
Las fallas de encendido del motor pueden ser graves...........................................................2
Prueba de compresión.................................................................................................................2
Síntomas de problemas de compresión...................................................................................2
Como medir la compresión........................................................................................................2
Procedimiento..............................................................................................................................2
Conversiones...............................................................................................................................2
Problemas en la compresión.....................................................................................................2
Osciloscopio..................................................................................................................................2
Uso del escáner automotriz en el diagnóstico.......................................................................2
Funciones de un escáner automotriz........................................................................................2
Programación y la adaptación...............................................................................................2
Instrucciones de uso...................................................................................................................2
Diagnóstico de averías a través de los humos de escape..................................................2
Humo negro en el escape..........................................................................................................2
Humo azul en el escape.............................................................................................................2
Humo blanco en el escape.........................................................................................................2
Humo en motores diesel..............................................................................................................2
Humos negros..............................................................................................................................2
Humo azulado..............................................................................................................................2
Conclusión........................................................................................¡Error! Marcador no definido.

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Introducción
Hoy por hoy, los tableros de instrumentos de los automóviles están llenos de
indicadores, luces y números. De todas ellas, las que más sirven para detectar
fallas del motor son las conocidas como “luces de advertencia”. Cuando una de
ellas se queda iluminada por un tiempo o no deja de estarlo, es probable que
estemos frente a un problema de motor.

Estas “luces de advertencia” cumplen tal función por estar conectadas a

determinados sensores que se encargan de monitorear el motor de los vehículos.
La idea es prevenir y avisar al conductor en caso de que se presente algún daño a
la estructura del motor del automóvil.

Entre los principales indicadores encontramos los del nivel y presión del aceite y el
del chequeo del motor, que puede referirse a varios posibles problemas, por lo
que, en caso de activarse, lo recomendable llevarlo al servicio técnico.

Y también habrá ciertas pistas que pueden hacernos pensar que algo le ocurre en
nuestro vehículo que el computador no está reconociendo y que podemos prevenir
futuros daños realizando una visita al taller o haciéndole un diagnóstico con
alguien que sepa del tema.

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Motor
Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de
hacer funcionar el sistema, transformando algún tipo de
energía sea térmica, eléctrica, eólica o nuclear en energía
mecánica capaz de realizar un trabajo. En los automóviles este
efecto es una fuerza que produce el movimiento.
Se entiende por motor policilindrico el formado por varios
cilindros situados en uno o más bloques unidos entre sí y cuyas bielas atacan a un
solo cigüeñal.
La disposición de varios cilindros tiene por finalidad aumentar la potencia del
motor, conseguir una velocidad de rotación más uniforme y compensar los
momentos de inercia al repartir las masas en movimiento. Además permite lograr
un mayor número de revoluciones al disminuir el peso de las masas en
movimiento. Como inconveniente los motores policilindricos utilizan un mayor
número de piezas en movimiento, lo que complica la construcción del motor, lo
encarece y aumenta la posibilidad de averías.

Agrupación de los cilindros

El número de cilindros de un motor puede ser de 2 hasta 12, los cuales, según su
disposición en el motor, reciben el nombre genérico de:

 Motores con cilindros en línea

 Motores con cilindros en "V"
 Motores con cilindros horizontales opuestos o "boxer".

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Fallas en el motor
Para considerar que el motor está funcionando
correctamente, debe hacerlo de manera suave, predecible,
sin agitarse ni presentando vibraciones, sin detenerse
ni acelerar de más. Si alguna de estas cosas sucede, estamos en presencia de
una señal de problemas. Entre otras causas, podríamos enfrentarnos
a bujías desgastadas, a un filtro o unas mangueras con obstrucciones.

En términos generales, lo más recomendable es proveer al motor de un servicio

preventivo para afinarlo y efectuar un cambio de aceite, filtro y correa de manera
periódica, para que el funcionamiento del motor sea óptimo.

Detectando problemas
Hay ciertas señales que el mismo motor nos entrega para darnos a entender que
algo no anda bien. Por ejemplo:

 Si la gasolina se enciende de forma prematura en la cámara de combustión,

vamos a oír un sonido explosivo, probablemente ocasionado por unos
daños en los pistones. El sonido también se puede deber a una falta de
afinación del motor.
 Sonidos extraños chirridos que se dan al encender el auto, pueden
significar que el sistema de arranque necesita ser revisado y, posiblemente,
sustituido.
 Olores que se perciben al interior del auto pueden indicar una filtración de
alguna manguera o del mismo escape.
 El humo, sin duda, es un indicador importante, ya que puede generarse por
algún contaminante mezclado con la gasolina o el aceite.

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Comprensión básica de las fallas de encendido del motor.
El motor de su vehículo pasa por un proceso de combustión miles de veces cada
minuto. El aire y el combustible son enviados a cada cilindro de la cámara de
combustión, donde la mezcla se comprime. El voltaje de la corriente por los cables
viaja hacia las bujías para pasar a través de ellas que están localizadas en la parte
superior de cada cámara.
La bujía enciende la mezcla comprimida que proporciona la energía necesaria
para mover su coche por la carretera. Cuando una falla en el encendido del motor
ocurre, este evento afecta el rendimiento de su automóvil, su eficiencia y la
conducción en general.

Este artículo explora las razones por las que su motor podría sufrir un fallo de
encendido. Vamos a echarle un vistazo a los problemas que implican una pérdida
de chispa, el aire no balanceado en la mezcla de combustible y las fugas de
compresión. Aquí los factores que pueden contribuir a cada uno de estos
problemas.

Pérdida de la chispa.
Una pérdida de chispa se puede deberse a una falta de las bujías, cables malos, o
una tapa de distribuidor que ha desarrollado una grieta. Las bujías deben ser
reemplazadas cada 50.000 KM. Incluso aquellas que anuncian que son capaces
de durar 100.000 kilómetros deben ser reemplazadas mucho antes de que lleguen
a ese kilometraje. Además expiran debido al uso normal, aparte se acumulan
depósitos de aceite sobre los electrodos evitando que el voltaje salte como chispa
en el espacio entre electrodos.
Los cables de las bujías son críticos porque un cable con fallas impedirá que el
voltaje llegue a la bujía. Si esto sucede, la bujía no podrá encender la mezcla aire
combustible en la cámara del cilindro asociado.
Si está agrietada la tapa del distribuidor, el voltaje no puede ser capaz de viajar
apropiadamente entre la punta del rotor y los terminales. Aquí también, esto puede
prevenir que la bujía reciba el voltaje necesario para la ignición.

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Mezcla desbalanceada de aire y combustible.
Por varias razones, la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión
puede ser demasiado pobre. Cuando esto ocurre, hay una cantidad insuficiente de
gasolina para proveer un quemado eficiente. Esto puede deberse a una bomba de
combustible que está fallando, un inyector de combustible que formó una
obstrucción en la boquilla, o incluso una fuga de recirculación de gases de escape
de la válvula. Cada uno puede evitar que llegue suficiente combustible al cilindro
de la cámara de combustión.
Puede haber casos en que la mezcla es demasiado rica. En lugar de ser poca la
cantidad de combustible para prevenir el quemado, hay demasiada mezcla en la
cámara. Esto es un problema muy raro. Cuando ocurre, generalmente se debe a
una fuga en el inyector.

Fugas de compresión.
Si un cilindro de la cámara está sufriendo pérdida de compresión, significa que
está perdiendo una parte de la mezcla de aire con combustible antes de poder
encenderse. El problema puede reducirse a dos probables causas: una válvula de
escape que tiene pérdida o un soplo en la junta de la tapa de cilindros. Si es capaz
de identificar el fallo de encendido de múltiples cilindros y ha confirmado que sus
bujías están bien, es problema probablemente de la junta de la tapa del cilindro.

Una pérdida de compresión puede ser confirmada haciendo una prueba de

descompresión. Es una prueba simple que le ayudará a identificar si la compresión
se pierde a través de una válvula de escape con un anillo deteriorado. Esta es una
prueba que puede hacer por su cuenta en lugar de contratar a un mecánico para
que le haga el trabajo. La mayoría de las tiendas de auto servicio venden un
medidor especial que es insertado en el agujero para la bujía del cilindro
sospechado.

Las fallas de encendido del motor pueden ser graves.

Si usted está conduciendo un coche pequeño de 4 cilindros, una pequeña falla en
el encendido del motor puede reducir el poder del motor en un 25 %. Usted sentirá
que sacude al ralentí. Si el problema es severo, su motor se puede estancar.
Incluso si su motor tiene ocho o más cilindros, un fallo de encendido constante
puede reducir su eficacia de consumo de combustible y el rendimiento general.
Además su coche fallará en una prueba de emisiones.
Si el motor está fallando, pruebe la chispa, la mezcla de aire y combustible y haga
un test de descompresión por fugas de la compresión. Con un poco de tiempo y
esfuerzo, podrá reducir y corregir la causa de raíz.

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Prueba de compresión
Los motores de combustión interna requieren que la compresión de cada cilindro
sea la misma para funcionar adecuadamente y dependen de la compresión de la
mezcla de aire y combustible para maximizar la energía producida por el motor. El
movimiento ascendente del pistón en la carrera de compresión comprime la
mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión. Si hay fugas en la
cámara de combustión, parte de la mezcla aire/combustible se escapa cuando se
comprime, lo que resulta en una pérdida de potencia y gasto excesivo de
combustible.

Síntomas de problemas de compresión

Cuando un motor tiene problemas de compresión puede presentar alguno o varios
de los siguientes síntomas
 Expulsa humo de cualquier color.
 Es necesario acelerar más de lo normal para desplazarse (falta de
potencia).
 Elevado consumo de combustible.
 Las revoluciones en ralentí son muy variables.
 Problemas de arranque.
 Se apaga constantemente.
 Consume agua o refrigerante

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Como medir la compresión
Procedimiento

La compresión del motor puede hacerse con facilidad

mediante un comprobador de compresión (manómetro)
de los que se pueden adquirir en el mercado. Esta
revisión da una buena información sobre el estado de
desgaste del motor.

 Llevar el motor a la temperatura normal de operación.

 Quitar los cables de alta tensión de todas las bujías.
 Quitar una de las bujías y colocar el manómetro cuidando que al conectarlo
este tape por completo el orificio donde se instala la bujía en la cabeza del
motor.
 Tratar de arrancar el motor por unos segundos con el acelerador a fondo,
es decir girar la llave para dar marcha al motor.
 Anotar la presión indicada por el manómetro en un papel
 Volver a colocar la bujía y repetir los dos pasos anteriores en el resto de los
cilindros.
La presión de cada cilindro debe ser muy similar en todos los cilindros y coincidir
con la especificada por el fabricante del motor. La diferencia de presión no debe
ser superior al 10%.

Conversiones
Para convertir de Bares a Psi (libras de presión, como se le conoce comúnmente)
es necesario multiplicar los Bares por 14.5038, así si tenemos 5 Bares,
multiplicamos 5 x 14.5038 = 72.519 Psi
Para convertir de Psi a Bares, se multiplican los Psi por 0.068947, así si tenemos
100 psi, multiplicamos 100 x 0.068947 = 6.8947 Bares

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Problemas en la compresión
Para que la compresión pueda considerarse como normal, la diferencia entre la
lectura de un pistón y otro no debe ser superior a 10%. Si la diferencia es mayor
se pueden aplicar las siguientes reglas:
Compresión de baja todos los cilindros puede significar que un problema de
cilindros lavados. Esto significa que el motor se le ha inyectado demasiado
combustible y ha lavado el aceite de las paredes del cilindro. El aceite crea un
efecto de sellado entre el pistón, los anillos y las paredes del cilindro. Sin esta
capa fina de aceite, la compresión del motor se escapa hacia el cárter.
Si el motor parece funcionar normalmente, pero es débil y sopla una pequeña
cantidad de humo azulado, podría ser un indicador de anillos y/o cilindro
desgastados. En estos casos, ponga una pequeña cantidad de aceite en cada
cilindro y repita la prueba de compresión. Si la compresión aumenta
dramáticamente entonces se ha encontrado el problema, anillos y/o cilindro
desgastado. Si las lecturas de compresión no cambian, entonces podría indicar un
problema de tiempo entre el árbol de levas y el cigüeñal del motor y se
recomienda revisar la cadena o banda de distribución.
Si se encuentra que la lectura de compresión es muy baja o nula en un cilindro, es
muy probable que existen daños internos en el motor como:
 El pistón podría haber roto una biela o tener un agujero.
 Una válvula puede estar pegada o con fugas.
 Podría haber un resorte de válvula roto o una varilla de empuje doblada.
 El árbol de levas tiene un desgaste excesivo y no le da la apertura
necesaria a la válvula.
 Si la compresión es baja o nula en dos cilindros adyacentes, puede indicar
que la junta de cabeza no está trabajando adecuadamente o porque está
dañada, o por problemas con la superficie o por un mal apriete entre otros.
También puede ser debido a que el árbol de levas está dañado en un área
que opera entre las válvulas de dos cilindros adyacentes.
Cuando la compresión resulta ser demasiado alta en uno o más cilindros, esto
puede indicar excesiva acumulación de carbón en el motor. Sólo se puede corregir
mediante la realización de un proceso químico de-carbonización en el motor o
quitando la cabeza del motor y para limpiar el carbón (hollín) de la parte superior
de la cabeza del pistón y de la zona de apertura de válvulas de la cabeza.

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Osciloscopio
El Osciloscopio Automotriz es un instrumento que
permite visualizar señales eléctricas y estimar sus
diferentes parámetros: Frecuencia, periodo, amplitud,
valores máximos y mínimos.
En un Osciloscopio Automotriz se puede ver
gráficamente como las señales cambian con el tiempo.
Ya que cuenta con un eje vertical "Y", que representa el
voltaje y un eje horizontal " X" que representa el tiempo.
Tipos de osciloscopio:
 Análogos: Hace un "seguimiento de la señal
 Digitales: Capturan la señal y la construyen con la imagen.
Ajustes del Osciloscopio Automotriz
Al usar un osciloscopio de tipo automotriz o digital, existen tres cosas que se
deben ajustar:
 La amplitud de la señal ( volts/div)
 La base del tiempo (sec/div)
 El gatillo o disparador (TRIGGER) para estabilizar una señal repetitiva.
En el mercado se encuentran diferentes tipos de osciloscopios, pero las funciones
de operación van a ser iguales en todos los modelos independientemente de las
funciones adicionales que se tengan. Lo primero es interpretar que el osciloscopio
automotriz, grafica la señal en función del tiempo y del voltaje.

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Uso del escáner automotriz en el
diagnóstico.
El uso del escáner automotriz en el diagnóstico de
problemas que se presentan en el automóvil es un
procedimiento básico en la actualidad, sin embargo
existen todavía muchas áreas y componentes que salen
de la cobertura de estos equipos, muchos propietarios de
vehículos al menor problema en sus autos tienen la idea
de llevarlo a escanear con el fin de determinar en donde se origina el problema,
pero con este procedimiento en muchas ocasiones no encuentran respuestas.

Funciones de un escáner automotriz

Como ya decía son varias las funciones que se pueden tener con un escáner de
tipo automotriz. Algunas de estas son las siguientes:
 La primera de ella y tal vez la más básica es poder leer o ver la respectiva
identificación ECU. Así mismo nos muestra códigos que presenten error.
 borrar esos códigos de error que aparecen en la lectura inicial.
 Dentro de las funciones más buscadas y usadas está la de realizar un
autodiagnóstico de forma global en el automóvil.

Programación y la adaptación
Pero además de las funciones anteriores se puede decir que los escáneres para
autos cuentan con otras funciones que también son muy útiles y que son de
mucho atractivo. Estas son las de programación y también las de adaptación.
Esto es muy importante ya que después de realizar los arreglos pertinentes en un
auto es fundamental programar nuevamente su funcionamiento ideal.
Para finalizar debe saberse que algunos escáneres solos pueden realizar la
lectura de aquellos códigos que presentan problemas o fallas. En este caso el
escáner no es de mucha utilidad ya que para poder entender estas lecturas es
necesario tener el manual en el cual se encuentre la información sobre el
respectivo código que esté presentando problemas.
Además cabe señalar que algunos de estos escáner no pueden realizar el
monitoreo de los diferentes sistemas y en algunos casos tampoco pueden simular
las respectivas funciones.

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Instrucciones de uso
1. Algunos escáneres se alimentan de energía por sí mismos y recuperan
automáticamente los códigos, mientras que otros deben encenderse
manualmente introduciendo un comando "cobra". Algunos muestran
códigos solamente, mientras que otros pueden interactuar con un
ordenador mediante un cable USB. Mientras te familiarizas con un escáner
y su manual, marca las listas de definiciones de los códigos OBD-II.
Tendrás que referirte a éstos luego.
2. Encuentra la conexión de enlace de datos de diagnóstico en tu vehículo.
Para la mayoría de los vehículos, ésta se encuentra debajo del tablero de
instrumentos, y entre el pedal del acelerador y el panel de la izquierda. En
algunos vehículos, esta salida está expuesta, mientras que en otros no.
Debes buscar un puerto receptor de 16 pines generalmente moldeados de
plástico negro.
3. Conecta el escáner hasta la conexión de datos de diagnóstico. Algunas
pequeñas variaciones al realizar las pruebas se iniciarán aquí debido a las
diferencias en los escáneres OBD-II. A continuación, se enumeran los
pasos generales para completar una prueba.
4. Enciende el vehículo. Algunos escáneres requieren sólo la energía, pero
otros puede que necesiten que el motor esté revolucionando. Si estás
utilizando un escáner que no cuentan con un interruptor de "auto-
encendido", enciéndelo e introduce un comando "cobra". Tomará un
segundo para que los códigos aparezcan en el escáner.
5. Desplázate a través de los códigos y diferencia entre lo que es un
"problema" y lo que está "pendiente". Siempre trata los códigos de
problemas en primer lugar. Consulta el manual del escáner para las
definiciones de codificación. Muchos manuales de escáneres, sin embargo,
sólo tienen códigos genéricos que se aplican a todos los vehículos OBD-II.
Los fabricantes tienen códigos adicionales particulares a sus vehículos. Si
no puedes encontrar la descripción del código en un manual, puede que
tengas que buscar las definiciones en línea.
6. Apaga el escáner y el vehículo. Abre el capó y ve en el compartimiento del
motor para examinar las áreas que necesiten un examen más detallado. Sin
embargo, si el escáner informó algo desconocido, lleva el vehículo a un
mecánico.

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Diagnóstico de averías a través de los humos de escape

Cuando el motor ha adquirido su temperatura de funcionamiento no debe producir

humos anormales por la salida del escape. Si ello se produce es señal de la
existencia de alguno de los defectos que vamos a considerar a continuación.
Hay que saber distinguir bien la coloración del humo de escape ya que ello nos
proporciona importantes pistas sobre algunas graves averías del motor.
Los humos anormales pueden ser de tres coloraciones básicas:
 Negros
 Azules
 Blancos.
En líneas generales, los humos negros indican excesiva riqueza de la mezcla. Los
humos azules, consumo de aceite por formar parte éste de la mezcla. Los humos
blancos indican la existencia de vapor de agua en el proceso de combustión.

Cuando el motor no está caliente, y por lo tanto no ha alcanzado aún su correcta

temperatura de funcionamiento puede muy bien presentar síntomas de humos de
coloración negra o blanca, aunque ello no tiene ninguna importancia.

En el primer caso tenemos la riqueza de la mezcla provocada por el starter

mientras el segundo caso se produce sobre todo en invierno y es debido a que el
tubo de escape está muy frío y los primeros gases calientes de la puesta en
marcha provocan una condensación que produce vapor de agua y se mezcla con
los gases de escape. Al calentarse el motor estos humos desaparecen.

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Humo negro en el escape
Como ya se ha indicado es señal evidente de riqueza excesiva de la mezcla suele
ir acompañado con el síntoma de un consumo excesivo de gasolina y al
desmontar las bujías, del grado térmico adecuado, las vamos a encontrar con los
electrodos negros. Cuando el humo es muy abundante el motor pierde toda su
potencia e incluso le cuesta mucho arrastrar, en primera velocidad, al automóvil.
Si se advierten estos síntomas es señal evidente de que el carburador está
proporcionando una mezcla extraordinariamente rica al motor.
Los puntos que hay que revisar son los siguientes:
1. Filtro de aire sucio
Cuando el filtro de aire llega a taponarse reduce automáticamente la
entrada del aire hacia el carburador. De este modo la dosificación de la
mezcla se descompensa y cuando el motor aspira, la succión de gasolina
es proporcionalmente mayor que la de aire. La mezcla se enriquece y el
humo del escape se vuelve cada vez más negro.
Hay que cambiar el filtro inmediatamente.
2. Estárter averiado que no se retira
Después de haber arrancado el motor en frío, una avería en el estárter le
impide retirarse de modo que la mezcla resulta permanentemente
excesivamente rica. Este síntoma suele ir acompañado de una velocidad de
ralentí o marcha lenta excesivamente rápida y alta de vueltas. Hay que
desmontar el estárter y comprobar sobre todo el mando, el estado del
circuito de agua y las marcas de puesta a punto (M) que coincidan.
3. Nivel de gasolina demasiado alto
Por perforación del flotador o cuba puede haberse introducido líquido en el
interior del mismo y afectar a su peso. En estas condiciones el nivel del
combustible sube en todos los pozos de la cuba del carburador y la mezcla
se enriquece tanto más cuanto mayor es la diferencia.
Revisar también el estado de la válvula de aguja o punzón para ver si cierra
por completo cuando la boya está alzada.
4. Presión de gasolina demasiado elevada
Hay que pasar a comprobar la presión proporcionada por la bomba de
gasolina. Si esta presión resulta demasiado elevada el flotador puede no
tener la suficiente fuerza como para controlar la entrada de gasolina en la
cuba.

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5. Surtidor principal flojo
Cuando un carburador no se ha revisado en mucho tiempo puede tener el
defecto de haberse aflojado el (o los) surtidores principales. La gasolina que
penetra en los pulverizadores no queda controlada por el orificio calibrado
de los surtidores y el enriquecimiento puede ser extraordinario. Comprobar
el estado de los surtidores y apretarlos si estar flojos.
6. Surtidor de automaticidad obstruido
Si es el surtidor de automaticidad el que se encuentra obstruido, impide el
paso del aire de emulsión y con ello se producen grandes efectos de
enriquecimiento de la mezcla. Es necesario comprobar que el surtidor de
automaticidad no esté obstruido y además que sea del tamaño requerido
para las características del carburador que se manipula.
7. Reglaje incorrecto del ralentí
Un ralentí excesivamente rico, además de ser altamente contaminante,
significa un despilfarro muy importante de combustible que se traduce en un
enriquecimiento de la mezcla con todos sus inconvenientes. Es necesario
revisar el estado de la emisión de CO y el reglaje del régimen indicado por
el fabricante, que suele hallarse entre las 750 a 900 rev/min.
8. Reaspiración de los gases del cárter obstruido
Aunque de menor importancia, también hay que tener en cuenta que si los
tubos de reaspiración del cárter se encuentran obstruidos van a significar
un enriquecimiento de la mezcla. Muchos fabricantes aconsejan la revisión
de estos conductos cada 40.000 kilómetros. Si esta limpieza no se ha
efectuado nunca puede ser la causa de un indebido enriquecimiento.
9. Distribuidor invierno/verano mal colocado
Este dispositivo tiene su importancia también en la formación de la mezcla
debido a la diferente densidad del aire si está caliente o frío. Un aire de
admisión excesivamente caliente desequilibra la mezcla proyectada.

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Humo azul en el escape
El humo azul en el escape es siempre causado por un consumo indebido de
aceite. Por cualquiera de los puntos que vamos a ver a continuación puede pasar
aceite a la cámara de combustión y éste sale al exterior a través del escape pero
dando una coloración azulada al humo.
En los motores de dos tiempos esta tonalidad del escape es corriente ya que el
engrase se efectúa a través de su mezcla con la gasolina; pero en los motores de
cuatro tiempos el humo del escape debe ser incoloro durante la marcha normal y,
en todo caso, ligeramente negro en el momento de las grandes aceleraciones.
Las causas principales de un humo azul serán las siguientes:
 Mal estado de los aros del pistón
El ajuste entre los aros del pistón y las paredes del cilindro no se realiza
con la suficiente efectividad. El aceite pasa desde el cárter a la cámara de
combustión en donde se quema con la mezcla.
Comprobar la compresión del motor para ver si son los segmentos los
culpables. Si se comprueba que los segmentos están deteriorados, se
tendrán que cambiar.

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 Mal estado de los retenes de las válvulas
El aceite de la parte alta de la culata puede entrar a través del vástago de
válvula y su guía hacia el colector de admisión. Luego la aspiración del
motor lo succionará hasta el interior de la cámara de combustión
produciéndose así su consumo. Para evitar el gasto, las válvulas suelen
estar provistas de un retén que impide esta pérdida. Cuando estos retenes
se echan a perder el consumo de aceite se hace muy notable. En este caso
el humo es particularmente azul cuando se acelera después de un periodo
de ralentí, tendiendo a aclararse con el
funcionamiento.
Revisar el estado de los retenes y cambiarlos
para eliminar la avería.
 Motor muy viejo y desajustado
La entrada de aceite en la cámara de
combustión se puede producir también por un
mal estado general del motor. Los pistones no
ajustan bien con las paredes del cilindro y ello
ocasiona la subida del aceite hasta la cámara de combustión y su posterior
quemado. El consumo de aceite es muy elevado.
El motor debe ser reacondicionado por completo.
 Uso de aceite de densidad inadecuada
La utilización de aceites de una densidad inadecuada para el motor en
concreto puede hacer que la temperatura del aceite lo haga
extremadamente fluido, se rebaje el valor de la presión y se produzcan
fugas a través de los retenes de las válvulas o de los aros. Aunque este
caso no se presenta en los aceites multigrados hay que tenerlo en cuenta
cuando un motor humea con tonalidad azulada.
 Turbocompresor en mal estado
En los motores equipados con turbocompresor la presencia de humos
azulados en el escape resulta a veces bastante frecuente. Ello es debido al
sistema de engrase de la máquina soplante y a la alta temperatura que ésta
inevitablemente adquiere. El aceite se vuelve muy fluido y pasa a través del
tubo de retorno a los cojinetes y de allí hasta el escape.
No se trata de una avería del motor, pero sí del turbo, de modo que hay que
desmontarlo y ajustarlo. Las juntas de hermeticidad de aceite del turbo
pueden también haberse deteriorado.

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Humo blanco en el escape
El humo blanco es debido a la participación del agua en la combustión, la cual
forma vapor de agua que se mezcla con los gases de escape.
Durante el arranque en tiempo frío y húmedo, el humo blanco es normal en el
funcionamiento del motor pues es el calor de los gases lo que condensa el vapor
de agua de la atmósfera que existe en el interior del tubo de escape. Pero este
humo ha de desaparecer en cuanto el motor está caliente.
Las dos principales causas que pueden ocasionar esta avería son las siguientes:
1. Rotura de la junta de culata
Una rotura de la junta de culata ha abierto una brecha que pone en
comunicación un paso de agua entre bloque y culata con la cámara de
combustión. Cuando se produce aspiración por parte del pistón el agua es
succionada hacia el interior de la cámara de modo que la brecha puede ser
muy pequeña para tener ya buena importancia. Previamente se habrá
observado un consumo exagerado de líquido de refrigeración, cuyo nivel
hay que reponer con demasiada frecuencia. Cuando el paso de agua es
importante el humo salido por el escape se vuelve muy espeso y muy
blanco. Hay pérdida importante de potencia y no se puede circular mucho
tiempo en estas condiciones.
Hay que desmontar la culata y sustituir la junta.
2. Culata agrietada o alabeada
Puede darse el caso de que no sea la misma junta la culpable de esta
avería. La misma culata puede haberse alabeado por un mal apriete de sus
pernos en una mala reparación, o puede haberse agrietado de modo que
permita la salida del líquido de refrigeración que vaya a caer sobre la
cámara de combustión. Los síntomas y el resultado es el mismo que en el
caso anterior pero la reparación puede ser más complicada pues la culata
deberá soldarse para taponar la brecha.

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Humo en motores diesel
Los motores Diesel debido a la forma de alimentación de los cilindros, los humos
indican otro tipo de averías o desajustes en el motor.

Humos negros
Los humos negros son debidos a combustiones incompletas, por estar el
combustible parcialmente quemado. Estas combustiones producen residuos
carbonosos que, al ser expulsados por el tubo de escape, originan un humo cuyo
color oscila del gris oscuro al negro, según la densidad u opacidad de los residuos.
El humo negro en el escape se debe principalmente a las siguientes causas:

- Combustible con bajo índice de cetano.

- Filtro de aire sucio.
- Mal reglaje de la bomba, con un caudal excesivo en la inyección.
- Holgura insuficiente en el reglaje de válvulas.
- Sobrecargas excesivas del motor.
- Baja compresión en los cilindros.
- Inyectores sucios u obstruidos.
- Fugas por la válvula de escape.
- Cámaras de combustión sucias.

Humo azulado
El humo azulado indica generalmente que el combustible sale sin quemar,
produciendo humos en el escape que oscilan del blanco grisáceo al azul.

Las causas que originan este color del humo en el escape son las siguientes:

- El humo azul blanquecino, es normal cuando el motor está frío. Si el humo

persiste al tomar temperatura el motor, generalmente acompañado de golpeteo,
indica que alguna tobera del inyector está abierta o con insuficiente presión en la
regulación de la inyección. Comprobar si hay algún muelle roto y tarar los
inyectores a la presión correspondiente.
- El humo azul, a cualquier velocidad y carga del motor, indica que el aceite de
engrase se quema en los cilindros. Comprobar la holgura en los segmentos y en
las guías de válvulas.

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