“CARLOS CISNEROS”
CARRERA DE MECÁNICA
AUTOMOTRIZ
TEMA:
INVESTIGACIÓN DE LOS SENSORES:
Temperatura
ASIGNATURA:
SISTEMAS DE INYECCIÓN A GASOLINA
DOCENTE:
VILEMA FABIAN
ESTUDIANTE:
JOSE CARCELEN
¿Qué es un sensor de temperatura?
Un sensor de temperatura es un sistema que detecta variaciones en la temperatura del aire o del agua y las
transforma en una señal eléctrica que llega hasta un sistema electrónico. Esta señal conlleva determinados
cambios en ese sistema electrónico para la regulación de la temperatura.
¿Qué tipos de sensores de temperatura existen?
Dependiendo de su funcionamiento y de la manera en la que
transforman la señal, existen distintos tipos de sensores de
temperatura. Principalmente, se encuentran tres categorías:
Sensores RTD (PT100, PT1000, Termistores) termopares e
infrarrojos
Sensores RTD
PT100 y PT1000
Este tipo de sensor basa du funcionamiento
en la resistencia a la temperatura del
material del que está compuesto. Su
estructura general se suele componer de un
alambre bien enrollado con un núcleo de
vidrio o cerámica a su alrededor o cerámica
estratificada.
Estos sensores de temperatura están
especialmente indicados para la medición en entornos industriales, gracias a su inmunidad ante el ruido
eléctrico. Entre los principales materiales con los que se suelen construir, se encuentran el platino y el níquel.
Termistores NTC y PTC
Dentro de los tipos de sensores de temperatura, los termistores destacan por su funcionamiento. Y es que están
compuestos de materiales semiconductores cuya resistencia a la temperatura varía dependiendo de los grados de
la misma. Sus electrodos internos detectan el calor, midiéndolo por impulsos eléctricos.
Termistor NTC. La utilización de un sensor de temperatura NTC está especialmente indicada
en amplios rangos de temperaturas. A más temperatura, menos resistencia. Suelen estar hechos
de magnesio, cobre, niquel o cobalto.
Termistor PTC. Estos sensores están indicados para cambios drásticos en la resistencia y la
temperatura que se desea controlar. En este caso, a mayor temperatura, mayor será la resistencia. Están
construidos principalmente en titanio de bario.
Componentes con señales eléctricas que pueden procesarse directamente
Son sensores de temperatura de semiconductores integrados y/o circuitos de estado sólido.
Dependiendo de la temperatura producen
– una corriente
– una tensión
– una señal digital
¿Qué es el sensor IAT?
El sensor IAT (Intake Air Temperatura) o el sensor de
temperatura de aire de entrada es el dispositivo encargado de
medir la temperatura del aire que entra al colector de
admisión.
El propósito de medir la temperatura es determinar la masa de
aire que es aspirada hacia el motor. La densidad del aire es
inversamente proporcional a su temperatura. El sensor IAT y
la centralita trabajan juntos para determinar la cantidad de aire
que entra al colector de admisión.
¿Qué es el sensor MAP?
Gracias al sensor MAP, el coche puede hacer la mezcla
adecuada de aire y gasolina para que se pueda producir una
explosión dentro de la cámara de combustión. Sin este
sensor, el coche daría tirones, consumiría más carburante y
emitiría más gases a la atmósfera.
Sensor ECT?
Gracias al sensor ECT, la centralita del motor puede regular la
temperatura de forma precisa a cada instante. Si se estropea, es una
pieza relativamente barata, aunque habrá que sumar el coste de la mano
de obra que, según la marca del coche, puede variar.
Cuando un motor de combustión llega a su punto óptimo de trabajo
alcanza entre 90 ºC y 100 ºC de temperatura. Se mantiene estable en ese
rango gracias a que tiene un circuito de refrigeración en el que hay un
sensor de temperatura del líquido de refrigerante, lo que técnicamente
se denomina un sensor ECT (Engine Coolant Temperature).
Sensor MAF
MAF es el acrónimo en inglés de sensor de flujo de masa de
aire. Se trata de un dispositivo que, por lo general, se enrosca al
bloque del motor, entre el filtro de aire y el colector de
admisión. Consta de tres piezas principales. La primera es el
termistor, que se encarga de medir la temperatura del aire. Otra
pieza importante es el alambre de platino, que deberá
mantenerse a una temperatura más o menos constante. Por
último, está la Unidad de Control Electrónica (ECU, por sus
siglas en inglés), cuya función es monitorear el flujo de la
corriente y enviar una señal en consecuencia.
Sensor de oxígeno o2
El sensor de oxígeno o2 está hecho de un cilindro de Circonio Cerámico
cubierto por todos los lados. Es un componente que se encarga principalmente
de determinar si la mezcla de carburante que sale por el escape contiene un
exceso o escasea de combustible.
Generalmente, los motores automotrices deben quemar combustible para
funcionar. Se calcula que todos los nuevos vehículos después del 1980, o la
mayoría, tienen un sensor de oxígeno. Este se encarga de medir y controlar la
cantidad de combustible y oxígeno, presente en el humo, que sale del motor del
auto. Y consiguientemente envía una señal a la computadora del auto. Así, es
como se puede apreciar si existe una mezcla rica o pobre. Es decir, permite
saber la cantidad de combustible que necesita el motor. Y, finalmente,
asegurarse que la proporción de gasolina y aire es la adecuada.
Por lo tanto, el objetivo de este sensor de oxígeno o2, llamado también sensor de lambda, consiste en ayudar
al motor a funcionar de la manera más eficiente posible, produciendo la menor cantidad de emisiones
permitidas
