UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS

FACULTAD:
Economía

CARRERA:
Economía y Finanzas

NOMBRE DEL CURSO:

Introducción a las Finanzas

SECCIÓN:
EG1C

TEMA:
Principales proyectos de Inversión en el Perú y su impacto en el PBI.

INTEGRANTES:
❖ Fernandez Margot, Tamara
❖ Gonzales Nina, Marcelo Mario
❖ Marrufo Ramírez, Leonardo
❖ Usurin Vara, Diego Sebastian
❖ Velasquez Bustillos, Josemaria

NOMBRE DEL DOCENTE:

Vela Torres, David Humberto

2024-1
ÍNDICE:

Abstract:..................................................................................................................................................2
Introducción:.......................................................................................................................................... 2
Marco Teórico:....................................................................................................................................... 3
Literatura relevante:..............................................................................................................................5
Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez:.................................................................................................. 5
Impacto del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez en la variable del Consumo:.............................. 5
Impacto del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez en la variable de Inversión:................................5
Impacto del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez en la variable del Gasto:.................................... 6
Impacto del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez en la variable de Exportación:........................... 6
Impacto del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez en la variable de Importación:........................... 7
Proyecto las Bambas:...................................................................................................................... 7
Impacto Las Bambas en la variable del Consumo:..................................................................... 7
Impacto Las Bambas en la variable de Inversión:...................................................................... 8
Impacto Las Bambas en la variable de Gasto:............................................................................ 8
Impacto Las Bambas en la variable de Exportación:..................................................................9
Impacto Las Bambas en la variable de Importación:........................................................................ 9
Proyecto Megapuerto de Chancay:................................................................................................9
Impacto Megapuerto de Chancay en la variable del Consumo:...............................................10
Impacto Megapuerto de Chancay en la variable de Inversión:................................................10
Impacto Megapuerto de Chancay en la variable del Gasto:.....................................................11
Impacto Megapuerto de Chancay en la variable de Exportación:............................................11
Impacto Megapuerto de Chancay en la variable de Importación:........................................... 12
Análisis:.................................................................................................................................................13
Proyecto de inversión Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez:................................................................13
Proyecto de inversión Las Bambas:.................................................................................................15
Proyecto de inversión del Megapuerto de Chancay:....................................................................... 17
Análisis final de la curva IS:............................................................................................................... 19
Conclusiones:........................................................................................................................................ 21
Recomendaciones:................................................................................................................................ 22
Bibliografía:.......................................................................................................................................... 23

1
Abstract:
Este trabajo de investigación analiza el impacto de tres proyectos de inversión significativos en el
Perú: el Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, el Proyecto Minero Las Bambas, y el
Megapuerto de Chancay, en el Producto Bruto Interno (PBI). Utilizando el modelo económico IS-LM,
se desglosan y examinan los efectos de cada proyecto en las variables de la demanda agregada:
consumo, inversión, gasto público y exportaciones netas. A través de un análisis detallado y basado en
datos, se demuestra cómo estos proyectos contribuyen al crecimiento económico del país, fomentan el
desarrollo regional, y generan empleo. Este estudio no solo ofrece una visión integral de la influencia
de cada proyecto en la economía peruana, sino que también presenta recomendaciones estratégicas
para maximizar los beneficios de estas inversiones a largo plazo.

Introducción:
El crecimiento económico de un país está estrechamente vinculado a sus inversiones en
infraestructura y desarrollo. En el contexto peruano, diversos proyectos de inversión han surgido
como motores clave para impulsar el Producto Bruto Interno (PBI) y fortalecer la economía nacional.
Este trabajo se enfoca en analizar tres de estos proyectos: el Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez, el Proyecto Minero Las Bambas, y el Megapuerto de Chancay. Cada uno de estos proyectos
representa una inversión significativa y promete transformar no solo las regiones donde se desarrollan,
sino también la economía del país en su conjunto.

El análisis se realizará utilizando el modelo IS-LM, enfocándonos en la curva IS para evaluar el

impacto en el PBI. Este modelo nos permitirá entender cómo cada proyecto afecta las diferentes
variables de la demanda agregada: el consumo, la inversión, el gasto público y las exportaciones
netas. La metodología incluye la recopilación de datos brutos sobre cada variable y un análisis
detallado de estos datos para comprender las implicaciones económicas de cada proyecto.

Este estudio resulta de gran relevancia tanto para actores políticos, inversores como académicos, pues
brinda una evaluación cuantitativa y cualitativa del impacto económico de las grandes inversiones del
país. Al final del análisis, se presentarán conclusiones y recomendaciones que podrían servir de guía
para futuras inversiones y políticas económicas en el Perú.

2
Marco Teórico:
Tal como se explicó previamente, el análisis del impacto del PBI se dará a través de los componentes
de la demanda agregada. La ecuación básica del PBI es ya conocida: Y=C+I+G+XN. No obstante, no
basta con los componentes básicos, sino que resulta necesario desagregarlos para poder realizar un
análisis más profundo. Es a partir de esta necesidad que se ha decidido utilizar el modelo económico
IS-LM para este trabajo de investigación.

Este modelo es un sistema de ecuaciones donde el producto bruto interno se determina a partir del
equilibrio que surge entre el mercado de bienes (IS) y en el mercado monetario (LM). Este fue
planteado por John Hicks, reconocido economista inglés, en su libro “Mr. Keynes and the Classics: A
Suggested Interpretation” publicado en 1937. No obstante, la teoría y las ecuaciones presentadas se
tomaron de un libro que presenta la IS-LM, en nuestra opinión, de una manera más comprensible para
el lector. Nos referimos a “Economics” publicado en 1948 por Paul Samuelson y William Nordhaus,
reconocidos economistas estadounidenses. Una vez explicado de dónde proviene el marco teórico del
presente trabajo, podemos continuar con su elaboración.

Por cuestiones de simplicidad, no utilizaremos la LM, puesto que el tema del trabajo no abarca el
mercado monetario, sino que principalmente se basa en el impacto sobre el PBI, y es precisamente la
IS la que lo describe. De esta manera, se presenta a continuación la ecuación respectiva:

Unificando cada parte de la ecuación del producto, además de simplificando X y M en XN

(exportaciones netas), obtenemos que la IS es:

Gráficamente, se observa de esta manera, en donde en el eje de X tenemos el PBI y en el de Y

tenemos la tasa de interés de referencia (Véase Gráfico N°1). En caso la IS aumente, ambos ejes
aumentan, y en caso disminuya, ambos también lo harán (Para este trabajo, ignoraremos la LM)

3
 Gráfico N°1: Representación gráfica de la IS

Colocamos las variables de importaciones y exportaciones en azul puesto que, bajo la IS-LM, pueden
haber dos panoramas: economía cerrada o economía abierta. En caso de que sea cerrada, simplemente
se elimina lo azul. No obstante, al analizar un caso de actualidad, necesitamos las exportaciones netas
expresadas en variables.

Con respecto al significado de cada uno, obtenemos que el Consumo es igual a un consumo
autónomo, que representa un nivel de consumo mínimo (C0) y obligatorio en cada economía, a lo cual
se le suma una Propensión Marginal al Consumo (c) multiplicado por el ingreso disponible (Y-T).
Esto último significa qué tanto está dispuesto a consumir una persona de esta economía de acuerdo a
los ingresos netos que obtenga, ya que si c es un número menor, significa que las personas prefieren
ahorrar que gastar, y viceversa. En segundo lugar, tenemos que por la Inversión se coloca una
inversión autónoma (I0) que cumple el mismo valor que el consumo autónomo al cual se le resta el
producto de b y r. Claramente, r es la tasa de interés de referencia de un país, y b es qué tanto influye
el aumento o la disminución de la tasa de interés en las inversiones dentro de un país. A ello, se le
suma un gasto público autónomo (G0), que cumple la misma función que los demás autónomos.
Finalmente, con respecto a las exportaciones netas tenemos unas exportaciones netas autónomas
(XN0), que se le suma el tipo de cambio (TC) junto a las exportaciones menos las importaciones, cada
uno con un multiplicador que indica qué tanto afecta la variación de cada una sobre las exportaciones
netas.

A partir de la correcta comprensión de la ecuación desglosada de la IS, además de conocer qué

representa cada variable, podremos conocer cómo impacta cada proyecto de inversión de manera
detallada en la economía del país, específicamente en nuestro PBI (Y).

4
Literatura relevante:
En esta sección se reunirán los datos más relevantes acerca de cada proyecto para que, de esta manera,
se puedan relacionar con las variables pertenecientes a la ecuación del PBI de acuerdo a la IS-LM

Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez:

Como primer proyecto de inversión, encontramos el nuevo Aeropuerto Jorge Chávez, tal como indica
el el Portal Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez (2024), será la primera Ciudad Aeropuerto de la región,
que tiene como objetivo no solo reforzar la labor de Perú como hub sudamericano, sino también
convertir el aeropuerto en una plataforma de negocios internacionales. De esta manera, se logrará
acaparar las inversiones extranjeras que garantizarán el desarrollo económico del Perú. De hecho,
según Perú Retail (2024), este proyecto aportará en su primer año 1,562 millones de dólares para el
PBI nacional, lo cual representa aproximadamente un 0,6% del total, lo cual es una cifra enormemente
alta. No obstante, para poder responder nuestro tema de investigación, no basta únicamente con
conocer a grandes rasgos su impacto, sino que debemos desglosar su impacto.

Impacto del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez en la variable del Consumo:

Tal como se mencionó en la descripción, la nueva ciudad no será para solo para vuelos y que sea
utilizada para escala hacia otros países, sino que será un centro estratégico de negocios. Lógicamente,
esta gozará de tiendas, centros comerciales, lugares de entretenimiento e, incluso, según Infobae
(2024), este contará con hoteles de 3 y 5 estrellas, así como también con un parque logístico.
Evidentemente, ante el gran incremento del turismo hacia la nueva ciudad, el consumo de las personas
tanto peruanas como extranjeras se verá impulsado enormemente ante los nuevos incentivos hacia el
gasto privado. LAP (2024), pronostica que serán 40 millones de pasajeros que se recibirán de forma
anual, los cuales estarán en la posibilidad de poder adquirir tanto bienes como servicios que
impulsarán la variable del consumo. Asimismo, según Infobae (2024), en cuanto al desarrollo local,
gracias al incremento de la demanda de bienes y servicios, las áreas circundantes al Callao podrán
gozar de un crecimiento económico, ya que sectores como el turismo, el comercio minorista, entre
otros tendrán diversos incentivos

Por otro lado, el proyecto del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez generará un total 121 mil nuevos
empleos para la población nacional (Lima Airport, 2024). Lógicamente, que una mayor cantidad de
personas consigan empleo, significa que tendrán mayor dinero para poder consumir de acuerdo a sus
necesidades, debido a que ya no se encontrarán desempleadas sin tener ingresos mensuales. Al tener
un mayor ingreso, esto podrá impulsar aún más la variable del consumo, e incluso podrán utilizar este
mayor ingreso para dentro del nuevo aeropuerto con sus diversas opciones de consumo.

Impacto del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez en la variable de Inversión:

Al hablar de un megaproyecto de la envergadura de la expansión del aeropuerto, resulta evidente que
necesita ser financiado por diversos medios. De hecho, uno de los protagonistas de este proyecto es
Lima Airport Partners (LAP), el cual para poder desarrollar una segunda pista así como una nueva
torre de control ha tenido que desembolsar una inversión de 2 mil millones de dólares (Diario
Logística). Asimismo, cabe recordar que esta expansión no únicamente consiste en un aeropuerto
tradicional, sino que también requiere la participación de inversión de terceros que brinden servicios
tales como hoteles o almacenes, y el monto de inversión por terceros será aproximadamente de 400

5
millones de dólares. De hecho, según LAP (2024), este proyecto de inversión con 2400 mil millones
de dólares es el segundo con más capital invertido únicamente detrás de la Línea

2. De la misma manera, para poder hablar de inversión, necesitamos también conocer la tasa de
interés de referencia en el Perú planteada por el BCRP, pues es uno de los factores más relacionados
con la inversión al momento de evaluar un megaproyecto. Al ser la tasa de interés la misma para todos
los proyectos, solo se recolectarán los datos de la tasa de interés para este apartado, pues en los
siguientes únicamente se utilizará este punto. Tal como se puede observar, la tasa de interés a inicios
de octubre del año 2023 se situaba en 7,25, mientras que en el mes de mayo del 2024 disminuyó hasta
un 5,75 (Véase el gráfico N°2). Hasta el momento conocemos que se encuentra directamente
relacionada la tasa de interés con el proyecto de inversión y que esta ha disminuido en 1,50, y en el
apartado de análisis comprenderemos el porqué de la importancia de este dato para el trabajo de
investigación.

Gráfico 2: Tasa de interés de referencia Octubre 2023-Mayo 2024

Impacto del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez en la variable del Gasto:

El gobierno peruano ha comprometido una inversión significativa en la ampliación del Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez. Entre las obras ya finalizadas se encuentran una nueva torre de control de
65 metros de altura y una segunda pista de aterrizaje de 3,480 metros. Adicionalmente, se destinarán
US$ 1,300 millones para la construcción de un nuevo terminal de pasajeros, que triplicará su tamaño
actual de 90,000 m² a 270,000 m² y aumentará su capacidad para atender a 30 millones de pasajeros
anuales, con proyecciones de llegar a 40 millones en el próximo año. Como parte del proyecto para
transformar el aeropuerto en una "Ciudad Aeropuerto", se invertirán aproximadamente US $208
millones en diversas instalaciones comerciales, como hoteles, oficinas y áreas logísticas. Esta
ambiciosa expansión no solo mejorará la infraestructura y capacidad del aeropuerto, sino que también
generará importantes retribuciones al Estado peruano y a CORPAC.

Impacto del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez en la variable de Exportación:

Según LAP (2024), el Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez tendrá inicialmente una
capacidad para atender a 30 millones de pasajeros anuales, con una expansión proyectada para
alcanzar los 40 millones de pasajeros a finales de 2025. Esta ampliación permitirá no solo un mayor
flujo de pasajeros, sino también un incremento sustancial en el volumen de exportaciones. Asimismo,
la construcción de una segunda pista de aterrizaje de 3,480 metros de longitud y más de 10 kilómetros
de nuevas calles de rodaje facilitará el movimiento de carga de exportación. Además, el aeropuerto
contará con 46 mangas de abordaje, 27 líneas de inspección de equipaje de mano y 7 kilómetros de

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fajas transportadoras para el manejo de equipaje. Estas modernas instalaciones y sistemas avanzados
de escaneo tomográfico no solo agilizarán los procesos de exportación, sino que también aumentarán
la eficiencia logística.

Según los análisis, el nuevo aeropuerto impulsará el crecimiento económico y el empleo, lo que
conducirá a un mayor volumen de exportaciones. Cabe destacar que en los últimos años, las
exportaciones han cobrado mayor importancia en el PBI peruano, pasando del 17% en 2000 al 24% en
2019, y el nuevo aeropuerto potenciará aún más esta tendencia. Por otro lado, las mejoras en la
eficiencia logística, el incremento en la capacidad de carga y la conectividad aérea fortalecerán la
competitividad de las exportaciones peruanas.

Impacto del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez en la variable de Importación:

Según el portal del Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (2024), la construcción y operación
de este importante proyecto ha requerido la importación de una gran cantidad de bienes de capital,
como maquinaria, equipos y herramientas. Estas tecnologías avanzadas, como los sistemas de revisión
de equipajes de bodega para la detección de explosivos conocidos como "Baggage Handling System"
y "Hold Baggage Screening System" (BHS y HBS), mejorarán significativamente la seguridad y
eficiencia del manejo de equipajes. Asimismo, la construcción del nuevo aeropuerto ha requerido la
importación de una gran cantidad de materiales especializados como acero, vidrio, entre otros. Como
antes mencionado, esta infraestructura incluye una segunda pista de aterrizaje de 3,480 metros de
longitud y más de 10 kilómetros de nuevas calles de rodaje para todo tipo de aeronaves, lo cual
facilitará el movimiento de carga tanto de importación como de exportación por vía aérea,
permitiendo entregas más rápidas y puntuales, esenciales para el comercio de importación. La
capacidad de manejo de carga se espera que aumente en un 40%, lo que contribuirá a un incremento
significativo en las importaciones de productos.

Proyecto las Bambas:

El proyecto Las Bambas, una de las minas de cobre más importantes en Perú, tiene un impacto
significativo en la economía del país. Produce alrededor de 450,000 toneladas métricas de cobre
anualmente, representando el 16% de la producción nacional y generando exportaciones por valor de
2,800 millones de dólares anuales, lo que fortalece la balanza comercial. Las Bambas ha contribuido
con más de 1,000 millones de dólares en impuestos y regalías desde el inicio de sus operaciones,
apoyando iniciativas de desarrollo y programas sociales. Genera empleo directo para
aproximadamente 8,000 trabajadores y 30,000 empleos indirectos, con salarios que suman 120
millones de dólares anuales, impulsando el consumo local. (CooperAccion, 2018). Además, importa
equipos y maquinaria especializada por un valor de 200 millones de dólares anuales, contribuyendo al
desarrollo de la mina. En total, Las Bambas ha generado 75,000 puestos de trabajo anuales desde
2016. Su contribución al PBI peruano, estimada en 3,180 millones de dólares anuales, representa
alrededor del 1.33% del PBI total del país, subrayando su importancia como motor económico en la
región (Diaz, 2020).

Impacto Las Bambas en la variable del Consumo:

Según Herrera (2018), el proyecto minero Las Bambas representa un pilar fundamental para la
economía peruana, con un impacto significativo en la variable de consumo a través de diversos
canales económicos clave. Con aproximadamente 8,000 empleos directos y la generación de unos

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30,000 empleos indirectos a través de proveedores y actividades relacionadas, la mina no solo impulsa
la producción de cobre, sino que también dinamiza la economía local y regional. En términos de
ingresos, los salarios pagados a estos trabajadores directos e indirectos son considerablemente
significativos. Por ejemplo, solo los salarios directos suman alrededor de 120 millones de dólares
anuales, mientras que el impacto total en la economía local y regional es aún mayor, beneficiando
sectores como el comercio minorista, servicios de alimentación, vivienda y transporte.

Las inversiones en infraestructura y desarrollo comunitario por parte de Las Bambas también juegan
un papel crucial. La mina ha invertido más de 500 millones de dólares en programas sociales y
desarrollo sostenible desde su inicio, mejorando significativamente la calidad de vida de las
comunidades circundantes y creando un entorno propicio para el crecimiento económico a largo
plazo. Por ello, el impacto multiplicador de Las Bambas se extiende más allá de los empleos directos
e ingresos fiscales. Por ejemplo, las empresas locales y regionales que proveen bienes y servicios a la
mina experimentan un aumento en la demanda y en sus ingresos. Esto crea un ciclo económico
positivo donde cada dólar invertido por Las Bambas se multiplica en términos de actividad económica
en la región.

Impacto Las Bambas en la variable de Inversión:

El portal Las Bambas (2024) revela que el impacto del proyecto minero Las Bambas en la variable de
inversión es fundamental para la economía peruana. Desde su inicio, Las Bambas ha representado una
inversión significativa que no solo impulsa la producción de cobre, sino que también cataliza el
desarrollo económico a múltiples niveles. Las inversiones directas de Las Bambas han superado los
10,000 millones de dólares, enfocadas en la expansión de infraestructura minera avanzada,
modernización de tecnología de extracción y procesamiento, y mejoras en la logística de transporte.
Estas inversiones no solo fortalecen la capacidad productiva de la mina, sino que también tienen
efectos multiplicadores en la economía, impulsando sectores como la construcción, manufactura de
equipos y servicios relacionados. Además de sus inversiones directas, Las Bambas genera un impacto
indirecto significativo a través de su cadena de suministro y la demanda de servicios locales. Este
efecto dinámico se traduce en inversiones adicionales en infraestructura de apoyo, como carreteras y
servicios públicos, que benefician tanto a la mina como a las comunidades circundantes.

Las inversiones sociales y comunitarias de Las Bambas también son destacables, con más de 500
millones de dólares invertidos en programas de desarrollo local, salud, educación y vivienda. Estos
programas no solo mejoran la calidad de vida de las comunidades locales, sino que también fortalecen
el capital humano y social, fundamentales para un desarrollo económico sostenible a largo plazo.

Impacto Las Bambas en la variable de Gasto:

A nivel local, Las Bambas es uno de los principales contribuyentes al canon minero en las
comunidades locales donde opera. En 2023, la empresa aportó más de S/ 500 millones al canon
minero local, lo que representa una importante fuente de financiamiento para los gobiernos locales. En
cuanto al ámbito regional, este proyecto es uno de los principales contribuyentes al canon minero
regional. En 2023, la empresa aportó más de S/ 1.000 millones al canon minero regional, lo que
representa una importante fuente de financiamiento para el gobierno regional de Apurímac. Y por
último, tenemos que este plan de trabajo es uno de los principales contribuyentes al canon minero
nacional. En 2023, la empresa aportó más de S/ 3.500 millones al canon minero nacional, lo que

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representa aproximadamente el 10% del total recaudado a nivel nacional. Asimismo, es importante
resaltar que Las Bambas también genera importantes ingresos fiscales para el gobierno peruano a
través del Impuesto a la Renta (IR), el Impuesto General a las Ventas (IGV) y otros impuestos. En
2023, la empresa pagó más de S/ 1.500 millones en impuestos, lo que la convierte en uno de los
mayores contribuyentes del país (Herrera, 2018).

Impacto Las Bambas en la variable de Exportación:

Las Bambas es uno de los mayores exportadores de minerales del Perú. En 2023, la empresa exportó
más de 350.000 toneladas de cobre, lo que representa aproximadamente el 10% de las exportaciones
totales de cobre del país. Este importante volumen de exportaciones ha contribuido a diversificar la
economía peruana y a reducir su dependencia de otros sectores, como la pesca y la agricultura. Las
exportaciones de este proyecto generaron más de US$ 5.000 millones en ingresos para el Perú en
2023. Esta cifra representa aproximadamente el 5% de las exportaciones totales del país. Estos
ingresos han contribuido a fortalecer la balanza comercial del Perú y a aumentar sus reservas
internacionales. Las exportaciones del Proyecto Las Bambas han tenido un impacto positivo en el
Producto Bruto Interno (PBI) del Perú. En 2023, las exportaciones de la empresa contribuyeron con
aproximadamente el 1% del PBI nacional. Las exportaciones de cobre de Las Bambas son un
componente crucial de la balanza comercial de Perú. Se estima que las exportaciones anuales de cobre
de la mina tienen un valor aproximado de 2,800 millones de dólares. (Portal Las Bambas, 2024). Esta
cifra no solo destaca la importancia de Las Bambas en el mercado internacional de commodities, sino
que también subraya su contribución al PBI del país a través del incremento de las exportaciones y los
ingresos en divisas extranjeras.

Impacto Las Bambas en la variable de Importación:

Por otro lado, el Proyecto Las Bambas ha tenido un impacto significativo en las importaciones del
país desde su inicio en 2010. El portal Las Bambas (2024) revela que la construcción y operación del
Proyecto Las Bambas ha requerido la importación de una gran cantidad de bienes de capital, como
maquinaria, equipos y herramientas. En 2023, las importaciones de bienes de capital relacionadas con
Las Bambas superaron los US$ 500 millones. Estas importaciones han contribuido a fortalecer la
capacidad productiva del sector minero peruano y han impulsado el crecimiento económico del país.
La operación de la mina también requiere la importación de una gran cantidad de insumos, como
combustibles, productos químicos y repuestos. En 2023, las importaciones de insumos relacionadas
con Las Bambas superaron los US$ 200 millones. Estas importaciones han permitido a la empresa
mantener su producción y contribuir al abastecimiento del mercado interno de minerales. Las
importaciones relacionadas con el Proyecto Las Bambas han tenido un impacto negativo en la balanza
comercial del Perú. Sin embargo, este impacto ha sido compensado en gran medida por las
exportaciones de minerales de la empresa. En 2023, las exportaciones de Las Bambas superaron los
US$ 5.000 millones, lo que representa un importante superávit comercial para el país.

Proyecto Megapuerto de Chancay:

El megapuerto de Chancay, conforme a la plataforma del Estado Peruano, será un punto crucial para
convertir al país en el principal centro logístico del Pacífico en Latinoamérica. Se espera que esta
infraestructura impulse la economía, fomente las exportaciones y cree nuevas oportunidades
comerciales. Además, aliviará la congestión en las vías de acceso al puerto del Callao, aumentando su
competitividad frente a otros mercados y permitiendo el manejo de embarcaciones de hasta 18,000

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TEU de capacidad, los más grandes del mundo. En términos sociales, la construcción del puerto
beneficiará económicamente a familias en el corredor del centro del país hacia la costa, generando
empleo durante la etapa de construcción, con un estimado de 7500 empleos directos e indirectos. Se
prevé también que aumente el flujo comercial entre los puertos del país, reduciendo los costos de
fletes entre un 4% y un 20% (Calderón, 2023). Según expertos, el inicio de operaciones del
megapuerto representaría una oportunidad para el crecimiento económico, la creación de empleo, la
descongestión portuaria y el incremento de la competitividad internacional (Mincetur, 2023).

Impacto Megapuerto de Chancay en la variable del Consumo:

Paralelamente, la construcción y operación del Puerto de Chancay tienen un impacto significativo en
la economía local y regional, generando un estimado de 7,500 empleos directos e indirectos durante
su fase de construcción. Esta inversión no solo crea oportunidades laborales, sino que también
estimula la prestación de servicios en la comunidad de Chancay, con la instalación de un campamento
con capacidad para 1,500 personas dentro de las instalaciones del puerto. (Energiminas, 2024).
Además, se han establecido convenios con organizaciones locales y autoridades gubernamentales para
implementar medidas sociales y educativas, como mejoras en servicios de salud y educación, con el
fin de promover el desarrollo sostenible y mejorar la calidad de vida de los habitantes afectados por el
proyecto (Gob, 2024). Estas acciones buscan no solo mitigar los impactos negativos del desarrollo
industrial en la comunidad, sino también aprovechar las oportunidades económicas y sociales que este
proyecto puede ofrecer a largo plazo, contribuyendo así al desarrollo integral de la región y al
bienestar de sus habitantes. (Juárez, 2022)

La creación de empleo y el impulso económico resultante también pueden tener efectos positivos en
otros sectores, como el comercio minorista y los servicios locales, lo que podría dinamizar aún más la
economía de la zona y fomentar la inversión en infraestructura y servicios adicionales. La promoción
de la educación y el cuidado de la salud también ayudará a mejorar la calidad de vida de la población
local y a construir una base sólida para el crecimiento sostenible a largo plazo.

Impacto Megapuerto de Chancay en la variable de Inversión:

El megapuerto de Chancay representa una de las mayores inversiones en infraestructura portuaria en
el Perú en las últimas décadas. Aunque las cifras exactas de la inversión total pueden variar según
diferentes fuentes y etapas del proyecto, se estima que la inversión total necesaria para la construcción
y desarrollo del megapuerto podría superar los miles de millones de dólares. Los grandes inversores
privados para la construcción del megapuerto de Chancay son en primer lugar Cosco Shipping Ports
Limited como también Volcan Compañía Minera, el estado peruano por su parte, ha estado
involucrado en el proyecto del megapuerto, aunque principalmente a través de la concesión y
regulación del proyecto, en lugar de financiar directamente la construcción (MTC, 2024). En 2019, la
gigante empresa naviera estatal china Cosco Shipping se comprometió a invertir alrededor de $3000
millones de dólares para adquirir la parte mayoritaria de la subsidiara Terminales Portuarios Chancay
S.A., de la minera VOLCAN, encargada de la construcción del puerto. Cosco Shipping es el principal
inversor y socio financiero del mega puerto de Chancay en Perú (Delgado, 2024). En 2019, la
compañía anunció que invertiría alrededor de $3,000 millones de dólares en el proyecto, lo que
representa una de las mayores inversiones chinas en Perú. La empresa china también compró el 60%
de la partición de “Terminales Portuarios Chancay S.A.C (TPCH)” por una suma de 225 millones de
dólares americanos, siendo esta última la propietaria de los terrenos del puerto y la zona logística
aledaña (Delgado, 2024)

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En segundo lugar tenemos como segundo gran inversor a Volcan Compañía Minera, en la primera
etapa de construcción (2019) del mega puerto de Chancay, la minera Volcán vendió el 60% de su
subsidiaria “Terminales portuarios Chancay S.A. (TPCH)” a Cosco Shipping por $ 225 millones.
Cómo panorama final de este megaproyecto sabemos que será un hub que redistribuye la carga de los
países de Chile, Ecuador y Colombia. Su inversión asciende, en su primera etapa, a US$ 1213
millones (no incluye IGV), y su concepción final superará los US$ 3600. Cabe recalcar que la tasa de
interés disminuye a nivel nacional, por lo que la explicación de los dos proyectos anteriores se repite
nuevamente.

Impacto Megapuerto de Chancay en la variable del Gasto:

El desarrollo del Puerto de Chancay representa una inversión gubernamental considerable, destinando
inicialmente US$ 1,213 millones y proyectando un costo total que superará los US$ 3,600 millones en
su concepción final, según declaraciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Esta financiación abarca tanto la construcción del puerto como el desarrollo de infraestructura vial
complementaria, como la Nueva Carretera Central y una vía de evitamiento entre Chancay y
Chancayllo, que conectarán la región con otros nodos logísticos del país, facilitando el transporte de
carga y promoviendo el comercio internacional. (Perú-retail, 2024)

Estas inversiones se consideran cruciales para la competitividad del país en el mercado global y la
mejora de la infraestructura logística. Además, se espera que estas mejoras en la infraestructura
aumenten la eficiencia y reduzcan los costos de transporte, lo que beneficiará a las empresas y al
comercio en general, estimulando así el crecimiento económico y la creación de empleo a largo plazo.
(Gobierno del Perú, 2024). La inversión también se prevé que tenga un impacto positivo en el
desarrollo regional, atrayendo inversiones adicionales y fomentando el crecimiento de industrias
relacionadas. (Juárez, 2022)

Impacto Megapuerto de Chancay en la variable de Exportación:

La construcción del megapuerto de Chancay podría tener un impacto significativo en las
exportaciones y, por ende, en el Producto Bruto Interno (PBI) peruano. El mega puerto de Chancay
incrementará la capacidad de exportación proporcionando una infraestructura portuaria moderna y de
gran capacidad, lo que facilitará y agilizará el procesamiento y embarque de productos destinados a la
exportación. Esto podría permitir que las empresas peruanas aumenten sus volúmenes de exportación,
ya sea de productos tradicionales como minerales y productos agrícolas, o de bienes manufacturados.
Las exportaciones aumentarian en un 10% debido a la mejora en la capacidad portuaria

Con un puerto más grande y eficiente, las empresas peruanas podrían tener la capacidad de expandir
sus mercados de exportación hacia nuevas regiones y países (Delgado, 2024). Esto podría ayudar a
diversificar los destinos de exportación y reducir la dependencia de ciertos mercados, lo que a su vez
podría hacer que las exportaciones sean menos sensibles a los cambios económicos en un solo país o
región. Un puerto moderno y bien ubicado como el de Chancay podría ayudar a reducir los costos
logísticos asociados con la exportación, como los costos de transporte y almacenamiento. Esto haría
que los productos peruanos sean más competitivos en los mercados internacionales, lo que
potencialmente aumentaría las exportaciones y, por ende, contribuiría al crecimiento del PBI. Se
espera que este puerto genere un mayor flujo comercial entre los diferentes puertos con los que cuenta

11
el país, trayendo consigo una reducción en los costos de los fletes de entre un 4% a 20%. Se estima
que este proyecto podría generar un aumento en las exportaciones del país de alrededor del 15% en
los primeros cinco años de operación. Esta cifra se traduce en un incremento de aproximadamente $5
mil millones en el valor de las exportaciones anuales durante ese período. (Inocente, 2023).

Impacto Megapuerto de Chancay en la variable de Importación:

Por otro lado, hablando de las importaciones y teniendo en cuenta que China es el 1er socio comercial
de Perú y gracias a los beneficios que traerá el megapuerto de Chancay, estas comenzarán a estar en
aumento con este país asiático. Las importaciones con China crecen en un 7.8% cada año y se estima
que para el inicio de operaciones del megapuerto este índice cambie de tendencia para las
importaciones peruanas. La implementación del megapuerto de Chancay aumentará el flujo comercial
entre los puertos nacionales, lo que podría disminuir los costos de fletes entre el 4 y el 20 % en
comparación con los costos actuales del transporte terrestre. Se estima que este proyecto podría
resultar en un aumento de las importaciones del país en aproximadamente un 10% durante los
primeros cinco años de operación. Esto representaría un incremento de alrededor de $3 mil millones
en el valor de las importaciones anuales durante ese período. Con un megapuerto en funcionamiento,
es probable que aumenten las importaciones debido a una mayor capacidad para recibir y procesar
bienes importados. Las empresas peruanas podrían importar más materias primas, maquinaria y
productos terminados para satisfacer la demanda interna y apoyar la producción local.

Un megapuerto bien ubicado y eficiente puede reducir los costos logísticos asociados con las
importaciones. Esto podría hacer que las importaciones sean más atractivas para las empresas, ya que
podrían obtener productos extranjeros a precios más competitivos. Al mejorar la infraestructura
portuaria, el país puede volverse más competitivo a nivel internacional. Esto podría atraer inversiones
extranjeras y fomentar el crecimiento económico a largo plazo. Sin embargo, también podría aumentar
la competencia para los productores locales que enfrentan la competencia de productos importados
más baratos. Como también un impacto en la balanza comercial, un aumento en las importaciones
podría afectar la balanza comercial del país, que es la diferencia entre el valor de las exportaciones y
el valor de las importaciones. Si las importaciones aumentan más rápidamente que las exportaciones,
podría haber un déficit comercial, lo que afectaría negativamente al PBI (Onandia, 2023).

12
Análisis:
Una vez llegado a este punto, se ha logrado recaudar toda la información acerca de cómo es que cada
proyecto ha tenido una gran influencia sobre cada variable de la fórmula Y=C+I+G+XN. No obstante,
es necesario poder analizar individualmente su impacto no solo en la fórmula básica, sino también en
la IS, puesto que este es el enfoque que hemos brindado al trabajo de investigación. De esta manera,
iremos por cada proyecto hallando las variables que intervienen a partir de los datos brutos
encontrados.

Proyecto de inversión Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez:

A manera de resumen del apartado anterior, hemos podido percatarnos que en cada una de las cuatro
divisiones, la expansión del aeropuerto ha tenido implicancia sobre ellas. De hecho, la primera
variable que vamos a analizar será el consumo, el cual en el modelo IS-LM se desagrega como C0
(Consumo autónomo)+c (Propensión marginal al Consumo) multiplicado por (Y-T) ingreso
disponible. En primer lugar, el consumo autónomo definitivamente aumentará, puesto que se
menciona que se pronostica una visita anual de 40 millones de extranjeros que podrán hacer consumo
de diversos atractivos como los hoteles que se están construyendo. Con respecto a la propensión
marginal al consumo, no se ha hallado ningún dato que nos indique que las personas preferirán gastar
en lugar de ahorrar, o viceversa. Indirectamente, ante los incentivos hacia el gasto debido a la variedad
de nuevos centros de entretenimiento para turistas, se podría asumir que aumenta; no obstante, lo
tomaremos como constante para evitar confusiones. Sin embargo, lo que sí aumenta y
considerablemente es el (Y-T), que es el ingreso disponible. Gracias a la creación de 121 mil nuevos
empleos para las personas, la Y, que es el ingreso, se verá sumamente potenciado al tener una mayor
cantidad de personas percibiendo un sueldo. Ello, independientemente de si la propensión marginal al
consumo aumenta o no, indicará que se consumirá más que antes de la elaboración del proyecto. Con
respecto a los impuestos (T), no hallamos ningún dato que indique que el proyecto del nuevo Jorge
Chávez disminuya el porcentaje impositivo o que, en algún caso, disminuya los productos por los que
se tributa. Por lo tanto, se tomará este valor como constante. En resumen, encontramos que variables
que potencian el apartado del consumo como C0 y Y aumentan considerablemente por las razones
encontradas en la literatura relevante.

De acuerdo con el apartado de la inversión, tenemos que en la IS esta se desagrega como un I0 que es
una inversión autónoma, a la cual se le resta la tasa de interés de referencia ® multiplicada a qué tanto
influye una variación de esta en la inversión (-b). En el caso de la expansión del Jorge Chávez, la
inversión autónoma definitivamente aumentará, pues se halló que entre LAP y la inversión de terceros
se recaudó un total de más de 2400 millones de dólares para poder utilizarlos en la construcción del
proyecto, por lo que esta variable aumenta. Con respecto a -b, no hemos hallado ningún dato que haga
referencia a esta variable, puesto que la consideraremos constante únicamente a ella, debido a que R sí
varía. Se halló que, para todos los proyectos, la tasa de interés ha decaído de un 7,75 a un 5,25, por lo
que el “-br”, al ser r menor, causará un impacto menor en el PBI, puesto que el producto de ambos
factores resultará menor al ser la tasa de interés menor. Por lo tanto, el apartado de inversión, en todas
sus variables se verá afectado, tendiendo a una alza de esta variable agregada.

Por el lado del gasto, este únicamente es un valor exógeno, el cual es el G0 (Gasto autónomo). Debido
a que el gobierno ha destinado 1.300 millones de dólares para la construcción de un terminal adicional
de pasajeros, esta variable aumentará. Además, este efecto se ve impulsado por un gasto de 208

13
millones de dólares por parte del gobierno en diversas instalaciones comerciales, que precisamente se
relacionan con lo explicado en el consumo, tales como hoteles, oficinas, etc. Por tanto, es un hecho
que el gasto autónomo (G0) se incrementará.

Por último, en las exportaciones netas tenemos las XN0 (exportaciones netas autónomas) y el TC
(Tipo de Cambio), aunque este último no analizaremos más adelante. De esta manera, pudimos hallar
que las exportaciones debido a la expansión del Jorge Chávez aumentarán, puesto que se está
construyendo 10 kilómetros de pista exclusivamente para las exportaciones mediante vía aérea, lo que
aumentará el volumen de estas cuando sea llevada a cabo. No obstante, para la construcción del
proyecto, se requirieron diversos bienes y servicios importados, y uno de los cuales más se gastó
fueron sistemas de seguridad para detección de explosivos. En este apartado, no hemos podido
encontrar información cuantitativa que haga referencia a las proyecciones de las exportaciones o
importaciones que conlleva la conclusión de la expansión del Jorge Chávez. No obstante, a partir de
estos datos, al menos en el corto plazo hasta que sea culminado el proyecto, se puede inferir que se
requieren diversas importaciones de tanto bienes como servicios para poder seguir con el proyecto de
inversión que se entrega en diciembre de este año, por lo que tomaremos que XN0 disminuye ante el
aumento masivo de las importaciones con respecto a las exportaciones.

Tabla N°1: Resumen de los cambios en las variables de la IS del nuevo Jorge Chávez

C0+c(Y-T) I0-br G0 XN0

Aumenta Aumenta debido Aumenta debido Aumenta por un

a un crecimiento a un crecimiento crecimiento del
en C0 y en Y de I0 y una G0
disminución de r

Disminuye Disminuye por

un crecimiento
de las
importaciones
respecto a las
exportaciones

CONCLUSIÓN 3 de 4 apartados de la IS aumentan, por lo que esta se desplaza hacia la

derecha

14
Proyecto de inversión Las Bambas:
Tras ya haber realizado el procedimiento de análisis con la expansión del Jorge Chávez, con las
Bambas será mucho más práctico. Con respecto al consumo, se halló que Las Bambas ha generado
38000 empleos tanto directos como indirectos, los cuales han sumado un total de 120 millones de
dólares en salarios a lo largo de su funcionamiento. Al haber una mayor cantidad de personas con
trabajo, y que estas hayan generado el monto mencionado en ganancias, significa que la variable Y
dentro del ingreso disponible ha aumentado considerablemente, logrando así que (Y-T) se convierta en
un número mayor. Con respecto a c (propensión marginal al consumo), no se ha encontrado ningún
dato que establezca una variación sobre este, por lo que lo tomaremos como constante. No obstante,
su influencia en el consumo no únicamente recae en el ingreso disponible, sino que también gracias a
los 500 millones de inversión en el desarrollo de las áreas circundantes se ha logrado fomentar el
desarrollo de las personas y, por lo tanto, el consumo. De esta manera, el consumo autónomo también
habrá aumentado, pues el nivel mínimo de consumo tanto local como nacional se verá estimulado.
Así, tanto c como (Y-T) aumentan dentro de este apartado

En segundo lugar, de acuerdo a las inversiones, se recolectó el dato que se superaron los 10,000
millones de dólares en inversión privada y pública, con el objetivo de poder expandir la
infraestructura de Las Bambas, así como también con fines de modernización. Asimismo, mediante la
cadena de suministro, se garantizaron inversiones indirectas adicionales como la construcción de
carreteras en la región o servicios públicos. Por lo tanto, ello comprueba que las inversiones
regionales y, por tanto, nacionales, aumentaron considerablemente, por lo que I0 (inversión autónoma)
definitivamente se incrementó. Con respecto al -br, sucede exactamente lo mismo que en el caso de la
expansión del Jorge Chávez, pues la tasa de interés de referencia afecta a nivel nacional.

En tercer lugar, acerca del gasto, no se encontraron datos cuantitativos acerca de qué tanto ha gastado
el sector público en la realización del proyecto Las Bambas. No obstante, sí pudimos recolectar datos
acerca de qué tanto aportó la minera a la recaudación de impuestos. Se mencionó que la empresa
Qorilazo brindó alrededor de 3.500 millones de soles al total del canon minero nacional, alcanzando
un nivel de aproximadamente 10%. Además, en 2023, aportó tributos por 1.500 millones de soles.
Para poder realizar el análisis, debemos recordar que el G0 se financia a través de los impuestos, dado
que a partir de estos es que el ejecutivo aumenta el gasto, siempre y cuando haya un superávit fiscal,
que en teoría debería ser lo óptimo. Por lo tanto, dado que hay un mayor financiamiento hacia el
gasto, G0 tiende a aumentar.

Por último, de acuerdo a los datos recolectados acerca de las exportaciones netas, hallamos que se
generaron alrededor de 5.000 millones de soles en ingresos por las exportaciones logradas con Las
Bambas, lo cual representa más del 5% del total de ellas en el país. Además, estas alcanzaron un 1%
del total del PBI nacional gracias al aporte de las exportaciones de Las Bambas, principalmente de
cobre. No obstante, tal como las exportaciones aumentaron, también lo hicieron las importaciones,
dado que el proyecto en sus inicios requirió una gran cantidad de maquinaria y herramientas para la
expansión paulatina de este. Incluso, las importaciones alcanzaron los 500 millones de dólares,
además de 200 millones de dólares por otros insumos relacionados al proyecto. De todas maneras, las
exportaciones superan con creces a las importaciones, por lo que podemos decir que XN0 aumenta,
dado que el resultado de (X-M) será mayor. Tal como mencioné anteriormente, el TC será analizado
líneas abajo.

15
Tabla N°2: Resumen de los cambios en las variables de la IS del proyecto Las Bambas

C0+c(Y-T) I0-br G0 XN0

Aumenta Aumenta debido Aumenta debido Aumenta por un Aumenta dado

a un crecimiento a un crecimiento crecimiento del que las
en C0 y en Y de I0 y una G0 exportaciones
disminución de r crecen en mayor
medida que las
importaciones

Disminuye

CONCLUSIÓN 4 de 4 apartados de la IS aumentan, por lo que esta se desplaza hacia la

derecha

A lo largo del análisis de Las Bambas, es indiscutible que el impacto en cada variable ha ocasionado
que el PBI o, en este caso, la IS, se desplace hacia la derecha. Realmente, lo que se puede inferir a
partir de ello es que este proyecto representa un eje fundamental dentro del producto nacional, dado
que se encuentra en el sector minero, el cual es el principal aportante a la economía nacional, De
hecho, las Bambas, en cuanto a producción, representa el 1% del PBI nacional (Véase en el Gráfico
N°2). Incluso, en el año 2017, se alcanzó un pico de participación en el producto nacional del 1,37%.
En definitiva, se comprueba el análisis realizado de manera certera gracias al gráfico presentado, lo
cual evidencia que la IS se desplaza hacia la derecha en este proyecto

Gráfico N°3: Influencia de Las Bambas sobre el PBI Nacional

16
Proyecto de inversión del Megapuerto de Chancay:
Tal como se ha realizado con los dos proyectos anteriores, se repetirá lo mismo para el Megapuerto de
Chancay de manera mucho más simplificada. De acuerdo al consumo, la construcción y operación del
Megapuerto de Chancay generará un impacto significativo en el consumo a nivel local y regional. La
creación de aproximadamente 7,500 empleos directos e indirectos durante la fase de construcción
incrementará los ingresos de las familias locales, lo cual se traducirá en un aumento del consumo de
bienes y servicios en la región. Además, la infraestructura del campamento para 1,500 personas y las
medidas sociales y educativas implementadas mejorarán la calidad de vida de la comunidad,
incentivando aún más el consumo local​​. Por tanto, es un hecho de que tanto C0 (consumo autónomo)
aumentará debido a que la calidad de vida en la zona colindante al proyecto ha aumentado, lo que
elevará el nivel de consumo mínimo considerablemente. Además, dado que este proyecto ha generado
7500 puestos de empleo, el ingreso aumentará (Y), por lo que el ingreso disponible, tras restarle T,
será mucho mayor. Independientemente de que no se ha hallado información acerca de la propensión
marginal del consumo, es una realidad que se tendrá más ingreso disponible para gastar.

De acuerdo a la inversión, el proyecto del Megapuerto de Chancay representa un monto considerable.

En su primera etapa, la inversión asciende a US $1,213 millones, con un costo total proyectado que
superará los US $3,600 millones. Esta inversión no solo incluye la construcción del puerto, sino
también el desarrollo de infraestructura vial complementaria. La participación de empresas como
Cosco Shipping, que adquirió el 60% de "Terminales portuarios Chancay S.A." por $225 millones,
resalta la importancia y el atractivo de este proyecto para inversores nacionales e internacionales​​. Las
inversiones autónomas se apreciarán notablemente, dado que el nivel mínimo requerido de inversión a
nivel nacional aumentará dado la suma de 3600 millones de dólares que otorgarán empresas
extranjeras y nacionales a la economía del país. Además, sabiendo que la tasa de interés afecta por
igual a todos los proyectos, (-br) se tornará menor, lo cual impulsa aún más al crecimiento de las
inversiones.

Por otro lado, con respecto al gasto, los datos recolectados aclaran que el gasto por parte del MTC
para poder finalizar el proyecto (si bien es cierto, en ayuda de empresas chinas y peruanas) será de
3,600 millones de dólares. Hasta el momento, mucho antes de la inauguración del Megapuerto de
Chancay, se tiene un gasto inicial de 1,213 millones de dólares, lo cual igualmente es un monto
sumamente alto. Realmente, la construcción del Megapuerto impulsa que los alrededores sean
beneficiados a través del gasto público evidenciado en obras, las cuales incluso han llegado a
representar más de 1100 millones de soles en sector de vivienda y construcción. (Véase Gráfico N°3).
Además de estos, no se hallaron mayores datos cuantitativos, dado que aún el proyecto se encuentra
en desarrollo. De todas maneras, con ello es suficiente para poder identificar que el Megapuerto de
Chancay ocasionará un aumento sostenido del gasto autónomo (G0).

Gráfico N°4: Obras públicas prioritarias alrededor del Megapuerto de Chancay

17
Finalmente, en el apartado de las exportaciones netas, primero debemos analizar las exportaciones. La
modernización del puerto aumentará la capacidad de exportación, permitiendo un procesamiento y
embarque más eficiente de productos peruanos. Se espera un incremento en las exportaciones del 15%
durante los primeros cinco años de operación, lo que representa un aumento de aproximadamente $5
mil millones anuales. Esto diversificará los destinos de exportación y reducirá los costos logísticos,
mejorando la competitividad internacional de los productos peruanos. No obstante, de acuerdo a las
importaciones, la capacidad del puerto también facilitará un aumento en ellas, especialmente de
bienes provenientes de China, el principal socio comercial de Perú. Se proyecta un aumento del 10%
en las importaciones durante los primeros cinco años de operación, lo que incrementará el valor de las
importaciones anuales en aproximadamente $3 mil millones. La reducción de los costos de fletes y
una infraestructura portuaria más eficiente harán que las importaciones sean más atractivas y
competitivas para las empresas peruanas. Si bien es cierto, las importaciones han sido sumamente
altas debido a las necesidades del mismo proyecto, estas no contrarrestan el efecto positivo de las
exportaciones, las cuales alcanzan hasta 5 mil millones de dólares anuales. Por ello, es bastante
probable que las exportaciones netas autónomas (XN0) cerrarán a la alza.

Tabla N°3: Resumen de los cambios en las variables de la IS del proyecto del
Megapuerto de Chancay

C0+c(Y-T) I0-br G0 XN0

Aumenta Aumenta debido Aumenta debido Aumenta por un Aumenta dado

a un crecimiento a un crecimiento crecimiento del que las
en C0 y en Y de I0 y una G0 exportaciones
disminución de r crecen en mayor
medida que las
importaciones

Disminuye

CONCLUSIÓN 4 de 4 apartados de la IS aumentan, por lo que esta se desplaza hacia la

derecha

A modo de resumen, tal como se realizó con el proyecto de Las Bambas, según el análisis realizado,
lS se desplazará hacia la derecha debido a que cada variable dentro de la ecuación ha aumentado de
acuerdo a los datos recolectados. Por lo tanto, un crecimiento en el producto, definitivamente tendrá
un impacto positivo en la economía, a pesar de que aún el proyecto se encuentre en la primera etapa y
que sea algo incierto cómo se desarrollará durante los siguientes años. No obstante, la variable más
importante dentro de este proyecto, en definitiva, es la inversión, pues alcanzó un punto máximo de
1300 millones de dólares por financiamiento de diversos medios (Véase Gráfico N°4). El impacto
promedio anual del PBI arroja un dato sumamente positivo y que evidencia que nuestro análisis es
correcto y que la IS se desplaza hacia la derecha, pues este representa un 0,2 p.p

18
 Gráfico N°5: Desarrollo del puerto de Chancay impacta positivamente a la economía peruana

Análisis final de la curva IS:

Tras haber analizado individualmente cada proyecto con respecto a cada una de las variables, hemos
denotado que, en promedio, en la IS cada variable dentro de la ecuación de la producción se
incrementará debido a los factores indicados. Entonces, basándonos en el marco teórico brindado al
inicio de este trabajo, retomamos la ecuación planteada para conocer qué ocurrirá matemáticamente
con la IS:

Cada flecha indica lo que sucedió con cada variable según los datos recolectados, y absolutamente
todas aumentan el valor de Y. De hecho, incluso la reducción de la tasa de interés fomenta el
crecimiento del PBI. No obstante, debemos recordar que todo lo mencionado sucede a corto plazo. El
objetivo final de todo el recorrido de nuestro trabajo es conocer precisamente qué sucede a largo plazo
con la economía, teniendo en cuenta el impacto positivo de los 3 proyectos sobre el producto. Para
ello, debemos tener en claro que la IS se desplazará hacia la derecha, por lo que es momento de,
finalmente, graficar este desplazamiento:

19
Gráficamente, podemos determinar que en el eje de las X tenemos el producto, mientras que en el de
las Y el de la tasa de interés. Al ser el aumento una variación paralela de la recta de la IS, ambos ejes
se verán afectados positivamente. Por el lado de las X, se comprueba lo explicado durante todo el
documento, lo cual es que los tres proyectos aumentarán el producto nacional. No obstante, la
conclusión más importante de este trabajo yace a partir del eje de las Y, en donde observamos que la
tasa de interés aumenta. Ello no solo comprueba la validez de toda la investigación, sino que también
nos indica qué sucederá a largo plazo en la economía peruana si no se realiza una política monetaria
adecuada.

Dado que el producto va a aumentar, desglosando la ecuación de este encontramos que tanto
consumo, inversión, gasto y exportaciones netas aumentarán. Por lo tanto, en todos los sectores habrá
más incentivos hacia el consumo, lo cual en primer lugar, por ley de demanda, fomenta el aumento del
nivel de precios. Un aumento del nivel de precios, produce un efecto contrario a lo ocurrido en el
corto plazo (que el ingreso disponible aumentó), puesto que esto tendrá como consecuencia que la
capacidad adquisitiva disminuya también. Por parte de las empresas, al haber un NP mayor, las
personas consumirán menos de ellas, por lo que las corporaciones tendrán menos dinero disponible al
hacerse los insumos de producción más caros, por lo que una de las medidas, por lo que uno de los
principales sucesos serán despidos masivos. Tras ellos, no únicamente la capacidad adquisitiva
(términos reales) disminuirá, sino que también lo hará el ingreso de las personas (términos
nominales).

Entonces, el mismo gráfico nos indica qué debe hacer el BCRP para poder minimizar el efecto de un
crecimiento descontrolado, lo cual es aumentar la tasa de interés de referencia. A través de este
instrumento, se evitará que la inflación aumente debido al crecimiento, lo cual evitará que los efectos
explicados se desencadenen de tal manera. Entonces, a largo plazo, es el modelo IS-LM el cual nos
permite conocer las medidas necesarias dentro de la economía nacional ante un desplazamiento hacia
la izquierda o derecha de la IS

20
Conclusiones:
Como primer hallazgo, encontramos que los proyectos del Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez, el Proyecto Minero Las Bambas y el Megapuerto de Chancay constituyen inversiones de gran
magnitud que tendrán un impacto profundo y multidimensional en la economía peruana. Estas obras
de infraestructura, que suman miles de millones de dólares en inversión pública y privada, no solo
representan un impulso directo al Producto Bruto Interno (PBI) nacional, sino que también generarán
efectos multiplicadores en diversos sectores productivos. Su influencia abarcará desde el fomento del
consumo interno, gracias a la creación de nuevos empleos y el desarrollo de infraestructura comercial
y de servicios, hasta el aumento de las exportaciones, al mejorar la capacidad logística y reducir los
costos de transporte. Asimismo, estas inversiones productivas estimularán la formación bruta de
capital fijo, atrayendo más inversión extranjera y nacional en el país.

Como segundo hallazgo, encontramos que el impacto de estos megaproyectos trasciende las cifras
económicas y tendrá un alcance regional y social significativo. En las zonas donde se ubican, como
Callao y Huaral, se prevé un notable desarrollo económico local, con la dinamización de sectores
clave como el turismo, el comercio minorista, la construcción y los servicios conexos. Esto no solo
generará miles de empleos directos e indirectos, sino que también fomentará la inversión en
infraestructura complementaria, mejorando la calidad de vida de las poblaciones aledañas. Además, la
recaudación fiscal proveniente de estos proyectos permitirá al Estado peruano invertir en programas
sociales y obras públicas que beneficiarán a amplios sectores de la población.

Por último, el tercer hallazgo, y el más importante, se debió a que el objetivo del trabajo fue
diferenciar el análisis de uno tradicional, lo cual pudimos realizar a través del modelo económico
IS-LM. Tal como hemos explicado anteriormente, a lo largo del documento encontramos los dos
hallazgos principales: que el producto aumenta y que, por lo tanto, la tasa de interés de referencia
tendrá que aumentar también. La intención de aplicar el modelo económico fue cuantificar y
comprobar nuestra teoría gráficamente gracias al eje de las X y de las Y. Entonces, la relación crucial
que permite resumir nuestro trabajo es que, debido a un aumento del producto debido a la influencia
positiva de los tres proyectos de inversión sobre las variables del PBI según la IS-LM (Véase el
Marco Teórico), se generará inflación, la cual trae consigo aumento en el nivel de precios, menor
ganancia de las empresas, despidos y, por tanto, menor ingreso para las familias. Entonces, es
necesario que el BCRP aumente la tasa de interés acorde al crecimiento del producto, de tal manera en
que se pueda amenizar este efecto.

21
Recomendaciones:
Con base en el análisis de los principales proyectos de inversión en Perú y su impacto según el
modelo IS-LM, es un hecho que la economía nacional tendrá un crecimiento sostenido durante los
próximos años gracias a proyectos como los analizados en este documento. No obstante, no basta con
ello para alcanzar el desarrollo económico. Se debe asegurar un desarrollo regional equitativo,
distribuyendo los recursos y beneficiando a todas las regiones del país, e invertir en infraestructura
social para mejorar la calidad de vida local. La sostenibilidad y responsabilidad ambiental son clave,
por lo que es necesario implementar normativas ambientales estrictas y promover tecnologías verdes.
Finalmente, es esencial establecer indicadores de desempeño y mecanismos de monitoreo para evaluar
el progreso de los proyectos, realizando ajustes basados en la evidencia para garantizar una gestión
efectiva. Estas recomendaciones buscan maximizar los beneficios económicos, promover un
crecimiento sostenible y equitativo, y asegurar que los proyectos de infraestructura contribuyan
significativamente al desarrollo económico y social del país.

Asimismo, se recomienda fomentar la inversión en infraestructura a través de políticas fiscales y

regulatorias que incentiven la participación tanto nacional como extranjera, además de promover
alianzas entre públicos y privados para la ejecución de grandes proyectos. Es fundamental desarrollar
políticas de empleo que incluyan programas de capacitación laboral y marcos legales que aseguren
condiciones laborales justas. Mejorar la logística y competitividad comercial mediante la inversión en
transporte y la facilitación del comercio es crucial. Coordinando políticas fiscales y monetarias para
mantener la estabilidad macroeconómica y priorizar la inversión en sectores estratégicos se puede
asegurar un entorno favorable para la inversión.

Por último, los grandes proyectos de infraestructura en el Perú pueden tener un mayor impacto
económico si se enmarcan en una estrategia de integración regional. Para ello, el gobierno debe
promover acuerdos comerciales y de facilitación del comercio con países vecinos, con el fin de
ampliar mercados y cadenas de valor. Asimismo, es necesario armonizar regulaciones y estándares
técnicos con otros países de la región para facilitar el flujo de bienes, servicios e inversiones. El
desarrollo de tratados de libre comercio que brinden facilidades como la eliminación de aranceles
entre países regionales y la mejora de la conectividad terrestre, marítima y aérea con países vecinos
también es crucial. Finalmente, se debe coordinar y alinear estrategias de promoción de inversiones
con otros países para atraer capitales de manera conjunta.

22
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