UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS
Universidad del Perú, DECANA DE AMÉRICA
FACULTAD DE SOCIALES
INFORME SOBRE CONTAMINACIÓN VISUAL,
DE DESECHOS Y VISUAL ENTRE LAS AVENIDAS
TOMAS VALLE Y HABICH EN LA
PANAMERICANA NORTE, DISTRITO DE SAN
MARTÍN DE PORRES, LIMA - PERÚ
CURSO: CONTAMINACIÓN AMBIENTAL
DOCENTE: LUZ JAVIER SILVA
ESTUDIANTE: MARÍA FERNANDA QUESADA SILVA
CÓDIGO: 22150352
2024
INTRODUCCIÓN
La zona de la Avenida Tomás Valle y la Avenida de Habich, en la Panamericana Norte,
distrito de San Martín de Porres, enfrenta problemas significativos de contaminación
visual, de desechos y sonora. La contaminación visual se manifiesta en la proliferación
descontrolada de vallas publicitarias, letreros luminosos y graffitis, deteriorando la
estética urbana y generando distracción y agobio entre transeúntes y conductores. La
infraestructura deteriorada, como paraderos de buses y señalizaciones en mal estado,
contribuye a la sensación de desorden.
La acumulación de basura y desechos sólidos es otro problema crítico, con una
disposición inadecuada que resulta en montones de basura en calles y espacios públicos,
afectando la salud pública y el medio ambiente. En cuanto a la contaminación sonora,
niveles altos de ruido, especialmente cerca de cruces importantes, provienen del tráfico
vehicular constante, afectando la calidad de vida y potencialmente la salud de los
residentes.
Como parte de nuestra metodología, se llevaron a cabo encuestas entre comerciantes y
residentes para entender mejor sus percepciones y preocupaciones sobre estos problemas.
Además, se han creado cuadros dinámicos en Excel basados en las respuestas obtenidas y
mapas de niveles de sonido (alto, medio y bajo), lo cual nos permitirá complementar el
análisis de los efectos de la contaminación sonora en el entorno urbano.
Este enfoque integral nos permitirá comprender mejor la interacción entre la
contaminación visual, de desechos y sonora en nuestra área de estudio.
1. METODOLOGÍA
Se empleó una metodología de investigación basada en encuestas dirigidas a la población local y
transeúntes, y a partir de ello, se generaron cuadros dinámicos y con la ayuda de una aplicación
se obtuvo en decibeles el ruido de la zona de estudio. Con ello, también realizamos mapas de
nivel de ruido. A continuación, se detalla el proceso seguido en esta investigación:
Objetivo de la Investigación
El objetivo principal de esta investigación fue evaluar la percepción de los ciudadanos respecto a
la contaminación visual, la acumulación de desechos y la contaminación sonora en la
Panamericana Norte, con el propósito de identificar los principales problemas de la zona.
Además, se estudió la contaminación sonora detalladamente utilizando aplicaciones específicas.
● Puntos de contaminación
a. Primer punto ( Zona norte cercana a la Avenida Tomás Valle)
- Coordenadas: Este: 275697.00 m E ; Norte: 8670863.00 m S
Figura 1. Primer punto de contaminación en la zona de estudio.
b. Segundo punto (Intersección de la Avenida Santa Mercedes con la Panamericana
Norte)
- Coordenadas: Este: 275743.00 m E; Norte: 8670536.00 m S
Figura 2. Segundo punto de contaminación en la zona de estudio.
c. Tercer punto (Intersección del Jirón Santa Carmela con la Panamericana Norte)
- Coordenadas: Este: 275793.00 m E; Norte: 8670096.00 m S
Figura 3. Tercer punto de contaminación en la zona de estudio.
Diseño de la Investigación
a. Diseño del Cuestionario
El cuestionario fue diseñado para recopilar información detallada sobre las percepciones de los
encuestados respecto a la contaminación visual y de desechos. El cuestionario incluyó preguntas
tanto cerradas como abiertas para capturar una amplia gama de opiniones y datos cuantitativos y
cualitativos. Las principales secciones del cuestionario fueron:
● Datos Demográficos: Preguntas sobre la edad, género y grado de instrucción de los
encuestados.
Figura 4. Género
Figura 5. Edad
Figura 6. Grado de instrucción
● Percepción de los transeúntes de la zona: Opinión de las personas que viven o transitan
regularmente por esta zona específica de la Panamericana Norte.
Figura 7. Pregunta: ¿Con cuánta frecuencia transita por la zona?
Figura 8. Pregunta: ¿Se siente cómodo transitando por este lugar?
Figura 9. Pregunta: ¿Cómo calificaría a este lugar?
Figura 10. Pregunta: ¿A qué se debe su calificación?
Figura 11. Pregunta: ¿Quién considera usted que ocasionó el malestar?
● Percepción de los elementos visualmente contaminantes: Preguntas sobre si los
transeúntes tienen conocimientos sobre la contaminación visual y sus efectos.
Figura 12. Pregunta: ¿Conoce usted acerca de la contaminación visual?
● Sugerencias y Soluciones: Espacio para que los encuestados propongan posibles
soluciones o medidas que consideran podrían mejorar la situación.
Figura 13. Pregunta. ¿Cómo cree que podría manejarse este problema?
Figura 14. Pregunta: ¿Cree que los carteles publicitarios son un factor para los accidentes
vehiculares?
Figura 15. Pregunta: ¿Has escuchado sobre campañas para mitigar la contaminación
visual por su zona?
b. Aplicaciones Utilizadas en el Estudio de Contaminación
En este caso, empleamos herramientas como Excel (cuadros dinámicos), Formularios de
Google (encuestas), ArcGIS (mapas) y Google Earth (identificar puntos de
contaminación con fotos); las cuales ampliaron significativamente nuestro alcance en la
investigación.
2. Selección de la Muestra
Para garantizar una muestra representativa, se seleccionó un enfoque de muestreo aleatorio
estratificado. Se identificaron diferentes grupos de interés dentro de la población local,
incluyendo residentes, comerciantes, y transeúntes ocasionales. Se determinó un tamaño de
muestra que permitiera obtener resultados estadísticamente significativos.
3. Recolección de Datos
La recolección de datos se realizó en diferentes horarios del día y días de la semana para captar
una diversidad de opiniones y experiencias. Los encuestadores fueron entrenados para abordar a
las personas de manera respetuosa y explicar el propósito de la investigación. Se garantizó el
anonimato y la confidencialidad de las respuestas.
2. RESULTADOS
Para dar resultados sobre la contaminación visual y de desechos, hemos creado cuadros
dinámicos que resumen las opiniones de residentes, comerciantes y transeúntes.
Asimismo, hemos desarrollado mapas que detallan los niveles de ruido medidos en
decibeles para abordar la contaminación sonora. Estas metodologías proporcionan tanto
una representación visual como un análisis empírico de las percepciones y experiencias
de los habitantes en este importante corredor urbano del distrito de San Martín de Porres,
Lima. Nuestro enfoque inicial consistirá en interpretar los datos de los cuadros dinámicos
y posteriormente analizar los mapas de contaminación sonora.
Contaminación visual y de desechos
● Primer cuadro dinámico
Para este gráfico las personas encuestadas manifestaron sentirse inseguras
principalmente por la falta de mantenimiento y cuidado del espacio, la presencia
de elementos desordenados y la falta de estética.
Los elementos que más contribuyen a la sensación de inseguridad son los
vertederos desordenados, los cables publicitarios desordenados, los paneles
desordenados, el tráfico intenso, la falta de cuidado de áreas verdes y la falta de
estética en facultades y escuelas.
Figura 16. Primer cuadro dinámico
● Segundo cuadro dinámico
En este gráfico la mayoría de los encuestados parece experimentar efectos
negativos debido a la contaminación visual. Los efectos mencionados incluyen
ansiedad, dolor de cabeza y estrés. La ansiedad es mencionada en dos ocasiones
como un efecto significativo, lo que sugiere que la contaminación visual tiene un
impacto considerable en el bienestar emocional de las personas. El dolor de
cabeza y el estrés también se mencionan, aunque en menor medida, indicando que
los efectos físicos y psicológicos son variados.
En cuanto a las causas de estos malestares, los encuestados identifican
principalmente a las personas como los principales contribuyentes a la
contaminación visual. Esta respuesta se repite en varias ocasiones, lo que indica
que la actividad humana en términos de comercio y tránsito es vista como la
principal fuente de contaminación visual. También se menciona a los vehículos y
las empresas de telefonía, aunque en menor medida, lo que sugiere que estos
factores, aunque presentes, son menos prominentes en la percepción de los
encuestados.
Finalmente, es notable que la mayoría de los encuestados tiene un conocimiento
considerable sobre la contaminación visual y sus efectos. La mención repetida de
comerciantes y transeúntes como las principales fuentes de malestar visual
subraya la importancia de abordar la regulación y ordenamiento de las actividades
comerciales y el tránsito peatonal para mitigar los efectos negativos de la
contaminación visual en la comunidad. Esto podría implicar la implementación de
políticas más estrictas y campañas de concienciación para reducir la carga visual
en áreas urbanas.
Figura 17. Segundo cuadro dinámico
● Tercer cuadro dinámico
Primero, respecto a si los carteles publicitarios son un factor para los accidentes
vehiculares, la mayoría de los encuestados, específicamente tres personas,
respondió que "No", mientras que solo una persona respondió que "Sí". Esto
indica que la percepción predominante entre los encuestados es que los carteles
publicitarios no contribuyen significativamente a los accidentes vehiculares.
En cuanto a cómo manejar este problema, se preguntó a los encuestados si creen
que concienciar a las personas sobre los efectos de la contaminación mediante
charlas podría ser una solución. Tres personas creen que esta no es una medida
adecuada, mientras que una persona considera que sí lo es. Esto sugiere que la
mayoría de los encuestados no ven la concienciación mediante charlas como una
solución efectiva para abordar la relación entre carteles publicitarios y accidentes
vehiculares.
Finalmente, respecto a la gestión de residuos sólidos por parte de las autoridades,
tres personas respondieron que "No" creen que una mejor gestión sea relevante
para este problema, mientras que una persona respondió que "Sí". En la última
cuestión sobre si han escuchado sobre campañas para mitigar la contaminación
visual, tres personas respondieron que "No" y una persona dijo "Sí". Esto muestra
una falta de conocimiento o información sobre las iniciativas existentes para
reducir la contaminación visual.
Figura 18. Tercer cuadro dinámico.
Contaminación Sonora
En esta sección, se interpretará el nivel de ruido registrado en tres momentos clave del día: de 7 a
8 de la mañana, de 12 a 1 del mediodía, y de 7 a 8 de la tarde. Estos períodos han sido
seleccionados para capturar variaciones significativas en los niveles de ruido ambiental a lo largo
del día, proporcionando así una visión detallada de la dinámica sonora en el área de estudio.
● De 7am a 8am: Refiriéndonos a la contaminación visual y la acumulación de desechos,
se observa que el "punto limpio" exhibe niveles de ruido más bajos. Similarmente, el
"punto intermedio" también muestra niveles bajos de ruido. En contraste, el "punto fatal"
presenta niveles de ruido considerablemente altos, siendo además el punto más
contaminado. Esto sugiere que durante las mañanas, el "punto fatal" experimenta una
elevada contaminación sonora, cuestión que muchos transeúntes y residentes también
comentaban. Para contextualizar, este punto es conocido como Segunda Palao.
Figura 19. Mapa de nivel de contaminación desde las 7 am hasta las 8 am.
● De 12pm a 1pm.: En esta ocasión, se observan variaciones en los niveles de ruido. En el
punto limpio, persisten niveles bajos de ruido. En cambio, en los puntos intermedios y
fatal, se registran niveles altos de ruido. Parece ser que durante estas horas de la tarde, la
concentración de vehículos se focaliza principalmente en la parte baja de la zona de
estudio. Por lo tanto, la gente tiende a sentir menos efectos de esta contaminación en el
primer punto.
Figura 20. Mapa de nivel de contaminación desde las 12 pm hasta la 1 pm.
● De 7pm a 8pm: Para concluir, el mapa revela que los niveles de ruido son consistentes
tanto en la mañana como en la noche, indicando una alta congestión vehicular en esos
periodos del día.
Figura 21. Mapa de nivel de contaminación desde las 7 pm hasta las 8 pm.
3. CONCLUSIÓN
Para concluir este informe, es crucial destacar que hemos llevado a cabo un exhaustivo
estudio utilizando diversas aplicaciones que han mejorado significativamente nuestros
resultados y facilitado la interpretación de los datos obtenidos. Además, es importante
subrayar la preocupación por dos puntos específicos dentro de nuestra área de estudio, los
cuales presentan problemas significativos de contaminación visual, acumulación de
desechos y contaminación sonora.
Empíricamente, podemos inferir que una fuente principal de estos problemas son las
propias personas. Tanto transeúntes como residentes coinciden en que muchos de ellos
contribuyen directamente a la generación de desechos, al deterioro del paisaje urbano y al
incremento de la contaminación sonora. Este hallazgo subraya la necesidad urgente de
implementar estrategias educativas y de concienciación ambiental dirigidas a la
comunidad local, con el fin de promover prácticas más sostenibles y reducir el impacto
negativo en el entorno urbano.
