VOLKSBUS 17 – 260 EOD
MAN D0836
OBJETIVOS DEL CURSO
❖ Capacitación
❖ Desarrollo de Habilidades
❖ Actitudes
❖ Conocimiento
❖ Destreza del Personal
❖ Optimización de su Labor
❖ Mejora de la Calidad de Vida del Conductor
❖ Mejor trato al Publico
ANTES DESPUES
FÓRMULA RODANTE
4 X2
N° DE PUNTOS N° DE PUNTOS DE
DE APOYO TRACCIÓN
NOMENCLATURA PARA IDENTIFICAR LA CANTIDAD DE PUNTOS DE APOYO DE UN VEHÍCULO, CON
RELACIÓN A LOS PUNTOS DE TRACCIÓN Y/O DIRECCIÓN DEL MISMO.
IDENTIFICACIÓN DEL VEHICULO
17 260 EOD V.T.U.D
VOLKSWAGEN
TITAN
POTENCIA DEL ELECTRONICO
CAPACIDAD DE CARGA URBANO
MOTOR EN C.V. OMNIBUS
(PBT) DIESEL
DELANTERO
6 + 11 tn.
NOMENCLATURA DEL MOTOR
D 08 3 6 L F 01
TIPO DE COMBUSTIBLE VARIANTE
DIAMETRO DE PISTÓN
+ 100 (mm.). INSTALACIÓN DE MOTOR
CARRERA DEL PISTÓN TURBO POSTREFRIGERADO
N° DE CILINDROS
DATOS TECNICOS DEL MOTOR
MODELO DE MOTOR MAN D0836LF
NORMA DE EMISIONES Euro v
6 Cil. By Turbo Post-
TIPO DE MOTOR Refrigerado
POTENCIA (C.V./RPM). 186 / 2300
TORQUE MÁXIMO (NM./RPM). 900 / 1200-1800
SISTEMA DE INYECCIÓN COMMON RAIL EDC 7
VÁLVULAS POR CILINDRO 4 (2 AD. - 2 ES.)
CLASIFICACIÓN DE
CONTAMINANTES SISTEMA EGR
CILINDRADA CM³ 6 / 6,900
ROTACIÓN AL RALENTÍ 700
PESO SECO DEL MOTOR (KG.) 680
CAPACIDAD DE ACEITE PARA
MOTOR (L.) 16.5
BY TURBO
TORQUE O PAR MOTOR
par motor es el esfuerzo de giro aplicado al
codo del cigüeñal por la fuerza de la
explosión que le transmite el conjunto
biela-pistón, cuanto mayor sea la fuerza de
empuje sobre el pistón mayor será el par
del motor.
El par máximo se encuentra en un régimen
intermedio nunca al régimen máximo del
motor el objetivo es conseguir un par
máximo uniforme posible a lo largo de todos
los regímenes de giro del motor por
consiguiente. El punto donde se consigue el
par máximo es el que consigue la mejor
combustión
➢ Los Motores Man D0834 Con 4 Cilindros Y D0836 con 6
MOTOR MAN
Cilindros.
En sus Varias versiones de Potencia son construido dentro de D0836
padrones Internacionales de calidad y Ofrecen alto nivel de
desempeño y Confiabilidad manteniendo una debida relación
con el bajo costo Operacional.
➢ Cuentan con componentes Proyectados para soportar las
mas suaves condiciones de Trabajo y un sistema de gestión
electrónica e inyección de Combustible de Comprobada
eficacia y precisión, asegura un alto rendimiento en todas las
franjas Su Curva de torque plana proporciona respuestas
rápidas y seguras.
➢ La utilización de estos propulsores en su línea de Camiones
de muestra una imagen de que tecnología de punta y alta
calidad sumadas resultan en Confiabilidad que nada mas es
del que sinónimo de Liderazgo tiene nombre Volkswagen !!!!!!
Motor MAN D08
Sistema de inyección de combustible
Aspectos generales del sistema common rail
El sistema de inyección Common Rail está compuesto por una bomba
de alta presión regulada por un caudal que puede proporcionar una
elevada presión de combustible (máxima de 1800 bar) a un tubo
acumulador y distribuidor denominado "Rail".
El Rail nivela la presión haciendo que la inyección del combustible sea
mantenida por igual en todos los cilindros.
De esta forma, por actuar con mayor presión, el sistema proporciona
mejor micro pulverización del combustible, facilitando su quema y
reduciendo los índices de emisiones.
FILTROS DE PARTÍCULAS
Las partículas de humo son extraídas del flujo de
gases de escape a través microcanales, de forma
especial, y desviadas para un elemento no metálico.
Las partículas se depositan en sus minúsculos poros
y son allí quemadas continuamente, a cerca de 200
ºC, con el oxígeno del dióxido de nitrógeno, siendo
convertido en nitrógeno no prejudicial
consigue una reducción de la masa total de partículas
superior al 60%. además, son eliminadas las
micropartículas < 40 nanómetros (milionésima parte
de milímetro) en foco especial, con un grado de
eficacia sobreproporcional del 80 al 100%.
Gracias a la construción abierta, el sistema no se
obstruye
IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO
TIPO: ESCALERA, LARGUERO RECTO EN
PERFIL
PERFIL ‘’U´´ CONSTANTE REMACHADO Y LARGUEROS
ATORNILLADO
MATERIAL: ACERO LNE 380
MÓDULO SECCIONAL 190,65 CM3
La identificación del vehículo viene gravado en la
parte delantera del larguero lado derecho próximo
al amortiguador (según imagen)
CARACTERÍSTICAS DEL VEHÍCULO
11000 Kg PESO BRUTO (PBTC). 17200 Kg.
PESO NETO 10620 Kg.
CARGA UTIL 6580 Kg.
CAPACIDAD DE PASAJEROS 39 / 52
6200 Kg
SUSPENCION DELANTERA
FABRICANTE MERITOR / SIFCO
MODELO FF- 844 / 13 K
TIPO VIGA EN ¨I´ EN ACERO FORJADO
PESO EN VACIO 3060 KG.
CAPACIDAD TÉCNICA POR EJE 6200 Kg.
LUBRICACIÓN EN DOS PUNTOS DEL PIVOTE
ESPECIFICACION DE LA GRASA NLGI-2EP-Multipurpose
TIPO Eje rígido
MUELLES Parabólicos
AMORTIGUADORES Hidráulicos telescópicos de doble
acción
BARRA ESTABILIZADORA Standard
SUSPENSIÓN TRASERA
TIPO EJE RÍGIDO MOTRIZ
MUELLES PRINCIPALES SEMIELÍPTICOS DE ACCIÓN
PROGRESIVA
AMORTIGUADORES HIDRÁULICOS TELESCÓPICOS
DE DOBLE ACCIÓN
BARRA ESTABILIZADORA STANDARD
EJE POSTERIOR COMPLETO
MARCA MERITOR
TIPO RIGIDO (DOBLE REDUCCIÓN)
MODELO MS – 23-158
RELACIÓN DE REDUCCIÓN 5.86:1 / OPC: 5.46:1 -6.25:1 [Link]
TIPO DE ACEITE API GL – 5
VISCOSIDAD SAE 85W - 140
CANTIDAD 21 LITROS / 5.55 Galones
CAPACIDAD TÉCNICA 11000 KG.
PESO VACIO 1880 KG.
Funciones:
• Transmitir movimiento (giro) y torque.
• Compensar diferentes velocidades en las ruedas debido a curvas o caminos irregulares.
• Soportar parte de la carga del vehículo.
• Reducir velocidad de entrada proveniente de la caja de cambios, ganando en torque.
SISTEMA DE DIRECCIÓN
TIPO HIDRÁULICA INTEGRAL
CON BOLAS RECIRCULANTES
MODELO ZF 8097
RELACIÓN DE REDUCCIÓN 20,1:1 / 23,8:1
LUBRICACIÓN ATF SUFIJO A / 3.5 Litros
FRENO DE SERVICIO DELANT – POST.
TIPO ZAPATA - TAMBOR / S- CAME
ACCIONAMIENTO VALVULA DE PEDAL DE FRENO
ACTIVACIÓN NEUMÁTICO CON CONTROL ABS -
EBD
ACTUACIÓN EJE DELANTERO / POSTERIOR
AJUSTADOR DE FRENO AUTOMÁTICO
AREA EFECTIVA (cm2) 5232
NUEVO TABLERO DE IJNSTRUMENTOS
Panel de instrumentos “Nueva generación”
Panel de Instrumentos - Cluster
Indicadores
Filtro de aire
Se enciende indicando que hay restricción en el filtro de aire
Agua en el combustible
Se enciende en caso de presencia de agua en el depósito de
combustible
Filtro de Combustible
Se enciende si el filtro separador de agua está saturado
Panel de Instrumentos - Cluster
Indicadores
Fallo de tacógrafo
Indica fallas en el sistema del tacógrafo
Cinturón de seguridad
Se enciende en caso de que el cinturón de seguridad no esté
atado (no utilizado para este modelo)
Protección de embrague
Se enciende en caso de mal uso o de fallas en el sistema del embrague
(ej.: cuando el conductor "descansa" el pie sobre el pedal con velocidad
superior a 10 km / h y después de 20seg.)
LIM (OBD) - Lámpara indicadora de mal funcionamiento
Indica que hay fallas en el sistema de control de emisiones de
contaminantes
Panel de Instrumentos - Cluster
Indicador
Freno Motor
Indica que el Freno motor ha sido activado
Los motores MAN DO8 el sistema de frenado EVB (Exhaust Valve Brake) que
consiste en cerrar la mariposa situada en el sistema de escape y restringir así
la salida de lós gases, reduciendo la velocidad del vehículo. En lós vehículo
con. EVB, la mariposa se abre o se cierra totalmente incrementando el efecto
de frenado hasta en un 60%.
Panel de Instrumentos - Cluster
Diagnóstico de fallas
Las fallas relacionadas con los diversos
Módulos electrónicos del vehículo, pueden
se pueden ver en el panel de instrumentos,
por medio de códigos de fallo representados
por un conjunto de números.
La misma pantalla que muestra el kilometraje
total y parcial del vehículo, se utiliza para
ver los códigos de error.
Panel de Instrumentos - Cluster
Diagnóstico de fallas
Chave de Iluminação Chave de Ignição
KL 58 KL 15
Panel de Instrumentos - Cluster
Diagnóstico de fallas - OBD
QUÉ ES OBD (ON-BOARD DIAGNOSTICS)? Diagnostico Abordo.
• OBD fue regulado de acuerdo con la instrucción normativa del IBAMA nº 4 - 12 de mayo de 2010;
• Es un sistema para detectar fallas que afectan a las emisiones;
• Consiste en una prueba continua de emisiones conducida por el módulo del motor (ECM).
• El sistema DAB:
- Hay una luz en el panel (LIM - Luz indicadora de mal funcionamiento) para informar al conductor sobre un fallo.
- Almacena un código de fallo para identificar el mal funcionamiento del sistema motor y post-tratamiento;
- Proporciona acceso estándar para diagnóstico y reparación.
On-Board
SISTEMA ABS
El sistema ABS graba las rotaciones de cada rueda
durante el frenado a través de sensores y ajusta la
presión individualmente en cada rueda y, de esa
forma, se evita el bloqueo el vehículo se mantiene
estable con las mínimas condiciones de
conducción, en cualquier condición de piso.
1 – Sensor de velocidade de rueda
2 –Válvula moduladora de presión
3 – Módulo de control de ABS
4 – Válvula relé
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
TIPO CAMARA DE MUELLES
ACUMULADORES
ACTUACIÓN EN LAS RUEDAS TRASERAS
ACCIONAMIENTO: VÁLVULA MODULADORA EN EL
PANEL
NOTAS
➢ De no haber presión de aire suficiente para desaplicar el freno de
estacionamiento ( menos de 7 bar), la luz de aviso de freno de
estacionamiento permanecerá encendido incluso después de poner la
palanca en posición desaplicado.
➢ Mantenga la palanca de freno estacionamiento en posición aplicado hasta
que la presión de aire sea superior a los 7 bar de presión.
➢ En situaciones que el conductor apague el motor o arranque sin el freno de
estacionamiento aplicado el testigo de aviso permanecerá activo y una
alarma se activara por un lapso de 5 segundos.
SISTEMA DE DIRECCIÓN
MARCA Y MODELO: ZF - 8097
TIPO HIDRAULICA INTEGRAL / BOLAS
RECIRCULANTES
RELACIÓN DE REDUCCIÓN: 20,1:1 / 23,8:1
LUBRICACIÓN: ATF SUFIJO A
SISTEMA DE EMBRAGUE
TIPO MONODISCO SECO CON REVESTIMIENTO
ORGÁNICO
MARCA SACHS
ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO / NEUMÁTICO TIPO PUSH
FLUIDO DE ACCIONAMIENTO SAE – J -1703 o DOT 04
DIAMETRO DEL DISCO DE EMBRAGUE 395 MM.
CONCAVIDAD DE LA PLACA DE PRESIÓN MAX. 0.3 mm.
DESGASTE MAX. DISCO. 0.5 mm. SOBRE LA CABEZA DEL REMACHE
(mm.)
TENGA PRESENTE LO SIGUIENTE
PROTECCIÓN DE EMBRAGUE
Se enciende en caso de uso inadecuado o fallas en el sistema de
embrague
Si el conductor mantiene el pedal de embrague aplicado por un
tiempo excesivo, la ECM genera una señal de aviso para
aumentar la vida útil del sistema de embrague.
Ej: Cuando el conductor “descansa” el pie sobre el pedal de
embrague por más de 20 segundos, con velocidad del vehículo
superior a 10 Km/h.
CAJA
DE
CAMBIOS
DENOMINACIÓN DE LA SERIE
ZF 6S 1010 B O
MARCA DEL FABRICANTE
OVER DRIVE
6 MARCHAS SINCRONIZADAS
APLICACIÓN ÓMNIBUS
TORQUE EN Nm.
MARCA Y TIPO ZF-6S 1010 BO
TORQUE DE ENTRADA 1010 Nm.
N° DE MARCHAS 6 (sincronizadas) 1 Re.
TIPO DE ACEITE SAE 75W – 80 MAN 341-Z5
VOLUMEN DE ACEITE 9.3 Litros.
PESO 149 Kg.
ESPECIFICACIONES
ACCIONAMIENTO DE MARCHAS A TRAVES DE CABLES
TÉCNICAS
RELACIÓN DE TRANSMISIÓN 1ª 6,75:1
2ª 3,60:1
3ª 2,12:1
4ª 1,39;1
5ª 1,00;1
6ª 0,78:1
Re. 6,06:1
RECOMENDACIÓN
AVISO DE INHIBICIÓN DEL MOVIMIENTO
DEL VEHÍCULO
Indicación al conductor en caso el pedal
acelerador se desactive debido a mal uso.
Ej: en caso el conductor desee poner el
vehículo en movimiento en marchas
diferentes de 1ª o marcha atrás.
V = 0 Km/h
RECOMENDACIÓN
AVISO DE INHIBICIÓN DEL MOVIMIENTO DEL
VEHÍCULO
En caso el conductor enganche marchas diferentes de 1ª (o
marcha atrás), para V= 0 km/h , el sistema inhibe la
operación del acelerador, cuando ocurra ese diagnóstico,
inhibiendo el movimiento del vehículo.
El Computador de Bordo registrará la ocurrencia. CHECK
GEAR
En caso el conductor desee poner el vehículo en
movimiento en marchas diferentes de 1ª (o marcha atrás),
VELOCIDAD DIFERENTE de 0 km/h , el sistema inhibe
la operación del acelerador, cuando ocurra ese diagnóstico,
inhibiendo el movimiento del vehículo.
El Computador de Bordo registrará la ocurrencia. WRONG
GEAR.
V>0Km/h
VOLUMEN DE ABASTECIMIENTO
Combustible DB5 275 Litros / 73 Galones
Carter de Aceite 16,5 Litros / 4,3 Galones
Caja de Cambios 9.2 Litros / 2.43 Galones
Eje tracero 21 Litros / 5.5 galones
Caja de Dirección 2 Litros
Sistema de Refrigeración 24 Litros / 6.3 Galones
PESOS (kg)
PESOS EN ORDEN DE MARCHA TOTAL 4810
EJE DELANTERO 2882
EJE TRACERO 1928
CAPACIDAD TECNICA
EJE DELANTERO 6300
EJE TRACERO 11000
TOTAL ADMISIBLE (PBT) 17200
¡Muchas gracias!
