MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JOSE LEONARDO ORTIZ

“MANTENIMINETO RUTINARIO
“MANTENIMINETO DE LADE
RUTINARIO TRANSITABILIDAD VEHICULAR
LA TRANSITABILIDAD DE LA CALLE
VEHICULAR DE SAN MARTÍNSAN
LA CALLE INCLUIDAS
MARTÍN SUS
INCLUIDAS SUS INTERSECCIONES,
INTERSECCIONES, ENTRE LA CALLE
ENTRE LA CALLE VENEZUELA VENEZUELA
Y AV. CHICLAYO, Y [Link]
DISTRITO CHICLAYO, DISTRITO
JOSÉ LEONARDO DE
ORTIZ,
JOSÉ LEONARDO ORTIZ, PROVINCIA DE CHICLAYO, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”
PROVINCIA DE CHICLAYO, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”

CONTENIDO

PRIMERA PARTE: ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES

I DISPOSICIONES GENERALES
1.1. Definiciones
1.2 Extensión de las Especificaciones
1.3 Rectificación y Complemento de las Especificaciones
1.4 Normas para la Construcción
1.5 Orden de Prelación
1.6 Planos
1.7 Control de Calidad y Suministro de Mano de Obra, Materiales y Equipos
1.8 Tolerancias
1.9 Medidas de Seguridad

SEGUNDA PARTE: ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECÍFICAS

01 TRABAJOS PRELIMINARES Y SEGURIDAD

01.01 TRABAJOS PRELIMINARES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y
01.01.01
HERRAMIENTAS
01.01.02 CARTEL DE OBRA 3.60x2.40 m
01.02 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
01.02.01 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL
01.02.02 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD
02 ESTRUCTURAS
02.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.02.01 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
02.02 PAVIMENTO
02.01.01 CORTE DE PAVIMENTO FLEXIBLE EN MAL ESTADO
02.01.02 PAVIMENTO RECICLADO
02.01.03 IMPRIMACION ASFALTICA
03 SEÑALIZACION VIAL
03.01 SEÑALIZACION DISCONTINUA DE PAVIMENTO (COLOR BLANCO)
03.02 SEÑALIZACION EN AREAS DE CRUCES PEATONALES
03.03 SEÑALIZACIÓN LETRAS EN PAVIMENTO
04 VARIOS
04.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA

PRIMERA PARTE: ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES

ESPECIFICACIONES TECNICAS 1
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“MANTENIMINETO RUTINARIO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CALLE SAN MARTÍN INCLUIDAS SUS
INTERSECCIONES, ENTRE LA CALLE VENEZUELA Y AV. CHICLAYO, DISTRITO DE JOSÉ LEONARDO ORTIZ,
PROVINCIA DE CHICLAYO, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”

I. DISPOSICIONES GENERALES
Las especificaciones técnicas contenidas en el presente expediente constituyen la
fuente estrictamente técnica para la ejecución de las obras comprendidas en el
proyecto.
Las presentes especificaciones técnicas norman y definen los procedimientos de
construcción, fiscalización y medición que serán aceptadas y aplicadas por el
Ejecutor.
El Proyecto comprende la completa ejecución de los trabajos y estructuras indicadas
en los planos de diseño, de acuerdo con las especificaciones técnicas y también de
aquellas no incluidas que fuera necesario efectuar para la correcta operación de las
estructuras de pavimento.
Las presentes Especificaciones Técnicas que complementan a las Normas Técnicas,
aprobadas por el ITINTEC, y Reglamento Nacional de Construcciones, deberán ser
cumplidas por los constructores que ejecuten obras directa o indirectamente.
Si las disposiciones establecidas en el presente documento deben ser ampliadas,
cambiadas o modificadas para un proyecto determinado, aquello se consignará en un
documento adicional llamado “Disposiciones Específicas”.
Las obras por ejecutar y los equipos por adquirir e instalar, son los que se encuentran
indicados en los planos y/o croquis, con las adiciones y/o modificaciones que puedan
introducirse posteriormente.
El informe y/o memoria Descriptiva presentada en otra sección del proyecto, es
meramente informativa.
Previamente al inicio de cada obra, se efectuará el replanteo del proyecto, cuyas
indicaciones en cuanto a trazo, alineamientos y gradientes serán respetadas en todo
el proceso de la obra. Si durante el avance de la obra se ve la necesidad de ejecutar
algún cambio menor, este sería únicamente efectuado mediante autorización de la
supervisión.
El constructor, cuidará la conservación de todas las señales, estacas, benchmarks,
etc. Y las restablecerá por su cuenta, si son estropeadas ya sea por la obra misma o
por acción de terceras personas.

1.1. DEFINICIONES
Entidad Beneficiaria:
Es la población definida en el área de influencia del proyecto, descrita en la
memoria descriptiva.

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Entidad Ejecutora:
Es la Municipalidad distrital de José Leonardo Ortiz, Quien ejecutará la obra
mediante la modalidad de Contrata, quien en adelante se denominará la Entidad.
Ingeniero Residente de Obra:
Es el Ingeniero Civil, colegiado hábil y designado por el contratista, para dirigir y
conducir la obra y a quien en adelante se denominará Residente.
Es responsable, de la buena calidad y de la correcta ejecución de la obra. Por
tanto, es el encargado de materializar las obras mediante procesos constructivos
adecuados.
Ingeniero Supervisor de obra:
Es el Ingeniero Civil, colegiado hábil, contratado por la entidad para realizar la
verificación del fiel cumplimiento de los diseños indicados en planos y
especificaciones técnicas del Expediente Técnico.
Por tanto, sin desmedro de las obligaciones y funciones que tiene que presentar a
la entidad contratante, debe aprobar los procedimientos constructivos que el
Residente de obra le presente, estando el Supervisor en capacidad de revisar y
opinar sobre modificaciones a los diseños o a los alcances de estos, ya sea por
criterio propio o a sugerencia escrita y fundamentada del Residente. La Entidad
aprueba siempre y cuando tenga el VoBo del proyectista.

Ingeniero Especialista en Seguridad y Salud en el Trabajo, y medio ambiente.

Es el Ingeniero Civil, Industrial, Ambiental, u otro profesional debidamente
capacitado y certificado en Seguridad, Salud Ocupacional, que se encargara de la
prevención de riesgos durante el desarrollo de las labores. Buscará promover la
seguridad y salud de los trabajadores mediante la identificación, evaluación y
control de los peligros y riesgos asociados a un entorno laboral, además de
fomentar el desarrollo de actividades y medidas necesarias para prevenir los
riesgos derivados del trabajo. Evitando las posibilidades de que un trabajador
sufra una enfermedad o un accidente vinculado a su trabajo. Así, entre los riesgos
laborales están las enfermedades y los accidentes laborales.
Dara las autorizaciones para el inicio de los trabajos que demande mucho riesgo.

Cuaderno de Obra:
Documento foliado y legalizado por la autoridad competente, que se abre al inicio
de la obra, para que el supervisor y/o residente anoten las ocurrencias, órdenes y
consultas de orden técnico, relacionados con las obras. También se anotan las
solicitudes del residente y las autorizaciones del supervisor. Tanto el residente

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como el supervisor son los únicos que pueden hacer las anotaciones en el cuaderno
de obra.

1.2. EXTENSIÓN DE LAS ESPECIFICACIONES

Las presentes especificaciones técnicas contienen las condiciones a ser aplicadas
en la ejecución de las obras de riego en el expediente técnico más allá de lo
establecido en estas especificaciones, el ingeniero supervisor, tiene autoridad
suficiente para ampliar estas, en lo que respecta a la calidad de los materiales a
emplearse y la correcta metodología constructiva a seguir en cualquier trabajo, sin
que ello origine reclamo alguno sobre pago adicional
Las obras comprenden la completa ejecución de los trabajos indicados en el
presupuesto de la obra, en las presentes especificaciones y también aquellas no
incluidas en estos documentos, pero que si están en la serie completa de los planos
y documentos complementarios para cada caso específico.

1.3. RECTIFICACIÓN Y COMPLEMENTO DE LAS ESPECIFICACIONES.

En caso de ocurrir obras complementarias y/o modificaciones a los proyectos, así
como para ejecutar servicios no previstos en las presentes especificaciones y que
fueran requeridas por el ejecutor durante el desarrollo de los trabajos, valdrán las
indicaciones que el supervisor disponga.
El supervisor juntamente con la entidad contratante tendrá la facultad durante la
ejecución de las obras para modificar, complementar o adaptar las especificaciones
a situaciones reales, a fin de asegurar la buena ejecución de los trabajos de
acuerdo a lo previsto en las bases técnicas del proyecto.
Cualquier modificación en los trabajos que ejecute la comisión de regantes deberá
ser cubierta por una orden de variación, aprobada por el proyectista con opinión
favorable del supervisor y refrendada por la Entidad.

1.4. NORMAS PARA LA CONSTRUCCIÓN.

Las obras se ejecutan de acuerdo con las normas y reglamentos
Reglamento nacional de edificaciones
Normas peruanas de concreto
Normas ACI (American Concrete Institute)
Normas ASTM (American Society for Testing Materiales)
Normas U.S.B.R. (U.S. Bereau of Reclamation)
Normas AISC (American Institute Of Steel Construction)
Normas INTITEC o INDECOPI
AASHTO

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Podrán adaptarse, previa aprobación del supervisor otras normas de aceptación

internacional, siempre que garantice la misma calidad de la obra. Si surgieran dudas
de acuerdo a la aplicación de las normas la decisión del supervisor es la única
determinante y valida.

1.5. ORDENES DE PRELACIÓN

En caso de divergencia entre normas, las especificaciones técnicas, planos y
cláusulas del contrato, se observa el siguiente orden de prioridad acerca la validez
de estos:
• Cláusula del contrato
• Planos
• Especificaciones técnicas
• Memoria descriptiva.
• Presupuesto.
• Normas

1.6. PLANOS.
La entidad ejecutora tendrá a disposición en la obra, como mínimo un juego
completo de los planos y especificaciones técnicas.
Cualquier ítem que se muestre en los planos y no se mencionen en las
especificaciones o viceversa, tendrá el mismo efecto que si hubiera sido mostrado
en ambos.
Si al iniciar los trabajos o durante su ejecución se encuentra que es necesario
hacer alguna adición o modificación a los planos, el ente ejecutor prepara los planos
correspondientes que serán sometidos a la aprobación del supervisor y contara
necesariamente con el VºBº del Proyectista, los cuales serán considerados como
parte de los originales y como si de antemano hubiera estado incluido en ellos para
efecto de la del inicio de la ejecución.
Una vez concluidas las obras, de acuerdo con las normas de control el
ingeniero residente presentara los planos de las obras tal como han sido
realmente ejecutadas, los cuales formaran parte de la memoria descriptiva.

1.7. CONTROL DE CALIDAD Y SUMIN DE MANO DE OBRA, MATERIAL Y

EQUIPO.
El ejecutor es el único responsable de proporcionar oportunamente la mano de obra
calificada, los materiales, equipos y/o herramientas para la correcta construcción
de la obra.

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Tendrá la potestad para solicitar los certificados de calidad a los proveedores, así
cómo realizar los ensayos que estime pertinente para garantizar la buena calidad
de la obra.
Igualmente es responsable que los materiales y demás insumos sean debidamente
almacenados y depositados en lugares que garanticen su conservación sin alterar
sus características físico-químicas y de resistencia. En especial para
almacenamiento de agua se sugiere depósitos móviles, tal como cilindros metálicos
que permitan el uso fácil y versátil para la mezcla del concreto y/o mortero.

1.8. TOLERANCIAS
Entiéndase como tolerancia a la desviación usual de las dimensiones, direcciones
y/o alineamientos de los elementos propiamente dichos de la obra, producto del
trazo y fabricación empleando métodos modernos de construcción. En caso de duda
o divergencia, el supervisor es quien tiene la opinión dirimente.

1.9. MEDIDAS DE SEGURIDAD

El ejecutor tomara las medidas de seguridad necesarias para proteger la vida y
salud de su personal.
La entidad ejecutora, exigirá al contratista, contar con un profesional responsable
de la seguridad de todos los trabajos, quien a su vez proveerá los equipos y
elementos necesarios para otorgar la seguridad conveniente.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECÍFICAS.

01 TRABAJOS PRELIMINARES Y SEGURIDAD

01.01 TRABAJOS PRELIMINARES

01.01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y HERRAMIENTAS

Descripción
Esta partida consiste en el traslado de equipos (transportables y auto transportables) y
accesorios para la ejecución de las obras desde su origen y su respectivo retorno. La
movilización incluye la carga, transporte, descarga, manipuleo, operadores, permisos y
seguros requeridos.
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que

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el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no
autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc.
El Contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra deberá
someterlo a inspección de la entidad contratante de acuerdo a las condiciones
establecidas en el contrato. Este equipo será revisado por el Supervisor en la obra, y de
no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad deberá rechazarlo, en
cuyo caso el Contratista deberá reemplazarlo por otro similar en buenas condiciones de
operación. El rechazo del equipo no genera ningún derecho a reclamo y pago por parte del
Contratista.
Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será
valorizado por el Supervisor.
El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del
Supervisor.
Método de Medición
La movilización se medirá en forma global (Glb.) El equipo a considerar en la medición será
solamente el que ofertó el Contratista en el proceso de licitación.
Forma de Pago
El pago de la movilización y desmovilización será de forma global y de la siguiente forma
• 50% del monto global será pagado cuando haya sido concluida la movilización a obra y se
haya ejecutado por lo menos el 5% del monto del contrato total, sin incluir el monto de la
movilización.
• El 50% restante de la movilización y desmovilización será pagado cuando se haya
concluido el 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la obra con
la autorización del Supervisor.

01.01.02 CARTEL DE OBRA 3.60x2.40 m

Descripción
Este elemento servirá como identificación de la obra, cuyo modelo será una impresión en
banner a full color (colores de la Institución responsable de la ejecución) de 3.60 X 2.40
m, el cual se instalará en un marco de madera, colocado sobre postes de madera.
La ubicación será al inicio de la obra, previa consulta con el Ingeniero Inspector o
Supervisor de la obra.
Consideraciones Generales
El cartel de obra deberá colocarse durante la primera semana de iniciado la ejecución de
los trabajos. El cartel deberá contener la siguiente información:
❖ Indicará el nombre de la Obra.
❖ Costo de ejecución del Proyecto.

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❖ Plazo de Ejecución.
❖ Nombre de la entidad Contratante.
❖ Entidad Financiera y del Contratista.
Medición
Esta partida ejecutada se medirá por Unidad, Además deberá contar con la conformidad
y aceptación del Ingeniero Supervisor.
Pago
El 100% del monto global de la partida se pagará una vez ejecutada, la misma que deberá
permanecer visible hasta el término de la obra.
La longitud medida será pagada al precio unitario por unidad.
Ítem de pago Unidad de pago
Cartel de Identificación de la Obra De
Unidad (und)
3.60x2.40m

01.02 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA

01.02.01 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL

Descripción:
Es de carecer obligatoria la utilización de equipos de protección individual en la
construcción, (cascos, botas, guantes de protección, cinturón de protección contra caídas,
gafas de protección, mascarillas con filtro,) exigidos por normas técnicas de seguridad. El
incumplimiento de esta obligación dará curso a la suspensión inmediata de la obra, por
parte de la Fiscalización de Obra hasta tanto se regularice el equipamiento del sistema de
protección individual del personal, lo que dará curso a la no suspensión de los trabajos.

Materiales:
Cascos:
La utilización del casco de seguridad es obligatoria para la protección de la cabeza, en la
obra, que consiste en un elemento de seguridad para cubrir la cabeza del obrero, está
destinada esencialmente a proteger la parte superior en la cabeza contra heridas
producidas por objetos que caigan sobre el mismo.

Botas:
Consiste en un calzado de uso profesional destinado a ofrecer protección en los pies de los
trabajadores. Este equipo deberá resistir hasta un cierto grado de energía de impacto,
golpes resultantes de caídas o proyecciones de objetos.
Guantes de protección:
Destinados a la protección de las manos a la exposición a golpes, pinchazos, agresión
desubstancias, etc.

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Gafas de protección:
Debido a la actividad desarrollada en el proceso de construcción, en la que resulta
necesario la utilización de herramientas tales como martilletes, máquinas de corte, etc.
Estas operaciones conllevan riesgos para los ojos y la cara derivados de impactos de
partículas o cuerpos sólidos. Por tanto, es necesario contar con un equipo de protección
ocular.

Mascarilla de protección:
Consiste en un equipo de protección individual para la protección de las vías respiratorias,
cuya función es reducir la concentración de los contaminantes presentes en el ambiente de
trabajo (en los casos de corte de pisos con máquinas, lijado de paredes o
pinturas

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especiales, colocación de pisos vinílicos etc.) cada mascarilla contará con un filtro contra
partículas, gases y vapores.

Método de Medición:
La medición de esta partida es de manera Global (Glb), previa aprobación del Supervisor de
Obra.

Base de Pago:
La forma de pago será también por Global (Glb), De acuerdo a lo establecido en
el presupuesto de obra.
a) 100% del monto global será pagado cuando haya transcurrido el 1er mes de ejecución
de la obra.

Ítem de pago Unidad de pago

Equipos De Protección Individual Global (glb)

01.02.02 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD

Descripción:
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente a la
conservación o mantenimiento vial durante el período de ejecución de obras, así como las
relacionadas con la seguridad vial, durante las 24 horas del día, que incluyen todas las
actividades, facilidades, dispositivos y operaciones necesarias para garantizar el tránsito
vehicular y seguridad de los trabajadores y usuarios vulnerables.
Entre otros, los trabajos incluyen:
✓ El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de
construcción.
✓ La provisión de facilidades necesarias para el acceso de viviendas, servicios, etc.
ubicadas a lo largo de la obra.
✓ La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de
tránsito y seguridad acorde a las distintas fases de la construcción.
✓ El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía principal
y de los desvíos habilitados que se hallan abiertos al tránsito dentro del área del
Proyecto (D.S. N° 074-2001-PCM).
✓ El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres a las
zonas de alimentación y abrevadero, cuando estuvieran afectadas por las obras.
✓ El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.

En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que sean
requeridos para garantizar la seguridad y confort del público usuario erradicando
cualquier incomodidad o molestias que puedan ser ocasionados por deficientes servicios

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de mantenimiento de tránsito y seguridad vial.

Plan de mantenimiento de tránsito y seguridad vial (PMTS).

Antes del inicio de las obras el Contratista presentará al Supervisor un “Plan de
Mantenimiento de Transito Temporal y Seguridad Vial” (PMTS) para todo el período de
ejecución de la obra y aplicable a cada una de las fases de construcción, el que será
revisado y aprobado por escrito por el Supervisor. Sin este requisito y sin la
disponibilidad de todas las señales y dispositivos en obra.

Para la preparación y aprobación del PMTS, se debe tener en cuenta las regulaciones
contenidas en el capítulo IV del “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras” vigente del MTC.
Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estarán de
acuerdo con lo normado en este Manual, el Proyecto, lo especificado en esta sección y lo
aprobado por el Supervisor.
El PMTS podrá ser ajustado, mejorado o reprogramado de acuerdo a las evaluaciones
periódicas de su funcionamiento que efectuará el Supervisor.

El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:

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1. Control temporal de tránsito y seguridad vial.

El tránsito vehicular durante la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de
duración excesiva. Para esto se deberá diseñar sistemas de control por medios visuales y
sonoros, con personal capacitado de manera que se garantice la seguridad y confort del
público y usuarios de la vía, así como la protección de las propiedades adyacentes. El
control de tránsito se deberá mantener hasta que las obras sean recibidas por la entidad
contratante.

2. Mantenimiento vial.
La vía principal en construcción, los desvíos, rutas alternas y toda aquella que se utilice
para el tránsito vehicular y peatonal será mantenida en condiciones aceptables de
transitabilidad y seguridad, durante el período de ejecución de obra incluyendo los días
feriados, días en que no se ejecutan trabajos y aún en probables períodos de paralización.
La vía no pavimentada deberá ser mantenida sin baches ni depresiones y con niveles de
rugosidad que permita velocidad uniforme de operación de los vehículos en todo el tramo
contratado. Estas condiciones deberán mantenerse las 24 horas del día.

3. Transporte de personal.
El transporte de personal a las zonas en que se ejecutan las obras, será efectuado en
vehículos con asientos y estado general bueno. No se permitirá de ninguna manera que el
personal sea trasladado en las tolvas de volquetes o plataformas de camiones de
transporte de materiales y enseres.
Los horarios de transporte serán fijados por el Contratista, así como la cantidad de
vehículos a utilizar en función al avance de las obras, por lo que se incluirá en el PMTS un
cronograma de utilización de vehículos, que será aprobado por el Supervisor, así como su
control y verificación.

Materiales.
Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estarán de
acuerdo con lo normado en el Manual de Dispositivos para “Control de Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras” del MTC vigente y todos ellos tendrán la posibilidad de ser
trasladados rápidamente de un lugar a otro, para lo que deben contar con sistemas de
soporte adecuados.
El Contratista, después de aprobado el “PMTS”, deberá instalar de acuerdo a su programa
y de los frentes de trabajo, todas las señales y dispositivos necesarios en cada fase de
obra y cuyas cantidades deberán ser aprobadas por el Supervisor.

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Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con características

retro reflectivas que aseguren su visibilidad en las noches, oscuridad y/o en
condiciones de neblina o de la atmósfera según sea el caso.

Unidad de Medida:
El trabajo efectuado se mide por global.

Forma de Pago:
Se efectuará el pago en función del precio contratado y metrado ejecutado por unidad de
medida entendiéndose que dicho precio y pago constituyen compensación total por todo el
equipo, materiales, mano de obra inc. Leyes sociales, herramientas e imprevistos
necesarios para la ejecución de la totalidad de esta partida.

02 ESTRUCTURAS

02.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS

02.02.01 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE

Generalidades:
Todo material excedente de la excavación, demoliciones de bloques de anclaje bajo tierra,
construcciones temporales, desmonte, etc. serán retirados por el Contratista, quién
dejará el sitio de trabajo completamente limpio y a nivel tal como fue encontrado
originalmente, a satisfacción del Ingeniero Supervisor.
Todo material excedente que se tenga que eliminar como producto de la excavación para
la construcción de las estructuras se eliminará hasta una distancia mínima de 3 km.
Descripción:
Comprende la eliminación de todo material excedente de la excavación del área destinada
para la del pavimento, demoliciones de bloques de anclaje bajo tierra, construcciones
temporales, desmonte, etc. serán retirados por el Contratista, quien dejará el sitio de
trabajo completamente limpio y a nivel tal como fue encontrado originalmente.
El material proveniente de las excavaciones deberá ser retirado a una distancia no menor
de 2.0m de los bordes de la zanja para seguridad de la misma, facilidad y limpieza del
trabajo. En ningún caso se permitirá ocupar las veredas con material provenientes de las
excavaciones u otros materiales de trabajo. El acarreo del material de desecho será
llevado a botaderos debidamente autorizados
Todos los materiales que debe reponer el contratista por insuficiencia o deficiencia de los
que han sido extraídos de las calzadas o aceras, deben ser de igual naturaleza, clase,
composición, color y dimensiones que los que han sido extraídos a fin de que no resulten
diferencias con el terminado no removido de las superficies inmediatas.
Si el pavimento existente a los lados de la zanja ha sufrido, se ha roto o agrietado o se
han formado cangrejeras por debajo de él, deberá romperse o reconstruirse las partes

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dañadas. El contratista tomará en cuenta esta notación para la presentación de sus

propuestas pues él representa un porcentaje que se agrega a la reposición de pavimentos.
El carguío de los materiales excedentes de obra se realizará con equipo mecánico
(cargador frontal) o manualmente hacia los volquetes que van a realizar tal labor y se
eliminará a una distancia no menor de 10 Km. de la zona de trabajos. Se cuidará que
durante dicha operación no se deteriore ningún bien público, tales como: veredas,
Hidrantes, piletas públicas, etc., cuya reposición será de exclusiva responsabilidad del
contratista.
Medición:
El Volumen de material excedente de excavaciones será igual al coeficiente de
esponjamiento del material multiplicado por la diferencia entre el volumen de material
disponible compactado menos el volumen de material necesario para el relleno
compactado, siendo su Método de Medición volumen en m3.

Forma de Pago:
El pago se hará por eliminación de metro cúbico (m3) de material excedente según precio
unitario pactado en el contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos, etc. y cualquier
actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.

Ítem de pago Unidad de pago

ELIMINACION DE MATERIAL DE
Metro Cúbico (m3)
EXCEDENTE HASTA 3 KM

02.02 PAVIMENTO

02.01.01 CORTE DE PAVIMENTO FLEXIBLE EN MAL ESTADO

Generalidades:
Este trabajo consiste en demoler y remover total o parcialmente estructuras o
edificaciones existentes de acuerdo a las necesidades de la obra, según indiquen los
documentos del Proyecto, o sean aprobadas por el Supervisor.
Incluye según corresponda, retiro, cambio, restauración o protección de los servicios
públicos y privados que se vean afectados por las obras del Proyecto; desmontaje,
traslado y disposición final de estructuras metálicas, madera, cercas, especies vegetales
y otros; incluyendo el suministro y conformación del material de relleno para zanjas, fosas
y hoyos resultantes de los trabajos.

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Clasificación:
La demolición total o parcial y la remoción de estructuras y obstáculos se clasificarán
entre otros, de acuerdo con los siguientes criterios:
a. Demolición de edificaciones.
b. Demolición estructuras de concreto y otros.
c. Demolición de pavimentos, sardineles y veredas de concreto.
d. Desmontaje y traslado de estructuras metálicas, madera u otros.
e. Demolición, d e s m o n t a j e y/o remoción de cercas, especies vegetales y
otros obstáculos.
f. Retiro, cambio, restauración o protección de los servicios existentes.
Materiales:
Los materiales provenientes de la demolición que, a juicio del Supervisor sean aptos para
rellenar y emparejar la zona de demolición u otras zonas del Proyecto, se deberán utilizar
para este fin.
Cuando las circunstancias lo ameriten, el Supervisor podrá autorizar el uso de explosivos,
asumiendo el Contratista la responsabilidad de cualquier daño causado por un manejo
incorrecto de ellos.
El material que suministre el Contratista para el relleno de las zanjas, fosas y hoyos
resultantes de los trabajos, deberá tener la aprobación previa del Supervisor.
Equipo:
Los equipos que emplee el Contratista en esta actividad deberán tener la aprobación
previa del Supervisor y ser suficientes para garantizar el cumplimiento de esta
especificación y del programa de trabajo.
Para remover estructuras, especies vegetales, obstáculos, cercas e instalaciones de
servicios públicos, se deberán utilizar equipos que no les produzcan daño, de acuerdo con
procedimientos aprobados por el Supervisor.
Los equipos deberán de cumplir con las especificaciones de normas ambientales y con la
aprobación del Supervisor.
Requerimientos de Construcción:
El Contratista no podrá iniciar la demolición de estructuras sin previa autorización escrita
del Supervisor, en la cual se definirá el alcance del trabajo por ejecutar y se incluirá la
aprobación de los métodos propuestos para hacerlo. Tal autorización no exime al
Contratista de su responsabilidad por las operaciones aquí señaladas, ni del cumplimiento
de estas especificaciones y de las condiciones pertinentes establecidas en los documentos
del contrato.
El Contratista será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente, a las
personas, al medio ambiente, así como a redes de servicios públicos, o propiedades cuya

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destrucción o menoscabo no estén previstos en los planos, ni sean necesarios para la

ejecución de los trabajos contratados.
El Contratista, de acuerdo con lo dispuesto en la Sección 103, deberá colocar señales y
luces que indiquen, durante el día y la noche, los lugares donde se realicen trabajos de
demolición o remoción y será responsable de mantener la vía transitable, cuando ello se
requiera.
Los trabajos deberán efectuarse en tal forma, que produzcan la menor molestia posible a
los habitantes de las zonas próximas a la obra y a los usuarios de la vía materia del
contrato, cuando ésta permanezca abierta al tránsito durante la construcción.
Si los trabajos aquí descritos afectan el tránsito normal en la vía materia del contrato y
en sus intersecciones, el Contratista será el responsable de mantenerlo adecuadamente,
de acuerdo con la Sección 103 y lo que disponga la entidad contratante.
Si los trabajos implican la interrupción de los servicios públicos (energía, teléfono,
acueducto, alcantarillado), conductos de combustible, ferrocarriles u otros modos de
transporte, el Contratista deberá obtener las autorizaciones correspondientes de las
entidades encargadas de la administración y mantenimiento de tales servicios, y coordinar
para que, de haber interrupciones inevitables, ocupen el mínimo de tiempo indispensable
para la realización de los trabajos.

Demolición de pavimentos,
Los pavimentos, sardineles y veredas de concreto, bases de concreto y otros elementos
cuya demolición esté prevista en los documentos del Proyecto, deberán ser quebrados en
pedazos de tamaño adecuado, para que puedan ser utilizados en la construcción de
rellenos o disponer de ellos como sea autorizado por el Supervisor.
Cuando se usen en la construcción de rellenos, el tamaño máximo de cualquier fragmento
no deberá exceder de dos tercios del espesor de la capa en la cual se vaya a colocar. En
ningún caso, el volumen de los fragmentos deberá exceder el 30 %, debiendo ser apilados
en los lugares indicados en los planos del Proyecto o las especificaciones particulares, a
menos que el Supervisor autorice otro lugar.

Unidad de Medida:
El trabajo efectuado se mide por metro cubico (m2).
Forma de Pago:
Se efectuará el pago en función del precio contratado y metrado ejecutado por unidad de
medida entendiéndose que dicho precio y pago constituyen compensación total por todo el
equipo, materiales, mano de obra inc. Leyes sociales, herramientas e imprevistos
necesarios para la ejecución de la totalidad de esta partida.

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Ítem de pago Unidad de pago

DEMOLICION DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Metro Cuadrado (m2)
EN MAL ESTADO

02.01.02 PAVIMENTO RECICLADO

A. DESCRIPCIÓN

Este trabajo consistirá en la fabricación de mezclas asfálticas en caliente y su

colocación en una o más capas sobre una superficie debidamente preparada e

imprimada, de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el

Proyecto.

Las mezclas asfálticas que se especifican en esta sección corresponden a: Mezcla

Asfáltica Normal (MAC)

Las especificaciones técnicas para la mezcla asfáltica y sus componentes

(agregados, cemento asfáltico), así como para los equipos usados en su producción

son las que se exigirán al proveedor a través de un certificado de calidad.

B. MÉTODO DE EJECUCIÓN

El empleo de un pavimento asfáltico en la construcción de carreteras requiere

tener un adecuado manejo ambiental, dado que las consecuencias pueden ser

grandes. Para lo cual, se requiere realizar una serie de acciones complementarias

para que sus efectos negativos se minimicen o eviten y no altere el ecosistema.

C. MATERIALES

AGREGADOS MINERALES GRUESOS

Los agregados pétreos empleados para la ejecución de mezcla bituminosa deberán

poseer una naturaleza tal que, al aplicársele una capa de material asfáltico, está no

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se desprenda por la acción del agua y del tránsito, en caso de que esta

circunstancia

se produzca, será necesario añadir algún aditivo de comprobada eficacia para

proporcionar una buena adhesividad. La proporción de los agregados, retenida en la

Malla # 4, se designará agregado grueso y se compondrá de piedra triturada y/o

grava triturada. Así mismo, y de ser necesario se realizará el venteo mecanizado y

lavado a la trituración del agregado grueso, para minimizar la presencia de

partículas finas. El agregado triturado, en no menos de un 75% en peso, de las

partículas de este, deberá tener dos caras fracturadas o forma cúbica angulosa, y

no menos del 90% tendrá una cara fracturada. De ser necesario para cumplir con

este requisito, la grava deberá ser tamizada antes de ser triturada. Dichos

materiales serán limpios, compactos y durables, no estarán recubiertos de arcilla,

limo u otras sustancias perjudiciales; no contendrán arcilla en terrones. Los acopios

destinados a capas de superficie deberán estar cubiertos para prevenir una posible

contaminación. No se utilizarán agregados con tendencia a pulimentarse por acción

del tráfico, especialmente en capas de superficie. Cuando la granulometría de los

agregados tiende a la segregación durante el acopio o manipulación, deberá

suministrarse el material en dos o más tamaños separados. De ser necesaria la

mezcla de dos o más agregados gruesos, el mezclado deberá efectuarse en tolvas

separadas y en los alimentadores en frío y no en el acopio.

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AGREGADOS MINERALES FINOS

La proporción de los agregados que pasan la Malla # 4, se designará agregado fino y

se compondrá de arena natural y/o material obtenido de la trituración de piedra,

grava o escoria o de una combinación de ambos. Dichos materiales se compondrán

de partículas limpias, compactas, de superficies rugosas moderadamente angulares,

carentes de grumos de arcilla u otros aglomerados de material fino. No se

utilizarán en capas de superficie agregados con tendencia a pulimentarse por el

tráfico. Cuando sea necesario mezclar dos o más agregados finos, deberá hacerse a

través de tolvas separadas y en los alimentadores en frío y no en el acopio.

Las gradaciones de los agregados pétreos para la producción de la mezcla asfáltica

en caliente deberán ajustarse a alguna de las siguientes gradaciones y serán

propuestas por el Contratista y aprobadas por el Supervisor. Además de los

requisitos de calidad que debe tener el agregado grueso y fino según lo establecido,

el material de la mezcla de los agregados debe estar libre de terrones de arcilla y

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se aceptará como máximo el 1% de partículas deleznables según ensayo MTC E 212.

Tampoco deberá contener materia orgánica y otros materiales deletéreos

Mezcla Asfáltica Normal (MAC)

La gradación de la mezcla asfáltica normal (MAC) deberá responder a alguno de los

siguientes husos granulométricos especificados en la Tabla. 03.00. Gradación de

mezcla asfáltica normal (MAC)

FILLER O POLVO MINERAL

El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno de

vacíos, espesante del asfalto o como mejorador de adherencia al par agregado

asfalto, podrá ser de preferencia cal hidratada, no plástica que deberá cumplir la

norma AASHTO M-303. De no ser cal, será polvo de roca. La cantidad para utilizar

se definirá en la fase de diseños de mezcla según el Método Marshall.

CEMENTO ASFÁLTICO

El cemento asfáltico por emplear en los riegos de liga y en las mezclas asfálticas

elaboradas en caliente será clasificado por viscosidad absoluta y por penetración.

Su empleo será según las características climáticas de la región, la correspondiente

carta viscosidad del cemento asfáltico y tal como lo indica la tabla 04.00., según lo

establecido en el proyecto y aprobado por el supervisor.

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El cemento asfáltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará espuma

cuando sea calentado a 175 ºC. Se deberá tener en cuenta las temperaturas

máximas de calentamiento recomendadas por el proveedor. El cemento asfáltico

deberá satisfacer los siguientes requerimientos:

FUENTES DE PROVISIÓN O CANTERAS

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El Supervisor deberá aprobar los yacimientos de los agregados, relleno mineral de

aportación y cemento asfáltico, antes de procederse a la entrega de dichos

materiales.

Las muestras de cada uno de estos se remitirán en la forma que se ordene y serán

aprobados antes de la fabricación de la mezcla asfáltica.

a) Equipo

EQUIPO PARA LA ELABORACIÓN DE LOS AGREGADOS TRITURADOS

No existirá en obra debido a que comprará la mezcla asfáltica ya preparada.

PLANTA MEZCLADORA

No existirá en obra debido a que comprará la mezcla asfáltica ya preparada

EQUIPO PARA EL TRANSPORTE

Las mezclas se transportarán en volquetes debidamente acondicionadas para tal fin.

La forma y altura de la tolva será tal que, durante el vertido en la terminadora, el

volquete sólo toque a ésta a través de los rodillos previstos para ello. Los volquetes

deberán estar siempre provistos de dispositivos que mantengan la temperatura, así

como para proteger debidamente asegurado, tanto para proteger los materiales que

transporta, como para prevenir emisiones contaminantes.

EQUIPO PARA LA EXTENSIÓN DE LA MEZCLA

La extensión y terminación de las mezclas densas en caliente se hará con una

pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla con un

mínimo de precompactación de acuerdo con los anchos y espesores especificados.

La pavimentadora estará equipada con un vibrador y un distribuidor de tornillo

sinfín, de tipo reversible, capacitado para colocar la mezcla uniformemente por

delante de los enrasadores. Poseerá un equipo de dirección adecuado y tendrá

velocidades para retroceder y avanzar. La pavimentadora tendrá dispositivos

mecánicos compensadores para obtener una superficie pareja y formar los bordes

de la capa sin uso de formas. Será ajustable para lograr la sección transversal

especificada del espesor de diseño u ordenada por el Supervisor. Asimismo, deberá

poseer sensores electrónicos para garantizar la homogeneidad de los espesores. Si

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se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa, áreas

defectuosas u otras

irregularidades objetables que no sean fácilmente corregibles durante la

construcción, el Supervisor exigirá su inmediata reparación o cambio. Cuando la

mezcla se realice en planta portátil, la misma planta realizará su extensión sobre la

superficie.

EQUIPO DE COMPACTACIÓN

Se deberán utilizar rodillos autopropulsados de cilindros metálicos, estáticos o

vibratorios, triciclos o tándem y de neumáticos. El equipo de compactación será

aprobado por el Supervisor, a la vista de los resultados obtenidos en la fase de

experimentación. Para Vías de Primer orden los rodillos lisos se restringen a los

denominados tipo tandem, no permitiéndose el uso de los que poseen dos llantas

traseras neumáticas. Para otros tipos de vías se aconseja el uso de equipos tándem,

mas no restringe exclusivamente a éste. Los compactadores de rodillos no deberán

presentar surcos ni irregularidades. Los compactadores vibratorios dispondrán de

dispositivos para eliminar la vibración al invertir la marcha, siendo aconsejable que

el dispositivo sea automático. Además, deberán poseer controladores de vibración y

de frecuencia independientes. Los de neumáticos tendrán ruedas lisas, en número,

tamaño y disposición tales, que permitan el traslapo de las huellas delanteras y

traseras y, en caso necesario, faldones de lona protectora contra el enfriamiento

de los neumáticos. Las presiones lineales estáticas o dinámicas, y las presiones de

contacto de los diversos compactadores, serán las necesarias para conseguir la

compactación adecuada y homogénea de la mezcla en todo su espesor, pero sin

producir roturas del agregado ni arrollamiento de la mezcla a las temperaturas de

compactación. EQUIPO ACCESORIO Estará constituido por elementos para

limpieza, preferiblemente barredora o sopladora mecánica. Así mismo, se requieren

herramientas menores para efectuar correcciones localizadas durante la extensión

de la mezcla.
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b) Requerimientos de construcción

MEZCLA DE AGREGADOS

Las características de calidad de la mezcla asfáltica deberán estar de acuerdo con

las exigencias para mezclas de concreto bituminoso que se indica en la Tabla 06.00.,

según corresponda al tipo de mezcla que se produzca, de acuerdo al diseño del

proyecto y lo indicado por el Supervisor.

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FÓRMULA DE TRABAJO

 Gradación

La Gradación de la mezcla será la que se indica en el Proyecto, de acuerdo con lo

que se especifica para mezcla asfáltica normal (MAC).

 Aplicación de la Fórmula de mezcla en obra y tolerancias

Todas las mezclas provistas, deberán concordar con la fórmula de mezcla en obra,

fijada por el Supervisor, dentro de las tolerancias establecidas. El Supervisor

extraerá diariamente como mínimo una muestra de los agregados pétreos y dos de

la mezcla, para verificar la uniformidad requerida del producto.

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El Supervisor podrá aprobar una nueva fórmula de trabajo, cuando los resultados

fueran desfavorables o la variación de las condiciones de los materiales lo haga

necesario. De todas maneras, la fórmula de trabajo será revisada cada vez que se

cumpla una tercera parte de la metafísica del Proyecto.

 Métodos de Comprobación

Cuando se compruebe la existencia de un cambio en el material o se deba cambiar el

lugar de su procedencia, El Contratista deberá elaborar una nueva fórmula de

trabajo, que deberá ser aprobada por el Supervisor. Los agregados serán

rechazados cuando no cumplan con las especificaciones técnicas pertinentes, para

obtener una mezcla equilibrada.

 Composición de la Mezcla de Agregados

La mezcla se compondrá básicamente de agregados pétreos gruesos, finos y relleno

mineral (separados por tamaños), en proporciones tales que se produzca una curva

continua, aproximadamente paralela y centrada al huso granulométrico

especificado. La fórmula de trabajo será determinada para las condiciones de

operación regular de la planta asfáltica. La fórmula de trabajo con las tolerancias

admisibles producirá el huso granulométrico de control de obra, debiéndose

elaborar una mezcla de agregados que no escape de dicho huso. Las mezclas con

valores de estabilidad muy altos y valores de flujos muy bajos, no son adecuadas

cuando las temperaturas de servicio fluctúan sobre valores bajos.

 Tolerancias

Las tolerancias admitidas en las mezclas son absolutamente para la fórmula de

trabajo, estarán dentro del huso de especificación y serán las siguientes:

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 Módulo resiliente

La mezcla definida como óptima, deberá ser verificada con la medida de su módulo

resiliente. El valor del módulo, determinado según la norma de ensayo ASTM

D4123-82 (1995) a la temperatura y frecuencia de aplicación de carga que define la

norma, se obtendrá compactando las probetas con 75 golpes por cara. Las probetas

que se sometan a este ensayo deberán ser elaboradas con una mezcla sometida a

envejecimiento previo, según la norma de ensayo AASHTO R-30. Si este valor de

módulo no se cumple, será necesario rediseñar la mezcla hasta lograr su

cumplimiento.

 Leyes de fatiga

Las mezclas óptimas diseñadas con el método Marshall, deberán ser verificadas con

la medida de sus leyes de fatiga, tensión y deformación, aplicado al procedimiento

de ensayo definido en las normas AASHTO T 321, NLT 350 u otros de reconocida

aceptación, como los descritos en la norma europea EN-12697–24. Los ensayos se

realizarán bajo condiciones de densidad, temperatura y frecuencia, representativas

de las condiciones reales de operación del pavimento. Las probetas que se sometan

a este ensayo deberán ser elaboradas con una mezcla sometida a envejecimiento

previo según la norma de ensayo AASHTO R-30. Aunque los resultados de los

ensayos de fatiga no tengan por finalidad la aceptación o el rechazo de la mezcla

por parte del Supervisor, el Contratista deberá asegurarse de que las leyes de

fatiga de las mezclas que elabore sean adecuadas para las necesidades de tránsito

del proyecto donde se utilizará, por cuanto será de su entera y única

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responsabilidad cualquier deterioro prematuro atribuible exclusivamente a la fatiga

de las capas asfálticas,

durante el período de garantía de estabilidad de la obra.

 Limitaciones climáticas

Las mezclas asfálticas calientes se colocarán cuando la base a tratar se encuentre

seca, la temperatura ambiental sea superior a 6ºC, y no haya precipitaciones

pluviales.

 Preparación de la superficie existente

La mezcla no se extenderá hasta que se compruebe que la superficie sobre la cual

se va a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en el Proyecto o

aprobadas por el Supervisor. Las secciones que excedan de las tolerancias

establecidas en la especificación respectiva deberán ser corregidas. Antes de

aplicar la mezcla, se verificará que haya ocurrido el curado del riego previo, no

debiendo quedar restos fluidificados ni de agua en la superficie.

 Tramo de prueba

Antes de iniciar los trabajos, el Contratista efectuará un tramo de prueba para

verificar el estado de los equipos y determinar, en secciones de ensayo de ancho y

longitudes aprobadas por el Supervisor, el método definitivo de preparación,

transporte, colocación y compactación de la mezcla o tratamiento, de manera que se

cumplan los requisitos de la respectiva especificación. En el caso de la construcción

de morteros asfálticos, se hace necesaria la compactación en aquellas áreas donde

el espesor sea mayor que 6 mm, con el equipo que sea aprobado por el Supervisor. El

Supervisor tomará muestras del tratamiento, mortero o mezcla, para determinar su

conformidad con las condiciones especificadas que correspondan en cuanto a

granulometría, dosificación, densidad y demás requisitos.

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En caso de que el trabajo elaborado no se ajuste a dichas condiciones, el

Contratista deberá efectuar las correcciones requeridas en los equipos y sistemas

o, si llega a ser necesario, en la Fórmula de Trabajo, repitiendo las secciones de

ensayo una vez efectuadas las correcciones. El Supervisor determinará si es

aceptable la ejecución de los tramos de prueba como parte integrante de la obra en

construcción. En el caso de tratamientos superficiales y morteros asfálticos se

definirán en esta fase sus tiempos de rotura y curado, con el fin de que se puedan

tomar las previsiones necesarias en el control del tránsito.

En caso de riegos asfálticos se verificará la tasa de aplicación. Para riegos de

imprimación se comprobará adicionalmente la penetración. En caso de que los

tramos de prueba sean rechazados o resulten defectuosos, el Contratista deberá

levantarlo totalmente, transportando los residuos a los DME. El Contratista deberá

efectuar las correcciones requeridas a los sistemas de producción de agregados,

preparación de mezcla, extensión y compactación hasta que ellos resulten

satisfactorios para el Supervisor, debiendo repetirse los tramos de prueba cuantas

veces sea necesario. Todo esto a su cuenta, costo y riesgo del Contratista.

Finalmente, el Supervisor aprobara la Fórmula de Trabajo de la obra.

El empleo de un pavimento asfáltico en la construcción de carreteras requiere

tener un adecuado manejo ambiental, dado que las consecuencias pueden ser

grandes. Para lo cual, se requiere realizar una serie de acciones complementarias

para que sus efectos negativos se minimicen o eviten y no altere el ecosistema.

Para realizar las actividades de suministrar y aplicar materiales diversos a una

base, la cual ha sido preparada con anterioridad, es necesario considerar las

implicaciones ambientales para ser tratados adecuadamente. Durante la aplicación

del material bituminoso, el Contratista deberá contar con extintores, dispuestos en

lugares de fácil accesibilidad para el personal de obra, debido a que las

temperaturas en las que se trabajan pueden generar incendios.

En estas etapas, se debe contar con un botiquín permanente que reúna los

implementos apropiados para cualquier tipo de quemaduras que pudiera sufrir el

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personal de obra. Además, es conveniente dotar al personal de obra que trabaja

directamente en las labores de aplicación del material bituminoso, con los equipos

de seguridad y protección personal correspondientes, así como de los equipos de

auxilio (ambulancia y otros) en caso de ocurrencia de accidentes.

Se deben tomar las previsiones correspondientes para evitar el ingreso de

personas, animales u otros a la zona de la obra. Se debe dar la protección adecuada

para evitar que se manche y dañe la infraestructura adyacente a la vía. Se debe

proteger veredas, cursos de agua, jardines, áreas verdes naturales, zonas

arqueológicas, etc. En las áreas que han sido tratadas, no se debe permitir el

tránsito vehicular, para lo cual se instalarán las señalizaciones y desvíos

correspondientes. De existir zonas críticas indicadas en el Proyecto, se debe dar

una protección adecuada contra los factores climáticos, geodinámicas, etc.

 Transporte de la mezcla

La mezcla se transportará a la obra en volquetes hasta una hora del día en que las

operaciones de extensión y compactación se puedan realizar correctamente con luz

natural. Sólo se permitirá el trabajo en horas de la noche, cuando exista una

iluminación artificial que permita la extensión y compactación de manera adecuada,

lo cual deberá ser aprobado por el Supervisor.

Durante el transporte de la mezcla deberán tomarse las precauciones necesarias

para que, al descargarla desde la máquina de transferencia del material a la

pavimentadora, su temperatura no sea inferior a la mínima que se determine como

aceptable durante la fase del tramo de prueba.

Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la

superficie por ningún tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las

acciones correspondientes para la limpieza de este por parte y responsabilidad del

Contratista.

 Esparcido de la mezcla

La mezcla se extenderá con la máquina pavimentadora, de modo que se cumplan los

alineamientos, anchos y espesores señalados en el Proyecto y aprobados por el

Supervisor.
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El esparcido se hará en forma continua, utilizando un procedimiento que minimice

las paradas y arranques de la pavimentadora. Durante el extendido de la mezcla, la

tolva de descarga de la pavimentadora permanecerá llena para evitar la

segregación. Se

utilizará un equipo especial de transferencia de material para verter la mezcla

asfáltica a la pavimentadora, evitando que el camión vacíe directamente a las tolvas

de esta, mejorando así la uniformidad superficial de la carpeta.

A menos que se ordene otra cosa, la extensión comenzará a partir del borde de la

calzada en las zonas por pavimentar con sección bombeada, o en el lado inferior en

las secciones peraltadas. La mezcla se colocará en franjas del ancho apropiado para

realizar el menor número de juntas longitudinales, y para conseguir la mayor

continuidad de las operaciones de extendido, teniendo en cuenta el ancho de la

sección, las necesidades del tránsito, las características de la pavimentadora y la

producción de la planta.

Como se ha indicado, la colocación de la mezcla se realizará con la mayor

continuidad posible, verificando que la pavimentadora deje la superficie a las cotas

previstas, no siendo permitido el uso de herramientas manuales en los acabados de

la capa extendida. En caso de trabajo intermitente, se comprobará que la

temperatura de la mezcla que quede sin extender en la tolva o bajo la

pavimentadora no baje de la especificada; de lo contrario, deberá ejecutarse una

junta transversal.

En los sitios en los que a juicio del Supervisor no resulte posible el empleo de

máquinas pavimentadoras, la mezcla podrá extenderse con otros medios aprobados

por el Supervisor. La mezcla se descargará fuera de la zona que se vaya a

pavimentar, y distribuirá en los lugares correspondientes por medio de palas y

rastrillos calientes, en una capa uniforme y de espesor tal que, una vez compactada,

se ajuste al Proyecto o instrucciones del Supervisor, con las tolerancias

establecidas en la presente especificación.

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Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la

superficie por ningún tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las

acciones correspondientes para la limpieza de este por parte y responsabilidad del

Contratista.

No se permitirá la extensión y compactación de la mezcla en presencia de

precipitaciones pluviales, o cuando la temperatura ambiental sea inferior a 6°C.

 Compactación de la mezcla

La compactación deberá comenzar, una vez esparcida la mezcla, a la temperatura

más alta posible con que ella pueda soportar la carga a que se somete, sin que se

produzcan agrietamientos o desplazamientos indebidos, según haya sido dispuesto

durante la ejecución del tramo de prueba y dentro del rango establecido en la carta

temperatura-viscosidad.

La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el

centro, excepto en las curvas peraltadas en donde el compactado avanzará del

borde inferior al superior, paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso

en la forma aprobada por el Supervisor, hasta que la superficie total haya sido

compactada. Los rodillos deberán llevar su llanta motriz del lado cercano a la

pavimentadora, excepto en los casos que apruebe el Supervisor, y sus cambios de

dirección se harán sobre la mezcla ya compactada.

Se tendrá cuidado para no desplazar los bordes de la mezcla extendida; Los bordes

exteriores del pavimento terminado serán chaflanados ligeramente. La

compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de trabajo

y se complementará con el trabajo manual necesario. Se cuidará que los elementos

de compactación estén siempre limpios y, si es preciso, húmedos. No se permitirán,

sin embargo, excesos de agua.

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La compactación se continuará mientras la mezcla se encuentre en condiciones de

ser compactada hasta alcanzar la densidad especificada y se concluirá con un

apisonado final que borre las huellas dejadas por los compactadores precedentes.

 Juntas del trabajo

Las juntas presentarán la misma textura, densidad y acabado que el resto de la

capa compactada.

Las juntas entre pavimentos nuevos y viejos, o entre trabajos realizados en días

sucesivos, deberán cuidarse con el fin de asegurar su perfecta adherencia.

A todas las superficies de contacto de franjas construidas con anterioridad, se les

aplicará una capa uniforme y ligera de asfalto antes de colocar la mezcla nueva,

dejándola curar suficientemente.

El borde de la capa extendida con anterioridad se cortará verticalmente con el

objeto de dejar al descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor.

La nueva mezcla se extenderá contra la junta y se compactará y alisará con

elementos adecuados, antes de permitir el paso sobre ella del equipo de

compactación.

Las juntas transversales en la capa de rodadura se compactarán transversalmente.

Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares, presenten huecos o

estén deficientemente compactados, deberán cortarse para dejar al descubierto

una superficie lisa vertical en todo el espesor de la capa. Donde el Supervisor lo

considere necesario, se añadirá mezcla que, después de colocada y se compactará

mecánicamente.

Para el caso en que el pavimento este constituido por 2 capas superpuestas, las

juntas transversales de una y otra capa guardarán una separación mínima de 5 m; y

para el caso de las juntas longitudinales la separación mínima será de 15 cm.

 Apertura al transito

Alcanzada la densidad exigida, el tramo pavimentado podrá abrirse al tránsito tan

pronto la capa alcance la temperatura ambiente.

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c) Aceptación de los trabajos

CONTROLES

Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes

controles principales:

 Verificar la implementación para cada fase de los trabajos.

 Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el

Contratista.

 Verificar que las plantas de asfalto y de trituración estén provistas de

filtros, captadores de polvo, sedimentadores de lodo y otros

aditamentos que el Supervisor considere adecuados y necesarios para

impedir emanaciones de elementos particulados y gases que puedan

afectar el entorno ambiental.

 Supervisar la correcta aplicación del método aceptado como resultado

del tramo de prueba, en cuanto a la elaboración y manejo de los

agregados, así como la manufactura, transporte, colocación y

compactación de los tratamientos y mezclas asfálticas.

 Ejecutar ensayos de control de mezcla, de densidad de las probetas de

referencia, de densidad de la mezcla asfáltica compactada in situ, de

extracción de asfalto y granulometría; así como control de las

temperaturas de mezclado, descarga, extendido y compactación de las

mezclas (los requisitos de temperatura son aplicables sólo a las mezclas

elaboradas en caliente).

 Efectuar ensayos de control de mezcla, extracción de asfalto y

granulometría en morteros asfálticos.

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 Ejecutar ensayos para verificar el diseño en tratamientos superficiales,

así como la granulometría de aquellos.

 Efectuar ensayos para verificar las dosificaciones de ligante en riegos

de liga e imprimaciones, si el Proyecto no establece el método de

medición, será propuesto por el Contratista y aprobado por el

Supervisor.

 Vigilar la regularidad en la producción de los agregados y mezclas o

morteros asfálticos, durante el período de ejecución de las obras.

 Efectuar pruebas para verificar la eficiencia de los productos

mejoradores de adherencia, siempre que ellos se incorporen.

 Realizar las medidas necesarias para determinar espesores, levantar

perfiles, medir la textura superficial y comprobar la uniformidad de la

superficie, siempre que ello corresponda.

El Contratista rellenará inmediatamente con mezcla asfáltica, a su cuenta, costo y

riesgo, todos los orificios realizados con el fin de medir densidades en el terreno y

compactará el material de manera que su densidad cumpla con los requisitos

indicados en la respectiva especificación.

También cubrirá, sin costo para la entidad contratante, las áreas en las que el

Supervisor efectúe verificaciones de la dosificación de riegos de imprimación y liga,

tratamientos superficiales y morteros asfálticos.

CALIDAD DEL CEMENTO ASFALTICO

El Supervisor efectuará las siguientes actividades de control:

 Comprobar, mediante muestras representativas de cada entrega y por

cada carro termotanque, la curva viscosidad - temperatura y el grado de

penetración del asfalto.

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 En todos los casos, guardará una muestra para eventuales ensayos

ulteriores de contraste, cuando el Contratista o el proveedor

manifiesten inconformidad con los resultados iniciales.

 Efectuar un número igual a la raíz cuadrada de “n” (n ) para los

controles de las características y frecuencias descritas anteriormente;

siendo “n” la cantidad de tancadas recibidas en el mes.

 Efectuar los ensayos necesarios para determinar la cantidad de

cemento asfáltico incorporado en las mezclas que haya aceptado a

satisfacción.

 En el desarrollo de las dos primeras actividades citadas, no se admitirá

tolerancia alguna en el grado de penetración del asfalto y en cuanto a la

tercera, se aplicará la recomendación de la especificación

correspondiente a la partida de trabajo que se esté controlado.

CALIDAD DE LOS AGREGADOS PÉTREOS Y DEL FILLER O POLVO MINERAL

De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen previsto, se

tomarán 6 muestras y de cada fracción de ellas se determinarán:

 El desgaste en la máquina de Los Ángeles, según la norma MTC E 207.

 Las pérdidas en el ensayo de solidez en sulfato de sodio o de magnesio,

de acuerdo con la norma de ensayo MTC E 209.

 El equivalente de arena, de acuerdo con la norma MTC E 114.

 La plasticidad, aplicando las normas MTC E 111.

 Sales solubles totales de acuerdo a la norma MTC E 219.

 Adherencia entre el agregado y el bitumen según la norma MTC E 220 /

MTC E 517.

 Azul de Metileno, según norma AASHTO TP 57.

Así mismo, para cada procedencia del polvo mineral y para cualquier volumen

previsto, se tomarán 4 muestras y sobre ellas se determinarán:

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 La densidad aparente.

 El coeficiente de emulsibilidad.

Los materiales producidos deben ser acopiados y manipulados con los cuidados

correspondientes a fin de evitar su contaminación con tierra vegetal, materia

orgánica u otros, de ocurrir tal hecho, serán rechazados por el Supervisor.

Si existe incorporación independiente de filler mineral, sobre él, se efectuarán las

siguientes determinaciones:

 Densidad aparente y coeficiente de emulsibilidad, al menos una vez a la

semana y siempre que se cambie de procedencia del filler.

 Granulometría y peso específico, una prueba por suministro.

COMPOSICIÓN DE LA MEZCLA

 Contenido de asfalto

Por cada jornada de trabajo se tomará un mínimo de dos (2) muestras y se

considerará como lote, el tramo constituido por un total de cuando menos seis (6)

muestras, las cuales corresponderán a un número entero de jornadas. El porcentaje

de asfalto residual promedio del tramo tendrá una tolerancia de tres por mil (0.3%)

respecto a lo establecido en la fórmula de trabajo (ARF %).

ARD % - 0.3 %  ART % ARF % + 0.3 %

A su vez, el contenido de asfalto residual de cada muestra individual (ARI %), no

podrá deferir del valor medio del tramo (ART%) en más de medio por ciento (0.5%),

admitiéndose un (1) solo valor fuera de ese intervalo.

ART % - 0.5 %  ARI % ART % + 0.5 %

Un número mayor de muestras individuales por fuera de los límites implica el

rechazo del tramo salvo que, en el caso de exceso del ligante, el Contratista

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demuestre que no habrá problemas de comportamiento de la mezcla, ni de

inseguridad para los usuarios.

 Granulometría de los agregados

Sobre las muestras utilizadas para hallar el contenido de asfalto, se determinará la

composición granulométrica de los agregados. La curva granulometría de cada

ensayo individual deberá ser sensiblemente paralela a los límites de la franja

adoptada, ajustándose a la fórmula de trabajo.

CALIDAD DE LA MEZCLA

 Resistencia

Con un mínimo de dos (2) muestras por cada tipo de mezcla se moldearán probetas

(dos por muestra), para verificar en el laboratorio su resistencia en el ensayo

Marshall (ASTM D-1559).

La estabilidad media de las cuatro (4) probetas (Em) deberá ser como mínimo, igual

al noventa por ciento (90%) de la estabilidad de la mezcla de la fórmula de trabajo

(Et).

em  0.90 Et

Además, la estabilidad de cada probeta (Ei) deberá ser igual o superior a ochenta

por ciento (80%) del valor medio de estabilidad, admitiéndose solo un valor

individual por debajo de ese límite.

ei  0.8 Em

El incumplimiento de alguna de estas exigencias acarrea el rechazo del tramo

representado por las muestras.

 Flujo

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El flujo medio de las probetas sometidas al ensayo (Fm) deberá encontrarse ente el

ochenta y cinco por ciento (85%) y el ciento quince por ciento (115%) del valor

obtenido en la mezcla aprobada como fórmula de trabajo.

O.85 Ft  Fm 1.15 Ft

Si el flujo medio se encuentra dentro del rango establecido, pero no satisface la

exigencia recién indicada en relación con el valor obtenido al determinar la fórmula

de trabajo, el Supervisor decidirá, al compararlo con las estabilidades, si el tramo

debe ser rechazado o aceptado.

CALIDAD DEL TRABAJO TERMINADO

La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las

rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje del proyecto y el

borde de la capa que se esté construyendo, excluyendo sus chaflanes, no podrá ser

menor que la señalada en el proyecto o aprobada por el Supervisor. La cota de

cualquier punto de la mezcla densa compactada en capas de base o rodadura, no

deberá variar en más de 5 mm de la proyectada.

SUPERVISOR DEBERA EFECTUAR LAS SIGUIENTES VERIFICACIONES

 Compactación

Las determinaciones de densidad de la capa compactada se realizarán en una

proporción de cuando menos una por cada 250 m2 y los tramos por aprobar se

definirá sobre la base de un mínimo de 6 determinaciones de densidad. Los sitios

para las mediciones se elegirán de acuerdo al anexo N.° 1 “Proceso Aleatorio para

seleccionar la ubicación de puntos de muestreo azar”.

La densidad media del tramo (Dm) deberá ser, cuando menos, el 98% de la media

obtenida al compactar en el laboratorio con la técnica Marshall, las 4 probetas por

jornada de trabajo (De)

Dm ≥ 0,98 De

Además, la densidad de cada testigo individual (Di) deberá ser mayor o igual al 97%

de la densidad media de los testigos del tramo (Dm).

Di ≥0,97 Dm
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El incumplimiento de alguno de estos 2 requisitos implica el rechazo del tramo por

parte del Supervisor.

La toma de muestras testigo se hará de acuerdo con norma MTC E 509 y las

densidades se determinarán por alguno de los métodos indicados en las normas MTC

E 506, MTC E 508 y MTC E 510.

 Espesor

Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, el

Supervisor determinará el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no

podrá ser inferior al de diseño (ed).

em ≥ ed

Además, el espesor obtenido en cada determinación individual (ei), deberá ser,

cuando menos, igual al 95% del espesor de diseño.

ei ≥ 0,95 ed

El incumplimiento de alguno de estos requisitos implica el rechazo del tramo.

 Uniformidad de la superficie

La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada será comprobada, por

cualquier metodología que permita determinar tanto en forma paralela como

transversal, al eje de la vía, que no existan variaciones superiores de 5 mm en capas

de rodadura o 10 mm en capas de base y bacheos. Cualquier diferencia que exceda

esta tolerancia, así como cualquier otra falla o deficiencia que presentase el

trabajo realizado, deberá ser corregida por el Contratista a su cuenta, costo y

riesgo de acuerdo con las instrucciones y aprobación del Supervisor.

 Uniformidad de la superficie

En el caso de mezclas compactadas como capa de rodadura, el coeficiente de

resistencia al deslizamiento (MTC E 1004) luego del curado de la mezcla deberá

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ser, como mínimo, de 0,45 en cada ensayo individual, debiendo efectuarse un mínimo

de 2 pruebas por jornada de trabajo.

 Regularidad de la superficie de rodadura o rugosidad

La regularidad superficial de la superficie de rodadura será medida y aprobada por

el Supervisor, para lo cual, por cuenta y cargo del Contratista, deberá determinarse

la rugosidad en unidades IRI. Para la determinación de la rugosidad podrán

utilizarse métodos topográficos, rugosímetros, perfilómetros tipo de alto

rendimiento u otro método debidamente aprobado por el Supervisor. La medición de

la rugosidad sobre la superficie de rodadura terminada deberá efectuarse en toda

su longitud y debe involucrar ambas huellas por tramos preestablecidos o

aprobados por el Supervisor, en los cuales las obras estén concluidas, registrando

mediciones en secciones cada 100 m. La rugosidad, en términos IRI, tendrá un valor

máximo de 2,0 m/km.

 Medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada

Se efectuarán mediciones de deflexión en los dos carriles, en ambos sentidos cada

50 m y en forma alternada. Se analizará la deformada o la curvatura de la deflexión

obtenida de por lo menos 3 valores por punto y se obtendrán indirectamente los

módulos de elasticidad de la capa asfáltica. Además, la deflexión característica

obtenida por sectores homogéneos se comparará con la deflexión admisible para el

número de repeticiones de ejes equivalentes de diseño.

Para efecto de la medición de deflexiones podrá emplearse la viga Benkelman, el

FWD, o cualquier otro método debidamente aprobado por el Supervisor; los puntos

de medición estarán referenciados con el estacado del proyecto, de tal manera que

exista una coincidencia con relación a las mediciones que se hayan efectuado a nivel

de subrasante.

Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de la

fabricación de la mezcla asfáltica, de los equipos para su esparcido y compactación,

y en general de todos los elementos involucrados en la puesta en obra de la mezcla

asfáltica. De dicho control forma parte la medición de las deflexiones y el

subsecuente cálculo de los módulos elásticos de las capas que se mencionan en el

primer párrafo. La medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada

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tiene como finalidad la evaluación, diagnóstico y complementación de los diferentes

controles que deben realizarse a la carpeta asfáltica, asimismo, determinar las

deflexiones características por sectores homogéneos, cuyos resultados, según lo

previsto en el diseño, deberán teóricamente ser menores a la deflexión admisible.

La medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada se efectuará al

finalizar la obra como control final de calidad del pavimento terminado y para

efectos de recepción de la obra. Es de cumplimiento obligatorio por parte del

Contratista.

D. MÉTODO DE MEDICIÓN

La unidad de medida es el METRO CUADRADO (m2).

E. FORMA DE PAGO

El precio unitario incluye todos los componentes del costo que son necesarios para

ejecutar completamente y a satisfacción las tareas descritas en la presente

partida y otras que fueran necesarias, aunque no estuvieran indicadas

explícitamente en la presente especificación. Sin carácter limitativo los

componentes del costo son: mano de obra, leyes sociales, equipo, herramienta,

materiales, insumos, impuestos, tasas o similares que no sean el IGV de la

facturación del contratista. Los pagos se harán de acuerdo con el avance de obra.

02.01.03 IMPRIMACION ASFALTICA

Descripción

Consiste en la aplicación de una imprimación asfáltica sobre la superficie

de una base debidamente preparada, con la finalidad de recibir una capa
de pavimento asfáltico o de impermeabilizar y evitar la disgregación de la
base construida, de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad
con el Proyecto. Incluye la aplicación de arena cuando sea requerido.
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Materiales
El material bituminoso para aplicar en este
trabajo será el siguiente:

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- El uso de Asfalto líquido, de grado MC-30 o MC-70 la cual debe cumplir con los
requisitos de la Tabla 02.00. Especificaciones para asfaltos líquidos.

El material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningún solvente o
material que altere sus características.
La cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendida entre 0,7-1,5 l/m2
para una penetración dentro de la capa granular de apoyo de 5 mm a 7 mm por lo
menos, para el caso de asfaltos diluidos, y de 5.0 a 7.5 mm para el caso de las
emulsiones, verificándose esto cada 25 m.
Antes de la iniciación del trabajo, el Supervisor aprobará la cantidad por m2 de
material bituminoso de acuerdo con los resultados del tramo de prueba

a) Equipo
Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los procedimientos de
construcción adoptados y requerirán la aprobación previa del Supervisor, teniendo en

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cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y

al cumplimiento de las exigencias de calidad de la presente especificación y de la
correspondiente a la respectiva partida de trabajo.

Adicionalmente se deberá cumplir lo siguiente:

 Para los trabajos de imprimación se requieren elementos mecánicos de limpieza y
camión imprimador y cisterna de agua.
 El equipo para limpieza estará constituido por una barredora mecánica y/o una
sopladora mecánica. La primera será del tipo rotatorio y ambas serán operadas
mediante empuje o arrastre con tractor. Como equipo adicional podrán utilizarse
compresores, escobas, y demás implementos con la aprobación del Supervisor.
 El camión cisterna imprimador de materiales bituminosos deberá cumplir exigencias
mínimas que garanticen la aplicación uniforme y constante de cualquier material
bituminoso, sin que lo afecten la carga, la pendiente de la vía o la dirección del
vehículo. Sus dispositivos de irrigación deberán proporcionar una distribución
transversal adecuada del ligante. El vehículo deberá estar provisto de un
velocímetro calibrado en metros por segundo (m/s), visible al conductor, para
mantener la velocidad constante y necesaria que permita la aplicación uniforme del
asfalto en sentido longitudinal.
 El camión cisterna deberá aplicar el producto asfáltico a presión y en forma
uniforme, para ello deberá disponer de una bomba de impulsión, accionada por
motor y provista de un indicador de presión. También, deberá estar provisto de un
termómetro para el ligante, cuyo elemento sensible no podrá encontrarse cerca de
un elemento calentador.
 Para áreas inaccesibles al equipo irrigador y para retoques y aplicaciones mínimas,
se usará una caldera regadora portátil, con sus elementos de irrigación a presión, o
una extensión del camión cisterna con una boquilla de expansión que permita un
riego uniforme. No se permitirá el empleo de regaderas u otros dispositivos de
aplicación manual por gravedad.
b) Requerimiento de construcción
CLIMA

La capa de imprimación debe ser aplicada cuando la superficie se encuentre seca, que la
temperatura ambiental sea mayor a 6°C, que las condiciones climáticas sean las
apropiadas y sin presencia de lluvia, debiendo contar con la aprobación del Supervisor.

PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
La superficie de la base a ser imprimada (impermeabilizada) debe estar en
conformidad con los alineamientos, gradientes y secciones típicas mostradas en los
planos del Proyecto y con los requisitos de las Especificaciones relativas a la Base
Granular.

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Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño debe

ser removido y eliminado por medio de una barredora mecánica y/o un soplador
mecánico, según sea necesario

APLICACIÓN DE LA CAPA DE IMPRIMACIÓN

Durante la ejecución del trabajo, el Contratista debe tomar las precauciones

necesarias para evitar accidentes con la utilización de los materiales, equipo y personal.
El material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre la base completamente
limpia, por un distribuidor a presión que cumpla con los requisitos indicados
anteriormente. El Contratista dispondrá de material aislante aprobado por el
Supervisor, para evitar la superposición de riegos, sobre un área ya imprimada. El
material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y a la velocidad de régimen
especificado y aprobado por el Supervisor. En general, el régimen debe estar entre 0,7
a 1,5 l/m2, dependiendo de cómo se halle la textura superficial de la base.
La temperatura del material bituminoso en el momento de aplicación, debe estar
comprendida dentro de los límites indicados en la Tabla 03.00. Rangos de
temperatura de aplicación (°C), o la establecida de la carta viscosidad-temperatura, la
que debe ser aprobado por el supervisor.
Tabla 03.00. Rangos de temperatura de aplicación (°C)

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Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un

filo marcado para mantener una línea recta de aplicación. El Contratista debe
determinar la tasa de aplicación del ligante y hacer los ajustes necesarios.
Si las condiciones de tráfico lo permiten, la aplicación debe ser hecha sólo en la mitad
del ancho de la superficie a imprimar. Debe tenerse cuidado de colocar la cantidad
correcta de material bituminoso a lo largo de la junta longitudinal resultante.
Inmediatamente después de la aplicación de la capa de imprimación, ésta debe ser
protegida por avisos y barricadas que impidan el tránsito durante el período de curado
que establezca el Proyecto y apruebe el Supervisor.

PROTECCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS ADYACENTES

La superficie de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta a
tratamiento, deben ser protegidas de manera tal, que se eviten salpicaduras o manchas.
En caso de que estas ocurran, el Contratista; por cuenta propia; retirará el material y
reparará todo daño ocasionado.

APERTURA AL TRAFICO Y MANTENAMIENTO

El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas, a menos
que lo ordene de otra manera el Supervisor. Si el clima es frío o si el material de
imprimación no ha penetrado completamente en la superficie de la base, un período más
largo de tiempo podrá ser necesario. Cualquier exceso de material bituminoso que
quede en la superficie después de tal lapso debe ser retirado usando arena, u otro
material aprobado que lo absorba y como lo ordene el Supervisor, antes de que se
reanude el tráfico.

La aplicación del riego de imprimación, deberá estar coordinada con la puesta en obra
de la capa asfáltica, de manera que el ligante no haya perdido su efectividad como
elemento de unión.

El Contratista deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que

la capa de superficie sea colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender
cualquier cantidad adicional de arena u otro material aprobado necesario para evitar la
adherencia de la capa de imprimación a las llantas de los vehículos y parchar las roturas
de la superficie imprimada con mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier área de
superficie imprimada que haya perdido su efectividad adherente, resulte dañada por el
tráfico de vehículos o por otra causa, deberá ser reparada antes de que la capa
superficial sea colocada, a cuenta, costo y riesgo del Contratista y aprobada por el
Supervisor.

c) Aceptación de los trabajos

Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a los siguiente:

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PROVINCIA DE CHICLAYO, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”

Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes

controles principales:
• Verificar la implementación para cada fase de los trabajos
• Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el
Contratista.
• Verificar que las plantas de asfalto y de trituración estén provistas de
filtros, captadores de polvo, sedimentadores de lodo y otros aditamentos
que el Supervisor considere adecuados y necesarios para impedir
emanaciones de elementos particulados y gases que puedan afectar el
entorno ambiental.
• Comprobar que los materiales por utilizar cumplan todos los requisitos de
calidad exigidos.
• Supervisar la correcta aplicación del método aceptado como resultado del
tramo de prueba, en cuanto a la elaboración y manejo de los agregados, así
como la manufactura, transporte, colocación y compactación de los
tratamientos y mezclas asfálticas.
• Ejecutar ensayos de control de mezcla, de densidad de las probetas de
referencia, de densidad de la mezcla asfáltica compactada in situ, de
extracción de asfalto y granulometría; así como control de las temperaturas
de mezclado, descarga, extendido y compactación de las mezclas (los
requisitos de temperatura son aplicables sólo a las mezclas elaboradas en
caliente).
• Efectuar ensayos de control de mezcla, extracción de asfalto y
granulometría en morteros asfálticos.
• Ejecutar ensayos para verificar el diseño en tratamientos superficiales, así
como la granulometría de aquellos.
• Efectuar ensayos para verificar las dosificaciones de ligante en riegos de
liga e imprimaciones, si el Proyecto no establece el método de medición, será
propuesto por el Contratista y aprobado por el Supervisor.
• Vigilar la regularidad en la producción de los agregados y mezclas o morteros
asfálticos, durante el período de ejecución de las obras.
• Efectuar pruebas para verificar la eficiencia de los productos mejoradores
de adherencia, siempre que ellos se incorporen.
• Realizar las medidas necesarias para determinar espesores, levantar
perfiles, medir la textura superficial y comprobar la uniformidad de la
superficie, siempre que ello corresponda.

El Contratista rellenará inmediatamente con mezcla asfáltica, a su cuenta, costo y

riesgo, todos los orificios realizados con el fin de medir densidades en el terreno y

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PROVINCIA DE CHICLAYO, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”

compactará el material de manera que su densidad cumpla con los requisitos indicados
en la respectiva especificación.

También cubrirá, sin costo para la entidad contratante, las áreas en las que el
Supervisor efectúe verificaciones de la dosificación de riegos de imprimación y liga,
tratamientos superficiales y morteros asfálticos.

CALIDAD DEL MATERIAL ASFÁLTICO

A la llegada de cada camión que transporte el material asfáltico a utilizarse en

la imprimación, el Contratista deberá entregar al Supervisor un certificado de
calidad del producto, así como la garantía del fabricante de que éste cumple con
las condiciones especificadas en las: Tabla 01.00. Especificaciones para
emulsiones catiónicas y Tabla 02.00. Especificaciones para asfaltos líquidos.

Dicho certificado no exceptúa, la ejecución de ensayos de comprobación por

parte del Supervisor, ni implica la aceptación de la entrega. El Supervisor no
aceptará el empleo de material asfáltico que no cuente con la certificación de
calidad del producto.

En el caso de empleo de asfalto líquido, el Supervisor comprobará mediante

muestras representativas (mínimo una muestra por cada 40 m3 o antes si el
volumen de entrega es menor), el grado de viscosidad cinemática del producto;
para el caso emulsión asfáltica, se comprobará su tipo, contenido de agua y
penetración del residuo.

En relación con los resultados de las pruebas, no se admitirá ninguna tolerancia

sobre los límites establecidos en la Tabla 02.00. Especificaciones para
asfaltos líquidos.

TASA DE APLICACIÓN

La tasa de aplicación de las áreas imprimadas no deberá variar en más del 10%,
con respecto al diseño aprobado.

Método de medición
La unidad de medida es el METRO CUADRADO (m2).

Base de pago
El precio unitario incluye todos los componentes del costo que son necesarios para
ejecutar completamente y a satisfacción las tareas descritas en la presente partida y
otras que fueran necesarias, aunque no estuvieran indicadas explícitamente en la
presente especificación. Sin carácter limitativo los componentes del costo son: mano

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de obra, leyes sociales, equipo, herramienta, materiales, insumos, impuestos, tasas o

similares que no sean el IGV de la facturación del contratista. Los pagos se harán de
acuerdo al avance de obra.

03 SEÑALIZACION VIAL

03.01 SEÑALIZACION DISCONTINUA DE PAVIMENTO (COLOR BLANCO)

Descripción:

Esta partida consiste en realizar el trazo para el pintado en forma discontinua de la línea

de separación de vías, con pintura acrílica base de agua de color blanco (pintura de tráfico

para alto transito)

Método de Medición:

Esta partida se medirá por metro.

Forma De Pago:

Su forma de pago será por metro lineal y según precio unitario el contrato pactado, el cual

constituye compensación total de la mano de obra, y cualquier insumo requerido para su

ejecución.

Ítem de pago Unidad de pago

Señalización discontinua de pavimento (color
Metro (m)
blanco)

03.02 SEÑALIZACION EN AREAS DE CRUCES PEATONALES

Descripción:
Este trabajo consistirá en el pintado de marcas de tránsito en los diferentes cruces,
sobre el área de la losa terminada, de acuerdo con estas especificaciones y en las
ubicaciones dadas, con las dimensiones que muestran los planos, o indicados por el
Supervisor.
Los detalles que no estuviesen indicados en los planos deberán estar conformes con el
Manual de Señalización del TCC.
La pintura deberá ser pintura de tránsito blanca o amarilla, adecuada para superficie
pavimentada y deberá estar conforme con los requisitos exigidos por el Reglamento.

Procedimientos de Ejecución
El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esta limpieza debe ser
realizada por métodos aceptables por el Supervisor. Las marcas deberán ser aplicadas con
una máquina en buen estado y aceptada por el Supervisor. La máquina de pintar deberá ser
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del tipo rociador, capas de aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presión con una
alimentación uniforme a través de boquillas que rocíen directamente sobre el pavimen

Cada tanque de pintura deberá estar equipado con un agitador mecánico. Cada boquilla
deberá estar equipada con válvulas de cierre satisfactorias que apliquen rayas continuas o
discontinuas automáticamente.
Todas las marcas sobre la losa serán continuas en lo que respecta a la relimitación de las
diferentes áreas.
Los símbolos, letras, y otros elementos a pintar sobre el pavimento, estarán de acuerdo a
lo ordenado por el Supervisor, deberán tener una apariencia bien clara, uniforme y bien
terminada. Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria,
durante el día o noche deberán ser corregidas por el ejecutor.

Método de Medición:
La unidad de medida será el metro cuadrado (m2), medido sobre la superficie
debidamente pintada y aceptada por el Supervisor.

Forma de pago:
Los trabajos descritos en esta partida serán pagados según las cantidades medidas
señaladas en el párrafo anterior y de acuerdo a la unidad de medida del precio unitario, es
decir por m2. El pago de esta partida corresponde a los materiales, mano de obra, equipo
y herramientas necesarias para completar esta partida, previa aprobación del supervisor.
Ítem de pago Unidad de pago
Señalización En Áreas De Cruces Peatonales Metro Cuadrado (m2)

03.03 SEÑALIZACIÓN LETRAS EN PAVIMENTO

Descripción:

Esta partida consiste en realizar el trazo para el pintado en cruces de calles señalización

con símbolos y letras según planos del proyecto.

Método de Medición:
Esta partida se medirá por metro cuadrado (m2).

Forma de pago:
Su forma de pago será por metro cuadrado y según precio unitario el contrato pactado, el cual

constituye compensación total de la mano de obra, y cualquier insumo requerido para su ejecución.

Ítem de pago Unidad de pago

Señalización De Símbolos Y Letras Metro Cuadrado (m2)
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rescripciones indicadas en la presente especificación y las secciones transversales

indicadas en los planos del proyecto, verificados por la Supervisión antes y después de
ejecutado el trabajo de excavación.

04 VARIOS

04.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA

Descripción

Comprende la eliminación de elementos sueltos, livianos y pesados (restos de concreto,

restos de arena de arroceras, bolsas usadas de cemento, maderas, etc.).

Método de Construcción.

La limpieza final de obra se realizará sobre toda la superficie de trabajo, en la superficie

del terreno y de la obra en el momento de su culminación; las vías donde se ejecutaron los

trabajos quedarán libres de todo obstáculo, deshecho o basura resultante del proceso

constructivo de la obra. La obra en todo momento debe presentar un buen aspecto, orden

y limpieza.

Previa a la recepción de las obras por la Municipalidad, deberá disponerse una buena

limpieza general.

Método de Medición:

El trabajo se medirá en metros cuadrados (m2). Ejecutada, terminada e instalada de

acuerdo con las presentes especificaciones.

Forma de Pago:

El pago por este concepto, medido en forma descrita anteriormente será hecho al precio

unitario del presupuesto, global para LIMPIEZA FINAL DE OBRA. Entendiéndose que

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dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, equipos,

herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente la

partida en el último mes de ejecución de obra.

Ítem de pago Unidad de pago

Limpieza Final De Obra Metro cuadrado (m2)

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