informe verificación:
VOLKSWAGEN MULTIVAN
SISTEMA PROPULSOR:
Al arrancar el motor en frio, se ha sacado el tapón de llenado del aceite e inmediatamente ha salido
un soplo vapor de agua (se adjunta video). El tapón de llenado de aceite tenía pequeñas gotas de
agua (se adjunta foto). Se desconoce el origen de esta agua en el circuito de lubricación,
posiblemente sea debido a la condensación si el vehículo ha estado parado en un lugar muy
húmedo durante un periodo largo de tiempo. En la varilla de control del nivel del aceite, no hay
presencia de agua y el nivel es correcto (se adjunta foto). El circuito de refrigeración no presenta
mezcla de fluidos y el líquido tiene el color correcto, además, el vaso de expansión no soplaba ni
absorbía aire mientras el motor permanecía encendido . Se ha observado óxidos en las abrazaderas
de algunos manguitos de la parte superior del motor (se adjunta foto). El motor parece sudar aceite
por la junta del cárter en el lado de la distribución (se adjunta foto), pero debido al difícil acceso, no
se puede descartar que la fuga venga de otra parte del motor. Además, el electro ventilador se
enciende automáticamente cuando se arranca el motor térmico a pesar de encontrarse a
temperatura ambiente. El tubo de escape se encuentra en un estado avanzado de corrosión (se
adjunta foto), pero aún no presenta podridos ni perforaciones. En carretera, el motor se comporta
de manera correcta, no presenta tirones, falta de potencia ni mala combustión. Las marchas entran
con suavidad y el tacto del embrague es correcto aunque ya denota un cierto kilometraje. Se
procede a hacer diagnóstico mediante electrónica antes y después de la prueba dinámica, en
ninguno de los dos casos aparecen códigos de error. Por último, se miran valores de la UCE motor
en tiempo real, se observa un kilometraje de 112.577km que corresponde con el del cuadro de
instrumentos y un registro de 16.682 arranques manuales de motor (se adjunta foto), lo que nos
indica que los recorridos medios de este vehículo han sido de 6,75km.
SISTEMA DIRECTRIZ:
La cremallera de dirección no presenta holguras ni hace ruidos durante su manejo en parado con el
motor encendido. A pesar de que el líquido de dirección tiene un color oscuro (se adjunta foto), la
dirección respondía correctamente durante la prueba dinámica. El volante estaba recto cuando el
vehículo iba en línea recta y no hacia falta aguantarlo para seguir recto. La reversibilidad de la
dirección es correcta.
SISTEMA DE FRENADO:
Debido a la morfología de las llantas, no se ha podido comprobar el espesor de las pastillas de
freno, pero si un desgaste moderado en los discos anteriores y un nivel de óxido avanzado en los
discos posteriores (se adjunta foto). El líquido de freno se encuentra con un color demasiado
oscuro, probablemente debido a falta de mantenimiento. Pese a todo, el vehículo ha frenado
correctamente durante la prueba dinámica.
CHASIS:
A nivel estructural, el vehículo no muestra síntomas de haber tenido un siniestro grave ni presenta
corrosión. No hay indicios de tratarse de un chasis reparado.
CARROCERIA:
El lateral derecho ha sido repintado a pesar de no presentar síntomas de haber sufrido un siniestro
estructural. El capó ha sido repintado, la pintura tiene un espesor de más de 300 micras y se
observan las marcas de la lijadora rotorbital derivadas de una mala praxis durante la reparación.
Los pilotos posteriores y laterales funcionan correctamente. Los faros anteriores se encuentran en
buen estado general, aunque el plástico de la óptica tiene micro fisuras derivadas de una
exposición prolongada al sol que se pueden apreciar cuando el faro queda en posición
perpendicular al ojo humano (se adjunta foto y vídeo). Las manetas de apertura de puertas
presentan síntomas de haber sido expuestas al sol durante periodos largos de tiempo, además, en
el caso de las manetas del lado derecho, tienen restos de pintura por un mal enmascarado durante
la reparación del lateral (se adjunta foto). Los brazos de los limpiaparabrisas anteriores también
muestran síntomas de haber estado expuestos al sol y, además, presentan óxidos superficiales en
sus articulaciones (se adjunta foto).
INTERIOR:
El volante y el pomo de la palanca de cambios muestran un acabado superficial con un nivel de
desgaste que no corresponde al kilometraje del vehículo (se adjunta foto), probablemente debido a
un uso intensivo, además, el fuelle de la palanca de cambios tiene una pequeña fisura (se adjunta
foto). El cuadro de instrumentos presenta unos micro arañazos superficiales (se adjunta foto),
probablemente derivados de la limpieza del mismo con un producto inadecuado. Los tapizados del
pilar B se encuentran desencajados en ambos lados por un motivo que se desconoce (se adjunta
foto). El reposabrazos del asiento del conductor hace chirridos cuando se sube o se baja (se adjunta
video). Las luces de cortesía funcionan adecuadamente. Las cortinillas posteriores de las ventanillas
laterales presentan algunas arrugas cuando se anclan (se adjunta foto), probablemente hayan
pasado mucho tiempo enrolladas. La climatización funciona correctamente cuando se enciende el
aire acondicionado o la calefacción, además, la caja climática obedece a las peticiones de
climatización cuando estas se hacen desde la unidad de control posterior. Los elevalunas funcionan
correctamente a pesar de que hacen algún ruido que denota poca suavidad y, además, uno de ellos
no responde a la función automática subida o bajada cuando se presiona la doble posición del
interruptor de control. Los retrovisores exteriores responden a las ordenes del conmutador interno
para regular la posición de los espejos. En el caso de uno de ellos, el cristal ha sido reemplazado.
Por último, los asientos posteriores se deslizan sobre los rieles cuando deben hacerlo y se reclinan
correctamente para poder ponerlos en la posición de cama.
EJES:
Las manguetas y los trapecios presentan en ambos ejes un nivel de corrosión prematuro para la
antigüedad del vehículo (se adjunta foto), como también lo hace el puente anterior. Las pinzas de
freno y los amortiguadores presentan un moderado nivel de corrosión, además, en el caso de los
segundos, el del lado anterior izquierdo es OEM y el del lado anterior derecho es la marca
MONROE. El fuelle de una de las rotulas de la barra estabilizadora se encuentra deteriorado (se
adjunta foto). Los neumáticos son M+S (también conocidos como neumáticos de invierno o de
contacto) fabricados en el año 2017 (a excepción del anterior derecho, que se fabricó en el año
2018), aunque están enlucidos con glicerina o similar, presentan micro fisuras propias de la
resequedad que tienen unos neumáticos de 6-7 años. A pesar de las objeciones mencionadas, no
hay fugas ni piezas rotas en ninguno de los dos ejes y, además, el vehículo se comporta de manera
adecuada en carretera, sin rebotes impropios ni ruidos extraños provenientes de holguras.
DIAGNOSIS:
Se realiza una diagnosis en profundidad antes y después de la prueba dinámica. Ninguna de las
centralitas muestra códigos de error. No hay rastro de centralitas cambiadas y/o recodificadas de
manera sospechosa.
NOTA: Se adjunta link de descarga en WeTransfer ( [Link] ) para descargar todas
las fotos y vídeos captados durante la revisión. Estos archivos deberán descargarse en el plazo de 7
días desde la recepción del informe, de lo contrario, los archivos caducarán y no podrán ser
descargados.
Este Informe ha sido realizado por un técnico superior en automoción y mecánica del automóvil.
