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DISEÑO DEL PAVIMENTO RÍGIDO POR EL MÉTODO AASHTO 93

NOMBRE :
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. SAN
MARTIN, (TRAMO JR. TRUJILLO - JR. ARICA) EN LA LOCALIDAD DE COJATA DISTRITO DDE COJATA -
PROVINCIA DE HUANCANE - DEPARTAMENTO DE PUNO” - CÓDIGO UNICO DE INVERSIONES N°
2488555

UBICACIÓN : DEPARTAMENTO : PUNO

PROVINCIA : HUANCANE
DISTRITO : COJATA
CENTRO POBLADO : COJATA

A.- METODO AASTHO -93

Es uno de los métodos más utilizados y de mayor satisfacción a nivel internacional para el diseño de pavimentos
rígidos. Fue desarrollada en los Estados Unidos en la década de los 60; y a partir del año 1986, y su correspondiente
versión mejorada de 1993.

B.- PROCEDIMIENTO DE DISEÑO PARA EL PAVIMENTO RÍGIDO POR EL MÉTODO AASHTO 93

- Estimar el Tráfico para el periodo de diseño (W18)

- Determinar la confiabilidad R y la desviación estandar total So
- Determinar la pérdida de serviciabilidad de diseño
- Establecer el módulo de reacción efectivo de la subrasante k
- Obtener el espesor de la losa D (fórmula o Ábaco)
- Establecer los espesores que satisfagan SN
C.- FORMULA GENERAL DE AASTHO:

ΔPSI
Log10( )
Log10(W18)  Zr  So  7.35  Log10(D 1)  0.06  4.5  1.5
7
1.624  10
1 8.46
(D 1)

0.75
S´c  Cd  (D  1.132)
 (4.22  0.32  Pt )  Log10 [ ]
18.42
215.63 J  (D
0.75

 0.25
)
Ec
k
Donde:
D = Espesor de la losa del pavimento en (in)
W18 = Tráfico (Número de ESAL´s)
Zr = Desviación Estándar Normal
So = Error Estándar Combinado de la predicción del Tráfico
∆PSI = Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Po = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
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S'c = Módulo de Rotura del concreto en (Psi).

Cd = Coeficiente de Drenaje
J = Coeficiente de Transferencia de Carga
Ec = Módulo de Elasticidad de concreto (Psi)
K = Módulo de Reacción de la Sub Rasante en (Psi).

D- DISEÑO

En la Tabla 1 se muestra un ejemplo del listado de los EALs en función de la clase de vía. Se incorpora un
nivel deseado de confiabilidad en el proceso de diseño por medio de un factor aplicado al tráfico de diseño
como se muestra a continuación:

EALs ajustados = Fr x EALs

Donde Fr es el factor de confiabilidad. En la Tabla1 también se muestran los factores de confiabilidad

recomendados por tipo de vía, junto con los correspondientes EALs ajustados para su uso en el diseño. El
PR (Profesional Responsable) deberá definir los factores de confiabilidad para su diseño en particular.

TABLA 1. EJEMPLO DE EALs DE DISEÑO

Clase de EALs ᵃ Nivel de
Factor de confiabilidad(Fr) EALs de diseñoᵃ
vías (millones) confiabilidadᵇ (%) (millones)
Expresas 7.5 80 3.775 28.4
Arteriales 2.8 75 2.929 8.3
Colectoras 1.3 85 2.39 3.0
Locales 0.43 90 2.01 0.84
NOTAS:
ᵃ Basados en una vida de diseño de 20años, 4% de crecimiento,50% de trafico direccional.
ᵇ Basada en una desviación estándar de 0.45.
Fuente: NORMA CE.010, 2012

El estudio de tráfico realizado en la localidad de Carlos Gutierrez , realizado en la calle principal arroja un valor de
ESAL= 495,079.15, para un periodo de diseño

1.- TRÁFICO PARA EL PERIODO DE DISEÑO (W18)

Según la Norma CE 010, las vías locales son aquellas que tienen por objeto el acceso direccto a las áreas
residenciales, comerciales e industriales y circulan dentro de ella.

Para el diseño se tomara el valor obenido e campo : W18 = 495079.15 EALs

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2.- PERIODO DE DISEÑO (Pd)

El manual de diseño del MTC (Ministerio de Transportes y comunicaciones del Perú 2012) establece que este
debe ser como mínimo 20 años.

Periodo de diseño : Pd = 20 años

3.- CONFIABILIDAD (R%)

Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su función durante su vida útil
en condiciones adecuadas para su operación. También se puede entender a la confiabilidad como un factor de
seguridad, de ahí que su uso se debe al mejor de los criterios. EC.10 Pavimentos Urbanos, recomienda en la
tabla 1 utilizar:

Por tratarse de una vía local, se usa : R% = 90%

4.- DESVIACIÓN ESTANDAR NORMAL (Zr)

Es función de los niveles seleccionados de confiabilidad.

Por contar con una confiabilidad de 90% se usará: Zr = -1.282

5.- DESVIACIÓN ESTANDAR (So)

La Guía AASHTO 93 recomienda adoptar para So. Valores comprendidos dentro de los siguientes intervalos:

Pavimentos rígidos…………………………………. 0.30 - 0.40

Pavimentos flexibles………………………………… 0.40 - 0.50

Por lo tanto la desviación estandar es: So = 0.35

6.- SERVICIABILIDAD DE DISEÑO

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de tráfico (autos y camiones) que
circulan en la vía. La medida primaria de la serviciabilidad es el Índice de Serviciabilidad Presente. El
procedimiento de diseño AASHTO predice el porcentaje de perdida de seviciabilidad (∆ PSI) para varios niveles
de tráfico y cargas de ejes.
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SERVICIABILIDAD INICIAL (Po)

TABLA 2. SERVICIABILIDAD INICIAL (Po)

Tipo de Pavimento Po
P. Rigidos 4.50
P. Flexibles 4.20 Po = 4.50
Fuente: CE.010 Pavimentos Urbanos.

SERVICIABILIDAD FINAL (Pt)

TABLA 3. SERVICIABILIDAD FINAL (Pt)

Tipo de Via Pt
Expresas 3.00
Arteriales 2.50
Colectoras 2.25
Locales 2.00 Pt = 2.00
Fuente: CE.010 Pavimentos Urbanos.

DIFERENCIA DE SERVICIABILIDAD (∆PSI)

∆PSI = Po - Pt → ∆PSI = 2.50

7.- MÓDULO DE REACCION EFECTIVO DE LA SUBRASANTE (K)

Se han propuestos algunas correlaciones de “ K “ a partir de datos de datos de CBR de diseño de la Sub
Rasante, siendo una de las más aceptadas por ASSHTO la expresión siguiente:
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CBR de diseño:
Según los Estudios de Mecánica de Suelos del proyecto denominado “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. SAN MARTIN, (TRAMO JR. TRUJILLO - JR. ARICA) EN LA
LOCALIDAD DE COJATA DISTRITO DDE COJATA - PROVINCIA DE HUANCANE - DEPARTAMENTO DE PUNO” -
CÓDIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2488555; se obtuvo el siguiente valor de CBR.

C.B.R : 3.54 % Suelo Tipo CL, GC.

TABLA 4: Modulo de Reacción de la subrasante (k).

3.54

(30)

Fuente: Norma CE 010, 2012

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De la tabla 4 se obtiene : k = 110 Psi per in

k = 31 MPa/m

Se han propuestos algunas correlaciones de “ K “ a partir de datos de CBR de diseño de la Sub Rasante, siendo
una de las más aceptadas por ASSHTO las expresiones siguientes:

K = 2.55 + 52.5(Log CBR) MPa/m → CBR ≤ 10

K = 10.46 + 9.08(Log CBR) 4.34
MPa/m → CBR > 10

CBR subrasante = 3.54 % Según estudio realizado Laboratorio de Mecanica de Suelos.

entonces se utilizará: K = 2.55 + 52.5(Log 3.54) ; MPa/m

K = 31.37 MPa/m

Para nuestro caso se utilizará : K = 110.00 Psi

8.- MÓDULO DE ROTURA DEL CONCRETO (S'c).

Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseño de pavimentos rígidos de concreto.
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexión, es recomendable que su
especificación de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseño considera la resistencia del concreto
trabajando a flexión, que se le conoce como resistencia a la flexión por tensión (S´c) o módulo de ruptura (MR)
normalmente especificada a los 28 días.

TABLA 5. MÓDULO DE ROTURA DEL CONCRETO (MR).

S`c RECOMENDADO (Psi)
TIPO DE PAVIMENTO
Psi kg/cm2
Autopistas 682.70 48.00
Carretera 682.70 48.00
Zonas Industriales 640.10 45.00
Urbanos principales 640.10 45.00
Urbanos Secundarios 597.40 42.00
FUENTE: AASHTO,1993.

Por tratarse de un zona urbana secundaria S'c = 597.40 Psi

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9.- MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).

Se denomina Módulo de elasticidad del concreto a la tracción, a la capacidad que obedece la ley de Hooke, es
decir, la relación de la tensión unitaria a la deformación unitaria. Se determina por la Norma ASTM C469. Sin
embargo en caso de no disponer de los ensayos experimentales para su cálculo existen varios criterios con los
que pueda estimarse ya sea a partir del Módulo de Ruptura, o de la resistencia a la compresión a la que será
diseñada la mezcla del concreto.

Ec = 6750*Mr (En Mpa)

Ec = 26454*Mr^0.77 (En Psi) → Ec = 3,632,583.18 Psi

10.- COEFICIENTE DE TRANSMICIÓN DE CARGA (J)

Es un parámetro empleado para el diseño de pavimentos de concreto que expresa
la capacidad de la estructura como transmisora de cargas entre juntas y fisuras.

FIGURA 1: Transferencia de Carga

FUENTE: AASHTO, 1993

TABLA 6: Valores de Coeficientes Transmisión de carga J

J
TIPO DE BERMA
GRANULAR O ALFÁLTICA CONCRETO HIDRÁULICO
SI(con pasadores) NO(con pasadores) SI(con pasadores) NO(con pasadores)
VALORES J
3.2 3.8 - 4.4 2.8 3.8

Fuente: Guía AASHTO, 1993

Según la Norma CE 010 la necesidad del uso de dowels en las juntas transversales de contracción depende del
servicio al que estará sometido el pavimento. Los dowels y/o pasadores no se requieren en pavimentos
residenciales o en calles con tráfico ligero

Para nuestro caso se usará: J= 3.8

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11.- COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)

Parámetro que representa la metodología AASHTO de 1993 a las carácteristicas de drenabilidad de un material
granular empleado como base o sub base y se expresa como Cd para pavimentos rígidos, cuyo valor depende
del tiempo en que estos materiales se encuentran expuestos a niveles de humedad cercana a la saturación y del
tiempo en que drena el agua.

TABLA 7: Valores de Cd recomendados por la AASHTO para pavimentos rígidos

Tiempo Transcurrido Porcentaje de tiempo en que la estructura del pavimento esta expuesta
Cd para que el suelo a niveles de humedad cercanas a la saturación
libere el 50% de su
agua libre
Calificación <1% 1 - 5% 5 - 25% >25%
Excelenete 2 horas 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
Bueno 1 día 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
Regular 1 semana 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
Pobre 1 mes 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
Muy pobre Nunca 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
Fuente: Norma CE 010, 2012

Nivel de Servicio (PSI)

Es un parámetro que califica la serviciabilidad de una vía.

TABLA 8: Valores de PSI y calificación de la serviciabilidad

PSI calificación
0,0 Intransitable
0,1 - 1,0 Muy malo
1,1 - 2,0 Malo
2,1 - 3,0 Regular
3,1 - 4,0 Bueno
4,1 - 4,9 Muy bueno
5,0 Excelente
Fuente: Norma CE 010, 2012

De acuerdo a la serviciabilidad inicial y final lo calificamos a la serviciabilidad como

regular.

Según INDECI, Cajamarca esta expuesta a una humedad promedio anual de 68.5%.
(ver informe de diseño).

Por lo que el Coeficiente de drenaje será: Cd (elegido) = 1.00

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12.- CALCULO DEL ESPESOR MEDIANTE FORMULA GENERAL

ΔPSI
Log10( )
Log10(W18)  Zr  So  7.35  Log10(D 1)  0.06  4.5  1.5
7
1.624  10
1 8.46
(D 1)

S' c  Cd  (D0.75  1.132)

 (4.22  0.32  Pt )  Log10 [ ]
18.42
215.63 J  (D
0.75

 
0.25
)
Ec
k

DATOS
EALS = 495079.15 (EALS) Pt = 2.00
Zr = -1.282 S'c = 597.40 Psi
So = 0.35 Cd = 1.00
D(pulg) = 6.84 in (Asumido) J = 3.8
ΔPSI = 2.50 Ec = 3,632,583.18 Psi
K = 110.00 Psi

log_10⁡〖 (840 = -0.4487 + 6.57397 - 0.006 + -0.0549731496 + 3.58 x -0.1031

000) 〗 5.695 = 5.695

De la formula se obtiene un espesor de la losa de : 6.84 pul ≈ 6.84 pulg

≈ 17.38 cm
Espesor de la Losa de Concreto Adoptado D= 17.50 cm

12.- CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO MEDIANTE SOFTWARE

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Del software se obtiene un espesor de la losa de : 6.60 pul ≈ 6.60 pulg

≈ 16.76 cm
Espesor de la Losa de Concreto Adoptado D= 17.50 cm

14.- CALCULO DEL ESPESOR DE LA SUB - BASE

TABLA 9. Espesores recomendados para la sub-base de un pavimento rígido.

SUB.BASE ESPESOR (cm)

Granular 10 a 20
Estabilización con cemento 10 a 15
Fuente: ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA) para Diseño de
Pavimentos.

» De la tabla se obtiene que el espesor de la base es: 20 cm

15- CÁLCULO DE LA BASE

Los requisitos mínimos para los diferentes tipos de pavimentos, son los indicados en la Tabla 10.

TABLA 10. Requerimiento mínimo para el mejoramiento de la subbase

Tipo de pavimento
Flexible Rígido Adoquines
Elemento
95% de compactación:
Suelos Granulares - Proctor Modificado
Suelos cohesivos - Proctor Estandar
Sub - rasante
Espesor compactado:
≥ 250mm - Vías locales y colectoras
≥ 300mm - Vías arteriales y expresas
CBR ≥ 40%
CBR ≥ 30%
Sub - base 100% compactación
100% compactación Proctor Modificado
Proctor Modificado
CBR ≥ 80% CBR ≥ 80%
base 100% compactación N.A* 100% compactación
Proctor Modificado Proctor Modificado

Imprimación/capa de Penetración de la Cama de arena fina, de

N.A* espesor comprendido entre
apoyo Imprimación ≥ 5mm 25 y 40mm.

Locales ≥ 50mm ≥ 60mm

Espesor de Colectoras ≥ 60mm ≥ 150mm ≥ 80mm
la capa de
rodadura Arteriales ≥ 70mm NR**
Expresas ≥ 80mm ≥ 200mm NR**
MR ≥ 3,4MPa f'c ≥ 38MPa
Material Concreto asfáltico***
(34 kg/cm^2) (380 kg/cm^2)
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Notas: N.A*: No aplicable, NR**: No Recomendable, Concreto asfáltico*** El concreto asfáltico debe ser hecho preferentemente con
mezcla en caliente. Donde el proyecto considere mezclas en frio, estas deben ser hechas con asfalto emulsificado.

Fuente: CE.010 Pavimentos Urbanos tabla

Mejoramiento de la Sub base espesor minimo: NA

» De espesor de la base es: NA

16.- DETERMINACIÓN DE MEJORAMIENTO DE SUELO DE FUNDACIÓN

De acuerdo al Estudio De mecánica De suelos del proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. SAN MARTIN, (TRAMO JR. TRUJILLO - JR. ARICA)
EN LA LOCALIDAD DE COJATA DISTRITO DDE COJATA - PROVINCIA DE HUANCANE - DEPARTAMENTO
DE PUNO” - CÓDIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2488555 se debe de considerar:

» Un espesor de mejoramiento de: 15 cm de Afirmado ( AASHTO: A-2-4 )

Un espesor de mejoramiento de: 15 cm Piedra mediana de río TM 8''
16.- BOMBEO

Pendiente transversal que se da en carreteras para permitir que el agua que cae directamente sobre la calzada hacia las
cunetas a fin de reducir el peligro en la circulación vehicular, y las posibilidades de infiltración.

De acuerdo al tipo de pavimento, pueden emplearse los valores de bombeo de la tabla siguiente:

Tipo de calzada Bombeo (%)

Concreto Hidraúlico 1-2
Mezcla Asfáltica 2
Tratamiento superficial 2.5
Natural o mejorada 4

fuente: Los pavimentos en las vías terrestres, Ing. José Cespedes Abanto

» De acuerdo a la tabla se diseñará con un bombeo de : 2.0 % para la pavimentación

de las calles

17.- BERMAS

»
El proyecto no contempla berma central.
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19.- SECCIÓN TIPICA DE ESPESORES DEL PAVIMENTO RIGIDO:

SECCIÓN TRANSVERSAL DEL PAVIMENTO

PAVIMENTO RIGIDO 18 cm

SUB-BASE
20 cm

MEJORAMIENTO 15 cm
Piedra TM 8''
15 cm
NIVEL DE SUBRASANTE

CAPAS DE MEJORAMIENTO SEGÚN ESTUDIO DE SUELOS

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DISEÑO DE JUNTAS

CALLE PRINCIPAL EL TRIUNFO

a
A= 6.00 m

L= 452.00 m

Diseño de juntas transversales de contracción:

Según la Norma CE 010 Las juntas de contracción alivian los esfuerzos que ocurren cuando la
losa se contrae; y los esfuerzos de torsión y alabeo causados por diferenciales de temperatura y
de humedad dentro de la losa. Las juntas de contracción se construyen formándolas con el
concreto al estado fresco o aserrándolas después de que el concreto ha fraguado.

TABLA2 Espaciamiento de Juntas recomendado para

pavimentos de concreto simple
Espesores de Pavimento espaciamiento de juntas*
mm (in). (m)
125 (5) 3,00 - 3,80
150 (6) 3,70 - 4,60
175 (7) 4,30 - 4,60
200 (8) mas 4,60
* Puede variar si la experiencia local asi lo indica; depende del clima y
de las propiedades del concreto

Fuente: Norma CE 010, 2012

Según la Norma CE 010 la necesidad del uso de dowels en las juntas transversales de
contracción depende del servicio al que estará sometido el pavimento. Los dowels no se
requieren en pavimentos residenciales o en calles con tráfico ligero.

TABLA 1: Tamaño de paños

Juntas de contracción
Descripción
Medida con o sin dowels
Tamaño de paños de losa sin refuerzo ≤ 4.5 m SIN DOWELS
tamaño de paños de losa con refuerzo simple 4.5 - 6.5 CON DOWELS
Fuente: Guía AASHTO "Diseño de Estructuras de Pavimentos, 1993"

Según AASHTO 93, el tamaño de las losas determina en cierta forma la disposición de las juntas
transversales y las juntas longitudinales. La longitud de la losa no debe ser mayor a 1.25 veces el
ancho y que no sea mayor a 4.50 m. En zonas de altura mayores a 3000 msnm se recomienda
que las losas sean cuadradas o en todo caso, losas cortas conservando el espesor definido.
transversales y las juntas longitudinales. La longitud de la losa no debe ser mayor a 1.25 veces el
ancho y que no sea mayor a 4.50 m. En zonas de altura mayores a 3000 msnm se recomienda
que las losas sean cuadradas o en todoPágina 14 de
caso, 770254314.xlsx
losas cortas conservando el espesor definido.

Formula sin Dowels:

l l ≤ 4.50 (Condición)
0.80 < < 1.25 ;
a

Condición: l
0.80 < < 1.25 ;
a
0.8x a < l < 1.25x a

Datos: A = 6 m → a = A/2 = 3.000 m

L = 452 m
l = ? m

Reemplazando en
0.8 x 3 < l < 1.25 x 3
2.4 < l < 3.75

De acuerdo a las condiciones establecidas, se asigna una longitud para el paño:

l = 3.00 m

# paños = 150.667 paños

Se colocaran 150 paños de 3.00 m de longitud por 2.97 m de ancho

y 1 paño de 2.01 m de longitud por 2.97 m de ancho

Croquis de junta transversal de contracción:

dimensiones: Espesor de Losa (e) = 17.50 cm

Altura de sello (e/3) = 5.83 cm
Anchura de sello (3/8'') = 0.95 cm

Croquis : DETALLE DE LA JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIÓN

0.95 cm
5.83 cm
18 cm

LOSA

FUENTE: Elaboración propia, 2016

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Diseño de juntas transversales de dilatación:

Croquis de junta transversal de dilatación

dimensiones: Espesor de Losa (e) = 17.50 cm

Ancho de Junta (1") = 2.54 cm

Croquis : DETALLE DE LA JUNTA TRANSVERSAL DE DILATACIÓN

2.54 cm

18 cm

LOSA

FUENTE: Elaboración propia, 2016

Diseño de junta longitudinal:

Un pavimento longitudinal, es aquella que ocurre en forma contínua a lo largo del pavimento. Se ubican
coincidiendo con el eje de la calzada y/o paralelas al mismo, espaciadas a no mas de 4m. El proposito de
las juntas longitudinales es simplemente el de controlar los esfuerzos de alabeo por temperatura en forma
tal, que no se presente un agrietamiento longitudinal en el pavimento.
 DISEÑO DE VEREDAS

DIMENSION DE LA VEREDA
La Norma CE 010 considera a las veredas como como pavimentos especiales y recomienda utilizar los
siguientes cuadros

TIPO DE HABILITACION
VIVIENDA COMERCIAL INDUSTRIAL ESPECIAL
VIAS LOCALES PRINCIPALES
ACERAS O VEREDAS 1.80-2.40-3.00 3 2.40-3.00 3
ESTACIONAMIENTO 2.20-3.00 3 3 3.00-6.00
CALZADAS O PISTAS 3.00-3.30-3.60 3.30-3.60 3.6 3.30-3.60
VIAS LOCALES SECUNDARIAS
ACERAS O VEREDAS 1.2 2.4 1.8 1.80-2.40
ESTACIONAMIENTO 1.8 5.4 3 2.20-5.40
CALZADAS O PISTAS 2.7 3 3.6 3
Fuente: Norma GH.020 - Componentes de diseño urbano, 2010.

»
De acuerdo a la tabla y al plano catastral de Jose sabogal (Ver sección típica en plano de calzadas
proyectadas) se diseñará con 1.30m de ancho de vereda para todas las calles y se complementara
con jardineras, debido a que supera dimensiones necesarias.

Tipo de pavimento
Aceras o Veredas Pasajes Peatonales Ciclovías
Elemento

95% de compactación:
suelos Granulares - Proctor Modificado
Sub - rasante Suelos cohesivos - Proctor Estandar

Espesor compactado : ≥ 150mm

Base CBR ≥ 30% CBR ≥ 60%
Asfaltico ≥ 30 mm
Espesor de Concreto de cemento ≥ 100 mm
la capa de Portland
rodadura
≥ 40 mm (Se deberán apoyar sobre una cama de arena fina, de
Adoquines
espesor comprendido entre 25 y 40mm)
Asfaltico Concreto asfáltico*
Concreto de cemento
f'c ≥ 17,5MPa (175kg/cm^2)
Material Portland

Adoquines f'c ≥ 32MPa (320kg/cm^2) N.R.**

*El concreto asfáltico debe ser hecho preferentemente con mezcla en caliente. Donde el proyecto considere
mezclas en frío, estas deben ser hechas con asfalto emulsificado.
** N.R: No Recomendable
Fuente: Norma CE 010 Pavimentos Urbanos, 2010.

Para el proyecto se diseñará con:

» Espesor de la capa de concreto = 10 cm
» Material = 175 kg/cm^2

Página 16 DISEÑO FINAL PAVIEMENTOS.xlsx

 DISEÑO DE CUNETAS -TINYAYOC

CUNETAS

Se emplearán las de forma triangular, generalmente es más conveniente tener una cuneta ancha de poca
profundidad que una angosta en forma de V. La erosión en cunetas superficiales anchas es menor,
debido a que el agua se distribuye sobre una mayor superficie en espesores delgados, en lugar de
concentrarse, formando un profunda corriente angosta.

Todas las cunetas deberán tener pendientes (S) de por lo menos 0.50%

Las Normas Peruanas especifican que las cunetas serán de sección triangular, fijándose sus
dimensiones de acuerdo con las condiciones climáticas:

Zona Profundidad (m) Ancho(m)

Seca 0.2 0.5
Lluviosa 0.3 0.5
Muy lluviosa 0.5 1

También indican que en las secciones de suelos en zonas lluviosas, los taludes de las cunetas
serán de inclinación transversal no menor de 1:2.

RADIO HIDRAULICO ( R )

DATOS DE LA SECCIÓN DEL CANAL CÁLCULO DEL "R"

Z1= 0.5 m
T

Y= 0.3 m
1
1 y 1 2
Zo Z1

RADIO HIDRAULICO RADIO HIDRAULICO

𝑅=(𝑌(𝑍_𝑜+𝑍_1))/2(√(1+ Datos: Y = 0.30
〖𝑍 _0 〗 ^2 )+√(1+ 〖𝑍 _1 〗 Zo = 0.00
^2 )) Z1 = 0.50
Resultado: R = 0.04

COEFICIENTE DE RUGOSIDAD DE MANING (n)

Según Ven Te Chow, 1983 en su libro "Hidráulica de Canales Abiertos" indica que para canales
no metalicos de concreto se debe utilizar un coeficiente de rugosidad de Maning (n) de 0.017
» Coeficiente de rugosidad de maning (n) = 0.017

VELOCIDAD (V)
𝑉=1/𝑛
〖 𝑅 〗 ^(2/3) 〖
𝑆 〗 ^(1/2)
» De acuerdo a los datos calculados (n, R y S) se obtiene V = 0.45 m/s

VELOCIDADES MÁXIMAS ACEPTABLES PARA CUNETAS

VELOCIDADES MÁXIMAS ADMISIBLES (m/s) EN CONDUCTOS

REVESTIDOS
TIPO DE REVESTIMIENTO VELOCIDAD (m/s)
Concreto 3.0 - 6.0
Ladrillo con concreto 2.5 - 3.5
Mampostería de piedra y concreto 2.0
FUENTE: HCANALES, Máximo Villon B.

» La velocidad determinada para el canal del Jr. Irlanda esta dentro de los parámetros

ÁREA HIDRAÚLICA
𝐴=(𝑌^2
(𝑍_𝑜+𝑍_1))/2

» De acuerdo a los datos calculados (Y, Zo y Z1) se obtiene: A = 0.023 m2

CAPACIDAD HIDRAÚLICA (Q)

𝑄=𝐴∗𝑉=(𝐴∗𝑆^(1/2)∗𝑅^
(2/3))/𝑛

» De acuerdo a los datos calculados (A y V) se obtiene: Q = 0.010 m3/s

FORMULA GENERAL AASTHO:

ΔPSI
Log10 ( )
Log10 (W18)  Zr  So  7.35  Log10 (D 1)  0.06  4.5  1.5
7
1.624  10
1 8.46
(D 1)
0.75
S´c  Cd  (D  1.132)
 (4.22  0.32  Pt )  Log10 [ ]
18.42
215.63 J  (D
0.75

  0.25
)
Ec
k
Donde:
D= Espesor de la losa del pavimento en (in)
W18 = Tráfico (Número de ESAL´s)
Zr = Desviación Estándar Normal
So = Error Estándar Combinado de la predicción del Tráfico
∆PSI = Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Po = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
S'c = Módulo de Rotura del concreto en (psi).
Cd = Coeficiente de Drenaje
J= Coeficiente de Transferencia de Carga
Ec = Módulo de Elasticidad de concreto
K= Módulo de Reacción de la Sub Rasante en (psi).

Como el índice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor más bajo de

deterioro a que puede llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de primer orden
(de mayor tránsito) este valor sea de 2.5 y para vías menos importantes sea de 2.0;
para el valor del índice de serviciabilidad inicial la AASTHO llegó a un valor de 4.5 para
pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto.

TABLA 2. Serviciabilidad de diseño.

Pavimento Flexible Pavimento Rigido
Tipo de carretera
PSI Inicial PSI Final PSI Inicial PSI Final
Carreteras Principales 2.5 2.5
Carreteras Secundarias 4.2 2 4.5 2
Condición de falla 1.5 1.5
Fuente: Guía AASHTO "Diseño de Estructuras de Pavimentos, 1993".

∆PSI = PSI inicial - PSI final