Modulo 2

SIGUIENTE
Introducción a los camiones
de alto tonelaje
 Tipos de camiones
Diferencias claves entre camiones mecánicos y eléctricos
CONTENIDOS MODULO 02

• Un camión eléctrico transmite la fuerza de rotación

generada por un motor diesel, hacia las ruedas
motrices a través de componentes eléctricos.
• Un camión minero Accionado Mecánicamente transmite la fuerza de
rotación generada por un motor de combustión interna mediante una
transmisión, un eje de transmisión y eje para hacer girar las ruedas
del camión
• La mayoría de los camiones mineros
utilizados en las minas tienen un
sistema de transmisión mecánica,
accionado por motores diésel
mediante transmisiones.
• A medida que los camiones mineros
aumentaron de tamaño, comenzaron
también los problemas relacionados
con restricciones en la fabricación de
grandes máquinas, mantenimiento y
eficiencia en la transmisión de la
potencia.
 Tracción y propulsión
Transmisión

Motor de
Motor Diesel Convertidor de par Motor Diesel Alternador principal tracción

En el camión eléctrico la fuerza del motor es

En el camión mecánico la fuerza del motor es
transmitida hacia a un alternador principal el
transmitida hacia los mandos finales por una serie
cual alimenta con energía eléctrica los motores
de acoplamientos hidráulicos y un eje cardanico,
de tracción dispuestos en las posiciones
este proceso es el que nos da tracción.
traseras, generando así propulsión
 Sistema eléctrico
Gabinetes de control Parrillas de retardo
Motor Diesel
Manga de soplado

Modulo trasero

Alternador principal

Blower o soplador
Motor de tracción

Mando final
Existe una creciente creencia en que los
camiones diésel-eléctricos son a menudo
más fáciles de operar y generalmente
superan a los camiones mecánicos,
especialmente en pendientes
pronunciadas. Son además más
económicos y normalmente más fáciles
de mantener, además que ofrecen
mejor eficiencia en el consumo de
combustible y menor huella de carbono.
Los camiones de carga han sido específicamente diseñados para transportar grandes
cargas en la Industria de la Extracción, (Explotación de Canteras y Minería) y la Industria
de la Construcción Civil (Construcción de Caminos).
Los camiones de carga también se denominan Camiones de Volteo, Camiones de Volteo
Articulados (A.D.T.) y Camiones Todo Terreno.
Los Camiones de Carga Articulados son de tracción 4 x 4, 6 x 4 y 6 x 6 y son
idóneos para condiciones de subsuelo blando y lodoso y son capaces de
transportar grandes cargas en caminos de transporte con pendientes bastante
pronunciadas.
Los camiones deben ser conducidos a la defensiva con operadores conscientes de todos los vehículos y
equipamiento utilizado alrededor de ellos.
Los camiones de carga son fabricados por numerosas empresas a nivel mundial, por lo tanto sus
características de funcionamiento e identificación de componentes pueden variar. La siguiente
información y diagramas identifican algunas de las características de los camiones de carga rígidos y
articulados.
 ¿Cuál es las diferencias y/o similitudes
entre un camión de alto tonelaje eléctrico y
uno mecánico?

• Ambos camiones tienen un motor diésel.

• En el camión eléctrico la energía química del
combustible se transforma en energía mecánica
en el motor diésel. Esta energía es trasmitida
mecánicamente desde el volante, el cual esta
solidario al eje de un alternador que transforma
esta energía mecánica en eléctrica (CA), luego
esta corriente es rectificada y transformada en
CC en el sistema de rectificación de corriente
para volver a transformarse en CA en el sistema
de control y enviada a los motores de tracción
CA en la ruedas traseras del camión.
 ¿Cuál es las diferencias y/o similitudes
entre un camión de alto tonelaje eléctrico
y uno mecánico?
Motor
• En el camión mecánico la energía química del Cardán
combustible se transforma en energía
mecánica en el motor diésel.
• Esta energía es trasmitida mecánicamente Transmisión Convertidor
desde el volante del motor hacia el eje del de torque
sistema de transmisión, desde el sistema de
transmisión pasa a un diferencial y finalmente Caja de
la energía llega a las ruedas a través del palier. transferencia
• Es destacable mencionar que la energía en
este camión es siempre mecánica lo que Diferencial
significa que se transmite por medio de Mando final
engranajes y ejes de acero.
CONTENIDOS MODULO 02

Especificaciones técnicas
principales
 Camión eléctrico
CONTENIDOS MODULO 02
PRODUCTOS: CAMIONES ELECTRICOS EXTRACCIÓN

730E DC 830E-1 AC 860E Siemens

930E 960E 980E K Siemens

CONTENIDOS MODULO 02

Camión Liebherr
T282C
• Motor MTU20V
• Potencia de 3,650HP
• Capacidad de 400 ton cortas
• Transmisión de motores eléctricos
DC Semens-Liebherr
• Velocidad max. 64 km/h
CONTENIDOS MODULO 02

Estructura tolva

Bota piedras

Estanque hidráulico
Reserva combustible

Propulsión
Neumáticos
 Estructura frontal
Baterías
Filtros de aire

Escala
 Estructura tolva Parrillas
Bota piedras

Estanque de combustible
Cilindros levante tolva

Propulsión Neumáticos
 Esquema Estructural
Rectificador
Parrillas de frenado

Conjunto Tolva
Conjunto
enfriador
enfriador

Modulo
Motor
Motor trasero
diesel
diesel

Masa
Masa Motor de
delantera
delantera

Alternador tracción
Soplad Mang
Soplador Manga
Alternador
principal
principal or a
Camión mecánico
Componentes Externos del Camión Extracción Mecánico

Escalera, barandas y pasamanos Tolva

Cabina

Interruptores maestros Masa delantera Estanque de combustible

 Componentes y Accesorios
CONTENIDOS MODULO 02

Estanque de aire Deflector

Tolva Visera de tolva

Cabina
Cabina

Bota
Pantalla PLM
piedras

Escalera de
Mando final emergencia
Masa delantera Escaleras flotantes
CONTENIDOS MODULO 02

Procedimientos de inspección
pre-ocupacional
 CONTENIDOS MODULO 02Inspecciones Externas
• Las inspecciones pre-operacionales son normalmente
la primera actividad a realizar cuando se prepara
para comenzar un turno o el trabajo del día. Esta
inspección deberá llevarse a cabo también cada vez
que surja la oportunidad, sobre todo, cuando se
opere en condiciones adversas.
• El operador del camión debe realizar una operación
antes de empezar, previo a la puesta en marcha
para asegurar que el camión sea seguro de operar.
Se deberá completar una hoja de verificación
(Check- list) a fin de registrar las revisiones pre
ocupacionales.
 Inspección pre-operacional (walkaround).

SIGUIENTE
NOTA:
La inspección del camión de extracción debe comenzar y terminar
en el mismo punto cada vez y proceder en la misma dirección alrededor
del camión.
Comience la inspección en el frente del equipo y camine hacia atrás por la
izquierda hasta que lleve a cabo la inspección alrededor del camión.
 Inspección diaria
Las inspecciones diarias son críticas para asegurar un máximo servicio y seguridad en la vida del equipo.
Las condiciones de seguridad u otras situaciones que causan que el equipo no pueda trabajar deben ser
reportadas a su supervisor y al departamento de mantenimiento. Anote otras condiciones de falla en la
lista de inspección o en bitácora. Complete esta inspección antes de la puesta en marcha del motor.
Cuando camine hacia o desde el camión mantenga una distancia apropiada de todas las otras máquinas,
de tal manera de observar o ser observado por los operadores. Inspeccione el área de trabajo y hágala
segura.
En el comienzo de cada turno o durante el turno, en alguna detención, una cuidadosa caminata de
inspección alrededor del camión debería ser hecha antes de que el operador intente arrancar el motor
diesel. Una caminata de inspección por alrededor, a nivel del suelo del camión y de sus componentes, es
una inspección sistemática para asegurarse que el camión está en óptimas condiciones para operar,
antes de que el operador entre en la cabina.
1.- Cabina del operador
2.- Lubricación automática
3.- Radiador
4.- Sistema de Aceite de Reserva
5.- Motor
6.- Filtros de Combustible
7.- Suspensión
8.- Freno de Disco húmedo
9.- Acumuladores de Freno
10.-Filtros de levante
11.-Filtro de dirección
12.-Estanque de Combustible
13.-Cilindro de levante
14.-Caja de eje trasero
15.-Freno de Disco húmedo
16.-Transmisión del motor de rueda
17.-Neumáticos traseros
18.-Suspensión trasera
19.-Escotilla del eje trasero
20.-Motor eléctrico AC
21.-Estanque hidráulico
22.-Bomba de dirección
23.-Bomba de levante
24.-Acumuladores de dirección
25.-Alternador
Revisión preliminar de la
estructura
Inspección pre - operacional
Vista frontal
Inspección pre - ocupacional
Vista de lado derecho
Inspección pre - ocupacional
Vista posterior
¿Qué es un neumático minero?
En todo equipo de movimiento de tierra, el
neumático minero es un componente esencial,
el cual permite el movimiento del equipo para
la extracción del material. Se denominan
neumáticos mineros todos aquellos con un
diámetro igual o mayor a 24’’.
Es el único elemento en contacto con el suelo.
Pueden ser rellenados con aire o nitrógeno.
 Las funciones más comunes del neumático son:

Transferir la tracción y Absorber movimientos

Soportar Carga Cambiar y Mantener la
fuerzas del frenado a la
dirección del viaje. e irregularidades del
superficie del camino camino
Fabricación de un neumático
Los neumáticos mineros están constituidos por las siguientes partes.
Tecnologías Constructivas

Dentro de los neumáticos gigantes utilizados

en minería, se pueden encontrar tecnologías
constructivas radiales y convencionales

Neumático Convencional
Su carcasa esta compuesta de varias lonas
textiles cruzadas entre sí, formando una
construcción en monobloque.
Neumático Radial

Una carcasa compuesta de una sola lona

radial de cables de acero. Una cima
estabilizada por un cinturón compuesto de
varias lonas. Flancos y banda de
rodamiento trabajan de manera
independiente.
DIFERENCIAS
 ¿Qué es el TKPH?
El TKPH (Tonelada Kilómetro por Hora) es una medida de la capacidad
de trabajo de un neumático.
El índice TKPH clasifica a los neumáticos de acuerdo a la cantidad de
trabajo que pueden realizar, antes que el calor generado por flexión
llegue a ser dañino para la vida útil del neumático.

El cálculo se basa en la velocidad promedio de un camión multiplicada

por la carga promedio por neumático. Este resultado, indica la
resistencia a la carga y velocidad del neumático. Por lo tanto, el TKPH
se puede entender como la carga que puede transportar un
neumático en 1 hora, en una distancia de 1 Km.

Lo más importante para no dañar los neumáticos es no sobrepasar

por mucho tiempo este índice TKPH, ya que provoca daños
acumulativos irreparables, como las separaciones térmicas.
 Inspección básica del conjunto rodante
• Antes de iniciar su trabajo, verifique el estado de los neumáticos, detectando los
siguientes puntos.

Cortes profundos en la banda Olor fuerte a goma quemada.

lateral en posiciones delanteras.
Piedras incrustadas en los Roca atrapada entre un par
neumáticos. dual.
• Además del neumático, es importante revisar los siguientes puntos del conjunto del aro:

Verificar que no exista fuga por Que los componentes del aro, como el
alguna zona del aro. sobre aro laterales presenten fisuras
 Importante.
•Comuníquese con el despacho
en caso de detectar alguna
condición anormal en los
neumáticos y/o componentes.

Bota piedra dañado o doblado.

 Limpieza en los caminos
• El operador de los equipos de apoyo
(Tractor neumático/motoniveladora)

Derrame en los caminos

debe mantener un constante apoyo
principalmente entre los frentes de
carguío y las pistas de acarreo. En
tanto el operador del equipo de
extracción deberá programar
correctamente las marchas para
evitar el cabeceo del equipo y como
consecuencia el derrame.
 Entrada a Botaderos
• Al ingresar al botadero y/o
frente de carga, esquivar rocas
o derrames para evitar
impactos, hacerlo a baja
velocidad para evitar el efecto
deriva el cuál provoca daños
irreparables y la baja inmediata
de un neumático.
 Velocidad en Curva
• El tomar una curva a una alta
velocidad, respecto al radio de
giro, provoca lo que se
denomina efecto deriva,
dañando el neumático en su
estructura por la separación de
sus componentes internos.
 Condiciones operacionales que afecten el
rendimiento de los neumáticos

Un buen regadío (Op. Camión Regadío)

• Un exceso de agua facilita la penetración de

rocas actuando como lubricante frente al
neumático (efecto cuchillo), por lo tanto
para realizar correctamente esta labor los
operadores de camiones aguateros deberán
regirse por lo descrito en Procedimiento de
Camiones Aguaderos- Regadío.
• Debemos considerar también las sobrecargas dinámicas, que se producen por la
presencia de baches en la vía.
Identificación y registro de cortes

Para mejor identificación y registro

de los cortes en bitácoras, se han
enumerado los panes del neumático
y el pan Nº 1 será el pan ubicado
directamente en la primera letra de
la marca del neumático, ósea, en
Michelin, la “M” será el pan Nº 1, y
en Bridgestone será la “B”.
Identificación y registros de corte

La numeración de los panes o Tacos, es

independiente para cada cara del
neumático, y la división se realizará desde
el centro de la banda de rodamiento.
O sea, va a depender de a que lado está
ubicado el corte para realizar
El conteo de los tacos, y posteriormente el
registro en la bitácora.
Neumáticos mineros
EXPLOSIÓN Y REVENTÓN
Procesos Mineros
 ¿Qué es la
Perforación y Tronadura?
• En el ámbito técnico: • Como proceso la perforación:
La transformación del recurso Cavidad donde están alojadas las cargas
(roca/mineral) se fragamenta. explosivas y accesorios de iniciación

• Como proceso la tronadura:

• En el ámbito productivo:
La liberación de energía mediante una
La primera operación en el ciclo productivo
reacción química (explosivos) que permite
de una mina
fragmentar la roca y desplazarla.
 Riesgos en la Perforación

• Condiciones de operación en bancos con transito de equipos Mina.

• Exposición a riegos por traslado entre mallas o patios de perforación
• Por deficiente confección del patio de perforación.
• Por mala comunicación con equipos Mina.
• Por recarga de combustible y agua.
• Por cambio de elementos (barra de perforación, triconos, etc)
Riesgos asociados a la Tronadura.
• Por manipulación inadecuada de explosivos.
• La ubicación de la tronadura.
• Por proyecciones de roca.
• Por la aparición de tiros quedados y bolones suspendidos.
• Por el radio de seguridad.
• Por no calcular bien los factores de carga.
• Por factores climáticos.
• Por la experiencia de los ingenieros calculistas.
 Por Radio de Seguridad
En el proceso previo a la tronadura se establece el
despeje del área afectada, sacando los equipos del sector
y realizando el cierre de todo camino que pueda conducir
al banco a tronar.
Los cierres se realizan por equipos móviles o con “loros”.

LORO: operador miembro de la compañía que vestido con

los EPP adecuados, Radio portátil, bandera de tronadura
(amarilla con negro), se aposta en un camino
determinado por el Jefe de turno Mina para impedir el
paso de personas o equipos al área restringida.
Carguío y Transporte
 Procedimientos de
Carguío y Transporte
Posterior a la reunión de inicio de turno y una vez recibido su Caex, cada operador
DEBE realizar ciertas tareas que están establecidas por procedimientos, estas son:

Confección de su AST o ART:

esto es un formato de análisis de riesgos en el trabajo, o análisis de seguridad en el
trabajo, esto contempla todos y cada uno de los pasos que el operador realiza en su
jornada, el riesgo asociado a esa acción y como controla esos riesgos, con esto cada
operador toma conciencia de su proceso de forma segura.
 Chequeo Pre-operacional del Caex: VACIO.
Esto es verificar parte por parte el caex, desde la posición 1 todo el Camión,
chequeando niveles, estructura, etc, anotando en el bitácora cada observación
importante, avisando al Dispatch de estas anomalías para qué se solicite su chequeo por
parte del mantenedor del componente dañado (si existiera)

Chequeo pre-operacional del Caex: CARGADO

En caso que el camión se encuentre cargado a su llegada:
• NO se procederá al chequeo, sino que se dará arranque al caex, se llevará al área de
descarga asignada por Dispatch y una vez vacío e inmediatamente después de vaciar,
se estacionará en un sector seguro (botadero), apagar equipo, acuñar y realizar el
Chequeo pre-operacional.
Puesta en Marcha:
Una vez chequeado el equipo y ya estando en la cabina, (3 puntos de apoyo), se procede a la
puesta en marcha del equipo.
Se deben considerar los códigos de bocina para tal efecto:
1 bocina: 10 seg antes de dar contacto a la chapa.
2 bocinas: 10 seg antes para avisar que va a avanzar
3 bocinas: 10 seg antes para avisar que va a aculatarse.
** Una bocina larga durante el carguío, indica salir del sector por caída de frente.
*** estos códigos son empleados al inicio/termino de turno, en playas de estacionamiento o
chequeos/mantenciones en botaderos***
*realizar pruebas de frenos, retardos, Arc, dirección*
 PRINCIPALES RIESGOS ASOCIADOS AL CARGUÍO
• Por la frente de carguío: derrames, caída de bolones.
• Por la zona o área de carguío: colisiones, derrames.
• Por la condición de los bancos de explotación.
• Por la posición del equipo de carguío.
Carguío • Por traslados y cambios de sitio: equipos en movimiento.
• Poca comodidad de la pala para cargar: pala encajonada o
banco sin
ancho operativo.
• Por malos niveles de piso: perdida de cota o carguío en Rampas.
• Por la ubicación de los camiones de extracción: cola de
carguío, cambios de asignación despacho, etc.
 Consta de:
Carguio - pre-aculatamiento
- aculatamiento
Pre-aculatamiento:
Procedimiento en el cual el operador lleva al camión a la posición previa a aculatar en el
equipo de carguío:
• velocidad: 8 km/h
• Distancia de la pata del banco: 10 mt
• realizar chequeos de seguridad en la caja del banco, poniendo
énfasis en talud invertido, bolones colgados, que pudiesen poner en
peligro el proceso, derrames en el sector a aculatar, comunicar
anomalías al operador del equipo de carguío para coordinar limpieza.
• La Cola de Carguío debe ser en fila India,
• Se debe posicionar viendo el retrovisor del camión que lo antecede, esto para
asegurarse que tiene línea de visión con ese operador.
• Distancia entre camiones: 20 mts
Aculatamiento:
• Una vez el operador del equipo de carguío indique estar listo a recibir el caex, (lo indica con un
pase listo, es decir, con el balde cargado y en posición de espera), el caex debe aculatarse en la
posición indicada
• Velocidad max 8 km/h
• Retroceder hasta que el operador del equipo de carguío toque la bocina.
• No aculatarse sobre bolones o derrames de material.

Importante:
En el proceso de carga, el operador del caex DEBE estar atento a las condiciones de entorno, atento a derrames y a la
bocina larga del operador de carguío en caso que sea necesario que el caex salga del sector por derrames mayores.
 Carguío
Las palas deben llevar
siempre la cota del banco y
cargar llevar la frente de
forma pareja para evitar 10
MTS

encajonarse ya que esto

provoca perdida de tiempo y
exceso de temperatura por 20

la rotación de la pala, y un MTS

riesgo para los caex, ya que

deben acercarse mas aún a
la pata del banco.
 Carguio : Lado Izquierdo
Se ejecuta cuando al aculatarnos, dejamos la pala o
Cargador Frontal por nuestro lado izquierdo (mayor
visibilidad)
Con las flechas se indica el punto de referencia que
debemos buscar en nuestro retrovisor izquierdo para
quedar en buena posición.
Carguio: Lado Derecho

Se ejecuta cuando al aculatarnos, dejamos

la pala o Cargador Frontal por nuestro lado
derecho (lado ciego)

Con las flechas se indica el punto de

referencia que debemos buscar en nuestro
retrovisor izquierdo para quedar en buena
posición.
(dientes del balde)
Alimentando Chancador:
En caso que el caex cargando este alimentado el
Chancador primario, el operador del caex DEBE (de forma
proactiva), observar que los elementos de desgaste del
balde del equipo de carguío se mantengan en el balde,
con el fin de evitar que un elemento “no chanqueable” o
“elemento metálico” se vaya a la taza del Chancador.
Esto es… calzas, entre-dientes, canilleras, etc.
 Transporte
Una vez que el operador del equipo de carguío, despache el caex cargado, nos aparece
en la pantalla del dispatch:
• Material: Lastre, Dump, Hipógeno, Heap de alta, Heap de media o Heap de baja.
• Botadero: nombre del botadero o asignación.
Procedemos a comenzar nuestro transporte de material, saliendo de la pala a velocidad
baja, para evitar derrames que obstruyan el banco a los demás equipos, los giros
deben realizarse con precaución para evitar derrames y desgaste prematuro de los
Neumáticos.
Regadío
El regadío es un elemento fundamental para el
desarrollo de las operaciones mineras, toda vez
que ayudan a controlar la polución (polvo en
suspensión), lo realiza el Aljibe, de forma
controlada.
El regadío debe ser realizado en tandas, es decir,
entre cortado e intercalado entre ambas pistas.

** no se debe regar si la Temperatura ambiente

esta cerca del punto de congelamiento (4ºC) para
evitar formar capas de hielo sobre el camino**
 Principales Riesgos del Transporte

• Por las condiciones del tránsito.

- Se debe respetar la conducción por la izquierda.

- Debe estar atento a las condiciones cambiantes
de la Mina.
- Conducir a la defensiva.
 Principales Riesgos del Transporte

• Por resbalamientos, ronceos y caídas al

banco inferior.
Son producto de no controlar el equipo en
condiciones climáticas adversas, excesos de
velocidad, somnolencia.
 Principales Riesgos del Transporte
• Por trabajos en la vía de equipos de apoyo.
Por la importancia de mantener en óptimas
condiciones las pistas, bancos, rampas y botaderos,
siempre habrán en ellas equipos de apoyo.
Estos equipos son de giro rápido, por lo que
siempre usted debe mantener una distancia
prudente, y siempre comunicarse radialmente en caso
de necesitar adelantarlos, para ello debe esperar la
confirmación radial del operador de ese equipo, no
se conforme con cambios de luces, señales con la
mano, esto puede inducir a errores fatales.
 Conducción al interior Mina
Sólo podrán conducir aquellos conductores que posean su licencia interna y municipal al Día; en las cuales
especificarán los tipos de vehículos que podrán conducir. Así mismo todo vehículo menor que ingrese a la mina debe
cumplir requerimientos mínimos de seguridad como son: pértiga, baliza color amarilla, cilindraje, año, número de
identificación en ambas puertas, techo y portalón, tipo de aro definidos en normativas internas.

Nunca deberá ubicarse en la estela Polvorienta que deje el camión de

extracción que va delante de ud. ubíquese siempre a la izquierda de la vía
asegurándose de que el conductor del camión de extracción vea su vehículo
por el espejo retrovisor
 Conducción al interior Mina
DE LA CONDUCCIÓN EN GENERAL
• Nunca olvide que el sentido del tráfico en la Mina es por la izquierda.
• La velocidad máxima es de 50 km/hr.
• Siempre utilice el cinturón de seguridad.
• Respete y obedezca la señalización al interior de la mina. Así como también las indicaciones de los
señaleros que porten banderolas y/o dispositivos de color rojo y verde, que se encuentren en las vías.
• Recuerde encender las luces, baliza y pértiga cuando ingrese a la mina.
• Siempre observe las condiciones de la pista (Agrietamientos, material que cae de los camiones y
especialmente las condiciones de la pared del talud ante una posible rodada.
• Conduzca a la defensiva.
Responsabilidades del Operador
• El operador es responsable del equipo que opera, de todos los desperfectos ocasionados
por negligencia y/o mala operación de este.
• Se debe realizar al inicio de turno, durante y al finalizar el turno una inspección de pre-
uso (chequeo pre-operacional).
• Es obligación informar al supervisor directo de cualquier acción o condición insegura que
se puede estar presentando en la mina, también es obligatorio entregar información que
sirva para la investigación de incidentes que puedan producirse. Así también en casos de
cualquier situación de emergencia y si esta amerita al resto de los operadores.
 Responsabilidades del Operador
• No está permitido subir o bajar de los equipos, cuando
estos se encuentran en movimiento y no se podrá abrir
las puertas de estos en movimiento.
• No se debe operar con las ventanas ni puertas abiertas
de los equipos, debido a la polución, para ello los
equipos deben tener su sellado de cabina de buena
forma, si el Aire acondicionado de su equipo falla y
siente la necesidad de abrir la ventana, debe detener su
equipo e informar al Dispatch para que sea reparado, NO
se exponga al polvo ambiental. (polución)
Procedimiento para subir a un Equipo Móvil
• El operador debe ser advertido con anterioridad si
es que cualquier persona quiere abordar o bajar de
un equipo móvil.
• Cualquier persona que deba abordar un equipo
móvil, es totalmente responsable de establecer
contacto visual con el operador del equipo (en este
caso con el operador del camión). Esto es
independientemente a notificar al operador por
cualquier otro medio.
Procedimiento para subir a un Equipo Móvil
• Queda estrictamente prohibido abordar o bajar del
camión en movimiento o cuando este se encuentre
cargando.
• Para abordar un camión teniendo presente la altura
de estos, utilice adecuadamente todas las escalas
existentes, al subirse o bajarse de estos. Nunca salte
de cara al vehículo y siempre use los puntos de apoyo
tan mencionados en este manual.
 Bitacora
• Bitácora:
Esta cumple una función importante, porque en ella se lleva un
registro de las anomalías del camión, ya que como todo equipo, para
su mantención preventiva y/o correctiva necesita de un historial.
Además en ella usted debe registrar cuando tenga una observación
que deba ser chequeada por el especialista y también para que, en
caso que un mecánico lo autorice a continuar operando con esta
anomalía, registre la autorización bajo firma, respaldándolo a usted
en la responsabilidad de la operación.
Lea el informe del último operador y anótelas condiciones y
comportamiento del camión durante el turno.
 Conceptos importantes
• Al detenerse detrás de otro equipo en la
ruta, tendrá que ubicarse a una
distancia mínima de 50 Mts. Mostrando
su equipo al operador del equipo al
operador que lo antecede, de esta forma
usted podrá maniobrar con facilidad en
caso que el equipo que le antecede
presente problemas
 Conceptos importantes
• Los operadores no deben acercarse con sus equipos cabina con
cabina, para pasar alguna información y/o, menos para
intercambiar objetos desde las plataformas

• NUNCA DEBE REALIZAR UN MANIOBRA DE RETROCESO EN RUTA,

SI NO ES DIRIGIDO POR EL SUPERVISOR
• Las distancias mínimas entre equipos en operación en ruta en
condiciones normales son de 50 Mts. Entre y en condiciones
adversas (nieve, agua, hielo, lluvia, etc.), son de 100 Mts
 Conceptos importantes
• Todo persona debe cumplir con las normas referidas al derecho preferente de paso en las
vías de circulación de la mina El orden de preferencia es el siguiente:

1. Vehículos de emergencia (Con baliza y sirenas encendida de emergencia). En ocasión de un

rescate.
2. Vehículos de transporte de explosivos (Con baliza encendida y banderas correspondientes).
En caravana
3. Vehículos de transporte de personal (este vehículo solo en cambio de turno, tendrá
prioridad por sobre el vehículo de transporte de explosivos)
4. Camiones de extracción cargados
 Conceptos importantes
5. Camiones de extracción vacíos
6. Camiones regadores
7. Equipos de apoyo a la producción ( Bulldozer, Wheeldozer, Cargador frontal,
Motoniveladoras, enrolla cables, tapo hoyos y retroexcavadoras, camión grúa,
camión rampla).
8. Vehículos de servicio (camiones abastecedores de agua a perforadoras,
Combustible y Mantención mecánica).
9. Vehículos Livianos (camionetas)
 Descarga en el botadero
• Los botaderos y los acopios son visitados constantemente por los camiones de extracción,
para depositar estéril o mineral. El aculatamiento es un potencial de riesgo si no se obedece
el procedimiento o si se presenta una condición imprevista e insegura. Es en este momento
cuando el operador debe tener su máxima concentración y poner en funcionamiento sus
mayores habilidades operacionales y mentales.

• Sin llegar hasta el extremo de pensar que es muy peligroso, se debe recordar que la
accidentalidad en los botaderos tiene su porcentaje de consideración importante en la
minería.
 Descarga en el botadero
• Los botaderos deben cumplir con las siguientes condiciones:
• Altura máxima : 60 mts
• Dimensiones : 30 mts largo x 30 mts largo
• Pendiente máxima del piso: 3% de inclinación
• Altura del pretil: debe ser de la Mitad del alto de neumático mas grande en la operación.
• Velocidad máxima de ingreso al botadero 20 km/h (para botaderos nuevos, angosto o con piso muy
irregular, bajar aún más la velocidad)
• Velocidad en el área de vaciado : 8 km/h
• Mientras se desplaza al sector de vaciado, NO DEBE ACERCARSE al pretil a menos de 10 mts
(costado del caex)
• Deberán existir letreros de información del área de vaciado.
• El piso se deberá encontrar en buenas condiciones para el tránsito de los camiones de tracción.
• Debe descargar en la zona señalizada por el operador del bulldozer.
 Descarga en el botadero
• Se deberá controlar el polvo, para obtener una buena visibilidad en el sector mismo de vaciado
como en el trayecto. Siempre respetando el procedimiento de regadío.
• El operador del camión deberá permanecer atento a las instrucciones del equipo de apoyo que en
ese momento se encuentre habilitando el botadero Y deberá aculatarse correctamente para botar
todo el material hacia barranco y con esto lograr mantener limpio el sector por mas tiempo en los
botaderos.
• En el caso de quedar en panne en el botadero o apechugado, avise inmediatamente al supervisor
de Dispatch, quien le dará las acciones a seguir. No intente sacar el caex por sus propios medios,
puede provocar fallas graves en el camión.
 Descarga en el botadero
• Sólo deberá descargar en botaderos y acopios autorizados por la supervisión de Turno Mina.

• Estas instrucciones serán dadas al comienzo de turno o durante el transcurso de éste.

• Al aproximarse al área de botaderos disminuya la velocidad con el retardo dinámico.

• Los botaderos deben estar operativos: esto es, con bulldozer operando, pretil con altura de
seguridad y en la noche DEBE poseer en el área de vaciado una luminaria operativa
 Descarga en el botadero
• Al ingresar al botadero debe hacerlo atento a las condiciones, realizando chequeos visuales
para encontrar posibles grietas en el piso, de haber grietas DEBE avisar al operador del
bulldozer del botadero para que proceda a repararlo y/o señalizarlo, avisando además a todos
los equipos de la falla para evitar que otro caex pase por la fractura.

• Si no hay equipo de apoyo en el botadero, descargue delante de la fractura aprox. 10 mts.

Para señalizar el área de riesgo y avise por radio para advertir a los demás operadores y al
Jefe de Turno para que tome las medidas de seguridad del caso.
 Descarga en el botadero
• Determine con anterioridad el sector donde procederá a vaciar, respetando los procedimientos
ya establecidos. Ingrese al área de descarga a una velocidad que no debe exceder 8 Km/h y
gire en los sentidos de los punteros del reloj ubicándose de izquierda a derecha a una
distancia de l0 metros del otro camión si existiera.
• Tome las precauciones necesarias cuando esté cerca de los equipos de apoyo, (tractores.
motoniveladora, luminarias).
• Jamás se debe pasar por delante de otro camión para descargar
 Secuencia de descarga

• A una velocidad prudente,

gira en el sentido de los
punteros del reloj
 Secuencia de descarga

• Aplique Freno de servicio

(menos de 4,8 km/h komatsu y
menos de 8 km/h CAT) el
operador ubica el sector donde
vaciar y retrocede, una vez que
toque el pretil, detenga el
equipo con el freno de servicio.
 Secuencia de descarga

• Caex aculatado
correctamente.
 Secuencia de descarga

• Una vez aculatado proceda a colocar el

freno de traba, tire la palanca del control
para levantar la tolva, aumente las R.P.M.
entre 1750 a 1900, hasta que salga el
segundo cilindro, después baje
paulatinamente las RPM. Hasta que los
cilindros de la tolva lleguen a su máxima
extensión total y luego suelte la palanca.
 Secuencia de descarga

• Vista del camión sobre el botadero, se

puede observar el talud de éste.

• Cuando todo el material se haya

descargado de la tolva, mueva la palanca
de descarga hacia delante (posición bajar
tolva), suelte la palanca cuando se apague
la alarma de “tolva arriba”
 Descarga en botadero

• Si en la tolva lleva un bolón sobre dimensionado (muy

grande), NO DESCARGUE de forma normal (a barranco),
busque una zona segura y descargue a piso.
• El camión no se puede mover con la tolva elevada,
excepto durante una emergencia, esto puede causar
daño a los cilindros de levante, al chasis y otras parte
de la estructura de la tolva. Cuando la tolva haya
bajado completamente, ponga el selector de marcha
en adelante, desconecte el freno y salga del área de
descarga hacia el frente.
 Descarga en botadero

• Recuerde: EL PRETIL NO ES UN FRENO. Debido a las

distintas granulometrías que conforman un pretil y
al no ser material compactado, este no puede
soportar el peso de un caex en retroceso, utilice el
freno de servicio para detenerse en cuanto lo toque.
• Este proceso es uno de los que mas Incidente de
alto potencial tiene, debido al exceso de confianza
de los operadores.
Descarga en botadero
 Descarga en Chancadores
• El objetivo de los Chancadores Primarios es la reducción de
tamaño de los minerales de óxidos y sulfuros según sea el caso
(es donde se inicia el proceso de los minerales). Estos chancadores
son giratorios de poste excéntrico. El aculatamiento en las puertas
de vaciado de los chancadores es sin señaleros, en el momento de
aculatamiento del camión no deben haber personas u otros
equipos en su trayectoria, la sola condición que las puertas estén
despejadas y la autorización al operador para que el camión
proceda a aculatarse. Una vez iniciada la descarga el operador no
será responsable de derrames de materiales hacia los pisos
inferiores y que estos puedan lesionar a personas o provocar
daños estructurales. El operador del camión debe respetar los
procedimientos existentes sobre aculatamiento en descarga de los
chancadores de Oxido o Sulfuro.
 Descarga en Chancadores

• Si existe losa disponible, inicie el acercamiento. Observe

que en la losa no haya obstáculos que impidan su
aculatamiento. De lo contrario NO aculate.
• Visualice el lugar de vaciado por los dos espejos
retrovisores, coloque el selector de marcha en retroceso
retroceda con precaución hasta el muro de Seguridad de
la Losa, recuerde que este muro es de referencia. NO
impacte sobre él.
• Terminado el retroceso, aplique el freno de carga
descarga y coloque el selector en neutro
 Descarga en Chancadores
• Una vez que el operador del chancador encienda la luz verde este estará
autorizando el vaciado (verde para descarga), proceda a levantar la tolva. El
vaciado puede ser en tandas, si es necesario vaciar en menos tandas, esto lo
decide el operador de chancado.
• El operador de chancado al poner luz roja apara detener el vaciado, el operador
de camión debe mantener la posición de la tolva a para cada tanda de vaciado.
No es necesario bajar la tolva para continuar la descarga.
• Terminada esta operación proceda a bajar la tolva completamente antes de poner
en marcha el camión y retírese del lugar respetando las señalizaciones existentes
 Relleno de Combustible
• Las Estaciones de Servicio deben contar con señalización adecuada de las vías de ingreso, la velocidad máxima permitida no
debe exceder los 5 kms/ hrs. La secuencia de operación y los riesgos involucrados.
• El mínimo operacional es con 25% de Diesel, con ese nivel debe solicitar autorización al Dispatch para salir del circuito y
dirigirse a la Petrolera mina.
• Ningún equipo de la Mina podrá ser abastecido de petróleo sin la autorización del Supervisor de Dispatch. Si llegara como
tercer camión este deberá pedir reasignación al dispatch
 Relleno de Combustible
• Al ingresar al área de descarga con total precaución, deténgase en la zona adecuada,
detenga el caex.
• Baje del equipo, proceda a accionar el corta corriente, ponga la cuña en la posición 1.
• Instale conos de seguridad para demarcar el área.
• Descárguese a tierra usted con el cable instalado para ello.
• Conecte el cable a tierra a la masa del caex.
• Conecte la pistola de llenado rápido a la válvula del estanque de combustible.
• Tenga a mano el extintor que esta en la estación de servicio.
• Realice el proceso de carga dependiendo de la estación y procedimiento de su compañía.
• En caso de derrame de combustible, avise de inmediato al Jefe de turno para que se
tomen las medidas del caso.
 Estacionamientos
• Se le asigna una gran importancia a los estacionamientos
de los camiones de extracción, según donde estos queden
estacionados. El estacionamiento en playa debe se realizar
de la siguiente manera:
1. Al ingresar al área de estacionamiento se deben reducir
a velocidad.
2. Los camiones deberán estacionarse siempre de izquierda
a derecha.
3. La distancia entre unidades debe ser de 7 metros como
mínimo.
 Estacionamientos

4. Las ruedas delanteras deberán quedar ubicadas

dentro de las canaletas, para impedir el
desplazamiento del equipo.
5. Aplique freno de estacionamiento y detenga el camión
después de haber esperado tres minutos o utilizando
la detención inteligente del camión para que baje las
revoluciones él turbo.
6. El selector de marcha debe quedar en neutro y
apague la radio de comunicaciones.
Estacionamientos