FORMATO DE INFORME GUÍA DE PRÁCTICA

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: DINAMICA DEL AUTOMOVIL

N° DE PRÁCTICA: TÍTULO PRÁCTICA: Análisis Huella y deformación de Neumático
1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL.
 Realizar los cálculos necesarios para determinar el área en la huella del neumático

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Entender la importancia de conceptos como la estructura del neumático y del área de contacto.
 Realizar el cálculo analítico para comprobar las áreas en las respectivas huellas teóricas.
 Determinar y demostrar resultados de los cálculos de huellas con sus variaciones.
 Mejorar las destrezas al utilizar los softwares de simulación para obtener datos más exactos

2. SUSTENTO TEORICO
Los neumáticos están conformados con una base de caucho y esta reforzado con
varias capaz en su interior ya que permite tener una estabilidad y confort.

Consiste en tener contacto con el vehículo y el suelo esto dependerá de la

aerodinámica del vehículo en pocas palabras es como se desliza el vehículo en
un terreno además su función principal es tener una buena tracción, dirección y
amortiguación y soportar grandes cantidades de cargas para que esto sea posible
inspeccionar el correcto estado de los neumáticos además deberá poseer
estabilidad y durabilidad.

A. Designación De Los Neumáticos. Parámetros Fundamentales

Como consecuencia de la rápida evolución tecnológica y la diversidad de

fabricantes, han ido desarrollándose distintas formas de denominar los diferentes
tipos de neumáticos. en el Reglamento n1 30 "Disposiciones uniformes referentes
INSTRUCCIONES: a la homologación de neumáticos para automóviles y sus remolques", como
Anexo 29 al Acuerdo de las Naciones Unidas "concerniente a la adopción de
condiciones uniformes de homologación y de reconocimiento recíproco de
homologaciones de equipos y piezas de vehículos a Motor". España está adherida
a este Reglamento y, en consecuencia, es de uso obligatorio rige en nuestro país
como en la mayoría de los países de Europa.

Los parámetros que se utilizan para designar y caracterizar los neumáticos son
de tres tipos:

1) Geométricos:

 Anchura nominal de la sección.

 Coeficiente de forma o relación nominal de aspecto.
 Diámetro nominal de la llanta.

2) Relativos A La Estructura Y Constitución De Los Neumáticos:

 Tipo de estructura.
 Utilización o no de cámara.
 Indicación en el caso de contener refuerzos.
3) Relativos A Las Condiciones De Utilización:

 Carretera o nieve.
 Categoría de velocidad.
 Índice de capacidad de carga.

Figura1: Superficie total de contacto Fuente: [1]

DATOS TECNICOS DE LOS

NEUMATICOS
Bn Anchura de la
seccion del
neumatico
Dn Diametro
exterior del
neumatico
Bll Anchura de la
llanta
Dll Diametro de la
llanta
Lc Longitud de la
superficie de
contacto
Bc Anchura de la
superficie de
contacto
Test Radio bajo
carga estatica

En relación con los parámetros relativos a la estructura, constitución y

condiciones de uso de los neumáticos, se emplean las siguientes
denominaciones:

II. TIPOS DE ESTRUCTURA

 Neumáticos de estructura diagonal - sin indicación

 Neumáticos de estructural radial - "R" ó "RADIAL".
 Neumáticos diagonales cinturados - "B" y "BIASBELTED".

A. Categoría De Velocidad

Se utiliza una letra para expresar la velocidad máxima, expresada en

km/h, fijada por el fabricante para la utilización del neumático.
Simbolo de Velocidad maxima
categoria de km/h
velocidad
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
Antes de comenzar un análisis exhaustivo tendremos que observar cómo está
compuesto la estructura del neumático

Figura1: Partes del neumático Fuente: [1]

 Banda de rodadura:
Se trata únicamente la parte de la cara que está cubierta de caucho y hace contacto
con el suelo para garantizar maniobrabilidad, adherencia y resistencia a la
rodadura.
 Hombro:
Él hombro está ubicado entre la banda de rodadura y el flanco es la capara más
gruesa del neumático
 Flanco:
La zona del hombro y el aro o llanta donde va a proteger la carcasa y este
compuesto a una resistencia de flexión para la deformación del neumático
 Talon:
Esta sujetado al neumático para que no tenga deslizamiento o que se salga el aire
 Carcasa:
Esta debajo de la banda de rodadura y los flancos es para soportar la presión de
aire el esfuerzo por tracción.
  Capa interior:
Capa de goma interior que hace de cámara y evita filtrar aire.
III. EFECTO DEL INFLADO Y DIFERENCIA DE CARGA DE UN
NEUMÁTICO
Un neumático con baja presión se reflexiona y al aumentar el peso sobre el
neumático este se arquera hacia dentro y los extremos entonces recibirán la
mayor parte del peso los mismo se generará al momento de frenar

Figura3: Falta de presión Fuente: [1]

En un neumático inflado en exceso soportando poco peso este se arqueará hacia

abajo esto ocurre en los neumáticos de la parte posterior en el caso de que haya
una frenada el peso se desplaza hacia adelante

Figura4: Exceso de presión Fuente: [1]

El neumático inflado normalmente puede soportar peso al ejercer la misma

presión para todo el contacto quiere decir que queda parejo de un extremo a otro

Figura5: presión adecuada Fuente: [1]

1. Ficha técnica Vehicular

Figura.6. Especificaciones Técnica del Aveo familia 2013.

Fuente:https://www.chevrolet.com.ec/bypass/master_
2. Tipo de neumático
Identificar la estructura del neumatico:
• Neumáticos de estructura diagonal - sin indicación
• Neumáticos de estructural radial - "R" ó "RADIAL".
• Neumáticos diagonales cinturados - "B" y "BIASBELTED

3. RECURSOS:
3.1 Herramientas y equipos:

3.2 Materiales e insumos:

3.3 Material Didáctico.
 Diapositivas
 Multimedia
 4. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR

4.1. Resolver los siguientes ejercicios planteados por la guía práctica.

1) Analizar la distribución de pesos del vehículo del siguiente ejercicio. A continuación, se mostrará un
ejemplo de un Chevrolet Rodeo 97, donde el estudiante deberá calcular el porcentaje de cada eje.

Figura.7. Peso del eje delantero. Fuente: UPS Figura.8. Peso del eje trasero. Fuente: UPS

Desarrollo: Determinar el porcentaje de distribución del eje delantero Eq. 1% y del eje posterior Eq. 2%.
Datos:

• Peso delantero: 585 kg

• Peso trasero: 460 kg
• Peso total: 585+460=1045 kg

2) Realizar un cuadro comparativo del peso total del vehículo de la ficha técnica y del medido a través de
una plataforma de pesaje. (Determinar su porcentaje diferencial).

Ecuación:

Porcentajes 100 % 76,32%

Vehículo Peso del vehículo(ficha Peso del vehículo Diferencia Porcentual
técnica) P1 (Pesaje) P2 Vehículo (%)
Aveo family 2013 1445kg 1045kg 27,7%

3) Determinar el diámetro nominal de los siguientes neumáticos.

Neumático 185/ 60/ R14

Ancho del
neumático 185
Rin 14
R. Aspecto 60%
𝐃𝐋L 577.6 mm

4) Cálculos de deformación y rigidez radial.

Ecuación: 1
𝐷𝐿𝐿 = (2 ∗ 185 ∗ 0.60) + (14 ∗ 25,4)
𝐷𝐿𝐿 = 577.6 mm

Ecuación: 1
Dm = (185 * 0.60) + (14 * 25,4) = 466.6 mm
 Ecuación: 1

d= [(2 * 185 * 0.60) + (14 * 25,4)] – 466.6 mm = 11.1 mm

Ecuación: 1

𝑃 = 292.5 𝑘𝑔 ∗ 9.81 𝑚/𝑠 2

𝑃 = 2869.4 N

Ecuación: 1

K = 2869.4 N / 11.1 mm = 258.5 Nmm

Neumático 185/ 60/ R14

Deformación 292.5 𝑘𝑔
Presión (PSI) 32 PSI
dm(diámetro medio) 466.6
(mm)
diámetro Nominal 577.6
Deformación (mm) 11.1 mm
Peso (N) 2869.4 N
Rigidez Radial (k) (N 258.5 Nmm
mm)
4.2. Determinar cuáles son los pesos tanto delantero como posterior del vehículo trabajado por los
estudiantes.
4.3. Obtener en los 4 neumáticos distintas formas de huellas teóricas y generar las variaciones posibles
presentes en los comportamientos de los neumáticos; presión, carga de manera comprobable.

Peso Peso Peso del Peso Peso que soporta cada Neumático (kg)
del de las vehículo Total
CARGA vehícul perso Peso del +5perso (kg) Eje delantero Eje trasero
o (kg) nas conductor nas (585 kg) (460 kg)
Neumático Neumático Neumático Neumático
(kg)
delantero delantero posterior posterior
derecho izquierdo derecho izquierdo
Sin
carga(Peso 1045kg 0 0 1045kg 1045 292.5 kg 292.5kg 230kg 230kg
bruto del kg
vehículo)
Con 1395*56% 1395*56% 1395*44% 1395*44%
carga(Peso 1045kg 5 70kg 280kg 1395 =78120/2 =78120/2 =61380/2 =591,80/2
bruto kg =390.60 =390.60 =295,90 =295,90
+1persona)
Con 1535*56% 1535*56% 1535*44% 1535*44%
sobrecarga( 1045kg 7 70kg 420kg 1535 =879,20/2 =879,20/2 =690,80/2 =690,80/2
Peso bruto =439,60 =439,60 =306,90 =306,90
kg
+4
personas)

PRESION NORMAL DE LOS NEUMATICOS 32 PSI

N° DE PRESION
NEUMATICO DEL PSI A kg/cm2 Peso(kg) AREA DE
NEUMATICO CONTACTO(c
(PSI) m2)
Delantero D 32 2,250 292.5 130
Delantero I 32 2,250 292.5 130
Trasero D 32 2,250 230 102,2
Trasero I 32 2,250 230 102,2
PRESION NORMAL DE LOS NEUMATICOS CON CARGA 5 PERSONAS 32 PSI
N° DE PRESION
NEUMATICO DEL PSI A kg/cm2 Peso(kg) AREA DE
NEUMATICO CONTACTO
(PSI) (cm2)
Delantero D 32 2,250 390.60 173,6
Delantero I 32 2,250 390.60 173,6
Trasero D 32 2,250 295,90 131,51
Trasero I 32 2,250 295,90 131,51

PRESION NORMAL DE LOS NEUMATICOS CON CARGA 7 PERSONAS 32 PSI

N° DE PRESION
NEUMATICO DEL PSI A kg/cm2 Peso(kg) AREA DE
NEUMATICO CONTACTO
(PSI) (cm2)
Delantero D 32 2,250 439,60 195,37
Delantero I 32 2,250 439,60 195,37
Trasero D 32 2,250 306,90 136,4
Trasero I 32 2,250 306,90 136,4

SOBREPRESION DE LOS NEUMATICOS 42 PSI

N° DE PRESION
NEUMATICO DEL PSI A kg/cm2 Peso(kg) AREA DE
NEUMATICO CONTACTO
(PSI) (cm2)
Delantero D 42 2,953 292.5 99.05
Delantero I 42 2,953 292.5 99.05
Trasero D 42 2,953 230 77,88
Trasero I 42 2,953 230 77,88

SOBREPRECION DE LOS NEUMATICOS CON CARGA 5 PERSONAS 42 PSI

N° DE PRESION
NEUMATICO DEL PSI A kg/cm2 Peso(kg) AREA DE
NEUMATICO CONTACTO
(PSI) (cm2)
Delantero D 42 2,953 390.60 132,27
Delantero I 42 2,953 390.60 132,27
Trasero D 42 2,953 295,90 100,2
Trasero I 42 2,953 295,90 100,2

SOBREPRECION DE LOS NEUMATICOS CON CARGA 7 PERSONAS 42 PSI

N° DE PRESION
NEUMATICO DEL PSI A kg/cm2 Peso(kg) AREA DE
NEUMATICO CONTACTO
(PSI) (cm2)
Delantero D 42 2,953 439,60 148,86
Delantero I 42 2,953 439,60 148,86
Trasero D 42 2,953 306,90 103,92
Trasero I 42 2,953 306,90 103,92

BAJA PRESION DE LOS NEUMATICOS 25 PSI

N° DE PRESION
NEUMATICO DEL PSI A kg/cm2 Peso(kg) AREA DE
NEUMATICO CONTACTO
(PSI) (cm2)
Delantero D 25 1,758 292.5 166,38
 Delantero I 25 1,758 292.5 166,38
Trasero D 25 1,758 230 130,83
Trasero I 25 1,758 230 130,83

BAJA PRECION DE LOS NEUMATICOS CON CARGA 5 PERSONAS 25 PSI

N° DE PRESION
NEUMATICO DEL PSI A kg/cm2 Peso(kg) AREA DE
NEUMATICO CONTACTO
(PSI) (cm2)
Delantero D 25 1,758 390.60 222,18
Delantero I 25 1,758 390.60 222,18
Trasero D 25 1,758 295,90 168,31
Trasero I 25 1,758 295,90 168,31

BAJA PRECION DE LOS NEUMATICOS CON CARGA 7 PERSONAS 25PSI

N° DE PRESION
NEUMATICO DEL PSI A kg/cm2 Peso(kg) AREA DE
NEUMATICO CONTACTO
(PSI) (cm2)
Delantero D 25 1,758 439,60 250,05
Delantero I 25 1,758 439,60 250,05
Trasero D 25 1,758 306,90 174,57
Trasero I 25 1,758 306,90 174,57
peso del peso de 5 peso que soporta
peso del peso de 3 Peso Total
Cálculos conductor personas cada neumático
vehículo (kg) personas (kg) (Kg)
(kg) (kg) (kg)
PESO 1 1045 0 0 0 1045 261,25
PESO 2 1045 70 280 0 1395 348,75
PESO 3 1045 70 280 140 1535 383,75

AREA DE HUELLA PRESION NORMAL DE LOS NEUMATICOS 25 PSI

N° DE PRESION DEL AREA DE
PSI A kg/cm^2 PESO (Kg)
NEUMATICO NEUMATICO (PSI) CONTACTO (cm^2)
delantero der. 25 1,758 261,25 148,649
delantero izq. 25 1,758 261,25 148,649
posterior der. 25 1,758 261,25 148,649
posterior izq. 25 1,758 261,25 148,649

AREA DE HUELLA "CON EL PESO DE CINCO PERSONAS"

N° DE PRESION DEL AREA DE
PSI A kg/cm^2 PESO (Kg)
NEUMATICO NEUMATICO (PSI) CONTACTO (cm^2)
delantero der. 25 1,758 348,75 198,435
delantero izq. 25 1,758 348,75 198,435
posterior der. 25 1,758 348,75 198,435
posterior izq. 25 1,758 348,75 198,435

AREA DE HUELLA "CON EL PESO DE SIETE PERSONAS"

N° DE PRESION DEL AREA DE
PSI A kg/cm^2 PESO (Kg)
NEUMATICO NEUMATICO (PSI) CONTACTO (cm^2)
delantero der. 25 1,758 383,75 218,350
delantero izq. 25 1,758 383,75 218,350
posterior der. 25 1,758 383,75 218,350
posterior izq. 25 1,758 383,75 218,350

AREA DE HUELLA PRESION NORMAL DE LOS NEUMATICOS 32 PSI

N° DE PRESION DEL AREA DE
PSI A kg/cm^2 PESO (Kg)
NEUMATICO NEUMATICO (PSI) CONTACTO (cm^2)
delantero der. 32 2,250 261,25 116,132
delantero izq. 32 2,250 261,25 116,132
posterior der. 32 2,250 261,25 116,132
posterior izq. 32 2,250 261,25 116,132

AREA DE HUELLA "CON EL PESO DE CINCO PERSONAS"

N° DE PRESION DEL AREA DE
PSI A kg/cm^2 PESO (Kg)
NEUMATICO NEUMATICO (PSI) CONTACTO (cm^2)
delantero der. 32 2,250 348,75 155,028
delantero izq. 32 2,250 348,75 155,028
posterior der. 32 2,250 348,75 155,028
posterior izq. 32 2,250 348,75 155,028

AREA DE HUELLA "CON EL PESO DE SIETE PERSONAS"

N° DE PRESION DEL AREA DE
PSI A kg/cm^2 PESO (Kg)
NEUMATICO NEUMATICO (PSI) CONTACTO (cm^2)
delantero der. 32 2,250 383,75 170,586
delantero izq. 32 2,250 383,75 170,586
posterior der. 32 2,250 383,75 170,586
posterior izq. 32 2,250 383,75 170,586

AREA DE HUELLA PRESION NORMAL DE LOS NEUMATICOS 42 PSI

N° DE PRESION DEL AREA DE
PSI A kg/cm^2 PESO (Kg)
NEUMATICO NEUMATICO (PSI) CONTACTO (cm^2)
delantero der. 42 2,953 261,25 88,481
delantero izq. 42 2,953 261,25 88,481
posterior der. 42 2,953 261,25 88,481
posterior izq. 42 2,953 261,25 88,481

AREA DE HUELLA "CON EL PESO DE CINCO PERSONAS"

N° DE PRESION DEL AREA DE
PSI A kg/cm^2 PESO (Kg)
NEUMATICO NEUMATICO (PSI) CONTACTO (cm^2)
delantero der. 42 2,953 348,75 118,116
delantero izq. 42 2,953 348,75 118,116
posterior der. 42 2,953 348,75 118,116
posterior izq. 42 2,953 348,75 118,116
 AREA DE HUELLA "CON EL PESO DE SIETE PERSONAS"
N° DE PRESION DEL AREA DE
PSI A kg/cm^2 PESO (Kg)
NEUMATICO NEUMATICO (PSI) CONTACTO (cm^2)
delantero der. 42 2,953 383,75 129,970
delantero izq. 42 2,953 383,75 129,970
posterior der. 42 2,953 383,75 129,970
posterior izq. 42 2,953 383,75 129,970

ÁREA DE CONTACTO (CM^2)

300.000

250.000

200.000
Cm^2

150.000

100.000

50.000

0.000
PESO 1 PESO 2 PESO 3
BAJA PRESIÓN 148.649 198.435 218.350
PRESIÓN NORMAL 116.132 155.028 170.586
SOBRE PRESIÓN 88.481 118.116 129.970

Tabla de resultados

RESUTADO (S) OBTENIDO (S):

Se aprecia que el factor determinante para el contacto de las ruedas es la presión de inflado, aunque esto no quiere
decir que se deba tener baja la presión para así aumentar la región de adherencia, esto podría ser contraproducente al
momento de la conducción.

CONCLUSIONES:
Los Neumáticos tienen cargas variables, aquí se demostró como cada huella varía en función de la presión de inflado, si
bien la carga en el neumático también afecta, es notorio que la mayor deformación es debido a la presión en las ruedas.
Es indispensable siempre tener una buena presión de inflado en los neumáticos ya que esta generara una buena adherencia
en las ruedas.
Ahora en referencia a la carga del neumático, esta es mucho menor cuando no tenemos la presión suficiente y puede sufrir
lesiones el neumático debido a esta misma razón.
 RECOMENDACIONES:

Revisa la presión regularmente: Verifica la presión de los neumáticos al menos una vez al mes y antes de
realizar viajes largos. Usa un manómetro de calidad para obtener lecturas precisas. Sigue las
recomendaciones del fabricante: Consulta el manual del propietario de tu vehículo o la etiqueta ubicada en el
marco de la puerta del conductor para conocer la presión de neumáticos recomendada. Asegúrate de inflarlos
según estas especificaciones. Ajusta la presión con los neumáticos fríos: Toma las mediciones de presión
cuando los neumáticos estén fríos, es decir, antes de que el vehículo haya sido conducido, o después de que
haya estado estacionado durante al menos tres horas. La conducción calienta los neumáticos y puede dar
lecturas incorrectas. No te olvides del neumático de repuesto: Verifica también la presión del neumático de
repuesto regularmente. Un neumático de repuesto desinflado puede ser inútil en una emergencia. Inspecciona
visualmente los neumáticos: Además de verificar la presión, inspecciona los neumáticos visualmente para
detectar cualquier signo de desgaste irregular, cortes, abultamientos u otros daños. Esto puede ayudar a
identificar problemas antes de que se conviertan en fallos más graves. Considera las condiciones de carga y
clima: Ajusta la presión de los neumáticos según la carga que lleve el vehículo y las condiciones climáticas. Si
vas a cargar el vehículo con mucho peso, puede ser necesario aumentar la presión ligeramente. Del mismo
modo, las temperaturas extremas pueden afectar la presión de los neumáticos, por lo que es importante
ajustarla en consecuencia.

Bibliografía:
[1] ‘Teoría de los vehículos automóviles’ Francisco Aparicio 1995 universidad politécnica de Madrid España
[2] Aveo familiy ficha técnica especificaciones

Realizado por: Revisado Por: Aprobado por:

MAURICIO ARAUJO ARIAS
CARLOS ORBEA Ing.Carlos Roche Consejo de Carrera de Ingenieria
Automotriz

Figura.9. Área real de la huella. Fuente: UPS

Figura.10. Área teórica de la huella en la cartulina. Fuente: UPS

Figura.11. Área Elipse de la huella. Fuente: UPS

Figura.12. Índice de labrado. Fuente: UPS