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DIRECCIÓN ZONAL AREQUIPA-PUNO
“LA CONTAMINACION POR LA
INDUSTRIA AUTOMOTRIZ”.
Carrera: Mecatrónica Industrial
Curso: Técnicas y métodos de aprendizaje
Grupo: 03
Participante: Rayza Salome Enriquez Cansino
Arequipa, Perú
2022
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INDICE
2.PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA............................................................................4
2.1 Formulación del problema............................................................................................4
2.2 Objetivos de investigación............................................................................................4
2.3 JUSTIFICACION.........................................................................................................4
4.MARCO TEORICO............................................................................................................5
4.1 CONCEPTO DE IMPACTO AMBIENTAL................................................................8
4.2 IMPACTOS LOCALES...............................................................................................8
4.3PRINCIPALES CONTAMINANTES...........................................................................9
4. METODOLOGIA...............................................................................................................9
5.ASPECTOS ADMINISTRATIVOS..................................................................................10
6.CONCLUSIONES.............................................................................................................11
7. RECOMENDACIONES...................................................................................................12
8.REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS...............................................................................13
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INTRODUCCION:
Actualmente, nos encontramos formando parte de una sociedad en donde la principal causa de
contaminación es producida por los vehículos de combustión interna. Los técnicos y mecánicos
automotrices ven que el uso de estos motores en la actualidad perjudica el ambiente donde
habitamos gracias a Los gases contaminantes que expulsa el motor son: dióxido de azufre
(SO2), dióxido de carbono (CO2), monóxido de carbono (CO) y óxido de nitrógeno (NOx). Las
emisiones contaminantes de gases producidas por el motor de combustión interna son
responsables únicamente de un 5 % de las emisiones de dióxido de azufre (SO2), son
responsables del 25 % de las emisiones de dióxido de carbono (CO2), del 87 % de las de
monóxido de carbono (CO) y del 66 % de las de óxidos de nitrógeno (NOx).
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2.PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En la ciudad de Arequipa se a observado que los diversos tipos de vehículos son unos de los
principales contaminantes del medio ambiente. Con el desarrollo actual alcanzado por la
humanidad, donde el crecimiento del transporte automotriz es acelerado, vía terrestre,
marítima y aéreo, la protección del medio ambiente constituye una tarea más importante,
porque de esa manera se protege la salud del hombre. Nosotros como estudiantes de senati
intentamos determinar los gases de contaminación que genera la industria automotriz
2.1 Formulación del problema
¿Cuáles son los gases de contaminación que genera la industria automotriz?
2.2 Objetivos de investigación
OBJETIVO GENERAL
Determinar los gases de contaminación que genera la industria automotriz
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
-Asegurar una máxima eficiencia de combustión de los motores y contrastar con las
normas establecidas por el Decreto Supremo N° 047-28001-MTC y 074-2001-
PCM.
- Sugerir la implementación de la revisión técnica no sólo por mandato de la
autoridad competente sino en forma voluntaria por parte de los transportistas
2.3 JUSTIFICACION
Este trabajo de investigación es muy impórtate para determinar los gases contaminantes en
la ciudad de Arequipa así poder mejorar la salud del poblador arequipeño y mejora el
medio ambiente
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4.MARCO TEORICO
ANTECEDENTES En muchos países se han puesto en marcha programas de mitigación de
la contaminación atmosférica, empleándose índices para representar la calidad de aire, así
por ejemplo; en México se 16 utiliza el índice Metropolitano de la Calidad del Aire
(IMECA), que se define como un valor representativo de los niveles de contaminación del
aire y sus efectos en la salud, dentro de una región determinada; el IMECA es obtenido a
partir de criterios mexicanos de la calidad del aire, su función principal es mantener
informada a la población sobre la calidad del aire en la Ciudad de México, así como observar
el comportamiento de los distintos contaminantes y comparar la calidad del aire entre zonas
que utilicen índices similares. También, dentro de la experiencia americana, Chile utiliza el
índice de la calidad del aire en un punto (ICAP) (Sánchez; Sánchez y Quadri, 1990; Bravo,
1997). Otros países como Colombia y Venezuela no utilizan índices, pero sí, realizan un plan
de monitoreo permanente, que les permite registrar y controlar los niveles de concentración
de contaminantes en el aire como: SO2, NO2, CO, dióxido de carbono, óxido de nitrógeno,
ozono, metano, Clorofluocarbonos, partículas suspendidas y metales pesados como el plomo
(Gómez, 1996). Existiendo de tiempo atrás tan variados problemas ambientales, en el Perú
¿qué se ha hecho, qué se hace? (Vizcarra 1982) escribió lo siguiente: "Por la inexistencia de
una política ambiental, ni de normas legales coherentes se viene haciendo frente a cada caso
con disposiciones a la carta" y estoy seguro que a la fecha aún tiene validez. Los episodios de
contaminación atmosférica que han merecido ser atendidos, han sido respuesta exigida por la
fuerza de los sucesos y no por la comprensión de su importancia, menos aún como una
acción preventiva. En el Ministerio de Energía y Minas, los Subsectores de Hidrocarburos y
Minería cuentan con un Protocolo de Monitoreo de Calidad de Aire y Emisiones así como
con las tablas de los valores máximos permisibles de los principales contaminantes. El
Ministerio de Industria, Turismo, Integración y Negociaciones Comerciales Internacionales -
MITINCI en el año 1997 aprobó el Reglamento de Protección Ambiental para el Desarrollo
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de Actividades de la Industria Manufacturera y recientemente, el 23 de febrero del 2000
aprobó los Protocolos de Monitoreo de Efluentes Líquidos y 17 Emisiones Atmosféricas.
Los demás sectores no tienen nada o muy poco avanzado en lo que respecta al control de la
contaminación atmosférica. La aprobación del nuevo Reglamento Nacional de
Administración del Transporte, en abril de este año, por parte del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones (MTC) ha despertado en los limeños y porque no decir, en los huancas
(pobladores del Valle del Mantaro), la esperanza de que los más viejos vehículos del
transporte público serán retirados pronto de circulación. Sin embargo, la aplicación de la
norma no será exactamente así. El plazo de tres años como antigüedad máxima para que un
vehículo sirva para transporte público y quince años como límite de permanencia son
requisitos que sólo se aplicarán para las unidades que a partir de julio de este año ingresarán
a este servicio en el país. Fuentes del MTC precisaron que esta norma regirá también para los
taxis ¿Qué pasará entonces con las carcochas usadas para el transporte urbano,
interprovincial y el servicio de taxi? Por lo pronto, el MTC ha decidido enfrentar el problema
de los ómnibus interprovinciales con la publicación de un cronograma progresivo de retiro
que mostramos a continuación:
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4.1 CONCEPTO DE IMPACTO AMBIENTAL
El impacto ambiental es cualquier cambio neto, positivo o negativo, que se provoca sobre
el ambiente como consecuencia, directa o indirecta, de acciones antrópicas susceptibles
de producir alteraciones que afecten la salud, la capacidad 21 productiva de los recursos
naturales y los procesos ecológicos esenciales. Este concepto, admite como bien jurídico
"la calidad de vida", entendida como el bienestar bio-psico-social de la población.
4.2 IMPACTOS LOCALES
Hacer la siguiente clasificación, según la naturaleza que es afectado: sobre la salud, sobre
la flora y la fauna, y sobre la visibilidad. Cabe destacar que el impacto sobre la salud, sin
menospreciar los demás igual de importantes, tenemos que destacar que todo contamínate
es dañino para la salud, como podremos ver mas adelante
4.3PRINCIPALES CONTAMINANTES
Muchas son las sustancias que están presentes en la atmósfera. Sin embargo, hay
algunas que provocan efectos nocivos en la salud, tanto en el corto como en el largo
plazo. Identifiquemos las más frecuentes. Material Particulado Respirable (PM10).
Podemos subdividir al Material Particulado en: o Fracción gruesa: de 2,5 a 10 micrones.
Puede llegar hasta los pulmones. o Fracción fina: menor a 2,5 micrones. Puede ingresar
hasta los alvéolos y luego a la sangre. Ozono (O3): es un contaminante secundario de
origen fotoquímico que se encuentra en las capas bajas de la atmósfera y se forma por la
reacción entre óxidos de nitrógeno e hidrocarburos, en presencia de radiación solar (no
confundir con la capa de ozono). Dióxido de Nitrógeno (NO2): es un compuesto de
color café amarillento y soluble en agua. Su origen está asociado principalmente a
quema de combustibles fósiles a altas temperaturas y a erupciones volcánicas. Es un
importante precursor de Ozono. Monóxido de Carbono (CO): es un contaminante
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gaseoso que se produce por la combustión incompleta de los compuestos 24 carbonados
y de algunos procesos industriales y biológicos. Se genera especialmente por las
emisiones vehiculares. Hollín: representa un cuerpo amorfo, sin red cristalina, un
producto carbónico sólido en estado de dispersión.
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4. METODOLOGIA
Identificacion del problema.
Busqueda de la información.
Análisis bibliográfico ya existente sobre el tema.
Selección de la información.
Almacenamiento de la información.
Procesamiento de la informacion.
Elaboración del informe final.
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5.ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
Recursos Tecnológicos
Detalle Costo unitario Cantidad Costo total
Internet S/5.00 04 S/20.00
Energía eléctrica S/.3.00 04 S/12.00
Total S/32.00
Recursos Humanos
Detalle Costo unitario Cantidad Costo total
Horas Hombre S/5.00 04 S/20.00
Total S/20.00
4 investigadores
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6.CONCLUSIONES
1. Actualmente la fuente de contaminación originada por los vehículos del parque
automotor en nuestra localidad ascienden sobre 32 656 TM/año.
2. Para reducir los contaminantes es necesario el desarrollo de métodos
complementarios y dispositivos
3.Un coche emite 0,3 gramos de CO2 al recorrer 1 m de carretera.
4.. Las municipalidades de AREQUIPA no deciden el cronograma de retiro de la
antigua flota vehicular.
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7. RECOMENDACIONES
1.Recomendado dar de baja a los carros de mas de 25 años
2.Que los representantes de cada municipio propongan la revisión técnica obligatoria
periódicamente a los carros
3. Cumplir y hacer cumplir el D.S. 047-2001-MTC
4.El incremento anual de la fuente de contaminación móvil debe ser controlada por
autoridades involucradas e instituciones educativas.
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8.REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1. Catálogos de equipos de firmas que representan.
2. Fernández V. Oscar “Investigación científica I” Lima – Perú 2004
3. Jarvis Clark “Teoría y práctica para mantenimiento de equipo Trackless” EIMCC.
4. Lijanov V.A. y Saykin A. M. “Disminución de la toxicidad de los motores diesel
automotrices” Edit. MIR Rusia – 1991.
5. Malov R. V. y otros “Transporte automotriz y defensa del medio ambiente” Moscú 1990.
6. Revista Internacional de Minería, Petróleo y Energía “Minas y pozos” Lima 2006. 7.
Zvonov V. A. “Toxicidad de los motores de combustión interna” Moscú 1990.
7.https://es.wikipedia.org/wiki/Contaminaci%C3%B3n_producida_por_el_tr%C3%A1fico
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