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TEORÍA DE LA
CONDUCCIÓN TIPO “C”

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UNIDAD 1

CONOCIENDO MI VEHÍCULO

Vehículos concepto y tipos de tracción…………………………………………. 3

Vehículos livianos que se pueden conducir con licencia tipo C……………… 4
Inspecciones del vehículo, externa, diaria visual………………………………. 5
Revisión de los elementos de seguridad……………………………………….. 6
Ergonomía y confort……………………………………………………………….. 7
Reglaje antes de empezar la marcha…………………………………………… 7
Órganos de Mandos de pie………………………………………………………. 8
Órganos de Mando manuales……………………………………………………. 9
Otros mandos accionados con las manos……………………………...………. 10
Control de Alumbrado……………………………………………………………… 11
Tablero de instrumentos…………………………………………………………... 12
Luces indicadoras del Panel de control…………………………………………. 14
Seguridad activa de los vehículos………………………………………………… 15
Seguridad pasiva de los vehículos………………………………………………. 21
Climatización………………………………………………………………………… 25

UNIDAD 2

CONDUCIENDO MI VEHICULO CON RESPONSABILIDAD

Concepto de conducir y manejar…………………………………………………… 26

Concepto de conductor……………………………………………………………… 26
Conducción defensiva………………………………………………………………. 27
Tiempo de reacción, hasta Distancia de Detención………...…………………… 28
Conducción y velocidad……………………………………………………….……. 29
Principios de la conducción preventiva……………………………………………. 32
Los puntos ciegos o ángulos muertos……………………………………………. 33
Maniobras…………………………………………………………………………… 34
Factores que afectan las condiciones físicas para conducir…………………… 35
Conducción en circunstancias especiales………………………………….……. 37
Emergencias en la conducción…………………………………………………… 40
Errores que no se deben cometer al conducir………………………………….. 41
Artículos del Reglamento de Aplicación de la LOTTTSV……………………… 42
Cuestionario………………………………………………………………………… 50

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RESULTADOS DE APRENDIZAJE DE ESTA MATERIA.
El Estudiante estará en capacidad de conducir su vehículo con prudencia y
seguridad, para generar una mejor cultura vial y bajar la siniestralidad.

UNIDAD 1
CONOCIENDO MI VEHÍCULO
VEHÍCULO
Es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro. Cuando
traslada a personas u objetos es llamado vehículo de transporte, como por ejemplo
el tren, el automóvil, ambulancia, el camión, el avión, la bicicleta y la motocicleta, entre
otros.

VEHÍCULO DE TRACCIÓN MECÁNICA

Su movimiento es producido por un motor o mecanismo autónomo de
combustión interna.

VEHÍCULO DE TRACCIÓN ANIMAL

Su movimiento es producido por la acción de uno o más semovientes,
destinados generalmente al transporte de carga.

VEHÍCULO ELÉCTRICO
Es un vehículo destinado al transporte de personas o mercancías, propulsado por uno
o más motores eléctricos, usando energía eléctrica almacenada normalmente en
baterías recargables. Se diferencia de un motor tradicional debido a que no quema
combustible ni contamina el ambiente.

VEHÍCULO HIBRIDO
Vehículo que combina un motor tradicional, de combustión interna, con tracción
eléctrica. El vehículo a bajas velocidades se mueve con electricidad almacenadas en
las baterías, y cuando se necesita más potencia entra el motor convencional.

TIPOS DE VEHÍCULOS

AUTOMÓVIL. -
Vehículo liviano destinado al transporte de un reducido número de personas.

Automóvil Sedan. - Vehículo liviano destinado al transporte de un reducido número

de personas

Automóvil Hatchback. - Sigue siendo un automóvil con la diferencia de que la cajuela

o maletero es más alta e integrado al habitáculo.

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Automóvil Crossover. - Un crossover es un vehículo construido sobre la base de un
automóvil y que cuenta con las prestaciones tradicionales de un utilitario deportivo con
construcción de monocasco. ​ Los crossovers normalmente se basan en una
plataforma compartida con un automóvil de pasajeros.

CAMIONETA. - Vehículo a motor construido para el transporte de

carga, con capacidad de hasta 3.500 Kg.

VEHÍCULO MIXTO. - Vehículo de servicio de trasporte comercial

acondicionado para el transporte de pasajeros y carga.

SUV.- VEHÍCULO TODO TERRENO LIGERO.

El acrónimo SUV proviene del inglés y significa Sport Utility Vehicle
o, traducido al español, Vehículo Utilitario Deportivo. Son
automóviles mixtos, que combinan el pragmatismo de un automóvil
con la robustez de un todoterreno. Es un todoterreno ligero.

TODOTERRENO
Es un tipo de vehículo diseñado para ser conducido en todoterreno.
Surgieron como necesidad en las guerras del principio del siglo XX, y
fueron adaptados para uso civil y aprovechados para realizar
travesías, y moverse en terrenos ásperos o resbaladizos. Casi todos
los vehículos todoterreno actuales incorporan tracción a las cuatro
ruedas para cualquier lugar de difícil acceso.

FURGONETA. -
Vehículo ligero diseñado para el transporte de pasajeros y mercancías, compuesto por
una superestructura integral entre el chasis y la carrocería. Puede tener una capacidad
de pasajeros entre 10 y 18 asientos incluido el conductor.

CAMIÓN DE 3.5 TN.

Vehículo autopropulsado destinado al transporte de bienes por carretera.
Puede contar con equipos adicionales para la prestación de servicios
especializados.

GRÚA O WINCHA. -
Automotor especialmente diseñado con sistema de enganche para
levantar y remolcar a otro vehículo.

TAXI. -
Automóvil de color amarillo destinado al transporte comercial de personas.

TAXI EJECUTIVO. -
Automóvil tipo sedán de color amarillo destinado al transporte
comercial de personas, cuya prestación se la realiza a través de
llamada telefónica a una central.

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VEHÍCULO DE TRANSPORTE ESCOLAR E INSTITUCIONAL. -
Para garantizar la seguridad de los estudiantes en la transportación escolar, los
vehículos destinados a este servicio reunirán las condiciones técnico-mecánicas
establecidas por la norma INEN y las estipuladas en el reglamento específico que para
el efecto emita la ANT.

INSPECCIONES DEL VEHÍCULO.

REVISIÓN VEHICULAR EXTERNA

 Parabrisas anterior, posterior y limpia parabrisas.

 Capot (cerrado).
 Faros (buenas condiciones).
 Mascarilla.
 Parachoques anterior y posterior.
 Placa anterior y posterior.
 Guardafangos.
 Neumáticos (banda de rodadura mínimo 1.6 mm, buen
estado, presión de aire, ajuste de tuercas y objetos
extraños).
 Retrovisores laterales.
 Vidrios de las ventanas.
 Manijas.
 Puertas.
 Túneles.
 Tapa del combustible (ajustada)
 Micas (buen estado).

INSPECCIÓN DIARIA VISUAL

 Revisión de los niveles de fluidos del motor y banda múltiple (en sentido del
reloj): de acuerdo con el vehículo.
 Líquido de frenos y embrague.
 Refrigerante.
 Agua para el limpia parabrisas.
 Batería y sus conexiones (bornes limpios, nivel de
líquido).
 Aceite hidráulico.
 Aceite del motor.

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  Banda múltiple o de accesorios (buen estado).
 Cada reservorio debe estar en su nivel máximo.

REVISIÓN DE LOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD

 Triángulos de seguridad.
 Llave de ruedas.
 Neumático de emergencia.
 Gato.
 Caja de herramientas básicas.
 Extintor.
 Botiquín.

ELEMENTOS DEL BOTIQUÍN DE PRIMEROS AUXILIOS

 Tijeras.
 Una pinza fina.
 Gasas.
 Vendas.
 Esparadrapo.
 Jabón.
 Desinfectante.
 Agua oxigenada.
 Alcohol antiséptico.
 Termómetro.
 Guantes de látex esterilizados.
 Algodón.
 Analgésicos orales.

ERGONOMÍA Y CONFORT EN LA CONDUCCIÓN

LA ERGONOMÍA

Es parte de la ciencia que estudia la relación del cuerpo humano con el medio
ambiente que le rodea. Por ejemplo, en el automóvil se utiliza para facilitar la
conducción y reducir el cansancio y las posibles distracciones que puedan sufrir el
conductor. Sirve para aumentar el confort de todos los ocupantes.
Los estudios ergonómicos determinan la posición de los mandos, la forma de los
asientos, las canalizaciones de aire, etc. Sirve para aumentar la comodidad de todos
los ocupantes.

REGLAJE ANTES DE EMPEZAR LA MARCHA

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Procederemos a los reglajes según el siguiente orden.

1. Regular el asiento (altura y aproximación al volante y pedales).

2. Ajustar el apoyacabeza.
3. Colocar los espejos retrovisores en la posición adecuada.
 Espejo retrovisor central, debe permitir la visibilidad de la vía en la parte de
atrás.
 Espejo retrovisor izquierdo, indispensable para los adelantamientos.
 Espejo retrovisor derecho, ayuda en los cambios de carril o virajes a la
derecha.
 Debemos mirarlos con frecuencia.
4. Abrochar el cinturón de seguridad correctamente.
 Su uso es obligatorio para todos los ocupantes del vehículo sin excepción.
5. Verificar que la palanca de cambios esté en posición “Neutro”, y el Freno de
estacionamiento activado.

LOS MANDOS ERGONÓMICOS

MANDOS DE PIES. - Embrague, freno y acelerador, accionados con los pies.

MANDOS MANUALES. - Volante, palanca de cambios, freno de servicio y otros

accionados con las manos.

EMBRAGUE

Sirve para acoplar o desacoplar el motor de la caja de cambios, es

decir que las ruedas reciban o no el movimiento del motor.
Al pisar el pedal el motor se desacopla de la caja de cambios y el
movimiento del uno no se transmite al otro
Al soltarlo el motor y la caja de cambios están acoplados y el
movimiento del motor se transmite a las ruedas.

FRENO DE SERVICIO O DE PIE

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Ubicado en el medio de los tres, tiene una cierta autonomía sobre
el funcionamiento de los otros dos. Su función es de lo más literal,
disminuir la velocidad del vehículo y detener la marcha.
No se debe presionar fuertemente salvo en emergencias, para que
la reducción de la velocidad sea suave y gradual
Frenadas bruscas provocan alcances por detrás y deslizamientos.
El freno actúa sobre todas las ruedas.

ACELERADOR
Mando que regula la entrada de combustible en el motor, al
presionarlo aumenta la potencia y la velocidad (más revoluciones
del motor por minuto) y también el consumo.

MANDO MANUALES
Volante de la Dirección.
Palancas de Cambios.
Frenos de Estacionamiento.

EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
Por medio del volante se transmite a las ruedas delanteras del vehículo la dirección
deseada, se debe coger con ambas manos, con firmeza.
La posición de las manos en el volante será la equivalente a las “dos menos diez” o las
“tres menos cuarto” de las manecillas del reloj. Mantenga siempre las dos manos en el
volante. Suelte solo una de ellas para el cambio de marchas.
Conduzca siempre con las dos manos en el volante, no las cruce sobre el y no lo coja
por debajo ni por el interior.
No agarre el volante con fuerza porque solo conseguirá la aparición brusca de fatiga y
un agarrotamiento de la espalda.

PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDADES

Está situado entre los dos asientos delanteros, cerca del freno de
mano, algunas veces en la columna de la dirección, cerca del
volante.
El movimiento del motor llega a la caja de cambios a través del
embrague pasando a la transmisión.

MARCHAS ADELANTE
Es necesario que la palanca de cambios esté ubicada en la barra
central la misma que representa la posición (neutro), para un correcto
encendido del vehículo.
Para colocar la primera marcha, presione el pedal de embrague y
mueva la palanca de cambios, según el diagrama.
Con suave aceleración, después que el velocímetro marque 20
pondremos la segunda macha, después de 30 la tercera marcha, al
pasar de 40 la cuarta marcha, y cuando la vía lo permita después de 50 usaremos la
quinta marcha.
Otra guía para poner las marchas son las revoluciones que marca el Tacómetro,
cuando este registre entre 2.000 y 2,500 RPM es el momento de ir subiendo los
cambios.
Todos los cambios se van engranando con el embrague previamente pisado.

MARCHA ATRÁS

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Observe el diagrama para poner la Reversa o Marcha Atrás, porque ésta varía de
posición de acuerdo a las marcas.
Se debe guiar por los retrovisores laterales en su maniobra, pero se puede ayudar
también colocando su brazo derecho sobre el espaldar del asiento contiguo para que
pueda mirar por la ventanilla de atrás.
Mueva la palanca de cambios hacia la marcha atrás solamente con el vehículo
detenido y algunos segundos después de que pise el pedal del embrague.

CAMBIO AUTOMÁTICO
Las palancas de cambios de los vehículos automáticos poseen unas
letras y números que identifican la función de cada posición.
Ejemplo:
 la letra P significa PARKING estacionamiento,
 R significa REVERSA (marcha atrás),
 N significa marcha NEUTRO,
 D significa DRIVE y permite conducir el vehículo hacia adelante en forma
normal.
Los números y signos significan:
El número 1 sirve para subir cuestas muy empinadas y evitar que el vehículo se
detenga por pasar a marchas más altas.
El 2 se usa para descender cuestas en forma segura, evitando que el vehículo se
acelere y aumente las marchas por inercia.
El + para subir marchas.
El – para bajar marchas.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Está ubicado entre los dos asientos delanteros. Su misión es la de mantener el

vehículo inmovilizado, porque actúa sobre las dos ruedas posteriores.
No se utilizará para disminuir velocidad, salvo en casos de emergencia, por fallo del
freno de servicio, porque esto podría causar el efecto remolino del vehículo.

OTROS MANDOS ACCIONADOS CON LAS MANOS

LLAVE DE CONTACTO

Todo vehículo está provisto de un contacto para la​ puesta en marcha que
generalmente se acciona con la​ llave, al girarla en el sentido de las
agujas del reloj conecta los circuitos eléctricos.

LOOK = dirección trabada, encendido desconectado

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ACC = dirección destrabada, encendido desconectado.
ON = encendido conectado
START = arranque

BOTÓN DE ENCENDIDO

La evolución de las llaves de los vehículos nos presenta ahora las

llaves inteligentes, que no precisan sacarlas del bolsillo para abrir
puertas ni arrancar el carro.
Dependiendo de las marcas, al acercarnos al carro se abre la puerta
del conductor y una vez que éste ha ingresado, presionando el “Botón
de encendido” el carro arranca, para apagarlo debe volver a
presionarlo.

CONTROL DE ALUMBRADO

PALANCA DE LUCES

Este interruptor pone en funcionamiento el alumbrado delantero y

posterior del vehículo, así como el tablero de instrumentos y las luces
direccionales.
Con tres posiciones correspondientes a:
Posición de apagado, (off)
Luces de posición
Luces bajas
Luces altas.

LUZ DE POSICIÓN DELANTERAS

Luz utilizada para indicar la presencia y la anchura del vehículo visto
desde delante

LUZ DE POSICIÓN POSTERIOR.

Luz utilizada para indicar la presencia y la anchura del vehículo visto
desde atrás.

LUZ BAJA (o Luces De Cruce)

Utilizadas para alumbrar la vía por delante del vehículo sin deslumbrar ni molestar a
los conductores que vengan en sentido contrario, ni a los demás usuarios de la vía.

LUZ ALTA (Luces de carretera)

Utilizadas para alumbrar una distancia larga de la vía por delante del
vehículo en carretera.
La palanca de luces es empujada hacia atrás y se enciende la luz alta.
Cuando hacemos cambio de luces, se ubica la palanca de luces en
posición normal para dejarla en luz baja.

DESTELLADOR DE FARO
Es utilizado para dar señales de luz a través de la luz alta, para esto se tira la palanca
de luces en sentido hacia el volante de la dirección.
El destellador de faro se puede accionar simultáneamente con los señalizadores de
giro.

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LUZ INDICADORA DE DIRECCIÓN O DIRECCIONALES
Luz utilizada para indicar a los demás usuarios de la vía que el
conductor se propone cambiar de dirección.
Accionando la palanca de luces hacia arriba se está señalizando a la
derecha, y hacia abajo a la izquierda, dependiendo hacia donde se va a girar.

LUZ ANTINIEBLA O NEBLINEROS

Proporciona un haz de luz que, debido a su ubicación, intensidad y al
ángulo de apertura del espectro luminoso, concentran la intensidad
luminosa, reduciendo la reflexión y el consecuente deslumbramiento en
caso de niebla, nevada, tormenta o nube de polvo.

LUZ INDICADORA DE ALERTA O DE ESTACIONAMIENTO DE EMERGENCIA

Presione este botón que está ubicado en el tablero para hacer destellar las
luces direccionales delanteras y traseras.
Se usa en caso de emergencias y cuando va a realizar la maniobra de
estacionamiento.

BOCINA

Todos los vehículos de motor, deben estar provistos de un aparato productor

de señales acústicas llamado claxon o bocina. Su mando suele encontrarse
en el centro del volante, o a los lados del mismo.
En los vehículos equipados con el sistema de la Bolsa de Aire o Airbag, evite
presionar con fuerza la almohada central del volante para que la cubierta del sistema
no sea deformada o hundida.

PALANCA PARA ACCIONAR LIMPIAPARABRISAS Y EL LAVAPARABRISAS.

Todo vehículo provisto de parabrisas, obligatoriamente ha de estar
dotado, como mínimo de un limpiaparabrisas y de un lavaparabrisas.
Este mando ubicado generalmente al lado derecho del volante está
provisto de tres velocidades:
OFF = Apagado.
INT = Intermitente, funciona cada 30 segundos.
LO = Funciona continuamente en baja velocidad.
HI = Alta velocidad

EL LAVAPARABRISAS.

Accione hacia atrás el mando limpiaparabrisas y un rocío de agua saldrá

del lavaparabrisas, al mismo tiempo se moverán los brazos

EL LIMPIAPARABRISAS Y LAVAPARABRISAS POSTERIOR.

En el mando del limpiaparabrisas se encuentra también el funcionamiento
del brazo posterior, así como el lavaparabrisas.
Usualmente los vehículos hatchback, SUV y todoterreno requieren de este
dispositivo para mejorar la visibilidad.

DESEMPAÑADOR DE PARABRISAS DELANTERO

Tanto los parabrisas como el resto de vidrios del vehículo se empañan cuando el aire
está húmedo y el cristal está frio, de manera que el vapor de agua se condensa en
ellos. Entonces hay que conectar los desempañadores.

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En los controles del acondicionador de aire, en el botón de posición de salida del aire,
se debe ubicar la perilla en el símbolo desempañador, para que el aire frio salga al filo
del parabrisas como muestra el gráfico.

DESEMPAÑADOR DE PARABRISAS POSTERIOR

Presione este botón que está ubicado en el tablero de instrumentos para
hacer funcionar la luneta térmica.

TABLERO DE INSTRUMENTOS Y INDICADORES DEL PANEL

 Instrumentos de control técnico.

 Indicadores del panel.
 Instrumentos de control vial.

INDICADOR DE TEMPERATURA
Este dispositivo electrónico nos indica la temperatura de trabajo del
motor. Esté siempre atento pues el sobrecalentamiento es un factor
peligroso para la vida útil del motor.

INDICADOR DE TEMPERATURA EN BANDA ROJA.

Debe detener el vehículo, compruebe el nivel del refrigerante y deje que
el motor se enfríe antes de rellenar el depósito.
Puede recalentar al subir una pendiente larga en un día caluroso.
O por fallas en el sistema de refrigeración.

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INDICADOR DE COMBUSTIBLE
Es uno de los indicadores a observar antes de mover el carro, para decidir si es el
momento de volver a llenar el tanque.
No es aconsejable llegar a banda roja, porque el tanque está casi vacío (reserva)

VELOCÍMETRO
De velocímetro o indicador de velocidad deben estar dotados todos los
vehículos de motor capaces de sobrepasar en llano la velocidad de 40
kilómetros por hora. A de mirarse con frecuencia para no sobrepasar las
velocidades máximas.

TACÓMETRO
Es un dispositivo que mide la velocidad de giro de un eje, en este caso del motor, se
mide en revoluciones por minuto del motor (RPM)

ODÓMETRO Y ODÓMETRO PARCIAL

Registra el total de kilómetros recorridos por el vehículo. Algunas marcas utilizan
odómetros electrónicos de precisión digital.
Odómetro parcial es posible ponerlo en cero para controlar el viaje realizado.

TACOGRAFO
Un tacógrafo es un dispositivo electrónico que registra diversos sucesos originados en
un vehículo de transporte terrestre durante su conducción, sea de carga o de
pasajeros y de carretera o ferroviario.
Indican y registran de manera automática los datos relativos a los kilómetros recorridos
y a la velocidad de los vehículos.

LUCES INDICADORAS DEL PANEL DE INSTRUMENTOS

INDICADOR DE LUZ BAJA

Indicador de Luz Baja (o Luz de cruce) son luces para usar en la ciudad,
tiene un color diferente en el panel como se puede observar.

INDICADOR DE LUZ ALTA.

El indicador de luz alta (o luz larga) se encenderá en el panel, cuando el
botón de luces sea situado en esa posición. Son luces de carretera.

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INDICADOR DE LUZ ANTINIEBLA ENCENDIDO.
Cuando se prenda la luz antiniebla el indicador respectivo se iluminará en el
panel, para recordarnos el apagarlo antes de sacar la llave de contacto.

INDICADORES DE LAS LUCES DE ESTACIONAMIENTO O EMERGENCIA.

Es la luz utilizada para señalar la presencia de un vehículo estacionado

en la calzada, insuficientemente iluminada, y con averías mecánicas. En
tales circunstancias sustituye a las luces de posición delanteras y
traseras. También se las utiliza en maniobra de estacionamiento, pues advierten que
el conductor está realizando una maniobra peligrosa.

INDICADOR DE TEMPERATURA ALTA.

Se encenderá cuando el motor ha pasado la temperatura normal de trabajo,
por algún desperfecto del sistema de refrigeración o falta de refrigerante.

INDICADOR DE COMBUSTIBLE BAJO

Cuando se enciende este indicador es porque se ha llegado al nivel de
reserva de combustible en el tanque.

INDICADOR DE FALLA EN LA PRESIÓN DE ACEITE.

Este indicador se enciende cuando la presión de aceite es insuficiente, puede
ocurrir serios daños. Detenga el vehículo y revise el nivel de aceite.

INDICADOR DE SISTEMA DE FRENO

El indicador de Freno de estacionamiento y de nivel de líquido de freno debe
encenderse cada vez que aplica el freno de estacionamiento. Si ocurre
mientras el motor está en marcha verifique el nivel de líquido.

INDICADOR DE FRENO ANTIBLOQUEO ABS

Luz indicadora del sistema Antibloqueo de los frenos, cuando se enciende
avisa de problemas, los frenos seguirán funcionando, pero sin la asistencia
del sistema

INDICADOR DE AIR BAG

Este indicador se enciende al girar la llave de contacto en ON, se apaga después
de unos seis segundos, esto significa que los airbags funcionan correctamente.

INDICADOR DE FALLA DE CARGA DE LA BATERÍA

En caso de que la luz indicadora quede encendida con el motor funcionando,
esto significa que la batería no está siendo cargada, consulte a un taller
inmediatamente.

INDICADOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD

Cuando el conductor no se ha colocado el cinturón de seguridad, además de
la alarma acústica, se encenderá el indicador respectivo.

INDICADOR DE ANOMALÍA DE LOS SISTEMAS ELECTRÓNICOS CHECK ENGINE

La luz Check Engine en el tablero forma parte del sistema de diagnóstico
abordo (OBD por sus siglas en inglés) y puede indicar muchas cosas desde

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que la tapa de gasolina esté floja hasta una falla seria en el motor, así como
problemas en el tren motriz que pueden afectar el sistema de emisión del vehículo.

INDICADOR DE PUERTA ABIERTA

Se enciende al girar la llave de ignición o contacto hacia la posición ON
(Encendida) y se apaga enseguida. Permanecerá encendida mientras no se
terminan de cerrar todas las puertas.

SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA

SEGURIDAD ACTIVA

Es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor

eficacia y estabilidad en el vehículo en marcha, y en medida de lo posible evitar un
accidente.

1.- SISTEMA DE ILUMINACIÓN

ALUMBRADO Y LUCES, hacen visible la localización del vehículo, indican las

diferentes maniobras (cambio de sentido, giro, etc.) permiten circular con seguridad,
pudiendo ver y ser visto en horas nocturnas y en situaciones de poca visibilidad.

DESLUMBRAMIENTO
Consiste en una disminución de la visión por recibir en los ojos un exceso de
luz, originado por las luces de otro vehículo que circula en sentido contrario
con la luz alta o la luz baja mal alineada.
Para solucionarlo se debe desviar la vista a la derecha y reducir la velocidad
de ser preciso, llegando incluso a detener el vehículo.

OTROS DESLUMBRAMIENTOS
A través del espejo retrovisor interior al reflejar sobre éste las luces de otros vehículos
que circulan a 150 m. por detrás de nuestro vehículo. Para solucionarlo se debe

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desviar el retrovisor con el dispositivo antideslumbrante. Puede suceder también con
los espejos laterales.
Recomendación: sustituir la luz alta por la luz baja tan pronto como se aprecie la
posibilidad de deslumbrar a otros usuarios.

RECOMENDACIONES
 Mantener bien regladas todas las luces.

 En las curvas cerradas, el primero que ha de poner la luz baja es el conductor

que encuentra la curva a su derecha, al circular por la parte interior de la curva.

2.- LAS RUEDAS

Se componen de dos partes básicas: la llanta y el neumático.

Son otro componente que juega un papel muy importante en la
seguridad activa de los vehículos. De ellos dependen aspectos tan
importantes como la frenada o la dirección.

LA LLANTA o ARO
La llanta o Aro puede ser de acero o aluminio, siendo las de acero las más utilizadas
dada su relación calidad- precio, aunque las más recomendables son las de aluminio o
materiales ligeros, ya que pesan menos, presentan una mayor rigidez y disipan mejor
el calor que producen los frenos.

LOS NEUMÁTICOS
También denominado cubierta o llanta en algunas regiones, es una pieza
de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y máquinas. Su función
principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento,
posibilitando el arranque, el frenado y la guía.

PARTES DEL NEUMÁTICO

1. Banda de rodamiento.
2. Flancos.
3. Aro.
4. Carcasa
5. Cinturón de lonas
6. Revestimiento de goma interior.

NEUMÁTICO CON CÁMARA

Es el tipo de neumático que se usaba hasta hace algunos años. Dentro de la cubierta
se introduce una cámara de aire de caucho, provista de una válvula, mediante la cual
se suministra el aire necesario, para que la cubierta o el neumático tenga la presión
suficiente.

NEUMÁTICO SIN CÁMARA

Aunque su aspecto​ exterior es idéntico al de un neumático con cámara, requiere un
aro adecuado para su montaje (con garganta en forma de "V" y válvula incorporada).
La principal ventaja es la gran resistencia a la pérdida de aire en caso de un pinchazo.

LOS SÍMBOLOS QUE LLEVAN LOS NEUMÁTICOS GRABADOS EN SUS

FLANCOS.

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INDICE DE VELOCIDAD,

INDICE DE CARGA

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RUEDA DE EMERGENCIA
Es el neumático de repuesto, tiene la banda de rodadura más
estrecha de lo normal y, en general, no permite circular a más de
80 Km/h durante un máximo de unos 200 Km.

DESGASTE DE LOS NEUMÁTICOS

Velocidad. - A mayor velocidad, mayor desgaste.
Carga.- El desgaste es mayor a medida que aumenta el peso.​
Presión de inflado.- Si es inadecuada provoca desgastes irregulares
y disminuye la duración de la banda de rodadura.
El mal estado de la carretera. - También contribuyen a aumentar
el desgaste de los neumáticos. ​
El tipo de recorrido.- Las curvas, las subidas y bajadas aceleran el
desgaste. ​
La temperatura exterior.- Al aumentar la temperatura se reduce la duración del
neumático. Además, en verano es cuando más reventones se producen.

RECOMENDACIONES
 Controle la presión de neumáticos cada 15 días
 Revisar la rueda de repuesto.
 Desgaste del labrado. - Los neumáticos llevan unos indicadores de
desgaste en la banda de rodamiento, TWI, que le avisan de esta circunstancia.
Estos testigos están situados en el fondo del dibujo y son de 1,6 milímetros.
 La alineación y balanceo periódico, de acuerdo a la tabla de mantenimiento del
vehículo, logrará que duren más tiempo en buen estado.

3.- LA SUSPENSIÓN.

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Los elementos de la suspensión son los encargados de mantener el contacto entre los
neumáticos y el suelo. Su principal misión consiste en controlar la estabilidad del
conjunto, cualquiera que sea el estado de la vía y las condiciones sobre las que se
circule.

PRINCIPALES PARTES DE LA SUSPENSIÓN

1. Muelles o resorte
2. Amortiguador
3. Barra estabilizadora

RESORTES: Tienen por finalidad absorber las

irregularidades del camino, debido a la elasticidad que
presentan al someterlos a algún tipo de deformación.

AMORTIGUADORES. - Frenan las oscilaciones bruscas de los resortes, oponiéndose

a sus movimientos, con lo cual proporcionan una marcha suave, estable y segura, al
mantener las ruedas pegadas permanentemente al camino.

Barra estabilizadora: Es una barra acerada que tiene por misión disminuir la
inclinación del vehículo en las curvas manteniendo las ruedas adheridas al camino,
ayudando a controlar la dirección y estabilidad.

¿QUÉ PASA SI ESTÁ EN MAL ESTADO LA SUSPENSIÓN?

Un sistema de suspensión en mal estado afecta a la estabilidad del

vehículo:
 Podemos perder la adherencia en giros.
 Perder el control de la dirección o sufrir aquaplaning (hasta
un 15%).
 También influye en la frenada, aumentando la distancia de frenado
considerablemente, hasta un 35%.
 Oscilación de las luces y deslumbramiento a otros conductores.
 Desgaste irregular de los neumáticos.
 Pérdida de efectividad del ABS.
RECOMENDACIONES:
• Realizar los mantenimientos periódicos de acuerdo al manual del vehículo.

4.- LA DIRECCIÓN.

La dirección es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las

ruedas directrices de un vehículo a voluntad del conductor.

PARTES DE LA DIRECCIÓN

Volante: Permite al conductor orientar las ruedas.

Columna de dirección: Transmite el movimiento del
volante a la caja de engranajes.
Caja de engranajes: Sistema de desmultiplicación
que minimiza el esfuerzo del conductor.
Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de
engranajes, manda el movimiento de ésta a los restantes elementos de la dirección.

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TIPOS DE DIRECCIÓN
A través de los años se han producido varios tipos de dirección, generalmente
buscando que el accionar del volante sea más sencillo para el conductor y hay
tres tipos principales:
Dirección hidráulica
Dirección eléctrica
Dirección electrohidráulica.

5.- LOS FRENOS

Los frenos son también un elemento vital para su seguridad, ya que permiten detener
el vehículo al transformar la energía cinética acumulada en el vehículo.

FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS.

Para conseguir la deceleración del vehículo es necesario actuar mediante rozamiento,
sobre una superficie unida a la rueda. Este es el caso de los frenos de tambor o de
disco. En ambos casos, el contacto de una pieza con otra unida a la rueda permite
disminuir la velocidad de giro de las ruedas del automóvil, hasta que frena
completamente.

FRENOS DE FRICCIÓN, FRENO DE DISCO

Los frenos de fricción están diseñados para actuar mediante fuerzas
de fricción.
Un freno de disco tiene la función de reducir la velocidad de rotación de
una rueda y detener el vehículo. Son los más utilizados.

FRENOS DE FRICCIÓN, FRENO DE TAMBOR

El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se da por un par de zapatas
que presionan la superficie interior de un tambor giratorito, el cual está conectado al
eje de la rueda.

CÓMO USAR FRENOS.

El freno lo debemos usar adecuadamente en función de la necesidad del momento,
por ejemplo:
Utilizar el freno para reducir velocidad, pisamos suavemente el pedal de freno a fin de
lograr reducir la velocidad, y conseguir a la vez advertir al conductor que está atrás
nuestro que nos disponemos a realizar alguna maniobra, pues se encenderán las dos
luces rojas de freno.
Utilizar el freno en situación de emergencia. En este caso tiene que conseguir una
rápida deceleración en el menor espacio. Si su carro no tiene frenos ABS debe ejercer
una sola presión sobre el pedal de freno, dosificando la intensidad, para que no se
bloqueen las ruedas, hasta lograr detenerlo.

FALLA DE FRENOS.
Si fallan los frenos de su vehículo notará que al pisar el freno el pedal se va al fondo
sin ofrecer ninguna resistencia. Esto puede ser un síntoma aparente y no real, por lo
que lo primero que debe hacer es pisarlo varias veces. Esto hará que el freno recupere
su eficacia, si la causa de la falla es la presencia de aire en el sistema.

FRENOS ABS
ABS son las siglas en inglés para el Sistema de Freno Antibloqueo.

20
El funcionamiento del ABS se basa en la detección del bloqueo de una o varias
ruedas. Cuando el sistema nota que esto ocurre, disminuye la fuerza de frenado sobre
la rueda o ruedas que están a punto de patinar para poder recuperar su adherencia.

SISTEMA BAS ASISTENCIA A LA FRENADA.

Numerosos estudios indican que hay un gran número de conductores que no
presionan los frenos lo suficiente ante una situación de emergencia. Con el sistema
BAS, también conocido como servo freno de emergencia, se puede mejorar esta
situación.

ESP SISTEMA ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD

El ESP aumenta la estabilidad del vehículo cuando se conduce
por una zona de curvas. Es capaz de saber si el vehículo inicia
un derrape del eje delantero o del eje trasero.

ASR SISTEMA ANTIPATINAJE

Este sistema, como los anteriores, evita el deslizamiento de las
ruedas motrices en el momento de acelerar, la diferencia es que sólo
actúa sobre el freno motor, reduciendo la potencia, aunque el
conductor mantenga el acelerador pisado a fondo.

TCS Sistema de control de Tracción.

Este sistema consiste en una centralita electrónica que compara el giro de las
ruedas motrices con las que no lo son, detectando si las primeras pierden adherencia.
En este caso, la centralita electrónica manda una señal para que se reduzca la fuerza
del motor.

SEGURIDAD PASIVA

Son aquellos elementos, dispositivos o sistemas que incorpora el vehículo para

reducir al mínimo las consecuencias sobre los ocupantes cuando el siniestro se
produce.

LOS ELEMENTOS DE LA SEGURIDAD PASIVA

 Chasís y carrocería.
 Apoyacabeza.
 Cinturón de seguridad.
 Airbag.
 Asientos de retención infantil.

1.- CHASIS Y CARROCERÍA

La carrocería con deformación programada actúa

conjuntamente con otros mecanismos de protección, de
modo que se limite en lo posible el riesgo de sufrir
lesiones. Tales como:
• Habitáculo de seguridad.
• Refuerzos transversales en el techo.
• Tapicería ignífuga.

21
 • Carrocería con formas redondeadas.
• Barras de protección lateral.

2.- EL APOYA CABEZA

En un siniestro tipo choque por alcance, si el reposacabezas no está bien colocado,
las vértebras cervicales pueden quedar dañadas seriamente debido al latigazo
cervical, que implica un fuerte movimiento de vaivén del cuello.

EFECTO LATIGAZO CERVICAL

Se produce a velocidades superiores a 10 Km/h, por lo que es muy
frecuente. Entre las lesiones que puede producir, de menor a mayor
gravedad: rigidez y dolor de cuello, pequeñas hemorragias internas,
hérnias discales, rotura de ligamentos, problemas neurológicos
graves, etc.

POSICIÓN ADECUADA DEL APOYA CABEZA

Altura: el borde superior debe estar entre el borde superior de su cabeza y la altura de
sus ojos.
Distancia: la separación entre cabeza y reposacabezas no debe ser superior a 4 cm.

3.- EL CINTURÓN DE SEGURIDAD

Un cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar y mantener en su asiento

a un ocupante de un vehículo si ocurre un siniestro. Comenzaron a utilizarse en
aeronaves en la década de 1930, su uso en automóviles es actualmente obligatorio en
muchos países.
En el caso de un siniestro de tránsito, el vehículo perderá completamente su energía
cinética gracias a su estructura deformable, pero también hace falta que usted pierda
la suya.
En otras palabras, si usted y el resto de pasajeros no frenan también con el vehículo,
continuarán a la misma velocidad que éste, incluso después de que comience el
impacto.

PARTES QUE COMPONEN EL CINTURÓN DE SEGURIDAD

Un cinturón de seguridad tradicional se compone de una cinta que recorre tu
abdomen desde el hombro a la pelvis, donde va fuertemente fijada a la estructura a la
estructura del vehículo. Cuando el cinturón está bien colocado (clavícula, tórax, pelvis)
la fuerza de parada se aplica al dorso, pero al extenderse por una parte amplia del
cuerpo, la fuerza no se concentra en una solo área, reduciendo los daños.
Sistema de bloqueo angular, que impide que salga la cinta cuando excede un valor
determinado de inclinación, actúa en caso de vuelco.
Sistema de bloqueo por sensibilidad de cinta, impide que se salga la cinta cuando el
ocupante se mueve bruscamente hacia adelante. Actúa en casos de impactos
frontales.
Sistema limitador de carga, además de la elasticidad propia del material de la cinta, el
sistema permite que la cinta salga unos 5-7 centímetros cuando hay fuerza sobre el
pecho o pelvis. De esta forma se reduce lesiones internas o de latigazo cervical.

TIPOS DE CINTURONES DE SEGURIDAD

22
ABDOMINALES
Consisten en una cinta que va de un lado a otro del abdomen (típicos de los asientos
de los aviones).
La sujeción que proporcionan no impide que la cabeza y el tórax puedan sufrir un
importante desplazamiento hacia delante. Por ello, hoy sólo se instalan en las plazas
centrales traseras y tienden a desaparecer.

TORÁCICOS
Cruzan diagonalmente el tórax. No son muy recomendables ya que en ciertos
siniestros puede haber un deslizamiento de la persona que lo utiliza, pudiéndose
lesionar de este modo el cuello, las vértebras y los pies. Ya no se instalan en los
vehículos.

MIXTOS O DE 3 PUNTOS
Son una combinación de los abdominales y los torácicos, eliminando el peligro de
deslizamiento del cuerpo y de desplazamiento hacia adelante.
Se utilizan actualmente en todos los asientos, sustituyendo incluso a los cinturones
abdominales del asiento central.

DE 4 PUNTOS
Están formados por dos cintas que sujetan los hombros, y otras dos que rodean el
abdomen (cinturones de cuatro puntos de anclaje). Pueden estar provistos de dos
correas más para las piernas (cinturones de seis puntos de anclaje). Son los más
efectivos, pues retienen totalmente el cuerpo.

EL EFECTO SUBMARINO
Se produce cuando el cuerpo no está bien sujetado por el cinturón de seguridad,
presiona el asiento hacia abajo y comienza a deslizarse debajo de la banda abdominal
del cinturón de seguridad.

EXCUSAS PARA NO USAR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD

Existen también muchos mitos sobre su eficacia:
 Conozco gente que se ha salvado por no usarlo.
 En ciudad el cinturón no es necesario.
 En recorridos cortos no hace falta.
 A poca velocidad el cinturón no sirve.
 Los cinturones de atrás no son útiles.
 Mucha gente se ha salvado porque salió despedida del
vehículo.
 El cinturón me resulta incómodo.
 Tengo un buen vehículo con muchos sistemas de seguridad.
 No me hace falta, yo no voy a tener accidentes.

EL USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD POR LAS MUJERES EMBARAZADAS

23
Sin cinturón, un pequeño auto puede hacer que el vientre golpee contra el volante, por
eso siempre es necesario su uso correcto en cualquier fase del embarazo.
Hay que procurar que el cinturón no vaya sobre la zona del feto.

4.- BOLSA DE AIRE (AIR BAG)

El Airbag o la bolsa de aire consiste básicamente en una bolsa que se

hincha en caso de colisión para interponerse entre las partes duras del
automóvil y los ocupantes del mismo.
El Air bag en ningún caso sustituye al cinturón de seguridad sino que lo
complementa.
La bolsa de aire sirve principalmente para cuatro cosas:
1. Para absorber parte de la energía cinética del cuerpo, frenando suavemente el
movimiento de los pasajeros.
2. Para evitar un impacto contra las partes interiores del vehículo.
3. Para reducir el riesgo de heridas producidas por fragmentos de cristal
procedente de parabrisas, sobre todo en cara y ojos.
4. Para disminuir el movimiento de la cabeza, y con ello, lesiones en la cabeza.

COMO FUNCIONA LA BOLSA DE AIRE

Los sistemas pueden variar, pero en general, para que se dispare el airbag es
necesario que:
• Los sensores especiales detecten una deceleración muy fuerte.
• En ese momento se envía una señal eléctrica al sistema del airbag, que
provoca una explosión en una carga pirotécnica, y esta hace que se libere un
gas que infla la bolsa.
• Se desinfla inmediatamente después.

TIPOS DE AIR BAG

Los más sutilizados son:
Frontales: oculto en el volante para el conductor, y en el tablero frente al
acompañante.
Laterales: escondidos en el lateral de los asientos o en el guarnecido de las puertas.
De techo o cortinilla, situados encima de las ventanas.
En los cinturones de seguridad.

INCONVENIENTES CON EL AIR BAG

A tener en cuenta:
 Sentarse a una distancia correcta del volante.
 No poner los pies en el tablero de instrumentos.
 Los niños deben ir siempre en el asiento posterior, nunca adelante.
 En el caso de un atropello reducirá los golpes del peatón con las partes del
vehículo.

5.- SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL

Los conductores son responsables de la ubicación de los niños en el

vehículo. Las normas de seguridad prohíben que ellos vayan al lado
del conductor, en Ecuador hasta los 12 años deberán ir sentados en
el asiento posterior.
Loso bebes y niños pequeños deberán usar los asientos de
retención infantil, de acuerdo a sus edades.

24
NORMAS DE SEGURIDAD PARA EL TRANSPORTE DE PEQUEÑOS
 Los niños deben usar siempre el cinturón de seguridad de acuerdo a su edad.
 Bebes ubicados en su sillita mirando hacia atrás, sujetados al sistema isofix.
 Niños de 1 a 4 años en el asiento de retención infantil, posición normal.
 Niños de preescolar de 60 lb de peso o 6 años de edad deben ir en el booster
seat.

EL SISTEMA “ISOFIX”

El sistema define unos puntos de anclaje estándares para ser manufacturados en los
coches (# 2 y #3), permitiendo que las sillas de seguridad para niños se monten de
una forma rápida y segura (1). El sistema de anclaje ISOFIX puede reducir hasta un
22% las lesiones graves de los niños pequeños en los accidentes automovilísticos.

CLIMATIZACIÓN EN LOS VEHÍCULOS

Climatización es el sistema de refrigeración que permite obtener en el

interior del vehículo unas condiciones de temperatura, humedad y
ventilación óptimas, que facilita al conductor concentrarse en la conducción
con la máxima confortabilidad, es decir es un medio esencial de seguridad
preventiva; al mismo tiempo hace el trayecto más confortable a los
acompañantes, la recomendación es tenerlo a 22 grados siempre.

MANDOS DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

1. Posiciones de salida del aire, incluso el desempañador delantero.
2. Velocidades del ventilador. En otras marcas ése botón AC también enciende el
compresor.
3. Seleccionador de temperatura, frio (azul) calor (rojo).

GPS

El Sistema de Posicionamiento Global (GPS, en inglés, Global

Positioning System), y originalmente NAVSTAR, es un sistema que
permite ubicar con precisión la localización de una persona, un
vehículo, u objeto) con una precisión de hasta centímetros.

…………………………………………………………………………………………………….

25
 UNIDAD 2
CONDUCIENDO MI VEHÍCULO CON RESPONSABILIDAD

El factor Humano, relación Conductor-vehículo.

Una persona sabe conducir cuando evidencia que conoce los procedimientos y
técnicas para dominar el vehículo.
En el módulo 1 aprendimos las partes del vehículo su uso y mantenimiento.
En este módulo 2 observaremos las técnicas de conducción y las normas que nos
obligan a guiarlo de manera apropiada

¿QUÉ ES CONDUCIR?
Es hacer funcionar de manera controlada un vehículo, ya sea con
motor, tren, barco, bicicleta o carreta, obedeciendo las leyes, normas, y
reglamentos establecidos en el momento y lugar de la conducción.

¿QUÉ ES MANEJAR?
El manejo de una cosa especialmente se hace con las manos, el uso manual de algo o
la manipulación que se ejerce sobre una persona u objeto.

CONDUCTOR DE UN VEHÍCULO
Es la persona legalmente facultada para conducir un vehículo automotor, y quien guía,
dirige o maniobra un vehículo, sea este de tracción humana o animal.

CONDUCTOR NO PROFESIONAL.
Conductor legalmente autorizado para conducir vehículos a motor de
hasta 1,75 t. de peso y de 2.55 metros de ancho, de placas
particulares, por cuya actividad no puede percibir retribución
económica alguna, ni está autorizado para conducir vehículos de
servicio público o comercial.

CONDUCTOR PROFESIONAL.
Persona legalmente capacitada y facultada para conducir un vehículo a
motor, generalmente de servicio público o comercial, por lo que tiene
derecho a percibir una retribución económica.

LICENCIA PARA CONDUCIR

Toda persona que desee conducir cualquier tipo de vehículo deberá
realizar el trámite en la Agencia Nacional de Tránsito.
Deberá tener conocimientos necesarios en relación al vehículo como
también sobre las normativas vigente y mantener un adecuado estado
psicofísico que le permita una capacidad de respuesta rápida y
precisa en la conducción.

CONDUCCIÓN DEFENSIVA

Es conducir con prudencia a pesar de las acciones incorrectas de otros conductores y

de las condiciones adversas del clima y la vía, practicando normas de seguridad para
no provocar ni verse inmerso en un siniestro.

26
Es la técnica por la cual el conductor está siempre atento a cualquier acto imprevisto
que pudiera terminar en un accidente de tránsito.
Es el conjunto de normas y acciones de sentido común para el manejo seguro de un
vehículo.
La conducción defensiva depende de:
 20% de un vehículo en buen estado.
 20% de las condiciones climáticas y de la vía.
 60% de una buena actitud del conductor.

REGLAS DE CONDUCCIÓN DEFENSIVA

Con el conductor del vehículo de adelante. Procedimientos básicos:
 Esté alerta y mantenga una prudente distancia con el vehículo de adelante.
 Anticípese a los acontecimientos, observando más allá del conductor que
circula delante, previniendo situaciones que puedan hacerlo detener
repentinamente.
 Use la regla de los dos segundos, descripta más adelante.
 Cuando las condiciones del tránsito fueran desfavorables, aumente la distancia
respecto al vehículo de adelante.

“APTITUDES QUE DEBE POSEER UN CONDUCTOR DEFENSIVO “

MANTIENE LAS SIGUIENTES TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Explora los potenciales peligros que puede ofrecer el tránsito en los próximos
instantes, sin dejarse sorprender por situaciones que fácilmente se pueden prever.

Planea cuál sería la maniobra evasiva en el caso que una situación de peligro se
concrete, como por ejemplo frenar, cambiar de carril o acelerar.
Actúa asertivamente y en el momento adecuado.
Por eso, un conductor defensivo conserva una posición positiva en la comunidad vial,
ya que no solo conduce con pericia, sino que también sabe pensar en lo que necesita
hacer para evitar accidentes.

CARACTERÍSTICAS DEL CONDUCTOR AGRESIVO

27
Prevención de siniestros de tránsito.
1. Reconocer el peligro.
2. Entender la defensa (saber qué hacer).
3. Actuar a tiempo

1.- Reconocer el peligro es anticiparse a las situaciones del tráfico para decidir las
maniobras antes de verse involucrado en una situación emergente. Ejemplos:
 Vehículo averiado.
 Conductor en maniobra de viraje.
 Congestionamiento.
 Vía cerrada más adelante, reparaciones, derrumbe o inundación.
2.- Entender la defensa (saber qué hacer).
 Ante una situación inesperada, reducimos velocidad.
 Observamos espejos para decidir cambios de carril o de vía.
 Señalizamos cualquier cambio.
3.- Actuar a tiempo.
• Evitamos ser parte del problema.
• Alertamos al resto del tráfico porque reducimos velocidad.
• Cambiamos una situación de peligro en una circunstancia manejable.

En la conducción defensiva es recomendable:

1. Respetar una adecuada distancia de seguridad entre vehículos.

2. Realizar las maniobras con suficiente anticipación y previsión.
3. Usar el acelerador con prudencia, evitando variaciones bruscas que provocan
mayor consumo de combustible.

TECNICA DE LOS TRES SEGUNDOS. –

¿Cómo saber si guardamos la separación adecuada con el vehículo delantero? Para

ello podemos usar la técnica de los tres segundos.
A cualquier velocidad usted puede usar la regla de los tres segundos para saber si ha
dejado suficiente espacio entre usted y el vehículo delante de usted:

 Mire cuando el vehículo delante de usted pase un punto fijo-un paso a nivel, un
letrero, el poste de una cerca, o alguna otra marca.
 Cuente los segundos que le toma a usted llegar al mismo lugar en la carretera.
 Si llega a la marca antes de que termine de contar, usted lo está siguiendo muy
de cerca. Reduzca la velocidad y verifique una vez más la distancia a la que
usted sigue al otro vehículo.

La regla de los tres segundos aplica a cualquier velocidad en buen tiempo y con
carreteras en buenas condiciones. Si las condiciones de la carretera o del tiempo no
son buenas, duplique su distancia de seguimiento.

TIEMPO DE REACCIÓN

28
Se define como el tiempo que tardamos en cambiar el pie del acelerador al pedal del
freno, ante un evento imprevisto en la calzada.

DISTANCIA DE REACCIÓN:
Se denomina a los metros recorridos durante el tiempo de reacción.

DISTANCIA DE FRENADO:
Es la distancia que recorre un vehículo desde que su conductor
pisa el freno hasta que se detiene.

DISTANCIA DE DETENCIÓN O DE PARADA ABSOLUTA:

Es la distancia que recorre un vehículo desde que su conductor
percibe un obstáculo imprevisto en la calzada hasta que se
detiene.
Por lo general se la define como: La suma de la distancia de reacción, más la distancia
de frenado.

En esta distancia de detención, además de la velocidad, influyen de manera

importante:
El estado de la vía (lluvia, firme en mal estado, etc.).
El estado del vehículo (frenos, neumáticos, amortiguación, etc.).
El estado del conductor (fatiga, sueño, alcoholismo, etc.).

CONDUCCIÓN Y VELOCIDAD

La Velocidad es una de las mayores causas de Accidente de

tránsito, por lo que los conductores tienen la obligación de
obedecer los límites de velocidad, conservar la distancia de
seguimiento hacia el otro vehículo, obedecer las señales de
tránsito, las leyes y reglamentos.

TIPOS DE VELOCIDAD
Existen diferentes tipos de velocidad, entre ellas tenemos:
 Velocidad adecuada
 Velocidad excesiva
 Exceso de Velocidad

VELOCIDAD ADECUADA: Velocidad que te permite dominar el vehículo ante

cualquier obstáculo o imprevisto. La velocidad adecuada no ha de basarse sólo en los
límites que marca la señalización, sino que también hemos de tener muy en cuenta las
condiciones de la vía, de nuestro vehículo y nuestro propio estado.

VELOCIDAD EXCESIVA: Velocidad no adaptada a las condiciones de la vía, del

tráfico, del vehículo o del propio conductor. Esta velocidad no te permitirá controlar tu
vehículo en situaciones problemáticas. Generalmente la velocidad inadecuada suele
ser por exceso (velocidad excesiva).

EXCESO DE VELOCIDAD: Existe cuando hay una prohibición de circular a una

velocidad superior a lo establecido.

29
LAS FUERZAS QUE SE IMPLICAN EN UN
ACCIDENTE
Las fuerzas implicadas en un accidente de
tránsito son mucho mayores de lo que algunos
conductores nos imaginamos. La energía que
se implica en un accidente, incluso a bajas
velocidades, puede llegar a tener una fuerza
descomunal y dar lugar a lesiones muy graves.
Ejemplo:

Si tiene una colisión frontal a 50 km/h contra un objeto indeformable, su vehículo se

comprimirá hasta llegar a detenerse por completo.
Esto implica pasar de 50 a 0 Km/h en menos de una décima de segundo. La
deceleración de este impacto sería equivalente a unas 15 veces la fuerza de la
gravedad terrestre con graves consecuencias para los ocupantes del vehículo. Si al
sufrir este accidente no lleva puesto el cinturón de seguridad, su cabeza podría
impactar contra el parabrisas sufriendo una deceleración media.

VELOCIDAD Y CAIDA EQUIVALENTE. –

Unos pocos kilómetros por hora extra implican mucha más

energía acumulada.

Toda energía que acumula al desplazarse con su vehículo se

transforma en calor durante la frenada o deformaciones el
vehículo y en lesiones en su cuerpo durante el accidente, ej. A
80 Km. Y sin el cinturón de seguridad el impacto equivale a la
caída de un noveno piso

Estos ejemplos pueden ser de gran ayuda para comprender la magnitud de las fuerzas
que se implican en un accidente de tránsito:
 A 50 Km/h y sin cinturón de seguridad, el impacto contra el parabrisas equivale
a una caída desde el tercer piso.
 A 80 Km/h y sin el cinturón de seguridad, los pasajeros de atrás son
proyectados contra los de adelante con una fuerza equivalente al golpe de una
bola de 1 200 Kg., a 10 Km/h.
 A 70 Km/h y sin cinturón de seguridad, y a pesar del airbag, el impacto contra
el volante es el equivalente a recibir un golpe con un mazo de 15 Kg., a 160
Km/h.
 A 100 Km/h y sin cinturón de seguridad, la fuerza que despide a los ocupantes
del vehículo es el equivalente a ser disparados a 70 Km/h contra una pared.
 A 50 Km/h y sin el adecuado sistema de retención, un niño de 20 Kg., es
proyectado hacia el parabrisas con una fuerza equivalente a más de 500 Kg

30
VELOCIDAD Y OBJETOS EN EL INTERIOR DEL VEHÍCULO. –

Qué pasaría si tiene un accidente y en la parte trasera del maletero lleva objetos
sueltos, estos causarían lesiones a los pasajeros ya que el peso por la velocidad
tiende a duplicarse.

Si tiene un accidente a 50 KM. h y en la bandeja trasera lleva.

Un libro 2 Kg…… 113 kg
Un maletín 5 Kg……. 283 kg
Un juguete 335 gr.…. 18,7 kg
Un perro pequeño 10 Kg…... 567 kg
Un paraguas 440 gr….. 25 kg
Un móvil 175 gr… 9,9Kg.
Lo recomendable es llevar sujetados todos los objetos que van en la parte posterior o
maletero

EFECTOS NEGATIVOS DE LA VELOCIDAD. - El efecto túnel.

A medida que aumenta la velocidad, disminuye la amplitud de su
campo visual útil, es el llamado efecto túnel. Será menor su
capacidad para ver y analizar lo que ocurre a su alrededor (señales,
peatones, otros vehículos, etc.)

CONTRAVENCIONES
Art. 389 C.O.I.P.- Contravenciones de tránsito de cuarta clase.
Serán sancionados con multa equivalente al treinta por ciento de un salario básico
unificado del trabajador en general, y reducción de seis puntos en su licencia de
conducir:
6) La o el conductor que con un vehículo automotor exceda dentro de un rango
moderado los límites de velocidad permitidos, de conformidad con los reglamentos de
tránsito correspondientes.

Art. 386 C.O.I.P.- Contravenciones de tránsito de primera clase.

Será sancionado con pena privativa de libertad de tres días, multa de un salario básico
unificado del trabajador en general y reducción de diez puntos en su licencia de
conducir:
3) La o el conductor que, con un vehículo automotor, exceda los límites de velocidad
fuera del rango moderado, establecidos en el reglamento correspondiente.

VELOCIDAD Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE

En la conducción de un vehículo, la velocidad es el factor más
importante en el consumo de combustible. El estilo de conducción
determina en gran medida la durabilidad del vehículo, desgaste de
frenos, embrague, neumáticos, suspensión; así como en la
economía de combustible y emisión de gases contaminantes. Trate
de mantener una velocidad baja y constante. Recuerde (que, a mayor velocidad,
mayor cantidad de revoluciones por minuto del motor, y mayor gasto de combustible y
desgaste de neumáticos.

CONSUMO DE COMBUSTIBLE
El consumo de combustible varía dependiendo de:

31
Que se circule por carretera o ciudad: en la ciudad se consume más.
La resistencia al avance del vehículo: el viento, la parrilla y su equipaje, las ventanas
abiertas, el arrastre de un remolque, etc.
La forma de conducir: una conducción agresiva y nerviosa se consume más.
El mantenimiento del vehículo: un reglaje correcto del sistema de encendido y del
sistema de alimentación evita excesos de consumo.
La presión de inflado de los neumáticos: con una inferior a la normal o recomendada
se consume más.

¿CÓMO ECONOMIZAR COMBUSTIBLE?:

Mantenga el motor siempre con un buen plan de mantenimiento
preventivo.
Mantenga la revolución del motor máximo entre 2.000 y 2.500
RPM.
Velocidad uniforme y uso de marchas adecuadas.
Conduzca el vehículo, siempre que fuese posible, a velocidades
constantes, evitando frenados o arranques bruscos.
No acelere innecesariamente el motor cuando estuviese detenido el vehículo, para
calentarlo, o antes de desconectarlo.
En tráfico congestionado, evite en cuanto le sea posible, parar y mover el vehículo
constantemente, buscando prever las condiciones de tráfico más adelante.

MEDIDAS DE AHORRO EQUIVOCADAS

Lo que no se debe hacer:
Utilizar gasolina de inferior octanaje al establecido o recomendado
por el fabricante.
Bajar pendientes en punto muerto (neutro), y muchísimo menos
hacerlo con el contacto apagado, además es muy peligroso.
Retrasar el encendido de las luces al anochecer o adelantar su apagado al amanecer.
Parar el motor en las detenciones momentáneas.

LA VELOCIDAD POTENCIA EL RIESGO. Se recomienda.

1. Respetar una adecuada distancia de seguridad entre los automóviles.
2. Realizar la conducción con suficiente anticipación y previsión.
3. Usar de forma correcta el acelerador, con suaves aceleraciones, para evitar un
desgaste mayor de piezas mecánicas y consumo de combustible.

LOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓN PREVENTIVA

Como sabemos, la conducción puede considerarse como una toma

continuada de decisiones en las distintas situaciones de tráfico. A
partir de toda la información que se encuentra en el entorno, debe
tomar una decisión y ejecutarla de una forma rápida y precisa.
La conducción preventiva es una actitud ante la conducción que le
lleva a circular de una manera más segura.
Para ello, se han de aplicar en las distintas situaciones de conducción tres principios
básicos.
 Visión, implica saber guiar la mirada para recoger toda la información necesaria
del entorno del tráfico.
 Anticipación, le permite analizar a tiempo toda esta información.
 Espacio, supone poder actuar con seguridad ante cualquier imprevisto.

32
LA VISIÓN
Es fundamental en la conducción preventiva, siempre deberemos
mirar lo más lejos posible para advertir los peligros con
antelación, por ejemplo, circulando detrás de varios vehículos
debemos fijarnos en los de más adelante y no en el que nos
precede, de este modo cuando empiecen a frenar ya estamos
advertidos y tendremos tiempo suficiente para reaccionar.
También debemos mirar constantemente los retrovisores, más o menos cada 5
segundos en ciudad y unos 15 segundos en autovía siempre dependiendo de las
circunstancias del tráfico.

ANTICIPACIÓN
La anticipación y conducción preventiva van de la mano,
anticiparse a los hechos puede ser la diferencia entre tener un
accidente o no tenerlo.
Generalmente el tiempo de reacción normal se encuentra por
debajo de un segundo, aunque el alcohol, drogas, medicamentos, enfermedades tan
comunes como la gripe, una alergia, etc., al igual que el calor excesivo o un simple
despiste aumentan el tiempo de reacción pudiendo llegar a ser considerablemente
alto, el tiempo de reacción es el que transcurre desde que observamos el peligro hasta
que actuamos, evidentemente cuanto antes reaccionamos antes tomamos la decisión
y antes actuamos.
El tiempo de reacción se puede reducir adaptando la velocidad al tráfico, condiciones
meteorológicas adversas, intersecciones con mucho tráfico o sin visibilidad

ESPACIO
Alrededor de nuestro vehículo debemos crear una zona de seguridad, delantera,
trasera y lateral, un área en el que tengamos tiempo de reacción
en el caso de que sea invadida por cualquier tipo de riesgo.
El área de seguridad en la parte delantera debe ser la distancia
con los demás vehículos que nos permita actuar ante cualquier
imprevisto, cuanta mayor sea mejor, que nos proteja de accidente
por alcance del vehículo que llevamos delante, ver artículo sobre la
distancia de seguridad.
Cuando llegamos a un semáforo o una retención debemos mantener una distancia de
seguridad mucho mayor si no tenemos nadie detrás, esto nos da un margen de
maniobra en caso de avería del vehículo que está delante o cualquier otra
circunstancia que impida nuestro avance,

PUNTOS CIEGOS

Los puntos ciegos o ángulo muerto, son áreas cerca de las

esquinas posteriores de la derecha e izquierda del vehículo.
Al cambiarse de carril vuelva la cabeza para asegurarse de
que estas áreas estén libres.

Recomendaciones para tratar de reducir los Puntos Ciegos:

 Reglar correctamente los 3 espejos.
 Mirar espejos constantemente.
 Tratar de no ubicarnos en los puntos ciegos de los otros vehículos.
 Frente a las maniobras de cambio de posición, observar con la debida
anticipación para evitar peligros.

33
MANIOBRAS
Son maniobras, las variaciones que realizamos con nuestro
vehículo, dentro de la circulación, es la acción que me permite
cambiar las posiciones del vehículo de acuerdo al tráfico

CAMBIO DE CARRIL. - El cambio de carril es la maniobra más

constante que realizamos en la conducción y suele ser la que presenta mayor peligro
si no es realizada con la suficiente anticipación.
1) Observar si hay suficiente espacio.
2) Señalizar para avisar la intención de realizar el cambio.
3) Mirar espejos, tanto lateral como central.
4) Esperar el momento seguro para realizar la maniobra.

VIRAJES IZQUIERDA O DERECHA

Desde una vía de dos sentidos a otra similar hacia la derecha.
1. Señalizar con 30. de anticipación
2. Ubicarse en el carril correspondiente (si va a virar a la derecha, debe estar
ubicado en el carril derecho).
3. Observar las señales de tránsito (Pare, Ceda el paso o Semáforo)
4. Observar espejo lateral por si otros vehículos le impiden la maniobra.
5. Al momento de girar a su derecha, observe los Peatones que estén usando la
Zona de seguridad del Peatón o Paso Cebra.

Desde una vía de dos sentidos de circulación a otra similar.

1. Señalizar 30m antes de llegar a la esquina.
2. Ubicarse en el borde de la esquina.
3. Ceder el paso al vehículo que circule de frente.
4. Virar a la izquierda hacia la vía que se ingresa y ubicarse en el carril derecho.

Desde una vía de dos sentidos de circulación a otra similar pero con 4 carriles.
1. Señalizar 30m antes de llegar a la esquina.
2. Ubicarse en el borde de la esquina.
3. Ceder el paso al vehículo que circule de frente o en el otro lado de la vía.
4. Virar hacia el carril izquierdo de la vía a la que se ingresa, para luego
cambiarse al carril derecho si es que tiene espacio.

El viraje en “U” es la maniobra para cambiar la dirección del vehículo. Se la puede

realizar donde las señales no lo prohíban y con la mayor precaución.
1. Observar que no tiene vehículos cerca.
2. Señalizar a la izquierda y llevar el vehículo cerca de la acera.
3. Poner reversa y virar volante a la derecha hasta llegar cerca de la acera.
4. Enderezar volante y seguir de frente.

PARADA
Es la inmovilización de un vehículo durante el tiempo necesario
para tomar o dejar personas, o cargar o descargar cosas, sin
más duración que la absolutamente imprescindible para su
objeto. En sentido amplio, el término se utiliza comúnmente
para los más diversos tipos de detenciones de los automóviles. La parada designa

34
también el lugar donde los vehículos públicos se detienen o estacionan
regularmente para recoger o dejar viajeros.

DETENCIÓN​
Inmovilización obligatoria de un vehículo a que obligan los dispositivos de
señalización, o las órdenes de un agente de tránsito encargado de su regulación.

​ESTACIONAMIENTO​
Inmovilización voluntaria de un vehículo sobre el costado de una vía pública o privada
con o sin el conductor, por un periodo mayor que el necesario para dejar o recibir
pasajeros.

FACTORES QUE AFECTAN LAS CONDICIONES FISICAS PARA CONDUCIR

EL CANSANCIO O FATIGA
Para conducir con seguridad y precaución la persona debe estar descansada. La
fatiga provoca falta de visión y disminuye la capacidad de reacción ante la toma de
decisiones en las maniobras. Un conductor cansado pone su vida en peligro y la de los
demás.

Recomendaciones:
 Descansar antes de un viaje.
 Hacer pausas en la conducción cada 2 horas o 200 kilómetros.
 La legislación ecuatoriana dispone que el conductor profesional debe tener una
jornada de 8 horas de trabajo.
 Beba agua durante el trayecto.
 No coma en abundancia porque provoca somnolencia.

EL ALCOHOL
El alcohol es una droga depresiva, aunque sea en poca cantidad, distorsiona las
actitudes normales de las personas; al mezclarse con la sangre se extiende por todo el
organismo llegando al cerebro, siendo este el responsable del pensamiento,
razonamiento y juzgamiento, lógicamente afecta a los sentidos

EFECTOS DEL ALCOHOL

Art. 385 C.O.I.P.- Conducción de vehículo en estado de embriaguez. –

35
La persona que conduzca un vehículo en estado de embriaguez, será sancionada de
acuerdo con la siguiente escala:
1. Si el nivel de alcohol por litro de sangre es de 0,3 a 0,8 gramos, se aplicará multa de
un salario básico unificado del trabajador en general, pérdida de cinco puntos en su
licencia de conducir y cinco días de privación de libertad.
2. Si el nivel de alcohol por litro de sangre es mayor de 0,8 hasta 1,2 gramos, se
aplicará multa de dos salarios básicos unificados del trabajador en general, pérdida de
diez puntos en su licencia de conducir y quince días de privación de libertad.
3. Si el nivel de alcohol por litro de sangre supera 1,2 gramos, se aplicará multa de tres
salarios básicos unificados del trabajador en general, la suspensión de la licencia por
sesenta días y treinta días de privación de libertad.

Para las o los conductores de vehículos de transporte público liviano o pesado,

comercial o de carga, la tolerancia al consumo de cualquier sustancia estupefaciente,
psicotrópica o preparado que las contengan es cero, y un nivel máximo de alcohol de
0,1 gramos por cada litro de sangre. En caso de exceder dicho límite, la sanción para
el responsable será, pérdida de treinta puntos en su licencia de conducir y pena
privativa de libertad de noventa días.
Además, en todos estos casos, como medida preventiva se aprehenderá el vehículo
por veinticuatro horas.

LA DISTRACCIÓN

Es la fijación en la mente de una idea o cosa que la aparta del

objeto al que debe aplicarse. Es bien sabido, y probado que un
conductor puede llevar su vista fija en la vía y sus acompañantes
tienen la sensación de que está muy atento a todo lo que está
sucediendo en la vía, pero en realidad su mente está muy lejos de
la carretera.

DISTRACCIÓN AL CONDUCIR
Hay conductores que se distraen fácilmente por cualquier cosa que
ven o escuchan, ejemplo:
 Al revisar el celular
 Por servirse alimentos mientras conducen
 Por maniobrar el equipo de música
 Por encender cigarrillos
 Por ubicar direcciones
 Por beber gaseosas o licor, etc.

36
Art. 391 del COIP. - Contravenciones de tránsito de sexta clase.
12. La o el conductor que utilice el teléfono celular mientras conduce y no haga uso
del dispositivo homologado de manos libres.

REFERENCIAS SOBRE LA DISTRACCIÓN

FACTORES DE LA VÍA Y DEL ENTORNO QUE PUEDEN HACER QUE SUFRA UNA
DISTRACCIÓN:

Las altas temperaturas en el interior del vehículo, que pueden alterar sus capacidades
para circular con seguridad.
Una carretera excesivamente familiar, que puede llevarle a un exceso
de confianza y una disminución de la atención.
La baja luminosidad del ambiente (por ejemplo, por la noche) y sus
variaciones de luminosidad (por ejemplo, los deslumbramientos) que
pueden hacer que ciertos estímulos importantes pasen
desapercibidos.

MEDICAMENTOS Y DROGAS

Durante cada milla que usted conduce, literalmente toma ciento de decisiones. Sus
decisiones se convierten en acciones para tener su vehículo bajo control y a usted
seguro dentro del las circunstancias del tráfico. Las drogas y ciertos medicamentos

37
recetados por su médico pueden afectar su habilidad para manejar. Los efectos de
éstos pueden ser incluso peores que los del alcohol.

Nunca mezcle alcohol mientras está tomando medicamentos, esto podría ser
sumamente peligroso. Por ejemplo, beber alcohol y tomar anti alérgicos o
medicamentos para el resfriado lo pueden afectar tanto como si hubiese bebido en
exceso.

Otro ejemplo, usted está conduciendo y tiene una señal de Pare, ve que otro vehículo
se aproxima, pero como ha bebido alcohol toma la decisión equivocada, por exceso de
confianza, y continua la marcha; sin embargo, su tiempo de reacción se incrementa y
podría estar en una situación peligrosa o provocar un siniestro. (NYPD)

CONDUCCIÓN EN CIRCUNSTANCIAS ESPECIALES

LLUVIA E INUNDACIONES
Si conduce y llueve, levante el pie del acelerador. El principal
efecto que se produce con la lluvia es que disminuye la adherencia
del neumático sobre el asfalto. Esto trae como consecuencia un
incremento considerable de la distancia de la detención.

NIEVE
Si conduce y nieva, extreme la precaución.
Al igual que con la lluvia, el momento más peligroso se produce
cuando caen los primeros copos de nieve porque se forma una
pasta muy peligrosa al mezclarse la nieve con la suciedad de la
carretera. Su actuación en estas circunstancias debe ser las
siguientes: Utilice la segunda o tercera marcha para arrancar el
vehículo. Para poner en marcha un vehículo sobre un terreno nevado es mejor utilizar
estas marchas, acelerar lentamente e ir soltando el embrague con suavidad para
facilitar la tracción.

HIELO
Trate de anticiparse al hielo. El hielo es quizás el fenómeno
atmosférico más peligroso, debido a que cuando se aprecia el
vehículo ya ha comenzado a patinar. Si se ve en esta situación,
siga las siguientes recomendaciones:
Disminuir la velocidad, circule con precaución, intentando utilizar marchas largas.

NIEBLA
La circulación en estas condiciones presenta dos grandes
inconvenientes: por un lado, se reduce de forma importante la
visibilidad y, por otro, disminuye la adherencia.
Reducir la velocidad. La visibilidad, la adherencia son menores con
la niebla, por lo que debe aumentar la distancia de seguridad y
reducir la velocidad. Además, con la niebla, al no tener referentes laterales, hay mayor
sensación de velocidad por lo que a veces se tiende a correr más.

VIENTO
Ante el viento, extreme su atención. El mayor peligro del viento se
produce cuando éste incide por la parte lateral del vehículo. En ese

38
caso, puede llegar a desplazar la trayectoria del mismo, provocar su salida de la vía e
incluso su vuelco. En caso de circulación con viento:
Sujete el volante firmemente para mantener la trayectoria deseada. El efecto del viento
se incrementa al pasar de zonas resguardadas a zonas.

EL CALOR
El calor puede aumentar el riesgo en la conducción.
A pesar de que los estudios demuestran que su efecto es
claramente perjudicial para la seguridad vial, el calor durante la
conducción es una condición desconocida y desatendida por
muchos conductores. El calor influye hasta tal punto en la
conducción que cuando hay un rápido e importante cambio de temperatura

HUMO O POLVO
Nubes de humo o polvo se pueden encontrar en cualquier
momento en forma inesperada y de repente. En ese caso debe
utilizar las luces bajas o los neblineros.
En cualquiera de los dos casos debe reducir la velocidad y
aumentar la distancia de seguridad.

GRAVILLA
Cuando encontremos gravilla en la calzada, debemos reducir la
velocidad y dejar un espacio mayor de seguimiento, debido a que
hay riesgo de que ocurra un derrape: además, la distancia de
frenado y detención se incrementan grandemente. Igualmente
cualquier materia! extraño en la calzada como barro, hojas, tierra,
lodo, etc., influyen negativamente en la adherencia que deben
tener los neumáticos con el pavimento.

EL SOL
Los rayos solares pueden llegar a producir deslumbramiento al
incidir sobre los ojos, en las salidas y puestas de sol. Para
protegerse de los rayos solares o de su reverberación sobre
superficies brillantes, nieve, etc., hay que orientar el parasol
adecuadamente y si desea puede usar gafas de sol. Si con ello no
se consigue eliminar el deslumbramiento, se debe moderar la velocidad y si fuera
necesario detener la marcha. Los cristales del parabrisas deben mantenerse bien
limpios.

CONDUCCIÓN CON CARGA

Una carga pesada puede modificar la maniobrabilidad de su
vehículo, por lo tanto, no espere que su funcionamiento sea igual al
que está acostumbrado en condiciones normales. La aceleración
será más lenta y las distancias para detenerse aumentarán.
Encontrará que se ladea más en las curvas y necesitará más
espacio para adelantar.

CONDUCCIÓN CON REMOLQUE

Por lo general, los remolques Son más anchos que los autos. Por
esta razón y para tener una adecuada visibilidad, instale en su
vehículo espejos retrovisores extras o prolongue los existentes
mediante brazos especiales. No olvide retirar los espejos extras o
los brazos de prolongación cuando desenganche el remolque.

39
Cuando los remolques tienen capacidad de carga superior a 750 kilos, deben poseer
frenos, siendo los frenos de empuje los más corrientes. ¡Con ellos, el frenado tiene
lugar cuando e! remolque empuja al vehículo. Los frenos de empuje pueden acoplarse
a todos los vehículos que tengan un dispositivo de arrastre adecuado. Los frenos
eléctricos requieren un vehículo de arrastre con enchufe para frenos eléctricos.
Enganche esférico​
Controle siempre que el dispositivo de enganche se encuentre en buen estado y que el
enganche tenga lugar correctamente. ​
Cargue el remolque de modo que la presión sobre la bola de arrastre sea la correcta.
Para ello, vea las recomendaciones del fabricante.

CONDUCCIÓN EN TÚNELES
Las características topográficas del terreno y la construcción de
autopistas urbanas para mejorar el tráfico ha significado también
que hoy en día sea cada vez más frecuente la circulación por
túneles ya veces muy extensos. Un correcto comportamiento en
ellos supone adoptar adicionalmente algunas precauciones extras
como las siguientes:
 Cuando deba circular por un túnel, asegúrese de tener combustible suficiente
para no correr el riesgo de quedar con su vehículo detenido en su interior.
 Si no va con las luces encendidas, préndalas al ingresar al túnel, aún cuando
éste posea buena iluminación. Hágalo con anticipación, para evitar que
quienes vienen detrás de usted confundan sus luces traseras con las de freno.

CONDUCCIÓN EN LA OSCURIDAD O CONDUCCIÓN NOCTURNA

Conducir en la noche implica un riesgo 3 veces mayor que
conducir durante el día, esto se debe a que el 90% de la reacción
de un conductor depende de la visión. El riesgo de accidente es
mayor durante la noche que el día, entre otras causas, por nuestra
limitada capacidad para ver en la oscuridad. Nuestros ojos Ludan
algún tiempo en acomodarse a la oscuridad cuando abandonamos una habitación
iluminada.

CONDUCCIÓN EN LA NOCHE EN ZONA POBLADA CON ALUMBRADO PÚBLICO

Al conducir por una zona urbana que posea alumbrado público,
usted no debe llevar encendidas sus luces altas. En estos lugares,
cuente siempre con el hecho de que los peatones, ciclistas, niños u
otros usuarios no siempre son lo suficientemente visibles. Además,
actúan como si fuera de día creyendo que se les puede ver muy
bien a la luz de las luminarias. En estas circunstancias es
necesario que usted ponga especial atención, ya que puede resultar difícil descubrir a
tiempo a estos usuarios.

EMERGENCIAS EN LA CONDUCCIÓN

ANTE LA FALLA DE FRENOS

¿Qué hacer?: No se asuste, mantenga la calma. Bombee rápida y
frecuentemente el pedal del freno. • Accione el freno de mano
progresivamente y con rapidez, no violentamente.

REVENTÓN DE UN NEUMÁTICO

40
¿Qué hacer?: No frene bruscamente, Cuidado con el trompo o volcamiento. Sujete
firmemente el volante con las dos manos y gire lo necesario para mantener recta la
dirección del vehículo.
Levante el pie del acelerador suavemente, aproveche la fuerza del motor para reducir
la velocidad y frene poco a poco.
Elija un sitio seguro y coloque señales para cambiar el neumático. En la noche
encienda luces de advertencia.

INCENDIO DE UN VEHÍCULO
Se produce por la rotura de mangueras de combustible y su
derrame sobre partes calientes del motor o por cortocircuitos.
¿Qué hacer?:
Reduzca la velocidad.
Ubique al vehículo fuera de la calzada.
Haga salir a todos los ocupantes hacia un lugar seguro.
Corte el contacto, al abrir el capot no exponga la cara, agáchese para evitar el
fogonazo que puede producirse al ingreso del aire; y Arranque los cables de la batería.
Y utilice el extintor

ROTURA DE PARABRISAS
Puede suceder por piedras lanzadas por neumáticos de otro
vehículo. Este accidente suele acompañarse de un fuerte ruido. La
sorpresa del conductor aumenta el riesgo de accidente.

ABERTURA BRUSCA DEL CAPOT

¿Qué hacer?:
Mantenga la calma, ya que se producirá un fuerte sonido.
Frene suavemente, disminuyendo la velocidad y guíe el vehículo
hacia un costado de la calzada.
Observe por la ventanilla izquierda o por el borde bajo del capoto
Asegure convenientemente el mismo hasta llegar a un puesto de
servicio especializado.

ACELERADOR TRABADO
¿Qué hacer?:
Con la punta de su zapato trate de destrabarlo, si tiene el espacio y
tiempo suficiente.
Si va acompañado, pida a esa persona que lo haga.
Nunca intente agacharse si no obtiene ningún resultado positivo.
Cierre el contacto evitando poner seguro en la dirección y frene
suavemente.

DERRAPE
El derrape o patinazo se produce cuando las ruedas pierden la
adherencia sobre el pavimento y el vehículo se desplaza
lateralmente, ajeno al control del conductor.
De los tres factores que intervienen en el derrape, el conductor, el
vehículo y la vía, es el conductor, en definitiva, el más culpable
porque exige al vehículo más de lo que pueda dar, al acelerar, frenar, accionar la
dirección, en relación con las posibilidades de adherencia que los neumáticos tienen
sobre el pavimento en un momento dado.

QUE HACER EN CASO DE UN DERRAPE

41
No frenar, porque si se frena se empeora la situación.
No desembragar, porque si se pisa a fondo el pedal del embrague se prescinde de la
fuerza de retención del motor.
No levantar el pie del pedal del acelerador, pero tampoco acelerar a fondo, sino de
manera suave y progresiva, según las necesidades de cada momento, si el vehículo
es de tracción. Si el vehículo fuera de propulsión, deberá levantar totalmente el pie del
pedal del acelerador.
Girar el volante hacia el lado al que derrapan las ruedas traseras, es decir, si la trasera
del vehículo se va hacia la izquierda, se girará el volante también a la izquierda. En
todo caso hay que tener cuidado en la corrección que se haga.
Si el derrape se produce por exceso de aceleración, levantar en todo caso el pie del
pedal del acelerador y actuar sobre el volante, como antes se ha indicado.

DEBERES QUE DEBEN CUMPLIRSE EN LA CONDUCCIÓN

1. Debe portar su licencia de conducir, o permiso de aprendizaje,
en caso de ser menor adulto el permiso de conducción
2. Exhibirlo ante los agentes de tránsito cuando se lo soliciten.
3. Debe conducir o manejar únicamente la clase de vehículo que le
acredita la licencia.
4. Deberá cumplir la Ley, las normas y reglamentos de tránsito.
5. El conductor no profesional no deberá lucrar con su licencia, realizando servicios
que están permitidos sólo a los conductores profesionales.

ERRORES QUE NO SE DEBEN COMETER AL CONDUCIR UN VEHÍCULO

Tratar de sacar del vehículo algún insecto que esté molestando.
Concentrar la atención en algún programa que se esté
difundiendo por la radio.
Sintonizar la radio, poner o cambiar cd.
Conversar con otros acompañantes dentro del vehículo.
Marcar un número o utilizar un teléfono celular.
Comer y beber conduciendo.

REGLAMENTO GENERAL PARA LA APLICACIÓN DE LA LEY ORGÁNICA DE

TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL.

LA CIRCULACIÓN VEHÍCULAR
Artículos del Reglamento General para la aplicación de la Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

Art. 166 Reg. De la L.OT.T.T.S.V.- Los conductores en general están obligados a

portar su licencia, permiso o documento equivalente, la matrícula y la póliza de Seguro
Obligatorio de Accidentes (SOAT) vigente, y presentarlos a los agentes y autoridades
de tránsito cuando fueren requeridos.
Los conductores extranjeros y los ecuatorianos residentes en el exterior que circulen
con licencias emitidas en sus países de residencia portarán, además, su pasaporte o
la copia notariada del mismo, en donde conste la visa o el sello de ingreso en el que
se determine el tiempo de permanencia en el país. Las licencias extranjeras que no
estén en idioma español, deberán estar acompañadas de la correspondiente
traducción, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 24 de la Ley de
Modernización del Estado.

42
Art. 167 Reg. L.OT.T.T.S.V.- En todas las vías del país, las
indicaciones de los agentes de tránsito, prevalecerán sobre
cualquier dispositivo regulador y señales de tránsito.

Art. 168 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Todos los vehículos deberán tener

cinturones de seguridad para los ocupantes. Estarán exentos de esta obligación los
buses de transporte intracantonal para los pasajeros, excepto el conductor.

Art. 169 Reg. L.OT.T.T.S.V.- En el transporte público de pasajeros, los conductores

circularán con las puertas cerradas y únicamente la abrirán para dejar o recoger
pasajeros en los sitios establecidos para el efecto

Art. 170 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Todos los vehículos motorizados deberán disponer de:
1. Un botiquín para primeros auxilios con: alcohol antiséptico, agua oxigenada, gasa,
algodón, vendas (una triangular y una longitudinal no flexible), esparadrapo poroso,
analgésicos orales, tijeras y guantes de látex;
2. Caja de herramienta básica con: linterna, juego de desarmadores, alicates, juego de
llaves, cables de corriente, cinta aislante, etc.;
3. Llantas de emergencia en condiciones operables, llave de ruedas y gata;
4. Extintor de incendios con capacidad mínima de 10 kg., de polvo químico seco para
vehículos pesados, y para vehículos livianos inferior a 10 kg;
5. Dos triángulos de seguridad con las siguientes especificaciones:
a) Triángulo equilátero metálico o plástico, vacío interiormente con franjas perimetrales
de 5 cm. de ancho y una longitud de 50 cm. por lado, las franjas del triángulo deberán
ser de color rojo retro reflectivo con un mínimo de 98cd/lux/m2 en sus dos lados.
b) La señal deberá estar equipada con una base que le permita apoyarse
establemente en el plano de la vía pública en posición perpendicular, en un ángulo no
superior de los 10 grados hacia atrás entre el plano de la señal y el plano
perpendicular de la calzada.

Art. 171 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Si como resultado de un accidente de tránsito quedare

abandonado un vehículo, se procederá a la aprehensión del mismo y será puesto a
órdenes del fiscal a fin de que dé inicio a las investigaciones pertinentes.
En los demás casos se entiende por abandono del vehículo, el hecho de dejarlo en la
vía pública sin conductor o en sitios donde no esté prohibido el estacionamiento, por
un espacio mayor de 24 horas.
En los sitios prohibidos para el estacionamiento, se considera abandonado el vehículo
transcurrido 5 minutos después de haberlo dejado el conductor. Los vehículos
abandonados o estacionados en contravención a lo dispuesto en este Reglamento
serán conducidos a los patios de retención vehicular de las Unidades Administrativas o
de los GADs, según el caso. Los gastos del traslado y de bodegaje del vehículo serán
de cargo del contraventor.

Art. 172 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Se prohíbe la circulación de un vehículo con los

neumáticos en mal estado (roturas, lisas, deformaciones), o cuya banda de rodadura
tenga un labrado inferior a 1.6 mm.
El agente de tránsito para poder imponer las sanciones previstas en los artículos 135.1
y 142.j) deberá portar el instrumento de medición que le permita determinar el nivel de
desgaste de las llantas.

Art. 173 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Se prohíbe la circulación de los vehículos automotores,

bicicletas, motos y similares en las playas del país, con las siguientes excepciones:

43
1. Cuando las Unidades Administrativas o los GADs lo autoricen, ante una necesidad
de comunicación y por no existir otra vía alterna en condiciones de circulación
aceptable;
2. Para sacar o introducir embarcaciones al mar;
3. En caso de emergencia o en las que se requieran acciones para proteger vidas
humanas;
4. En el caso de los vehículos que ingresan a la playa, con la finalidad de cargar
productos provenientes de la pesca o para desarrollar otras actividades laborables; y,
5. Los cuadrones y bicicletas de las autoridades de control.

Art. 174 REG.L.OT.T.T.S.V.- Se prohíbe dentro del área intracantonal el uso de la

bocina y de dispositivos sonoros, que sobrepasen los límites permitidos.

Art. 175 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Los conductores, en áreas intracantonales, deberán

mantener una distancia prudencial mínima de 3 metros con respecto al vehículo al que
antecedan en el mismo carril, de tal forma que le permita detenerse con seguridad
ante cualquier emergencia.
En áreas perimetrales y rurales, para observar esta distancia se considerará: la
velocidad, estado del vehículo, condiciones ambientales, el tipo, condiciones y
topografía de la vía, y el tránsito existente al momento de la circulación.
Los vehículos, en sus desplazamientos, mantendrán una distancia lateral de seguridad
mínima de 1.5 metros y una mayor distancia cuando rebasen o adelanten a ciclistas,
motociclistas y carretas.
Deberán además conducir en los carriles o vías asignados para el efecto.

Art. 176 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Ninguna de las unidades que presten servicio de
transporte público o comercial tendrá chasis reconstruido.

DE LOS DIFERENTES TIPOS DE ESTACIONAMIENTO

Reglamento General para la aplicación de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial

Art. 178 Reg. L.O.T.T.T.S.V.- Al abrir las puertas de un vehículo estacionado se

deberán tomar todas las precauciones necesarias a fin de evitar peligros para los
demás usuarios de la vía pública.

Art. 179 Reg. L.O.T.T.T.S.V.- Está prohibido a los conductores estacionar su vehículo:
1. En los sitios en que las señales reglamentarias lo prohíban;
2. Sobre las aceras y rampas destinadas a la circulación de peatones;
3. En doble columna, respecto de otros ya estacionados, junto a la acera o cuneta en
la carretera;
4. Al costado o lado opuesto de cualquier obstrucción de tránsito, excavación o
trabajos que se efectúen en la calzada;
5. Dentro de una intersección;

44
6. En curvas, puentes, túneles, zonas estrechas de la vía, pasos a nivel, pasos
deprimidos y sobre nivel, en cambio de rasante, pendientes, líneas y cruces de
ferrocarril;
7. Obstruyendo el paso a entradas de garajes, rampas para entrada y salida de
vehículos;
8. Frente a recintos militares y policiales;
9. Por más tiempo del autorizado por las señales reglamentarias en los sitios
determinados para el efecto;
10. Dentro de las horas establecidas por los dispositivos de tránsito o señales
correspondientes;
11. A una distancia menor de 12 m. del punto de intersección (PI) de una bocacalle, de
las entradas de hospitales o centros de asistencia médica, cuerpos de bomberos o
hidrantes de servicio contra incendios;
12. A menos de 20 m. de un cruce ferroviario a nivel;
13. Sobre o junto a un parterre central o isla de seguridad;
14. Dentro de 9 m. del lado de aproximación a un cruce peatonal intermedio; y,
15. A menos de 3 m. de las puertas de establecimientos, educativos, teatros, Iglesias,
salas de espetáculos, hoteles, hospitales, entre otros.
16. Parar o estacionar en vías urbanas o carreteras el vehículo en lugares no
autorizados para abordar o dejar pasajeros, hacerlo sin ocupar adecuadamente el
espacio asignado o en el espacio adyacente a aquellos.

Art. 180 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Para garantizar la seguridad de los estudiantes en la

transportación escolar, los vehículos destinados a este servicio reunirán las
condiciones técnico-mecánicas establecidas por las normas INEN, las estipuladas en
el reglamento específico que para el efecto emita la Agencia Nacional de Tránsito y
demás regulaciones emitidas por los GADs competentes, dentro de su jurisdicción.

Art. 181 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Cuando por cualquier daño un vehículo se quedare
inmovilizado, los conductores tomarán medidas de prevención; en áreas rurales
colocarán los triángulos de seguridad en la parte delantera y posterior, a una distancia
del vehículo entre 50 y 150 metros; y en áreas urbanas entre 7 y 10 metros.

Art. 182 Reg. L.OT.T.T.S.V.- En ningún caso en las áreas urbanas los puentes
peatonales, vehiculares, señalización aérea o cualquier otro elemento podrán ubicarse
a una altura inferior a 5 m. y en áreas rurales, perimetrales y vías de primer orden a
menos de 6 m.

Art. 183 Reg. L.OT.T.T.S.V.- El sistema de escape respetará el diseño original del
fabricante, el cual debe ser de una sola salida sin la apertura de orificios u otros
ramales de la tubería de escape, no debe disponer de cambios de dirección bruscos,
evitando de esta manera incrementar la contrapresión en el escape del motor. De
existir modificaciones, estas deben cumplir con las recomendaciones del manual de
carrozado del fabricante del chasis. La salida debe estar ubicada en la parte posterior
inferior fuera de la carrocería con dirección hacia el suelo.

DE LOS LÍMITES DE VELOCIDAD

Art. 190 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Las Unidades Administrativas y los GADs, en sus
correspondientes jurisdicciones territoriales, determinarán los límites máximos de
velocidad en las diferentes vías del país, pero de manera general se sujetarán a los
límites establecidos en el presente capítulo.

45
Art. 191 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Los límites máximos y rangos moderados de velocidad
vehicular permitidos en las vías públicas, con excepción de trenes y autocarriles, son
los siguientes:

Art. 193 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Todos los vehículos al aproximarse a una intersección
no regulada, circularán a una velocidad máxima de 30 Km/h., de igual forma cuando
circulen por las zonas escolares, siendo el rango moderado en estos casos 35 km/h.

Art. 194 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Se prohíbe conducir a velocidad reducida de manera tal
que impida la circulación normal de otros vehículos, salvo que la velocidad sea
necesaria para conducir con seguridad o en cumplimiento de disposiciones
reglamentarias.

DE LOS ADELANTAMIENTOS

Art. 195 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Para rebasar o adelantar a otros

vehículos lo harán siempre por la izquierda y en ningún caso o
circunstancia lo harán por la derecha salvo en los casos
siguientes:
1. En vías de dos o más carriles de circulación en el mismo
sentido, siempre que la señalética lo permita; y,
2. Para evitar una desgracia o accidente inminente.

Art. 196 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Para rebasar o adelantar, el conductor de un vehículo

deberá observará lo siguiente:
1. Verifique si la potencia del motor de su vehículo es superior a la del vehículo que va
a adelantar;
2. Asegúrese de que existe el espacio suficiente para adelantar;
3. Cerciórese de que las señales no lo prohíban;
4. Verifique que no existan vehículos en el campo visual anterior y posterior que
signifiquen peligro para realizar la maniobra;
5. Debe hacerlo siempre por la izquierda;
6. Señalizar con luces direccionales o con señales manuales;

Art. 197 Reg. L.OT.T.T.S.V.- El conductor de un vehículo al que se intente rebasar o

adelantar deberá conservar su derecha y no aumentar la velocidad de su vehículo.

46
Art. 198 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Los conductores de vehículos se abstendrán de
adelantar o rebasar a otro vehículo que se hubiere detenido ante una zona de paso de
peatones, en las zonas de alta velocidad, curvas e intersecciones, así como para
adelantar a un vehículo que circule a la velocidad máxima permitida.

Art. 199 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Cuando el conductor de un vehículo encuentre un

transporte escolar detenido en la vía pública, para permitir el ascenso o descenso de
escolares, deberá detener su vehículo y abstenerse de adelantar, podrá continuar una
vez que el transporte escolar haya reanudado la marcha.

DEL DERECHO DE VÍA O PREFERENCIA DE PASO

Art. 200 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Para efectos del presente Reglamento, se define como
derecho de vía o preferencia de paso, la preferencia que tiene un vehículo respecto de
otros vehículos y peatones, así como la de éstos sobre los vehículos,

Art. 201 Reg. L.OT.T.T.S.V.- En las intersecciones donde no existan semáforos,

intersecciones en "T" o en intersecciones controladas con señales de PARE O CEDA
EL PASO, los conductores observarán las siguientes reglas:
Cuando el conductor llegare a una intersección, deberá ceder el derecho de vía al
vehículo que se encuentre cruzando la intersección;
Cuando dos vehículos llegarán simultáneamente a una intersección, tendrá derecho
de vía el que se aproxime por su derecha;
Cuando un vehículo va a girar a la izquierda, deberá ceder el paso al vehículo que
llega desde la derecha, o en sentido opuesto;

Art. 202 Reg. L.OT.T.T.S.V.- En las intersecciones en "T" donde no existan señales
de PARE o CEDA EL PASO, el conductor que se aproxima a la intersección por la vía
que termina, debe ceder el paso a todo vehículo que se aproxime por la izquierda o
derecha en la vía continua al tope de la "T".

Art. 203 Reg. L.OT.T.T.S.V.- En las intersecciones reguladas con señales de PARE o
CEDA EL PASO, todo conductor que se aproxime a estas señales, debe ceder el paso
a los vehículos que se encuentre cruzando o acercándose por la izquierda, derecha o
sentido opuesto.

Art. 204 Reg. L.OT.T.T.S.V.- En las intersecciones con redondeles, todo conductor
debe ceder el paso a los vehículos que se encuentren circulando dentro del mismo.

Art. 205 Reg. L.OT.T.T.S.V.- En las vías de un solo carril, cuando dos o más
vehículos circulen en direcciones opuestas y estuvieren próximos a cruzarse, los que
circulan de bajada detendrán la marcha hasta que pasen los que circulan de subida.
En gradientes convergentes tendrán preferencia los vehículos más pesados

Art. 206 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Los conductores que circulen por una vía principal,
tienen preferencia respecto de los que circulan por vías secundarias.

Art, 207 Reg. L.OT.T.T.S.V.- El conductor "que se aproxima a un puente o calzada

angosta en donde la circulación permita el paso de un solo vehículo, tendrá
preferencia de vía el vehículo que ingresa primero al puente o paso, los otros
conductores detendrán la marcha y esperarán en su costado derecho, hasta que el
vehículo que tiene la preferencia termine de cruzar.

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Art, 208 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Cuando una vía sea más amplia o tenga notoriamente
mayor circulación vehicular, tendrán preferencia de paso los vehículos que transiten
por la vía con estas características. Así mismo, las calles asfaltadas tendrán
preferencia sobre las que no lo estén.

Art. 209 Reg. L.OT.T.T.S.V.- En las carreteras los conductores de vehículos

automotores de cuatro o más ruedas deberán respetar la preferencia que tienen los
motociclistas, similares y ciclistas.

Art. 210 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Los conductores que realizan virajes pierden
automáticamente la preferencia de paso y podrán efectuar la maniobra después de
que los vehículos que circulan reglamentariamente hubieren pasado.

Art, 211 Reg. L.OT.T.T.S.V.- En las intersecciones no regulares (sin semáforo) o

zonas delimitadas para el paso de peatones, los conductores deberán otorgar la
preferencia de paso a los peatones.

Art. 212 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Cuando el conductor tenga que cruzar la acera para
entrar o salir de un estacionamiento, deberá obligatoriamente respetar la preferencia
de paso de peatones, ciclistas y vehículos.

Art. 213 Reg. L.OT.T.T.S.V.- En las vías reguladas por semáforos, cuando indiquen
luz roja, bajo la estricta responsabilidad del conductor y siempre que no existan
vehículos circulando en sentido contrario, podrá virar hacia la derecha extremando las
precauciones necesarias.

DE LOS CONDUCTORES

Art, 270 Reg. L.OT.T.T.S.V.- En todo momento los conductores son responsables de
su seguridad, de la seguridad de los pasajeros y la del resto de usuarios viales.

Art. 271 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Los conductores guiarán sus vehículos con la mayor
precaución y prudencia posible, respetando las órdenes y señales manuales del
agente de tránsito y en general toda señalización colocada en la vía pública.

Art. 272 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Circularán siempre por su derecha salvo los casos de
excepción señalados en el presente Reglamento o cuando los agentes de tránsito así
lo indiquen.

Art. 273 REG. L.OT.T.T.S.V.- Ante la presencia de peatones sobre las vías,
disminuirán la velocidad y de ser preciso detendrá la marcha del vehículo y tomarán
cualquier otra precaución necesaria.

Art. 274 REG. L.OT.T.T.S.V.- Se prohíbe abastecer de combustible a los vehículos

que conducen cuando el motor se encuentre encendido.

Art. 275 REG. L.OT.T.T.S.V.- Se prohíbe efectuar maniobras o depositar en la vía

pública materiales de construcción u objetos que impidan o dificulten la circulación de
vehículos y peatones, salvo cuando la autoridad competente lo haya autorizado.

Art. 276 REG. L.OT.T.T.S.V.- Los conductores que deseen salir de una vía principal,
deberán ubicarse con anticipación en el carril correspondiente para efectuar la salida.

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Art. 277 REG. L.OT.T.T.S.V.- Los conductores no podrán transportar en los asientos
delanteros a menores de 12 años de edad o que por su estatura no puedan ser
sujetados por el cinturón de seguridad, estos deberán viajar en los asientos
posteriores del mismo tomando todas las medidas de seguridad reglamentariamente
establecidas.

Art. 278 REG. L.OT.T.T.S.V.- Los conductores están obligados a llevar en su vehículo
el equipo necesario cuando transporten a menores de edad o infantes que así lo
requieran, de igual modo cuando transporten personas de capacidades diferentes.

Art. 279 REG. L.OT.T.T.S.V.- Los conductores tomaran las medidas de seguridad
necesarias para evitar que los ocupantes o acompañantes sobre todo los menores de
edad o infantes viajen de pie en el interior del vehículo, que saquen por las ventanillas
las extremidades de su cuerpo, y por ningún motivo abran las puertas del mismo
cuando se encuentren en movimiento.

Art. 280 REG. L.OT.T.T.S.V.- Cuando el semáforo permita el desplazamiento de

vehículos en una vía, pero en ese momento no haya espacio libre en la cuadra para
que los vehículos avancen, queda prohibido continuar la marcha cuando al hacerlo
obstruya la circulación vehicular en la intersección. Esta regla se aplicará también
cuando la vía carece de semáforos.

Art. 281 REG. L.OT.T.T.S.V.- Cuando una vía sea más amplia o tenga notoriamente
mayor circulación vehicular, tendrán preferencia de paso los vehículos que transiten
por la vía con estas características. Así mismo, las calles asfaltadas tendrán
preferencia sobre las que no lo estén.

Art. 282 REG. L.OT.T.T.S.V.- Los conductores de vehículos equipados con bandas de
oruga metálica, ruedas o llantas metálicas u otros mecanismos que puedan dañar la
superficie de la calzada, no podrán circular con dichos vehículos sobre vías públicas
pavimentadas y tendrán que ser transportados por equipo especial, o contar con un
permiso especial otorgado por la autoridad de tránsito respectiva. La desobediencia a
esta disposición obligará al infractor al pago de los daños causados.

Art. 283 REG.L.OT.T.T.S.V.- Queda prohibido a los conductores utilizar la marcha

hacia atrás, salvo para: estacionamientos, incorporación a la circulación o para facilitar
la libre circulación.

DEL TRANSPORTE ESCOLAR

Art. 287 REG. L.OT.T.T.S.V.- Para garantizar la seguridad de los estudiantes en la

transportación escolar, los vehículos destinados a este servicio reunirán las
condiciones técnico-mecánicas establecidas por las normas INEN y las estipuladas en
el Reglamento específico que para el efecto emita la Agencia Nacional.

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Art. 288 REG. L.OT.T.T.S.V.- Los vehículos destinados al transporte escolar deberán
cumplir con los siguientes requisitos:
1. Estar pintados de color amarillo conocido internacionalmente corno "Pintura Amarilla
Escolar";
2. Llevar en la parte posterior y en un lugar visible la siguiente inscripción:
TRANSPORTE ESCOLAR en letras de color negro;
3. Llevar en la parte posterior y en un lugar visible una inscripción que indique su
capacidad de pasajeros; y,
4. Llevar en la parte posterior y en un lugar visible la siguiente inscripción:
"DETÉNGASE CUANDO ESTAS LUCES ESTÉN ENCENDIDAS".

Art. 289 REG. L.OT.T.T.S.V.- Las condiciones y requisitos para la prestación del
servicio de transporte escolar e institucional, normas sobre propietarios y conductores,
así como las relativas a la estructura, organización y funcionamiento, se regirán por la
reglamentación respectiva y demás resoluciones que dicte la Agencia Nacional.

Art. 290 REG. L.OT.T.T.S.V.- La prestación del servicio de transporte escolar e

institucional, será realizada por conductores que posean licencia correspondiente a la
categoría tipo "C" o de clase superior.

FIN

BIBLIOGRAFÍA BÁSICA

Manual de conducción. Elaborado por la Agencia Nacional de Tránsito en el año 2.018.

BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA

Constitución de la República del Ecuador, 20 de octubre del 2.008

Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial, Registro
Oficial 415-S del 29 de marzo del 2.011. Ultima modificación 31 de diciembre
del 2.014
Ley Reformatoria a LOTTTSV de agosto del 2.021.
Reglamento de Aplicación de la LOTTTSV, Registro Oficial No. 00-S del 25 de
junio del 2.012. Ultima modificación 14 de noviembre del 2.016
Código Orgánico Integral Penal, Registro Oficial No. 180 del 10 de febrero del
2.014
Todos estos documentos legales se obtuvieron de www.ant.gob.ec
Imágenes obtenidas de internet.

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Este Texto Guía de Teoría de la Conducción fue elaborado por el grupo de docentes de
la materia de Teoría de la Conducción de la Escuela de Conductores Profesionales
ESPOL (ECPE), revisado (r-2) en el año 2.020.

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