espero les ayude a los que andan con lios para reemplazar algun inyector o como mi caso cual me
sirve para una inyeccion adicional segun mis necesidades
es a una presion de 3bar constante
Bosch Number cc/min Resistance (ohm)
0280150007
0280150008
0280150009
0280150016
0280150019
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338 2.4
338 2.4
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406 2.4
338 2.4
338 2.4
406 2.4
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406 2.4
406 2.4
485 2.4
406 2.4
485 2.4
338 2.4
406 2.4
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812 1.3
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191 2.4
191 2.4
191 2.4
191 2.4
191 2.4
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191
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196
196
196
191
196
196
196
247
247
247
247
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201
196
196
196
196
242
247
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247
200
200
200
200
200
155
200
155
155
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200
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2.4
2.3
2.3
2.3
2.3
2.3
2.4
2.3
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.3
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
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16.2
16.2
16.2
16.2
16.2
16.2
16.2
16.2
16.2
2.4
16.2
16.2
16.2
15.6
16.2
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155
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200
200
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155
200
200
155
200
227
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249
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200
199
199
199
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199
199
199
199
199
199
199
199
199
199
199
199
199
199
199
199
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16.2
16.2
16.2
16.2
16.2
16.2
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16.2
16.2
16.2
16.2
16.2
16.2
16.2
16.2
16.2
16.2
16.2
16.2
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2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
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2.4
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2.4
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2.4
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143
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248
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248
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173
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239
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173
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472
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160
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156
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205
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249
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2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.3
2.3
2.4
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15.9
15.9
15.9
15.9
15.9
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14.5
15.9
15.9
15.9
15.9
15.9
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13.8
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156
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173
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258
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224
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200
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156
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12.0
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14.5
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12.0
12.0
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15.9
15.9
15.9
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15.9
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155
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200
200
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201
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315
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200
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15.9
15.9
15.9
15.9
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15.9
15.9
15.9
15.9
14.5
15.9
15.9
15.9
15.9
15.9
14.5
14.5
14.5
15.9
15.9
15.9
15.9
15.9
15.9
15.9
15.9
15.9
14.5
15.9
15.9
14.5
14.5
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200
200
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200
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200
200
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315
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15.9
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15.9
14.5
15.9
14.5
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Diferentes Tipos de Inyectores
En esta nota nos vamos a detener en la forma en que podemos clasificar a los inyectores en
relacin a sus caractersticas elctricas, dimensionales y empaquetaduras.
Clarificacin por impedancia: La impedancia del inyector describe la resistencia elctrica
de la bobina del mismo. stos se agrupan generalmente en dos categoras:
Baja Impedancia: de 1.7 a 3 ohms
Alta Impedancia: de 10 a 16 ohms
Hay algunas excepciones a esto, el inyector de Bosch 803 usado en el Porsche 944 turbo es
de 4.7 ohmios. La mayora de los fabricantes han utilizado ambos tipos de inyectores. La
tendencia es utilizar inyectores de alta impedancia en la mayora de los vehculos de
produccin. La ventaja primaria de los inyectores bajos en impedancia es un tiempo de
accionamiento ms corto. Cuando inyectores de gran caudal se colocan en motores de gran
cilindrada, usualmente se eligen inyectores de baja impedancia porque con ellos se
consigue un mejor ralenti debido a su velocidad de respuesta. La ventaja primaria de los
inyectores de impedancia alta es el hecho de que se genera menos calor en los transistores
de potencia que los comandan y la no necesidad de utilizar ningn resistor externo para
limitar la corriente que circula por ellos.
Clasificacin por forma de pulverizar: Hay principalmente tres distintos tipos de pico de
inyectores, a saber:
Inyector tipo perno:
ste es el tipo ms comn de inyector y por que no decir que
seguramente es el mejor. Una aguja afilada calza sobre su asiento. Cuando se energiza la
bobina del inyector, se retira la aguja permitiendo que el combustible pulverice. Este diseo
se ha probado por ms de 30 aos ya de uso.
Inyector tipo disco:
En la primera foto el tipo de
disco de marca Bosch utiliza el mismo tipo de mecanismo de impulsin que el tipo de
perno pero substituye el perno por un disco plano y una placa con pequeas perforaciones.
stos trabajan muy bien con un buen cono de pulverizacin pero son ms propensos a que
se tapen los agujeros por depsitos.
En la segunda foto, la marca Lucas coloca el disco hacia arriba dentro del cuerpo del
inyector para reducir la masa del conjunto para as lograr una respuesta ms rpida. Los
inyectores Lucas tienen un cono de pulverizacin muy estrecho que puede afectar la
marcha lenta y respuesta en aceleracin en algunos casos.
Inyector tipo bolilla:
La divisin de Rochester de la General Motors usa el
inyector de tipo de bolilla para algunos de sus vehculos. stos utilizan una bolilla y un
alojamiento hembra como vlvula y pulverizador. stos tienen una atomizacin excelente y
un cono de pulverizacin ancho pero son propensos a taparse con depsitos del barniz
provenientes de la nafta.
Clasificacin por conector elctrico:
Para la mayora de inyectores, hay dos tipos de conexiones
elctricas. El tipo D-Jetronic fue usado aproximadamente de 1967 a 1973 en los inyectores
de Bosch. En dicho sistema, el enchufe se inserta internamente en el inyector. En el tipo LJetronic el enchufe calza por fuera del inyector generando de esta forma un sello
impermeable. La mayora de los inyectores de todas las marcas construidos despus del ao
1974 utilizan este ltimo. Lamentablemente, varios fabricantes japoneses, por ejemplo
Subaru y Toyota decidieron hacer sus propios conectores en los aos 80. stos utilizaban
un enchufe de forma
oval no compatibles con el resto de los conectores.
El D-Jet puede apreciarse a la izquierda de la foto. El L-Jet
al medio y derecha. En la foto de la izquierda puede apreciarse la entrada de combustible
ranurada. En la foto del medio puede verse el o-ring tamao pequeo y finalmente a la
derecha el tpico o-ring de 14 milmetros.
Clasificacin por alimentacin de combustible:
La alimentacin de combustible proveniente del riel de inyectores era con abrazaderas y
mangueras en los primeros inyectores tal como muestra el inyector de la izquierda en la
anterior foto (conector amarillo). Los inyectores actuales utilizan o-rings para hacer de sello
entre la rampa y los inyectores y entre los inyectores y el mltiple de admisin. Algunos
exepciones ocurren em motores que utilizan inyectores de entrada lateral como ser Subaru,
Nissan y algunos motores americanos de la empresa Ford.
