MINITERIO DE EDUCACIÓN Y CIENCIAS
COLEGIO TÉCNICO NACIONAL
MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TALLER
EJES DE PROPULSIÓN
Alumna: Lia Giovanna Filipigh Mosqueira
Curso: 2do 1ra
Año: 2024
INTRODUCCIÓN
En éste trabajo práctico se analizarán las funciones,
tipos, las características, desmontaje, montaje, las
verificaciones, diagnostico de averías, sus causas y
soluciones de los elementos del eje de transmisión
de un vehículo, buscando adquirir conocimientos
técnicos sobre los ejes de propulsión y ruedas,
reconocer y analizar los ejes de propulsión y ruedas,
adquirir destreza en la investigación y la realización
de trabajos prácticos.
CONTENIDO
A- EJE CARDÁNICO
El eje cardánico, también conocido como árbol de
transmisión, es un componente crucial en muchos
vehículos, especialmente en aquellos con tracción
trasera o tracción en las cuatro ruedas. Su función
principal es transmitir la potencia desde el motor y la
caja de cambios hasta las ruedas motrices. A
continuación, los detalles de sus funciones:
- Transmisión de potencia: Transfiere la potencia
generada por el motor, a través de la caja de
cambios y el diferencial, a las ruedas según su
tipo de transmisión.
★Flexibilidad y Movimiento: Debido a que el
motor y la caja de cambios están fijos al chasis
del vehículo mientras que el diferencial y las
ruedas traseras están montados en el eje, que
se mueve con la suspensión, el eje cardánico
debe ser capaz de manejar cambios en el
ángulo y la distancia entre estos componentes.
Esto es logrado gracias a las juntas universales
(cardanes) en cada extremo del eje, que
permiten flexibilidad y movimiento angular.
★Absorción de Vibraciones: Las juntas
universales también ayudan a absorber las
vibraciones que se generan durante la
transmisión de la potencia, lo que contribuye a
un funcionamiento más suave del vehículo.
★Adaptación de Desalineaciones: El diseño del
eje cardánico permite que el sistema de
transmisión funcione eficientemente a pesar de
las desalineaciones y los movimientos relativos
entre el motor y el diferencial debido a las
irregularidades del terreno y el movimiento de la
suspensión.
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1- Abrir la mangueta.
2- Desacoplar la cabeza del cardán del cubo.
3- Retirar el cardán: Desacoplar el otro extremo
por el lado de la caja de cambios o diferencial.
4- No siempre es necesario desacoplar el
triángulo de suspensión. Dejar descender el
cardán.
MONTAJE
1- Comparar el cardán viejo con el nuevo.
Comprobar la longitud y la presencia de la
corona ABS en su caso.
2- En caso de que haya una junta, se debe de
cambiar.
3- Montar el cardán en el orden contrario al
desmontaje siguiendo cada una de las fases.
4- Apretar lo máximo con bastante cuidado la
tuerca o tornillo central del cardán.
5- Volver a montar las ruedas y posar el vehículo
en el suelo para bloquear el cardán.
6- En caso de que sea necesario, rellenar el
aceite de la caja de cambios con una jeringa
hasta su nivel máximo.
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
1- Elevar el vehículo con ayuda de un gato o
elevador.
2- Girar la rueda a fondo en caso de tracción
delantera.
3- Examinar el estado de la goma del fuelle de
cardán en toda la periferia girando la rueda
lentamente, si se detecta la presencia de grasa
es porque hay una fuga en el fuelle. Si detecta
holgura entre el árbol y las articulaciones (ruido
de golpe)
4- Fijarse en si la goma no presenta ningún tipo
de fisura, grieta o rotura, en caso de que se
encuentre alguna, cambiarla.
B- CRUCETA
Es un componente de los ejes cardánicos. Para
que este eje transmita el torque girando,
absorbiendo desalineaciones, de forma suave y
continua posee varios componentes. De este
conjunto mecánico la pieza con más exigencias
es la cruceta.
Es a través de la cruceta que se puede alterar
el ángulo de dos ejes que están girando. Por
eso la cruceta es tan importante.
Una cruceta es un elemento de unión usado
principalmente en la flecha cardán, tiene forma
de cruz y baleros de aguja en cada una de las
puntas, que permiten la transmisión de torsión
(movimiento rotacional sobre el eje de la flecha)
y, al mismo tiempo permite un movimiento
angular. Esto debido a que la transmisión es fija
y el eje trasero es movible por la suspensión.
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1 – Desatornillar los cuatro tornillos del lado del
puente con una llave 17.
2 - Hacer lo mismo del lado de la caja sosteniendo el
árbol de transmisión con cuidado para que no se
caiga.
3 - Quitar los 4 circlips con un destornillador plano
para liberar la cruceta.
4 - Retirar los rodamientos de agujas viejos con el
tubo.
5- Limpiar a fondo el extremo del árbol de
transmisión con papel de lija. Esto permitirá la
inserción de los nuevos rodamientos de agujas. A
continuación, engrasar para facilitar el montaje.
6- Meter la cruceta y luego poner el primer
rodamiento de agujas.
7- Poner el segundo rodamiento de agujas.
8- A continuación, introducirlos bien en los orificios
del árbol de transmisión con la ayuda de un
sargento.
9- Colocar los dos primeros circlips.
10- Seguir los mismos pasos para los otros dos
rodamientos de agujas.
11- Una vez que estén montados los circlips,
engrasar la cruceta.
12- haz exactamente lo mismo en el otro lado del
árbol de transmisión.
Por último, volver a montar el árbol de transmisión.
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
Ruidos de chasquido, golpeteo o zumbido, especialmente
al acelerar o desacelerar.
Causa: El desgaste de los cojinetes dentro de la cruceta, a
menudo debido a la falta de lubricación.
Ruidos metálicos o chirridos.
Causa: La falta de lubricación puede causar un desgaste
prematuro de los cojinetes y las superficies de contacto.
Vibraciones notables a ciertas velocidades.
Causa: Desgaste irregular de las juntas o instalación
incorrecta de la cruceta puede causar un desbalanceo del
eje.
➯Soluciones
- Reemplazo de la cruceta.
- Lubricación regular.
- Mantenimiento regular.
C- CENTRALIZADOR CARDÁNICO
Los centralizadores cardánicos se
usan cuando el eje de transmisión se
divide en dos secciones. Se divide en
dos partes, el caucho, y el
rodamiento. Sirve como una unión en
el eje de transmisión entre la
transmisión y el diferencial
permitiendo que el eje de transmisión se flexione,
aliviando la tensión en otros componentes de la línea
de transmisión.
★ Máxima absorción de la vibración del cardán
★ Estabilidad para el cardán
★ Disminución de ruidos
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1- Centrar las pesas poniendo las crucetas
mirando hacia abajo
2- Desmontar el Cardán
3- Retirar dos de los seguros de la cruceta que
sale de la caja. También los tambores del
mismo.
4- Con ayuda de una prensa hidráulica, o un
martillo, retirar la otra parte de la cruceta, para
así retirar el centralizador cardánico.
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
Ruidos: Se pueden escuchar sonidos como de
fricción provenientes del centralizador al accionar el
freno, la solución de éste problema sería cambiando
el rodamiento de el mismo.
Movimientos: Si se puede mover el eje cardán hacia
arriba y hacia abajo de manera significativa al
inspeccionarlo manualmente, esto indica que el
soporte central está desgastado o roto.
➯Soluciones
- Revisar el rodamiento del centralizador, pues el
cilindro que tiene dentro el cuál gira puede
necesitar ser reemplazado.
- Revisar si por el caucho del centralizador se
pierde grasa, si ese es el caso, cambiar el
caucho.
D- SEMIEJE O PALIER
El palier es uno de los componentes de la
transmisión mecánica de los vehículos. Su función
principal es la de transmitir la
potencia desde el diferencial a las
ruedas motrices. Es decir, se trata de una
barra articulada que posee unas juntas
homocinéticas, y que permite transmitir el giro hasta
las ruedas.
★ Transmite la energía del diferencial a las ruedas.
La función de un palier es llevar el giro desde el diferencial
hasta las ruedas de los coches. El volante motor envía el
giro al embrague y este a la caja de cambios. De aquí pasa
al árbol de transmisión, luego al diferencial y finalmente a
los palieres que se lo comunican a cada rueda.
Esto supone que de cada diferencial salen dos palieres,
uno para cada rueda. En los vehículos con tracción
delantera los palieres están situados en la parte delantera,
mientras que en los coches con tracción trasera están
situados en la parte trasera. En los vehículos con tracción
total, los palieres estarán situados en ambos lados.
Un palier se encarga de transmitir el par del diferencial a
las ruedas
La ubicación y el número de palieres depende del tipo de
tracción: delantera, trasera o a las cuatro ruedas A menudo
es necesario sustituir un palier si el eje o la junta
homocinética están dañados
TIPOS
Semiejes sin articulación:
Solo verás este tipo de palier en ejes rígidos
motrices. Se conectan a la trompeta (prolongación
del diferencial) por un lado. Por el otro se unen con
la rueda.
Semiejes con articulación:
La suelen tener los vehículos con tracción delantera.
Sin embargo, también los tienen los de tracción
trasera si tienen suspensión independiente.
Suspensiones independientes:
Estas suspensiones son de triángulos superpuestos
o McPherson. Esto suponer que el palier también se
mueve de forma vertical. Con esto nos referimos a
que tiene suspensiones independientes y, por lo
tanto, requiere palieres que en la unión al diferencial
cuenten con juntas.
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1- Sacar la rueda.
2- Aflojar la sujeción que sujeta el palier al cubo
de rueda.
3- Para desconectar la junta homocinética del
cubo, es posible que tenga que desconectar
algunos componentes de la suspensión y la
rótula, o bien retirar el conjunto de la mangueta
de dirección.
4- Las estrías exteriores de la junta homocinética
suelen quedar pegadas al cubo, por lo que
habría que retirar la junta mediante suaves
golpes de martillo.
La junta homocinética interior puede estar fijada
de diferentes formas:
puede estar insertada en el diferencial y
asegurada mediante un anillo elástico puede estar
fijada con pernos a la brida del diferencial puede
estar unida al eje estriado que sale del diferencial
y asegurada mediante un pasador de bloqueo
5- Retire el pasador de bloqueo y separe el palier.
6- Inspeccionar la parte homóloga estriada en
busca de posibles daños.
Para montar el palier:
1- Apriete las sujeciones con el par de apriete
recomendado por el fabricante.
2- Si el palier está insertado en el diferencial,
primero hay que drenar el líquido de
transmisión.
Para tener en cuenta:
En las cajas de cambios manuales, la tapa de
llenado y el tapón de drenaje suelen tener un
aspecto diferente al de las sujeciones La tapa de
llenado está situada encima del tapón de drenaje
3- Después de haber drenado el aceite, limpiar el
asiento de montaje del tapón y enroscarlo.
4- Utilizar dos palancas para extraer la carcasa de
la junta homocinética interior.
Importante:
El extremo estriado del eje es mantenido en su lugar
mediante el anillo elástico
Tenga cuidado de no dañar el sello de aceite de la
caja de cambios
5- Lubricar la superficie del nuevo eje donde éste
entra en contacto con el sello.
6- Al instalar el nuevo palier, girarlo ligeramente
para que encaje en la pieza de acoplamiento
estriada correspondiente
7- Hacer que el palier encaje en su lugar
golpeando el extremo posterior del mismo con
un mazo.
8- Limpiar todos los asientos de montaje y
asegurar la parte exterior del palier.
9- Volver a montar todos los componentes que
fueron retirados siguiendo los pasos en orden
inverso.
10- Apriete las sujeciones al par de apriete
recomendado por el fabricante
Recomendaciones:
El vehículo debe estar nivelado al realizar este paso Si
la carrocería está inclinada, el nivel de líquido no
puede ser evaluado con precisión
En el caso de las cajas de cambios manuales, se
suele utilizar como marca de nivel el borde inferior de
la apertura de llenado
11- Apretar y asegurar la sujeción que conecta
el palier con el cubo de rueda.
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
Chasquidos o Golpeteos al Girar: Uno de los
síntomas más comunes de un palier dañado es
un ruido de chasquido o golpeteo al girar el
volante, especialmente al girar completamente a
la izquierda o a la derecha.
Ruidos Metálicos al Acelerar: Ruidos metálicos
o de golpeteo al acelerar pueden indicar
problemas con el palier.
➯Soluciones
Balanceo de Ruedas: Si las vibraciones son
causadas por un palier desequilibrado,
balancear las ruedas puede ayudar a mitigar el
problema.
Reemplazo de Fuelles: Si el problema se debe a
fuelles rotos o dañados, reemplazar los fuelles y
rellenar con grasa puede resolver el problema si
el daño no ha afectado las juntas
homocinéticas.
E- HOMOCINÉTICA Y
TRICETA
La junta homocinética, también conocida como junta
homocinética, es una parte de la transmisión de un
vehículo, que se encarga de conectar los ejes de
transmisión a las ruedas para que el motor continúe
enviando fuerza, torque y movimiento a las ruedas sin
importar si va en línea recta, en caminos agrietados o
maniobrando en curvas. En palabras sencillas, del eje
de transmisión surge una especie de
rodilla o codo, que es la homocinética,
que guía todos los movimientos
posibles que puede
realizar cada una de las
ruedas.
ayudan a transmitir el movimiento
del motor a las ruedas
Sirven para hacer más eficiente la transmisión de
fuerza, ya que con las contorsiones, los giros y el
trabajo de suspensión, si todo estuviese rígido ahí, no
se podría transmitir bien la fuerza desde el motor.
★ Transmiten el movimiento del motor hacia las
ruedas.
★ Hacen más eficiente la transmisión de las
fuerzas, ya que contorsiones, viradas y trabajos
de suspensión, si fuese todo rígido, no podría
transferirse bien la fuerza desde el motor.
TIPOS
- Junta homocinética Glaencer-Spicer
- Junta homocinética Rzeppa
- Junta homocinética tracta
- Junta homocinética Thompson
- Junta homocinética Tripoide
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1- Las sujeciones deberían ser aflojadas mientras
todas las ruedas del coche se encuentran en el
suelo
Tener en cuenta: La junta homocinética externa suele ser
una junta de tipo esférico
Logra proporcionar una transmisión eficaz del par motor en
ángulos de
articulación elevados y compensa el recorrido de la
suspensión
2- Para retirar la junta homocinética externa, no es
necesario desmontar el palier y bastará con
separarlo del cubo de rueda. Por regla general,
el palier está fijado en el cubo mediante un
perno o una tuerca. En algunos modelos
de coche también se emplea un pasador de
chaveta.
3- Asegurar que el palier dispone de suficiente
recorrido longitudinal como para permitirle sacar
la junta homocinética.
4- Golpear la junta homocinética hasta sacarla del
cubo, golpeando para ello su orificio central.
5- Separar la junta homocinética de la mangueta
de dirección o del cubo. Para ello, es posible
que se tenga que retirar la rótula o separar la
mangueta de dirección del puntal de
suspensión.
6- A continuación, retirar las abrazaderas del fuelle
guardapolvo.
7- Retire las abrazaderas, haga palanca en el
fuelle guardapolvo y asegúrese de que éste no
se encuentra pegado al palier.
Importante: Los componentes internos de la junta
homocinética están sellados por medio de
un fuelle guardapolvo estanco
Este se encarga de mantener la grasa en el interior y de
proteger el ensamblaje
contra las influencias ambientales dañinas
8- Inspeccionar las estrías del palier. La presencia
de estrías desgastadas puede dar lugar a
holgura en la junta.
9- Retirar las abrazaderas del fuelle guardapolvo.
10- Utilizar un extractor y la tuerca de eje para
retirar la junta homocinética del palier.
11- Retirar el fuelle guardapolvo, la arandela de
empuje y el casquillo de plástico encargado de
limitar el ángulo de articulación de la junta
homocinética
Los siguientes signos indican la necesidad de sustituir la
junta homocinética:
- un anillo interior desgastado
- manchas opacas en la superficie de las bolas
- jaula desgastada o corroída
- ranuras desgastadas o corroídas en la carcasa
12- Lubricar la nueva junta homocinética en
caso de que no haya grasa de fábrica en su
interior.
13- Aplicar la mayor parte de la grasa en el
interior de la junta homocinética.
14- Mover la junta en diferentes direcciones con
el fin de distribuir el lubricante de manera
uniforme.
15- Desengrasar el asiento de montaje del
fuelle del palier en el palier.
16- Deslizar el fuelle guardapolvo a lo largo del
palier, lejos de su asiento de montaje para que
no estorbe mientras realiza el montaje de la
junta homocinética.
17- Instalar el anillo de retención.
18- Colocar la junta homocinética en el extremo
del palier.
19- Asegurarse de que la junta homocinética y
el palier están alineados.
20- Aplicar fuerza sobre la carcasa de la junta
utilizando un cilindro alargado de un extractor e
instalador.
21- O bien golpear el agujero central
empleando un punzón.
22- Seguir haciéndolo hasta que el anillo de
retención esté en la posición correcta
23- Aplicar la grasa restante a la junta
homocinética
24- Evitar la entrada de grasa en el asiento de
montaje del fuelle guardapolvo, ya que, si esto
sucede, el fuelle no estará seguro
25- Instale con cuidado el fuelle guardapolvo en
su asiento de montaje.
26- Comprobar que queda bien ajustado
alrededor de la carcasa de la junta
homocinética.
27- Es aceptable una pequeña cantidad de
juego axial en la junta una vez que está
correctamente asentada
Tener en cuenta: Asegurarse de que las abrazaderas están
colocadas correctamente y bien alineadas
28- No apretar demasiado las abrazaderas para
evitar dañar el fuelle guardapolvo.
29- Comprobar que el fuelle guardapolvo está
bien asentado. El fuelle guardapolvo no debería
girar.
30- Darle la vuelta al fuelle de adentro hacia
afuera para evitar que se manche de grasa al
instalar la junta homocinética
31- Para instalar un tipo diferente de junta
homocinética, proceder como se indica a
continuación: Colocar la arandela de empuje y
el casquillo de plástico
32- Instale el anillo de retención.
33- Ajustar la posición del anillo de retención
para que pueda ser comprimido por la parte
interna de la junta cuando
34- Aplicar fuerza sobre ella.
35- Empujar la junta homocinética hasta que
pase más allá del anillo de retención e instale la
junta
36- Para evitar daños, nunca golpear las estrías
37- Aplicar fuerza a la carcasa por medio de un
manguito o de un cilindro de un extractor e
instalador.
38- Asegurarse de que no haya grasa en el
asiento de montaje del fuelle guardapolvo y
desengráselo de ser necesario
39- Colocar el fuelle guardapolvo con cuidado.
40- Comprobar que las abrazaderas y los
fuelles están colocados en la posición correcta.
Tener en cuenta: La junta homocinética interna ha sido
concebida como un trípode con rodillos
que cuentan con un cojinete en su interior
Los rodillos se mueven hacia delante y hacia atrás a lo largo
de las ranuras del interior de la carcasa
Esto permite compensar el recorrido de la suspensión y
asegurar una transmisión de potencia consistente
41- Por su parte, para retirar la junta
homocinética interna suele ser necesario
desmontar el palier en su totalidad.
42- Después de esto, retirar el palier aplicando
una presión uniforme sobre la carcasa de la
junta homocinética con la ayuda de una
herramienta adecuada
43- Si el palier cuenta con una conexión de
brida, desenrosque las sujeciones de la carcasa
de la junta homocinética
44- Retirar la abrazadera de mayor tamaño y
retirar el palier de la carcasa de la junta
homocinética interna.
45- Retirar el anillo de retención que fija el
trípode al palier
Para evitar que el palier gire, utilice una llave de
impacto neumática o eléctrica para retirar las
sujeciones
46- Alinear las cavidades del interior del fuelle
guardapolvo con los rodillos del trípode para
permitir que el fuelle pueda introducirse
libremente en la carcasa de la junta
homocinética.
47- Volver a montar todos los componentes que
fueron desmontados anteriormente siguiendo
los pasos en orden inverso.
48- Apretar los elementos de sujeción al par de
apriete recomendado por el fabricante
49- Si el líquido de transmisión fue drenado
durante la tarea de sustitución, rellenar la
transmisión empleando un líquido adecuado
para el vehículo.
50- Apretar el elemento de sujeción que une el
palier al cubo de rueda.
51- Instalar el pasador de chaveta si el coche
dispone de uno.
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
Ruidos de clic o chasquidos al girar
especialmente en curvas cerradas.
Causa: El desgaste natural de los componentes
internos de la junta debido a la fricción y el uso
continuo.
Presencia de grasa en el interior de la rueda o
en el chasis cerca de la junta.
Causa: Rotura o daño en el fuelle de goma
(polaina) que protege la junta, permitiendo que
la grasa se escape.
➯Soluciones
- Cambio de junta.
- Reemplazo de fuelle.
- Lubricación constante o mantenimiento
adecuado.
F- MAZA DE LA RUEDA
El rodamiento de maza es uno de los elementos
más importantes en el interior de tu
automóvil. Se encuentra ubicado en el eje
de las ruedas o integrado en el cubo de
las mismas.
★ Permitir la rotación óptima de la rueda con
respecto al chasis del vehículo.
★ Son los administradores de soporte de
grandes cargas radiales y axiales, pero a su vez
son piezas de alta precisión que requieren una
manipulación adecuada para garantizar su
máximo rendimiento.
TIPOS
Maza simple
Este tipo de maza y como lo dice el nombre que
le pusimos es solo la Maza, los baleros se
colocan por separado o venden por separado.
Dichos baleros pueden ser cónicos, de bolas o
dobles. En este tipo de Mazas cuando están en
conjunto con baleros cónicos se les debe dar
mantenimiento regular para evitar que se quede
sin grasa y cuando se combina con baleros
sellados no se les debe engrasar porque eso
cambia las características del balero y puede
generar que falle más rápido.
Maza-Balero
Este tipo de maza, se caracteriza por ser una
sola pieza con el balero. Están unidos desde la
fabricación y no se debe intentar separarlos o
cambiar la grasa porque eso generaría un
problema en su funcionamiento y
adicionalmente perdería la garantía.
Maza regulable
Como su nombre lo dice, se puede regular.
D E S M O N T A J E Y M O N T A J E ☆⋆｡
1-Desmontar el tapacubos de la rueda y retirar la
rueda.
2- Desmontar y separar la pinza de freno.
3- Cuidadosamente separe la pinza del área de
trabajo.
4- Si resulta difícil el desmontaje, fijar un tornillo en
el orificio roscado expuesto en el disco para
extraerlo.
CONSEJO: Es mejor no usar una llave de impacto para evitar dañar
el eje de transmisión.
5- Ahora debe aflojarse la tuerca de seguridad del
eje de transmisión.
6- Separar el pasador de la tuerca de seguridad
con un destornillador o herramienta similar.
7- Aflojar la tuerca del eje de transmisión y quítela.
8- Ajustar sin apretar la tuerca hasta que quede
enrasada con el extremo del eje de transmisión.
9- Retirar el sensor de velocidad.
10- Para quitar la rótula del brazo de dirección,
primero sacar el pasador.
11- Aflojar la tuerca de la junta esférica.
CONSEJO: En caso de que la tuerca gire con la rótula,
presione la rótula más hacia adentro del brazo de la mangueta
de dirección. La tuerca ahora puede aflojarse.
12- La rótula del brazo de dirección suele
apretarse con mucha fuerza en la mangueta de
dirección.
13- Usar una herramienta especial y martillar
desde arriba con cuidado de no dañar las
roscas de los tornillos.
14- Aflojar y quitar los tornillos que sujetan la
mangueta de dirección a la suspensión. Ahora
se puede aflojar la mangueta de dirección.
CONSEJO: Para una extracción segura, asegúrese de que haya
suficiente contacto entre la cara frontal del anillo interior y el
separador.
15- Retirar el anillo interior.
16- De forma alternativa, es posible usar una
prensa hidráulica.
17- Asegurarse de que la mangueta de
dirección esté sujeta con seguridad y que el
rodamiento esté en una orientación vertical.
18- Insertar de nuevo el anillo interior que se
acaba de sacar.
19- Asegurarse de que el diámetro exterior de
la herramienta coincida con el anillo interior del
rodamiento.
20- Presionar el rodamiento para separarlo de
la mangueta de dirección.
21- Inspeccionar siempre el orificio de la
mangueta de dirección y el eje del buje por si se
han producido daños.
CONSEJO: Si se limpian las piezas antes del montaje, éste es
menos problemático y se pueden evitar fallos prematuros.
22- Limpiar las piezas extraídas con un
limpiador específico.
23- Usar una herramienta adecuada que entre
en contacto únicamente con la cara del extremo
del anillo exterior.
24- Es importante mantener el rodamiento
alineado con el orificio de la mangueta de
dirección y presionarlo verticalmente al
insertarlo en la misma.
CONSEJO: No presione nunca el anillo interior para insertar
el rodamiento.
25-
26- Asegurarse de que el rodamiento no esté
inclinado, y presionarlo hasta que esté
correctamente asentado.
27- Insertar un nuevo anillo de retención.
28- Colocar el guardapolvo en la mangueta de
dirección.
29- Apoyar el buje de la rueda de modo que el
eje quede vertical.
30- Con una herramienta adecuada, presionar
sobre la cara externa del anillo interior.
31- Presionar el rodamiento hasta que se
asiente contra la posición indicada.
Las operaciones de montaje se deben realizar
en orden inverso a las de desmontaje.
1- Colocar de nuevo la mangueta de dirección
en el brazo inferior de la suspensión y el
tirante de reacción.
CONSEJO: Los valores del par de apriete pueden variar
significativamente entre los modelos de automóvil. Por lo
tanto, verifique los valores indicados por el fabricante.
2- Colocar el sensor de velocidad.
3- Colocar la rótula en el extremo de la barra de
acoplamiento.
4- Apretar la tuerca con el par de apriete
especificado.
CONSEJO: En caso de que la tuerca gire con la rótula,
presione la rótula más hacia adentro del brazo de la
mangueta de dirección. La tuerca ahora puede apretarse.
5- Insertar el pasador. Usar uno nuevo.
6- Después de colocar a mano una tuerca
nueva, apretar aún más con un casquillo para
asegurarse de que el eje de transmisión esté
correctamente asentado.
7- El par de apriete final se realizará más tarde
cuando el automóvil esté en el suelo.
8- Montar el disco de freno y la pinza de freno.
9- Montar el neumático y baje el automóvil.
10- Con las ruedas del automóvil asentadas en
el suelo, puede apretarse la tuerca del eje de
transmisión con el par de apriete especificado
por el fabricante.
11- Inmovilizar la tuerca en la ranura del eje
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
Ruido muy parecido a un zumbido o gruñido
Es un ruido que aumenta con la aceleración o
cuando realizas una curva, es una clara señal
de que algo no anda bien.
También se puede reconocer un fuerte y
constante chirrido cuando tu coche está en
movimiento, los ruidos aparecen mientras
conduces en superficies desiguales.
Este ruido es producido por un desgaste del
rodamiento de maza y es muy probable que
termine por romperse, como consecuencia se
descompondrá y puede que el cubo que
sujeta la rueda termine por caerse y de paso
dañar también el eje.
Vibración en el volante
Notarás este tipo de vibración cuando tu auto
cambie de velocidad o cuando realices alguna
curva.
Mal funcionamiento del ABS
Los problemas que surgen en el sistema ABS
pueden estar conectados con el sensor ABS
que se encuentra en el extremo del cojinete
de la rueda.
Una de los escenarios más habituales es
cuando ingresa humedad y suciedad en el
cubo de la rueda. Esto se produce porque los
sellos están gastados o rotos, lo que acelera
su deterioro.
Otra de las posibles causas que perjudican
los rodamientos es el nivel de impacto. Por
ejemplo, cuando la rueda golpea con fuerza
algún objeto o impacta muy fuerte contra el
pavimento, provoca que los rodamientos se
dañen.
Otras de las situaciones que producen el
desgaste de los rodamientos son las ruedas
desbalanceadas, la presencia de
componentes de la suspensión rotos o
gastados.
CONCLUSIÓN
Gracias a la realización de éste trabajo se logró
conocer a fondo a todos los elementos del eje de
propulsión de un vehículo, siendo sus tipos, sus
averías y soluciones, así como montaje y
desmontaje. Se obtuvo a raíz de la realización del
proyecto, así también, los suficientes conocimientos
técnicos que describen a, como tal, un técnico en
mecánica.
