"AÑO DEL BICENTENARIO, DE LA CONSOLIDACIÓN DE NUESTRA

INDEPENDENCIA Y DE LA CONMEMORACIÓN DE LAS HEROICAS BATALLAS

DE JUNÍN Y AYACUCHO"
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

INFORME SOBRE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE EN MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA

DATOS INFORMATIVOS:
- Asignatura : Motores de Combustión Interna
- Ciclo de estudios : VII
- Semestre Académico : 2024-I
- Docente responsable : Ing. Carlos Ulloa Moreno

INTEGRANTES:
- Pacherrez García Paulo Cesar - 0202116044
- Mojica Guerrero Jeremy Matías - 0202116006
- Ramirez Rios Alexis Fernando - 0202116017
- Rivasplata Añamuro Edgar Mauricio - 0202116006
- Suyon Melgarejo Jesus Nicolas - 0202116056
- Vilchez Calderon Santiago David - 0202116010

Nuevo Chimbote, 20 de mayo del 2024

 INDICE

INTRODUCCION .......................................................................................................................... 1
I. Objetivo General ..................................................................................................................... 2
II. Objetivos Específicos.............................................................................................................. 2
III. Marco Teórico......................................................................................................................... 3
3.1. Introducción A Los Motores De Combustión Interna ...................................................... 3
3.1.1 Breve historia y evolución. ....................................................................................... 3
3.1.2 Principio de funcionamiento. .................................................................................... 5
3.2. Concepto de relación aire-combustible (A/F) .................................................................. 6
3.2.1 Definición y significado............................................................................................ 6
3.2.2 Importancia en el rendimiento y eficiencia del motor .............................................. 6
3.3. Factores Que Afectan La Relación Aire-Combustible..................................................... 7
3.3.1 Temperatura del aire de admisión............................................................................. 7
3.3.2 Presión del aire de admisión ..................................................................................... 7
3.3.3 Composición química de combustible ...................................................................... 8
3.3.4 Índice de octano ........................................................................................................ 8
3.3.5 Viscosidad y volatilidad de combustible .................................................................. 9
3.3.6 Sistema de inyección de combustible ....................................................................... 9
3.3.7 Carburadores ............................................................................................................. 9
3.3.8 Sensores y sistemas de control .................................................................................. 9
3.3.9 Estado de mantenimiento del motor ....................................................................... 10
3.3.10 Condiciones ambientales ........................................................................................ 10
3.3.11 Estilo de conducción ............................................................................................... 10
3.4. Importancia De La Relación Aire-Combustible En El Rendimiento Del Motor ........... 11
3.4.1 Eficiencia de Combustión ....................................................................................... 11
3.4.2 Potencia y Torque ................................................................................................... 13
3.4.3 Emisiones Contaminantes ....................................................................................... 14
3.5. Tecnologías De Control De La Relación Aire-Combustible ......................................... 15
3.5.1 Sistemas de inyección directa y electrónica............................................................ 15
 3.5.2 Sensores de oxígeno (sonda lambda). ..................................................................... 16
3.5.3 Controladores de mezcla ......................................................................................... 17
3.6. Variaciones De La Relación Aire-Combustible En Diferentes Condiciones De
Funcionamiento......................................................................................................................... 18
3.6.1 Carga del motor....................................................................................................... 18
3.6.2 Arranque en frio ...................................................................................................... 19
3.6.3 Altitud y condiciones ambientales .......................................................................... 20
3.7. Impacto ambiental de la relación aire-combustible........................................................ 22
3.7.1 Emisiones de CO₂, NOx y partículas ...................................................................... 22
IV. Conclusiones ......................................................................................................................... 23
V. Linkografía............................................................................................................................ 24
 INTRODUCCION

La relación aire-combustible (A/C) en motores de combustión interna es un factor crítico

que afecta significativamente el rendimiento y la eficiencia del motor. Esta relación se refiere a

la cantidad de aire presente en la mezcla de aire y combustible que se introduce en la cámara de

combustión durante el ciclo de admisión.

Una relación aire-combustible adecuada es esencial para una combustión eficiente y

completa, lo que a su vez afecta la potencia generada, las emisiones producidas y el consumo de

combustible del motor.

Esta rendimiento y eficiencia del motor antes mencionados, tienen una significativa

importancia en los distintos tipos de motores que se utilicen para cada ámbito necesario, como

por ejemplo los motores industriales en los cuales sigue los mismos principios básicos que en

cualquier otro tipo de motor de combustión interna, pero puede tener algunas características

específicas debido a las condiciones de funcionamiento y las aplicaciones industriales, ya sea la

variabilidad de las condiciones de operación, la adaptación a diferentes combustibles, el control

de emisiones, las aplicaciones específicas o los sistemas de control avanzados, ya que, los

motores industriales y en general están equipados con sistemas de control avanzados que

monitorean y ajustan continuamente la relación aire-combustible en función de las condiciones

de operación. Estos sistemas pueden incluir tecnologías como la inyección electrónica de

combustible, la recirculación de gases de escape (EGR) y los sistemas de post-tratamiento de

gases de escape.

1
 I. Objetivo General

Analizar la influencia de la relación aire-combustible en el rendimiento y

eficiencia de los motores de combustión interna, así como su impacto en las emisiones

contaminantes.

II. Objetivos Específicos

a. Investigar cómo varía la relación aire-combustible ideal según el

tipo de motor de combustión interna y el tipo de combustible utilizado.

b. Analizar el impacto de la relación aire-combustible en el

rendimiento general del motor, incluyendo potencia y eficiencia de combustible.

c. Estudiar la influencia de la relación aire-combustible en la

producción de emisiones contaminantes de los motores de combustión interna.

d. Revisar las tecnologías actuales para el control de la relación aire-

combustible y su efectividad en mejorar el rendimiento del motor y reducir

emisiones.

2
 III. Marco Teórico

[Link]ón A Los Motores De Combustión Interna

Los motores de combustión interna son el corazón de innumerables vehículos y

maquinarias en todo el mundo. Funcionan mediante la ignición controlada de una mezcla de

combustible y aire dentro de una cámara de combustión, donde la energía liberada por la

combustión expande los gases, empujando un pistón y generando movimiento. Esta energía

mecánica se utiliza para impulsar vehículos, generar electricidad o realizar una variedad de tareas

en aplicaciones industriales.

Existen varios tipos de motores de combustión interna, incluyendo los de ciclo Otto

(utilizados en la mayoría de los automóviles), los de ciclo diésel (comunes en camiones y

vehículos pesados), y los motores de combustión interna alternativos, como los rotativos. Cada

tipo tiene sus propias características y aplicaciones específicas, pero todos comparten el mismo

principio básico de convertir energía química en energía mecánica.

A lo largo de su historia, los motores de combustión interna han evolucionado

significativamente en términos de eficiencia, rendimiento y reducción de emisiones. A medida

que avanzan las tecnologías, los ingenieros continúan refinando estos motores para hacerlos más

eficientes y respetuosos con el medio ambiente, explorando nuevas formas de aumentar la

eficiencia del combustible y reducir las emisiones nocivas.

3.1.1 Breve historia y evolución.

La historia de los motores de combustión interna se remonta al siglo XIX, cuando

pioneros como Nikolaus Otto y Rudolf Diesel desarrollaron los primeros prototipos funcionales.

En 1876, Otto patentó el primer motor de cuatro tiempos, estableciendo el marco para los

motores de combustión interna modernos. Por otro lado, el motor diésel, inventado por Rudolf
3
Diesel en la década de 1890, introdujo un nuevo enfoque en la combustión interna al operar con

altas relaciones de compresión, lo que aumentaba la eficiencia del motor. Estos avances sentaron

las bases para una revolución en el transporte y la industria, al proporcionar una fuente de

energía más eficiente y versátil que la anteriormente utilizada, como el vapor.

A medida que avanzaba el siglo XX, los motores de combustión interna experimentaron

una evolución constante, impulsada por los avances en metalurgia, tecnología de combustibles,

electrónica y diseño de motores. La introducción de la inyección electrónica de combustible, los

turbocompresores, los sistemas de gestión del motor y los materiales más livianos y resistentes

ha llevado a mejoras significativas en eficiencia, potencia y reducción de emisiones. Además, la

continua investigación y desarrollo en áreas como la combustión más limpia y la electrificación

de los motores están allanando el camino hacia una nueva era de motores de combustión interna

más eficientes y respetuosos con el medio ambiente, al tiempo que mantienen su papel crucial en

el transporte y la industria global.

Nota. Primer motor de 4 tiempos inventado en 1876.

4
 3.1.2 Principio de funcionamiento.

El principio de funcionamiento de un motor de combustión interna implica la ignición

controlada de una mezcla de combustible y aire dentro de una cámara de combustión. Esta

combustión genera una expansión de los gases que empuja un pistón, convirtiendo la energía

química del combustible en energía mecánica. En un motor de cuatro tiempos, este proceso se

divide en cuatro etapas: admisión, compresión, combustión/expansión y escape. Durante la

admisión, la mezcla de aire y combustible entra en la cámara de combustión, luego el pistón

comprime esta mezcla durante la compresión. La chispa de la bujía o el calor generado por la

compresión inflama la mezcla durante la combustión, generando la expansión de los gases y el

movimiento del pistón. Finalmente, los gases quemados se expulsan durante la etapa de escape,

preparando el motor para un nuevo ciclo. Este proceso continuo impulsa el movimiento del

vehículo o la maquinaria en la que está instalado el motor.

Nota. 4 etapas de un motor de 4 de tiempos.

5
 [Link] de relación aire-combustible (A/F)

3.2.1 Definición y significado.

La relación aire-combustible (A/C) en un motor de combustión interna es la proporción

de aire y combustible que se mezcla en la cámara de combustión antes de la ignición. Se expresa

generalmente como la cantidad de aire en relación con la cantidad de combustible. Por ejemplo,

una relación aire-combustible de 14:1 indica que por cada 14 partes de aire hay 1 parte de

combustible.

La relación aire-combustible es un factor crítico para la eficiencia y el rendimiento del

motor. Una mezcla pobre (relación aire-combustible alta) contiene más aire que combustible y

puede resultar en una combustión incompleta, lo que reduce la potencia del motor y aumenta las

emisiones de gases contaminantes. Por otro lado, una mezcla rica (relación aire-combustible

baja) contiene más combustible que aire y puede producir más potencia, pero también aumenta el

consumo de combustible y las emisiones de contaminantes como el monóxido de carbono (CO) e

hidrocarburos sin quemar (HC). En la práctica, los motores utilizan diferentes relaciones aire-

combustible dependiendo de las condiciones de operación para optimizar el rendimiento y la

eficiencia.

3.2.2 Importancia en el rendimiento y eficiencia del motor

La relación aire-combustible es crucial para el rendimiento del motor por varias razones:

Eficiencia de combustión. Una relación adecuada aire-combustible asegura una

combustión completa y eficiente del combustible. Una mezcla pobre puede resultar en una

combustión incompleta, desperdiciando combustible y reduciendo la potencia del motor. Por otro

lado, una mezcla rica puede llevar a una combustión excesiva de combustible, aumentando el

consumo de combustible y las emisiones contaminantes.

6
 Potencia y rendimiento. La relación aire-combustible óptima puede maximizar la

potencia y el rendimiento del motor. Una mezcla adecuada proporciona la cantidad justa de

oxígeno para quemar todo el combustible de manera eficiente, lo que resulta en una liberación

máxima de energía y una potencia adecuada para las necesidades del vehículo o la maquinaria.

Emisiones. La relación aire-combustible afecta directamente las emisiones contaminantes

del motor. Una mezcla pobre puede producir emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) debido a

las altas temperaturas de combustión, mientras que una mezcla rica puede aumentar las

emisiones de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos sin quemar (HC). Mantener la relación

adecuada puede ayudar a reducir estas emisiones y cumplir con las regulaciones ambientales.

[Link] Que Afectan La Relación Aire-Combustible

3.3.1 Temperatura del aire de admisión

Impacto en la combustión. La temperatura del aire afecta la cantidad de oxígeno

disponible. Un aire más frío y denso contiene más oxígeno, lo que puede mejorar la combustión

y aumentar la potencia del motor. Por el contrario, el aire caliente, que es menos denso, puede

reducir la cantidad de oxígeno, disminuyendo la eficiencia de la combustión.

Gestión en el motor. Los sistemas modernos de admisión de aire pueden incluir

intercoolers en motores turboalimentados para enfriar el aire comprimido antes de que ingrese al

motor, mejorando la densidad del aire y la eficiencia de la combustión.

3.3.2 Presión del aire de admisión

Impacto en la combustión. La presión del aire es crucial para la densidad y, por lo tanto,

la cantidad de oxígeno disponible. Motores equipados con turbocompresores o supercargadores

7
comprimen el aire, aumentando su presión y densidad, lo que permite una mayor inyección de

combustible y una mayor potencia.

Gestión en el motor. Los sensores de presión absoluta del colector (MAP) y los sensores

de flujo de aire masivo (MAF) monitorizan continuamente la presión del aire de admisión y

ajustan la inyección de combustible en consecuencia para mantener una relación óptima.

3.3.3 Composición química de combustible

Impacto en la combustión. Diferentes combustibles tienen diferentes valores de energía

y características de combustión. Por ejemplo, el etanol tiene un contenido energético más bajo

que la gasolina, pero también una mayor resistencia a la detonación, permitiendo una mayor

compresión.

Gestión en el motor. Motores flex-fuel están diseñados para funcionar con mezclas

variables de etanol y gasolina, ajustando automáticamente la inyección de combustible y la

temporización de la chispa para optimizar la combustión.

3.3.4 Índice de octano

Impacto en la combustión. Un combustible con un índice de octano más alto puede

soportar una mayor compresión antes de la detonación. Esto es beneficioso para motores de alto

rendimiento, que funcionan a altas relaciones de compresión.

Gestión en el motor. Los motores de alto rendimiento pueden incluir sensores de

detonación que detectan la pre-ignición y ajustan la temporización del encendido para prevenir

daños y optimizar la combustión.

8
 3.3.5 Viscosidad y volatilidad de combustible

Impacto en la combustión. La volatilidad afecta la rapidez con la que el combustible se

vaporiza y mezcla con el aire. Combustibles altamente volátiles se vaporizarán más fácilmente,

mejorando la mezcla y la combustión.

Gestión en el motor. Los sistemas de inyección de combustible están diseñados para

atomizar el combustible de manera eficiente, asegurando una mezcla homogénea con el aire.

3.3.6 Sistema de inyección de combustible

Impacto en la combustión. La inyección electrónica de combustible (EFI) permite un

control preciso de la cantidad y el momento de la inyección de combustible, mejorando la

eficiencia y reduciendo las emisiones.

3.3.7 Carburadores

Impacto en la combustión. Aunque menos precisos que los sistemas de inyección

modernos, los carburadores mezclan el aire y el combustible basado en la presión y la velocidad

del flujo de aire.

Gestión en el motor. Los carburadores requieren ajustes manuales y son menos

eficientes en adaptarse a las condiciones variables del motor y del entorno.

3.3.8 Sensores y sistemas de control

Impacto en la combustión. Los sensores monitorean continuamente las condiciones del

motor y del entorno, proporcionando datos cruciales para la ECU.

Gestión en el motor. La ECU utiliza estos datos para ajustar dinámicamente la relación

aire-combustible, la temporización del encendido y otros parámetros del motor para optimizar el

rendimiento y las emisiones.

9
 3.3.9 Estado de mantenimiento del motor

Impacto en la combustión. Componentes como filtros de aire, inyectores de

combustible y bujías deben mantenerse en buen estado para asegurar una combustión eficiente.

Un filtro de aire sucio, por ejemplo, puede restringir el flujo de aire y alterar la relación aire-

combustible.

Gestión en el motor. El mantenimiento regular y el reemplazo de componentes

desgastados ayudan a mantener la eficiencia del motor y la correcta relación aire-combustible.

3.3.10 Condiciones ambientales

Impacto en la combustión.

Factores como la humedad y la altitud afectan la densidad del aire. En altitudes elevadas,

el aire es menos denso y contiene menos oxígeno, lo que requiere ajustes en la inyección de

combustible.

Gestión en el motor. Los sistemas de control del motor ajustan la inyección de

combustible y otros parámetros en función de las condiciones ambientales detectadas por los

sensores.

3.3.11 Estilo de conducción

Impacto en la combustión. La demanda de potencia varía con el estilo de conducción.

Aceleraciones rápidas y cargas pesadas requieren más combustible y aire para mantener la

potencia y la eficiencia.

Gestión en el motor. La ECU ajusta la inyección de combustible y la temporización del

encendido en tiempo real para adaptarse a las demandas del conductor, asegurando una relación

aire-combustible óptima.

10
 [Link] De La Relación Aire-Combustible En El Rendimiento Del

Motor

La relación aire-combustible (A/C) es un factor importante en el rendimiento de

un motor de combustión interna. Esta relación es el factor lambda (𝝀) es la relación aire

combustible real entre la relación de aire-combustible ideal (14,66). Este parámetro es

más fácil de usar por las siguientes razones:

𝝀 = 1 → mezcla de aire − combustible ideal

𝝀 < 1 → mezcla de aire − combustible rica

𝝀 > 1 → mezcla de aire − combustible pobre

La importancia de esta relación radica en su impacto directo en tres áreas

principales: la eficiencia de combustión, la potencia y el torque del motor, y las emisiones

contaminantes. A continuación, se explora cada uno de estos aspectos en detalle. El

3.4.1 Eficiencia de Combustión

La eficiencia de combustión se refiere a qué tan completamente el combustible se

quema en la cámara de combustión. Una mezcla de aire y combustible adecuadamente

balanceada es i importante para lograr una combustión eficiente.

Mezcla Estequiométrica.

La mezcla ideal, o estequiométrica, para la gasolina es una relación A/C de

aproximadamente 14.7:1, lo que significa que se necesitan 14.7 partes de aire para

quemar completamente una parte de combustible. En esta relación, todo el oxígeno del

11
aire se combina con el combustible, resultando en una combustión completa con mínimos

residuos de combustible no quemado.

Mezcla Pobre y Rica

Mezcla Rica. Una relación A/C menor (menos aire) se denomina mezcla rica.

Esto puede proporcionar más potencia ya que hay más combustible disponible para la

combustión. Sin embargo, la eficiencia de la combustión disminuye debido al exceso de

combustible que no puede quemarse completamente, aumentando el consumo de

combustible y las emisiones contaminantes.

Mezcla Pobre. Una relación A/C mayor (más aire) se denomina mezcla pobre.

Esta puede mejorar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones, pero si es

demasiado pobre, puede llevar a una combustión incompleta y a problemas de encendido,

reduciendo la potencia del motor y aumentando el riesgo de daños a largo plazo debido a

la alta temperatura de combustión.

Influencia en la Eficiencia

Una combustión eficiente maximiza la conversión de energía química del

combustible en trabajo mecánico. Al mantener la relación A/C cerca del valor

estequiométrico, los motores pueden funcionar de manera más eficiente, minimizando la

pérdida de energía en forma de calor y reduciendo el consumo de combustible.

12
3.4.2 Potencia y Torque

La potencia y el torque de un motor están directamente relacionados con la

cantidad de combustible que se quema y la eficiencia de esta combustión. La relación

A/C afecta estas dos métricas fundamentales de la siguiente manera:

Potencia

La potencia del motor es la capacidad de realizar trabajo en el tiempo. Con una

mezcla rica, hay más combustible disponible para quemar, lo que puede aumentar la

potencia. Sin embargo, la eficiencia debe ser gestionada para evitar el desperdicio de

combustible y el sobrecalentamiento del motor.

Torque

El torque es la fuerza que el motor puede aplicar para mover un vehículo. Una

relación A/C óptima garantiza una combustión eficiente y completa, proporcionando el

máximo torque. Una mezcla rica puede incrementar el torque en situaciones de alta

demanda, como aceleraciones rápidas o cargas pesadas, pero a costa de una mayor

eficiencia de combustible y mayores emisiones.

Compromiso entre Potencia y Eficiencia

Los ingenieros de motores deben encontrar un equilibrio entre la potencia y la

eficiencia. Para maximizar la potencia, se puede optar por una mezcla más rica, pero esto

reduce la eficiencia del combustible. En cambio, para mejorar la eficiencia del

combustible, se puede optar por una mezcla más pobre, pero esto puede reducir la

potencia disponible.

13
3.4.3 Emisiones Contaminantes

Las emisiones de un motor son una preocupación ambiental y de salud pública. La

relación A/C tiene un impacto significativo en los tipos y cantidades de emisiones

producidas.

Gases Contaminantes

Monóxido de Carbono (CO): Una mezcla rica produce más CO, un gas tóxico

debido a la combustión incompleta del combustible.

Óxidos de Nitrógeno (NOx): Las mezclas pobres y las altas temperaturas de

combustión favorecen la formación de NOx, que contribuyen a la contaminación del aire

y la formación de smog.

Hidrocarburos (HC): Los residuos de combustible no quemado, comunes en

mezclas ricas, aumentan las emisiones de HC, que son contaminantes y pueden contribuir

al smog.

Gráficamente se puede observar el nivel de las emisiones en relación con el factor

lambda.

Nota. Concentraciones de emisiones vs el factor lambda.

14
 Estrategias de Reducción de Emisiones

Para reducir las emisiones, los sistemas de gestión del motor, como los sensores

de oxígeno y los convertidores catalíticos, ajustan continuamente la relación A/C para

mantener una combustión eficiente y controlar las emisiones. Los motores modernos

utilizan tecnologías como la inyección directa y el control electrónico de la mezcla para

optimizar la relación A/C en diversas condiciones de funcionamiento.

[Link]ías De Control De La Relación Aire-Combustible

La relación aire-combustible (A/C) es un aspecto crítico en los motores de

combustión interna, ya que afecta directamente la eficiencia del combustible, las

emisiones y el rendimiento del motor. Para gestionar y optimizar esta relación, se utilizan

diversas tecnologías avanzadas. Aquí se describen tres tecnologías clave: los sistemas de

inyección directa y electrónica, los sensores de oxígeno (sonda lambda) y los

controladores de mezcla.

3.5.1 Sistemas de inyección directa y electrónica.

Inyección Directa

La inyección directa de combustible es una tecnología en la que el combustible se

inyecta directamente en la cámara de combustión. Este método mejora la atomización del

combustible y permite una mezcla más precisa con el aire, lo que resulta en una

combustión más eficiente y una mayor potencia del motor. La inyección directa permite

un control más preciso de la cantidad y el momento de la inyección de combustible, lo

que puede ajustarse en tiempo real para optimizar la relación aire-combustible.

15
 Inyección Electrónica

La inyección electrónica de combustible (EFI) utiliza una computadora (Unidad

de Control del Motor, ECU) para controlar los inyectores de combustible. La ECU recibe

datos de varios sensores del motor, como el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de

flujo de aire y el sensor de oxígeno, para determinar la cantidad exacta de combustible

que debe inyectarse en los cilindros. Esto permite mantener una relación A/F óptima bajo

diversas condiciones de operación del motor, como aceleración, deceleración y carga.

3.5.2 Sensores de oxígeno (sonda lambda).

Los sensores de oxígeno, comúnmente conocidos como sondas lambda, son

dispositivos que miden la cantidad de oxígeno en los gases de escape del motor. Estos

sensores son esenciales para el control de la relación aire-combustible.

Funcionamiento

Los sensores de oxígeno generan una señal eléctrica basada en la cantidad de

oxígeno presente en los gases de escape. Esta señal es enviada a la ECU del motor. La

ECU utiliza esta información para ajustar la cantidad de combustible inyectado,

asegurando que la mezcla aire-combustible sea lo más cercana posible a la ideal (relación

estequiométrica).

Tipos de Sensores de Oxígeno

Sonda Lambda Convencional (Zirconio): Utiliza un elemento de dióxido de

zirconio que genera un voltaje proporcional a la diferencia de concentración de oxígeno

entre los gases de escape y el aire ambiente.

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 Sonda Lambda de Banda Ancha: Proporciona una medición más precisa y

rápida de la relación aire-combustible en un rango más amplio, lo que es crucial para

motores modernos de alto rendimiento y para sistemas de diagnóstico a bordo (OBD).

3.5.3 Controladores de mezcla

Los controladores de mezcla son sistemas que regulan la proporción de aire y

combustible suministrada al motor para asegurar una combustión eficiente y reducir las

emisiones. Estos sistemas incluyen componentes electrónicos y mecánicos que trabajan

en conjunto para mantener una relación aire-combustible óptima.

Componentes y Función

⎯ Unidad de Control del Motor (ECU): Procesa la información

recibida de los sensores del motor y ajusta los actuadores de mezcla en

consecuencia.

⎯ Actuadores: Incluyen inyectores de combustible y válvulas de

control de aire que modifican el flujo de combustible y aire en respuesta a las

señales de la ECU.

⎯ Retroalimentación del Sensor de Oxígeno: Los datos de los

sensores de oxígeno permiten a la ECU hacer correcciones en tiempo real a la

mezcla, mejorando la eficiencia del combustible y reduciendo las emisiones.

17
 Modos de Control

⎯ Control de Bucle Cerrado: Utiliza retroalimentación de los sensores

de oxígeno para ajustar continuamente la mezcla aire-combustible y mantenerla

en el punto óptimo.

⎯ Control de Bucle Abierto: Utilizado en condiciones específicas

(como el arranque en frío) donde la información de los sensores de oxígeno no

está disponible o no es confiable. La ECU utiliza datos preprogramados para

controlar la mezcla.

[Link] De La Relación Aire-Combustible En Diferentes Condiciones De

Funcionamiento

3.6.1 Carga del motor

Carga parcial. Durante la operación a carga parcial, el motor experimenta una demanda

de potencia relativamente baja. En estas condiciones, es común que se utilice una mezcla más

rica, es decir, una relación aire-combustible más baja. Esto significa que hay más combustible en

relación con la cantidad de aire que ingresa al motor.

La razón por la que se utiliza una mezcla más rica a carga parcial es mejorar la

estabilidad de la combustión y mantener un rendimiento suave del motor. Además, una mezcla

más rica puede ayudar a evitar la detonación del motor (knocking) bajo cargas bajas o

moderadas.

18
 Sin embargo, una mezcla más rica también puede resultar en un aumento de las

emisiones de gases de escape, como CO (monóxido de carbono) y HC (hidrocarburos sin

quemar).

Carga total. Cuando el motor opera bajo carga total, significa que está trabajando a su

máxima capacidad, ya sea para alcanzar altas velocidades o para proporcionar la máxima

potencia posible. En estas condiciones, se prefiere una mezcla más pobre, es decir, una relación

aire-combustible más alta.

Una mezcla más pobre durante la carga total ayuda a maximizar la eficiencia de la

combustión y minimizar las emisiones de gases de escape. Esto se debe a que hay una cantidad

adecuada de oxígeno presente para quemar todo el combustible de manera más completa.

Además, una mezcla más pobre puede ayudar a prevenir el sobrecalentamiento del motor

bajo cargas altas al proporcionar una combustión más controlada y evitar la formación de

depósitos de carbono en las cámaras de combustión.

3.6.2 Arranque en frio

Durante el invierno, debido a las bajas temperaturas, el motor se encuentra muy frío en el

momento de realizar el arranque. Si se le suministra una mezcla con dosificación teórica, sucede

que la gasolina plantea una vaporización insuficiente y no se mezcla correctamente con el aire

aspirado. Esto hace que la cantidad de mezcla real que entra al cilindro sea muy pequeña.

En estas condiciones cuando la gasolina se añade al aire para formar la mezcla, esta entra

en contacto con las paredes del colector, pistones y cilindros que se encuentran muy fríos,

condensándose sobre los mismos.

19
 Esto hace que la cantidad de gasolina vaporizada que ha entrado al cilindro sea muy

pequeña e insuficiente para producir la combustión, por lo que el motor no se pondrá en marcha

o lo hará con mucha dificultad.

Para solucionar estas dificultades, se recurre a aumentar la riqueza de la mezcla hasta un

valor muy elevado (esto lo hace el vehículo de forma automática mediante comandos

electrónicos) para que a pesar de que gran parte de la misma (mezcla) se quedará condensada

sobre las paredes de las piezas, quede gasolina suficiente vaporizada como para que la mezcla

resultante sea combustible y se facilite tanto la combustión como el arranque del motor.

3.6.3 Altitud y condiciones ambientales

Las variaciones en la relación aire-combustible en altitud y condiciones ambientales se

deben principalmente a cambios en la densidad del aire y en la disponibilidad de oxígeno.

Altitud. A medida que aumenta la altitud sobre el nivel del mar, la densidad del aire

disminuye. Esto significa que hay menos moléculas de oxígeno en un volumen dado de aire. En

altitudes más altas, los motores de combustión interna pueden experimentar una disminución en

la potencia debido a la menor disponibilidad de oxígeno para la combustión. Para compensar

esto, se puede ajustar la relación aire-combustible para proporcionar la cantidad adecuada de

oxígeno para una combustión óptima.

En pocas se necesita una mezcla más rica (relación aire-combustible más baja) para

mantener un rendimiento óptimo del motor, ya que se requiere una proporción más alta de

combustible en relación con la cantidad reducida de oxígeno disponible.

20
 Condiciones ambientales. Las condiciones ambientales, como la temperatura y la

humedad, también pueden afectar la densidad del aire y, por lo tanto, la relación aire-

combustible óptima. Cuando las temperaturas son más altas, el aire tiende a expandirse y

volverse menos denso, lo que puede disminuir la cantidad de oxígeno disponible para la

combustión. En estas condiciones, puede ser necesario ajustar la relación aire-combustible hacia

una mezcla más rica para garantizar una combustión adecuada.

Esto quiere decir que a temperaturas más frías, el aire es más denso y contiene más

oxígeno. En estas condiciones, se puede utilizar una mezcla más pobre (relación aire-

combustible más alta) para lograr una combustión eficiente sin aumentar demasiado las

emisiones.

Nota. Efecto de la Altitud sobre el Comportamiento de Motores de Combustión Interna.

21
 3.7. Impacto ambiental de la relación aire-combustible

3.7.1 Emisiones de CO₂, NOx y partículas

El impacto ambiental de la relación aire-combustible en términos de emisiones de CO₂ y

NOx esto puede variar dependiendo del tipo de combustible y del proceso de combustión.

Emisiones de CO. El dióxido de carbono (CO₂) es un gas de efecto invernadero que

contribuye al calentamiento global. La relación aire-combustible influye en la cantidad de CO₂

emitida durante la combustión. Una combustión incompleta, típicamente causada por una

relación aire-combustible baja (exceso de combustible), puede aumentar las emisiones de CO₂

debido a que parte del carbono no se oxida completamente y se libera en forma de CO₂. Por otro

lado, una relación aire-combustible alta (exceso de aire) puede resultar en una combustión más

completa y, por lo tanto, en menores emisiones de CO₂.

Emisiones de NOx. Los óxidos de nitrógeno (NOx) son contaminantes atmosféricos que

contribuyen a la formación de smog, lluvia ácida y problemas respiratorios. La temperatura de la

combustión y la concentración de oxígeno en el aire influyen en la formación de NOx. Una alta

temperatura de la llama, típicamente asociada con una relación aire-combustible alta, puede

aumentar la formación de NOx debido a la reacción entre el nitrógeno y el oxígeno del aire. Por

lo tanto, en algunas condiciones, una relación aire-combustible más alta puede conducir a

mayores emisiones de NOx.

22
 IV. Conclusiones

a. Se identificó que la relación aire-combustible ideal varía según el tipo de motor y

combustible. Motores de gasolina funcionan mejor cerca de 14.7:1, mientras que motores

diésel y alternativos requieren ajustes específicos para optimizar rendimiento y eficiencia.

b. Se concluyó que una relación aire-combustible adecuada es crucial para maximizar potencia

y eficiencia. Mezclas ricas o pobres resultan en combustión ineficiente, reduciendo

rendimiento y aumentando consumo de combustible.

c. Se determinó que la relación aire-combustible influye directamente en las emisiones.

Mantener una mezcla equilibrada minimiza CO2, NOx, CO y HC, cumpliendo con

normativas ambientales y reduciendo el impacto ambiental.

d. Se comprobó que tecnologías como la inyección electrónica de combustible y sensores de

oxígeno son efectivas para controlar la relación aire-combustible. Estas tecnologías

optimizan el rendimiento del motor y reducen emisiones, siendo esenciales para motores

más eficientes y menos contaminantes.

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 V. Linkografía

• [Link]
ratio/#:~:text=La%20proporci%C3%B3n%20correcta%20de%20aire,de%20conducci%C
3%B3n%20de%20los%20veh%C3%ADculos.

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2dc6e3ba2d69/content

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combustible/

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8614_1.pdf?sequence=1

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