Sistema de elevalunas
En el interior de las puertas hay un sistema llamado elevalunas con la función de subir o
bajar una luna para la satisfacción del pasajero o conductor esto es dirigido de forma
manual o elé[Link] un serie de sistemas como son:
•Mecanismo por brazos articulados
•Mecanismos por cable rígido
•Mecanismos por cable de tracción
•Conjunto de accionamiento eléctrico
Mecanismos por brazos articulados
Está formado por unos engranajes giratorios,unido de forma solidaria a un brazo principal
que lleva articulado otro secundario,donde en los extremos hay unos rodillos que se alojan
en la corredera fijada a la luna de la puerta.
-Manual:Mediante una manivela que permite que los rodillos corra en la corredera para así
subir o lo contrario bajar
-Eléctrico:Lo hace mediante un motor
Mecanismo por cable rígido
Este mecanismo está formado por un carril guía donde en su parte central se encuentra el
soporte de la luna,en el carril guía en su interior se encuentra unos engranajes que permite
el movimiento al soporte de manera que de el motor sale un cable con funda que arrastra
para arriba o para abajo este soporte
-Manual:Gira la manivela y hace que el soporte corra hacia arriba o había abajo
dependiendo del giro
-Eléctrico:Mediante un motor eléctrico
Mecanismos por cable de tracción
Este mecanismo está formado por dos carriles en la parte lateral del interior de la puerta,por
lo que deslizan unos soportes de abrazadera que fijan el [Link]én incorpora un
sistema de transmisión formado por dos cables de acero y por el otro se fijan,a través de
poleas,a cada uno de los soportes del cristal.
-Manual:Gira la manivela y hace que el carrete corra hacia arriba o había abajo de manera
lineal por lo cual sube el soporte o baja dependiendo del giro
-Eléctrico:Mediante un motor eléctrico
Conjunto de accionamiento electrónico
Son aquellos que disponen de un motor elé[Link] activación del motor se realiza
mediante interruptores situados normalmente sobre el tapizado de la puerta donde en la
puerta del conductor va a poder manejar todos los cristales y cada acompañante el
[Link] encontramos un botón de seguridad infantil para que los peques no puedan
acceder a este sistema.
Sistema de control de Velocidad
Este permite ajustar la velocidad a las condiciones del recorrido de manera que el conductor
se concentra más en la conducción.
Este sistema está accionado por una UCE la que permite la inyección al motor es
controlada mediante mandos y botones.
Depende de lo avanzado sea el sistema ofrece las siguientes funciones:
•Limitación de velocidad
•Control de velocidad
•Control de velocidad adaptativo
Limitación de Velocidad
Este sistema permite al conductor limitar la velocidad máxima de [Link] muy útil en
zonas urbanas donde la velocidad es limitada.
Si en cualquier momento el conductor pisa el pedal del acelerador para superar la velocidad
marcada se desactiva llegando a una dureza del pedal.
Control de Velocidad
El sistema de control de velocidad le permite al conductor introducir la velocidad de marcha
del vehículo (velocidad de consigna), de forma que éste se mantenga circulando a la
misma, sin necesidad de que el conductor tenga que actuar sobre el pedal del acelerador.
Para activar el control de velocidad el vehículo tiene que circular a una velocidad superior a
30 km/h. Dado el caso, el conductor pulsa el mando correspondiente para activar la función
de control, se enciende una lámpara testigo en el cuadro de instrumentos ya continuación
puede ajustar la velocidad deseada con las teclas de + y. También puede fijar una velocidad
concreta durante la marcha del vehículo con la tecla correspondiente.
La UCE del sistema de inyección actúa sobre la alimentación del motor para mantener de
forma automática la velocidad programada, comparando constantemente la velocidad del
vehículo con la programada por el conductor. Si en algún instante de la marcha se acciona
el pedal de freno o el embrague, el sistema se desconecta automáticamente. La función se
recupera pulsando la tecla de reactivación o ajustando nuevamente la velocidad.
Si durante la marcha el vehículo tiene que subir o bajar pendientes pronunciadas que le
impiden al sistema poder mantener la velocidad programada, avisará al conductor antes de
desconectarse para que éste tome las medidas adecuadas.
CONTROL DE VELOCIDAD ADAPTATIVO
El sistema de control adaptativo ACC(Adaptative Cruise Control), permite al conductor
ajustar la velocidad como el caso anterior pero este lleva instalado un radar, que reduce la
velocidad si detecta que tiene un vehículo delante a menor velocidad de la que va su
vehículo.
CONSTITUCIÓN
Cuando el radar no detecta ya ningún vehículo a menor velocidad va subiendo la velocidad
del vehículo, hasta la que anteriormente tenía puesta el conductor.
-RADAR: El vehículo incorpora en la parte frontal un módulo en el que se aloja el radar y la
electrónica de control. El radar emite ondas de radiofrecuencia por encima de 1GHz y con un
alcance de 150m aprox. Las ondas se irradian hacia delante con un ángulo de entre 15º y 20º
en horizontal y aprox. 10º en vertical. El módulo se comunica con la UCE a través de una red
multiplexada.
-UNIDAD DE CONTROL ACC: Recibe información del radar y calcula la distancia del
vehículo precedente basándose en el efecto Doppler.
BOTONES DE CONTROL: Estos botones se sitúan en el volante o sobre él, con estos
botones el conductor puede activar el sistema o modificar los diferentes ajustes. Se puede
ajustar la distancia de seguridad con el vehículo de delante, además se puede activar o
desactivar la alerta por alcance. Los ajustes seleccionados se presentan en la pantalla
multifunción del cuadro.
FUNCIONAMIENTO
Cuando el radar detecta delante un vehículo que circula a una velocidad menor (superior
15km/h), envía información a la unidad de control ACC, esta calcula la distancia de
separación e informa a la UCE para que reduzca el sistema de inyección.
Si el vehículo de delante acelera y se aleja, el radar lo detecta y vuelven a aumentar la
velocidad del vehículo.
Si la distancia con el vehiculo de delante es muy poca activa también la unidad de ABS.
Sistema detector de lluvia
En la actualidad, los fabricantes están incorporando en sus vehículos un sistema de
accionamiento automático del mecanismo del limpiaparabrisas, que se pone en marcha
cuando detecta que cae agua sobre el parabrisas y ajusta su velocidad en función de la
Intensidades de la lluvia.
De esta forma se aumenta la seguridad y confort de marcha, ya que el sistema garantiza
una perfecta visibilidad durante la circulación con lluvia y le permite al conductor centrarse
exclusivamente en la conducción
-Constitucion
•Diodo LED:Emite un rayo luminoso a través del espesor del cristal parabrisas.
•Fotodiodo:Está situado cerca del diodo LED y recibe el rayo luminoso reflejado por el
parabrisas. En función de la cantidad de luz recibida, el fotodiodo deja pasar por él mayor o
menor cantidad de corriente, lo que constituye una señal eléctrica proporcional a la cantidad
de luz reflejada.
•Prismas de refracción:Se sitúan entre el diodo y el fotodiodo para gular el rayo luminoso de
uno a otro.
•Sensor de luz ambiental:Opcionalmente puede incorporar sensores de luz ambiental, tanto
para adecuar la velocidad de los limpiaparabrisas (por la noche hace falta que vayan más
rápido para una misma cantidad de agua), como para el sistema de iluminación automático.
•UCE:Recibe del sensor de lluvia la señal eléctrica que define la cantidad de luz reflejada.
La analiza, procesa y determina si tiene que activar el mecanismo limpiaparabrisas y a que
velocidad, en función del agua a evacuar
Sistema de ayuda al estacionamiento
Este sistema tiene la misión de facilitar al conductor el estacionar de manera que tiene una
serie sensores en la parte trasera de [Link] más nuevos integran una cámara en
la parte trasera donde es visible los puntos muertos.
Cuando va aproximarse estos sensores emiten una señal a la UCE y está al elemento
sonoro o de advertencia con colores.
SISTEMA DE REGULACIÓN ELECTRÓNICO DE ESPEJOS
Los vehículos disponen de espejos retrovisores para tener univision más amplia de los
vehículos de los laterales y atrás,los cuales se pueden [Link] Esta regulación
era mecánica pero era muy difícil que el conductor regulase el espejo derecho por lo que se
implanta regulación eléctrica
-Constitucion:
El sistema dispone de:
● Dos motores eléctricos:Encargados de proporcionar los movimientos,mediante un
sistemas de palancas y ró[Link] la Polaridad de este,girara en sentido
contrario
● Bloque de interruptores:Los Motores se controlan a través de un conjunto
interruptores colocados cerca del conductor,se suelen colocar 2 interruptores,dos para
verticaldos para horizontal
-Otras funciones:
Otras funciones que mejoran el confort y la seguridad como:
● Retrovisores con memoria:En los motores se incorporan unos potenciómetros,que
indican a la UCE la [Link] posicion se puede guardar en un botón
correspondiente
● Ajuste automático de espejo derecho:Esto permite la posición del espejo derecho,para
mejorar la visión durante el aparcamiento,cuando realizamos operación de
aparcamiento se pone solo
● Retrovisores abatibles:Incorpora Motor adicional que gira el espejo para la carrocería
una vez que se cierra el vehículo
● Retrovisor termico:Incorporan una resistencia eléctrica y calefactable para
desempañar
● Sistema Antideslumbramiento:Se utilizan espejos electrocrómicos que oscurecen
cuando el haz luminoso refleja sobre el
SISTEMA REGULACION ASIENTOS DELANTEROS
Todos los asientos permite arreglarlo para estatura,corpulencia y estilo de conducción,la
regulación facilita:
● Facilita que el conductor llegue bien,con holgura a todo
● Reduce la fatiga y evita la aparición de dolores
● Aumenta la seguridad activa
Sistema con regulación mecánica
Modifica:
● La distancia de separación al volante y pedales:Se modifica actuando sobre una
palanca situada en laparte inferior del asiento
● La inclinación del respaldo:Para modificar inclinaciones actúa sobre una rueda
giratoria en el lateral del asiento
● La altura del asiento:Dispone de una palanca lateral accionada rápidamente
Sistema con regulación electrónica
En los vehículos de alta gama,la regulación de los asientos se realiza por medios electrónico
pulsando botones en incluso memorizar la posición,tiene hasta 3 memorias
Esto permite ajustar distintos parámetros como:
● Desplazamiento Longitudinal
● Inclinación de respaldo
● Desplazamiento vertical
● Inclinación de conjunto de asiento
● Inclinación hacia delante y detrás
● Ajustar zona del umbral
● Ajuste reposacabezas
Constitucion
El Montaje de los asientos,es igual los regulacion mecanica y cambiandolo por componentes
electrónicos,los elementos que constituyen el sistema son:
● Motores Eléctricos:El desplazamiento se realiza por medio de estos,motores corriente
continua que aumentan el par ,están fijados a la carrocería armazón del asiento
● Sensores:Cuentan el número de vueltas que giran durante el ajuste,así UCE sabe la
posición
● Módulo de interruptores:Es el encargado de poder regular cada parámetro ,se dispone
de dos posiciones una para cada sentido
Sistema con regulación eléctrica y memoria
Los sistemas más sostenibles disponen de una UCE con su memoria donde permite varias
posiciones personalizadas de los asientos.
Mediante indicaciones sonoras o visuales,el sistema informa al usuario que ha realizado
correctamente,la función solicitada,por ejemplo recuperar una posición guardada
Tienen otras funciones dependiendo del grado de confortabilidad deseado como
pueden ser:
● Acceso de los pasajeros
Consiste en desplazar el asiento automáticamente y la columna de dirección
hasta que facilita la entrada a los pasajeros
● Climatización
Consiste en unas resistencias eléctricas en el interior del asiento que al darle
corriente genera calor y mejoran el [Link] tener también un ventilador
integrado que conduce el aire climatizado
● Masaje
Consiste en un mecanismo automático con movimientos hacia arriba y hacia
abajo para así dotar la zona de apoyo lumbar
Sistemas de control de la presión de los neumáticos
Este sistema tiene la misión de controlar la presión de todos los neumáticos del vehículo y
enviar la info al cuadro para ir avisando al conductor
*Para conocer este sistema estudiaremos:
1. Objetivos
2. Sistemas de control indirecto
3. Sistema de control directo
4. Precauciones
- Objetivos
● Reducir el consumo de combustible
● Mantener las características de suspensión y estabilidad de conducción
● Reducir el fallo de presión insuficiente
● Evitar el desgaste de los neumáticos
● Cumplir con la legislación de los países
● Asistir al conductor en la conducción con neumaticos antipinchazos
-Sistema directo
El sistema de control directo evalúa la presión en cada uno de ellos,tanto con vehículo parado
o vehículo en circulación informa al conductor de:
● Pérdidas de presión lentamente crecientes
● Pérdida repentina de presión
● Excesiva pérdida de presión con vehículo parado
Este sistema estudia:
-Sensor de rueda
-Antena receptoras de radiofrecuencia
-UCE
-Interruptor de carga
-Funcionamiento
.Sensor de rueda
Consta de un sistema de control de presión de la rueda para a si tener una seguridad al
conductor y a los pasajeros.
•Sensor de presión. Mide con gran precisión la presión existente en el interior del
neumático. Puede ser de tipo capacitivo o piezorresistivo.
•Sensor de temperatura. Mide la temperatura del aire existente en el interior del neumático
para compensar las variaciones de presión en función de la misma.
• Microprocesador. Recibe la Información de los sensores, la transforma y envía al
transmisor de radiofrecuencia junto con el código de identificación del sensor.
• Transmisor de radiofrecuencia. Se encarga de transmitir, en una frecuencia de 433 MHz, la
información recibida del microprocesador.
Pila de litio. Proporciona la corriente eléctrica necesaria para que funcione la electrónica
Integrada. Tiene una duración, aproximadamente, de 10 años.
• Interruptor inercial. Algunos sensores incluyen este interruptor que activa la emisión del
sensor cuando el vehículo se encuentra circulando a una velocidad superior a 20 Km/h. De
esta forma se alarga la vida de la pila
La UCE del sistema directo
Esta recibe la información de la válvula y la envía al cuadro.
Nos informa de:
• Si la presión de un neumático está por debajo del valor de tolerancia recomendado.
•Si la pérdida de presión es grande o se produce un pinchazo, se enclende el testigo de
STOP.
• También alertará al conductor si la presión de los neumáticos es excesivamente alta.
• Algunos fabricantes Incluyen también la función de indicar al conductor si la velocidad a la
que circula el vehículo, es adecuada en relación con la presión que tienen los neumáticos.
• El conductor puede conocer en cualquier instante la presión de los neumáticos, actuando
sobre los mandos situados en el volante para seleccionar en el menú que aparece en la
pantalla multifunción, la opción correspondiente.
Precauciones que hay que tener con este sistema
En los vehículos que disponen de sensores de rueda integrados en la válvula, es necesario
respetar las advertencias especificadas por el fabricante sobre la sustitución de neumáticos:
• Al desmontar el neumático se aplicará el desmontador o el desllantador de la máquina
desmontadora, en el lado opuesto al que se encuentra la válvula para evitar dañar el sensor
de rueda.
No utilizar determinados kits de reparación de neumáticos que incluyan espuma o gel, ya
que podrían Inutilizar el sensor de rueda.
En aquellos sistemas que utilizan el código de colores para Identificar la posición de cada
sensor, es Imprescindible no Intercambiar las ruedas de su posición para evitar confusiones
al mostrar la Información al conductor.
Si se desmonta el sensor de rueda de la válvula, en su montaje se recomienda la sustitución
de la arandela de acero y de la junta de estanqueidad por una nueva para evitar fugas. La
tuerca que sujeta el sensor en su posición se apretará al par establecido.
Si el sistema cuenta con una única antena receptora y se sustituye una de las ruedas por la
de repuesto, el sistema no identifica el sensor de esta rueda e Indicará averla en la misma.
Sin embargo, seguirá funcionando normalmente con las otras tres.
Este problema no aparece cuando el sistema es de detección directa e identifica los
sensores de rueda con antenas independientes.
Sistema indirecto
El sistema de control Indirecto no necesita de ningún elemento específico para determinar la
presión de los neumáticos, sino que es una función más de la unidad de control electrónica
(UCE) del ABS, la cual utiliza un algoritmo específico de cálculo.
Este tipo de sistema presenta algunos Inconvenientes como:
•Sólo es capaz de detectar pérdidas apreciables o totales de presión, ya que pequeñas
diferencias de velocidad no tienen un valor significativo y además, el sistema debe tener en
cuenta la compensación normal que realiza el diferencial cuando se circula en curvas.
• El algoritmo empleado compara la diferencia de velocidad entre ruedas cruzadas, por lo
que no se puede detectar la diferencia de presión entre las ruedas de un mismo eje o del
mismo lado.
