AIP DE MEXICO ENR 1.
4-1
15-DIC-2011
ENR 1.4 CLASIFICACION DEL ESPACIO AEREO ATS.
1. Introducción.
1.1 El espacio aéreo se divide en Región de Información de Vuelo de México (FIR
MEXICO/MMFR) bajo jurisdicción de México y Región de Información de Vuelo Mazatlán
Oceánica (FIR MZT OCEANICA/MMFO) bajo responsabilidad del estado mexicano.
1.2 Dentro de la FIR México se sitúan Áreas de Control, Áreas de Control Terminal, Zonas de
Control y Zonas de Tránsito de Aeródromo y una amplia red de rutas ATS dentro de las
cuales se proporcionan los Servicios de Tránsito Aéreo, por parte de la dependencia /
unidad ATS apropiada.
1.3 Los límites horizontales y verticales que delimitan estos espacios aéreos se especifican en
ENR 2.
2. Aplicación de la normatividad aeronáutica.
2.1 Dentro de la FIR MEXICO los pilotos deberán aplicar las normas, métodos y procedimientos
establecidos en las leyes, reglamentos y normatividad mexicana vigente; en la FIR MZT
OCEANICA, se aplican las normas internacionales recomendadas por la Organización de
Aviación Civil Internacional (OACI) en sus diversos documentos derivados del Convenio de
Aviación Civil Internacional, a menos que sea estrictamente necesario establecer
disposiciones compatibles con las normas nacionales.
3. División vertical del espacio aéreo.
3.1 Para los efectos operativos relacionados con el suministro de los servicios de tránsito aéreo
y la operación de las aeronaves, el espacio aéreo se divide en dos a partir de 20000 pies
(FL200) sobre el nivel medio del mar (AMSL).
3.2 Por debajo del referido nivel se establece el Espacio Aéreo Inferior (EAI) y a/o por arriba de
los 20000 pies se establece el Espacio Aéreo Superior (EAS).
ESPACIO AEREO SUPERIOR (EAS)
------------------- FL 200 --------------------
ESPACIO AEREO INFERIOR (EAI)
------------------------------ MSL ------------------------------
Figura 1. División vertical del espacio aéreo
4. Red de rutas ATS.
4.1 En el EAS se establece la red de rutas Jet (J y UJ), Superior de Color (UA, UB, UR, UG) y
rutas de navegación de área (UT , UL, UQ y UM), estas últimas las utilizan las aeronaves
equipadas con sistemas de navegación de área (RNAV). En el EAI la red esta compuesta
por rutas y aerovías Víctor (V) y de Color (A, B, R, G).
4.2 Para garantizar el libramiento de obstáculos de las aeronaves IFR que operen en las rutas o
aerovías, en las cuales se garantiza la señal de navegación de las radioayudas, se publica
la Altitud Mínima en Ruta (MEA) que provee un margen de 1000 ó 2000 pies sobre los
obstáculos predominantes que se encuentran cerca o dentro de las áreas primarias y
secundarias de protección. El área primaria y secundaria varía dependiendo de la distancia
que existe entre las radioayudas que balizan el segmento de ruta o aerovía, así como el tipo
de radioayuda utilizada (VOR o NDB). A modo de ejemplo véase las figuras 2 y 3 a
continuación:
NOTA: Las áreas primarias y secundarias se amplían para distancias mayores a 99.6 NM VOR,
65 NM entre NDB, 82.3 NM entre VOR y NDB o por otras consideraciones particulares.
SCT-DGAC-SENEAM AMDT 13/11 (391)
ENR 1.4-2 AIP DE MEXICO
17-OCT-2013
AREA SECUNDARIA
5 NM
AREA PRIMARIA
5 NM
99.6 NM
5 NM VOR AREA PRIMARIA VOR
5 NM AREA SECUNDARIA
Figura 2.- Ruta balizada con VOR
5 NM AREA SECUNDARIA
5 NM AREA PRIMARIA
5 NM 65 NM
NDB AREA PRIMARIA NDB
5 NM AREA SECUNDARIA
Figura 3.- Ruta balizada con NDB
5 NM
AREA SECUNDARIA
5 NM AREA PRIMARIA
5 NM 82.3 NM
VOR AREA PRIMARIA NDB
5 NM AREA SECUNDARIA
Figura 4.- Ruta balizada con VOR y NDB
5. Identificación del espacio aéreo y las rutas / aerovías controladas o no.
5.1 El espacio aéreo y las rutas / aerovías controladas donde se proporciona el servicio de
control de tránsito aéreo se publican en color blanco y las no controladas en color sepia.
6. Responsabilidad del piloto volando fuera de espacio aéreo y aerovías / rutas controladas.
6.1 El piloto cuando se encuentre fuera de espacio aéreo controlado o más allá de las áreas
primarias y secundarias a cada lado del eje central de curso de una aerovía / ruta controlada
o no, será responsable de cuidar su separación con el terreno. El piloto estará sujeto al
servicio de control de tránsito aéreo, mientras se encuentre dentro del espacio aéreo y
aerovías / rutas ATS controladas.
7. Organización del espacio aéreo.
7.1 Espacio aéreo controlado y sus abreviaturas.
a) Área de Control Superior UTA
b) Área de Control Inferior (aerovías / rutas controladas) CTA
c) Área de Control Terminal TMA
d) Zona de Control CTR
e) Zona de Tránsito de Aeródromo ATZ
AMDT AIRAC 07/13 SCT-DGAC-SENEAM
AIP DE MEXICO ENR 1.4-3
15-DIC-2011
7.2 Espacio aéreo no controlado y sus abreviaturas.
a) Región de Información de Vuelo FIR
b) Área de Asesoramiento ADA
c) Aerovía / Ruta no controladas sin asignar.
d) Zona de Información de vuelo de Aeródromo sin asignar.
7.3 Espacio aéreo de uso especial y sus abreviaturas.
a) Área Prohibida MMP
b) Área Restringida MMR
c) Área Peligrosa MMD
d) Área de Alerta sin asignar.
e) Área de Emergencia sin asignar.
f) Zona de Identificación Aérea de México ZIAM/ADIZ
1) Se designa como Zona de Identificación Aérea de México No. 1 (ZIAM No. 1),
aquella parte del espacio aéreo de la región de información de vuelo (FIR) de
México sobre el continente y aguas territoriales desde la superficie terrestre hasta
66 000 pies, desde la Frontera Sur y Sureste hasta los límites comunes del
ACC/MEX.
2) Las reglas y requisitos operacionales de entrada al espacio aéreo nacional por la
frontera sur y sureste, son aplicables a los vuelos de la aviación general
internacional y a los vuelos regulares que propongan penetrar la ZIAM No. 1 por la
Frontera Sur y Sureste.
3) También deberán observarse los reglamentos relativos a la entrada, tránsito y
salida, de aeronaves civiles, a fin de facilitar la identificación y control de dichas
aeronaves.
7.4 Organización actual del espacio aéreo ATS México.
CLASIFICACION DEL ESPACIO AEREO ATS
AREA DE CONTROL SUPERIOR (UTA) FIR MMFO
(Oceánico)
MMID, MMZT, MMEX, MMTY
Clase A Clase G
AREA DE
AREA DE FIR MMFR
CONTROL
(México)
INFERIOR (CTA) AREA DE
CONTROL
MMID, MMZT,
MMID, MMZT, ASESORAMIENTO
TERMINAL (TMA) MMEX, MMTY
MMEX, MMTY (ADA)
Clase D Clase G
Clase E Clase F
G CTR ATZ ATZ
ATZ
superficie G
D G D D
D
NOTA: La porción del ACC MMID por arriba de FL 200 delimitada en el Pacífico por las
coordenadas 15° 00’ 00” N y 105° 00’ 00” W, 13° 00’ 00” N y 095° 00’ 00” W, 11° 30’ 00” N
y 100° 00’ 00” W, 15° 00’ 00” N y 105° 00’ 00” W se clasifica como G
SCT-DGAC-SENEAM AMDT 13/11 (391)
ENR 1.4-4 AIP DE MEXICO
15-DIC-2011
8. Establecimiento de los distintos tipos de espacios aéreos.
8.1 Región de Información de Vuelo (FIR).
8.1.1 En la FIR México se suministra el servicio de información de vuelo y alerta. En el
EAS el servicio se proporciona por los centros de control de área dentro del espacio
aéreo controlado y por estaciones de radio en el espacio aéreo no controlado. En el
EAI el servicio se presta por los centros de control, unidades de control de
aproximación, torres de control, unidades del servicio de información de vuelo de
aeródromo y estaciones de radio, hasta el alcance de sus comunicaciones
aire/tierra.
8.2 Áreas de control superior e inferior (UTA y CTA).
8.2.1 Se establecen UTA y CTA dentro de las FIR de México para definir el espacio aéreo
controlado, en las cuales se suministra el servicio de control de área a las
aeronaves controladas en la fase de vuelo en ruta. En el EAI el área de control
inferior (CTA) se delimita por aquellas rutas o aerovías designadas como
controladas y que aparecen señaladas en las cartas de radionavegación.
8.3 Áreas de control Terminal (TMA) y Zonas de Control (CTR).
8.3.1 Se establecen TMA o CTR dentro de la FIR de México para definir el espacio aéreo
controlado, en el cual se suministra el servicio de control de aproximación a las
aeronaves controladas que salen o llegan a uno o más aeródromos. Los TMA y CTR
cubren las trayectorias de los procedimientos por instrumentos publicados para la
protección de los vuelos IFR.
8.3.2 Dentro de las CTR también se proporciona el servicio de control de aeródromo en
los aeródromos controlados y hasta los límites del circuito de tránsito, donde se
suministra separación de aeródromo a las aeronaves que operan en el circuito,
aterrizando o despegando; sin menoscabo de otras funciones del servicio para las
aeronaves en comunicación que se encuentran más allá del circuito.
8.4 Zonas de tránsito de aeródromo (ATZ).
8.4.1 Se establecen ATZ dentro de la FIR de México para definir el espacio aéreo
controlado, dentro del cual se proporciona el servicio de control de aeródromo que
proporciona separación de aeródromo a las aeronaves dentro del circuito,
aterrizando o despegando; sin menoscabo de otras funciones del servicio para las
aeronaves en comunicación que se encuentran más allá del circuito.
8.4.2 Las ATZ se establecen en aquellos aeródromos controlados donde no se haya
establecido otro tipo de espacio aéreo controlado tales como área de control
terminal (TMA) o zona de control (CTR). La finalidad de las ATZ es brindar
protección a las aeronaves que operan en el aeródromo y el circuito de tránsito.
8.5 Áreas de asesoramiento (ADA).
8.5.1 Se establecen ADA dentro de la FIR de México, para definir el espacio aéreo no
controlado, dentro del cual se suministra el Servicio de Asesoramiento de Tránsito
Aéreo a las aeronaves IFR, con la finalidad de ayudar a los pilotos a mantener su
propia separación.
8.6 Zonas de información de vuelo de aeródromo.
8.6.1 Se pueden establecer zonas de información de vuelo de aeródromo, en aeródromos
no controlados, en los cuales se suministra el Servicio de Información de Vuelo de
Aeródromo (AFIS).
9. Clasificación del espacio aéreo ATS.
9.1 Clasificación de espacios aéreos.
9.1.1 El espacio aéreo donde se proporcionan los servicios de tránsito aéreo (ATS) se
clasifica mediante una letra A, B, C, D, E, F, o G, con el significado que se señala en
la tabla 1, clasificación del espacio aéreo ATS.
AMDT 13/11 (391) SCT-DGAC-SENEAM
AIP DE MEXICO ENR 1.4-5
15-DIC-2011
9.2 Denominación del tipo y clase de espacio aéreo.
9.2.1 El tipo de espacio aéreo se identifica mediante su nombre y abreviatura
convencional, por ejemplo: área de control superior (UTA), área de control terminal
(TMA), etc. El tipo de espacio aéreo tiene una relación directa con el servicio de
tránsito aéreo que se proporciona a las aeronaves, por ejemplo; se establece una
TMA para proporcionar el servicio de control de aproximación (APP) en uno o varios
aeropuertos.
9.2.2 La clase de espacio aéreo se reconoce por la letra que se le asigna a cada tipo de
espacio aéreo, por ejemplo, TMA/ACA, Clase D, indica las características del
servicio que se suministra a los pilotos; así cómo, las reglas y requisitos que estos
deben observar.
9.3 Espacio aéreo de uso especial.
9.3.1 Los espacios aéreos de uso especial descritos en 7.3 anterior no están sujetos a
una clasificación por ser de naturaleza distinta de aquellos donde se suministran los
servicios de tránsito aéreo; sin embargo, en caso de que por razones prácticas se le
autorizara a una aeronave la penetración a uno de ellos y se mantenga la
responsabilidad del vuelo por parte de alguna unidad de los servicios de tránsito
aéreo, se deberá considerar tal porción de espacio aéreo con la misma clase del
espacio aéreo circundante.
9.4 Criterios de clasificación inicial.
9.4.1 Los espacios aéreos ATS se clasifican conforme al servicio que proporcionan las
dependencias/unidades ATS. Si por requerimientos y evolución de estas unidades
fuese necesario proporcionar otros servicios a los pilotos, por ejemplo control a los
VFR, el espacio aéreo en cuestión cambiará a la clase que le corresponda.
9.5 Servicios de tránsito aéreo suministrados por cada clase.
9.5.1 La clasificación del espacio aéreo ATS para los efectos de la prestación de los
servicios de tránsito aéreo, tienen el significado siguiente:
CLASE A Sólo se permiten vuelos IFR. Todos los vuelos IFR están sujetos al
servicio de control de tránsito aéreo (ATC). Se suministra
separación al vuelo IFR del IFR.
CLASE B Se permiten vuelos IFR y VFR. Todos los vuelos IFR y VFR están
sujetos al ATC. Se suministra separación reglamentaria al vuelo IFR
del IFR, al IFR del VFR y al VFR del VFR.
CLASE C Se permiten vuelos IFR y VFR. Todos los vuelos IFR y VFR están
sujetos al ATC. Se suministra separación reglamentaria al vuelo IFR
del IFR, y al IFR del VFR. Se proporciona asesoramiento
anticolisión a solicitud del piloto al vuelo VFR del VFR, en áreas y
zonas con servicio radar por parte de la Unidad ATC radar.
CLASE D Se permiten vuelos IFR y VFR. Los vuelos IFR están sujetos al
ATC. Se suministra separación reglamentaria al vuelo IFR del IFR.
Se proporciona separación de aeródromo (visual y de pista) al vuelo
IFR del IFR, al IFR del VFR y VFR del VFR en el circuito y dentro de
los aeródromos controlados. Se proporciona información de tránsito
al vuelo IFR del VFR y VFR del IFR en TMA y CTR; y al VFR del
VFR en las ATZ, y dentro de 10 millas de radio de las CTR y TMA.
Se proporciona asesoramiento anticolisión a solicitud del piloto, al
vuelo IFR del VFR y VFR del IFR en áreas y zonas con servicio
radar, por parte de la Unidad ATC radar.
CLASE E Se permiten vuelos IFR y VFR. Los vuelos IFR están sujetos al
ATC. Se suministra separación reglamentaria al vuelo IFR del IFR.
Se proporciona información de tránsito al vuelo IFR del VFR; y al
VFR del IFR en la medida de lo posible, siempre y cuando el VFR
establezca comunicación con el ATC.
CLASE F Se permiten vuelos IFR y VFR. A los vuelos IFR se les proporciona
servicio de asesoramiento de tránsito aéreo con respecto a otros
vuelos IFR, mediante sugerencias que permitan al piloto mantener
su separación. Se proporciona el servicio de información de vuelo a
las aeronaves IFR y VFR a solicitud del piloto.
SCT-DGAC-SENEAM AMDT 13/11 (391)
ENR 1.4-6 AIP DE MEXICO
15-DIC-2011
CLASE G Se permiten vuelos IFR y VFR. Se proporciona servicio de
información de vuelo a las aeronaves IFR y VFR a solicitud del
piloto. Se suministra servicio de información de vuelo a los vuelos
IFR y VFR en aeródromos con AFIS.
9.6 Tabla de clasificación del espacio aéreo ATS.
9.6.1 En la siguiente tabla de clasificación del espacio aéreo ATS se indica el servicio, las
reglas y requisitos de operación para las aeronaves que vuelen en cada clase de
espacio aéreo:
Tabla 1. Clasificación del espacio aéreo ATS
Tipo
Requisito Sujeto a
de Separación
Mínimos de visibilidad VMC de autori-
Clase vuelo propor- Servicio suministrado **Restricción de velocidad
y distancia de las nubes* comuni- zación
permi- cionada
cación ATC
tido
IFR
A Unica- IFR del IFR. No aplica No aplica Vuelos IFR.
mente Continua
en ambos
Servicio de Control 8 KM a/o arriba de 3 050 M (10 000 FT) AMSL
sentidos
de Tránsito Aéreo a 5 KM por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL
IFR del IFR para los
B los vuelos IFR. Libre de nubes
IFR del VFR vuelos
VFR del VFR IFR.
IFR y VFR
1) Servicio de Control
de Tránsito Aéreo a
los vuelos IFR y Vuelos IFR y
VFR** VFR.
2) Información de
IFR del IFR, tránsito al VFR del 1) 250 KTS, IAS por
C
VFR del IFR VFR.** debajo de 10 000 FT
3) Asesoramiento AMSL.
anticolisión al VFR 2) 250 KTS, IAS según lo
del VFR a solicitud publicado en Áreas
del piloto, en áreas Terminales.
con servicio radar.** 3) 200 KTS, IAS por Continua
1) Servicio de Control debajo de 3000 FT AGL y en ambos
de Tránsito Aéreo a dentro de 10 NM de los sentidos
los vuelos IFR.** aeródromos.
1) IFR del para los
2) Servicio de Control Tales restricciones
IFR.** vuelos
de Aeródromo en aplican a los vuelos IFR y
2) IFR y
aeródromos 8 KM a/o arriba de 3 050 M (10 000 FT) AMSL VFR.
Separación VFR.
controlados a los 5 KM por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL
de Vuelos IFR.
vuelos IFR/VFR.**
Aeródromo al VFR en
3) Información de 1 600 M (1 milla terrestre) horizontalmente
D IFR/VFR en aeródromos
tránsito entre 305 M (1 000 FT) verticalmente
las controlados.
IFR y VFR
IFR/VFR, VFR/VFR
inmediacione **
en CTR y ATZ.**
s de los
4) Asesoramiento
aeródromos
anticolisión al IFR del
controlados.*
VFR y VFR del IFR a
*
solicitud del piloto, en
áreas con servicio
radar.**
1) Servicio de Control
de Tránsito Aéreo a
Continua
los vuelos IFR .
en ambos
2) Información de
250 KTS, IAS por debajo sentidos
E IFR del IFR. tránsito esencial al Vuelos IFR.
de 10 000 FT AMSL. para los
IFR del VFR, al IFR
vuelos
del IFR y VFR del
IFR.
IFR en la medida de
lo posible.
1) Servicio de 1) 250 KTS, IAS por
Asesoramiento de debajo de 10 000 FT Continua
Tránsito Aéreo a los AMSL. en ambos
Sugerencias vuelos IFR. 2) 250 KTS, IAS según lo sentidos
entre vuelos publicado en Áreas para los
F IFR cuando
2) Servicio de
Información de Vuelo 8 KM a/o arriba de 3 050 M (10 000 FT) AMSL Terminales. vuelos
sea factible. IFR y
a los vuelos IFR y 5 KM por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL Tales restricciones
IFR y VFR
VFR a solicitud del aplican a los vuelos IFR y VFR.
piloto. Por encima de 305 M (1 000 FT) AGL
VFR.
1) Servicio de 1) 250 KTS, IAS por Continua Ninguno.
Información de Vuelo 1 600 M (1 milla terrestre) horizontalmente
debajo de 10 000 FT en ambos
a los vuelos IFR y 305 M (1 000 FT) verticalmente AMSL. sentidos
VFR a solicitud del para los
piloto.** Por debajo de 305 M (1 000 FT) AGL 2) 200 KTS, IAS por
vuelos
Libre de nubes y a la vista de tierra o agua debajo de 3000 FT AGL y
G Ninguna 2) Servicio de IFR y
dentro de 10 NM del
Información de Vuelo VFR, por
aeródromo.
de Aeródromo a los lo menos
vuelos IFR y VFR en Tales restricciones a 15 NM
aeródromos con aplican a los vuelos IFR y del aeró-
AFIS.** VFR. dromo.**
NOTA 1: Aquellos puntos señalados con dos asteriscos significan diferencias con la tabla del Apéndice 4, Anexo 11 de la OACI.
NOTA 2: Cuando se vuela a un nivel común para dos espacios con diferente clase, aplica la menos restrictiva (B menor que A, C menor que B, etc.).
NOTA 3: 8 KM = 5 SM, 5 KM = 3 SM, 300 M = 1000 FT, 1600 M = 1 SM.
AMDT 13/11 (391) SCT-DGAC-SENEAM
