START/STOP Y RECUPERACIÓN ENERGÉTICA.

Cuaderno didáctico nº 129

 Uno de los principales pilares de SEAT ha sido, y es, el compromiso con la ecología mediante el
diseño de vehículos cada vez más respetuosos con el medio ambiente. De este compromiso han
surgido soluciones tales como: la alta reciclabilidad de los vehículos, la utilización de pinturas al
agua o la reducción de emisiones contaminantes, por citar algunos ejemplos.
De las emisiones contaminantes, las de C02 son responsables directas de los fenómenos cono-
cidos como efecto invernadero y cambio climático. La cantidad generada de estas emisiones está
estrechamente ligada con el consumo de combustible, de manera que cualquier actuación que
permita reducir el consumo de combustible conseguirá que disminuya la emisión de C02.
Para contribuir a la reduccion de emisiones contaminantes como el C02, SEAT da un paso más e
incorpora dos nuevos sistemas: el sistema Start/Stop y el sistema de Recuperación Energética.
El sistema Start/Stop reduce el consumo de combustible principalmente durante la circulación
del vehículo en ciudad.
El sistema de Recuperación Energética reduce el consumo de combustible durante la circulación
del vehículo.
Estos dos sistemas se montan siempre en conjunto, y el código PR indicativo de que el vehículo
incorpora los dos es el 7L6.

D129-01

Nota: Las instrucciones exactas para la compro-

bación, ajuste y reparación están recogidas en la
aplicación ELSA y en el VAS 505x.
ÍNDICE

SISTEMA START/STOP
I

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Componentes del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Cuadro sinóptico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Funciones asumidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Autodiagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

SISTEMA DE RECUPERACIÓN ENERGÉTICA

II

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Cuadro sinóptico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Autodiagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

ESQUEMA ELÉCTRICO Y EQUIPO DE TALLER

III

Esquema eléctrico de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

VAS 6161 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
 INTRODUCCIÓN

D129-02

El sistema Start/Stop reduce el consumo de com- marcha el motor para continuar circulando. Tanto
bustible y la emisión de partículas contaminantes, la parada como el arranque del motor se realizan
en especial de CO2. sin que el conductor accione el conmutador de
Durante la circulación por ciudad es donde el encendido y arranque.
consumo y por tanto los niveles de contaminación Este sistema se implantará progresivamente en
que emite el vehículo son mayores, ya que durante distintas motorizaciones de las gama Altea e Ibiza.
mucho tiempo el motor permanece en marcha con Este cuaderno didáctico explica el sistema Start/
el vehículo parado. El sistema Start/Stop contri- Stop en los primeros vehículos en los que se intro-
buye a la reducción de emisión de partículas en duce, que son: Altea y Altea XL con el motor 1.6 l
este tipo de circulación. TDi CR de 77 kW y cambio de marchas manual.
El sistema Start/Stop para el motor cuando el
vehículo está detenido y se cumplen determinadas
condiciones. Posteriormente el sistema pone en

4
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
La conducción de un vehículo con sistema Start/ El conductor recibe un aviso en el cuadro de ins-
Stop apenas varía respecto a un vehículo conven- trumentos indicando que el sistema ha parado el
cional. Las únicas diferencias se producen: motor.
- Al poner en marcha el motor mediante la llave I
en el contacto, ya que es necesario accionar el PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR
embrague. Cuando el conductor quiere continuar circu-
- Al detener el vehículo, ya que el sistema Start/ lando, al accionar el pedal el embrague el sistema
Stop para y pone en marcha el motor, si se cum- Start/Stop arranca el motor.
plen las condiciones de funcionamiento, sin que el El vehículo puede reiniciar la marcha sin que el
conductor tenga que accionar la llave de contacto. conductor tenga que accionar el conmutador de
encendido y sin tiempos de espera.
PARADA DEL MOTOR
El sistema Start/Stop puede parar el motor
cuando el conductor detiene el vehículo, por ejem-
plo en un semáforo, sitúa la palanca del cambio de
marchas en punto muerto y embraga.

Aviso en el cuadro de instrumentos

PARADA DEL MOTOR

km/h

Vehículo parado Punto muerto Embragar

rpm

Motor parado

PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

rpm

Motor parado Desembragar Motor en marcha

D129-03

5
 COMPONENTES DEL SISTEMA

El sistema está formado principalmente por los

siguientes componentes:
- Unidad de control del motor J623, ubicada en la
caja vierteaguas.
Alternador C
- Pulsador de la función Start/Stop E693, ubi-
I cado en la prolongación de la cónsola central.
- Sensor de punto muerto G701, situado en la
carcasa del cambio de marchas manual.
- Estabilizador de tensión J532, localizado detrás
de la guantera en el lado del acompañante.
- Unidad de control de vigilancia de batería
(BDM) J367 en la conexión del borne negativo de la
batería.
- Alternador con conexión LIN-Bus.
- Motor de arranque reforzado.
- Gateway J533 ubicado sobre la zona de los
pedales.
- Nueva batería de tecnología AGM. Motor de arranque B
Además de estos componentes, y debido a la
gran cantidad de señales que se deben tener en
cuenta para el funcionamiento del sistema Start/
Stop, se hace necesaria la participación de otros
elementos y unidades de control. Con todos ellos
la unidad de control del motor J623 puede verificar
si se cumplen las condiciones de funcionamiento.
En el caso de incumplir alguna de ellas, el sistema
Start/Stop no podrá actuar.

Batería de tecnología
AGM

6
Sensor de punto muerto Estabilizador de tensión J532
G701

I
Unidad de control del
motor J623

Testigo de la función Start/Stop

K259

Pulsador de la función
Start/Stop E693

U.C. para vigilancia de la batería Gateway J533

J367

D129-04

7
 CUADRO SINÓPTICO

FUNCIONES ASUMIDAS *Transmisores de

UNIDAD CONTROL DEL MOTOR posición del
La unidad de control del motor gestiona el sis- acelerador G79 y
G185
tema Start/Stop y para ello asume las funciones
de:
I
- Habilitación/deshabilitación del sistema.
- Parada del motor.
Sensor de punto
- Puesta en marcha del motor. muerto G701
Además de tener implantado el programa que
permite gestionar el sistema, actúa sobre el relé Unidad de control
de accionamiento del motor de arranque (borne Pulsador de la del motor J623
función Start/Stop
50) y recibe las señales de: E693
- Salida de tensión del relé para el motor de
Testigo de la función
arranque (50R). Start/stop K259
- Transmisor de posición de embrague G476.
- Sensor de punto muerto G701.
- Pulsador de la función Start/Stop E693. Transmisor de
temperatura de * U.C. para el
- Y transmisores para posición de freno G100 y líquido refrigerante cambio automático
de posición del acelerador G79 y G185 si equipa G62 DSG J743
cambio automático.
*Transmisor para
posición de freno
UNIDAD DE CONTROL DE VIGILANCIA DE G100
LA BATERÍA J367
Asume las funciones de vigilar e informar sobre
el estado de la batería. Transmisor de
posición de
U.C. para la
embrague G476
ESTABILIZADOR DE TENSIÓN J532 dirección asistida
J500
Asume la estabilización de la alimentación eléc-
trica del cuadro de instrumentos, de la radio o del Transmisor para
navegador, de la unidad multimedia y de la unidad posición de freno
emisora y receptora para teléfono bluetooth G100
durante el accionamiento del motor de arranque.

GATEWAY J533 Unidad de control de ABS

Transmisores de
Tiene implantado un módulo de programación J104
revoluciones de
denominado “Regulación de Batería (BEM)” que le rueda G44-G47
permite asumir:
- Las funciones de unidad maestra del LIN-Bus
de carga. Conmutador para
- La gestión del sistema de Recuperación Energé- luces de marcha atrás
tica. F4
Además el gateway convierte los mensajes del
LIN-Bus de carga al CAN-Bus correspondiente. Interruptor de
contacto de puerta Unidad de control para la
conductor F2 red de a bordo J519

* Sólo con cambio automático

8
 Unidad emisora y receptora
para teléfono R36

Motor de arranque B
I
Navegador

Unidad de control para la red de

a bordo J519 Equipo de radio R

Relé de borne 50

Unidad de control
Estabilizador de tensión multimedia J650
J532

Cuadro de instrumentos
J285

Contacto cinturón de
Unidad de control del airbag seguridad conductor
J234 abrochado F157

CAN-Bus Cuadro
CAN-Bus
Tracción

* Unidad de control
palanca selectora Transmisor
J587 temperatura exterior
G17
Gateway J533

Transmisor
Unidad de control de temperatura
Alternador C Unidad de control para interior G56
remolque J345
climatronic J255

Motor turbina aire V2

CAN-Bus
Confort

LIN-Bus de
Carga

Unidad de control para

Electroválvula de
vigilancia de la batería J367
P
regulación del
compresor N280

Unidad de control de columna de

dirección J527 D129-05

9
 SENSORES

UNIDAD DE CONTROL PARA

VIGILANCIA DE LA BATERÍA J367
También denominada BDM. Está ubicada en la
conexión del borne negativo de la batería y forma
I un conjunto indivisible con el cable que une el
borne negativo de la batería con la carrocería.

APLICACIÓN DE LA SEÑAL
Esta unidad registra la corriente de carga, la
temperatura y la tensión de la batería.
La temperatura es calculada mediante una fami-
lia de curvas características en función de la tem-
peratura ambiente en el entorno del borne
negativo de la batería.
La información proporcionada por esta unidad
es básica para el funcionamiento del sistema
Start/Stop, ya que vigila si la batería tendrá ener-
gía suficiente para poner en marcha el motor des-
pués de que el sistema Start/Stop lo haya parado.
La unidad de control para vigilancia de la batería
establece un valor mínimo para el estado de carga
de la batería, de forma que se garantice la puesta
en marcha del motor. Si durante la descarga de la
batería el valor del estado de carga se aproxima a
este valor mínimo puede ocurrir que:
- El sistema Start/Stop no pare el motor aunque
se cumplan otros requisitos. ESQUEMA DE CONEXIÓN PARA RECARGA O
- Si el motor está parado, se ponga en marcha ARRANQUE
para evitar la descarga.
Borne positivo
Para un correcto funcionamiento del sistema
Borne negativo
Start/Stop, después de haber arrancado el motor
con ayuda de otra batería o después de una
recarga, se debe tener en cuenta lo siguiente: la
conexión de la pinza del borne negativo no debe
realizarse directamente sobre el borne negativo
de la batería. En caso contrario, la unidad de con-
trol para vigilancia de la batería no registra el flujo
de corriente y los valores reales del estado de la
batería no coincidirían con los valores almacena-
dos. En tal caso puede suceder que el sistema
Start/Stop no funcione correctamente.

Conexión a la carrocería del

vehículo

10
 Unidad de control de vigilancia de la
batería J367

Batería con tecnología AGM

Conexión al borne negativo de

la batería

Conexión a la carrocería del

vehículo

D129-13

11
 SENSORES

COMUNICACIÓN Unidad control motor J623 Gateway J533

A la unidad de control para vigilancia de la bate-
ría J367 sólo le llegan dos cables, el del LIN-Bus y
un positivo de alimentación de borne 30. La ali-
mentación de negativo la realiza a través del pro- CAN-Bus
I Tracción
pio borne negativo de la batería.
La unidad de control para vigilancia de la batería

LIN-Bus de
J367 se comunica por la línea LIN-Bus de carga con
el módulo de programación “Regulación de bate-

Carga
ría”, integrado en el gateway J533, que hace de
unidad maestra. Posteriormente el gateway J533
convierte los mensajes y los vuelca al CAN-Bus de
tracción para que la información llegue a la unidad
Borne 30 U.C. para vigilancia de la
de control del motor. batería J367

D129-14

AUTODIAGNOSIS
La unidad de control para vigilancia de la batería
no dispone de autodiagnosis propia, sino que se
realiza a través de un módulo de programación
específico denominado “Regulación de Batería
(BEM)” integrado en el gateway J533.

FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En caso de avería de la unidad de control de vigi-
lancia de la batería, no se puede determinar el
estado de la batería, por lo que el sistema Start/
Stop permanece deshabilitado.

D129-15

12
 SENSOR DE PUNTO MUERTO G701
El sensor de punto muerto está atornillado en la La señal de este sensor es fundamental porque
zona del mando del cambio de marchas manual, el sistema no parará ni pondrá en marcha el motor
por debajo del conmutador para luces de marcha mientras haya alguna marcha engranada.
atrás F4. I
Este sensor es de tipo Hall y dispone de una elec- FUNCIÓN SUSTITUTIVA
trónica para diferenciar entre la posición de punto En caso de avería se deshabilita el sistema Start/
muerto del cambio y la selección de marchas Stop.
pares o impares. La diagnosis del sensor se realiza a través de la
unidad de control para el motor J623.
APLICACIÓN DE LA SEÑAL Es posible consultar los bloques de valores de
Envía una señal de tensión variable a la unidad medición de la unidad control motor, donde se
de control del motor según la posición en la que se indica la tensión que envía el sensor, y realizar el
encuentra el eje selector y la palanca del cambio: ajuste básico del sensor a través de una función
- Si la palanca se encuentra en la pista de las de la unidad control del motor.
marchas pares el sensor envía una señal de
aproximadamente 2,5 voltios.
- Si se encuentra el pista de marchas impares la
señal de tensión es de aproximadamente 1,36 vol-
tios.
- Si la palanca se encuentra en punto muerto, la
señal es de aproximadamente 1,7 voltios.

Conmutador para luces de

marcha atrás F4

Sensor de punto
muerto G701
Cables de selección

D129-16
Escuadra para ajuste del
Contrapeso
mando del cambio

13
 SENSORES

TRANSMISOR PARA POSICIÓN DE FRENO G100

Está ubicado en la parte inferior de la bomba de
freno en el vano motor.
Es un conmutador de tipo Hall que detecta el
desplazamiento de un anillo metálico solidario
I
con el eje de la bomba.

APLICACIÓN DE LA SEÑAL
Envía una señal de pedal de freno accionado a la
unidad de control del motor y a la unidad de con- D129-17
trol para ABS J104.
Esta señal es utilizada por la unidad control del FUNCIÓN SUSTITUTIVA
motor para parar el motor si el vehículo equipa En caso de avería el sistema Start/Stop perma-
cambio automático. nece deshabilitado.

TRANSMISOR DE POSICIÓN DEL EMBRAGUE G476

Está ubicado en la parte inferior de la bomba de
embrague.
Es un transmisor de efecto Hall que detecta
cuando se acciona el pedal de embrague.

APLICACIÓN DE LA SEÑAL D129-18

Envía una señal a la unidad de control del motor

de pedal de embrague accionado. FUNCIÓN SUSTITUTIVA
Esta señal es fundamental para que la unidad de En caso de ausentarse la señal, el sistema Start/
control del motor determine cuándo debe parar el Stop queda deshabilitado.
motor, y cuando debe ponerlo en marcha durante
el funcionamiento normal del sistema Start/Stop.

TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE G62

Está ubicado en el tubo de salida de líquido refri-
gerante de la culata del motor.

APLICACIÓN DE LA SEÑAL
El transmisor es una resistencia del tipo NTC que
informa a la unidad de control del motor sobre la
temperatura del líquido refrigerante. D129-19
El sistema Start/Stop sólo permanece habilitado
para un rango de temperaturas del líquido refrige- FUNCIÓN SUSTITUTIVA
rante. En caso de averia, la unidad de control del motor
J623 deshabilita el sistema.

14
 PULSADOR DE LA FUNCIÓN START/STOP E693
Se ubica en la prolongación de la consola central Siempre que el sistema se deshabilita mediante
e integra al testigo de la función Start/Stop K259. el pulsador de la función Start/Stop, el testigo de
la función Start/Stop K259 permanece iluminado
APLICACIÓN DE LA SEÑAL en color amarillo y no se muestra ningún mensaje I
Cuando se acciona este pulsador, se envía una en el cuadro de instrumentos.
señal de positivo a la unidad de control del motor
para que deshabilite o habilite el sistema Start/ FUNCIÓN SUSTITUTIVA
Stop. Si el sistema se deshabilita mediante este En caso de avería, ésta queda memorizada en la
pulsador, volverá a habilitarse automáticamente al unidad control del motor. En función de la avería
conectar el encendido. puede ocurrir que:
Si cuando el sistema ha parado automática- - El sistema quede deshabilitado permanente-
mente el motor, el conductor desea deshabilitar el mente.
sistema Start/Stop, al accionar el pulsador la uni- - El sistema no se pueda deshabilitar a través del
dad de control del motor pone en marcha el motor pulsador.
y a continuación deshabilita el sistema.

Testigo de la función Start/Stop

K259

Pulsador de la función Start/Stop E693

D129-20

15
 SENSORES

Para el funcionamiento del sistema Start/Stop es necesaria la participación de otras unidades de con-
trol.
Las unidades de control transmiten la información de los sensores que gestionan para que la unidad
de control motor determine si se cumplen las condiciones para la habilitación del sistema Start/Stop.

UNIDAD DE CONTROL PARA ABS J104

Participa enviando mensajes por CAN-Bus de tracción con informa-
ción sobre las señales de:
- Pedal de freno accionado o no accionado. Si el vehículo equipa cam-
bio automático, la señal de freno accionado sustituye a la señal de
embrague accionado.
- Presión en el sistema de frenos.
- Activación del ESP.
- Régimen de giro de las ruedas para conocer la velocidad del vehí- D129-06
culo.
El sistema Start/Stop permanece deshabilitado si no hay suficiente
presión en el sistema de frenos o si está activo el ESP.

UNIDAD DE CONTROL PARA CLIMATRONIC J255

Envía mensajes a través del CAN-Bus Confort con información refe-
rente a:
- Temperatura exterior e interior.
- Desempañamiento activado/desactivado.
- Carga a la que está sometido el compresor del aire acondicionado.
El sistema Start/Stop se deshabilita si es posible mantener el confort
térmico en el vehículo durante la parada del motor.
D129-07

UNIDAD DE CONTROL DEL AIRBAG J234

Envía la información de cinturón de seguridad del conductor abro-
chado a través del CAN-Bus de Tracción.
Si el cinturón de seguridad del conductor no está abrochado, el sis-
tema Start/Stop permanece deshabilitado.

D129-08

16
 UNIDAD DE CONTROL PARA LA DIRECCIÓN ASISTIDA
J500
Esta unidad envía mensajes por el CAN-Bus de tracción con la infor-
mación referente al ángulo de giro de la dirección.
Según el ángulo de giro al detener el vehículo, el sistema Start/Stop I
queda deshabilitado.

D129-09

UNIDAD DE CONTROL PARA LA RED DE A BORDO J519

Envía mensajes a través del CAN-Bus de confort con las siguientes
informaciones:
- Activación de la luz de marcha atrás.
- Activación de consumidores eléctricos.
- Estado de puerta del conductor abierta/cerrada.
El cumpliento de alguna de ellas provoca que el sistema Star/Stop
permanezca deshabilitado.
Además presenta algunos cambios en su funcionamiento: D129-10
- Ya no asume el control del borne 50.
- Envía un mensaje para que el motor no se pare durante 1 minuto
después de activar las lámparas de xenón.
- Controla con tensión de borne 75/X las luces de carretera y de antie-
bla, y la bomba de agua para el lavaparabrisas y lavafaros.

UNIDAD DE CONTROL DE REMOLQUE J345

Envía un mensaje a través del CAN-Bus de Tracción cuando se conecta
el remolque.
Con el remolque conectado, el sistema Start/Stop permanece desha-
bilitado.

D129-11

UNIDAD DE CONTROL DE COLUMNA DE DIRECCIÓN

J527
La información enviada a través del CAN-Bus Confot por esta unidad
de control corresponde a:
- Las posiciones del conmutador de encendido y arranque. La unidad
de control motor necesita esta información para poner en marcha el
motor.
- La activación/desactivación del regulador de velocidad. Esta infor-
mación se tendrá en cuenta para el funcinamiento de la Recuperación D129-12
Energética.

17
 ACTUADORES

BATERÍA
Para el funcionamiento óptimo del sistema Polo negativo
Start/Stop es necesaria una batería con una alta Polo positivo

potencia de arranque y capaz de resistir muchos

ciclos de carga y descarga. Por este motivo se han
I
sustituido las baterías de plomo convencionales
por baterías con malla de fibra de vidrio absor-
bente, también conocidas por las siglas AGM. Placa negativa
Estas baterías se distinguen de las convencionales
por llevar las siglas AGM en la parte superior de la
batería.
La tecnología de las baterías AGM se basa en
que el electrolito no está en estado líquido entre
las placas internas de la batería, sino que está
absorbido por una malla de fibras microporosas
situadas entre las placas. Esta malla tiene una
gran capacidad de absorción, de forma que puede
absorber todo el electrolito de la batería sin llegar
a saturarse.
Las baterías AGM presentan las siguientes ven-
tajas respecto a las baterias convencionales:
- Mayor vida útil.
- Mayor potencia para el arranque.
- Alta resistencia a la descarga profunda.
- Alta resistencia a ciclos de carga y descarga.
- No se derrama el electrolito en caso de vuelco o
rotura de la carcasa.
- Menor efecto de autodescarga. Cuando una
batería convencional se encuentra al 50% de su Placa positiva
capacidad, en las mismas condiciones la batería
AGM se encuentra al 80%.
Placa con malla de fibras
- En caso de congelación no hay expansión del microporosas
electrolito que pueda dañar la batería.
- Menor resistencia interna debido a una reac-
ción más rápida entre el electrolito y las placas.
- No requiere mantenimiento ya que la evapora-
ción del electrolito es prácticamente nula.
Aunque la evaporación del electrolito es mínima,
las baterias disponen de una válvula de seguridad país de destino del vehículo está considerado
capaz de regular la presión interna. como país cálido o no.
A pesar de las ventajas que presentan este tipo Las baterías de tecnología AGM, al no tener elec-
de baterías, tienen un inconveniente: su rendi- trolito en estado líquido, no se deben rellenar para
miento se ve afectado por temperaturas mayores a corregir el nivel, por ello estas baterías están
55oC medidos en el borne. Por este motivo la bate- selladas y no se pueden abrir.
ría ubicada en el vano motor está protegida por Para la recarga no es necesario ningún cargador
una funda textil y por unas protecciones de plás- de baterías especial.
tico. La funda textil es diferente en función de si el

18
 Tapa protectora de la batería

Funda textil

Cubierta lateral

Batería con tecnología AGM

Cubierta lateral
Cubierta inferior

D129-21

Cuando es necesario sustituir la batería, hay que trol de vigilancia de la batería J367 determine el
tener en cuenta que: estado de carga de la batería. Este proceso de
- La batería nueva debe ser de tecnología AGM. determinación de la carga tras una sustitución de
- La capacidad de la batería está en función de la la batería puede durar aproximadamente 10 ciclos
motorización. Para el motor 1.6 l TDi CR de 77 kW de puesta en marcha del motor.
la capacidad es de 68 Ah.
- Se debe realizar una adaptación de la unidad
de control para vigilancia de la batería J367.
- Es posible que el sistema Start/Stop perma-
nezca deshabilitado hasta que la unidad de con-

19
 ACTUADORES

MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque de un vehículo con sistema que un motor de arranque convencional, los com-
Start/Stop realiza un mayor número de ciclos de ponentes deben ser los adecuados. Asimismo en
arranques durante su vida útil que el de un vehí- caso de sustitución completa del motor de arran-
culo sin el citado sistema. que no se puede reemplazar por uno convencional
I
Por este motivo el motor de arranque que equipa ya que:
un vehículo con sistema Start/Stop es una versión - La vida útil del motor de arranque se vería mer-
reforzada para aguantar 5 veces más ciclos de mada sensiblemente.
arranque que uno convencional. Los refuerzos se - La carcasa del cambio presenta algunas dife-
centran en algunos de los componentes, aunque rencias en el alojamiento del motor de arranque.
la estructura es la misma que en un motor de
arranque convencional.
En la reparación de un motor de arranque prepa-
rado para el sistema star/stop, se debe tener en
cuenta que, a pesar de tener la misma estructura

Alimentación de
borne 50

Piñón

Conexión de alimentación de
borne 30

D129-22

20
 ESTABILIZADOR DE TENSIÓN J532
Es un transformador de corriente continua a Los componentes citados no están alimentados
corriente continua (DC/DC) que se ubica detrás de por el borne 75/X, sino por un borne 30 estabili-
la guantera del acompañante. zado.
El objetivo de esta unidad de control es que el La estabilización de tensión se produce cuando I
usuario no perciba una bajada de tensión en la ali- el estabilizador recibe una señal de salida de ten-
mentación de algunos componentes durante la sión del relé para el motor de arranque (50R) y la
puesta en marcha del motor. tensión de batería es superior a los 7 voltios. Con
El estabilizador de tensión J532 alimenta con una tensión de batería inferior a los 7 voltios, el
una tensión estabilizada de 12 voltios al cuadro estabilizador no actúa y los componentes citados
de instrumentos, a la radio, al navegador, a la uni- se alimentan con la misma tensión que suministra
dad de control multimedia y a la unidad emisora y la batería.
receptora para teléfono bluetooth. De esta forma El estabilizador de tensión entrega una potencia
se consigue evitar caídas de tensión, durante la máxima de 180 watios destinada a los componen-
puesta en marcha del motor, que puedan afectar al tes que alimenta, pero no ayuda al motor de arran-
funcionamiento de estos componentes. que durante su accionamiento.

Estabilizador de tensión J532

D129-23

21
 ACTUADORES

Estabilizador de tensión J532

Terminal 1
Terminal 5

D129-24

La relación de terminales en el conector del esta-

bilizador de tensión J532 utilizados en SEAT, es la Terminal Señal
que se muestra en la siguiente tabla:
1 Negativo (borne 31)

2 Positivo (borne 30)

4 Salida de alimentación estabilizada

5 Señal de borne 15

6 Señal de salida de tensión del relé para el

motor de arranque (50R)

El estabilizador de tensión J532 no dispone de que la radio se reinicie en el momento del arran-
autodiagnosis, y en caso de avería del mismo no que hasta que el motor no se pueda poner en mar-
se refleja en la memoría de averías de otras unida- cha por falta de alimentación del inmovilizador en
des de control. el cuadro de instrumentos.
Según la avería que se produzca en el estabiliza-
dor de tensión los síntomas pueden variar desde

22
 UNIDAD DE CONTROL DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS J285
El cuadro de instrumentos de un vehículo con La versión del cuadro de instrumentos con dis-
sistema Start/Stop puede mostrar diferentes men- play multifuncional muestra los mensajes en texto
sajes y avisos referentes al sistema. y además un nuevo icono referente al sistema
La versión del cuadro de instrumentos con indi- Start/Stop que consiste en una “A” rodeada por I
cador multifunción presenta los diferentes mensa- una flecha circular.
jes y avisos únicamente mediante texto.

SISTEMA DESHABILITADO
El icono de sistema deshabilitado puede apare- 20:53 A Icono sistema
Start/Stop
cer en diferentes situaciones. deshabilitado

POR INCUMPLIMIENTO DE CONDICIONES

En esta situación el icono indica que el sistema
Start/Stop no parará el motor cuando el vehículo
se detenga ya que se está incumpliendo alguna de
las condiciones necesarias.
Este icono sólo aparece en el momento en el que
el vehículo se detiene y no durante su circulación. 22.5 º c
km trip
INTENTO DE HABILITACIÓN CON VEHÍ-
CULO PARADO
123353 1253.2
Esta situación ocurre cuando el sistema ha sido D129-25
previamente deshabilitado mediante el pulsador
de la función Start/Stop E693 y al detener el vehí- Nota: Deshabilitación mediante el pulsador de la
culo el conductor intenta habilitar el sistema función Start/Stop E693.
mediante el mismo pulsador. El motor continua en Si el sistema se deshabilita mediante el pulsador
marcha y aparece el icono de sistema deshabili- no se muestra el icono de sistema deshabili-
tado que permanecerá activo hasta que el vehículo tado en la pantalla multifuncional, y el testigo
inicie la circulación. de la función Start/Stop K259 permanece ilumi-
El sistema estará habilitado cuando el vehículo nado en color amarillo.
recorra una distancia determinada y cumpla con
todas las condiciones necesarias.

MOTOR PARADO
Cuando el sistema Start/Stop para el motor apa- 20:53 A Icono sistema
recen una indicación en el centro de la pantalla Start/Stop
multifuncional con el mensaje “Start Stop”, y un habilitado
icono de sistema habilitado en la parte superior START
derecha.
La indicación en el centro de la pantalla multi-
funcional permanece activa durante 5 segundos
A
aproximadamente.
STOP
22.5 º c
km trip
123353 1253.2
D129-26

23
 ACTUADORES

MOTOR PARADO (CONTINUACIÓN)

El icono de sistema habilitado permanece en la 20:53 A
pantalla hasta la puesta en marcha del motor.
Este icono no aparece durante la circulación del
vehículo, y en su lugar se muestra la indicación de
I marcha recomendada si el motor cumple con la
normativa anticontaminación EU V.

22.5 º c
km trip
123353 1253.2
D129-27

PUESTA EN MARCHA MANUAL DEL

MOTOR 20:53
Con el motor parado por el sistema Start/Stop,
puede suceder que si se produce alguna circuns- A
tancia que comprometa la seguridad, el sistema
no pone en marcha el motor y muestra el mensaje ¡Encienda el
“¡Encienda el motor manualmente!”. motor
Este mensaje puede aparecer cuando: manualmente!
- El cinturón de seguridad del conductor está
desabrochado.
- Al abrir la puerta del conductor. 22.5 º c
- Al insertar una marcha. km trip
- Al abrir el capó. 123353 1253.2
D129-28

AVERÍA DEL SISTEMA

Las averías referentes al sistema Start/Stop se 20:53
pueden leer en la unidad de control del motor.
En caso de producirse alguna avería, aparece en A
el cuadro de instrumentos el mensaje “Avería en el
sistema Start & Stop” y se deshabilita el sistema. Avería del
sistema START
& STOP

22.5 º c
km trip
123353 1253.2
D129-29

24
FUNCIONES ASUMIDAS

HABILITACIÓN/DESHABILITACIÓN DEL SISTEMA

SISTEMA HABILITADO - Que la predicción del estado de carga de la
Si el sistema está habilitado, significa que está batería indica que el motor no podrá ser puesto en
preparado para parar y arrancar automáticamente marcha después de que el sistema lo pare.
el motor cuando se cumplan todos los requisitos. - Que está activa la función de desempañado del I
El sistema se habilita: parabrisas.
- Cuando se conecta el encendido. - Que la temperatura ajustada en el climatizador
- Al accionar el pulsador de la función Start/Stop difiere en más de 8 grados de la temperatura exte-
E693, si el sistema estaba deshabilitado por una rior.
pulsación previa del mismo pulsador. - Que el régimen motor es superior a 1200 rpm.
Aunque el sistema se habilite cada vez que se - Que el alternador está averiado.
conecta el encendido, la primera puesta en mar- Además el sistema puede quedar deshabilitado
cha del motor no la realiza el sistema Start/Stop. temporalmente cuando:
El conductor debe accionar el pedal de embrague y - El vehículo realiza maniobras de estaciona-
la llave en el conmutador de encendido. miento.
- El volante está girado más de 270 grados al
SISTEMA DESHABILITADO detener el vehículo.
Con el sistema deshabilitado, no se parará el - Está conectado un remolque.
motor automáticamente aunque se cumplan los
requisitos.
El sistema queda deshabilitado si ocurre alguna
de las siguientes circunstancias:
- Que estando el sistema habilitado, es accio-
nado el pulsador de la función Start/Stop E693.

SISTEMA HABILITADO

SISTEMA DESHABILITADO
20:53 A

A 20:53 A Condiciones
deshabilitación

22.5 º c
km trip
123353 1253.2

22.5 º c
km trip
123353 1253.2
D129-30

25
 FUNCIONES ASUMIDAS

PARADA DEL MOTOR

Para que el sistema pueda parar el motor es salida de los difusores debe ser inferior a 8 gra-
necesario que se cumplan todas las condiciones dos.
siguientes: - El filtro de partículas no está en fase de regene-
- El cinturón de seguridad del conductor está ración activa.
I
abrochado. El incumplimiento de alguna de ellas provoca
- El capó motor está cerrado. que al detener el vehículo no se pare el motor aun-
- La puerta del conductor está cerrada. que esté habilitado el sistema.
- El sistema Start/Stop debe estar habilitado. Al detener el vehículo, si se cumplen las condi-
- El vehículo debe haber circulado previamente 5 ciones mencionadas anteriormente, el motor se
metros como mínimo. para cuando el conductor:
- El vehículo está parado (V=0km/h) . - Sitúa la palanca en punto muerto.
- La temperatura del líquido refrigerante se - Deja de accionar el embrague.
encuentra entre 25 y 110 grados Mientras el motor permanece parado, se desacti-
- La carga de la batería es suficiente para el van los siguientes elementos:
arranque posterior del motor (predicción de carga - Asientos calefactados.
de la batería). - Luneta térmica y espejos calefactados.
- El régimen motor debe ser inferior a 1200 rpm. - Calefacción adicional por resistencias PTC.
- Debe existir una presión mínima en el sistema Además, la velocidad de la turbina para el aire
de vacío de los frenos. acondicionado se reduce.
- Hay una baja exigencia de climatización. La
diferencia entre la temperatura teórica y real a la

CONDICIONES NECESARIAS ACCIÓN DEL CONDUCTOR

Cinturón de Capó cerrado Puerta del conductor Sistema

seguridad del cerrada habilitado
conductor Punto muerto

km/h

Circulación previa Vehículo parado Temperatura del Carga de la batería

del vehículo líquido
refrigerante

Embragar

rpm

Régimen motor Vacío en el sistema Baja exigencia de la Filtro de partículas

de frenos climatización
D129-31

26
 PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR CON INTERVENCIÓN DEL
CON INTERVENCIÓN DEL CONDUCTOR CONDUCTOR
Cuando el conductor quiere reiniciar la marcha, I
tras una parada del motor, si se cumplen las CONDICIONES ACCIÓN DEL CONDUCTOR
siguientes condiciones:
- El cinturón de seguridad del conductor está
abrochado.
- El capó motor está cerrado.
- La puerta del conductor está cerrada.
Entonces el sistema Start/Stop pone en marcha Cinturón de seguridad del
conductor
el motor cuando el conductor acciona el embra-
gue. Desembragar
El incumplimiento de alguna de las condiciones
anteriores provoca que, aunque el sistema haya
parado el motor, este no se pone en marcha.
Capó cerrado
Si al intentar iniciar la marcha el vehículo se cala,
es decir la parada del motor no ha sido provocada
por el sistema Start/Stop, si se cumplen el resto de
condiciones el sistema pone el motor en marcha al
accionar el embrague.

Puerta del conductor cerrada

PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR SIN

PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR SIN INTERVENCIÓN DEL
INTERVENCIÓN DEL CONDUCTOR CONDUCTOR
Hay algunas situaciones en las que el sistema
pone en marcha el motor sin que el conductor
accione el embrague. Esto sucede cuando se cum-
ple alguna de las condiciones siguientes:
- El vehículo que estaba parado comienza a
moverse, por ejemplo por efecto de una pen-
diente, y supera los 3 km/h. Movimiento del
vehículo Carga de la batería
- La temperatura del líquido refrigerante no se
encuentra en el intervalo entre 25 y 110 grados.
- La temperatura exterior no se encuentra en el
intervalo entre 7 y 30 grados.
- El estado de carga de batería desciende a deter-
minados niveles.
- No hay depresión suficiente en el sistema de Vacío en el sistema Temperatura del
vacío de los frenos. de frenos líquido refrigerante

- Aumenta la demanda de la calefacción o del aire

acondicionado.

Temperatura exterior Solicitud de calefacción o de

aire acondicionado

D129-32
27
 FUNCIONES ASUMIDAS

PROCESO DE PUESTA EN MARCHA - A la unidad de control del motor J623.

DEL MOTOR Durante la puesta en marcha del motor, el relé de
Para poner en marcha el motor, la unidad de con- borne 75/X, controlado por la unidad de control
trol del motor cierra el relé J907. Este relé dispone para la red de a bordo, abre sus contactos y deja
de dos salidas: de alimentar a las luces de carretera, las luces
I antinieblas, y las bombas de agua para lavapara-
- Por una de ellas alimenta al motor de arranque
con la tensión de borne 50. brisas y para lavafaros.
- Por la otra proporciona la señal de salida de Los elementos alimentados por el estabilizador
tensión del relé para el motor de arranque. Esta de tensión J532 no presentan caída de tensión
señal, también llamada 50R, informa de que se durante el arranque, siempre y cuando la tensión
está accionado el motor de arranque. de batería sea mayor de 7 voltios.
La señal de 50R es enviada a:
- La unidad de control para la red de a bordo
J519.
- Al estabilizador de tensión J532.

Lámparas de luz de
carretera M30, M32

Lámparas de antinieblas
delanteros L22, L23
Borne 30 Relé de
borne 75/X
Lámpara de antiniebla
trasero izquierdo M41

Bomba lavafaros
V11
Señal de salida de tensión del relé para

Motor de arranque Bomba lavaparabrisas

V59
Unidad de control para
la red de a bordo J519
Alimentación borne 50

motor de arranque (50R)

Unidad emisora y
receptora para teléfono
R36

Navegador

Estabilizador de Equipo de radio R

Relé tensión J532
J907

Unidad de control
multimedia J650
Unidad de Relé
control del J682
motor J623 Cuadro de
instrumentos J285

D129-33

28
AUTODIAGNOSIS

La diagnosis del sistema Start/Stop posee las Start/Stop, como la unidad de control del motor o
siguientes particularidades: la unidad de control para la red de a bordo (BCM).
- La diagnosis de la unidad de control para vigi- - El ajuste básico del sensor de punto muerto
lancia de la batería J367 se realiza a través del G701se realiza a través de la unidad de control del
módulo de programación “Regulación de Batería motor.
(BEM)” integrado en el gateway J533. I
- Hay bloques de valores de medición en otras
unidades de control que participan en el sistema

REGULACIÓN DE LA BATERÍA Localización guiada de averías SEAT

Nuevo Altea 2009 PA
(BEM) Seleccionar función o componente
2010 (10)
Berlina

ACCESO CAYC 1.6l TDI CR 77kW EU5 DPF

El módulo de programación “Regulación de Motopropulsor

Motor CAYB/CAYC
Batería (BEM)” tiene un código de dirección propio 01 Sistemas diagnosticables
que es el 61. Aunque es a través de la Localización Sistema de inyección directa diesel
Componentes eléctricos
Guiada de Averías donde se pueden realizar las Sistema Start/Stop
siguientes funciones: Codificación de Regulación de Batería
Identificación de Regulación de Batería
- Codificación. Contenido de la memoria de averías Regulación Batería
Adaptación de Regulación de Batería
- Identificación. Lectura de los valores de medición
- Lectura de la memoria de averías.
- Adaptación.
- Lectura de los bloques de valores de medición.
D129-34

FUNCIONES Localización guiada de averías SEAT

Nuevo Altea 2009 PA
CODIFICACIÓN Test de funcionamiento
Codificar Regulación de Batería
2010 (10)
Berlina
Mediante la función de codificación se accede a (BEM) CAYC 1.6l TDI CR 77kW EU5 DPF

los cuatro bytes que forman el código. En estos Lectura de valor actual
bytes se puede habilitar y deshabilitar los compo- La codificación actual es:
Listo

nentes del sistema Start/Stop que están instala- 0303085A

dos en el vehículo.

D129-35

29
 IDENTIFICACIÓN Localización guiada de averías SEAT
Nuevo Altea 2009 PA
Con la función de identificación se muestra: Test de funcionamiento
2010 (10)
Identificación de las unidades de con- Berlina
- El número de pieza. trol CAYC 1.6l TDI CR 77kW EU5 DPF
- El nivel de programación. Valores de identificación
- El nivel de desarrollo de la pieza. Listo
I Tanto de la unidad maestra, o sea el módulo
Regulación de la Batería
“Regulación de la Batería (BEM)”, como de la uni- 1K0907534 1K0907951
Batt. regelung H17 0230
dad esclava, la unidad de control para vigilancia 0303085A
de la batería J367 (BDM).
Subsistema, clase 1/2:
En la función identificación también se muestra Módulo de diagnóstico de la batería (BDM)
la codificación actual del módulo “Regulación de 1K0915181C 1K0915181A
J367-BDM H07 0125
la Batería (BEM)”.

D129-36

ADAPTACIÓN Localización guiada de averías SEAT

Nuevo Altea 2009 PA
Test de funcionamiento
La función de adaptación se debe realizar cada Adaptación
2010 (10)
Berlina
vez que se sustituye la batería. CAYC 1.6l TDI CR 77kW EU5 DPF

En este proceso se reinicializa el módulo “Regu- Lectura de valor actual

lación de la Batería (BEM)” y se introduce un El valor actual es:

Listo

código, en el canal 4, que indica: 080 MLA 1806055IIE

- La capacidad de la batería, que son los tres pri-
meros dígitos de la izquierda.
- El proveedor, que son los tres caracteres a con-
tinuación de la capacidad de la batería.
- El número de serie, formado por 10 caracteres,
que está indicado en la propia batería.

D129-37

LECTURA DE BLOQUE DE VALORES DE Localización guiada de averías SEAT

Nuevo Altea 2009 PA
MEDICIÓN Test de funcionamiento 2010 (10)
Regulación de Batería - Visualizar valo- Berlina
En los bloques de valores de medición del res medición CAYC 1.6l TDI CR 77kW EU5 DPF
módulo “Regulación de la Batería (BEM)“ se pue- Lea los valores de medición
den consultar informaciones como el estado de la Seleccione los valores de medición que se pueden visua- Listo
lizar
comunicación por LIN-Bus, consumos instantá-
neos en amperios, valores de tensión y de tempe- Comunicación con Alternador
Comunicación con U.C. Vigilancia de Bat.
ratura de la batería. Consumo instántaneo de corriente
Tensión de batería real
Temperatura de la batería

D129-38

30
 UNIDAD DE CONTROL DEL Localización guiada de averías SEAT
Nuevo Altea 2009 PA
Test de funcionamiento
MOTOR J623 2010 (10)
Electrónica motor - Visualizar valores Berlina
medición CAYC 1.6l TDI CR 77kW EU5 DPF
LECTURA DEL BLOQUE DE VALORES Lea los valores de medición
DE MEDICIÓN Seleccione los valores de medición que se pueden visua- Listo

En los bloques de valores de medición en la uni- lizar I

dad control del motor se pueden consultar infor- 284
289
Control de arranque, borne 50
Control de arranque, relé 1
maciones referentes al control sobre los relés para 290 Control de arranque, relé 2
363 Estado del transmisor G701
la puesta en marcha de motor y a las señales del 391 Marcha engranada

sensor de punto muerto G701.

D129-39

AJUSTE BÁSICO Localización guiada de averías SEAT

Nuevo Altea 2009 PA
Mediante la función de ajuste básico en la uni- Seleccionar función o componente
2010 (10)
Berlina
dad de control del motor, es posible efectuar el CAYC 1.6l TDI CR 77kW EU5 DPF

ajuste básico del sensor de punto muerto G701.

Motopropulsor
Motor CAYB/CAYC
01 Sistemas diagnosticables
Sistema de inyección directa diesel
Componentes eléctricos
Sistema Start/Stop
Ajuste del sensor de punto muerto G701
Lectura de los valores de medición
Codificación de Regulación de Batería
Identificación de Regulación de Batería
Adaptación de Regulación de Batería

D129-40

UNIDAD DE CONTROL PARA RED Localización guiada de averías SEAT

Nuevo Altea 2009 PA
DE A BORDO J519
Test de funcionamiento
2010 (10)
U.C. Red de a bordo - Visualizar valores Berlina
medición CAYC 1.6l TDI CR 77kW EU5 DPF
Desde los bloques de valores de medición en la
Lea los valores de medición
unidad de control para red de a bordo BCM se pue-
Seleccione los valores de medición que se pueden visua- Listo
den consultar informaciones referentes a la ten- lizar

sión máxima y mínima de la batería, tensión en 131 1 Tensión de reposo

reposo, señales de parada y puesta en marcha del 132
132
1
2
Señal de arranque motor
Señal de parada motor
motor por parte del sistema Start/Stop a partir de 133
135
4
4
Máxima tensión actual
Tensión más baja registrada
los bloques 131, 132, 133, 134 y 135.

D129-41

31
 INTRODUCCION

La Recuperación Energética es otro sistema que El sistema de la Recuperación Energética está

contribuye a la reducción de las emisiones conta- gestionado por el módulo de programación “Regu-
minantes y del consumo de combustible actuando lacion de Batería (BEM)”, integrado en el gateway
sobre la potencia que absorbe el alternador. J533, y está constituido principalmente por com-
El alternador absorbe la potencia del motor, a ponentes que ya se utilizan en el sistema Start/
través de la correa Poly-v, y la transforma en ener- Stop, como son:
gía eléctrica. Para generar más corriente es nece- - La unidad de control para vigilancia de la bate-
sario absorber más potencia de forma que se ría J367.
incrementa el consumo de combustible. - El alternador C y su regulador.
El sistema de Recuperación Energética combina: - La unidad de control del motor J623.
- Ciclos de poca potencia absorbida por el alter- - El gateway J533.
nador con ciclos de alto consumo del motor, como
sucede durante las aceleraciones.
- Ciclos de alta potencia absorbida por el alterna-
dor con ciclos de poco consumo del motor, como
ocurre durante la retención del motor o la frenada.

II

Unidad de control
del motor J623
Gateway J533
CAN-Bus Tracción

Alternador C y regulador
LIN-Bus Carga

Unidad de control para

vigilancia de la batería J367 D129-42

32
CUADRO SINÓPTICO

Además de los componentes principales, el sis- - La unidad de control de la columna de dirección

tema de Recuperación Energética necesita las J527, para la señal del conmutador del regulador
señales de otros componentes y la intervención de de velocidad E45.
otras unidades de control para un correcto funcio- - La unidad de control del climatizador J255, para
namiento. la señal de la temperatura exterior.
Otros componentes cuyas señales son necesa- - La unidad de control para la red de a bordo J519
rias son: para la señal de luces de cruce o luces interiores
- Los transmisores de posición del acelerador conectadas.
G79 y G185.
- El conmutador del regulador de velocidad E45.
- El transmisor de régimen del motor G28.
- El transmisor de temperatura de líquido refrige-
rante G62.
- El transmisor de temperatura exterior G17.
Otras unidades que participan en el sistema
enviando señales por CAN-Bus son:

Transmisor de
temperatura de líquido
refrigerante G62

Unidad de control motor J623

Transmisores de
posición del acelerador II
G79 y G185

Transmisor del CAN-Bus Tracción

régimen motor G28

Gateway J533

Unidad de control para

LIN-Bus Carga

la red de a bordo J519

CAN-Bus
confort

Alternador C y regulador
Conmutador de regulador
de velocidad E45

Batería y unidad
Unidad de control de
control de vigilancia
columna de dirección J527
de la batería J367

Transmisor de
temperatura exterior Unidad de control del D129-43
G17 climatizador J255

33
 ACTUADORES

ALTERNADOR
El alternador que equipa el vehículo para el sis-
tema Start/Stop y para la Recuperación Energé-
tica, presenta las siguientes características:
- La carga máxima nominal es de 140 Amperios.
- La tensión nominal es de 14 Voltios.
- Las informaciones de los bornes L y DF ya no
son enviadas directamente por cables convencio-
nales a la unidad de control para la red de a bordo
J519 y a la unidad de control del motor respectiva-
mente, sino que son enviadas, a través de LIN-Bus,
al módulo de programación “Regulación de la
Batería (BEM)” integrado en el gateway J533.
- El regulador de tensión dispone de una electró-
nica específica que le permite asumir más funcio-
nes.
REGULADOR DE TENSIÓN
Está formado por: Conexión de carga de la
- El regulador. batería (B1+)
- Una electrónica específica.
- Las escobillas.
El regulador varía la tensión de excitación del
alternador según las indicaciones del sistema de
Recuperación Energética.
La electrónica del regulador asume las siguien-
II tes funciones:
- Responder a los mensajes de LIN-Bus referen-
tes a la carga y la saturación del alternador.
- Recibir también por LIN-Bus los mensajes
enviados por el módulo de programación “Regula-
ción de la Batería (BEM)” integrado en el gateway. Regulador de tensión
- Convertir la información recibida por LIN-Bus
para que el regulador varíe la tensión con la que
debe excitar al alternador.
Las escobillas transmiten la corriente desde el
regulador a los anillos colectores del rotor.
El regulador de tensión no dispone de diagnosis
propia a través de los equipos de diagnosis. Sin
embargo, en caso de avería, es posible sustituir el
regulador independientemente del alternador.

34
Polea de accionamiento del alternador

Regulador de tensión

Terminal de conexión para

LIN-Bus

II

Conexión de positivo para el

Escobillas regulador (B2+)

D129-44

35
 FUNCIONAMIENTO

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El alternador puede generar 12,5 voltios, 13,5 está activado, envía un mensaje por LIN-Bus a la
voltios o 14,5 voltios en función de la información electrónica del alternador para que disminuya la
que envía el módulo “Regulación de la Batería tensión de alimentación hasta los 12,5 voltios. En
(BEM)” integrado en el gateway J533, mediante esta situación es la batería la que suministra la
LIN-Bus, al regulador del alternador. mayor parte de la energía a los consumidores.
Para el funcionamiento del sistema se deben dis- Aunque el vehículo se encuentre en la fase de
tinguir dos fases: baja carga del alternador, hay determinadas cir-
- Fase de baja carga del alternador. Se produce cunstancias que provocan que la tensión gene-
al accionar el pedal del acelerador o al llevar acti- rada aumente hasta los 13,5 voltios. Estas
vado el regulador de velocidad. circunstancias son:
- Fase de máxima carga del alternador. Se pro- - Alta carga del motor con un régimen de revolu-
duce al frenar o al retener el vehículo con el motor. ciones superior a las 2.500 rpm.
- Temperatura del líquido refrigerante muy baja
FASE DE BAJA CARGA DEL ALTERNA- (13-15oC) o muy alta (105-110oC).
DOR - Alta intensidad de funcionamiento de la turbina
Disminuye la carga que supone el alternador de la ventilación.
para el motor y por tanto se reduce el consumo de - Elevada saturación del alternador.
combustible - Activación de cualquiera de las siguientes
Cuando el módulo “Regulación de la Batería” luces: de intermitencia, de cruce o las del interior
recibe la información de que el pedal del acelera- del habitáculo.
dor está accionado o que el regulador de velocidad

II

Alternador C FASE DE BAJA CARGA DEL ALTERNADOR

Consumidores
eléctricos
LIN-Bus Carga

Batería con unidad control

de vigilancia de la batería
Gateway J533 J367

Transmisores de
posición del acelerador
G79 y G185

CAN-Bus Tracción

Testigo del regulador de

Unidad de control del
velocidad K31
motor J623

D129-45
36
 FASE DE ALTA CARGA DEL ALTERNA- La Recuperación Energética se deshabilita, es
DOR decir genera siempre 14,5 voltios, cuando se cum-
Durante la fase de alta carga del alternador se ple alguna de las siguientes condiciones:
produce: - Alta demanda de energía por parte de los con-
- Un aumento del freno motor que contribuye sumidores.
ligeramente a la frenada o retención. - La batería no está lo suficientemente cargada.
- Una tensión de 14,5 voltios que permite cargar - Peligro de que se descargue la batería.
la batería y suministrar alimentación eléctrica a - La descarga durante el trayecto es superior al
todos los consumidores. 15% de la carga de la batería.
El aumento de tensión generada se consigue por - La carga del alternador es muy baja.
que el regulador de tensión recibe un mensaje por - Modo de transporte o de producción activos.
LIN-Bus procedente del módulo “Regulación de la - Temperatura de la batería muy baja o muy alta.
Batería”, indicando un aumento de la tensión de - Temperatura exterior muy baja.
excitación. - Aumento del régimen de ralentí por interven-
ción de la gestión de carga de la BCM.
DESHABILITACIÓN DEL SISTEMA - El gateway J533 está codificado con la Recupe-
ración Energética desactivada.
La gestión del módulo “Regulación de la Batería”
debe garantizar que la batería no se descargue y
que no existan problemas al trabajar con 12,5 vol-
tios.

FASE DE ALTA CARGA DEL ALTERNADOR

II
Alternador C
Consumidores
eléctricos
LIN-Bus Carga

Batería con unidad control

de vigilancia de la batería
Gateway J533 J367

Transmisores de posición
del acelerador G79 y G185
CAN-Bus Tracción

Unidad de control del

motor J623 D129-46

37
 AUTODIAGNOSIS

En la diagnosis del sistema de Recuperación - La lectura de los bloques de valores de medi-

Energética se dispone básicamente de dos funcio- ción en el módulo de programación “Regulación
nes: de la Batería (BEM)” integrado en el gateway J533.
- La codificación del sistema en el gateway J533.

GATEWAY J533 Localización guiada de averías SEAT

Nuevo Altea 2009 PA
Test de funcionaiento
CODIFICACIÓN Codificación del Gateway
2010 (10)
Berlina
CAYC 1.6l TDI CR 77kW EU5 DPF
Mediante la codificación del gateway J533 es
posible habilitar o deshabilitar el sistema de 01 - Electrónica motor Codificado
Recuperación Energética. Si el módulo “Regula- 11- Electrónica del motor 2 No codificado
61 - Regulación de la Batería Codificado
ción de la Batería” está codificado en el gateway 02 - Electrónica del cambio No codificado
J533, el alternador varía la tensión en función de la 22 - Electrónica de la tracción total No codificado
32 - Sistema eléctrico de bloqueo No codificado
información recibida desde el módulo “Regulación 42 - Electrónica de la puerta del conductor Codificado
52 - Electrónica de la puerta del acomp. Codificado
de la Batería”. 62 - Electrónica de la puerta tras. izda. No codificado
Si el módulo no está codificado el alternador 72 - Electrónica de la puerta tras. dcha. No codificado

entrega siempre una tensión de 14,5 voltios

aproximadamente.

D129-47

REGULACIÓN DE LA BATERÍA Localización guiada de averías SEAT

Nuevo Altea 2009 PA
(BEM)
Test de funcionamiento
II 2010 (10)
Regulación de Batería - Visualizar valo- Berlina

BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN

res medición CAYC 1.6l TDI CR 77kW EU5 DPF

Lea los valores de medición

En el bloque de valores de medición del módulo Seleccione los valores de medición que se pueden visualizar
“Regulación de Batería (BEM)” es posible consul-
Valor de medición Resultado
tar las condiciones de funcionamiento para la Condiciones previas de funcionamiento 01111111 11111111
Recuperación Energética mediante unos Bits. Condiciones para limitación 00000000 00000000

Estos Bits se encuentran en el bloque de medición

25 campos 1 y 2.
En el campo 1 se verifican las condiciones pre-
vias para el funcionamiento de la Recuperación Leer

Energética. Si el Bit indica “1”, significa que esa

condición se cumple o es correcta, por el contrario,
un “0” significa que esa condición no se cumple. D129-48
En el campo 2 se verifican las condiciones que
provocan que la Recuperación Energética aumente
la tensión hasta los 13,5 voltios, en lugar de los
12,5 voltios, cuando el alternador se encuentra en
fase de baja carga. Si el Bit indica “1” significa que
esa condición está provocando una restricción en
el funcionamiento de la Recuperación Energética.
Si el Bit muestra “0”, significa que no hay restric-
ción debida a esa condición.

38
A continuación se detalla el significado de los Bits.

Bloque 25 Bits Condición

Campo 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 Tensión de batería

1 Comunicación por LIN-Bus

1 Estado de la batería

1 Carga mínima disponible para el arranque

1 Evolución del rendimiento de las potencia

de la batería

1 Evolución del rendimiento de la carga de la

batería

1 Densidad del ácido

1 Temperatura de la batería

1 Temperatura exterior

1 Saturación del alternador

1 Diagnosis del alternador

1 Flujo de energía

1 Recuperación de la batería

1 Red de energía
II

1 Aumento de ralentí

0 Bloqueo especial

Campo 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 Nivel alto de la turbina de aire interior

0 Luz interior activada

0 Intermitente derecho activo

0 Intermitente izquierdo activo

0 Luces de cruce activas

0 Predicción de falta de tensión para la

Unidad de control de vigilancia de la batería

0 Predicción de falta de tensión para las

luces de carretera

0 Predicción de falta de tensión para el motor

0 Predicción de falta de tensión para el

sistema ESP

0 0 0 0 0 0 0 Sin indicación

39
 ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES

30 J519

T52b/51 T52b/12 T52c/34 T52c/17

15 15 SB7
31
H
SC13 SB22 SC14
J681
O

O 31 31 J682 30

I
A+ B
3 2 4 1 5 2 4 M
L76 K259 M SB8 R36
E693 G476 G100
I
6 1 5 2 4 1 3 J907
M 31
H
31

K82
B3 B5B3B6 K88 K63 K81 K42 K21 K33 K26 K25 K85 6 5 2 4
J220
J623 J532
A51 K13
K15 K53 K74 A36 K54
A8 K8 K14 K12 A54
K79 K89 A38
A43 A54 1

31

2 4 3 1 6 5 1 2 3 1 G62
H

G79 G185 G701 2

J104 J587 J743

A+ Batería G476 Transmisor de posición de embrague

B Motor de arranque G701 Sensor de punto muerto
C Alternador J623 Unidad de control motor
C1 Regulador de tensión J104 Unidad de control para el ABS/ESP
D Conmutador de encendido y arranque J234 Unidad de control para el airbag
E24 Conmutador de cinturón lado conductor J255 Unidad de control para climatronic
E45 Conmutador del regulador de velocidad J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
III E693 Pulsador de la función Start/Stop J345 Unidad de control de remolque
G62 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante J367 Unidad de control para vigilancia de la batería
G79 Transmisor de posición del acelerador J401 Unidad de control de sistema de navegación con
G100 Transmisor para posición de freno lector de CD
G185 Transmisor 2 de posición del acelerador J500 Unidad de control para la dirección asistida
J519 Unidad de control para la red de a bordo
J527 Unidad de control de la electrónica de la columna
de dirección

40
 J285 J527 J255

J401 R J650 31 A+ 30
SC18

SA1 SB3
31 31 31
E45 D

J533 J367
C1

31
31
1

E24

2
J345 J500 J234
31

D129-49

CODIFICACIÓN DE COLORES
J532 Estabilizador de tensión
J533 Gateway
Señal de entrada.
J587 Unidad de control de la palanca selectora Señal de salida.
J650 Unidad de control multimedia Alimentación de positivo.
J681 Relé 2 para alimentación de tensión de borne 15 Masa.
J682 Relé para alimentación de tensión de borne 50 Señal CAN-Bus/LIN-Bus.
J743 Unidad de control para el cambio automático DSG
J907 Relé 2 para el motor de arranque III
K259 Testigo de la función Start/Stop
L76 Lámpara de iluminación del pulsador Start/Stop
R Equipo de radio
R36 Unidad emisora y receptora para teléfono

41
 VAS 6161

Es un nuevo equipo comprobador de baterías - Sensor de temperatura que incrementa la pre-

disponible para el taller que sucede al VAS cisión de las mediciones.
5097A. Con este equipo es posible diagnosticar - Impresora integrada de forma que se puede
correctamente todas las baterías incluidas las imprimir el análisis.
baterías de tecnología AGM, analizar el motor de El VAS 6161 se puede actualizar mediante un
arranque y el alternador, y reconocer las celdas puerto de conexión o tarjetas SD, de forma que se
cortocircuitadas de la batería. puede disponer de los datos actualizados de las
La selección del tipo de batería se realiza baterías.
mediante el menú del equipo o mediante un escá- El VAS 6161 tiene instalados 25 idiomas, un
ner en 2D que lee directamente el código de la programa específico para medir el estado de la
batería. Este escáner es un accesorio opcional del batería, para la garantía y para el servicio pos-
equipo. venta, y un modo de control de calidad para las
Dispone de funciones adicionales como: baterías almacenadas.
- Lector de trajetas SD que permiten memorizar
varios resultados.

III

D129-50

42
Estado técnico 06.09. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a
posibles variaciones.

No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro en

un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través de
cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación o
por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del
copyright.

TITULO: Start/Stop y Recuperación Energética9

AUTOR: Instituto de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l

1.ª edición

FECHA DE PUBLICACIÓN: Julio09

DEPÓSITO LEGAL: B-17.032-2008
Preimpresión e impresión: GRAFICAS SYL - Silici, 9-11
Pol. Industrial Famadas - 08940 Cornellá - BARCELONA
CAS129CD