Problemas resueltos:

Figura 3-2

Figura 3-4 Figura 3-5

Figura 3-6
Figura 3-8

Figura 3-11

Figura 3-15 Figura 3-16

3-1. Las condiciones de los cilindros al inicio de la compresión en un motor SI que opera en
WOT en un ciclo Otto estándar de aire son 60 °C y 98 kPa. El motor tiene una relación de
compresión de 9,5:1 y utiliza gasolina con AF = 15,5. La eficiencia de la combustión es del 96%
y se puede suponer que no hay residuos de escape. Calcule: (a) Temperatura en todos los estados
del ciclo. [grados. C], (b) Presión en todos los estados del ciclo. [kpa], (c) Trabajo específico
realizado durante el golpe de potencia. [kJ/kg], (d) Calor añadido durante la combustión. [kJ/kg],
(e) Trabajo específico neto realizado. [kJ/kg], (£) Eficiencia térmica indicada. [%]

Usando la figura 3-2

a) y b) T1 = 60°C + 273 = 333K

pag 1 = 98 kPa
T 2 =T 1 r c k-1 =(333K)(9,5) 0,35 = 732K = 459°C
p 2 = p 1 r c k = 98 kPa (9,5) 1,35 = 2047 kPa
Q HV ɳ c =(AF+1)c v (T 3 -T 2 )
(43000kJ/kg)(0,96)=(15,5+1)(0,821 kJ/kgK)(T 3 -732K)
T3 = 3779K = 3506°C
p 2 = p 1 (T 3 /T 2 )=(2047kPa)(3779/732)= 10568kPa
T 4 =T 3 (1/r c ) k-1 =3779K(1/9,5) 0,35 = 1719K = 1446°C
p 4 = p 3 (1/r c ) k = 10568 kPa (1/9,5) 1,35 = 506 kPa
c) w 3-4 =R(T 4 -T 3 )/(1-k)=(0.287kJ/kgK)(1719-3779)K/(1-1.35)= 1689kJ/kg
d) q en =c v (T 3 -T 2 )=(0.821kJ/kgK)(3779-732)K= 2502kJ/kg
e) w 1-2 =R(T 2 -T 1 )/(1-k)=(0.287kJ/kgK)(732-333)K/(1-1.35)= -327kJ/kg
w neto = w 1-2 + w 3-4 =-327kJ/kg+1689kJ/kg= 1362kJ/kg
f)ɳ t =w neto /q en =1362/2502=0.545= 54.5%

3-2. El motor del problema 3-1 es un motor V6 de tres litros que funciona a 2400 RPM. A esta
velocidad la eficiencia mecánica es del 84%. Calcule: (a) Potencia de frenado. [kW], (b) Par.
[Nm], (c) Presión media efectiva del freno. [kPa], (d) Potencia de fricción perdida. [kW], (e)
Consumo de combustible específico de frenos. [gm/kW-hr], (f) Eficiencia volumétrica. [%], (g)
Producción por desplazamiento. [kW/l]
Usando la figura 3-2
a) V 4 =3L/6=0,5L=0,0005m 3 (para 1 cilindro)
r c =9.5=(V d +V c )/ V c =(0.0005m 3 +V c )/V c
V c = 0,0000588 m 3
V 1 = V d + V c = 0,0005 m 3 + 0,0000588 m 3 = 0,0005588 m 3
Masa en el punto 1:
m=pV/RT=98kPa(0,0005588m 3 )/(0,287kJ/kgK)(333K)=0,000573kg
W=mw neto =0,000573kg(1362kJ/kg)=0,780 kJ
P 1 =WN/n=((0.780kJ/ciclo)(2400/60 rev/s)/2 rev/ciclo))(6ciclos)=93.6 kW
P b =ɳ m P 1 =0,84(93,6kW)= 78,6 kW
b) P b =2πNτ=78.6kJ/s=(2πrad/rev)(2400/60 rev/s)τ
τ=0,313kNm= 313Nm
c) τ=(bmep)V d /4π= 0.313kNm=bmep(0.003m 3 )/ 4π
bmep= 1311kPa
d) P f =P i -P b =93,6kW-78,6kW= 15kW
e) m=0.000573kg=m a +m f =m a (1=FA)=m a (1+(1/15.5))

ma = 0,000538 kg m f = 0,000035 kg
m f =(0.000035kg/ciclo-cilindro)(6cilindros)(2400/60
rev/s)(2rev/ciclo)=0.0042kg/s=4.2g/s=15120g/h
bsfc=m f /P b =(15120g/h)/78,6kW)= 192,4g/kWh
f) ɳ v =m a /ρ a V d =0.000538kg/(1.181kg/m 3 )(0.0005m 3 )=0.911= 91.1%
g) OPD= Pb / Vd =78,6kW/3L= 26,2kW/L

3-3. La presión de escape del motor del problema 3-2 es 100 kPa. Calcule: (a) Temperatura de
escape. [grados. C], (b) Residual de escape real. [%], (c) Temperatura del aire que ingresa a los
cilindros desde el colector de admisión. [grados. C]
Usando la Fig.3-2
a) T ex =T 4 (p ex /p 4 ) (k-1)/k =1719K(100/506) (1,35-1)/1,35 =1129K= 856°C
b) x r =(1/r c ) (T 4 /T ex ) (p ex /p 4 )= (1/9.5) (1719/1129) (100/506)=0.032= 3.2%
c) T 1 =x r T ex +(1-x r )T
333K=0,032(1129K)+(1-0,032)T
T= 307K = 34°C

3-4. El motor de los problemas 3-2 y 3-3 funciona a aceleración parcial con una presión de
admisión de 75 kPa. La temperatura del colector de admisión, la eficiencia mecánica, los
residuos de escape y la relación aire-combustible siguen siendo los mismos. Calcule: (a)
Temperatura en el cilindro al inicio de la carrera de compresión. [grados. C], (b) Temperatura en
el cilindro al inicio de la combustión. [grados. C]
Usando la Fig.3-2
a) T ex =1129K(75/100) (1,35-1)/1,35 = 1048K
T 1 = x r T ex +(1-x r )T=0,032(1048K)+(1-0,032)(307K)= 331K = 58°C
b) T 2 =T 1 r c k-1 =(331K)(9,5) 0,35 = 728K = 455°C

3-5. Un motor SI que opera en WOT en un ciclo de aire estándar de cuatro tiempos tiene
condiciones de cilindro al inicio de la compresión de 100 °F y 14,7 psia. La relación de
compresión es rc = 10 y el calor agregado durante la combustión es qin = 800 BTU/lbm. Durante
la compresión, el rango de temperatura es tal que un valor para la relación de calores específicos
k = 1,4 sería correcto. Durante la carrera de potencia el rango de temperatura es tal que un valor
de k = 1,3 sería correcto. Utilice estos valores para compresión y expansión, respectivamente, al
analizar el ciclo. Utilice un valor para el calor específico de Cv = 0,216 BTU/lbm-oR, que mejor
corresponda al rango de temperatura durante la combustión. Calcule: (a) Temperatura en todos
los estados del ciclo. [OF], (b) Presión en todos los estados del ciclo. [psia], (c) Valor promedio
de k que daría el mismo valor de eficiencia térmica indicado que el análisis de las partes (a) y (b).

Solución: usando la figura 3-2

(a)(b) T 1 = 100°F = 560°R dado

P 1 = 14,7 psia

T 2 = T 1 (r c ) k-1 = (560°R) (10) 1.4-1 = 1 407°R = 947 °F

P 2 = P 1 (r c ) k = (14,7 psia)(10) 1,4 = 369 psia

q en = c v (T 3 – T 2 )
800 BTU/libra m = (0,216 BTU/libra m °R)(T 3 – 1 407°R)
T 3 = 5 110°R = 4 650 °F
A volumen constante:
P 3 = P 2 (T 3 /T 2 ) = (369 psia)(5 110/1 407) = 1 340 psia

T 4 = T 3 (1/r c ) k-1 = (5110 °R)(1/10) 1,3-1 = 2 101 °F

P 4 = P 3 (1/r c ) k = (1340 psia)(1/10) 1,3 = 67,2 psia

R (T 2 −T 1 ) (0.069 BTU /lbm ° R)(1407−560)° R BTU

(C) w 1−2= = =−146.1
1−k (1−1.4) lbm

R(T 4 −T 3 ) (0.069 BTU /lbm ° R)(2561−5110)° R BTU

w 3−4= = =+ 586.3
1−k (1−1.3) lbm

η T = w Neto / q in = [(+586,3) + (-146,1)]/(800) = 0,550 = 55%

η T = 0.550 = 1 – (1/r c ) k-1 = 1 – (1/10) k-1
k = 1,347

3-6. Un motor CI que funciona en el ciclo diésel estándar de aire tiene condiciones de cilindro al
inicio de la compresión de 65 °C y 130 kPa. Se utiliza combustible diésel ligero a una relación de
equivalencia de if > = 0,8 con una eficiencia de combustión Tic = 0,98. La relación de
compresión es rc = 19. Calcule: (a) Temperatura en cada estado del ciclo. [0C], (b) Presión en
cada estado del ciclo. [kPa], (c) Relación de corte, (d) Eficiencia térmica indicada. [%] y (e)
Calor perdido en el escape. [kJ/kg]

Usando la figura 3-8

(a)(b) T 1 = 65°C = 338K
P 1 = 130 kPa

T 2 = T 1 (r c ) k-1 = (338K) (19) 1,35-1 = 947 K = 674 °C

P 2 = P 1 (r c ) k = (130 kPa)(19) 1,35 = 6 922 kPa

AF = (AF) estoico /ɸ = (14,5)/(0,8) = 18,125

Q HV η c = (AF+1)c p (T 3 – T 2 )
(42 500 kJ/kg)(0,98) = (18,125 + 1 )(1,108 kJ/kgK)(T 3 – 947)K
T3 = 2 913 K = 2 640 °C

P 3 = P 2 = 6922 kPa

v 4 = v 1 = RT 1 /P 1 = (0,287)(3880/(130) = 0,7462 m 3 /kg

v 3 = RT 3 /P 3 = (0,287)(2913)/6922 = 0,1208 m 3 /kg

T 4 = T 3 (v 3 /v 4 ) k-1 = (2913 K)(0,1208/0,7462) 1,35-1 = 1 540 K = 1 267 °C

P 4 = P 3 (v 3 /v 4 ) k = (6922 kPa)( 0,1208/0,7462) 1,35 = 592 kPa
(c) β = T 3 /T 2 = 2913/947 = 3,08

( ) [ { β k −1 }
] ( ) [ {3.081.35−1 }
]
k−1 1.35−1
1 1
(d) ( η t )diesel =1− =1− =54 .7 %
rc { k ( β−1 ) } 19 {1.35 ( 3.08−1 ) }

(e) q pulg = c p (T 3 – T 2 ) = (1,108 kJ/kgK)(2913-947)K = 2178 kJ/kg

w neto = q en η t = (2178 kJ/kg)(0,547) = 1191 kJ/kg

q neto = q salida = q entrada – w neto = 2178 – 1191 = 987 kJ/kg

3·7. Un motor de encendido por compresión para un camión pequeño debe operar en un ciclo
dual de aire estándar con una relación de compresión de rc = 18. Debido a limitaciones
estructurales, la presión máxima permitida en el ciclo será de 9000 kPa. Se utiliza combustible
diésel ligero con una relación combustible-aire de FA = 0,054. La eficiencia de la combustión se
puede considerar del 100%. Las condiciones del cilindro al inicio de la compresión son 50°C y
98 kPa. Calcule: (a) Máxima eficiencia térmica indicada posible con estas condiciones. [%], (b)
Temperatura máxima del ciclo en las condiciones del inciso (a). [0C], (c) Eficiencia térmica
mínima indicada posible con estas condiciones. [%] y (d) Temperatura máxima del ciclo en las
condiciones del inciso (c). [0C]

Usando la figura 3-11

T1 = 50 °C = 323 K
P 1 = 98 kPa

T 2 = T 1 (r c ) k-1 = (323 K) (18) 1,35-1 = 888 K = 615 °C

P 2 = P 1 (r c ) k = (98 kPa)(18) 1,35 = 4 851 kPa

P 3 = P máx = 9 000 kPa = P x

(a) la mayor eficiencia térmica posible se producirá cuando la mayor parte posible de la
combustión se realice a volumen constante, es decir, lo más cerca posible del ciclo Otto.

A volumen constante T x = T 2 (P 3 /P 2 ) = (888 K)(9000/4851) = 1 647 K

(FA) = 1/(FA) = 1/0,054 = 18,52

Calor total en:

(Q in ) total = Q 2-x + Q x-3 = m f Q HV η c = (m a + m f )[c v (T x – T 2 ) + c p (T 3 – T x ) ]
Sea η c = 1/m f
Q HV = (AF + 1)c v (T x – T 2 ) + (AF + 1)c p (T 3 – T x )
42 500 kJ/kg = (19,52)(0,821 kJ/kgK)(1647 – 888)K + (19,52)(1,108 kJ/kgK)(T 3 – 1647)K
T3 = 3050K

α = P x /P 2 = 9000/4851 = 1,855
β = T 3 /T x = 3050/1647 = 1,852

( ) [ {α β k −1 }
] ( )
k−1 1.35 −1
1 1
( η t )dual =1− r =1− ¿
c { kα ( β−1 ) +α −1 } 18
( η t )dual =0 . 603=60 . 3 %

(b) T pico = T 3 = 3050 K = 2777 °C

(c) La eficiencia térmica mínima es cuando la combustión se realiza a presión constante, es decir,
funciona como un ciclo diésel.

Q HV η c = (AF+1)c p (T 3 – T 2 ) = (42.500 kJ/kg)(1) = (18,52+1)(1,108 kJ/kgK)( T 3 – 888K)

T3 = 2853K

β = T 3 /T 2 = 2853/888 = 3,213

( ) [ { β k −1 }
] ( ) [ {3.2131.35 −1 }
]
k−1 0.35
1 1
( η t )diesel =1− r =1− =53. 3 %
c { k ( β−1 ) } 18 { 1.35 ( 3.213−1 ) }

(d) T pico = T 3 = 2853 K = 2580 °C

3-8. Un motor CI de 3,3 litros y seis en línea que utiliza combustible diésel ligero con una
relación aire-combustible de AF = 20 funciona en un ciclo dual de aire estándar. La mitad del
combustible se puede considerar quemado a volumen constante y la otra mitad a presión
constante con una eficiencia de combustión Tic = 100%. Las condiciones del cilindro al inicio de
la compresión son 60°C y 101 kPa. Relación de compresión rc = 14:1. Calcule: (a) Temperatura
en cada estado del ciclo. [K], (b) Presión en cada estado del ciclo. [kPa], (c) Relación de corte,
(d) Relación de presión, (e) Eficiencia térmica indicada. [%], (f) Calor añadido durante la
combustión. [kJ/kg] y (g) Trabajo neto indicado. [kJ/kg]

Usando la figura 3-11

(a) (b) T 1 = 60 °C = 333 K
P 1 = 101 kPa

T 2 = T 1 (r c ) k-1 = (333 K)(14) 0,35 = 839K = 566°C

P 2 = P 1 (r c ) k = (101 kPa)(14) 1,35 = 3 561 kPa

Q HV η c = (AF+1)c p (T 3 – T 2 )
½(42.500 kJ/kg)(1) = (20 + 1)(1,108 kJ/kgK)(T 3 – 2072 K)
T3 = 2985 K = 2712 °C
P x = P 2 (T x /T 2 ) = (3561 kPa)(2072/839) = 8794 kPA = P 3

v 4 = v 1 = RT 1 /P 1 = (0,287)(333)(101) = 0,9462 m 3 /kg

v 3 = RT y /P 3 = (0,287)(2985)(8794) = 0,0574 m 3 /kg
T 4 = T 3 (v 3 /v 4 ) k-1 = (2985 K)(0,0974/0,9462) 0,35 = 1 347 K = 1 074 °C
P 4 = P 3 (v 3 /v 4 ) k = (8794 kPa)( 0,0974/0,9462) 1,35 = 408 kPa

(c) β = =T 3 / Tx = 2 985/2 072 = 1,441

(d) α = P 3 /P 2 = 8794/3561 = 2,470

( ) [ ]
{α β k −1 }
k−1
1
(mi) ( η t )dual =1−
rc { kα ( β−1 ) +α −1 }
ηt = 1 – (1/14) {[(2.470)(1.441)1.35 – 1]/[(1.35)(2.471)(0.441) + 2.470 – 1]} =0.589 = 58.9 %
0.35

(f ) q En = c y (T x – T 2 ) + c p (T 3 – T x )
= (0,821 kJ/kgK)(2072 – 829)K + ((1,108 kJ/kgK)(2985 – 2072)K = 2024 kJ/kg

(g ) w neto = η t q in = (0,589)(2024 kJ/kg) = 1192 kJ/kg

3-9. El motor del problema 3-8 produce 57 kW de potencia de frenado a 2000 RPM. Calcule: (a)
Torque. [Nm], (b) Eficiencia mecánica. [%], (c) Presión efectiva media del freno. [kPa], (d)
Consumo específico de combustible indicado. [gmlkW-hora]

Usando la figura 3-11

(a) Ẇ = 2 πNT = 57 kJ/seg = (2 π radianes/rev)(2000/60 rev/seg)T
T = 0,272 kN·m = 272 N·m

(b) V 4 = (0,0033 m 3 )/ 6 = 0,00055 m 3

r e = (V d + V c )/V c = 14 =(0.00055 + V c )/V c

V c = 0,000042 m 3

V 1 = V d + V c = (0,00055 m 3 ) + (0,000042 m 3 ) = 0,000592 m 3

m 1 = P 1 V 1 /RT 1 = (101)(0,000592)/(0,287)(333) = 0,000626 kg

Q pulg = mq pulg = (0,000626 kg)(2024 kJ/kg)(6 cil) = 7,602 kJ/cúculo

(W 1 ) neto = η 1 Q in = (0,589)(7,602 kJ/ciclo) = 4,48 kJ/ciclo

Ẇ 1 = WN/n = (4,48 kJ/ciclo)(2000/60 rev/seg)(2 rev/ciclo) = 74,7 kW

η m = Ẇ b / Ẇ 1 = 57/74,7 = 0,763 = 76,3 %

(c ) r = (bmep)V d /4 π = 272 Nm = bmep(0,0033 m 3 )/4 π

bmep = 1036 kPa

(d) con AF = 20, la masa del combustible será (1/21) de la masa total
M f =(0,000626 kg/ciclo-ciclo)(1/21)(6 cilindros) = 0,00018 kg/ciclo

3-10. Un motor SI de ciclo Otto con una relación de compresión de rc = 9 tiene una temperatura
y presión de ciclo máximas de 2800 K y 9000 kPa. La presión del cilindro cuando se abre la
válvula de escape es de 460 kPa y la presión del colector de escape es de 100 kPa. Calcule: (a)
Temperatura de escape durante la carrera de escape. [0C], (b) Residuo de escape después de cada
ciclo. [%], (c) Velocidad de salida de la válvula de escape cuando la válvula se abre por primera
vez. [m/seg] y (d) Temperatura máxima momentánea teórica en el escape. [0C]

a) Usando la ecuación (3-37) y la figura 3-6

T ex = T 7 = T 3 (P 7 /P 3 ) (k–1)/k = (2800 K)(100/9000) (1,35–1)/1,35
= 872 K = 599 ºC
b) Ecuación (3-1h)
T 4 = T 3 (P 4 /P 3 ) (k–1)/k = (2800 K)(460/9000) (1,35-1)/1,35 = 1295 K

Ecuación (3-46)
x r = (1/r c )(T 4 /T ex )(P ex /P 4 ) = (1/9)(1295/872)(100/460) = 0,036 = 3,6%

c) La velocidad será sónica – flujo estrangulado

Ecuación (3-1j)
Velocidad = c = (kRT) 1/2 = [(1,35)(287 J/kg.K)] 1/2 = 708 m/seg

d) A medida que se disipa la velocidad, la energía cinética cambiará a un aumento de

entalpía.
V 2 /2g c = Δh = c p ΔT
(708 m/seg) 2 /[(2)(1 kg-m/N-seg 2 )] = (1,108 kJ/kg-K) * ΔT
ΔT = 226K

T máx = T 7 + ΔT = 872 + 226 = 1098 K = 825 °C

3-11. Un motor SI funciona en un ciclo Otto de cuatro tiempos estándar con turbocompresor. El
aire-combustible ingresa a los cilindros a 70°C y 140 kPa, y el calor que ingresa por combustión
es igual a qin = 1800 kJ/kg. Relación de compresión rc = 8 y presión de escape Fex = 100 kPa.
Calcule: (a) Temperatura en cada estado del ciclo. [0C], (b) Presión en cada estado del ciclo.
[kPa], (c) Trabajo producido durante la carrera de expansión. [kJ/kg], (d) Trabajo de la carrera de
compresión. [kJ/kg], (e) Trabajo neto de bombeo. [kJ/kg], (f) Eficiencia térmica indicada. [%] y
(g) Comparar con los problemas 3-12 y 3-13

a y b) Usando la Figura 3-5

Dado:
 T1 = 70 °C = 343 K
 P 1 = 140 kPa
 Ecuaciones (3-4) y (3-5)
T 2 = T 1 (r c ) k=1 = (343 K)(8) 0,35 = 710 K = 437 °C
P 2 = P 1 (r c ) k = (140 kPa)(8) 1,35 = 2319 kPa

Ecuación (3-12)
Q pulg = c v (T 3 – T 2 ) = 1800 kJ/kg = (0,821 kJ/kg-K)(T 3 – 710)K
T3 = 2902 K = 2629 °C

A volumen constante
P 3 = P 2 (T 3 /T 2 ) = (2319 kPa)(2902/710) = 9479 kPa

Ecuación (3-16) y (3-17)

T 4 = T 3 (1/r c ) k-1 = (2902 K)(1/8) 0,35 = 1402 K = 1129 °C
P 4 = P 3 (1/r c ) k = (9479 kPa)(1/8) 1,35 = 572 kPa

C) Ecuación (3-18)
w 3-4 = R(T 4 – T 3 )/(1-k)
= [(0,287 kJ/kg-K)(1402-2902)K]/(1-1,35) = +1230 kJ/kg

d) Ecuación (3-7)
w 1-2 = R(T 2 – T 1 )/(1-k)
= [(0,287 kJ/kg-K)(710-343)K]/(1-1,35) = -301 kJ/kg

mi) v 1 = RT 1 /P 1 = (0,287)(343)/(140) = 0,7032 m 3 /kg

v 2 = RT 2 /P 2 = (0,287)(710)/(2319) = 0,0879 m 3 /kg

Usando la ecuación (3-35) por unidad de masa

w bomba = (P 1 – P ex )(v 1 – v 2 )
= [(140-100) kPa][(0,7032-0,0879) m 3 /kg] = 24,6 kJ/kg

F) w neto = (-301) + (+1230) + (+24,6) = 953,6 kJ/kg

ɳ t = w neto /q pulg = 953,6/1800 = 0,530 = 53,0%

3-12. Un motor SI funciona en un ciclo Miller de cuatro tiempos estándar con turbocompresor.
Las válvulas de admisión cierran tarde, lo que da como resultado el ciclo 6-7-8-7-2-3-4-5-6 en la
Fig. 3-15. El aire-combustible ingresa a los cilindros a 70°C y 140 kPa, y el calor que ingresa por
combustión es igual a qin = 1800 kJ/kg. Relación de compresión rc = 8, relación de expansión re
= 10 y presión de escape Fex = 100 kPa. Calcule: (a) Temperatura en cada estado del ciclo. [0C],
(b) Presión en cada estado del ciclo. [kPa], (c) Trabajo producido durante la carrera de
expansión. [kJ/kg], (d) Trabajo de la carrera de compresión. [kJ/kg], (e) Trabajo neto de bombeo.
[kJ/kg], (f) Eficiencia térmica indicada. [%] y (g) Compare con los problemas 3-11 y 3-13.

a y b) Usando la Figura 3-15

Dado:
 T7 = T8 = 70 °C = 343 K
  P7 = P8 = 140 kPa

T 2 = T 7 (r c ) k-1 = (343 K)(8) 0,35 = 710 K = 437 °C

P 2 = P 7 (r c ) k = (140 kPa)(8) 1,35 = 2319 kPa

q pulg = c v (T 3 – T 2 ) = 1800 kJ/kg = (0,821 kJ/kg-K)(T 3 – 710)K

T3 = 2902 K = 2629 °C

A volumen constante P 3 = P 2 (T 3 /T 2 ) = (2319 kPa)(2902/710) = 9479 kPa

T 4 = T 3 (1/r c ) k-1 = (2902 K)(1/10) 0,35 = 1296 K = 1023 °C

P 4 = P 3 (1/r c ) k = (9479 kPa)(1/10) 1,35 = 423 kPa

A volumen constante T 5 = T 4 (P 5 /P 4 ) = (1296 K)(100/423) = 306 K = 33 °C =

T6

P5 = P6 = 100 kPa dado

C) Ecuación (3-1i)
w 3-4 = R(T 4 – T 3 )/(1-k) = (0,287 kJ/kg-K)(1296-2902)K/(1-1,35) = +1317 kJ/kg

d) Ecuación (3-1i)
w 7-2 = (0,287 kJ/kg-K)(710-343)K/(1-1,35) = - 301 kJ/kg

mi) v 5 = RT 5 /P 5 = (0,287)(306)/(100) = 0,8790 m 3 /kg

v 7 = RT 7 /P 7 = (0,287)(343)/(140) = 0,7032 m 3 /kg
v 6 = v 7 / rc = 0,7032/8 = 0,0879 m 3 /kg
w 5-6 = P(v 6 -v 5 ) = (100)(0,0879-0,8790) = -79,1 kJ/kg
w 6-7 = P(v 7 -v 6 ) = (140)(0,7032-0,0879) = +86,1 kJ/kg
w 7-8 cancela w 8-7

w bomba = (+86,1) + (-79,1) = +7,0 kJ/kg

F) w neto = (+1317) + (-301) + (+7,0) = +1023 kJ/kg

η t = w neto /q pulg = 1023/1800 = 0,568 = 56,8%

3-13. Un motor SI funciona en un ciclo Miller de cuatro tiempos estándar con turbocompresor.
Las válvulas de admisión se cierran antes de tiempo, lo que da como resultado el ciclo 6-7-1-7-2-
3-4-5-6 en la Fig. 3-15. El aire-combustible ingresa a los cilindros a 70°C y 140 kPa, y el calor
que ingresa por combustión es igual a qin = 1800 kJ/kg. Relación de compresión rc = 8, relación
de expansión re = 10 y presión de escape Pex = 100 kPa. Calcule: (a) Temperatura en cada
estado del ciclo. [0C], (b) Presión en cada estado del ciclo. [kPa], (c) Trabajo producido durante
la carrera de expansión. [kJ/kg], (d) Trabajo de la carrera de compresión. [kJ/kg]
(e) Trabajos netos de bombeo. [kJ/kg], (f) Eficiencia térmica indicada. [%] y (g) Compare con
los problemas 3-11 y 3-12.
a y b) Usando la Figura 3-16
Dado :
 T7 = 70 °C
 P7 = 140 kPa

T 2 = T 7 (r c ) k-1 = (343 K)(8) 0,35 = 710 K = 437 °C

P 2 = P 7 (r c ) k = (140 kPa)(8) 1,35 = 2319 kPa

q pulg = c v (T 3 – T 2 ) = 1800 kJ/kg = (0,821 kJ/kg-K)(T 3 – 710)K

T3 = 2902 K = 2629 °C

A volumen constante
P 3 = P 2 (T 3 /T 2 ) = (2319 kPa)(2902/710) = 9479 kPa

T 4 = T 3 (1/r c ) k-1 = (2902 K)(1/10) 0,35 = 1296 K = 1023 °C

P 4 = P 3 (1/r c ) k = (9479 kPa)(1/10) 1,35 = 423 kPa
P5 = 100 kPa = P6 dado

A volumen constante
T5 = T4 ( P5 / P4 ) = (1296 k)(100/423) = 306 K = 33 °C = T6

v 1 = v 5 = v 4 = RT 5 /P 5 = (0,287 kJ/kg-K)(306 K)/(100 kPa) = 0,8790 kg/m 3

v 6 = v 3 = v 2 = v 5 /r c = (0,8790 m 3 /kg)/10 = 0,0879 m 3 /kg
v 7 = RT 7 /P 7 = (0,287)(343)/(140) = 0,7032 m 3 /kg

P 1 = P 7 (v 7 /v 1 ) k = (140 kPa)(0,7032/0,8790) 1,35 = 104 kPa

T 1 = P 1 v 1 /R = (104 kPa)(0,8790 m 3 / kg)/(0,287 kJ/kg-K) = 318 K = 45 °C

C) Ecuación (3-1i)
w 3-4 = R(T 4 -T 3 )/(1-k) = (0,287 kJ/kg-K)(1296-2902)K/(1-1,35) = +1317 kJ/kg

d) Ecuación (3-1i)
W 7-2 = (0,287 kJ/kg-K)(710-343)K/(1-1,35) = -301 kJ/kg

mi) w 6-7 = P(v 7 -v 6 ) = (140)(0,7032-0,0879) = +86,1 kJ/kg

w 5-6 = P(v 6 -v 5 ) = (100)(0,0879-0,890) = -79,1 kJ/kg
w 7-1 cancela w 1-7

w bomba = (+86,1) + (-79,1) = +7,0 kJ/kg

F) w neto = (+1317) + (-301) + (+7,0) = +1023 kJ/kg

η t = w neto /q in = 1023/1800 = 0,568 = 56,8%
3.14 Un motor de barco CI de seis cilindros y ciclo de dos tiempos con diámetro B = 35 cm y
carrera S = 105 cm produce 3600 kW de potencia de frenado a 210 RPM. Calcule: (a) Torsión a
esta velocidad. [kN-m], (b) Desplazamiento total. [L], (c) Presión efectiva media del freno.
[kPa], (d) Velocidad promedio del pistón. [mlseg]

(a) Ec. (3-4)

T 2 = T 1 (r c ) k-1 = (570 °R) (10,5) 1,35-1 = 1298 °R = 838 °F
(b) R = r/a = (6,64 pulgadas)/(1,66 pulgadas) = 4,0

Ec. (2-14) cierra la válvula de admisión de volumen de la cámara

V 1 /V c = 1 + (½)(r c – 1)[R + 1 – cosƟ –❑√ R2−sin 2 Ɵ ]
= (1) + (½)(10,5 – 1)[(4,0)+(1) – cos(200°) –❑√ ( 4.0 )2−sin2 ( 200° ) ¿ = 10.283

Ec. (2-14) para el volumen cuando se dispara la bujía

V 2 /V c = 1 + (½)(10,5 – 1)[(4,0)+(1) – cos(245°) –❑√ ( 4.0 )2−sin2 ( 245° ) ¿ = 1.202

V 1 /V 2 = (V 1 /V c )/(V 2 /V c ) = (10,283)/(1,202) = 8,556

T 2 = T 1 (V 1 /V 2 ) k-1 = (570 °R)(8.556) 1.35-1 = 1208°R = 748°F

3.15 Un motor de aeromodelismo monocilíndrico, de dos tiempos y con un desplazamiento de

7.54 cm3 produce 1.42 kW de potencia de frenado a 23 000 RPM usando encendido con bujía
incandescente. El motor cuadrado (diámetro = carrera) utiliza 31,7 gmlmin de combustible de
aceite de ricino, metanol y nitrometano con una relación aire-combustible AF = 4,5. Durante la
limpieza de admisión, el 65% de la mezcla de aire y combustible entrante queda atrapada en el
cilindro, mientras que el 35% se pierde con el escape antes de que se cierre el puerto de escape.
Eficiencia de combustión 'TIc = 0,94. Calcule: (a) Consumo de combustible específico de frenos.
[gm/kW-hr], (b) Velocidad promedio del pistón. [mlsec], (c) Combustible no quemado
expulsado a la atmósfera. [gm/min], (d) Torsión. [Nuevo Méjico]

(a) P 2 = P 7 (r c ) k = (100 Kpa)(8,2) 1,35 = 1713 kPa

P mín = P 1 (1/r c ) k = (1713 kPa)(1/10,2) 1,35 = 74,5 kPa
(b) El ciclo Miller no tiene bomba. bomba W = 0
(c) P EVO = P 4 = P 3 (1/r c ) k = (9197 kPa)(1/10,2) 1,35 = 400 kPa

3-16. Un motor histórico de un solo cilindro con una eficiencia mecánica 'TIm = 5% opera a 140
RPM en el ciclo Lenoir que se muestra en la figura 3-20. El cilindro tiene un pistón de doble
acción con un diámetro de 12 pulg. Diámetro y 36 pulgadas. ataque. El combustible tiene un
poder calorífico QLHV = 12 000 BTU/lbm y se utiliza con una relación aire-combustible AF =
18. La combustión se produce a volumen constante a mitad de la carrera de potencia de admisión
cuando las condiciones del cilindro equivalen a 70°F y 14,7 psia. Calcule: (a) Temperatura en
cada estado del ciclo. [OF], (b) Presión en cada estado del ciclo. [psia], (c) Eficiencia térmica
indicada. [%], (d) Potencia de frenado. [hp] y (e) Velocidad promedio del pistón. [pies/seg]

(a) R = r/a = (9,5 pulgadas)/(2,5 pulgadas) = 3,8

Ec. (2-14)
V 1 /V c = 1 + (½)(r c – 1)[R + 1 – cosƟ –❑√ R2−sin 2 Ɵ ]
= (1) + (½)(10,5 – 1)[(3,8)+(1) – cos(110°) –❑√ ( 3.8 )2−sin 2 ( 110 ° ) ¿ = 7,935
T 2 = T 1 (V 1 /V 2 ) k-1 = (4660 °R)(1/7.935) 1.35-1 = 2257°R = 1797°F
(b) (r c ) apagado = 7,935
(c) P 7 = P 6 [(r c ) off ] k = (17,8 psia)(7,935) 1,35 = 292 psia

A volumen constante
T 7 = T 1 (P 7 /P 1 ) = (4660°R)(292/1137) = 1197°R = 737°F

3-17. Las condiciones de los cilindros al inicio de la compresión de un motor SI de ciclo de

cuatro tiempos son 27°C y 100 kPa. El motor tiene una relación de compresión de rc = 8:1 y la
adición de calor por la combustión es qin = 2 000 kJ/kg. Calcule: (a) La temperatura y la presión
en cada estado del ciclo, utilizando el análisis del ciclo Otto estándar de aire con calores
específicos constantes. [OC,kPa], (b) Eficiencia térmica indicada en el inciso (a). [%], (c)
Temperatura y presión en cada estado del ciclo, utilizando cualquier tabla de aire estándar que se
base en calores específicos variables en función de la temperatura (por ejemplo, referencia [73]).
[OC,kPa], y (d) Eficiencia térmica indicada en la parte (c). [%]

(a) Ec. (2 – 43)

W b = 2πNT = 3600 kK/seg = (2π radianes/rev)(210/60 rev/seg)T
T = 164 kN·m = 164.000 Nm
(b) Ec. (2 – 9)
V d = N c (π/4)B 2 S = (6 cil)(π/4)(0,35 m) 2 (1,05 m) = 0,606 m 3 = 606 L
(c) Ec. (2 – 40)
T = (bmep) V d 2π = 164 kN·m = bmep(0,606 m 3 )/2π
bmep = 1700 kPa
(d) Ec. (2 – 2)
U p = 2SN = (2 carreras/rev)(1,05 m/carrera)(210/60 rev/seg) = 7,35 m/seg