Analisis de factibilidad del 2024
desempeño logístico
Presentado por:
Dana De Ávila
Yerledis Arrieta
Javier Charris
Análisis de Factibilidad del Desempeño Logístico
1)Marco general y línea de tiempo
Como se analiza posteriormente, el comportamiento de Colombia dentro de esta medida,
comparativa con otros países, cayó frente al anterior reporte del 2018, principalmente por
los rezagos en materia de: aduanas, envíos internacionales, competencia y calidad
logística, así como seguimiento y localización. Por su parte, presenta mejoras en términos
de infraestructura y puntualidad.
Este indicador, que no se publicaba desde 2018, mide para 139 países la facilidad para
establecer conexiones confiables en la cadena de suministro y los factores estructurales
que lo hacen posible, a través de 6 subindicadores.
• La eficiencia del despacho de aduanas y gestión de fronteras
• La calidad de la infraestructura relacionada con el comercio y el transporte
• La calidad y competencia de los servicios logísticos
• La capacidad de seguimiento y localización de los envíos
• Puntualidad de los envíos
• Disponibilidad de envíos internacionales a precios competitivos
2)Flujos logísticos
Con la coyuntura actual es importante contar con el seguimiento y medición del
desempeño de la logística a nivel mundial para comprender sus determinantes en un
contexto de cambios importantes en los mercados globales. Por ejemplo, durante la
pandemia de COVID-19, la demanda de algunos bienes como los electrónicos y los
electrodomésticos aumentó, mientras que la capacidad de producción y transporte
disminuyó.
La pandemia también afectó la disponibilidad de trabajadores en puertos, almacenes y
camiones en muchos países, lo que complicó, entre otros, los cambios de tripulación en
los buques de altamar y se presentó como un reto para generar eficiencias en las
cadenas de suministro. Además, los precios de la energía y los alimentos aumentaron
debido a la interrupción de las exportaciones de Bielorrusia, Rusia y Ucrania a raíz de la
invasión rusa de Ucrania, lo que generó efectos en cascada en los precios y la
disponibilidad de estos productos
3)Carga movilizada por la empresa
De acuerdo con el reporte, geográficamente los puntajes más altos se concentran en
Europa, pero también están representados el este de Asia y el Pacífico, América del
Norte, Medio Oriente y África del Norte. Los 12 mejores puntajes del LPI son economías
de altos ingresos. Singapur, con una puntuación de 4,3/5,0, está a la cabeza, seguido de
Finlandia, con una puntuación de 4,2/5,0; Dinamarca, Alemania, Países Bajos y Suiza,
con una puntuación de 4,1/5,0; Austria, Bélgica, Canadá, Hong Kong, Suecia y Emiratos
Árabes Unidos, con una puntuación de 4,0/5,0. La mayoría de estas economías han sido
durante años actores dominantes en las redes de cadenas de suministro internacionales.
Por su parte, el país de la región que más se destacó fue Brasil con una puntuación de
3,2/5,0, ubicándose en puesto 51, seguido de Panamá (puntuación: 3,1 y posición: 57),
Chile (puntuación: 3,0 y posición: 61), Perú (puntuación: 3,0 y posición: 61), Uruguay
(puntuación: 3,0 y posición: 61), y Colombia (puntuación: 2,9 y posición: 66).
4)Flujo medio de vehículos de carga
De acuerdo con el Banco Mundial, para el tránsito de contenedores a nivel mundial, el
tiempo promedio en todas las posibles rutas comerciales desde que ingresan al puerto de
exportación hasta que salen del puerto de destino es de 44 días, con una desviación
estándar de 10,5 días. Con ello, alrededor del 60% del tiempo que lleva comerciar bienes
a nivel internacional se gasta en el mar. Sin embargo, los mayores rezagos ocurren
cuando los contenedores se retienen en el origen o en el destino, en puertos, aeropuertos
o instalaciones multimodales.
Además, la década de 2020 se está convirtiendo en un período de transformación para
las cadenas de suministro y valor globales, que han resultado ser sorprendentemente
resistentes durante las recientes interrupciones.
5)Flujo medio diario por corredor
Mide la calidad de la infraestructura relacionada con el comercio y el transporte:
• Carreteras
• Puertos
• Aeropuertos
• Ferrocarriles
• Infraestructura TIC
Además, evalúa factores como la disponibilidad, capacidad y estado de la infraestructura,
así como la calidad y el costo de servicios relacionados como electricidad, combustible y
agua.
6)Emisiones de CO2 por transporte de carga
El aporte de la huella de carbono, que representa la cantidad de emisiones de gases de
efecto invernadero, cada vez tiene más presencia y responsabilidad en la vida cotidiana,
aunque según el imaginario colectivo, solo las grandes industrias son responsables de la
contaminación ambiental.
“Una práctica que, además de improductiva para el medioambiente, afecta la
estabilidad de las empresas. Si optimizamos estos viajes, se puede ahorrar un
34,82% de emisiones de CO2”
7)Seguridad – robo de vehículos de carga
La seguridad en el transporte de carga es una preocupación constante para las empresas
logísticas en Colombia. El hurto de vehículos y la pérdida de mercancía pueden tener
un impacto significativo en la operación y la rentabilidad. Así como las medidas que deben
adoptarse para hacer frente a delitos, robos y -actos terroristas que afectan gravemente el
nivel de servicio y la estructura de costos de los operadores.
En este artículo, compartiremos consejos y medidas preventivas clave para proteger tu
carga y mantener la tranquilidad en tus envíos,
-Planificación de rutas seguras
-Implementación de tecnología de seguridad
-Seguridad física en los vehículos de carga
8)Infraestructura de vehículos de carga
La articulación de estos agentes es crucial para alcanzar un mejor desempeño logístico,
que permita a la economía nacional crecer más rápido e integrarse eficientemente a las
cadenas de suministro, siendo más competitivos e incrementando la inversión. En los
últimos años, el país ha avanzado sustancialmente en materia de infraestructura,
transporte y logística con avances notables realizados, por ejemplo, de la mano de
mecanismos como las asociaciones público-privadas (APP). Sin embargo, es importante
que cada actor tenga claro los objetivos para mejorar en el desempeño logístico.
Al respecto, dentro de las áreas que atañen principalmente a la política pública, se
encuentran la eficiencia aduanera, infraestructura y calidad del servicio logístico. Por su
parte, articulado con lo anterior, es importante que la agenda privada continúe avanzando
en los tiempos previstos y la puntualidad, envíos internacionales y seguimiento y rastreo.
9)Accidentalidad en vehículos de carga.
A septiembre de 2022, se obtuvo un total de 1.034 casos de colisión de un vehículo de
carga. El transporte de carga de carga por carretera desempeña un papel crucial en la
economía colombiana, ya que permite el movimiento eficiente de bienes y productos a
través del país. Sin embargo, esta actividad también conlleva riesgos significativos en
términos de seguridad vial. Para comprender mejor el problema de la accidentalidad en el
transporte de carga en Colombia, es importante explorar los fundamentos de esta
industria y analizar las estadísticas actuales.
