Mecánica
Caja de transmisión
automática
NOMBRE: Matías Galaz Farías, Cristóbal González Jiménez, Francisco Valdivia González,
Javier Vargas Catalán, Matias Yáñez Toledo
CARRERA: Mecánica y Electromovilidad Automotriz
ASIGNATURA: Sistemas de Transmisión
PROFESOR: Marco Morales Macaya
FECHA: 19 de junio de 2024
Tabla de contenido
1.1 Descripción de la transmisión según su código. ............................................................... 3
1.2 Identificación fotográfica de cada componente de la transmisión. ................................. 4
1.3 Describe el tipo de aceite que debe utilizar la caja y explica cuáles son sus características.
1.4 Explicación de cada componente de la transmisión, su funcionamiento y características
técnicas. ......................................................................................................................................... 7
1.5 Realiza cálculos de relación de giro y compara con información técnica. ........................ 7
1.6 Realiza observaciones sobre el estado de los elementos de la transmisión. ................... 8
1.7 Contrasta información obtenida, con información técnica (manual taller) todos los
componentes sujetos a revisión y/o diagnóstico. ......................................................................... 9
2 Conclusión ............................................................................................................................... 12
3 Referencias .............................................................................................................................. 13
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1.1 Descripción de la transmisión según su código.
La caja de cambios CVT (continuously variable transmisión) es una transmisión automática que se
caracteriza por su capacidad para variar continuamente la relación de marcha sin
escalonamientos. A continuación, te presento algunos aspectos clave:
1) Funcionamiento:
a) La CVT utiliza dos poleas conectadas por
una correa de acero. Estas poleas se
mueven mediante presión hidráulica, lo
que determina la separación entre ellas
y la relación de velocidad.
b) A diferencia de las cajas de cambios
convencionales, que utilizan piñones
con diámetros fijos, la CVT ajusta la
relación de marcha de manera continua
para adaptarse a las necesidades del
vehículo.
2) Componentes principales:
a) La CVT consta de dos poleas: una conductora y otra conducida.
b) La polea conductora está montada en el árbol primario, accionado por el volante motor.
c) La polea conducida está en el árbol secundario y es solidaria a él.
d) Ambas poleas están conectadas por una correa de transmisión metálica.
e) Además, hay un engranaje epicicloidal, embragues multidisco y otros componentes.
3) Ventajas:
a) Mayor eficiencia: La CVT optimiza el rendimiento del motor al mantenerlo en su rango de
potencia óptimo.
b) Transiciones suaves: No hay cambios bruscos de marcha, lo que mejora la comodidad y
reduce el desgaste.
c) Mejor economía de combustible: La CVT puede adaptarse a diferentes condiciones de
conducción para maximizar la eficiencia.
4) Aplicaciones:
a) La CVT se utiliza en una variedad de vehículos, incluyendo automóviles compactos, SUV y
sedanes.
b) Nissan ha implementado la CVT en muchos de sus modelos, como el Altima, Sentra,
Phatfinder y Rogue.
(a) (Martos, 2019)
(b) (Ingenieria y Mecanica Automotriz, 2020)
(c) (Ro-Des, s.f.)
(d) (Así funciona una caja de cambios automática CVT, 2015)
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1.2 Identificación fotográfica de cada componente de la transmisión.
aquí se puede observar el diferencial, la espiga en esta imagen se observa la bomba de paleta
del eje principal, la cadena que mueve la de aceite que se encuentra en la caja.
bomba de aceite y el eje secundario.
este es el interior de la
bomba de aceite, cada
paleta que se ve,
cuando se mueve se
apega a la pared y hace
que el aceite se mueva.
esta es la válvula de regulación de esta es una válvula que va en el
volumen/caudal, la cual su cuerpo de válvulas, la función de
nombre lo indica regula el caudal ella es regular el paso de aceite por
que genera la bomba para evitar el interior de donde se encuentra,
averías en un futuro. * para poder hacer una acción.
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En estas fotos se encuentran los sensores de En esta imagen se puede apreciar el conjunto
velocidad, el de la izquierda es el sensor de reversa, el cual con tiene: Tres Discos de
primario y el de la derecha es el secundario. * Fricción, Tres Discos de Metal, Tiene un arillo
cóncavo al inicio del conjunto de discos y La
punta del arillo se coloca hacia abajo. *
La corona y conjunto de embrague se El porta satélite juega un papel fundamental
encuentran en el mismo lugar, la corona es el en la transmisión de la fuerza desde el motor
engranaje encargado de transformar el eje de hasta las ruedas, permitiendo el cambio de
giro que llega de la caja de cambios en uno dirección de la fuerza dependiendo de si el
compatible con las ruedas y el conjunto de vehículo está en marcha hacia adelante o en
embrague es el encargado de realizar la reversa.
presión en el diafragma para el desembragado
y embragado, y este último está compuesto
por: Tres Discos de Fricción, Tres Discos de
Metal, Tiene un arillo cóncavo al inicio del
conjunto de Discos y La punta del arillo se
coloca hacia arriba.
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Este es el cuerpo de válvulas, donde se El planetario permite una variación continua y
encuentran las válvulas, las electroválvulas, suave de la relación de transmisión,
dos sensores de presión y un solenoide. proporcionando solidez y fiabilidad al sistema,
minimizando el riesgo de desalineación del
engranaje, y brindando una conducción suave.
Las electroválvulas, al igual que las válvulas,
permiten el paso del aceite, la función es
mediante un pulso electromagnético, el cual
atrae o repulsa la válvula.
*Imagen referencial, porque la que tenemos no se distinguen bien o el componente no se
encontraba en la caja.
1.3 Describe el tipo de aceite que debe utilizar la caja y explica cuáles son sus
características.
• El aceite recomendado para la caja CVT de los vehículos Nissan es el Aceite CVT Nissan NS-3
Original. Aquí están sus principales características:
o Grado de viscosidad: Este aceite está diseñado específicamente para las CVT y tiene un
equilibrado balance entre la fricción metal-metal. Esto asegura una mayor durabilidad
de la transmisión.
o Protección anti-desgaste: El Aceite CVT Nissan NS-3 ofrece una gran protección contra
el desgaste, lo que contribuye a prolongar la vida útil de la transmisión. Se han realizado
ensayos en vehículos equivalentes a una conducción de 120,000 km.
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o Resistencia a la oxidación: Este aceite tiene una alta resistencia a la oxidación, lo que
significa que es de larga duración y mantiene su rendimiento a lo largo del tiempo.
o Comportamiento a bajas temperaturas: El Aceite CVT Nissan NS-3 también muestra un
excelente comportamiento a bajas temperaturas, lo que es importante para un
funcionamiento óptimo en diversas condiciones climáticas.
1.4 Explicación de cada componente de la transmisión, su funcionamiento y
características técnicas.
1) Bomba hidráulica
i) Función: La bomba hidráulica es responsable de mantener un caudal del fluido
hidráulico en el sistema de la CVT.
ii) Características técnicas: Suele ser una bomba de paletas o engranajes que impulsa el
fluido a través del circuito hidráulico para controlar los elementos de la transmisión.
2) Conjunto multidisco
i) Función: El conjunto multidisco es parte del embrague de la CVT. Está compuesto por
discos de fricción que se acoplan o desacoplan para transmitir el torque entre las
poleas.
ii) Características técnicas: Los discos están diseñados para soportar altas temperaturas y
fricción constante sin desgaste excesivo.
3) Tren de engranajes
i) Función: Aunque la CVT no tiene engranajes tradicionales, algunos modelos incorporan
un tren de engranajes para mejorar la eficiencia y la respuesta.
ii) Características técnicas: Los engranajes pueden variar en tamaño y relación, pero su
función principal es optimizar la transferencia de potencia.
4) Cuerpo de válvulas y electroválvulas
i) Función: El cuerpo de válvulas controla el flujo del fluido hidráulico en la CVT. Las
electroválvulas reciben señales electrónicas para ajustar la relación de transmisión.
ii) Características técnicas: Las electroválvulas son precisas y rápidas en su respuesta,
permitiendo cambios suaves y continuos en la relación de transmisión.
1.5 Realiza cálculos de relación de giro y compara con información técnica.
C: Corona Z1: N° diente Planetario Rg=1/x
P: Planetario Z3: N° diente Corona
P/S: Porta Satélites N1: RPM Planetario
Entrada Freno Salida N2: RPM Porta Satélite
C P P/S N3: RPM Corona
C P/S P Z1= 82
P P/S C Z2= 120
P C P/S RPM entrada= 1
P/S C P Elemento Frenado= 0
P/S P C N2 (Z1 + Z3) = N1 *Z1 + N3 * Z3
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N2 (82 + 120) = 0*82 + 1*120 Rg=1/0.60
N2*202 = 120 Rg=1.66:1
N2 = 120/202
N2 = 0.60
0 (82 + 120) = N1 *82 + 1*120 Rg=1/-1.46
0*202 = N1 *82 + 120 Rg=-0.68:1
0 = N1 *82 + 120
-120 = N1 *82
-120/82 = N1
-1.46 = N1
0 (82 + 120) = 1*82 + N3 *120 Rg=1/-0.68
0*202 = 82 + N3 *120 Rg=-1.47:1
0 = 82 + N3 *120
-82 = N3 *120
-82/120 = N3
-0.68 = N3
N2 (82 + 120) = 1*82 + 0*120 Rg=1/0.41
N2*202 = 82 Rg= 2.44:1
N2 = 82/202
N2 = 0.41
1 (82 + 120) = N1 *82 + 0*120 Rg=1/2.46
1*202 = N1 *82 Rg= 0.41:1
202 = N1 *82
202/82 = N1
2.46 = N1
1 (82 + 120) = 0*82 + N3 *120 Rg=1/1.68
1*202 = N3 *120 Rg= 0.60:1
202 = N3 *120
202/120 = N3
1.68 = N3
1.6 Realiza observaciones sobre el estado de los elementos de la transmisión.
El componente presenta un estado deficiente según las últimas evaluaciones. Las mediciones
realizadas indican que varias piezas se encuentran por debajo de las especificaciones
recomendadas en el manual del fabricante, lo cual es motivo de preocupación. Para abordar esta
situación de manera adecuada, es recomendable llevar a cabo un análisis más detallado para
identificar las causas específicas de estas desviaciones. Este análisis puede revelar problemas
como el desgaste excesivo, defectos de fabricación o condiciones de operación inapropiadas. Una
vez identificadas las causas, se deben tomar medidas correctivas que podrían incluir la sustitución
de piezas defectuosas, ajustes o calibraciones necesarios para volver a cumplir con las
especificaciones establecidas.
Además, es crucial considerar el impacto potencial que estos problemas pueden tener en el
rendimiento general del componente y en la seguridad operativa del sistema en el que se integra.
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Un componente defectuoso puede afectar la eficiencia, causar fallos en la operación y, en casos
extremos, representar un riesgo para la seguridad. Por ello, si tienes acceso al manual del
fabricante, te sugiero revisarlo minuciosamente para obtener orientación específica sobre las
medidas adecuadas y los procedimientos de mantenimiento recomendados. Seguir estas
indicaciones permitirá asegurar que el componente funcione correctamente y de manera segura,
prolongando su vida útil y garantizando un desempeño óptimo.
1.7 Contrasta información obtenida, con información técnica (manual taller) todos
los componentes sujetos a revisión y/o diagnóstico.
En esta foto se está midiendo el ancho de las paletas de la
bomba de aceite. Las medidas son las siguientes:
1 midió 1.93mm.
6 midieron 1.88mm.
2 midieron 1.87mm.
2 midieron 1.86mm.
1 midió 1.50mm.
Y según manual deberían medir entre 1.95mm. a 2.00mm.
Aquí se midió el alto de las paletas y sus medidas fueron:
1 midió 8.46mm.
4 midieron 8.44mm.
4 midieron 8.43mm.
1 midió 8.42mm.
1 midió 8.41mm.
1 midió 8.40mm.
Y según el manual deberían medir entre 8.50mm. a 8.55mm.
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La medición que se está haciendo es el grosor de los anillos de
fricción las medidas de los anillos son los siguientes:
1 midió 1.98mm.
4 midieron 1.97mm.
1 midió 1.73mm.
Cabe recargar que las medidas son una media aproximada de
cuatro medidas diferentes por añillo
Y sus medidas deberían estar entre 2.15mm. a 2.20mm.
En esta foto se está midiendo el azas de luz que tiene el anillo
metálico, y sus medidas fueron:
1 midió 0.00mm
2 midieron 0.15mm.
2 midieron 0.20mm.
1 midió 0.25mm.
Y su medida debe ser 0.00mm, ya que este elemento debe estar
derecho para su buen funcionamiento
Aquí se está midiendo la resistencia de las electroválvulas, las
cuales dieron como resultado:
8.6 Ω
6.8 Ω
7.9 Ω
7.2 Ω
Y la resistencia debería ser entre 8.5Ω a 8.7Ω
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Y por último medimos una válvula del cuerpo de válvulas, por
efecto práctico, la cual nos dio 12.90mm. y esta no se encuentra
ovalada, ni rayada.
Esta pieza se encuentra dentro de los parámetros establecidos
por el fabricante.
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2 Conclusión
Después de un análisis detallado del estado de la transmisión automática, se encontraron varios
componentes en condiciones deficientes, por debajo de las especificaciones del fabricante. Estos
problemas pueden afectar gravemente el rendimiento y la seguridad del sistema
La transmisión automática es crucial para el vehículo, permitiendo al motor operar eficientemente
mientras proporciona diversas velocidades. Un mal funcionamiento puede resultar en una menor
eficiencia de combustible, aceleración deficiente e incluso fallos mecánicos graves.
Se recomienda un análisis exhaustivo para identificar las causas específicas, como desgaste
excesivo, defectos de fabricación o condiciones de operación inadecuadas. Este proceso incluiría
inspecciones visuales detalladas, pruebas bajo diferentes condiciones y el uso de herramientas de
diagnóstico avanzadas
El desgaste excesivo es común debido a mantenimiento insuficiente, lubricantes inapropiados o
condiciones extremas. Es esencial seguir los intervalos de mantenimiento recomendados y usar
productos adecuados para asegurar la longevidad del sistema.
Defectos de fabricación también pueden contribuir a problemas. Identificarlos puede requerir
colaboración con el fabricante o consulta de bases de datos de fallos conocidos
Condiciones de operación inapropiadas, como conducción agresiva o cargas pesadas, pueden
agravar el desgaste. Educación sobre prácticas de conducción adecuadas es clave para prevenir
problemas.
Las medidas correctivas incluirían reemplazo de piezas defectuosas y ajustes necesarios. Es crucial
usar componentes originales y realizar calibraciones por técnicos capacitados.
El impacto potencial incluye problemas de rendimiento y seguridad. Fallos pueden resultar en
pérdida de control del vehículo, especialmente en condiciones críticas.
Se recomienda un mantenimiento preventivo basado en recomendaciones del fabricante y
adaptado a condiciones específicas.
Invertir en mantenimiento adecuado mejora seguridad, rendimiento y valor de reventa. Un
sistema eficiente reduce consumo de combustible y reparaciones costosas.
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3 Referencias
Así funciona una caja de cambios automática CVT. (16 de Septiembre de 2015). Obtenido de Motor
Pasion: https://www.motorpasion.com/espaciotoyota/asi-funciona-una-caja-de-cambios-
automatica-cvt
Ingenieria y Mecanica Automotriz. (02 de Marzo de 2020). ¿Qué es la transmision CVT y cómo
funciona? Obtenido de Ingenieria y Mecanica Automotriz:
https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-la-transmision-cvt-y-como-
funciona/
Martos, A. (18 de Julio de 2019). Caja de cambios CVT. ¿Qué es? y ¿cómo funciona? Obtenido de
Blog Mecanicos: https://www.blogmecanicos.com/2019/07/caja-de-cambios-cvt-que-es-
y-como_18.html
Ro-Des. (s.f.). ¿Qué es la caja de cambios y por qué es tan importante? Obtenido de Ro-Des:
https://www.ro-des.com/mecanica/caja-de-cambios/
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