Conalep Iztapalapa IV

Jorge Alberto Salinas Vazquez

401

“Mantenimiento en sistemas de transmisión”

6/2024
El trabajo sobre “Diagnóstico, reparación y verificación del funcionamiento de una transmisión
automática controlada electrónicamente” incluirá varios componentes clave. Empezará con un
diagnóstico detallado utilizando herramientas de escaneo para identificar códigos de error y fallas
electrónicas. A continuación, se procederá con la reparación, que puede implicar la sustitución de
sensores defectuosos, solenoides, o la reprogramación de la unidad de control. Finalmente, se
verificará el funcionamiento mediante pruebas dinámicas y de carretera para asegurar que la
transmisión opere suavemente y cumpla con las especificaciones del fabricante. La documentación
detallada de cada paso garantizará un registro preciso de las reparaciones efectuadas.

The work on “Diagnosis, repair and verification of the operation of an electronically controlled
automatic transmission” will include several key components. It will begin with a detailed diagnosis
using scan tools to identify error codes and electronic faults. Next, the repair will proceed, which
may involve replacing faulty sensors, solenoids, or reprogramming the control unit. Finally,
operation will be verified through dynamic and road tests to ensure that the transmission operates
smoothly and meets the manufacturer’s specifications. Detailed documentation of each step will
ensure an accurate record of repairs made.

La transmisión automática electrónica es un avance tecnológico en el mundo automotriz que ha

revolucionado la forma en que los vehículos operan y se conducen. A diferencia de las
transmisiones automáticas tradicionales, que utilizan sistemas hidráulicos y mecánicos para
cambiar de marcha, las transmisiones automáticas electrónicas incorporan componentes
electrónicos y computadoras para gestionar y optimizar el cambio de velocidades.

Esta tecnología ofrece numerosos beneficios, incluyendo una mayor eficiencia de combustible,
cambios de marcha más suaves y precisos, y la capacidad de adaptarse a diferentes estilos de
conducción y condiciones de la carretera. Además, las transmisiones automáticas electrónicas
pueden ser programadas para realizar diagnósticos automáticos y reportar problemas al conductor,
mejorando la seguridad y el mantenimiento del vehículo. En resumen, esta innovación no solo
mejora la experiencia de conducción, sino que también contribuye a la durabilidad y eficiencia de
los vehículos modernos.

Las transmisiones en los sistemas automotrices son de suma importancia, se encargan de regular
la velocidad o mejor dicho, tener un mejor control sobre está y a su vez modificar el torque.

En 1921, se lanzó la primer transmisión automática, por Alfred horner, usando aire comprimido.

En 1940 hydra lanzó la primera transmisión disponible utilizando un sistema hidráulico

En 1989 Toyota introdujo la primera trasmisión automática electrónica que mejoro la eficiencia y la
suavidad de marchas
En los 2000’ apareciendo las TCV ganaron popularidad.

En los 2010 Transmisiones de doble embrague (DCT) - Se popularizaron las transmisiones de doble
embrague, combinando la eficiencia de las manuales con la comodidad de las automáticas,
proporcionando cambios de marcha rápidos y sin interrupciones.

Imagen de una transmisión automática electrónica .

Funcionamiento de la Transmisión
Automática Controlada electrónicamente
Capitulo 1
“Funcionamiento de la transmisión automática controlada
electrónicamente”

Palanca de velocidades, posee un funcionamiento sencillo, este control es un gran avance,

en el control propone varias formas de uso, en las que ella se encuentra “economico,
deportivo, crucero, ect” .
En convertidor de torsión, consta de 2 máquinas con paletas una bomba de hélice y una
turbo centrípeta, Hay un aparato de guía, un reactor, entre ellos. El impulsor está
conectado rígidamente al cigüeñal del motor, la turbina al eje de la caja de cambios. El
reactor, dependiendo del modo de funcionamiento, puede girar libremente o puede
bloquearse con la ayuda de un embrague de rueda libre.
La bomba de aceite aspira valga la redundancia aceite de este mismo, transportando así
por los dudos y partes importantes de la caja de velocidades O mejor dicho los puntos de
engrase. A su vez los tambores están relacionados ya que un extremo de la banda está
anclado al eje de transmisión conectado con un pisto de operación de servo unidad donde
se envía aceite hidráulico bajo presión para apretar la banda de alrededor del tambor.
El mantenimiento de los tambores de una caja de velocidades incluye: inspección visual
para detectar desgaste o daños, limpieza para eliminar residuos, medición precisa del
espesor, reemplazo de tambores dañados, verificación de alineación y balanceo para evitar
vibraciones, adecuada lubricación para un funcionamiento suave, y reensamblaje seguido
de pruebas para asegurar un correcto funcionamiento. Estos pasos garantizan eficiencia y
prolongan la vida útil de la transmisión.
El cuerpo de válvulas de una caja de velocidades automática con control electrónico es
crucial para gestionar el cambio de marchas. Funciona mediante la interacción de
componentes hidráulicos y electrónicos: solenoides Electrónicos El módulo de control de
la transmisión (TCM) envía señales eléctricas a los solenoides ubicados en el cuerpo de
válvulas. Estos solenoides controlan qué válvulas se abren o cierran.
Control Hidráulico los solenoides regulan el flujo de fluido hidráulico a través de diferentes
pasajes y canales dentro del cuerpo de válvulas. Este fluido presurizado es responsable de
activar los embragues y frenos específicos.
Cambio de Marchas al dirigir el fluido a los embragues y frenos adecuados, el sistema
puede cambiar de marcha de manera suave y eficiente.
Retroalimentación Continua Sensores dentro de la transmisión monitorean la posición de
los pistones y la presión del fluido, enviando datos al TCM. Esto permite ajustes en tiempo
real para optimizar el rendimiento de la transmisión.
Mientras tanto, el aceite ATF Para ser usado en una transmisión debe tener un índice de
viscosidad elevado, alrededor de 200, otro detalle a tener en cuenta es a la temperatura
que debe operar por lo regular operan desde -70°C hasta 80°C y rara vez a 90°C
Otro detalle de tomar en cuenta es que sea el de su transmisión, NO SE DEBE USAR ACEITE
DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA PARA UNA MANUAL, Puede causar terribles daños.
1. Existen diferentes tipos de este mismo como lo son ATF TYPE A:

2. ATF TYPE F:

3. Dexron:

4. Dexron VI:

5. Mercon:

6. ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602

“Control electrónico de una transmisión
automática”
Capitulo 2
Computadora de transmisión TCM
Un TCM (Torque Converter Module) es un componente crucial en vehículos con
transmisión automática, encargado de gestionar el funcionamiento del convertidor de par.
Este módulo optimiza la transferencia de potencia entre el motor y la transmisión,
garantizando un rendimiento eficiente y suave.
Componentes y Funcionamiento

Procesador Central (CPU) Es el cerebro del TCM, procesando datos de sensores y

ejecutando algoritmos para controlar el convertidor de par.
Memoria Incluye RAM para almacenamiento temporal, ROM con el firmware esencial y
Flash para actualizaciones y almacenamiento de datos a largo plazo.
Convertidores A/D y D/A transforman señales analógicas de los sensores en datos digitales
para la CPU y viceversa, permitiendo el control de actuadores.
Interfaz de Comunicación: Facilita la comunicación del TCM con otros módulos del
vehículo, como el ECU y TCU, a través de redes como CAN (Controller Area Network).

Proceso de Control

Recepción de Datos Los sensores del vehículo envían información sobre la velocidad del
motor, la transmisión y condiciones de conducción al TCM.
Procesamiento de Datos TCM utiliza algoritmos para analizar estos datos y determinar
ajustes necesarios en el convertidor de par enviode comandos El TCM envía instrucciones
a los actuadores (como solenoides y válvulas) para ajustar la presión del fluido del
convertidor de par, modificando la transferencia de torque.
Monitoreo y Ajuste Continuo TCM supervisa constantemente el rendimiento del
convertidor y realiza ajustes en tiempo real para mantener la eficiencia y el rendimiento
óptimos.

Sensor de velocidad
Es crucial, se encarga de medir la velocidad a la que va la caja de velocidades mide la
velocidad de el eje de salida de la trasmisión, mantiene al tanto a el control electronico
para gestionar mejor los cambios.
Los componentes principales de un sensor de velocidad en una caja de velocidades con
control electrónico son
Elemento Sensor: Puede ser un semiconductor (en el caso del efecto Hall) o una bobina de
inducción.
Imán Permanente: Crea el campo magnético necesario para la detección (en el caso de los
sensores de efecto Hall).
Rueda Fónica/Disco de Dientes: Engranaje o disco metálico que interactúa con el sensor.
Carcasa Protectora: Protege los componentes internos de contaminantes y daños.
Conectores Eléctricos: Permiten la transmisión de la señal a la ECU
El sensor de velocidad que se encuentra en una caja de velocidades con control
electrónico es crucial para el funcionamiento eficiente de la transmisión automática y
otros sistemas de gestión del motor. Este tipo de sensor mide la velocidad de salida del eje
de la transmisión y envía esta información a la unidad de control electrónico (ECU, por sus
siglas en inglés) para gestionar los cambios de marcha y otros parámetros operativos.

Mantenimiento
El mantenimiento del sensor de velocidad en una caja de velocidades es fundamental para
asegurar un funcionamiento óptimo. Las prácticas recomendadas incluyen:

Inspección Regular: Revisa el sensor y las conexiones eléctricas periódicamente para

detectar signos de desgaste, daños o corrosión.
Limpieza : Mantén el sensor y la rueda fónica limpios de suciedad, residuos y grasa que
puedan afectar la precisión de la detección.
Revisión de Conexiones :Asegúrate de que los conectores eléctricos estén firmemente
sujetos y sin corrosión.
Pruebas Periódicas Usa herramientas de diagnóstico para comprobar que el sensor está
proporcionando señales correctas.
Reemplazo Oportuno: Sustituye el sensor si se detectan fallos en su funcionamiento o si
está visiblemente dañado.
El mantenimiento adecuado y la atención a estos detalles pueden prevenir problemas en
la transmisión y asegurar un rendimiento confiable del vehículo.
Sensor de palanca selectora-
También conocido como sensor de posición de transmisión es aquel que la computadora
pueda saber (ECU) que velocidad/ modo se ha seleccionado por lo general algunos
sensores poseen las mismas piezas y mantenimiento.
Electro-valvulas
Se dedican principalmente para controlar el caudal de el líquido o de un gas, gracias a esta
capacidad, circula a través de el solenoide
Las electroválvulas en sus piezas cuentan con una bobina, un embolo y un tubo de guía.
Su mantenimiento consiste en sustituir componentes desgastados así como asegurar de
que los componentes estén limpios.

Sensor de reversa
Tienen como objetivo ayudar a el conductor cuando esté de reversa, a través de señales
sonoras y visuales
Las partes de el sensor de reversa son
Modulo eléctrico
Cableado de conexión
Y broca de copa
Su mantenimiento es sencillo, evita pintarlos hazle un aseo frecuente limpiando el polvo,
barro y otras suciedades.
Diagnóstico, funcionamiento y verificación de
funcionamiento
Capitulo 3
Diagnóstico, funcionamiento y verificación de funcionamiento
Herramientas
Gato hidráulico
Autoclear de ½
Autoclear ½
Torres
Maneral
2 llaves 8
Torquimetro

Equipo
Lámpara led
Lector obd 2

Normas de seguridad
- No andar jugando
- Bajar la caja teniendo cuidado de que este bien centrado el gato hidráulico y con
cuidado de no golpear las torres
- Uso de mascarilla y protección ocular para el asbesto

Pruebas de diagnóstico
(Antes de el desarme)
-dar una prueba de manejo para ver su desempeño
-poner atención a cualquier ruido
-verificar que en el trayecto no esté goteando aceite
-verificar que el aceite sea el adecuado
-uso de el lector obd-2
-apretar el clutch lentamente para verificar que salga y entre bien
(Durante el desarme)
-inspección visual de algún derrame o incidente
-inspección de los soportes de la caja de velocidades

(Finalizado el desarme)

-uso de micrómetro para medir el grosor de los discos de engranes

-inspección de bomba de aceite
-inspección de el clutch
-verificar condición de el cuerpo de válvulas
-inspección de solenoides de control

Verificación funcional de los sistemas

Nivel de aceite, en algunas transmisiones automática existe una varilla de medición por lo
regular ahí menciona el nivel normal de aceite, también puedes usar el escáner obd-2 para
revisar el nivel optimo de aceite
Como recomendación el color y la textura de este deben de ser de un color rojo claro y no
poseer un olor a quemado.

Códigos de error de la trasmisión

Nota , generalmente los códigos que inicien en “P0”-7xx están relacionados con la
transmisión
Ejemplos reales
P0700: Control del Sistema de Transmisión (Indica que hay un problema en el sistema de
transmisión y que se requiere una revisión más específica)
P0705: Sensor de Rango de Transmisión (TR) Circuito de Entrada Defectuoso
P0715: Mal Funcionamiento del Circuito del Sensor de Velocidad de Entrada/Turbina
P0720: Mal Funcionamiento del Circuito del Sensor de Velocidad de Salida
P0730: Relación de Engranaje Incorrecta
P0731: Relación de Engranaje Incorrecta en la Primera Velocidad
P0732: Relación de Engranaje Incorrecta en la Segunda Velocidad

Prueba de dinamometro
Conecta la transmisión al dinamómetro y asegúrate de que todos los sensores y equipos
de monitoreo estén correctamente instalados.
Configura el software del dinamómetro para la prueba, ingresando los parámetros
específicos de la transmisión y del vehículo si es necesario.
En ese lapso, acelera constantemente, baja la velocidad, has cambios no tan bruscos,
acelera en neutral, como último paso asegúrate de que todos los sensores estén en
correcto estado, y usa el escáner obd-2 por si estás omitiendo algo.
A los largo de este trabajo he aprendido nuevas nomenclaturas que no sabía que existían,
en mi poco tiempo como mecánico inexperto dolo tengo práctica, en parte narré este
trabajo bajo mi propia experiencia, en el taller de mi tío, fue dificil encontrar cierta
información algo especifica, honestamente, me tuve que apoyar en inteligencias
artificiales para algunas especificaciones, esto fácilmente lo puedo usar el día que busque
trabajo en un taller o incluso para mi, al ahorrarme la mano de obra, siento la verdad que
este trabajo me quedo a deber en cuanto mis expectativas, en mi experiencia depende lo
que estes buscando es la mejor caja para ti, en mi opinión la manual es la mejor por qué a
comparacion de las otras esta es la mas sencilla de desarmar y conseguir, ademas por que
genera menos gastos a corto plazo, por el menor uso de gasolina.
La única manera de que las cajas automáticas se volvieran mejor que las Manuales es que
solucionarán la pérdida innecesaria de la energía y fueran en durabilidad mejor que estas,
así sumado a la comodidad, 1000 veces una automática.
Al hacer este escrito ya sabía muchas cosas, ya habia bajado cajas con anterioridad, me
gustaria aprender un poco mas de las cajas automáticas y sus componentes electrónicos.

La verdad es que la única manera en la que puedo mejorar este trabajo es generando más
conocimiento, algunas cosas no sé del todo si son reales, exceptuando algunas cosas que
hice y sé.
Aprendi de mi mismo que no me gustan hacer las cosas con calidad baja, si no por el lapso
de tiempo tan corto intento hacer lo mejor que puedo.
Bibliografía
Que son los sensores de reversa?
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Cómo funciona una computadora de transmisión
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Modulo control de transmisión
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Aceite para transmisión automática
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Funcionamiento de sensor de velocidad
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