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1. TEMA

Mantenimiento, Desmontaje y Montaje del Cabezote de Motor de 4 Tiempos.

2. OBJETIVO GENERAL

Realizar el mantenimiento del cabezote de motor para garantizar un funcionamiento

optimo al mantener sus componentes en condiciones adecuadas.

3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

-Desmontar y encontrar los problemas.

-Identificar y limpiar los componentes para eliminar la acumulación de carbono.

-Montar y garantizar un ensamblaje correcto.

4. MARCO TEÓRICO

4.1 Motor de 4 tiempos

4.1.1 Definición

Un motor de cuatro tiempos es un motor de combustión interna alternativo tanto

de ciclo Otto como de ciclo Diesel, que precisa cuatro carreras del pistón o émbolo para

completar el ciclo termodinámico de combustión.

Es una tecnología fundamental en la ingeniería automotriz y comprender su

funcionamiento y los procedimientos de mantenimiento es crucial para garantizar su rendimiento

y durabilidad.
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4.1.2 Función

La función principal de un motor de 4 tiempos es convertir la energía química del

combustible en energía mecánica, que luego se utiliza para propulsar un vehículo o una máquina

esto se logra mediante la secuencia de cuatro etapas: admisión, compresión, combustión y

escape. Cada etapa juega un papel crucial en el ciclo de funcionamiento del motor para generar

potencia de manera eficiente.

4.1.3 Ciclo de 4 tiempos

Primer tiempo “Admisión”: En esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire

combustible en los motores de encendido. La válvula de escape permanece cerrada, mientras que

la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180° y el árbol de levas da 90°.

La válvula de admisión se encuentra abierta y la carrera que realiza el pistón es descendente.

Durante esta fase, la válvula de admisión se abre y el pistón se mueve hacia abajo,

permitiendo que la mezcla de aire y combustible ingrese al cilindro.

Segundo tiempo “Compresión”: En esta fase la válvula de admisión se cierra,

comprimiendo el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el segundo tiempo el

cigüeñal da 180° y el árbol de levas da 90°, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su

carrera es ascendente. En pocas palabras en el segundo tiempo las válvulas se cierran y el pistón

se mueve hacia arriba, comprimiendo la mezcla de aire y combustible.

Tercer tiempo “Explosión”: En esta fase el gas comprimido alcanza su presión máxima.

En los motores diésel, se inyecta a través del inyector el combustible muy pulverizado, que se

auto inflama por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. Una vez iniciada

la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el

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interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la

que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal gira 180° mientras que el árbol de levas gira

90° respectivamente, ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

Cuarto tiempo “Escape”: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente,

los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al

llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de

admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180° y el árbol de levas gira 90°.

En otras palabras, en esta fase la válvula de escape se abre y el pistón se mueve hacia arriba,

expulsando los gases quemados fuera del cilindro.

4.1.4 Componentes principales de un motor de 4 tiempos

Bloque del motor: Es la estructura que alberga los cilindros y los pasajes de

refrigeración y lubricación. El bloque del motor es una pieza fundida en hierro o aluminio que

aloja los cilindros de un motor de combustión interna así como los soportes de apoyo del

cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la carrera del pistón, determina la cilindrada del

motor.

La función del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigüeñal, las bielas y

los pistones. En el caso de un motor por refrigeración líquida, la más frecuente, en el interior del

bloque existen también cavidades formadas en el molde a través de las cuales circula el líquido

anticongelante, así como otras tubulares para el aceite de lubricación cuyo filtro también está

generalmente fijo a la estructura del bloque.

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El bloque tiene conexiones y aperturas a través de las cuales varios dispositivos

adicionales son controlados a través de la rotación del cigüeñal, como puede ser la bomba de

agua, bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los vehículos que los poseen).

Cigüeñal y Bielas: Las bielas y los cigüeñales, junto con el pistón, giran la parte del

bloque inferior de un motor de combustión interna. Aquí la fuerza de la combustión se convierte

en un movimiento de rotación para generar fuerzas motrices. Las fuerzas ejercidas sobre los

pistones se transfieren al cigüeñal por medio de las bielas. El llamado «extremo grande» de la

biela es el que más tiene que aguantar, es el lado que está unido al cigüeñal. Las bielas de los

motores más potentes suelen estar hechas de una pieza y luego se descomponen. Esto

proporciona una conexión extrafuerte si se fija la tapa de la biela, ya que son dos superficies de

contacto ásperas y encajan perfectamente. Por esta razón, las bielas no se deben confundir con

las tapas de las bielas. Normalmente, las bielas duran toda la vida de un coche, a menos que haya

algún problema con el motor o su ajuste. Esto puede provocar un mayor desgaste, lo que puede

hacer que una biela se rompa o, en un caso extremo, que se funda incluso con el motor.

La biela convierte el movimiento de traslación del pistón en un movimiento de rotación.

En la parte delantera del cigüeñal va fijada la distribución, una polea del cigüeñal y, en muchos

casos, un amortiguador de vibraciones. En la parte trasera del cigüeñal se encuentran el volante

de inercia y el embrague para transmitir las fuerzas a la caja de cambios.

El cigüeñal es una pieza diseñada minuciosamente que es esencial en términos de forma y

equilibrio. Si la forma o el equilibrio del cigüeñal no son correctos, se producen daños

importantes debido a la alta velocidad de rotación que alcanza el cigüeñal en el motor de

combustión interna. El cigüeñal gira en cojinetes lisos para hacerlo con la menor resistencia

posible. Es importante que la holgura radial, la holgura que hay entre el cigüeñal y los cojinetes
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principales, sea óptima. Si es demasiado pequeña, no se puede formar una película de aceite

entre el cigüeñal y los cojinetes de deslizamiento, lo que provoca un mayor

desgaste/calentamiento de los cojinetes. Si hay demasiada holgura, se acumula muy poca presión

de aceite y también se produce un desgaste excesivo, que suele ir acompañado de ruidos en el

bloque motor, especialmente cuando el motor está caliente (aceite fino).

Pistones y Anillos: Los pistones, también conocidos como émbolos, son unas piezas

imprescindibles en el mecanismo del motor de un coche. Su función principal es cambiar el

volumen y la presión del fluido para conseguir movimiento. Se encargan de comprimir la mezcla

formada por el aire y el combustible, y recibir la combustión que lo mueve hacia abajo, para

después transmitir dicho impulso al cigüeñal a través de la biela. Suelen estar fabricados de

aluminio y se insertan en los cilindros dentro del bloque del motor, mediante anillos de

flexibilidad, gracias a los cuales puede realizar sus movimientos.

Los anillos del motor son esas piezas circulares que vienen en sección rectangular y que

se alojan en el embolo del pistón; cumple con diferentes funciones en el motor, fabricados en una

aleación de hierro dúctil de cromo y molibdeno.

Los anillos reducen las fugas de los cilindros a un mínimo en condiciones reales de

funcionamiento y proporcionan un control máximo de aceite. Estos anillos del pistón cumplen

tres funciones críticas para el correcto funcionamiento del motor, además, el desplazamiento que

realiza el pistón a causa del gas generado en la cámara de combustión y por la fuerza proveniente

del cigüeñal genera unos altos niveles de tensión entre los anillos y el pistón. Los anillos

permiten que esa tensión no genere un contacto permanente entre el pistón y el cilindro.
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Una falla en la lubricación en el cilindro por mínima que sea genera un mayor desgaste

del metal y permite la producción de residuos sólidos que deterioran las cavidades donde se aloja

el pistón rallando las paredes y ocasionando mal funcionamiento del motor. Los anillos forman

una capa de aceite que se encarga de mantener siempre lubricada el punto de contacto del pistón

y el cilindro. Además, se encargan de regular la presión en la cámara, asegurando que la

combustión de la mezcla aire-combustible, cumple su trabajo de forma correcta durante el

tiempo de expansión.

Sistema de distribución: El sistema de distribución es una parte fundamental de los

motores de combustión interna de cuatro tiempos. Sus componentes accionan la rotación

sincronizada del árbol de levas, lo que garantiza que se abran y cierren las válvulas de entrada y

salida del motor en los momentos apropiados.

El sistema de distribución, como bien indica su nombre, se encarga de sincronizar y

distribuir el trabajo del motor. Ya sea por correa o por cadena, la distribución permite que

viajemos con seguridad y confianza.

Cabezote de motor: El cabezote de un motor es otra forma de referirse a la culata del

motor. La culata es la parte superior del motor donde se encuentran las válvulas de admisión y

escape, así como las cámaras de combustión. Es una parte crucial del motor, ya que ayuda a

controlar el flujo de aire y combustible hacia el motor, así como la evacuación de gases de

escape.

La función principal del cabezote del motor, también conocido como culata, es sellar

herméticamente la parte superior de los cilindros del motor, donde se lleva a cabo la combustión.

Esto asegura que la compresión del aire y del combustible sea óptima, y que los gases de escape
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se puedan expulsar de manera eficiente. Además, el cabezote alberga las válvulas de admisión y

escape, así como las cámaras de combustión, ayudando a controlar el flujo de aire y combustible

en el motor. También ayuda a disipar el calor generado por la combustión, contribuyendo así al

enfriamiento del motor. En resumen, el cabezote del motor juega un papel crucial en el

rendimiento y la eficiencia del motor.

4.2 Cabezote de motor

4.2.1 Definición

El cabezote de motor, es la parte que sella los cilindros de un motor de combustión. Su

principal función es evitar pérdidas de compresión para que el motor realice el proceso de

combustión en el interior de los cilindros. Por lo que la culata, es la tapa de los cilindros y la

pieza que cierra el bloque motor.

Además, el cabezote es un soporte esencial para varios elementos del motor, como las

válvulas de admisión y escape, los elevadores y la cámara de combustión y sirve de asentamiento

para estas piezas y puede afectar a su estructura y al desgaste del motor.

El cabezote de un motor es un elemento fijo y específico presente en todo tipo de motores

de explosión. Situada en la parte superior del motor, está fijada en el monobloque mediante

tornillos críticos o prisioneros que permiten su correcto reglaje y ajuste, y es el elemento más

exigente del motor.

4.2.2 Función

La función principal del cabezote de motor, también conocido como culata, es sellar

herméticamente la parte superior de los cilindros del motor, donde se lleva a cabo la combustión.

Esto asegura que la compresión del aire y del combustible sea óptima, y que los gases de escape
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se puedan expulsar de manera eficiente. Además, el cabezote alberga las válvulas de admisión y

escape, así como las cámaras de combustión, ayudando a controlar el flujo de aire y combustible

en el motor. También ayuda a disipar el calor generado por la combustión, contribuyendo así al

enfriamiento del motor. En resumen, el cabezote del motor juega un papel crucial en el

rendimiento y la eficiencia del motor.

4.2.3 Lubricación del cabezote de un motor

La lubricación del cabezote en un motor de 4 tiempos generalmente se realiza mediante el

sistema de lubricación del motor. El aceite se bombea desde el cárter hacia el cabezote a través

de conductos o galerías de aceite, donde lubrica los árboles de levas, los balancines y otras piezas

móviles.

La lubricación es fundamental para reducir la fricción entre las piezas móviles, como los

árboles de levas y los balancines. Esto ayuda a prolongar la vida útil del motor al reducir el

desgaste de las piezas y asegurar un funcionamiento suave y eficiente. Además, la lubricación

adecuada ayuda a disipar el calor generado por la fricción, lo que contribuye a mantener la

temperatura del motor dentro de rangos seguros. En resumen, la lubricación del cabezote es

esencial para el rendimiento, la durabilidad y la fiabilidad del motor.

4.2.4 Componentes del cabezote de un motor

Válvulas de admisión y escape: Las válvulas de admisión y escape forman parte del

mecanismo que permite la entrada y salida de líquidos y gases en la cámara de combustión y en

los cilindros. La primera se encarga de regular la entrada de la mezcla de aire y combustible,

mientras que la segunda deja escapar los gases resultantes de la combustión.

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En un motor de combustión interna convencional, la válvula es accionada por el árbol de

levas, que se encarga de determinar cuándo deben abrirse y cerrarse. Este eje, unido al cigüeñal

mediante la correa o cadena de distribución, incorpora las levas, que cuentan con una forma

concreta para cada válvula con el objetivo de mover el balancín que controla la apertura y cierre

de las mismas.

La estructura de una válvula de admisión es similar a la de un clavo de cabeza grande.

Sus componentes son:

Plato o cabeza: se encarga de la admisión del aire exterior. Puede ser plano, cóncavo o

convexo.

Asiento: son responsables del cierre hermético en el cilindro, donde se ubica la válvula.

Vástago o cuerpo de la válvula: es la pieza alargada que se une a la cabeza.

Muelle: son los resortes que cierran las válvulas, y su tensión debe adaptarse a los

cambios del del motor; alta para soportar las revoluciones del motor y baja para evitar esfuerzos

en la apertura de las válvulas.

Chaveta: unen el platillo del resorte y la válvula, así se evita que la válvula de admisión

se desajuste.

Guías: son los casquillos insertados en la culata. Tienen como función pasar su eje por el

centro de la válvula para evitar la acumulación del aceite que atraviesa las guías de las válvulas

hacia la cámara de combustión.

Existen principalmente tres tipos de válvulas:

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Válvula monometálica: se fabrican de un solo material resistente a las altas temperaturas,

como el acero mono molibdeno.

Válvula bimetálica: en su fabricación se combinan materiales resistentes al calor,

generalmente en la cabeza de válvula.

Válvulas huecas: se emplean para reducir el peso y la temperatura.

Árbol de levas: El árbol de levas es un componente del sistema de distribución que se

encarga de accionar las válvulas de escape y de admisión. Va instalado en la culata del motor y,

en algunos modelos, pueden encontrarse dos de estos componentes, uno para la admisión y otro

para el escape.

El árbol de levas material de fabricación suele hierro fundido o acero forjado y ha sido

diseñado para activar ciertas partes de un engranaje, permitiendo un movimiento temporizado

crucial para el funcionamiento del motor. Aunque es una pieza sencilla, debe funcionar con una

gran precisión.

El árbol de levas en un motor controla la apertura y el cierre de las válvulas de entrada y

salida de combustible. Así, desempeñan una función de regulación, pues su tiempo y grado de

apertura puede ser mayor o menor para regular la mezcla de aire y combustible.

Las partes de un árbol de levas principales son dos: un eje y las levas. ¿Qué son las levas?

Las levas son unas palas que, conforme giran, actúan abriendo las válvulas de admisión y de

escape. Las levas van montadas sobre el eje y es el giro de este eje lo que permite su

movimiento.
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Para conectar estos dos componentes, el árbol de levas cuenta con varios balancines. El

árbol de levas va conectado al cigüeñal del vehículo por medio de una correa o una cadena de

distribución y, en ocasiones, con engranajes.

El árbol de levas recibe la energía para poder girar del cigüeñal. Las levas o camones se

encargan de abrir y cerrar las válvulas del motor, determinando el tiempo de apertura de las

válvulas y la velocidad de apertura de las mismas.

Los coches actuales llevan sensores que se encargan de supervisar la rotación del eje y de

proporcionar información sobre la apertura o cierre de las válvulas. Esta información se envía a

la unidad de control del motor, utilizada para ajustar la sincronización de encendido y el pulso de

los inyectores.

Estos sensores van instalados en la parte delantera del árbol de levas y funcionan con una

serie de imanes que producen una señal electrónica de corriente alterna. La señal es recogida por

el sensor de posición, que se encarga de detectar cuando el pistón alcanza su posición más

alejada del cigüeñal.

Balancines: El balancín es una parte del motor de combustión interna encargada de

transmitir el movimiento del árbol de levas hacia las válvulas de admisión y las válvulas de

escape del motor. Este proceso se da por el contacto directo de estas piezas con los taqués y de

acuerdo al movimiento del eje, ayudándolo a funcionar de manera eficiente y segura.

El balancín juega un papel importante en la función principal de su motor, ya que lo

ayuda a mantener la presión en el nivel correcto y ayudando en el momento del encendido,

evitando que el motor falle y se sobrecaliente.

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Al igual que la mayoría de los componentes de los coches, los balancines se fabrican a

partir de materiales y especificaciones de alta calidad y performance, recomendados por los

estándares de ingeniería mundial. Son fabricados generalmente con aleaciones de acero de alta

calidad, que garantizan una resistencia optimizada y mayor durabilidad para el motor.

Algunos tipos de balancines tienen cojinetes integrados en los puntos de contacto para

reducir la fricción y el desgaste en esos puntos.

Los balancines generalmente se encuentran entre las válvulas de admisión, las válvulas

de escape y la varilla de empuje. La varilla de empuje es la encargada de empujar y tirar del

brazo. Esta acción hace que los balancines oscilen hacia arriba y hacia abajo. Esta es la razón por

la que las válvulas de admisión y escape de la cámara de combustión del motor se abren y

cierran.

Calentador o bomba de inyección: Los calentadores – conocidos también como bujías

de calentamiento – son unas piezas metálicas con forma de cilindro. Su aspecto se asemeja

mucho al de una bujía de un motor de gasolina, pero en vez de tener un electrodo en su punta,

disponen de un elemento calefactor. Una resistencia, por la que se hace pasar corriente,

resultando en un intenso calentamiento. La punta del calentador se encuentra en la cámara de

combustión del motor, y como es lógico, todos los motores diésel tienen una bujía de

calentamiento por cilindro.

Al contrario que un motor de gasolina, la mezcla de combustible y aire no se enciende

mediante una chispa, se enciende por compresión. Se suministra aire y gasóleo al interior de los

cilindros, y la propia presión a la que la mezcla es sometida cuando el pistón sube – son motores
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de cuatro tiempos – provoca su autoencendido. Cuando la temperatura ambiente es baja y el

motor está frío, los calentadores resultan imprescindibles para arrancar nuestro motor diésel.

Inyector: Los inyectores de combustible son uno de los componentes clave del sistema

de inyección de los motores diésel. Estos dispositivos son los encargados de pulverizar el

combustible en la cámara de combustión del motor para que pueda mezclarse con el aire y

generar la explosión necesaria para que el motor funcione. En este artículo te contamos cómo

funcionan los inyectores de combustible para motores diésel y cuál es su papel en el correcto

desempeño del motor.

Los inyectores diésel son piezas ubicadas en la culata del bloque motor, sobre cada

cilindro, y su funcionamiento está regulado por la presión de combustible que proviene de la

bomba de inyección. Estos componentes son controlados por la centralita electrónica del

vehículo, que ajusta la cantidad de combustible que debe ingresar al motor de acuerdo con la

demanda del conductor.

Cada inyector está compuesto por varios elementos que trabajan en conjunto para

asegurar una combustión eficiente. A continuación, te contamos cómo funciona cada

componente:

Porta-tobera: Es una estructura de acero que sirve como guía para el resto de los

componentes y permite la entrada de combustible a la cámara de presión del inyector.

Tobera: Está fijada a la porta-tobera y tiene en su interior la válvula de aguja que permite

la formación de una cámara de presión estanca.

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Resorte: Ayuda a mantener el cierre de la válvula de aguja, pero incrementa la presión del

combustible para permitir su inyección a través de los orificios del inyector hacia la cámara de

combustión.

Varilla de empuje: Transmite el movimiento entre la válvula de aguja y el resorte.

Tornillo de reglaje: Permite ajustar la presión de inyección del combustible.

Racor de cierre: Hermetiza el conjunto del inyector y permite que el combustible residual

vuelva al tanque.

Múltiple de admisión y escape: En automoción, un colector de admisión o múltiple de

admisión es la pieza del motor que proporciona la mezcla de combustible y aire a los cilindros.

Por otro lado, el colector de escape recoge los gases de escape de varios cilindros,

reduciendo el número de conductos; normalmente a uno solo para luego expulsarlo.

La función principal del colector de admisión es distribuir equitativamente la mezcla de

combustión a cada cilindro. Dicha distribución es importante para optimizar la eficacia y el

rendimiento del motor. Además, puede servir como soporte del carburador, cuerpo del

acelerador, inyectores de combustible y demás componentes del motor

Debido al movimiento descendente de los pistones y la restricción causada por la válvula

de paso del acelerador, en los motores de émbolo de encendido por chispa se produce un vacío

parcial en el colector de admisión (inferior a la presión atmosférica). Este vacío en el colector

puede ser sustancial y, en ocasiones, usado como fuente de energía auxiliar del automóvil para

mantener sistemas auxiliares, como los frenos, el control de emisiones, control de velocidad,

encendido avanzado, limpiaparabrisas, elevalunas, sistema de válvulas de ventilación, etc.

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Empaques: El empaque de cabezote actúa como un sello entre el bloque del motor y los

cilindros del motor. El empaque de un cabezote también está diseñado para resistir alta presión y

calor en el compartimiento del motor. Todos los automóviles, camiones, camionetas, carretillas

elevadoras y máquinas pesadas ahora tienen un empaque de cabezote, pero varían en grosor de

construcción y en función del diseño del motor del fabricante. Por lo general, un motor de 6 u 8

cilindros está equipado con 2 empaque de cabezote. Con un empaque de cabezote de calidad,

ayuda a garantizar la máxima compresión y evitar la fuga de refrigerante o aceite de motor en los

cilindros. Esta ayuda asegura un rendimiento duradero y mantiene la eficiencia de un motor.

¿Por qué es importante el empaque de cabezote?

1. Un empaque de cabezote completamente funcional es un aspecto importante de la

seguridad del vehículo.

2. Prevenga las fugas mientras se encuentra bajo alta compresión.

3. Recubrimiento de silicona, resistencia al calor, resistencia a altas temperaturas y

resistencia al aceite

4. garantizar operaciones lisas y libres de contaminantes

4.3 Mantenimiento del cabezote del motor

4.3.1 Importancia del mantenimiento preventivo

El mantenimiento regular del cabezote es vital para prevenir fallos y extender la vida útil

del motor. Las ventajas incluyen una mejor eficiencia del combustible, menor desgaste de

componentes y reducción de averías costosas.

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4.3.2 Tareas de mantenimiento especificas

Inspección y limpieza del cabezote: Remoción de depósitos de carbono y otros residuos

como corrosión y oxido.

Verificación y ajuste de válvulas: Asegurar el correcto juego de válvulas para evitar

problemas de compresión.

Sustitución de juntas y sellos: Prevenir fugas de aceite y refrigerante.

Comprobación del sistema de refrigeración y lubricación: Asegurar el correcto

funcionamiento para evitar sobrecalentamiento y desgaste.

4.4 Desmontaje del cabezote del motor

4.4.1 Herramientas necesarias

Para el desmontaje se requiere un conjunto de herramientas que incluyen llaves, juegos

de dados, destornilladores, martillo, extractores de válvulas, medidores de torque, entre otros.

4.4.2 Procedimiento de desmontaje

Preparación y seguridad: Desconectar la batería y drenar el refrigerante.

Desmontaje del sistema de admisión y escape: Retirar colectores y otros componentes

relacionados.

Retiro de la tapa de válvulas: Acceder al árbol de levas y las válvulas.

Desmontaje del árbol de levas y componentes asociados: Retirar con cuidado para

evitar daños.
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Separación del cabezote del bloque del motor: Desatornillar siguiendo un patrón

específico para evitar deformaciones.

4.5 Montaje del cabezote del motor

4.5.1 Preparación para el montaje

Limpieza y preparación de superficies: Asegurar que todas las superficies estén

limpias y libres de residuos.

Verificación de componentes nuevos y reutilizables: Confirmar que estén en buen

estado.

4.5.2 Procedimiento de montaje

Instalación del cabezote sobre el bloque del motor: Apretar los pernos según el patrón

y torque especificado.

Montaje del árbol de levas y ajuste de válvulas: Asegurar el correcto alineamiento y

juego.

Colocación de la tapa de válvulas: Sellar adecuadamente para prevenir fugas.

Reinstalación del sistema de admisión y escape: Reconectar todos los componentes.

5. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

En el trayecto de este proyecto se utilizaron equipos de protección personal (EPP) como:

Botas de seguridad, gafas de seguridad, guantes de protección, mascarillas, buzos y

camisas de trabajo.

Se utilizaron herramientas como:

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Llaves de diferentes tamaños para desmontar pernos y tuercas, juego de dados para

acceder a pernos en espacios estrechos, martillo para golpear y aflojar piezas que se encontraban

atascadas, pinzas para retirar clips u otros componentes, cepillo de metal y lijas para lijar el

exceso de carbono en las piezas, franela para limpiar y secar, compresor de aire y su pistola para

pintar las piezas, amoladora con sus respectivos discos para el trabajo requerido, wd-40 sustancia

que nos sirvió para aflojar piezas que estaba pegadas por el exceso de corrosión y máquina de

soldar para soldar diferentes piezas que requerían de su uso.

6. PROCEDIMIENTO

Desmontaje

Primeramente, se procedió a quitar la tapa del cabezote o culata para tener acceso al

interior de este, una vez quitada la tapa del cabezote se pudo observar los diferentes componentes

que lo conforma, ya identificado cada uno de los componentes se procedió a quitar los pernos

para retirar el árbol de leva, después de retirar el árbol de leva se siguió con el desmontaje de los

inyectores usando wd-40 para aflojar cada pieza y se haga más fácil el desmontaje de cada uno

de los componentes, para proceder al desmontaje de los inyectores primeramente se hizo el retiro

de las cañerías de cobre que conectaban a cada uno de los inyectores, una vez retirado los

inyectores se procedió a desmontar el múltiple de admisión y el escape, una vez retirado todos

los componentes de los lados y superficial del cabezote se procede a retirar las tuercas las cual

aseguraban al cabezote con el block del motor, después de retirar las tuercas se sacó el cabezote

para llevarlo a una mesa y seguir con el desmontaje con las piezas que se encontraban más en el

interior donde se pudo seguir con la extracción de las piezas como las válvulas, la cual se

retiraron golpeando la chaveta de la misma con un martillo y usando un dado como objeto hueco

y salgan los seguros de las válvulas para poder sacarlas, luego se pudo observar que solo quedo
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el cabezote solo y ningún otro componente lo cual dio paso a la limpieza y eliminación de el

exceso de carbono o corrosión.

Limpieza

Separados cada uno de los componentes que conformaban al cabezote o culata se siguió

con su respectiva limpieza de cada uno, la limpieza consistió primeramente en pasar el cepillo de

fierro a todos los componentes para así eliminar el óxido u otro tipo de suciedad incrustadas en la

superficie metálicas. Terminado la cepillada de cada uno de los componentes se procede a

pasarle la lija para así alisar las superficies de los componentes, mientras se lijan los

componentes se procede a remojar las tuercas y anillas en gasolina para realizarle su respectiva

limpieza más tarde, una vez ya alisados los componentes del cabezote se procedió a lavarlos con

gasolina y diésel para luego secarlo con las franelas y llevarlo a el proceso de pintado, luego de

que cada componente este pintado se lo deja secar al ambiente, ya seco los componentes se llegó

a la conclusión que ya se podía empezar a montar o armar nuevamente.

Montaje

Teniendo todos los componentes y piezas limpias y pintadas se procedió a el ensamblaje

del cabezote empezando primeramente con las válvulas de admisión y expulsión ubicándolas por

la parte baja del cabezote y asegurándolas con sus piezas pertenecientes como los resortes, la

chaveta y por ultimo los seguros que se ubicaron haciendo presión con una pinza en la chaveta,

para que así bajen los resortes y poner los seguros a las válvulas, ya puesta todas las válvulas se

procedió a llevar el cabezote a e block del motor para asentarlo y asegurarlos con sus respectivas

tuercas y pernos, luego se procedió a ensamblar el árbol de lavas atornillándolo con la base del
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cabezote, después de ensamblar el árbol de leva se procedió a regular las válvulas usando llaves

manual, una vez reguladas las válvulas se siguió con la ensamblada de los inyectores usando

wd-40 para que encajen con mayor facilidad, montadas todas los inyectores se procedió a

conectarles todas las cañerías pertenecientes, seguido se procedió a ubicar la tapa del cabezote,

una vez ubicada y ensamblada la tapa del cabezote se procedió a ensamblar el múltiple de

admisión y escape, una vez ensambladas todos los componentes finalmente se dio por terminado

este proyecto del mantenimiento del cabezote de motor.

7. CONCLUSIONES

En resumen, el motor se encontraba en pésimas condiciones lo cual no se llegó a el

funcionamiento de este, pero quedó como un motor de prácticas.

Seguir los procedimientos adecuados para el desmontaje, inspección, reparación y

montaje del cabezote es esencial para mantener el rendimiento y la vida útil del motor.

8. RECOMENDACIONES

Realizar inspecciones regulares y mantenimiento preventivo puede prevenir fallos graves

y asegurar un funcionamiento óptimo del motor.

Tener las instalaciones y herramientas adecuadas para llevar a cabo esta práctica y

muchas más, con mayor facilidad.

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9. BIBLIOGRAFÍAS

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Renting Finders. https://rentingfinders.com/glosario/valvulas-admision-escape/

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motor diésel. Diariomotor. https://www.diariomotor.com/que-es/calentadores-diesel/

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Jiménez, D. (s. f.). ¿Qué son los balancines del motor del coche y por qué es tan

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Finders. Renting Finders. https://rentingfinders.com/glosario/culata-motor/

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10. ANEXOS

Anexo No 1 Anexo No 2

Parte interior del cabezote de motor. Desmontaje del cabezote de motor.

Anexo No 3 Anexo No 4

Limpieza de los componentes. Pintado de los componentes.

Anexo No 5 Anexo No 6

Montaje del cabezote de motor. Motor completamente ensamblado.