FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“Rehabilitación de Camino Vecinal - 16.37 Km en Camino Vecinal

Integrador Desde Limite Urbano Sector Nor Oeste (A.H. Ollanta

Humala) - Las Mercedes (Cieneguillo Sur) - Distrito de Piura -
Provincia de Piura”

AUTOR(ES):
Becerra Ramos, Leydy (0000-0002-9790) 100%

Cordova sanchez, Jairo (0000-0002-1079-1665) 100%

Chanduvi Ludeña, Duber 0000-0003-0958-5204 100%

Juarez Nole, Piero (0009-0009-8247-865X) 100%

Toro Ortiz, Maritza (0009-0003-0624-1286) 100%

Zapata Cruz, Junior (0000-0002-2486-2161) 100%

Chamba Tocto Luis (0009-0008-4577-83225) 100 %

Yahuana Rondoy, Enzo Alexis (0000-0001-7958-2485) 100%

ASESORA:

ING: Vera Jiménez, Liset Rossana

PIURA- 2024
INDICE:
1. RESUMEN EJECUTIVO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO.........................................................................................................4
1.2. Plano de Ubicación (Coordenadas UTM, progresivas u otra referenciación), Localización
georreferenciada de la intervención.........................................................................................................4
1.3. Diagnóstico de Situación de la Infraestructura o área a Intervenir...............................................5
1.4. Planteamiento técnico de la propuesta: Descripción, objetivos, metas; resumen de los estudios
de ingeniería............................................................................................................................................6
 Objetivos...........................................................................................................................................7
 Objetivos Específicos........................................................................................................................7
 Metas................................................................................................................................................7
 Resumen de los Estudios de Ingeniería realizados..........................................................................8
 Documentos Anexos.........................................................................................................................8
1.5. Descripción del componente de gestión de riesgos, orientado a incrementar la resilencia de la
infraestructura, ante la ocurrencia de desastres ocasionados por fenómenos naturales........................9
 DESCRIPCIÓN DE LOS PELIGROS...............................................................................................9
CUADRO 01: ESTRATO, DESCRIPCIÓN Y VALOR DE LAS ZONAS DE PELIGRO............................9
MATRIZ CUADRADA PELIGRO VS VULNERABILIDAD...................................................................11
Riesgo a Sismo : PM x VM = Riesgo Medio Riesgo a Inundación Pluvial : PA x VM = Riesgo Medio
Riesgo a Lluvias Intensas : PM x VM = Riesgo medio Riesgo a Contaminación Ambiental : PM x VM
= Riesgo Medio 11
2. MEMORIA DESCRIPTIVA..................................................................................................................................................... 12
2.1. FINALIDAD PÚBLICA:................................................................................................................12
2.2. ANTECEDENTES:......................................................................................................................12
2.3. ACCESIBILIDAD:........................................................................................................................13
2.4. TOPOGRAFIA.............................................................................................................................14
2.5. MECANICA DE SUELOS............................................................................................................14
2.6. ALTIMETRIA...............................................................................................................................15
2.7. CLASIFICACION DE VIA............................................................................................................15
2.8. VELOCIDAD...............................................................................................................................15
2.9. INTERFERENCIAS.....................................................................................................................15
2.10. HIDROLOGIA E HIDRAULICA................................................................................................15
2.11. GEOLOGIA Y GEOTECNIA....................................................................................................15
2.12. DETERMINACIÓN DE SOLUCIÓN:........................................................................................16
2.13. PAQUETE ESTRUCTURAL....................................................................................................20
2.14. VELOCIDAD DE DISEÑO.......................................................................................................20
2.15. DISEÑO GEOMETRICO.........................................................................................................21
2.15.2. CALZADA............................................................................................................................21
2.15.3. BERMAS..............................................................................................................................21
2.15.4. BOMBEO.............................................................................................................................21
2.15.5. PERALTE.............................................................................................................................22
 2.15.6. DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO..........................................................................22
2.15.8. CURVAS..............................................................................................................................25
2.15.9. RADIOS MINIMOS ABSOLUTOS.......................................................................................25
2.15.10. SOBREANCHO...................................................................................................................26
2.15.11. PENDIENTES MINIMAS......................................................................................................27
2.15.12. PENDIENTES MAXIMAS....................................................................................................28
2.16. GEOLOGIA Y GEOTECNIA....................................................................................................34
2.17. HIDROLOGIA E HIDRAULICA................................................................................................38
a) Alcantarillas de Tubería Metálica Corrugada (T.M.C.):...................................................................43
b) Alcantarillas Tipo Marco de Concreto armado:...............................................................................43
c) Badén de Concreto:........................................................................................................................43
2.18. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD............................................................................................43
2.18.1. REGISTRO Y ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS ACTUALES.................................44
2.18.2. ANALISIS.............................................................................................................................45
Sección de Vía:......................................................................................................................................45
2.18.4. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRANSITO EN TRAMO DE ESTUDIO........................48
2.18.5. SEÑALIZACION VIAL EXISTENTE.....................................................................................49
2.18.6. MEDIDAS PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO.............................................49
2.18.7. MARCAS EN EL PAVIMENTO............................................................................................50
2.18.8. POSTES DELINEADORES.................................................................................................52
2.18.9. GUARDAVIAS.....................................................................................................................57
2.18.10. SEÑALIZACION TRANSITORIA EN OBRA........................................................................59
2.19. CODIGO DE RUTA.................................................................................................................59
2.20. GESTION Y VULNERABILIDAD DE RIESGOS......................................................................59
2.21. ASPECTO SOCIAL.................................................................................................................60
2.22. PLAN DE MANTENIMIENTO..................................................................................................60
ACTIVIDADES DE EMERGENCIA:.......................................................................................................62
2.23. METAS DEL PROYECTO.......................................................................................................62
3. PREDUPUESTO DE OBRA: desagregado a nivel de partidas, subpartidas, gastos generales y utilidad.............................63
3.1. PLAZO DE EJECUCION.............................................................................................................67
3.2. MODALIDAD DE EJECUCION...................................................................................................67
3.3. RESUMEN DE INVERSION.......................................................................................................68
3.5. PLAN PREVENCIÓN Y CONTROL COVID 19...........................................................................69
4. CRONOGRAMA.................................................................................................................................................................... 74
4.1. CRONOGRAMA VALORIZADO DE EJECUCION......................................................................74
4.2. CRONOGRAMA VALORIZADO DE SUPERVISION..................................................................74
4.4. CRONOGRAMA VALORIZADO DE COVID 19 DE LA SUPERVISION.....................................76
5. PLANOS:............................................................................................................................................................................... 77
5.1. PLANO DE UBICACIÓN: 1/250000............................................................................................77
1. RESUMEN EJECUTIVO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO

1.1. Nombre de la Intervención:

“Rehabilitación de Camino Vecinal - 16.37 Km en Camino Vecinal Integrador Desde

Limite Urbano Sector Nor Oeste (A.H. Ollanta Humala) - Las Mercedes (Cieneguillo
Sur) - Distrito de Piura - Provincia de Piura”

1.2. Plano de Ubicación (Coordenadas UTM, progresivas u otra referenciación),

Localización georreferenciada de la intervención.

IMAGEN N° 01: LOCALIZACIÓN SATELITAL

 PUNTO PROGRESIVA X Y
Inicio 0+000 537569.3214 9430730.6296
Centro 8+186.17 536724.2515 9438760.8402
Fin 16+372.34 540617.6260 9443720.8818

1.3. Diagnóstico de Situación de la Infraestructura o área a Intervenir

 La zona de intervención, es una vía de comunicación que une la ciudad de Piura
con el cruce de la vía a Curumuy y al Cerezal que converge con la ruta La Mariposa
ingresando por los Ejidos a la ciudad de Piura. Dicha vía es de 7.0 m de ancho vía,
con una longitud total de 16.372 Km, la misma que se encuentra altamente
deteriorada, a lo largo de toda su trayectoria, cuenta con pases de agua y/o
alcantarillas en estado de regular a malo en su mayoría. A partir de la Progresiva
8+800 cuenta en su margen izquierda de un canal revestido que empalma hasta el
lado izquierdo Sector 2 del Canal Daniel Escobar.
A consecuencia de la ocurrencia del Fenómeno de El Niño Costero en el verano
2016 – 2017, la infraestructura vial del camino vecinal integrador desde limite
urbano sector nor oeste (A.H. Ollanta Humala) - Las Mercedes (Cieneguillo Sur), se
encuentra en muy mala condición tanto funcional como estructural, en toda la
longitud de la vía existe una superficie de rodadura flexible colmatada por arrastres
pluviales, que presenta deterioro, agrietamiento y bacheo; así como perdida de
agregado fino en casi su totalidad quedando expuesto el material grueso; el cual
impide el normal tránsito vehicular, el mismo que se viene desgastando con el paso
del tiempo por la transitabilidad de vehículos pesados sobre todo en época de
cosecha de los diferentes productos agrícolas. Por lo que la superficie de rodadura
requiere una rehabilitación urgente, así como obras de drenaje pluvial, obras de
arte, señalizaciones, barandas metálicas de seguridad y otros factores que influyen
en el deterioro de la carretera.

1.4. Planteamiento técnico de la propuesta: Descripción, objetivos, metas;

resumen de los estudios de ingeniería.

 Descripción

La ejecución de la intervención “Rehabilitación de Camino Vecinal - 16.37

Km en Camino Vecinal Integrador desde Límite Urbano Sector Nor Oeste
(Ah. Ollanta Humala) – Las Mercedes (Cieneguillo Sur) – Distrito de Piura –
Provincia de Piura.”, con código ARRC N° 6897 tiene por finalidad pública
recuperar el nivel de transitabilidad, que ha sido deteriorada por las lluvias
durante el período del Fenómeno de El Niño Costero 2016 - 2017,
rehabilitando la infraestructura vial, garantizando el flujo vehicular y contribuir al
desarrollo económico y social de los sectores rurales productivos que
convergen a la vía principal.
 Objetivos

 Objetivo General
Restituir y mejorar las condiciones de transitabilidad de la vía paralela a
la Panamericana Norte, y a la carretera Los Ejidos – Curumuy, esta
dará acceso de manera directa a distritos de la zona, muy
específicamente Sullana.

 Objetivos Específicos
 Reducir los tiempos de transporte de productos agropecuarios hacia
los mercados de Piura y/o Sullana y otros fuera del departamento.
 Reducir los costos de transporte de productos e insumos para la
actividad cotidiana, mejorando la calidad de vida de los moradores
de la zona.
 Reducir el riesgo de accidentes y menores gastos de transporte de
personas.
 Brindar adecuado acceso vial a los servicios básicos.
 Tener una vía a nivel de carpeta en caliente

 Metas
Las metas de la intervención son:
 Corte de material a nivel de subrasante
 Colocación de base y sub base granular en 16.372 Km de vía.
 Imprimación y colocación de carpeta asfáltica de 2” en 16.372 Km de vía.
 Mejoramiento de pases de agua a través de 76.14 ml de alcantarilla
metálica circular de TMC Ø=24"
 Mejoramiento de pases de agua a través de 9.72 ml de alcantarilla metálica
circular de TMC Ø=36"
 Mejoramiento de pases de agua a través de 10.53 ml de alcantarilla
metálica circular de TMC Ø=48"
 Mejoramiento de pases de agua a través de 11.29 ml de alcantarilla tipo
marco.
 Construcción de 60 ml de badén
 Mejoramiento de 24.65 ml de muro de contención.
  Señalización de 16.37 Km de vía asfaltada con 120 señales (preventiva,
reglamentaria, informativa), 557 postes delineadores, 3858 unidades de
tachas, 8ml de reductores de velocidad y 16 postes kilométricos.
 Reposición de 78.30 m2 de vereda de concreto.
 Reposición de 41.50 ml de sardinel de concreto. (0.15m x 0.50m)
 Colocación de 4 puntos de manejo y gestión de residuos sólidos.
 Reubicación de postes de baja y media tensión.
 Desarrollo del programa de impacto ambiental a través del programa de
prevención de impactos ambientales, programa de mitigación de impactos
en el medio ambiente y programa de cierre de obra.

 Resumen de los Estudios de Ingeniería realizados

Se adjunta copia de los Resúmenes de los Estudios de Ingeniería Básica

que conforman la Memoria Descriptiva del expediente técnico aprobado de
la intervención “Rehabilitación de Camino Vecinal - 16.37 Km en Camino
Vecinal Integrador Desde Limite Urbano Sector Nor Oeste (Ah. Ollanta
Humala) – Las Mercedes (Cieneguillo Sur) – Distrito de Piura – Provincia de
Piura.”, tales como: Estudio de Mecánica de Suelos, Paquete Estructural,
Velocidad de Diseño, Diseño Geométrico, Geología y Geotecnia, Hidrología
e Hidráulica, Señalización y Seguridad y Código de Ruta.

 Documentos Anexos
 N° Expediente 17102 de fecha 03 de mayo del 2019 la Sra. Blanca Beatriz
Granda Nole de Romero entrega carta de compromiso de disponibilidad de
área para ubicación de patio de máquinas para ejecución de la intervención.
 N° Expediente 21222 de fecha 03 de junio del 2019 la Sra. Blanca Beatriz
Granda Nole de Romero entrega acta de compromiso de libre disponibilidad
de terreno para ejecución de la intervención.
 N° Expediente 24777 de fecha 26 de junio del 2019 el Instituto Vial
Provincial de la Municipalidad Provincial de Piura asigna código de ruta.
 N° Expediente 29106 de fecha 23 de julio del 2019 la Sra. Blanca Beatriz
Granda Nole de Romero entrega carta de compromiso de disponibilidad de
reservorio de agua de riego para ejecución de la intervención.
  Formulario N° 001 de fecha 16.08.19 solicitando autorización de uso de
agua para ejecución de intervención al ANA.
 N° Expediente 33673 de fecha 23 de agosto del 2019 el Comisario CPNP
Loa Algarrobos remite información solicitada.
 N° Expediente 33674 de fecha 23 de agosto del 2019 el Sr. Eligio Sernaque
Huaco entrega acta de compromiso de libre disponibilidad de terreno para
ejecución de la intervención.
 N° Expediente 35057 de fecha 04 de setiembre del 2019 Enosa informa
requisitos costos y costes en reubicación de postes de media tensión.
 Factibilidad de suministro para reubicación de redes eléctricas de media y
baja tensión emitida mediante USC-263-2019/Enosa de fecha 17 de octubre
del 2019.
 N° Expediente 45142 de fecha 14 de noviembre del 2019 el Programa
Nacional de Telecomunicaciones sobre reubicación de tres (03) postes que
interfieren con intervención.

1.5. Descripción del componente de gestión de riesgos, orientado a incrementar

la resilencia de la infraestructura, ante la ocurrencia de desastres
ocasionados por fenómenos naturales.

Se adjunta copia del Resumen de la Gestión y Vulnerabilidad de Riesgos que

conforman la Memoria Descriptiva del expediente técnico aprobado de la
intervención “Rehabilitación de Camino Vecinal - 16.37 Km en Camino
Vecinal Integrador Desde Limite Urbano Sector Nor Oeste (Ah. Ollanta
Humala) – Las Mercedes (Cieneguillo Sur) – Distrito de Piura – Provincia
de Piura”.

 DESCRIPCIÓN DE LOS PELIGROS

 ORIGEN NATURAL
CUADRO 01: ESTRATO, DESCRIPCIÓN Y VALOR DE LAS ZONAS DE PELIGRO
 CALCULO DEL RIESGO

 ESTRATIFICACION DEL RIESGO

RIESGO BAJO

RIESGO MEDIO

RIESGO ALTO

RIESGO MUY ALTO

 MATRIZ CUADRADA PELIGRO VS VULNERABILIDAD
P
E
L
I
G
R
O
S

VULNERABILIDADES

LEYENDA:

RIESGO BAJO 1 (menor a 25%)

RIESGO MEDIO 2 (26% - 50%)
RIESGO ALTO 3 (51% - 75%)

De acuerdo a la matriz de riesgos se determina lo siguiente:

Riesgo a Sismo : PM x VM = Riesgo Medio

Riesgo a Inundación Pluvial : PA x VM = Riesgo Medio

Riesgo a Lluvias Intensas : PM x VM = Riesgo medio

Riesgo a Contaminación Ambiental : PM x VM = Riesgo Medio

No obstante, el mayor riesgo de afectación lo constituye la probabilidad de

inundación pluvial de cuencas ciegas, por lo que se hace necesaria la
construcción de medidas necesarias como badenes y/o alcantarillas para permitir el
para la propia escorrentía de aguas usadas para riego.

El área evaluada del Proyecto "Rehabilitación De Camino Vecinal - En Camino

Vecinal Integrador Desde Limite Urbano Sector Nor Oeste (Ah. Ollanta Humala)
– Las Mercedes (Cieneguillo Sur) – Distrito De Piura – Provincia De Piura”, del
análisis desarrollado corresponde a esta a una Zona de Riesgo Medio.
2. MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1. FINALIDAD PÚBLICA:

El proyecto tiene por finalidad pública Recuperar el nivel de Transitabilidad

deteriorada por las lluvias durante el período del Fenómeno del Niño Costero,
mejorando la Infraestructura Vial, garantizando el flujo vehicular y contribuir al
desarrollo económico y social de los sectores rurales productivos que convergen a la
vía principal.
2.2. ANTECEDENTES:

Ante las consecuencias del Fenómeno del Niño del 2017, el Gobierno central ejecutó
un Plan de Reconstrucción con cambios, que en coordinación con los entes políticos
de cada región y/o sector azotado por este fenómeno natural puedan restablecer las
condiciones mínimas de calidad de vida de los pobladores afectado. En ese sentido el
Gobierno Regional de Piura anualmente viene implementando dentro de su política la
ampliación, mejoramiento, mantenimiento y conservación de la Red Vial Regional, por
lo que dentro de las vías determinadas para el cumplimiento de este fin, se encuentra
el Camino Vecinal Integrador desde Limite Urbano Sector Nor Oeste (Ah. Ollanta
Humala) – Las Mercedes (Cieneguillo Sur).
Dicho camino vecinal en su longitud comprende en ambos laterales grandes áreas de
terrenos agrícolas dedicados al sembrío de uva y otros frutos, así como pequeños
caseríos que se encuentran “aislados” debido a la falta de una adecuada
transitabilidad del lugar, obligándoles a regresar a la ciudad cada cierto tiempo para la
compra de sus artículos de primera necesidad debido a la falta de transporte a sus
hogares así como e incremento de costo vehicular (si lo hubiera), y asimismo el
transporte encarece el valor real de las cosechas dadas las condiciones del camino
producto de las lluvias devastadoras del Fenómeno del Niño Costero en el 2017, el
cual ha ocasionado la erosión de la superficie de rodadura a nivel de asfalto, siendo
lavados los finos en gran parte por no decir en su totalidad quedando expuestos solo
el material grueso y que se viene desgastando con el paso del tiempo por la
transitabilidad de vehículos pesados sobre todo en época de cosecha de los diferentes
productos agrícolas.
Por otro lado cuando se producen lluvias propias de la temporada estacional, se
producen aniegos y empozamientos, que con el calor de dichas aguas estancadas se
prolifera el vector como dengue; siendo imposible el traslado de enfermos de
gravedad a centros de salud cercanos al no contar con vehículos propios.
El Gobierno Regional Piura, preocupado por la situación que se presenta, ha
gestionado el financiamiento para la ejecución del proyecto, el cual ha sido
conseguido en plan de la RECONSTRUCCION, para el proyecto: “REHABILITACIÓN
DE CAMINO VECINAL - 16.37 KM EN CAMINO VECINAL INTEGRADOR DESDE
LIMITE URBANO SECTOR NOR OESTE (AH. OLLANTA HUMALA) – LAS
MERCEDES (CIENEGUILLO SUR) – DISTRITO DE PIURA – PROVINCIA DE
PIURA.”, el cual permitirá a reducir el problema social existente.
El tramo en estudio tiene una longitud de 16.372 km., y de esta manera se estaría
recuperar una franja de incidencia productiva y de intercambio comercial importante,
generando la interrelación de las zonas de producción agrícola, por esa razón su IMD
se incrementará rápidamente por la ubicación de esta Vía.
Para el diseño se empleó las normas estipuladas en el Manual para el Diseño de
Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito, aprobado mediante Resolución
Ministerial Nº 262-2007MTC/02 de 5 de Junio del 2007 y el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras (DG-2018).

2.3. ACCESIBILIDAD:

La vía está ubicada en el departamento de Piura, Provincia de Piura, Distrito Piura

entre los centros poblados AH (Ollanta Humala) y (Las Mercedes) Cieneguillo Sur,
en una longitud de 16+372.34 km.
La llegada a la progresiva Km 0+000 teniendo como referencia el Gobierno Regional
de Piura, se da dirigiéndose a la Av. Andrés Avelino Cáceres en línea recta hasta la
intersección de la Av. Sullana Norte hasta llegar a la Esquina de la Av. Vice
continuando unos 60m hasta la intersección con la Av. Aguilar Santisteban
continuando en recto por toda esta avenida cuyo término empalma con el inicio de la
Vía proyectada.
Se efectúa el recorrido trazado hasta llegar al Empalme de la Vía Pavimentada de
Camino Vecinal La Mariposa.
Se detalla el Recorrido en el Cuadro N° 02, tomando como referencia el Puente
Sánchez Cerro que es una de las vías troncales de la ciudad de Piura.

Cuadro 2: Recorrido de Accesibilidad

DIST.
DESCRIPCION TIEMPO OBSERVACION
APROX.
PTE. SANCHEZ CERRO – PTE .
1.0 km 4 min Pav. Carpeta Asfáltica
CACERES
PTE . CACERES – ESQ. AV. SULLANA
1.30 km 7 min Pav. Carpeta Asfáltica
NORTE
ESQ. AV. SULLANA NORTE – ESQ. AV.
0.5 km 1 min Pav. Carpeta Asfáltica
VICE
ESQ. AV. VICE – ESQ. A.
0.06 km 0.5 min Pav. Carpeta Asfáltica
SANTISTEBAN
AV. AGUILAR SANTISTEBAN – INICIO 4.0 km 18 min Pav. Carpeta Asfáltica
INICIO PROY. – Km. 8.800 8.8 km 26 min Trocha Carrozable
Km. 8.800 – FIN DE PROYECTO 7.58 km 50 min Trocha Carrozable
RECORRIDO TOTAL EN PIURA 16.39 km 1h 45min CAMINO MIXTO

2.4. TOPOGRAFIA
Con el levantamiento topográfico se determinó una topografía accidentada con
varias tomas de agua en mal estado y la existencia de un dren y una quebrada
que atraviesa la vía.

2.5. MECANICA DE SUELOS

Se concluye que los suelos a nivel de Subrasante son de naturaleza Arenosa
que según clasificación SUCS corresponden a: “SP-SM” Arena mal gradada
con Limo, “SC” Arena Arcillosa y “SP” Arena Pobremente gradada, “SM” Arena
Limosa, “CL” Arcilla Arenosa de Baja Plasticidad, como se describe en los
perfiles Estratigráfico, tenemos una superficie de rodadura de un material
granular Tipo Afirmado en Mal estado.
Se encontró presencia del Nivel Freático en las Calicatas Nº 22 a una
profundidad de 1.30m
Existe suelos Expansivos en el tramo en estudio en el Área de Influencia de la
Calicata Nº 11 y Nº 19 con un Grado de Expansión Medio.En ese sentido se
hicieron estudios de canteras y estudio de fuentes de agua.
Los Valores de soporte de la sub rasante (CBR) clasifican a la sub rasante
como, Buena e Inadecuado.
El nivel de Agresividad de sales es bajo según el ensayo de Sales Soluble
totales.
2.6. ALTIMETRIA
Según la nivelación la Cota de Rasante en la Progresiva 0+000 es de 49.38
msnm. En el trayecto la ruta presenta pendientes mínimas y máximas
expresadas en los planos de topografía existente. En la progresiva 16+372.34
termina la vía con la cota 80 msnm.

2.7. CLASIFICACION DE VIA

Según el conteo del IMD, la vía es considerada de tercer Orden.

2.8. VELOCIDAD
Con el estudio de IMD, se pudo notar que debido al mal estado de la vía los
vehículos livianos y pesados optan por velocidades menores a los 35 Km/h

2.9. INTERFERENCIAS
En la actualidad la Empresa encargada de suministrar fluido eléctrico ha
desarrollado una ampliación de sus redes, lo que conlleva que existen postes
de baja y media tensión que están interfiriendo en el trazo del proyecto.

2.10. HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Con las visitas de campo de los especialistas se ha determinado la existencia
de un dren en la Progresiva 0+745 (eje).
Presenta pases de agua y/o alcantarillas de material concreto, PVC, TMC las
cuales son detalladas en el Estudio respectivo.

2.11. GEOLOGIA Y GEOTECNIA

Según estudios se determinó presencia de napa freática a -1.30m de
profundidad en los alrededores de la progresiva 8+650. Asimismo se
determinó la subrasante en rangos de Regular, Bueno y Muy Bueno. Por otro
lado presenta una presencia de 2 unidades geológicas propias del sistema
Cuaternario.
El inventario de peligros geológicos y geohidrológicos muestra la ocurrencia
de 6 eventos en el camino vecinal. Las ocurrencias de estos fenómenos
presentan un grado de peligro medio. En el análisis de Geodinámica Externa
se identificó fenómenos como lo son Erosión moderada de la plataforma de
rodadura por aguas pluviales de escorrentía (empozamientos de agua), así
 como también en ciertos sectores del trazo vial se identificó Erosión de ladera
por escurrimientos de flujos excepcionales y canalización artesanal de aguas
para regadío.

2.12. DETERMINACIÓN DE SOLUCIÓN:

Se ha determinado la solución técnica a través de diferentes estudios que

sustentan el presente proyecto, los cuales se detallan:

2.12.1. ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS

Se exploraron 38 calicatas, en un rango de 1 calicata cada 500m de distancia
aproximadamente. Asimismo para el caso de estructuras especiales como
Muro de Contención, Badenes, Dren se han determinado estudios de
mecánica de suelos de forma independiente.
Se concluye que el suelo considerado material contaminado, debe ser cortado
y eliminado en su totalidad según Norma E-050 de Suelos y Cimentaciones.
Se colocará un mejoramiento de suelo natural en el área de influencia de la
calicata Nº 22, donde se ubicó Nivel Freático a 1.30m de profundidad, en esta
calicata en la M – 1 desde 0.05 a 1.30 se encontró un suelo natural
clasificado según SUSC como “SM” Arena Limosa sin plasticidad, en este tipo
de material en un eventual fenómeno del niño el nivel freático tiende a subir
por el fenómeno de capilaridad, es por eso que es necesario remplazar 60cm
de suelo natural con material granular tipo Over de 3” a 6” más 40% de arena
de grano medio para cubrir vacíos.
Los suelos que se encuentran en el área de influencia de las Exploraciones
(Calicatas) N° 11 y N° 19, que su capacidad de soporte CBR (0.1 AL 95%) es
menor igual a 3%, es decir 3% 2.93% respectivamente y de Clasificación
SUCS “CL” arcilla de baja plasticidad, deben ser removidos y Mejorados, por
lo que se realizara una sobre excavación de 0.60 m., donde se colocara un
material granular tipo Afirmado con un IP ≤9 y un CBR≥40%, este material se
colocara en capas de 0.20m., compactadas al 95% de su Máxima densidad
seca y su Optimo contenido de Humedad, esto se realizara cuando el nivel de
sub rasante proyectada este por debajo de este tipo de suelo. (Ver Registro
de exploración de las calicatas indicadas).
 Imagen 2: Ubicación de
Calicatas.

LEYENDA
DEPÓSITOS EÓLICOS (Qr-eo)

DEPÓSITOS ALUVIALES (Qr-al)

Tabla 1: Ubicación de Calicatas

Profundidad
Ubicación Nivel
Muestras (m)
Calicata (coordenadas Freático
Obtenidas A cielo
) (m)
abierto
M-1 0,00 - 0,15 537568
C-1 NO
M-2 0,15 - 1,60 9430753

S/M 0,00 - 0,05 537460

C-2 NO
M-1 0,05 - 1,60 9431074

S/M 0,00 - 0,05 537391

C-3 NO
M-1 0,05 - 1,60 9431472

S/M 0,00 - 0,05 537365

C-4 NO
M-1 0,05 - 1,60 9431739

C-5 S/M 0,00 - 0,05 537332 NO

 M-1 0,05 - 1,60 9432062

S/M 0,00 - 0,05 537304

C-6 NO
M-1 0,05 - 1,60 9432462

S/M 0,00 - 0,05 537278

C-7 NO
M-1 0,05 - 1,60 9432741

S/M 0,00 - 0,05 537249

C-8 NO
M-1 0,05 - 1,60 9433075

S/M 0,00 - 0,05 537230

C-9 NO
M-1 0,05 - 1,60 9433426

S/M 0,00 - 0,05 537209

C - 10 NO
M-1 0,05 - 1,60 9433832

S/M 0,00 - 0,10

M-1 0,10 - 0,60 537176

C - 11 NO
9434173
M-2 0,60 - 1,60

S/M 0,00 - 0,05 537152

C - 12 NO
M-1 0,05 - 1,60 9434572

M-1 0,00 - 0,18 537129

C - 13 NO
M-2 0,18 - 1,60 9434897

S/M 0,00 - 0,05 537125

C - 14 NO
M-1 0,05 - 1,60 9435278

S/M 0,00 - 0,05 537574

C - 15 NO
M-1 0,05 - 1,60 9435623

S/M 0,00 - 0,05 537056

C - 16 NO
M-1 0,05 - 1,60 9436021

S/M 0,00 - 0,05 537024

C - 17 NO
M-1 0,05 - 1,60 9436367

S/M 0,00 - 0,05

M-1 0,05 - 0,60 537001

C - 18 NO
9436762
M-2 0,60 - 1,60

S/M 0,00 - 0,05

M-1 0,05 - 1,00 536962

C - 19 NO
9437290
M-2 1,00 - 1,60
 S/M 0,00 - 0,05 536931
C - 20 NO
M-1 0,05 - 1,60 9437805

S/M 0,00 - 0,05 536895

C - 21 NO
M-1 0,05 - 1,60 9438332

S/M 0,00 - 0,05 536717

C - 22 1,30
M-1 0,05 - 1,30 9438738

S/M 0,00 - 0,05

M-1 0,05 - 0,20 536842

C - 23 NO
9439237
M-2 0,20 - 1,60

S/M 0,00 - 0,10 536926

C - 24 NO
M-1 0,10 - 1,60 9439633

S/M 0,00 - 0,05 537300

C - 25 NO
M-1 0,05 - 1,60 9439974

S/M 0,00 - 0,05 537569

C - 26 NO
M-1 0,05 - 1,60 9440405

S/M 0,00 - 0,05 537943

C - 27 NO
M-1 0,05 - 1,60 9440696

S/M 0,00 - 0,05 538209

C - 28 NO
M-1 0,05 - 1,60 9441140

S/M 0,00 - 0,10 537951

C - 29 NO
M-1 0,10 - 1,60 9441454

S/M 0,00 - 0,10 538355

C - 30 NO
M-1 0,10 - 1,60 9441697

S/M 0,00 - 0,10 538557

C - 31 NO
M-1 0,10 - 1,60 9442170

S/M 0,00 - 0,10 538878

C - 32 NO
M-1 0,10 - 1,60 9442210

S/M 0,00 - 0,10 539363

C - 33 NO
M-1 0,10 - 1,60 9442474

S/M 0,00 - 0,10 539287

C - 34 NO
M-1 0,10 - 1,60 9442868

C - 35 S/M 0,00 - 0,10 539643 NO

 M-1 0,10 - 1,60 9443247

S/M 0,00 - 0,10

539925
C - 36 NO
M-1 0,10 - 1,60 9443679

S/M 0,00 - 0,10

M-1 0,10 - 0,50 540284

C - 37 NO
9443863
M-2 0,50 - 1,60

S/M 0,00 - 0,05

M-1 0,05 - 0,50 540610

C - 38 NO
9443730
M-2 0,50 - 1,60

2.13. PAQUETE ESTRUCTURAL

Se ha definido según los estudios básicos un paquete estructural de tipo
convencional, con un espesor e=0.45 m (2” carpeta asfáltica, 0.20m de base
granular, 0.20m de sub base granular).

2.14. VELOCIDAD DE DISEÑO

Según el Reglamento Nacional de Transito Título IV Capítulo II, Sección IV, se
tienen los siguientes límites máximos de velocidad en zonas urbanas, de
acuerdo a la función de la vía:

• En Calles y Jirones: 40 Km/h.

• En Avenidas: 60 Km/h.
• En Vías Expresas: 80 Km/h.
• Zona Escolar: 30 Km/h.
• Zona de Hospital: 30 Km/h.

Para la vía en estudio, si bien es cierto que su clasificación más próxima según
el Reglamento Nacional de Tránsito es la de una avenida, esta carece de vías
auxiliares que harían la función de calles locales (carece de segregación), por
ende no correspondería la velocidad límite de 60 Km/h por ser un factor de
riesgo ante la cercanía de viviendas y salidas de tráfico pesado, zonas
peatonales, por tanto se considerará como velocidad máxima señalizada 45
Km/h, siendo la velocidad de diseño de hasta 55 Km/h con lo cual se tendrá un
 margen de seguridad adecuado. Esto encontrándose dentro de los rangos
según su clasificación, demanda y orografía

2.15. DISEÑO GEOMETRICO

2.15.1. SECCIONES TRANSVERSALES.

Los elementos que integran y definen la sección transversal son: ancho de
zona o derecho de vía, calzada ó superficie de rodadura, bermas, carriles,
cunetas, taludes y elementos complementarios.

2.15.2. CALZADA
El ancho de la calzada en tangente se determinará con base en el nivel de
servicio deseado al finalizar el período de diseño o en un determinado año de
la vida de la carretera. En consecuencia, el ancho y número de carriles se
determinarán mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio. Los
anchos de carril que se usen, serán: 3,00 m.

Para el presente proyecto, teniendo en cuenta la Velocidad Directriz (45

Km/h) y el Tipo de Orografía, así como el volumen de tránsito proyectado E01
(Estación AH Ollanta Humala), con un IMD de 453 veh/día, E02 (Estación
Cruce Las Mercedes – CP Las Mercedes), con un IMD de 326 veh/día, E03
(Estación CP Las Mercedes – Cruce Curumuy), con un IMD de 30 veh/día.

2.15.3. BERMAS
La sección transversal de la vía es de 7.00 m que incluye 1.00 de bermas
laterales (0.50 m cada una).

2.15.4. BOMBEO
De acuerdo a la Tabla Nº 02 de la Norma DG - del MTC, especifica estos
valores, indicando en algunos casos un rango dentro del cual el valor deberá
moverse, afinando su elección según los matices de la rugosidad de las
superficies y de los climas imperantes.

Tabla 2: Bombeos de la Calzada

 Bombeo (%)
Tipo de Superficie Precipitación: Precipitación:>
< 500 mm/año 500 mm/año
Pavimento Superior 2,0 2,5
Tratamiento Superficial (*) 2,5 – 3,0
2,5
Afirmado 3,0 – 3,5 (*) 3,0 – 4,0
(*) En climas definidamente desérticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor límite
de 2%.
En nuestro caso, teniendo en cuenta el clima húmedo y lluvioso imperante en
la zona, el valor adoptado es de 2,0 %, manteniendo la rasante a rehabilitar,
por el tipo de superficie y los valores de precipitación de la zona, sobre todo
en época de Fenómeno del Niño

2.15.5. PERALTE
Se denomina peralte a la sobre elevación de la parte exterior de un tramo del
camino en curva con relación a la parte interior del mismo, con el fin de
contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales deben
ser peraltadas.

Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas

horizontales deben ser peraltadas; salvo en los límites fijados en la Tabla Nº
03 Valores de Peralte Máximo.

Tabla 3: Valores de Peralte Máximo

Peralte Máximo (p)
Absolut Norma
Cruce de Áreas Urbanas 6,0 4,0 %
Zona rural (Tipo 1, 2 ó 3)* 8,0 6,0 %
Zona rural (Tipo 3 ó 4) 12,0 % 8,0 %
Zona rural con peligro de hielo 8,0 6,0 %

2.15.6. DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO

Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras
ampliaciones de la Vía si la demanda de tránsito así lo exige, servicios de
seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico.
 En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Vía, el MTC a través de
la Dirección General de Caminos quien normará, regulará y autorizará el uso
debido del mismo.

La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la

carretera y sus obras complementarias, se extenderá más allá del borde de
los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde más alejado de las obras de
drenaje que eventualmente se construyen, según la Tabla 04.

Tabla 3: Holgura Mínima Deseable entre Límites de Obra y de Derecho de Vía (M)

Límites de obra
determinados por:
Categoría
Otra Obra (*)
Autopistas o Multicarriles 6,00 (**)
Carretera de dos carriles (1ra. Y 2da. clase) 3,00 (**)
Carretera dos carriles (3ra. clase) 1,00

(*) Excepto obras de contención de tierras.

(**) Si existe camino lateral y esta obra discurre por el exterior de él (caso de las reposiciones de
servicios) estos anchos pueden ser nulos.

Tabla 4: Ancho mínimo de Faja de

Dominio Serán los recomendados en la Tabla 3

Mínimo Mínimo

Tipo de Carretera Deseable Absoluto

Autopistas 50 30
Multicarriles o Duales 30 24
Dos Carriles (1ra. y 2da. Clase) 24 20
Dos Carriles (3ra. Clase) 20 15

 Por Resolución Ministerial el MTC, especificará el ancho del derecho de Vía para cada carretera.
 Cuando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles de propiedad de particulares, compete
al MTC realizar las acciones necesarias para resolver la situación legal que se genere.

2.15.7. RESUMEN DE DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL

Especificaciones técnicas del diseño geométrico de la carretera del proyecto,
según el Manual geométrico de carreteras DG-2018.
 Es un terreno plano es de tipo 1 debido a que tiene pendientes transversales
al eje menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo
general menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo de
movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su
trazo

Cuadro 3: Características Técnicas de DG

CARACTERISTICAS TECNICAS

Descripción Carretera R200103

Kilómetro Inicial 0+ 000.00 (AH Ollanta Humala)

Kilómetro Final 16+372.34 (CP Las Mercedes)
Longitud Total (real) 16.372 km
Clasificación:
Según su función Red Vial Terciaria o Local Sistema Vecinal
Según la demanda Tercera Clase
Número de vehículos 380.99 veh/día
Según condiciones orográficas Tipo 1
Velocidad Directriz 45 Km/h
Ancho Calzada 6.00 m
Número de carriles 02
Ancho de Bermas 0.50 m
Bombeo calzado 2.0 %
Peralte De acuerdo a Normas
Cota de Inicio (Km 0+000) 49.38 m.s.n.m
Cota Final (16+372) 80 m.s.n.m.
Pendiente Mínima 0.044 %
Pendiente Máxima 3.612 %
Radio Mínimo 8.00 m
Superficie de rodadura Carpeta asfáltica e = 0.05m
Base Granular, e = 0.20m
Estructura de Pavimento
Sub Base Granular, e = 0.20m
Talud Corte 1/1
Talud Relleno 1/1.5
2.15.8. CURVAS
La simbología utilizada en los Elementos de la Curva Circular, para el
presente proyecto, son los siguientes:

PC : Punto de inicio de la curva

PI : Punto de Intersección de 2 alineaciones consecutivas
PT : Punto de tangencia
R : Longitud del radio de la curva (m)
T : Longitud de la sub tangente (PC a PI y PI a PT) (m)
L : Longitud de la curva (m)
: Angulo de deflexión (º)

2.15.9. RADIOS MINIMOS ABSOLUTOS

El radio mínimo que se usará según se indican en la Tabla Nº 05 Radios
Mínimos y peraltes Máximos para Diseño de Carreteras.

Tabla 5: Radios Mínimos y peraltes

Máximos
Ubicación de la Velocidad de Radio Mínimo
Þ máx%
Vía diseño (m)
3 4,00 35
4 4,00 60
5 4,00 100
6 4,00 150
7 4,00 215
8 4,00 280
Área Urbana (Alta 9 4,00 375
10 4,00 495
Velocidad) 11 4,00 635
12 4,00 875
13 4,00 1110
14 4,00 1405
15 4,00 1775
3 6,00 30
4 6,00 55
5 6,00 90
6 6,00 135
7 6,00 195
8 6,00 255
9 6,00 335
10 6,00 440
11 6,00 560
12 6,00 755
13 6,00 950
14 6,00 1190
15 6,00 1480
3 8,00 30
Área Rural 4 8,00 50
(Tipo 1,2 ó 5 8,00 85
60 8,00 125
3)
 70 8,00 175
80 8,00 230
90 8,00 305
100 8,00 395
110 8,00 505
120 8,00 670
130 8,00 835
140 8,00 1030
150 8,00 1265
30 12,00 25
40 12,00 45
50 12,00 70
60 12,00 105
Área Rural 70 12,00 150
80 12,00 195
90 12,00 255
100 12,00 330
(Tipo 3 ó 4) 110 12,00 415
120 12,00 540
130 12,00 665
140 12,00 815
150 12,00 985

2.15.10. SOBREANCHO
La Figura 02 muestra los valores de sobre ancho. Los valores de sobre
ancho calculados podrán ser redondeados, para obtener valores que sean
múltiplos de 0,10 metros. En la Tabla 06, se entregan los valores
redondeados para el vehículo de diseño y 2 carriles.

Figura 2: Valores de Sobre-

Ancho
Tabla 6: Valores de Sobre ancho
 V = 30 KPH V = 40 KPH V = 50 KPH V = 60 KPH V = 70 KPH V = 80 KPH
Calculo Recomend Calculo Recome Calculo Recomend Calculo Recomend Calculo Recome Calculo Recom
R (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
25 2.78 2.8
28 2.5 2.5
30 2.35 2.4
35 2.05 2.1
37 1.95 2
40 1.82 1.9
45 1.64 1.7 1.79 1.8
50 1.5 1.5 1.64 1.7
55 1.38 1.4 1.51 1.5
60 1.28 1.3 1.41 1.4
70 1.12 1.2 1.24 1.3 1.36 1.4
80 1 1 1.11 1.1 1.23 1.2
90 0.91 0.9 1.01 1 1.12 1.1
100 0.83 0.9 0.93 0.9 1.03 1 1.13 1.1
120 0.72 0.8 0.81 0.8 0.9 0.9 0.99 1
130 0.67 0.7 0.76 0.8 0.85 0.9 0.94 1
150 0.6 0.6 0.68 0.7 0.76 0.8 0.85 0.9 0.93 0.9
200 0.48 0.5 0.55 0.6 0.62 0.6 0.69 0.7 0.76 0.8 0.83 0.8
250 0.4 0.4 0.47 0.5 0.53 0.5 0.59 0.6 0.66 0.7 0.72 0.7
300 0.35 0.4 0.41 0.4 0.47 0.55 0.52 0.5 0.58 0.6 0.64 0.6
350 0.31 0.3 0.37 0.4 0.42 0.4 0.47 0.5 0.53 0.5 0.58 0.6
400 0.28 0.3 0.33 0.4 0.38 0.4 0.43 0.4 0.48 0.5 0.53 0.5
450 0.31 0.3 0.35 0.4 0.4 0.4 0.45 0.4 0.5 0.5
500 0.33 0.3 0.37 0.4 0.42 0.4 0.46 0.5
550 0.35 0.4 0.4 0.4 0.44 0.4
600 0.33 0.3 0.37 0.4 0.42 0.4
650 0.36 0.4 0.4 0.4
700 0.34 0.3 0.38 0.4
800 0.35 0.4
900 0.33 0.3

El valor del sobreancho, estará limitado para curvas de radio menor a lo

indicado en la Tabla 06 (asociado a V = 45 Kph) y se debe aplicar
solamente en el borde interior de la calzada. En el caso de colocación de
una junta central longitudinal o de demarcación, la línea se debe fijar en
toda la mitad de los bordes de la calzada ya ensanchada.

2.15.11. PENDIENTES MINIMAS

Por la topografía del terreno se han dotado de pendientes adecuadas,
siendo la pendiente mínima de 0.044%. Se usará la pendiente necesaria
para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo de 2%.
 2.15.12. PENDIENTES MAXIMAS
El proyectista tendrá, en general, que considerar deseable los límites
máximos de pendiente que están indicados en la Tabla 07 En zonas
superiores a los 3000 msnm, los valores máximos de la Tabla 07, se
reducirán en 1% para terrenos montañosos o escarpados.

En el presente proyecto, se ha determinado una pendiente máxima de

3.612%.

Tabla 7: Pendientes Máximas (%)

Clasificación SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

Trafico
> 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
Veh/Dia (1)

Características AP (2) MC DC DC DC

Orografía Tipo 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Velocidad de
30 Kph 10.0 12,0
40 Kph 9,00 8.00 9.00 10,0
50 Kph 7.00 7.00 8.00 9,00 8,00 8,00
60 Kph 6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 6.00 7,00 7,00 6.00 7.00 8,00 9,00 8,00 8,00
70 Kph 5.00 5.00 6,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 7,00 7,00
80 Kph 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 7,00
90 Kph 4,50 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 5,00 5,00 6,00
100 Kph 4,50 4,50 4.50 5,00 5,00 6,00 5,00 6,00
110 Kph 4,00 4,00 4,00
120 Kph 4,00 4,00 4,00
130 Kph 3,50
140 Kph 3,00
150 Kph

Coordinación entre Alineamiento Horizontal y Perfil Longitudinal

En cualquier caso, teniendo en cuenta los predios existentes, estos muchas veces
representan una limitación en el trazo, por lo que, en el presente proyecto, se ha
tratado de compatibilizar en lo posible el trazo en planta con un alineamiento
horizontal flexible con los predios, de la mano con un adecuado perfil que no
represente cortes o rellenos excesivos, salvo casos excepcionales debidamente
justificados.
Tabla 8:: Elementos de
Alineamiento
2.16. GEOLOGIA Y GEOTECNIA
Se acogió la recomendación de los especialistas y se ha proyectado la
construcciones de badenes en las zonas determinadas, según estudio
como área de empozamientos, generando los niveles adecuadas para que
el agua de lluvias provenientes de quebradas que activan con el FEN no
obstaculicen el adecuado servicio.

Se presenta a continuación los cuadros de síntesis de peligros geológicos:

Tabla 9: Inventario de peligros geológicos-geohidrológicos.

Código
Tipo de
Código Progresiva Descripción geodinámica
peligro
punto crítico

Los factores condicionantes están

Km 0+700 PC-1
relacionados a la pendiente muy baja
del terreno (0°-5°), la morfología de la
planicie costanera, la ausencia de
Km 1+365 PC-2
vegetación y la dinámica eólica. Las
FRM-
Arenamiento acumulaciones de arena afectarán la
001
calzada y el terraplén de la vía.
Km 3+438 PC-3
Se debe llevar la limpieza constante
de la capa superficial de rodadura del
Km 7+118 camino vecinal. PC-4

Tabla 10: Inventario de peligros geológicos-geohidrológicos.

Progresiva Código
Tipo de
Código Descripción geodinámica
peligro
punto crítico
Inicio Final

Las zonas donde se

ubican las áreas
Km
Km 3+700 propensas a inundaciones PC-5
3+500
son las que presentan la
cota más baja.

Está asociada a las

precipitaciones intensas
FRM-002 Inundaciones durante la ocurrencia del

FEN.
Km
Km 6+800 PC-6
5+860
Los factores condicionantes
de este fenómeno tienen
que ver con la pendiente
del terreno y su cota.
 Los fenómenos de remoción en masa que afectan el camino vecinal
Integrador desde el límite urbano sector Nor Oeste (A.H. Ollanta Humala)
– Las Mercedes (Cieneguillo Sur) son los arenamientos.
Los peligros geohidrológicos como las inundaciones constituyen eventos
asociados al FEN. Estos fenómenos se producen como consecuencia del
aumento de precipitaciones.
El inventario de peligros geológicos y geohidrológicos muestra la
ocurrencia de 6 eventos en el camino vecinal. Las ocurrencias de estos
fenómenos presentan un grado de peligro medio.

Tabla 11: Inventario de puntos críticos.

Código Situación actual de la vía Recomendación

Sector constituido por depósitos eólicos. Se recomienda reforestación parcial de

PC1
Presenta Arenamiento hacia ambos lados del la zona y trabajos de limpieza periódica.
camino

Sector constituido por depósitos eólicos. Se recomienda reforestación parcial de

PC2
Presenta Arenamiento hacia ambos lados del la zona y trabajos de limpieza periódica.
camino.

Sector constituido por depósitos eólicos. Se recomienda reforestación parcial de

PC3
Presenta Arenamiento hacia ambos lados del la zona y trabajos de limpieza periódica.
camino

Sector constituido por depósitos eólicos. Se recomienda reforestación parcial de

PC4
Presenta Arenamiento hacia ambos lados del la zona y trabajos de limpieza periódica.
camino.

Sector constituido por depósitos eólicos. Se recomienda reforestación parcial de

PC4
Presenta Arenamiento hacia ambos lados del la zona y trabajos de limpieza periódica.
camino.
El origen de la zona de inundación está
relacionado a la activación de la quebrada Vega
de Pajaritos, la misma que en época de lluvias
excepcionales (FEN) transporta flujos y
sedimentos formando lagunas que inundan la Se recomienda mejorar el sistema de
vía. Durante los periodos secos el material de la drenaje de acuerdo a los cálculos
PC5
zona inundable se evapora dando lugar a la hidráulicos y de ser el caso levantar la
formación de grietas de disecación. rasante.

* En algunas ocasiones el origen de la zona de

inundación está relacionada al desborde de aguas
de riego utilizado por los pobladores.
 El origen de la zona de inundación está
relacionado a la activación de la quebrada Vega
de Pajaritos, la misma que en época de lluvias
excepcionales (FEN) transporta flujos y Se recomienda mejorar el sistema de
PC6 sedimentos formando lagunas que inundan la drenaje de acuerdo a los cálculos
vía. Durante los periodos secos el material de la hidráulicos y colocación de un baden
zona inundable se evapora dando lugar a la
formación de grietas de disecación.

Por su ubicación geográfica, la zona de estudio cruza una unidad

hidrográfica: La Cuenca Piura, y hay presencia de una Quebradas
intermitente “Vega de Pajaritos” que corta el camino vecinal Integrador
desde el límite urbano sector Nor Oeste (A.H. Ollanta Humala) – Las
Mercedes (Cieneguillo Sur).

Tabla 12: Propiedades del Suelo del Perfil Estratigráfico

PROFUNDIDAD DEL
REGISTRO % de
Cont. De IP
CLASIFIC. CLASIFIC Resistencia
TIPO DE SUELO Humedad (PLASTICIDA
ASSTHO SUCS CBR
Natural D)
Prof. Mín. Prof. Máx. 0.1‟ al 95%

Variable De 10 a 14
SUELO Variable Variable 29.20
A partir A-2
GRAVOSO con Hasta GC 1.70% -
de Plasticidad
Arena y Finos 0.50 m. 2.40% SubRasante
0.00 m. MEDIA
MUY BUENA

SC
SUELO Variable A-2 De NP a 10 Variable de
Variable SP Variable
ARENOSO con A partir A-3 13.85 a 18.60
Hasta SM 1.40% -
poco o Nada de A-4 No Plástico a
1.60 m. SP-SM 20.90%
de Finos 0.05 m. Plastic. MEDIA SubRasante
BUENA

Variable de
Variable
Variable Variable De 15 a 19 2.98 a 3.00
SUELO A partir
Hasta A-6 CL 3.90% -
ARCILLOSO de
1.60 4.10% Plasticidad SubRasante
0.60
MEDIA Inadecuada

Figura 3: Propiedades del Suelo del Perfil Estratigráfico

 Km. 10+350

Km. 13+050

Km. 16+650
PROGRESIVA

Km. 0+450

Km. 2+250

Km. 4+050

Km. 4+950

Km. 6+750

Km. 8+100

Km. 8+550
0.10
SC GC

29.20%
SP-SM
SM

14.60%
SM
SP
SM
0.50 SP
PROFUNDIDAD (m)

SP-SM
CL
15.50%

1.00
16.60%

13.85%

15.60%

15.20%
18.60%

CL

14.90%
3.00%

2.98%
1.50
1.60

PROFUNDIDAD CLASIF. DEL % VALOR

PROGRESIVA
(m) SUELO CBR
LEYENDA
Km. 0+450 0.15 – 1.60 A-3(0), SP 18.60
GRAVA (G)
Km. 2+250 0.05 – 1.60 A-3(0), SP 16.60
ARENA NATURAL (S) Km. 4+050 0.05 – 1.60 A-2-4(0), SM 15.50
ARCILLA (C) Km. 4+950 0.60 – 1.60 A-6(8), CL 3.00
Km. 6+750 0.05 – 1.60 A-2-4(0), SM 13.85
Km. 8+100 0.05 - 0.60 A-4(1),SC 14.60
Km. 8+550 1.00 – 1.60 A-6(19), CL 2.98
Km. 10+350 0.20 – 1.60 A-2-4(0), SM 15.60
Km. 13+050 0.10 – 1.60 A-3(0), SP-SM 15.20
0.10 – 0.50 A-2-4(0), GC 29.20
Km. 16+650
0.50 – 1.60 A-3(0), SP-SM 14.90

De la evaluación geológica realizada a lo largo del proyecto vial, se indica que

el trazo se halla emplazado en coberturas eólicas los mismos que reposan
sobre unidades estratigráficas antiguas como lo es la formación Zapallal.
Litológicamente el trazo vial está conformado por secuencias de depósitos
sedimentarios, los cuales se derivan por procesos de erosión eólica, fluvial y
por depositación (Arenas y Arcillas).
Del análisis de Geodinámica Externa se identificó fenómenos como lo son
Erosión moderada de la plataforma de rodadura por aguas pluviales de
escorrentía (empozamientos de agua), así como también en ciertos sectores
del trazo vial se identificó Erosión de ladera por discurrimientos de flujos
 excepcionales y canalización artesanal de aguas para regadío; estos
fenómenos se dislumbran con mayor afectación en presencia de procesos
exógenos como lo son periodos lluviosos de intensidad considerable y eventos
asociados al FEN, afectando el servicio de Transitabilidad vehicular libre y
seguro en épocas lluviosas extraordinarias.
Del análisis de geodinámica Interna, riesgo sísmico, la zona es sísmicamente
activa por encontrarse en el cinturón de fuego del pacifico donde el peligro de
sismos es latente.

2.17. HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Teniendo en cuenta que el presente proyecto es de mejoramiento, las
obras de artes considerados en zonas puntuales, se debe a la
configuración topográfica plana del terreno, donde el empleo de estas es
la solución más adecuado, pues en el caso de lluvias, va a permitir el flujo
vehicular sin que se produzcan interrupciones de tráfico importantes.
 Tabla 13: Inventario Vial de Estructuras Existentes
INVENTARIO VIAL DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES

Prog. DIMENSIONES REEMPLAZO RECOMENDACIONES

KM. CAPAC. Extension
TIPO DE Proyeccio Encauzami
N° OBRAS EXISTENTES Ancho FUNCION ESTADO HIDRAULIC OBSERVAC para
MATERIAL Long (m) H (m) Ø (pulg) Tipo Altura (m) n ento.
(m) A ancho de
Cabezales Limpieza
via
1 0+886.70 Alcantarilla Concreto armado 6.4 0.8 0.8 Pase de Agua B.E S Conservar NO NO NO
2 2+394.70 Alcantarilla Concreto armado 6.00 1 1.2 Pase de Agua B.E S Conservar NO NO NO
3 3+460.43 Alcantarilla PVC 6.4 14" Pase de Agua M.E I Reemplazar TMC 24" SI SI
4 4+941.04 Alcantarilla TMC 6 24" Pase de Agua M.E S Reemplazar TMC 24" SI SI
5 5+812.18 Alcantarilla PVC 5 8" Pase de Agua M.E I Reemplazar TMC 24" SI SI
6+317.78 Alcantarilla PVC 6 8" Pase de Agua M.E I Reemplazar TMC 24" SI SI
6 6+472.49 Alcantarilla PVC 5 8" Pase de Agua M.E I Reemplazar TMC 24" SI SI
7 7+609.13 Alcantarilla (sin uso) Fierro 6 8" Pase de Agua M.E Desacartar NO NO
8 7+754.88 Alcantarilla 02 ojos TMC 6 24" Dren Las Mercedes B.E I Reemplazar NO NO
9 8+325.14 Alcantarilla PVC 5 8" Pase de Agua M.E I Reemplazar TMC 24" SI SI
10 8+437.14 Alcantarilla PVC 5 8" Pase de Agua M.E I Reemplazar TMC 24" SI SI
11 8+802.50 Alcantarilla Concreto armado 6 0.8 0.8 Pase de Agua M.E Rehubicar NO NO
12 8+818.81 Alcantarilla Concreto armado 5 0.8 0.8 Pase de Agua M.E ANULAR NO NO
13 8+827.98 Alcantarilla Concreto 5 24" Pase de Agua M.E Reemplazar TMC 24 SI SI
14 9+515.75 Alcantarilla Concreto 6 16" Pase de Agua B.E Conservar SI SI NO
15 9+925.76 Alcantarilla Concreto 6 16" Pase de Agua B.E Conservar SI SI NO
16 10+603.60 Alcantarilla Concreto 8 0.45 0.45 Pase de Agua B.E Conservar SI SI NO
17 10+725.15 Alcantarilla Concreto 6 16" Pase de Agua B.E Conservar SI SI NO
18 11+021.48 Alcantarilla Concreto 6 16" Pase de Agua B.E Conservar SI SI NO
19 11+358.82 Alcantarilla Concreto 6 16" Pase de Agua B.E Conservar SI SI NO
20 11+359.88 Alcantarilla Concreto 6 16" Pase de Agua B.E Conservar SI SI NO
21 12+358.82 Alcantarilla Concreto 6 16" Pase de Agua B.E Conservar SI SI NO
22 13+217.60 Alcantarilla Concreto 6 16" Pase de Agua B.E Conservar SI SI NO
23 13+262.20 Alcantarilla Concreto 6 16" Pase de Agua B.E Conservar SI SI NO
24 13+622.82 Alcantarilla Concreto 6 16" Pase de Agua B.E Conservar SI SI NO
25 13+722.08 Alcantarilla Concreto 6 16" Pase de Agua B.E Conservar SI SI NO
26 13+954.24 Alcantarilla Concreto 6 16" Pase de Agua B.E Conservar SI SI NO
27 14+053.66 Alcantarilla Concreto 6 16" Pase de Agua B.E Conservar SI SI NO
28 14+367.79 Alcantarilla Concreto 6 16" Pase de Agua B.E Conservar SI SI NO
29 14+534.57 Alcantarilla Concreto 8 16" Pase de Agua B.E Conservar NO NO NO
30 14+735.57 Alcantarilla Concreto 6 16" Pase de Agua B.E Conservar SI SI NO
31 14+845.58 Alcantarilla Concreto 6 16" Pase de Agua B.E Conservar NO NO NO
32 15+158.82 Alcantarilla Concreto 6 16" Pase de Agua B.E Conservar SI SI NO
33 15+399.60 Alcantarilla Concreto 6 16" Pase de Agua B.E Conservar SI SI NO
34 15+767.60 Alcantarilla Concreto 6 36" Pase de Agua B.E Conservar NO NO NO
35 15+827.60 Alcantarilla Concreto 10 0.48 1.5 Pase de Agua B.E Conservar NO NO NO
 No existen badenes, cunetas de concreto y no se ha detectado zanjas de drenaje subterráneo.
Tampoco se ha apreciado muros de contención y menos taludes de relleno en estado inminente
de deslizamiento.

Se aprovechó las estructuras existentes, por consiguiente, las obras de arte existentes 03
alcantarillas de concreto armado tipo marco serán conservados y 22 alcantarillas circulares de
concreto simple serán conservadas además tal como se aprecia en el cuadro líneas arriba,
excepto otras obras de arte serán reemplazadas por alcantarillas TMC Ø24”, Ø36”, Ø48”.

Tabla 14:. Estructuras De Concreto

ESTRUCTURAS DE CONCRETO y PVC

TIPO DE DIMENSIONES ESTADO ESTRUCTURAL ESTADO FUNCIONAL

N° Progr. KM OBRA EXISTENTE
MATERIAL Long (m ) Ancho (m ) H (m ) f (pulg) Malo Regular Bueno Malo Regular Bueno

1 0+886.70 Alcantarilla C° A° 6.4 0.8 0.8 X X

2 2+394.70 Alcantarilla C° A° 6 1 1.2 X X

3 3+460.43 Alcantarilla PVC 6.4 14" X X
4 4+941.04 Alcantarilla TMC 6 24" X X
5 5+812.18 Alcantarilla PVC 5 8" X X
0 6+317.78 Alcantarilla PVC 6 8" X X
6 6+472.49 Alcantarilla PVC 5 8" X X
7 7+609.13 Alcantarilla (sin uso) Fierro 6 8"
8 7+754.88 Alcantarilla 02 ojos TMC 6 24" X X
9 8+325.14 Alcantarilla PVC 5 8" X X
10 8+437.14 Alcantarilla PVC 5 8" X X
11 8+802.50 Alcantarilla C° A° 6 0.8 0.8 X X
12 8+818.81 Alcantarilla C° A° 5 0.8 0.8 X X
13 8+827.98 Alcantarilla C°S°N° 5 24" X X
14 9+515.75 Alcantarilla C°S°N° 6 16" X X
15 9+925.76 Alcantarilla C°S°N° 6 16" X X
16 10+603.60 Alcantarilla C°S°N° 8 0.45 0.45 X X
17 10+725.15 Alcantarilla C°S°N° 6 16" X X
18 11+021.48 Alcantarilla C°S°N° 6 16" X X
19 11+358.82 Alcantarilla C°S°N° 6 16" X X
20 11+359.88 Alcantarilla C°S°N° 6 16" X X
21 12+358.82 Alcantarilla C°S°N° 6 16" X X
22 13+217.60 Alcantarilla C°S°N° 6 16" X X
23 13+262.20 Alcantarilla C°S°N° 6 16" X X
24 13+622.82 Alcantarilla C°S°N° 6 16" X X
25 13+722.08 Alcantarilla C°S°N° 6 16" X X
26 13+954.24 Alcantarilla C°S°N° 6 16" X X
27 14+053.66 Alcantarilla C°S°N° 6 16" X X
28 14+367.79 Alcantarilla C°S°N° 6 16" X X
29 14+534.57 Alcantarilla C°S°N° 8 16" X X
30 14+735.57 Alcantarilla C°S°N° 6 16" X X
31 14+845.58 Alcantarilla C°S°N° 6 16" X X
32 15+158.82 Alcantarilla C°S°N° 6 16" X X
33 15+399.60 Alcantarilla C°S°N° 6 16" X X
34 15+767.60 Alcantarilla C°S°N° 6 36" X X
35 15+827.60 Alcantarilla C°S°N° 10 0.48 1.5 0 X X

TMC = TUBERIA METALICA CORRUGADA C°A° = CONCRETO ARMADO PVC = TUBERIA PLASTICO
HDPE = TUBERIA POLIETILENO C°S°N° = CONCRETO SIMPLE NORMALIZADO

Tabla 15: Obras de Arte a Reemplazar y

Conservar
 OBRAS DE ARTE A REEMPLAZAR Y
CONSERVAR

OBSERVACIO REEMPLAZO
N° Progr. KM OBRA EXISTENTE TIPO DE MATERIAL
N TIPO Ancho (m) H (m) Ø (pulg)
1 0+886.70 Alcantarilla C° A° Conservar
2 2+394.70 Alcantarilla C° A° Conservar
3 3+460.43 Alcantarilla PVC Reemplazar C°A° 0.6 0.35 24"
4 4+941.04 Alcantarilla TMC Reemplazar TMC 24"
5 5+812.18 Alcantarilla PVC Reemplazar TMC 24"
0 6+317.78 Alcantarilla PVC Reemplazar TMC 24"
6 6+472.49 Alcantarilla PVC Reemplazar TMC 24"
7 7+609.13 Alcantarilla (sin uso) Fierro
8 7+754.88 Alcantarilla 02 ojos TMC Reemplazar TMC 48°
9 8+325.14 Alcantarilla PVC Reemplazar TMC 24"
10 8+437.14 Alcantarilla PVC Reemplazar TMC 24"
11 8+802.50 Alcantarilla C° A° Rehubicar TMC 24"
12 8+818.81 Alcantarilla C° A°
13 8+827.98 Alcantarilla C°S°N° Reemplazar TMC 24"
14 9+515.75 Alcantarilla C°S°N° Conservar
15 9+925.76 Alcantarilla C°S°N° Conservar
16 10+603.60 Alcantarilla C°S°N° Conservar
17 10+725.15 Alcantarilla C°S°N° Conservar
18 11+021.48 Alcantarilla C°S°N° Conservar
19 11+358.82 Alcantarilla C°S°N° Conservar
20 11+359.88 Alcantarilla C°S°N° Conservar
21 12+358.82 Alcantarilla C°S°N° Conservar
22 13+217.60 Alcantarilla C°S°N° Conservar
23 13+262.20 Alcantarilla C°S°N° Conservar
24 13+622.82 Alcantarilla C°S°N° Conservar
25 13+722.08 Alcantarilla C°S°N° Conservar
26 13+954.24 Alcantarilla C°S°N° Conservar
27 14+053.66 Alcantarilla C°S°N° Conservar
28 14+367.79 Alcantarilla C°S°N° Conservar
29 14+534.57 Alcantarilla C°S°N° Conservar
30 14+735.57 Alcantarilla C°S°N° Conservar
31 14+845.58 Alcantarilla C°S°N° Conservar
32 15+158.82 Alcantarilla C°S°N° Conservar
33 15+399.60 Alcantarilla C°S°N° Conservar
34 15+767.60 Alcantarilla C°S°N° Conservar
35 15+827.60 Alcantarilla C° A° Conservar
EVALUACION FUNCIONAL Y ESTRUCTURAL DE OBRAS DE DRENAJE

Evaluación Funcional
A lo largo de la vía existente se pudo apreciar que la mayoría de alcantarillas
están con cauces llenos de totorales, algunas con permanencia de agua
producto del drenaje de zonas agrícolas, otras alcantarillas se encuentran
llenos de yerbas secas, con rellenos de tierra de desmonte, sedimentación,
obturadas y con insuficiente capacidad hidráulica, lo cual podría ocasionar la
erosión de los cruces o de la plataforma de la carretera.

Existen muchos flujos u escorrentías de agua de menor magnitud, que no

cuentan con estructura alguna y no se aprecia huella alguna de erosiones, sino
más bien material colmatado lo que confirma que en la mayoría de casos y en
épocas de flujo normal el flujo es lento, con tendencia a colmatar.

Las alcantarillas existentes han sido construidas para una vía de segundo
orden con concreto armado, de PVC y de C°S°N°, con cabezales de concreto,
para una sección de rodadura aproximada de 6.00 m y que, por las
características de reconstrucción y mejoramiento de la vía, algunas requieren
que sean reemplazadas y otras de extenderá hasta cumplir el ancho requerido
de la via, labor que se implementará en el presente proyecto de reconstrucción
con cambios, que desarrolla el Gobierno Regional Piura.
 DISEÑOS
a) Alcantarillas de Tubería Metálica Corrugada (T.M.C.):
Cada alcantarilla considera cabezales de concreto simple a la entrada y salida
de la alcantarilla, así como cajas receptoras a la entrada de las mismas, de
manera de evitar la erosión.
Cabezales.- Las estructuras de entrada de las alcantarillas son aquellas
diseñadas é instaladas para permitir el ingreso ordenado del flujo, según la
topografía de la zona donde se ubican. En el caso, de las alcantarillas ubicadas
en zonas donde la carretera está en relleno o por razones de topografía y
requiere el ingreso del agua de las zonas que quedan por debajo de la rasante
de la carretera. Se ha dimensionado la alcantarilla, de manera de evitar que el
nivel de agua afecte los taludes del terraplén al ingreso de la alcantarilla, con lo
cual se evita la erosión del terraplén de la carretera.

Los cabezales de entrada y salida serán de concreto simple fc = 175 Kg/cm2 y

como parte del cabezal están incluidas las alas, con dimensiones variables de
acuerdo al diámetro de la alcantarilla metálica corrugada.

b) Alcantarillas Tipo Marco de Concreto armado:

Son alcantarillas de concreto armado f’c=210 Kg/cm2 en muros y losa de la

alcantarillas, con cabezales de entrada y salida.

c) Badén de Concreto:

El badén será de concreto armado f’c=210 Kg/cm2, con una longitud de 60 m

de largo y un ancho igual al ancho de vía, incluye bermas, conforme se
muestra en los planos correspondientes. Se ha considerado por seguridad ante
la erosión, protecciones a la entrada y salida del badén, protecciones de
concreto simple F’c=175 kg/cm2 + 70% PM

2.18. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD

Con la finalidad de intentar mantener las estadísticas de NO REGISTRAN
DENUNCIAS EN RELACION A ACCIDENTES DE TRANSITO, según lo
informado por la Comisaría de Los Algarrobos, se ha desarrollado el
estudio de señalización y seguridad vial.
El objetivo del diseño de seguridad vial y señalización consiste en proveer
a la vía de todos los elementos de señalización y dispositivos de seguridad
vial necesarios para reducir y prevenir accidentes, de conformidad con las
 exigencias del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras del MTC en vigencia, considerando las
condiciones reales de la vía.

Para la señalización de este tramo, se ha evaluado en base al siguiente

marco normativo:
• Normativa del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras 2016 del MTC RD N° 016-2016-MTC/14
• Reductores de Velocidad Tipo Resalto Directiva Nº 02-2007-MTC/14
• Sistema de Contención de Vehículos Tipo Barreras de Seguridad.
Directiva Nº 007-2008-MTC/02
• “MANUAL DE SEGURIDAD VIAL” R.D. N° 05-2017-MTC/14

2.18.1. REGISTRO Y ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS ACTUALES

Ruta : R200103 (RUTA PROVISIONAL)

Clasificación : Red Vecinal
Longitud : 16+372.34 Km
Ancho de calzada : 6.00 m
Superficie de rodadura : Asfáltica deteriorada
Estado de conservación : Malo
Cunetas : No presenta
Bombeo : No presenta
Bermas : No presenta
Puentes : No presenta

Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus

pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta
mayores dificultades en su trazo.

Cuadro 4: Caracteristicas Topograficas

Progresiva Descripción
Pendiente
Tramos Inicio
Fin (km) Topografía transversal
(km)
Máxima Mínima
16+372.3
Tramo I 0+000 Plano 3.612 0.044
4
 Cuadro 5: Punto Inicial y Punto Final
CODIGO COORDENADAS UTM
WGS 84 COTA
PROVISIONA DESCRIPCION DISTRITO LUGAR PROG.
(m.s.n.m)
L E N
AH OLLANTA Km
Punto Inicial Piura 537569.3214 9430730.6296 49.38
HUMALA 0+000
PUNTO
Km
Punto Central Piura CENTRAL DEL 536724.2515 9438760.8402 80.00
R200103 8+186.17
PROYECTO
CIENEGUILLO Km
Punto Final Piura 540617.6260 9443720.8818 80.00
SUR 16+372.34

2.18.2. ANALISIS

se puede establecer que la carretera se encuentra en muy malas

condiciones a consecuencia de los fenómenos pluviales que
prácticamente la han destruido y al escaso mantenimiento realizado.
El terreno es muy irregular, el ancho promedio es de 6.00 m.

Se identificaron localidades durante nuestro recorrido de camino, las

cuales son: el CP Las Mercedes y el CP La Merced. Finalmente se
observó que no había señalización en las zonas de desvíos, caseríos,
curvas, etc.
Las características del pavimento del camino vecinal, consta a nivel de
material granular con diferentes espesores.
• La sección transversal es de 6.00 m en promedio general.
• No existe ninguna clase de señalización a pesar que es una vía de
importancia en alguno de sus tramos, por las actividades económicas
que se desarrollan en la zona.
• No se ha identificado bermas, pues la vía está a nivel de afirmado y en
otros tramos tiene características de trocha carrozable.

Sección de Vía:

Berma: Berma:
No se No se
identificó identificó
 Ancho promedio de calzada: 7.00m

2.18.3. CONDICION DEL PAVIMENTO

Cuadro 6: Condicion de Pavimento

CODIGO DE PROGRESIVA COORDENADAS WGS 84 PROGRESIVA COORDENADAS WGS 84 FECHA
CODIGO DE PUNTO INICIO PUNTO FINAL
UBIGEO RUTA INICIAL (km) X Y FINAL (km) LATITUD LONGITUD REGISTRO

FIN VIA AGUILAR CRUCE A CP LAS

200100 R200103 00+000 537569.320 9430730.620 9+000 536859.900 9439650.560 oct-19
SANTISTEBAN MERCEDES
PLANTA DE
CRUCE A CP LAS
200100 R200103 9+000 536859.900 9412433.000 TRATAMIENTO 15+900 540185.430 9443893.530 oct-19
MERCEDES
CURUMUY
PLANTA DE EMPALME
200100 R200103 TRATAMIENTO 15+900 540185.430 9412433.000 CON RUTA LA 16+372.34 540617.620 9443720.880 oct-19
CURUMUY MARIPOSA

Cuadro 7: Superficie de Rodadura

TRAMO COORD INICIO - WGS 84

TIPO DE
INICIO (km) FIN (km) X Y SUPERFICIE

CARPETA ASFALTICA
00+000 16+372.34 537569.32 9430730.63
LAVADO DE FINOS

Cuadro 8: Calzada de Seccion Vial

TRAMO ANCHO DE
NUMERO DE
RUTA TRAMO CALZADA FECHA REGISTRO
INICIO (km) FIN (km) CARRILES
(M)

R200103 1 00+000 3+500 2 6.00 oct-19

R200103 2 3+500 3+600 2 6.00 oct-19

R200103 3 3+600 6+500 2 6.00 oct-19
R200103 4 6+500 6+600 2 6.00 oct-19
R200103 5 6+600 6+800 2 6.00 oct-19
R200103 6 6+800 7+700 2 6.00 oct-19
R200103 7 7+700 7+800 2 6.00 oct-19
R200103 8 7+800 9+000 2 5.05 oct-19
R200103 9 9+000 16+372 2 5.05 oct-19
 Cuadro 9: Estado de Transitabilidad
TRAMO ESTADO DE IDENTIFICACION DE FECHA
RUTA TRAMO
INICIO (km) FIN (km) CONSERVACION CALZADA REGISTRO

R200103 1 00+000 3+500 REGULAR CD oct-19

R200103 2 3+500 3+600 MALO CD oct-19

R200103 3 3+600 6+500 REGULAR CD oct-19

R200103 4 6+500 6+600 REGULAR CD oct-19

R200103 5 6+600 6+800 MALO CD oct-19

R200103 6 6+800 7+700 REGULAR CD oct-19

R200103 7 7+700 7+800 REGULAR CD oct-19

R200103 8 7+800 9+000 MALO CD oct-19

R200103 9 9+000 16+372 REGULAR CD oct-19

Cuadro 10: Relación de Desvíos

Ubicación Longitud Latitud
Descripción Lado Observación
(km.) (WGS84) (WGS84)
CAMINO CP LAS
DESVÍO 9+100 DERECHO 536859.90 9439650.56
MERCEDES
INGRESO A
PLANTA DE
DESVÍO 16+372.34 IZQUIERDO 540617.62 9443720.88
TRATAMIENTO
CURUMUY

Cuadro 11: Puntos Notables

Ubicación Longitud Latitud

Descripción Lado Observación
(km.) (WGS84) (WGS84)

FIN AV. AGUILAR

INICIO 0+000 CENTRO 537569.32 9430730.62
SANTISTEBAN - PIURA
PUNTO
3+480 IZQUIERDO CASA 537172.02 9434186.06
NOTABLE
PUNTO
4+940 IZQUIERDO INGRESO A RESERVORIO 537073.68 9435632.66
NOTABLE
 CENTRO
PUEBLO 11+900 CP LAS MERCEDES 537992.15 9441561.76
APROX.
PUNTO CENTRO PLANTA DE TRATAMIENTO
15+940 540223.35 9443880.78
NOTABLE APROX. CURUMUY
EMPALME VIA
FIN 16+372.34 CENTRO 540617.62 9443720.88
LA
MARIPOSA

El estado superficial del camino vecinal presenta un estado de transitabilidad

de Malo a Regular, la superficie de rodadura se encuentra a nivel de afirmado
y presenta zonas con bacheo, deformaciones, hundimientos, encala minados
y sectores que presentan erosión de su plataforma vial; problemas que se
han acrecentado durante los últimos periodos lluviosos.
En general, el camino vecinal se mantiene en mal estado de conservación,
tiene un ancho de 6.00 metros. Estos tramos de vía presentan gran deterioro
superficial e irregular, zonas encalaminado y genera grandes nubes de polvo,
contaminando el medio ambiente, que afecta la agricultura, problemas
respiratorios a pasajeros y transportistas, desgaste a las unidades
vehiculares y altos costos de transporte.

2.18.4. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRANSITO EN TRAMO DE ESTUDIO

Para la recopilación de la información de los accidentes se recurrió a la

Policía Nacional, específicamente a la Comisaria DIVOPUS PIURA / C.
PNP LOS ALGARROBOS, al cual se le ha cursado un Oficio N° 360-
2019 / GRP-440330, con fecha 15 de agosto de 2019 del cual se
concluye que:

•Con fecha 23 de agosto de 2019 se ha recibido la respuesta, en la que

se menciona que, dentro de su jurisdicción, no se han registrado
denuncias con relación a accidentes de tránsito en la vía comprendida
desde fin de Av. Aguilar Santisteban (AA.HH. Ollanta Humala) – Las
Mercedes (Cieneguillo Sur); según el Sistema de Denuncias Policiales
(SIDPOL PNP) de esta comisaria PNP Los Algarrobos en el periodo del
01ENE2019 al 20AGO2019.

•Se adjunta Anexo 01_OFICIO N° 1255-19-I-MACREPOL-PIURA-

TUMBES-DIVOPUS-PIU-CPNP-LA cuyo ASUNTO: Remite información
por motivo que se indica.
 •También se realizó el recorrido por todo el tramo en estudio. No se
encontraron nichos ni nada parecido que indiquen que allí hayan
ocurrido accidentes.

2.18.5. SEÑALIZACION VIAL EXISTENTE

No existe ninguna clase de señalización a pesar que es una vía de

importancia en alguno de sus tramos, por las actividades económicas
que se desarrollan en la zona.

2.18.6. MEDIDAS PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

Teniendo en cuenta que el presente proyecto está programado como

una rehabilitación de un camino vecinal, se recomienda lo siguiente:
• Colocación de señales preventivas, reglamentarias e informativas.
• Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de
poblaciones y cada vez que cambie la velocidad directriz.
• Colocar señales y defensas laterales (guardavías) en
estrechamientos obligados como pontones existentes que adviertan al
conductor del peligro.
• Colocación de reductores de velocidad en las zonas urbanas,
espaciados de tal manera de garantizar y mantener una velocidad
reducida de operación. Estos reemplazarán a los existentes, pero con
condiciones geométricas de acuerdo a las normas.
• Colocación de hitos kilométricos cada 1000m ubicados a la derecha
e izquierda de la vía, de manera alternada.
• Colocación de postes delineadores para resaltar el borde de la
carretera y como guía en un tramo especifico.
• Colocación de tachas delineadoras en la carretera, a lo largo de toda
la carretera, a fin de que delineen la carretera durante las noches
especialmente en las zonas altas de fuerte lluvia y neblina.
• Pintado de acuerdo a las normas, de los cabezales de las obras de
arte que sobresalgan por encima del nivel de la rasante de la vía
• Colocación de señales preventivas, reglamentarias e informativas.
• Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de
poblaciones y cada vez que cambie la velocidad directriz.
 • Colocar señales y defensas laterales (guardavías) en
estrechamientos obligados como pontones existentes que adviertan al
conductor del peligro.
• Colocación de reductores de velocidad en las zonas urbanas,
espaciados de tal manera de garantizar y mantener una velocidad
reducida de operación. Estos reemplazarán a los existentes, pero con
condiciones geométricas de acuerdo a las normas.
• Colocación de hitos kilométricos cada 1000m ubicados a la derecha
e izquierda de la vía, de manera alternada.
• Colocación de postes delineadores para resaltar el borde de la
carretera y como guía en un tramo especifico.
• Colocación de tachas delineadoras en la carretera, a lo largo de toda
la carretera, a fin de que delineen la carretera durante las noches
especialmente en las zonas altas de fuerte lluvia y neblina.
• Pintado de acuerdo a las normas, de los cabezales de las obras de
arte que sobresalgan por encima del nivel de la rasante de la vía

2.18.7. MARCAS EN EL PAVIMENTO

Su función es ayudar al usuario a reconocer las limitaciones existentes

en la superficie de rodadura. Se clasifican como marcas en el
pavimento, marcas en los obstáculos y demarcadores reflectores. Las
líneas de carril, líneas del borde de la calzada, las demarcaciones de
prohibición de adelantamiento, aproximación de obstáculos entre otras,
tienen una función importante, la cual es mejorar las condiciones de
seguridad vial del usuario.

RELACION DE MARCAS EN EL PAVIMENTO USADAS

Los diseños y detalles de la demarcación del pavimento se muestran en

los planos que se adjuntan en el proyecto. Esto será aplicable solo en el
tramo que se encuentra asfaltado dentro del proyecto.

 Líneas de borde; ubicadas a ambos lados de la vía, de color

blanco con un ancho de 10cm. Opcionalmente se utilizarán
líneas discontinuas con segmentos de 1 metro espaciadas 1
 metro, las mismas que permitirán el cruce vehicular (zonas de
acceso, intersecciones, estacionamientos u otros).

 Línea central; continua y/o discontinua sobre el eje de la vía, de

color amarillo con un ancho de 10cm. El detalle del
espaciamiento en la demarcación de estas líneas en zonas
rurales y urbanas, se muestra en el plano de señalización
correspondiente.

 Demarcación en zonas de prohibición de adelantamiento de

paso; se utilizará una doble línea (continua hacia el lado que se
está regulando y una discontinua al lado paralelo). Considerando
la velocidad de diseño establecida en 40 Km/h, la zona de
preaviso tendrá una longitud de 48 metros.

 Líneas de pare; ubicadas en forma transversal al eje de la

calzada a una distancia mínima de 1.50 metros de la esquina
más cercana a la vía que se cruza y a una distancia anterior al
paso peatonal de 1 metro.

 Líneas de paso peatonal; se utilizarán preferentemente en zonas

donde exista un importante volumen de tránsito peatonal o
donde los peatones no puedan identificar con facilidad el sitio
correcto para cruzar.

 Pintado de parapetos de alcantarillas y muros, como

consecuencia de los anchos reducidos de algunas obras de arte,
existe la necesidad de proceder al pintado respectivo de los
parapetos de las alcantarillas y muros que queden por encima
de la rasante proyectada, con la finalidad de que sirvan de
ayuda principalmente durante la conducción nocturna u horas
con restricción de origen atmosférico (presencia de neblina). La
disposición de la pintura, espaciamientos, colores, detalles de
pintado, materiales a utilizar y otros, se pueden observar en los
planos que se adjuntan en los planos.

 Delineadores o Marcadores individuales: Utilizan elemento

retroreflexivos con el fin de darle visión nocturna; su ubicación y
altura con respecto a la infraestructura de la carretera, está
 normada en el mencionado Manual, así como sus
espaciamientos, relacionados al radio de la curva horizontal. En
este rubro también se incluye a las tachas reflectivas
bidireccionales, que se emplean para demarcar obstrucciones y
otros peligros o en serie para indicar el alineamiento de la vía.

Tabla 22: Marcas En El Pavimento

Descripción Longitud Ancho Area
Pintura Blanca 32,744.7 0.10 3,274.47
Pintura Amarilla 9,832.9 0.10 983.29
Pintura Blanca de señales 531.08
Pintura Amarilla (Red. Veloc) Area
224.64
Total
TOTAL 5,013.48

2.18.8. POSTES DELINEADORES

Tienen como función servir como guía a los conductores durante la

conducción nocturna y no como señal de advertencia de peligro alguno.
Estos postes serán de concreto armado prefabricado de sección
triangular, en la cual se colocarán láminas retroreflectivas, en bajo
relieve, de manera que se dificulte su sustracción por parte de terceras
personas. Estos elementos verticales cuentan con elementos
retroreflectivos (láminas) que se utilizarán por lo general en zonas de
curva con radios amplios o sectores en tangente de poca longitud con
desniveles menores a 3 metros. Las dimensiones, forma y detalles
constructivos de estos dispositivos de seguridad vial, se pueden
observar en los planos que se adjuntan.
Tabla 23: Postes Delineadores
 PROGRESIVA TIPO
N° DE N° DE
ITEM PI-N° LADO R Lc. ESPACIAMIENTO DELINEADORES DELINEADORES
INICIO FIN
LADO 1 LADO 2

1 08+836.65 08+886.54 PI-31 IZQ 307.00 49.89 18.50 X 4.00

2 08+886.54 09+065.74 IZQ - 179.20 15.00 X 11.00
4 09+122.89 09+157.00 IZQ - 34.11 15.00 X 2.00
5 09+157.00 09+182.91 PI-33 IZQ 20.52 24.22 4.00 X 8.00
7 09+182.91 09+496.51 IZQ - 313.60 15.00 X 20.00
8 09+496.51 09+516.51 PI-34 IZQ 1750.30 20.00 24.00 X 3.00
10 09+516.51 09+812.28 IZQ - 295.77 15.00 X 19.00
11 09+812.28 09+822.11 PI-35 IZQ 21.39 9.74 4.00 X 4.00
13 09+822.11 09+957.64 IZQ - 135.53 15.00 X 9.00
14 09+957.64 09+987.59 PI-36 IZQ 208.00 29.92 15.00 X 3.00
16 09+987.59 10+279.90 IZQ - 292.31 15.00 X 19.00
17 10+344.67 10+432.22 IZQ - 87.55 15.00 X 6.00
19 10+432.22 10+458.70 PI-38 IZQ 22.56 24.98 4.00 X 8.00
20 10+458.70 10+564.76 IZQ - 106.06 15.00 X 7.00
22 10+564.76 10+604.21 PI-39 IZQ 96.72 39.17 9.00 X 6.00
23 10+604.21 10+730.18 IZQ - 125.97 15.00 X 8.00
25 10+730.18 10+750.00 PI-40 AMBOS 60.01 19.73 7.00 X 4.00 4.00
26 10+750.00 10+780.00 DER 30.00 15.00 2.00
28 10+750.00 11+125.27 IZQ - 375.27 15.00 X 25.00
29 11+125.27 11+145.10 PI-41 IZQ 62.19 19.75 7.00 X 4.00
31 11+145.10 11+437.62 IZQ - 292.52 15.00 X 19.00
32 11+437.62 11+461.77 PI-42 IZQ 16.10 21.95 4.00 X 7.00
34 11+461.77 11+768.36 IZQ - 306.59 15.00 X 20.00
35 11+810.27 11+923.57 IZQ - 113.30 15.00 X 7.00
37 11+923.57 11+952.99 PI-44 IZQ 60.97 29.13 7.00 X 6.00
38 11+952.99 12+041.57 IZQ - 88.58 15.00 X 5.00
40 12+041.57 12+071.13 PI-45 IZQ 70.52 29.34 8.00 X 5.00
41 12+071.13 12+128.35 IZQ - 57.22 15.00 X 3.00
43 12+128.35 12+167.33 PI-46 IZQ 70.44 38.48 8.00 X 6.00
44 12+167.33 12+187.12 IZQ - 19.79 15.00 X 1.00
46 12+187.12 12+206.95 PI-47 IZQ 62.21 19.75 7.00 X 4.00
47 12+206.95 12+306.87 IZQ - 99.92 15.00 X 6.00
49 12+306.87 12+325.00 PI-48 IZQ 17.27 17.31 4.00 X 6.00
50 12+325.00 12+490.36 IZQ - 165.36 15.00 X 11.00
52 12+490.36 12+520.31 PI-49 IZQ 208.32 29.92 15.00 X 3.00
53 12+520.31 12+905.96 IZQ - 385.65 15.00 X 25.00
55 12+790.00 12+905.96 DER - 115.96 15.00 9.00
56 12+944.06 13+013.28 IZQ - 69.22 15.00 X 4.00
58 13+032.33 13+166.11 IZQ - 133.78 15.00 X 9.00
59 13+166.11 13+183.19 PI-52 IZQ 21.97 16.66 4.00 X 6.00
61 13+183.19 13+212.67 IZQ - 29.48 15.00 X 1.00
62 13+212.67 13+245.39 PI-53 IZQ 22.53 29.91 4.00 X 9.00
64 13+245.39 13+380.94 IZQ - 135.55 15.00 X 9.00
65 13+340.00 13+560.00 DER 220.00 15.00 16.00
67 13+380.94 13+400.80 PI-54 IZQ 69.78 19.80 7.00 X 4.00
68 13+400.80 13+602.78 IZQ - 201.98 15.00 X 13.00
70 13+602.78 13+622.58 PI-55 IZQ 57.40 19.70 6.00 X 5.00
71 13+622.58 13+939.77 IZQ - 317.19 15.00 X 21.00
73 13+939.77 13+958.95 PI-56 IZQ 27.45 18.79 4.00 X 6.00
74 13+958.95 14+061.65 IZQ - 102.70 15.00 X 6.00
76 14+061.65 14+086.17 PI-57 IZQ 16.88 22.42 4.00 X 7.00
77 14+086.17 14+235.24 IZQ - 149.07 15.00 X 9.00
79 14+235.24 14+273.95 PI-58 IZQ 62.34 38.09 7.00 X 7.00
80 14+273.95 14+366.52 IZQ - 92.57 15.00 X 6.00
82 14+397.00 14+515.46 IZQ - 118.46 15.00 X 8.00
83 14+515.46 14+545.17 PI-60 IZQ 87.35 29.57 9.00 X 5.00
85 14+545.17 14+898.21 IZQ - 353.04 15.00 X 23.00
86 14+898.21 14+915.93 PI-61 IZQ 41.10 17.58 5.00 X 5.00
88 14+915.93 15+306.42 IZQ - 390.49 15.00 X 26.00
89 15+306.42 15+336.13 PI-62 IZQ 88.48 29.58 9.00 X 5.00
91 15+336.13 15+673.14 IZQ - 337.01 15.00 X 22.00
92 15+718.86 15+763.90 IZQ - 45.04 15.00 X 3.00
94 15+763.90 15+770.93 PI-64 IZQ 4.44 6.32 4.00 X 3.00
TOTALES 526.00 31.00
2.18.9. GUARDAVIAS

Elementos de seguridad vial cuya función es la de mitigar el choque

contra algún objeto ubicado dentro del derecho de vía o evitar que el
vehículo salga de la plataforma del camino, generalmente en las curvas
y cuyas laderas presentan taludes inclinados.

Los guardavías consistirán en vigas metálicas corrugadas, y se

colocarán generalmente en los extremos de los puentes o curvas
peligrosas. Los elementos de la viga son de acero clase A-36 laminado
en frio, sección w, y espesor de 2.5 mm.
Se ha considerado necesaria su ubicación en los tramos de la carretera
donde las condiciones físicas y geométricas lo necesitan como
elemento de seguridad

Las normas internacionales exigen la colocación de “Guardavías o

Barreras de Seguridad “cuando en los terraplenes tengan pendientes
más inclinadas que 1:4 (v:h) y a partir de 4 m. de altura”

Los postes de los guardavías deberán ser colocados a una distancia

mínima de 0.90 m. del borde de la berma y su separación no
excederá de 3.81. El guardavía se fijará a los postes de manera que
su línea central quede a 0.45 – 0.55 m. de la superficie de la calzada.

En el presente estudio no se ha considerado el empleo de guardavías.

Las barreras de seguridad se encuadran dentro de un elemento
fundamental del mobiliario de la carretera que se denomina
genéricamente elementos de contención de vehículos. Atendiendo a su
función y ubicación, los sistemas de contención de vehículos se
clasificarán en:

• Barreras de seguridad, empleadas en los márgenes y, en su caso,

en la mediana de la carretera.
• Pretiles, análogos a las barreras de seguridad, pero específicamente
diseñados para bordes de tableros de obras de paso, coronaciones de
muros de sostenimiento, y obras similares.
• Lechos de frenado, situados en los márgenes de la carretera, sobre
todo en pendientes prolongadas, y rellenos de un material específico.
 Tabla 24:
Guardavia

METRADOS
PROGRESIVA PROGRESIVA
ITEM PI INICIAL FINAL LADO NUMERO
NUMERO NUMERO DE NUMERO DE LC DE
KM KM DE
DE VIGAS CAPTAFAROS TERMINALES GUARDAVIA
POSTES
1 PI:26 07+735 7+760 DER 6.00 9.00 7.00 2.00 22.86
2 PI:32 09+066 09+120 IZQ 15.00 18.00 12.00 2.00 57.15
3 PI:35 09+812 09+822 DER 3.00 6.00 6.00 2.00 11.43
4 PI:37 10+280 10+341 IZQ 17.00 20.00 13.00 2.00 64.77
5 PI:42 11+438 11+462 DER 7.00 10.00 8.00 2.00 26.67
6 PI:43 11+768 11+807 IZQ 11.00 14.00 10.00 2.00 41.91
7 PI:48 12+307 12+325 DER 5.00 8.00 7.00 2.00 19.05
8 PI:50 12+906 12+940 IZQ 10.00 13.00 9.00 2.00 38.10
9 PI:51 13+013 13+031 IZQ 5.00 8.00 7.00 2.00 19.05
10 PI:53 13+213 13+245 DER 9.00 12.00 9.00 2.00 34.29
11 PI:57 14+062 14+086 DER 7.00 10.00 8.00 2.00 26.67
12 PI:59 14+367 14+395 IZQ 8.00 11.00 8.00 2.00 30.48
13 PI:63 15+673 15+718 IZQ 12.00 15.00 10.00 2.00 45.72
14 15+763 15+887 DER 33.00 36.00 21.00 2.00 125.73
15 P:65 15+869 16+372 IZQ 133.00 136.00 71.00 2.00 506.73

TOTALES 281.00 115.00 154.00 114.00 26.00 438.15

 2.18.10. SEÑALIZACION TRANSITORIA EN OBRA

Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el tránsito debe

circular a través de una vía en construcción, en mantenimiento o cuando
se realizan obras en los servicios públicos que afectan la normal
circulación de la vía. Es necesario dotar de todos los dispositivos de
control a dichas áreas con el fin de que pueda guiarse la circulación
vehicular y disminuir los inconvenientes propios que afectan el tránsito
vehicular. En los casos de control de tránsito durante la noche, deberán
utilizarse señales:
• En los casos de control de tránsito durante la noche, deberán utilizarse
señales reflectorizantes y dispositivos de iluminación (mecheros, linternas,
luces intermitentes).
• Las señales y los demás dispositivos deberán mantenerse limpios y
legibles todo el tiempo; en el caso que no reúnan las condiciones
descritas, deberán ser reemplazadas inmediatamente.
• Las tranqueras y los postes o soportes de las señales deberán estar
debidamente Construidos; y, en el caso de sufrir deterioro, deberán ser
reparados inmediatamente.
• Los dispositivos de control de tránsito colocados a través de zonas de
trabajo deberán ser retirados una vez culminadas las labores realizadas.

2.19. CODIGO DE RUTA

Con las coordinaciones realizadas ante la Municipalidad Provincial de Piura,
según la verificación efectuada por la Unidad de Operaciones del Instituto Vial
Provincial Municipal, se ha asignado un código de Ruta Provisional R200103,
según la normativa vial y aspecto técnico Parte 1 de Provías Descentralizado.

2.20. GESTION Y VULNERABILIDAD DE RIESGOS

En este ítem se estableció las vulnerabilidad en sus distintas aspectos así como
las disposiciones complementarias para la identificación y asignación de riesgos
previsibles durante la ejecución de obra bajo la DIRECTIVA N°012-2017-
OSCE/CD.
En relación a Vulnerabilidad, se analizó por ORIGEN NATURAL:
 Vulnerabilidad ante la Ocurrencia de Sismos
  Vulnerabilidad ante la Ocurrencia de Inundaciones
 Vulnerabilidad ante la Ocurrncia de lluvias Intensas
En relación a Vulnerabilidad, se analizó por ORIGEN ANTROPICO:
 Vulnerabilidad ante Contaminación Ambiental

2.21. ASPECTO SOCIAL

La población beneficiada ha coordinada de forma estrecha con la entidad a fin
que se cuente con las autorizaciones necesarias de terrenos para uso de
Depósitos de Material (DME), así como la disposición de áreas de terreno que
sean necesarios para la optimización del trazo final de la vía. Esta vía beneficiará
no sólo al traslado de un lugar a otro de los pobladores, sino también masificar
sus cosechas de productos agrícolas a diferentes puntos de venta tanto en la
ciudad de Piura como de Sullana como lugares más próximos.

2.22. PLAN DE MANTENIMIENTO

El mantenimiento rutinario consiste en la limpieza de la estructura, retirando
todo elemento extraño que se encuentre en el tablero, en las barandas y en los
elementos estructurales, limpieza del cauce con herramientas manuales;
considera también el resane de la pintura de las barandas por razones de
seguridad vial.

El mantenimiento rutinario de la superficie de rodadura comprende la limpieza

diaria, que se deberá hacer con herramientas manuales, con el fin de retirar los
elementos caídos en su superficie, como son piedras, basura, animales
muertos, restos vegetales etc., también, se realiza reparaciones de los baches
pequeños y aislados.

Las actividades a ejecutar como parte del mantenimiento periódico son las
siguientes:
 MP – 1 Resane de fisuras
 MP – 2 Reparación de baches superficiales
 MP – 3 Reparación de baches profundos
 MP – 4 Reparación de alcantarillas
 MP – 5 Reparación de puentes y pontones
 MP – 6 Limpieza de cauces
 MP – 7 Reposición de señales verticales
 MP – 8 Reposición de hitos kilométricos
 MP – 9 Reposición de guardavías
 MP – 10 Control ambiental en canteras y fuentes de agua
 MP – 11 Control ambiental en depósitos de materiales excedentes
 MP – 12 Mitigación de Impactos Ambientales del Mantenimiento periódico
 MP – 13 Atención de Emergencias Viales
Dentro de este esquema de actividades se toma en cuenta la importancia de
añadir actividades de emergencia para optimizar el futuro funcionamiento de
la vía.

El mantenimiento rutinario del derecho de vía, consiste en la limpieza de toda

la faja de terreno contigua a la plataforma, que incluye las obras
complementarias y accesorias a la carretera, el roce de la vegetación menor y
la poda de vegetación arbórea, la protección de los taludes contra la erosión,
el desquinche y peinado de los taludes.

El mantenimiento rutinario de la señalización, consiste en conservar las

señales y elementos siempre limpios y visibles, las actividades principales de
mantenimiento rutinario de señalización son: limpieza de las señales
verticales y recuperación o reposición en casos puntuales, mantenimiento de
los hitos kilométricos y su reparación o reposición en casos puntuales,
limpieza de guardavías, limpieza y pintado de cabezales de alcantarillas,
barandas de puentes, sardineles de pontones y parapetos de muros.

En caso de que el mantenimiento rutinario se realice a través de contratos

con microempresas, los resultados del mantenimiento se controlarán
mediante indicadores.

Los contratos se basarán en que el contratista asume la plena

responsabilidad de mantener operativos los elementos físicos del tramo de
carretera en una condición igual o mejor que las condiciones mínimas
establecidas, las cuales han sido fijadas previamente mediante medidas
referenciales o estándares que determinan el estado físico y operativo de
 cada uno de los principales elementos de la vía. Estos contratos se
diferencian sustancialmente de los correspondientes a la modalidad por
metrados y precios unitarios, ya que no se paga por las cantidades de obra
ejecutada, sino por el cumplimiento de los estados mínimos aceptables.

Los indicadores de Mantenimiento rutinario son medidas referenciales de las

buenas características físicas y operativas que debe presentar el tramo de la
vía como consecuencia del mantenimiento adecuado, son aceptables si
cumplen con los estándares mínimos establecidos objetivamente.

Los Indicadores de Mantenimiento se definen para cada actividad, con sus

niveles de tolerancia de acuerdo a las circunstancias propias del entorno de la
vía, las condiciones socio-ambientales y la operación vial.

ACTIVIDADES DE EMERGENCIA:

Es el conjunto de actividades dirigidas a restablecer la normalidad del tránsito

vehicular en el tiempo más corto posible ante la ocurrencia de eventos
intempestivos que afecten parte de la vía, como sismos, inundaciones, etc.

 AE – 1 Remoción de pequeños derrumbes

Para la ejecución de cada una de las actividades, se definen de modo

detallado las actividades específicas a realizar, indicando.

2.23. METAS DEL PROYECTO

Las metas del proyecto se detallan, según la evaluación de los estudios realizados
para el presente proyecto:
 Corte de Material a nivel de Subrasante
 Colocación de Base y Sub Base Granular en 16.372 Km de vía.
 Imprimación y colocación de carpeta asfáltica de 2” en 16.372 Km de vía.
 Mejoramiento de Pases de Agua a través de 76.14 ml de Alcantarilla Metálica
circulas de TMC Ø=24"
 Mejoramiento de Pases de Agua a través de 9.72 ml de Alcantarilla Metálica
circulas de TMC Ø=36"
  Mejoramiento de Pases de Agua a través de 10.53 ml de Alcantarilla Metálica
circulas de TMC Ø=48"
 Mejoramiento de Pases de Agua a través de 11.29 ml de Alcantarilla Tipo
Marco.
 Construcción de 60 ml de Badén
 Mejoramiento de 24.65 ml de Muro de Contención.
 Señalización de 16.37 Km de vía asfaltada con 120 Señales (Preventiva,
Reglamentaria, Informativa), 557 Postes Delineadores, 3858 unidades de
Tachas, 8ml de Reductores de Velocidad y 16 Postes Kilométricos.
 Reposición de 78.30 m2 de Vereda de Concreto.
 Reposición de 41.50 ml de Sardinel de Concreto. (0.15m x 0.50m)
 Colocación de 4 puntos de Manejo y Gestión de Residuos Sólidos.
 Reubicación de Postes de Baja y Media Tensión.
 Desarrollo del Programa de Impacto Ambiental a través del Programa de
Prevención de Impactos Ambientales, Programa de Mitigación de Impactos en
el Medio Ambiente y Programa de Cierre de Obra.

3. PREDUPUESTO DE OBRA: desagregado a nivel de partidas,

subpartidas, gastos generales y utilidad
El valor referencial de la Obra asciende a s/. 16’947,661.88 (Dieciséis millones
novecientos cuarenta y siete mil seiscientos sesenta y uno con 88/100
Soles), incluye 7.9954891% de Gastos Generales, 7.0% Utilidad y 18.0% de IGV,
con precios calculados a Junio del 2021.

Se detalla a continuación.
ITEM DESCRIPCION PARTIDA UND METRADO P. UNIT PARCIAL
01 OBRAS PRELIMINARES 207,166.05
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA 3.60X2.40m. und 2.00 1,293.45 2,586.90
01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y GLB 1.00 5,464.06
5,464.06
MAQUINARIAS
01.03 MANTENIMIENTO TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD mes 6.00 18,895.5 113,373.24
VIAL 4
01.04 SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL EN OBRA - est 1.00 8,988.00 8,988.00
01.05 CAMPAMENTOS GLB 1.00 61,816.9 61,816.97
7
01.06 ALQUILER DE BAÑOS QUIMICOS EN VIA PROYECTADA mes 6.00 14,936.88
2,489.48
(2 cada 5 Km)
02 ACCESOS DE CAMINOS A DME's Y FUENTES DE AGUA 29,492.38
02.01 ACCESOS A DME's Y RUTAS ALTERNAS KM 5.18 5,625.02 29,137.60
02.02 MANTENIMIENTO DE AREA PARA DME's Y RUTAS KM 5.18 354.78
68.49
ALTERNAS
03 TRABAJOS PRELIMINARES 128,870.20
03.01 DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS HA 1.52 2,265.72 3,443.89
03.02 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO P/CARRETERAS KM 16.37 1,273.69 20,850.31
03.03 CORTE Y ACOPIO DE MATERIAL CONTAMINADO Y/O m3 4,680.60 10,624.96
2.27
DESMONTE CON EQUIPO
03.04 MANTENIMIENTO DE CAMINOS DE ACCESO mes 6.00 13,317.99 79,907.94
03.05 DEMOLICION DE ESTRUTURAS EXISTENTES m3 322.95 26.71 8,625.99
03.06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 2,363.81
03.06.01 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO C/EQUIPO m2 555.88 0.95 528.09
03.06.02 REFINE, NIVELACION Y COMPACTACIÓN EN m2 195.88 1,040.12
5.31
TERRENO NATURAL (c/Equipo Liviano)
03.06.03 PERFILADO, NIVELACION Y COMPACTACION DE m2 360.00 795.60
2.21
SUB-RASANTE
03.07 FLETE TERRESTRE GLB 1.00 3,053.30 3,053.30
04 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,783,586.6
8
04.01 ELIMINACION DE DESMONTE Y BASURA m3 4,680.60 16.04 75,076.82
04.02 RETIRO DE CERCO VIVO EXISTENTE ML 1,829.42 2.84 5,195.55
04.03 RETIRO DE PLANTAS Y/O ARBOLES DE GRANDES und 97.00 1,335.69
13.77
RAICES
04.04 EXCAVACION PARA EXPLANACIONES EN MATERIAL m3 38,419.76 520,203.55
13.54
SUELTO
04.05 CONFORMACION Y ACOMODO DE DME m3 38,419.76 2.47 94,896.81
04.06 RELLENO CON MATERIAL PRESTAMO (AFIRMADO) m3 7,008.90 71.04 497,912.26
04.07 MEJORAMIENTO DE TERRENO 588,966.00
04.07.01 SUMINISTRO Y TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR m3 4,200.00 352,968.00
84.04
TIPO OVER + 40% ARENA DE GRANO MEDIA
04.07.02 SUMINISTRO Y TRANSPORTE DE MATERIAL m3 3,150.00 235,998.00
74.92
GRANULAR TIPO AFIRMADO (IP<9%) Y CBR >=90%
05 PAVIMENTOS 5,692,124.1
5
05.01 SUB BASE GRANULARES m3 22,823.28 22.17 505,992.12
05.02 BASE GRANULAR m3 22,823.28 1,453,842.9
63.70
4
05.03 IMPRIMACION ASFALTICA m2 111,268.72 3.23 359,397.97
05.04 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE m3 5,563.44 3,372,891.1
606.26
(MAC) 3
06.05 MUROS DE CONTENCIÓN CONCRETO 29,768.05
REFORZADOS
06.05.01 EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA m3 71.85 39.74 2,855.32
ESTRUCTURAS
06.05.02 RELLENO CON MATERIAL AFIRMADO m3 27.28 84.09 2,293.98
06.05.03 RELLENO CON HORMIGON m3 14.80 56.42 835.02
06.05.04 CONCRETO CLASE H (f'c=100 kg/cm2) m3 4.11 295.75 1,215.53
06.05.05 CONCRETO CLASE D (f'c=210 kg/cm2) m3 26.86 388.99 10,448.27
06.05.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 79.18 115.09 9,112.83
06.05.07 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO kg 680.28 4.33 2,945.61
60
06.05.08 JUNTA DE DILATACIÓN (E=1/2") ML 8.22 7.48 61.49
07 TRANSPORTE 3,522,073.8
0
07.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<=1 M3K 45,645.00 6.31 288,019.95
km
07.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>=1 M3K 2,307,126.6 1.11 2,560,910.59
km 6
07.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D<=1km. M3K 5,730.00 10.23 58,617.90
07.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D>1km. M3K 289,668.95 1.00 289,668.95
07.05 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE M3K 33,806.47 5.47 184,921.39
D<=1km.
07.06 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE M3K 120,633.64 1.16 139,935.02
D>1km.
08 SEÑALIZACION 401,176.40
08.01 SEÑAL PREVENTIVA 0.75mx0.75m und 87.00 585.60 50,947.20
08.02 SEÑAL REGLAMENTARIA _de 0.80mx1.20m und 26.00 803.32 20,886.32
08.03 SEÑAL INFORMATIVA_ GLB 1.00 6,151.0 6,151.06
6
08.04 ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES und 8.00 3,808.2 30,466.16
7
08.05 POSTE DELINEADOR DE CONCRETO und 557.00 125.76 70,048.32
08.06 TACHAS RETROREFLECTIVAS und 3,858.00 33.93 130,901.94
08.07 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 5,013.48 6.62 33,189.24
08.08 TERMINAL DE GUARDAVIA TIPO 1 und 13.00 194.46 2,527.98
08.09 TERMINAL DE GUARDAVIA TIPO 2 und 13.00 285.26 3,708.38
08.10 POSTE DE GUARDAVÍA und 154.00 213.36 32,857.44
08.11 VIGA DE GUARDAVÍA und 115.00 91.10 10,476.50
08.12 CAPTAFARO und 114.00 19.29 2,199.06
08.13 POSTE KILOMETRICO und 16.00 141.57 2,265.12
08.14 REDUCTORES DE VELOCIDAD ML 8.00 568.96 4,551.68
09 OTROS 51,332.53
09.01 LIMPIEZA GENERAL DE OBRA m2 114,116.38 0.36 41,081.90
09.02 VEREDA DE CONCRETO FROTACHADO F'c = m2 78.30 78.46 6,143.42
175 Kg/cm2 (Reposición inc. encofrado y curado)
09.03 SARDINEL DE JARDINERA DE CONCRETO ML 41.50 56.78 2,356.37
(0.15x0.50m) F'c = 175 Kg/cm2 (Reposición inc Encofrado
y curado)
09.04 MANEJO Y GESTION DE RESIDUOS SOLIDOS pto 4.00 437.71 1,750.84
06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 413,089.84
06.01 ALCANTARILLA TIPO MARCO 12,010.96
06.01.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 5.02 5.41 27.16

06.01.02 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 1.99 82.39 163.96

06.01.03 CONCRETO CLASE D (f'c=210 kg/cm2) m3 6.47 388.99 2,516.77
06.01.04 CONCRETO CLASE E (f'c=175 kg/cm2) m3 1.06 361.52 383.21
06.01.05 CONCRETO CLASE H (f'c=100 kg/cm2) m3 1.13 295.75 334.20
06.01.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 35.49 115.09 4,084.54
06.01.07 ACERO DE REFUERZO FY= 4200 KG/CM2 kg 1,030.71 4.33 4,462.97
06.01.08 JUNTA DE DILATACIÓN (E=1/2") ML 5.10 7.48 38.15
06.02 ALCANTARILLA TMC 116,856.65
06.02.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 131.69 5.41 712.44
06.02.02 EMBOQUILLADO DE PIEDRA m3 14.24 56.01 797.58
06.02.03 RELLENO EN ESTRUCTURAS m3 125.50 82.39 10,339.95
06.02.04 CONCRETO CLASE E (f'c=175 kg/cm2) m3 52.44 361.52 18,958.11
06.02.05 CONCRETO CLASE D (f'c=210 kg/cm2) m3 6.39 388.99 2,485.65
06.02.06 CONCRETO CLASE H (f'c=100 kg/cm2) (SOLADO) m3 21.71 295.75 6,420.73
06.02.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 248.30 115.09 28,576.85
06.02.08 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 136.53 4.33 591.17
06.02.09 TUBERIA METALICA CORRUGADA DN = 0.60M ML 76.14 394.53 30,039.51
06.02.10 TUBERIA METALICA CORRUGADA DN = 0.90M ML 9.72 704.93 6,851.92
06.02.11 TUBERIA METALICA CORRUGADA DN = 1.22M ML 10.53 1,004.08 10,572.96
06.02.12 ARENA PARA CAMA DE APOYO m3 14.47 35.23 509.78
06.03 BADENES 213,452.36
06.03.01 EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 419.23 39.74 16,660.20
06.03.02 EMBOQUILLADO DE PIEDRA m3 102.00 56.01 5,713.02
06.03.03 CONCRETO CLASE D (f'c=210 kg/cm2) m3 168.90 388.99 65,700.41
06.03.04 CONCRETO CLASE H (f'c=100 kg/cm2) m3 42.00 295.75 12,421.50
06.03.05 CONCRETO CLASE I (F'C = 175 KG/CM2) m3 30.47 379.22 11,554.83
06.03.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 246.00 115.09 28,312.14
06.03.07 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 14,644.98 4.33 63,412.76
06.03.08 JUNTA PARA BADENES ML 158.00 61.25 9,677.50
06.04 EMPALMES DE PASES CON TUBERIA HDPE 41,001.82
06.04.01 DEMOLICIÓN DE CONCRETO m3 7.89 94.53 745.84
06.04.02 EMPALME CON TUBERIA HDPE ML 63.83 390.03 24,895.61
06.04.03 CONCRETO CLASE E (f'c=175 kg/cm2) m3 7.89 361.52 2,852.39
06.04.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 108.68 115.09 12,507.98
10 REUBICACION DE POSTES (INTERFERENCIAS) 182,982.14
10.01 SUMINISTRO DE MATERIALES GLB 1.00 70,207.71 70,207.71
10.02 MONTAJE Y DESMONTAJE 1.00 109,297.65 109,297.65
GLB
ELECTROMECANICO
10.03 TRANSPORTE DE MATERIALES GLB 1.00 3,476.78 3,476.78
11 IMPACTO AMBIENTAL 77,661.21
11.01 PROGRAMA DE PREVENCION DE IMPACTOS 2,949.18
AMBIENTALES
11.01.01 SUB PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y 1.00 2,949.18 2,949.18
GLB
EDUCACION EN TEMAS AMBIENTALES
11.02 PROGRAMA DE MITIGACION DE IMPACTOS EN 54,719.23
EL MEDIO AMBIENTE
11.02.01 SUB PROGRAMA DE MITIGACIÓN GLB 1.00 17,280.00 17,280.00
11.02.02 SUB PROGRAMA DE CONTINGENCIA GLB 1.00 9,066.01 9,066.01
11.02.03 SUB PROGRAMA DE MONITOREO 1.00 28,373.22 28,373.22
GLB
AMBIENTAL
11.03 PROGRAMA DE CIERRE DE OBRA 19,992.80
11.03.01 PROGRAMA DE CIERRE DE OBRA GLB 1.00 13,916.00 13,916.00
11.03.02 RESTAURACION POR INFRAESTRUCTURA 20.00 303.84 6,076.80
und
FIJA (REUBICACION DE PALMERAS)
12,489,555.39
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES 7.9954891% 998,601.05
UTILIDAD 7.00% 874,268.88
SUB TOTAL 14,362,425.32
IGV 18.00% 2,585,236.56
PRESUPUESTO TOTAL 16,947,661.88

3.1. PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución es de Ciento Ochenta (180) días Calendario.

3.2. MODALIDAD DE EJECUCION

Será ejecutada por Contrata a Precios Unitarios.
 3.3. RESUMEN DE INVERSION

SUB
ITEM TOTAL DE EJERCICIO PRESUPUESTARIO S/. TOTAL
META
SUB
1.00.00 EJECUCION DE OBRA (VR) 16,947,661.88
META 2
SUB SUPERVISION DE OBRA Y REVISION DE
2.00.00 658,140.69
META 3 LIQUIDACION
SUB PLAN PREVENCIÓN Y CONTROL COVID 19 –
3.00.00 87,127.97
META 4 EJECUCIÓN
SUB PLAN PREVENCIÓN Y CONTROL COVID 19 –
4.00.00 55,110.93
META 5 SUPERVISIÓN

INVERSION TOTAL 17,748,041.47

3.4. PRESUPUESTO Y DESAGREGADO DE SUPERVISION

La Supervisión de la Obra asciende a s/ 658,140.69 (Seiscientos cincuenta y
ocho mil ciento cuarenta con 69/100 soles).

UND CANTIDAD METRADO INCIDENCIA P.U SUBTOTAL

1.00 GASTOS DE SUPERVISION DE OBRA
A.- PERSONAL PROFESIONAL
A.1 INGENIERO JEFE DE SUPERVISION MES 1.00 6.00 1.00 8,500.00 51,000.00
A.2 ING. ASISTENTE GENERAL MES 2.00 6.00 1.00 6,000.00 72,000.00
A.3 ING. DE SEGURIDAD MES 2.00 6.00 1.00 5,000.00 60,000.00
A.4 ING. ESP EN TOPOGRAFIA MES 1.00 6.00 1.00 5,000.00 30,000.00
A.5 INGENIERO ESPEC EN MEC DE SUELOS MES 1.00 6.00 1.00 5,000.00 30,000.00
A.6 INGENIERO ESPEC EN MEDIO AMBIENTE MES 1.00 6.00 1.00 5,000.00 30,000.00
A.7 INGENIERO ESPEC EN OBRAS VIALES MES 1.00 6.00 1.00 5,000.00 30,000.00
A.8 INGENIERO ESPEC EN OBRAS DE ARTE MES 1.00 6.00 1.00 5,000.00 30,000.00
A.9 CADISTA MES 1.00 6.00 1.00 3,500.00 21,000.00
A.10 SECRETARIO ADMINISTRATIVA MES 1.00 6.00 1.00 2,500.00 15,000.00
A.11 ING. CIVIL (LIQUIDACION) MES 0.50 1.00 1.00 8,500.00 4,250.00
B.- BIENES Y SERVICIOS
B.1 ALQUILER EQUIPO TOPOGRAFICO MES 1.00 6.00 1.00 4,000.00 24,000.00
PRUEBAS DE MECANICA DE SUELOS Y
B.2 ASFALTO GBL 1.00 1.00 1.00 23,100.00 23,100.00
P.U.
Diseño de Mezclas de Asfalto 1.00 3500.00 3,500.00
Pruebas de Asfalto 1.00 3500.00 3,500.00
Proctor Modificado 30.00 70.00 2,100.00
Densidad de Campo 300.00 40.00 12,000.00
Diseño de Mezcla de Concreto 4.00 200.00 800.00
Rotura de Probetas 80.00 15.00 1,200.00
Diseño de CBR 4.00 200.00 800.00
GASTOS POR MOVILIDAD (ALQUILER DE
CAMIONETA, inc GASOLINA Y CHOFER) MES 1.00 6.00 1.00 6,500.00 39,000.00
SERVICIO DE TELEFONIA MES 1.00 6.00 1.00 600.00 3,600.00
 COPIAS DE DOCUMENTOS Y PLANOS GBL 1.00 1.00 1.00 600.00 600.00
UTILES DE ESCRITORIO Y EQ DE COMPUTO GBL 1.00 1.00 1.00 1,238.63 1,238.63
COSTO
DIRECTO 464,788.63
GASTOS GENERALES (10.00 %) 46,478.86
UTILIDAD (10.00 %) 46,478.86
SUB TOTAL 557,746.35
IGV 18% 100,394.34

TOTAL GASTOS DE SUPERVISION DE OBRA 658,140.69

TOTAL GASTOS DE SUPERVISION (% G.S

): % GS = ∑ GASTOS DE SUPERVISION 658,140.69
PRESUPUESTO DE OBRA 16,947,661.88

% GS = 3.88%

3.5. PLAN PREVENCIÓN Y CONTROL COVID 19

El plan de prevención y control Covid 19 asciende a S/ 87,127.97 (Ochenta y
Siete Mil Ciento Veintisiete con 97/100 soles), para la Ejecución y S/ 55,110.93
(Cincuenta y Cinco mil Ciento Diez con 93/100 soles) para la Supervisión.
 PRESUPUESTO IMPLEMENTACION DE PLAN PARA LA VIGILANCIA,
PREVENCIÓN Y CONTROL DE COVID-19 DE LA EJEUCIÓN
RM N°239-2020-MINSA y ANEXO
SEGÚN RM_087-2020-VIVIENDA_Protocolo_Sanitario_Sectorial y ANEXO
“REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL - 16.37 KM EN CAMINO VECINAL INTEGRADOR DESDE LIMITE URBANO SECTOR NOR
OESTE (AH. OLLANTA HUMALA) – LAS MERCEDES (CIENEGUILLO SUR) – DISTRITO DE PIURA – PROVINCIA DE PIURA.”, ARCC
N° 6897
RESIDENCIA DE OBRA
DURACION: 180 dc
ITEM DESCRIPCION UND METRADO PRECIO S/. PARCIAL S/.
1.0 MEDIDAS DE PROTECCION PERSONAL S/. 21,124.80
1.1 MASCARILLAS (02 Und/dia) (Personal Técnico) und 5,868.00
3,600.00 1.63
1.2 MASCARILLAS (02 Und/dia) (Obrero - Personal Maquinaria) und 12,909.60
7,920.00 1.63
1.3 MASCARILLAS (02 Und/dia) (Personal Supervisión) und 2,347.20
1,440.00 1.63
2.0 LAVADO Y DESINFECCION DE MANOS (OBLIGATORIO) S/. 1,887.00
2.2 ALCOHOL (1 L) und 1,503.00
90.00 16.70
2.3 ALFOMBRA DESINFECTANTE und 225.00
5.00 45.00
2.4 JABON SIN OLOR UND 60.00
30.00 2.00
2.5 PAPEL TOALLA x 200m RLLO 99.00
6.00 16.50
3.0 MEDIDAS PREVENTIVAS COLECTIVAS S/. 888.00
3.1 TERMOMETRO DIGITAL INFRARROJO und 390.00
1.00 390.00
3.2 BOLSAS COLOR NEGRO TAMAÑO PEQUEÑO x 10 UND PQTE 162.00
54.00 3.00
3.3 BOLSAS COLOR NEGRO TAMAÑO GRANDE x 33 und PQTE 168.00
12.00 14.00
BOLSAS COLOR ROJO O SIMILAR TAMAÑO GRANDE x
3.4 PQTE 168.00
33 Und 12.00 14.00
4.0 LIMPIEZA Y DESEINFECCION EN OBRA S/. 2,414.00
4.1 LEJIA (4 LTS) und 480.00
60.00 8.00
4.2 PAÑOS ABSORBENTE Y/O MULTIUSOS x 20 UND PQTE 36.00
3.00 12.00
4.3 ATOMIZADOR DE PLASTICO x 3 LTS UND 18.00
3.00 6.00
MOCHILA FUMIGADORA PULVERIZADORA MANUAL DE
4.4 UND 230.00
20LT 2.00 115.00
4.5 BALDE DE 18 LT UND 30.00
2.00 15.00
4.6 DETERGENTE (9 Kg) UND 500.00
10.00 50.00
4.7 TRAPEADOR INDUSTRIAL (CAMBIO CADA 15 DIAS) UND 120.00
12.00 10.00
4.8 AGUA POTABLE PARA HIGIENE M3 1,000.00
100.00 10.00
5.0 EVALUACION DE LA CONDICION DE SALUD DEL TRABAJADOR S/. 5,600.00
5.1 APLICACIÓN DE PRUEBAS ANTE SINTOMATOLOGIA UND 5,600.00
70.00 80.00
 SENSIBILIZACION DE LA PREVENCION DEL CONTAGIO
6.0 S/. 543.36
COVID-19 EN OBRA
AFICHES INFORMATIVOS DE CORRECTO LAVADO DE
6.1
MANOS
und 12.00 11.32 135.84
AFICHES INFORMATIVOS DE
6.2
DISTANCIAMIENTO SOCIAL
und 12.00 11.32 135.84
AFICHES INFORMATIVOS DE CORRECTO USO DE
6.3
MASCARILLA
und 12.00 11.32 135.84
AFICHE INFORMATIVO DE PAUSA ACTIVA DURANTE EL
6.4
TRABAJO
und 12.00 11.32 135.84

7.0 PERSONAL BIOSEGURIDAD S/. 39,060.00

7.1 PERSONAL DE LIMPIEZA mes 6.00 2,000.00 12,000.00

7.2 ENFERMERO mes 6.00 4,000.00 24,000.00

7.3 OVEROL DE PROTECCION (Cambio cada 3 dias) UND 60.00 51.00 3,060.00

8.0 EQUIPAMIENTO PARA LA VIGILANCIA DE LA SALUD S/. 866.10

8.1 Cilindros para residuos biológico (Mascarillas y guantes) und 1.00

19.10
19.10
8.2 BAJA LENGUA CTO 1.00
50.00
50.00
8.3 BATA DESCARTABLE und 50.00
8.00
400.00
CARETA O PROTECTOR FACIAL PARA PERSONAL DE
8.4
SALUD
und 3.00
25.00
75.00
GUANTES PARA PROTECCION DE PERSONAL DE
8.5
SALUD
und 200.00
1.61
322.00
9.0 ACONDICIONAMIENTO DE ZONAS DE CONTROL S/. 1,454.00
ACONDICIONAMIENTO DE ZONA DE CONTROL DE
9.1
DESINFECCION
GLB 1.00
100.00
100.00
ACONDICIONAMIENTO DE ZONA DE CONTROL DE
9.2
VESTUARIO
GLB 884.00
9.2.1 Construcción de Vestuario m2 10.00
86.00
860.00
9.2.2 Señalizacion Interna de Vestuario und 4.00
6.00
24.00
ACONDICIONAMIENTO DE AMBIENTE Y
9.3
MOBILIARIO PARA TOPICO
GLB 470.00
9.3.1 Biombo und 1.00
120.00
120.00
9.3.2 Mesas und 1.00
150.00
150.00
9.3.3 Sillas und 2.00
50.00
100.00
9.3.4 Otros glb 1.00
100.00
100.00
SUBTOTAL COVID 19 S/.73,837.26
I.G.V. (18.0%) S/.13,290.71
TOTAL PSST S/.87,127.97
 PRESUPUESTO IMPLEMENTACION DE PLAN PARA LA VIGILANCIA,
PREVENCIÓN Y CONTROL DE COVID-19 DE LA SUPERVISIÓN

RM N°239-2020-MINSA y ANEXO

SEGÚN RM_087-2020-VIVIENDA_Protocolo_Sanitario_Sectorial y ANEXO

“REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL - 16.37 KM EN CAMINO VECINAL INTEGRADOR DESDE LIMITE URBANO SECTOR NOR
OESTE (AH. OLLANTA HUMALA) – LAS MERCEDES (CIENEGUILLO SUR) – DISTRITO DE PIURA – PROVINCIA DE PIURA.”, ARCC
N° 6897
SUPERVISIÓN DE OBRA

DURACION: 180 dc

ITEM DESCRIPCION UND METRADO PRECIO S/. PARCIAL S/.

1.0 MEDIDAS DE PROTECCION PERSONAL S/. 5,951.90
1.1 MASCARILLAS (02 Und/dia) (Personal Técnico) und 3,600.00 1.63 5,868.00
1.7 GUANTES MULTIUSO PARA PERSONAL DE LIMPIEZA und 10.00 8.39 83.90
2.0 LAVADO Y DESINFECCION DE MANOS (OBLIGATORIO) S/. 425.40
2.2 ALCOHOL (1 L) und 12.00 17.70 212.40
2.3 ALFOMBRA DESINFECTANTE und 2.00 45.00 90.00
2.4 JABON SIN OLOR UND 12.00 2.00 24.00
2.5 PAPEL TOALLA x 200m RLLO 6.00 16.50 99.00
3.0 MEDIDAS PREVENTIVAS COLECTIVAS S/. 762.00
3.1 TERMOMETRO DIGITAL INFRARROJO und 1.00 390.00 390.00
3.2 BOLSAS COLOR NEGRO TAMAÑO PEQUEÑO x 10 UND PQTE 12.00 3.00 36.00
3.3 BOLSAS COLOR NEGRO TAMAÑO GRANDE x 33 und PQTE 12.00 14.00 168.00
BOLSAS COLOR ROJO O SIMILAR TAMAÑO GRANDE x
3.4 33 Und PQTE 12.00 14.00 168.00
4.0 EVALUACION DE LA CONDICION DE SALUD DEL TRABAJADOR S/. 880.00

4.1 APLICACIÓN DE PRUEBAS ANTE SINTOMATOLOGIA und 11.00 80.00

880.00
 SENSIBILIZACION DE LA PREVENCION DEL CONTAGIO
5.0 S/. 45.28
COVID-19 EN OBRA
AFICHES INFORMATIVOS DE CORRECTO LAVADO DE
5.1
MANOS
und 1.00 11.32 11.32

5.2 AFICHES INFORMATIVOS DE DISTANCIAMIENTO SOCIAL und 1.00 11.32 11.32

AFICHES INFORMATIVOS DE CORRECTO USO DE
5.3
MASCARILLA
und 1.00 11.32 11.32
AFICHE INFORMATIVO DE PAUSA ACTIVA DURANTE EL
5.4
TRABAJO
und 1.00 11.32 11.32

6.0 PERSONAL BIOSEGURIDAD S/. 36,561.00

6.1 PERSONAL DE LIMPIEZA mes 6.00 2,000.00

12,000.00

6.2 ENFERMERO mes 6.00 4,000.00

24,000.00

6.3 OVEROL DE PROTECCION (Cambio cada 3 dias) UND 11.00 51.00

561.00

7.0 EQUIPAMIENTO PARA LA VIGILANCIA DE LA SALUD S/. 624.60

7.1 Cilindros para residuos biológico (Mascarillas y guantes) und 1.00 19.10 19.10
7.2 BAJA LENGUA CTO 1.00 50.00 50.00
7.3 BATA DESCARTABLE und 50.00 8.00 400.00
CARETA O PROTECTOR FACIAL PARA PERSONAL DE
7.4
SALUD
und 3.00 25.00 75.00
7.5 GUANTES PARA PROTECCION DE PERSONAL DE SALUD und 50.00 1.61 80.50
8.0 ACONDICIONAMIENTO DE ZONAS DE CONTROL S/. 1,454.00
ACONDICIONAMIENTO DE ZONA DE CONTROL DE
8.1
DESINFECCION
GLB 1.00 100.00 100.00
ACONDICIONAMIENTO DE ZONA DE CONTROL DE
8.2
VESTUARIO
GLB 884.00
8.2.
1 Construcción de Vestuario m2 10.00 86.00 860.00
8.2.
2
Señalizacion Interna de Vestuario und 4.00 6.00 24.00
ACONDICIONAMIENTO DE AMBIENTE Y
8.3
MOBILIARIO PARA TOPICO
GLB 470.00
8.3.
1 Biombo und 1.00 120.00 120.00
8.3.
2 Mesas und 1.00 150.00 150.00
8.3.
3 Sillas und 2.00 50.00 100.00
8.3.
4 Otros glb 1.00 100.00 100.00
SUBTOTAL COVID 19
S/.46,704.18
I.G.V. (18.0%)
S/.8,406.75
TOTAL PSST S/.55,110.93
 4. CRONOGRAMA
4.1. CRONOGRAMA VALORIZADO DE EJECUCION
Se detalla:

COSTO DIRECTO 12,489,555.39 1,053,283.71 3,731,964.39 3,051,585.29 4,197,920.13 351,470.97 103,328.22

GASTOS GENERALES 8.00% 998,601.05 84,215.18 298,388.81 243,989.17 335,644.25 28,101.82 8,261.60
UTILIDAD 7.00% 874,268.88 73,729.86 261,237.51 213,610.97 293,854.41 24,602.97 7,232.98
SUB TOTAL 14,362,425.32 1,211,228.75 4,291,590.71 3,509,185.43 4,827,418.79 404,175.76 118,822.80
IGV 18.00% 2,585,236.56 218,021.18 772,486.33 631,653.38 868,935.38 72,751.64 21,388.10
PRESUPUESTO TOTAL 16,947,661.88 1,429,249.93 5,064,077.04 4,140,838.81 5,696,354.17 476,927.40 140,210.90

TOTAL PROGRAMADO 8.43% 29.88% 24.43% 33.61% 2.81% 0.83%

TOTAL ACUMULADO 8.43% 38.31% 62.74% 96.35% 99.17% 100.00%

4.2. CRONOGRAMA VALORIZADO DE SUPERVISION

COSTO DIRECTO 507,042.14 42,743.65 151,504.19 123,870.39 170,416.86 14,247.88 4,208.45

UTILIDAD 10.00% 50,704.21 4,274.37 15,150.42 12,387.04 17,041.69 1,424.79 420.84
SUB TOTAL 557,746.35 47,018.02 166,654.61 136,257.43 187,458.55 15,672.67 4,629.29
IGV 18.00% 100,394.34 8,463.24 29,997.83 24,526.34 33,742.54 2,821.08 833.27
PRESUPUESTO TOTAL 658,140.69 55,481.26 196,652.44 160,783.77 221,201.09 18,493.75 5,462.56

TOTAL PROGRAMADO 8.43% 29.88% 24.43% 33.61% 2.81% 0.83%

TOTAL 8.43% 38.31% 62.74% 96.35% 99.17% 100.00%
ACUMULADO
 4.3. CRONOGRAMA VALORIZADO DE COVID 19 DE LA EJECUCION

ITE DESCRIPCI UN PARCI mes mes 2 mes 3 mes 4 mes mes

M ON D
AL 1 5 6
1.0 MEDIDAS DE PROTECCION gbl 21,124 1,781. 6,312.0 5,160.7 7,100.0 593.61 175.3
PERSONAL
.80 49 9 9 5 4
LAVADO Y DESINFECCION DE gbl 1,887. 159.13 563.84 460.99 634.22 53.02 15.66
2.0 MANOS
(OBLIGATORIO) 00
3.0 MEDIDAS PREVENTIVAS gbl 888.0 74.89 265.33 216.94 298.46 24.95 7.37
COLECTIVAS
0
4.0 LIMPIEZA Y DESEINFECCION EN gbl 2,414. 203.58 721.30 589.74 811.35 67.83 20.04
OBRA
00
EVALUACION DE LA CONDICION gbl 472.26 1,673.2 1,368.0 1,882.1 157.36 46.48
5.0 DE SALUD DEL TRABAJADOR 5,600. 8 8 6
00
SENSIBILIZACION DE LA gbl 45.82 162.36 132.74 182.62 15.27 4.51
6.0 PREVENCION DEL CONTAGIO 543.3
COVID-19 EN OBRA 6
7.0 PERSONAL BIOSEGURIDAD gbl 39,060 3,294. 11,671. 9,542.3 13,128. 1,097. 324.2
.00 00 13 6 07 59 0
8.0 EQUIPAMIENTO PARA LA gbl 866.1 73.04 258.79 211.59 291.10 24.34 7.19
VIGILANCIA DE LA SALUD 0
9.0 ACONDICIONAMIENTO DE gbl 1,454. 122.62 434.46 355.21 488.69 40.86 12.07
ZONAS DE CONTROL
00

SUBTOTAL COVID 19 73,837. 6,226. 22,062. 18,038. 24,816. 2,074. 612.8

SUB TOTAL 26 83 57 44 70 83 5
IGV 73,837. 6,226. 22,062. 18,038. 24,816. 2,074. 612.8
26 83 57 44 70 83 5
PRESUPUESTO TOTAL
13,290.7 1,120.8 3,971.26 3,246.92 4,467.01 373.47 110.31
2 3
87,127. 7,347. 26,033. 21,285. 29,283. 2,448. 723.1
98 66 83 36 71 30 6

TOTAL PROGRAMADO 8.43% 29.88

%
24.43%33.61% 2.81%0.83%
TOTAL ACUMULADO 8.43% 38.31 62.74%96.35% 99.17 100.0
% % 0%
 4.4. CRONOGRAMA VALORIZADO DE COVID 19 DE LA SUPERVISION

ITE DESCRIPCI UN PARCI mes mes 2 mes 3 mes 4 mes mes 6

M ON D
AL 1 5
1.0 MEDIDAS DE PROTECCION gbl 5,951.9 501.93 1,778.4 1,454.0 2,000. 167.25 49.40
PERSONAL
0 3 5 43
2.0 LAVADO Y DESINFECCION DE gbl 425.40 35.87 127.11 103.93 142.98 11.95 3.53
MANOS (OBLIGATORIO)
3.0 MEDIDAS PREVENTIVAS gbl 762.00 64.26 227.69 186.16 256.11 21.41 6.32
COLECTIVAS
4.0 EVALUACION DE LA CONDICION gbl 880.00 74.21 262.94 214.98 295.77 24.73 7.30
DE SALUD DEL
TRABAJADOR
gbl
5.0 SENSIBILIZACION DE LA 45.28 3.82 13.53 11.06 15.22 1.27 0.38
PREVENCION DEL CONTAGIO
COVID-19 EN OBRA
6.0 PERSONAL BIOSEGURIDAD gbl 36,561. 3,083. 10,924. 8,931.8 12,288 1,027. 303.46
00 26 43 5 .15 36
7.0 EQUIPAMIENTO PARA LA gbl 624.60 52.67 186.63 152.59 209.93 17.55 5.18
VIGILANCIA DE LA SALUD
8.0 ACONDICIONAMIENTO DE ZONAS gbl 1,454.0 122.62 434.46 355.21 488.69 40.86 12.07
DE CONTROL
0
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SUBTOTAL COVID 19 46,704.16 3,938. 13,955. 11,409. 15,697 1,312. 387.64
SUB TOTAL 65 20 83 .27 39
IGV 46,704.16 3,938. 13,955. 11,409. 15,697 1,312. 387.64
65 20 83 .27 39
PRESUPUESTO TOTAL
8,406.76 708.96 2,511.9 2,053.77 2,825.5 236.23 69.78
4 1
55,110.92 4,647. 16,467. 13,463. 18,522 1,548. 457.42
61 14 60 .78 62

8.43% 29.88% 24.43% 33.61% 2.81% 0.83%

TOTAL PROGRAMADO TOTAL ACUMULADO 8.43% 38.31% 62.74% 96.35% 99.17% 100.00%

5. PLANOS:
5.1. PLANO DE UBICACIÓN: 1/250000