Instituto Politécnico Nacional
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica
Unidad Ticomán
Sistemas de Dirección, Suspensión y Frenos
Nombre del alumno:
Instrucciones. – Responder el examen colocando sus respuestas en la tabla al final del examen. Pueden rayar
o escribir en las demás hojas. Las respuestas por considerar serán solamente las de la tabla final.
1. ¿Qué es el sistema de suspensión?
a. Elemento que le brinda estabilidad al vehículo
b. Sistema encargado de eliminar vibraciones del vehículo.
c. Conjunto de elementos que absorben las desigualdades y vibraciones del terreno.
d. Elemento que brinda confort a los pasajeros.
2. Un sistema de suspensión básico debe estar compuesto por:
a. Un resorte, una ballesta y un amortiguador.
b. Un elemento elástico y un elemento amortiguador.
c. Un elemento elástico, un amortiguador y una barra de torsión.
d. Un elemento elástico, un elemento amortiguador y barra estabilizadora.
3. ¿Cuáles son las funciones del sistema de suspensión?
a. Confort, Carga y Asistir a la dirección.
b. Confort, Estabilidad y Maniobrabilidad.
c. Confort, Altura del vehículo, Estabilidad.
d. Confort, Seguridad Pasiva y Carga.
4. ¿Qué elementos forman parte de la Masa Suspendida?
a. Llantas, Asientos, Cabina, Frenos, Amortiguadores.
b. Ruedas, Asientos, Motor, Transmisión, Cabina.
c. Motor, Asientos, Transmisión, Embrague, Cabina.
d. Ruedas, Frenos, Resortes, Bastidor, Mangueta.
5. ¿Qué elementos forman parte de la Masa No Suspendida?
a. Llantas, Asientos, Cabina, Frenos, Amortiguadores.
b. Ruedas, Asientos, Motor, Transmisión, Cabina.
c. Motor, Asientos, Transmisión, Embrague, Cabina.
d. Ruedas, Frenos, Resortes, Bastidor, Mangueta.
6. ¿Como describirías el comportamiento de un muelle blando con respecto a un muelle duro?
a. Un muelle blando tiene oscilaciones con una frecuencia mayor.
b. Un muelle blando tiene oscilaciones con una frecuencia menor.
c. Entre un muelle blando y un muelle duro no hay cambio de frecuencia, pero si el periodo
de la oscilación.
d. Entre un muelle blando y un muelle duro no hay cambio de frecuencia, pero si la amplitud
de la oscilación.
7. La constante K del resorte nos indica:
a. La masa que puede soportar el resorte.
b. La frecuencia a la que vibrara el elemento soportado.
c. La fuerza necesaria para estirarlo cierta distancia.
d. El peso necesario para frenar la velocidad.
8. Los sistemas de suspensión de los vehículos son diseñados bajo el siguiente criterio de
amortiguación:
a. Sub-amortiguado
b. Críticamente amortiguado
c. Sobre-amortiguado.
d. Neutro amortiguado.
9. En referencia a la pregunta anterior, la selección de ese criterio de amortiguación se debe a:
a. Aumenta el confort del vehículo.
b. Reduce las vibraciones que recibe el pasajero.
c. Tiene una respuesta más rápida a las vibraciones.
d. Mantiene equilibrado el centro de masa del vehículo.
10. El nombre que reciben las oscilaciones o vibraciones que puede sufrir un vehículo son:
a. Cabeceo, Balanceo/Bamboleo, Empuje.
b. Vaivén, Guiñada, Caída.
c. Balanceo, Cabeceo y Guiñada.
d. Bandazo, Viraje, Bailoteo.
11. Los elementos elásticos que conforman al sistema de suspensión y eliminan oscilaciones verticales
son los siguientes:
a. Resorte, Barra estabilizadora, Barra de Panhard.
b. Resorte, Ballesta y Barra de Panhard.
c. Resorte, Ballesta y Barra estabilizadora.
d. Resorte, Ballesta y Barra de torsión.
12. Cuando un muelle es de paso variable o cónico, se dice que dos zonas de:
a. Confort
b. Carga
c. Trabajo
d. Descarga
13. Ventaja que tienen las ballestas frente a los resortes:
a. Mas flexibles.
b. Mas fáciles de manufacturar.
c. Mas resistentes.
d. Mas compactos.
14. El análisis de una ballesta, por su forma geométrica y su DCL, puede analizarse como:
a. Columna.
b. Viga simple.
c. Viga en voladizo.
d. Viga doblemente empotrada.
15. ¿A qué se debe que existan diferentes tipologías de la barra de torsión?
a. Aumentar la flexibilidad
b. Aumentar su resistencia
c. Mejorar su fijación con el chasis.
d. Aumentar la vida útil.
16. Elemento que se encarga de disminuir el balanceo de un vehículo.
a. Tirantes de reacción.
b. Barra estabilizadora
c. Barra Panhard
d. Barras transversales.
17. Los sistemas de suspensión se clasifican de acuerdo con su funcionalidad en:
a. Rígidas, Semi independientes e Independientes.
b. Rígidas, Articuladas y Multi Link.
c. Rígidas, Paralelogramo deformable y Brazos Arrastrados.
d. Rígidas, Paralelas y Articuladas.
18. La suspensión de ejes oscilantes y ballesta transversal son ejemplos de:
a. Suspensión Rígida.
b. Suspensión Paralela.
c. Suspensión Semi independiente.
d. Suspensión Articulada.
19. La siguiente imagen es un ejemplo de un sistema de suspensión de ¿Qué clase?
a. McPherson
b. Brazos Arrastrados
c. Multibrazo
d. Doble horquilla.
20. La función principal del amortiguador es:
a. Regresar de forma rápida la rueda en contacto con el suelo.
b. Disipar la energía potencial del amortiguador con la finalidad de aumentar la frecuencia de
las vibraciones.
c. Transforma la velocidad del resorte en energía calorífica.
d. Previene el desgaste uniforme de los neumáticos.
21. Las unidades en las cuales se indica el
coeficiente de amortiguación son:
a. N/ms
b. N/m/s
c. Nm/s
d. N/s/m Pregunt
Respuesta
a
22. Los amortiguadores más comúnmente 1
utilizados son: 2
a. Hidráulico y Neumático. 3
b. Monotubo y Bitubo. 4
c. Monotubo sin gas y Monotubo 5
6
con gas.
7
d. Bitubo de gas y Bitubo sin gas.
8
9
23. ¿Por qué ocupa mas distancia de 10
frenado un vehículo con amortiguadores 11
desgastados? 12
a. Ya no soporta el peso del 13
vehículo. 14
b. Desgasta las llantas y pierden 15
agarre. 16
c. Brincan más los neumáticos. 17
d. No absorbe la energía del 18
resorte. 19
20
24. Kilometraje promedio en el cual se 21
encuentra el umbral de seguridad de los 22
amortiguadores: 23
a. 8,000 a 10,000. 24
b. 180,000 a 200,000. 25
c. 100,000 a 200,000.
d. 80,000 a 100,000.
25. ¿Qué es el aquaplanning?
a. Efecto de los neumáticos de
desplazar grandes cantidades
de agua.
b. Efecto de los neumáticos al
romper la tensión superficial del
agua.
c. Efecto que ocurre cuando el
neumático no rompe la tensión
superficial del agua.
d. Efecto de deslizamiento que se
produce cuando frenamos en
una carretera mojada.
