Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
ESTUDIO TOPOGRAFICO
“MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y
PASAJES DE LA LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE
MAMARA - PROVINCIA DE GRAU - DEPARTAMENTO DE
APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
DISTRITO : MAMARA
PROVINCIA : GRAU
DEPARTAMENTO : APURÍMAC
MAMARA. JULIO 2021
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
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INDICE
1.0.- MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1.- Introducción
1.2.- Nombre del Proyecto
2.00.- Normatividad
3.0.- Antecedentes
4.0.- Objetivos
5.00.- Ubicación
6.00.- Generalidades
7.00.- Metodología del Trabajo de Campo
8.00.- Desarrollo del trabajo de Georeferenciación
9.00.- Levantamiento Topográfico del Campo
10.00.- Trabajos Ejecutados
11.00.- Recursos empleados
12.00.- Disponibilidad de Servicios Básicos
13.00.- Conclusiones y Recomendaciones
14.00.- Anexos
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
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DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
1.00.- MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1.- INTRODUCCION:
El siguiente estudio topográfico, contiene fundamentación teórica, conceptualización,
funcionamiento, aplicación y posibilidades de desarrollo del Sistema Global de
Navegación, específicamente en el campo de la medición por satélite, donde hoy por hoy,
constituye una de las herramientas más utilizadas y con mayores expectativas de futuro,
ya que proporciona resultados satisfactorios con grandes niveles de precisión y rapidez.
Dentro de la geodesia satelital, existen diferentes técnicas de medición, cada una con sus
propias exigencias, normativas, alcances y limitaciones, entre las cuales se pueden
mencionar: Estático diferencial, Estática Rápida, Cinemática. La utilización de una o más
de estas técnicas dependerá de la naturaleza, características y exigencias del proyecto.
Para llevar a cabo la aplicación práctica, se establecieron dos puntos geodésicos, cada
uno con su respectiva placa de bronce. Donde estos puntos fueron enlazados a la Red
Geodésica Nacional de Rastreo Permanente. Las coordenadas y la cota de estos puntos,
fueron obtenidas mediante la técnica de medición estático diferencial a post proceso.
Posteriormente, estos puntos sirvieron como puntos de referencia para realizar el
levantamiento topográfico, mediante la técnica de método directo para el estudio
topográfico del proyecto en mención.
A partir de los puntos geodésicos georreferenciados se realizó el levantamiento
topográfico del perímetro e infraestructuras existes utilizando equipo de Estación Total
TOPCON GTS-102N.
Se presentan como preámbulo el nombre del proyecto, normatividad, antecedentes, los
objetivos, ubicación, generalidades dentro de los cuales el principal consiste en la
elaboración de georreferenciar 03 puntos geodésicos con Equipo Receptor Marca
Trimble R8, Model 3 y serie 5143475486, de precisión Horizontal ± 5 mm +5.00 ppm
RMS y vertical ± 5 mm +1.00 ppm RMS, posteriormente desarrollar el levantamiento
topográfico con estación total TOPCON GTS-102N.
Posteriormente, la metodología de trabajo en general, equipos de ingeniería, aplicaciones
y precisiones alcanzadas. Como también contendrá las Proyecciones Cartográficas, en
seguida, se desarrollarán los trabajos en campo.
Finalmente, el desarrollo de trabajo en gabinete, los resultados a través software
TOPCON LINK y los datos obtenidos en el levantamiento topográfico en la etapa de final
contiene descripciones de la infraestructura existente de las pistas y veredas de la
localidad de Mamara del Distrito de Mamara, provincia de Grau; conclusiones y
recomendaciones del estudio topográfico.
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1.2.- NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA LOCALIDAD DE
MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU - DEPARTAMENTO DE
APURÍMAC”. Con Código Único de Inversiones 2452236
2.00.- - NORMATIVIDAD
El presente estudio está basado en una serie de normas y reglamentos nacionales con la
finalidad de seguir procedimientos de trabajo y garantizar los niveles de calidad del
presente estudio. Para lo cual se tomó como referencia:
D.S. N° 050–2001–MTC – REGLAMENTO DE LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL Y
SUS MODIFICACIONES.
R.M. N° 214–2011–MEN/DM – CÓDIGO NACIONAL DE ELECTRICIDAD
(SUMINISTRO 2011).
D.L. N° 25894 LEY DE CONCESIONES ELÉCTRICAS.
R.M. N° 120–2005MTC/03 – NORMA TÉCNICA SOBRE RESTRICCIONES
RADIOELECTRICAS EN ÁREAS DE USO PUBLICO.
D.L. N° 25894–LEY DE CONCESIONES ELÉCTRICAS.
R.M. N° 120-2005-MTC/03 – NORMA TÉCNICA SOBRE RESTRICCIONES
RADIOELÉCTRICAS EN ÁREA DE USO PUBLICO.
D.S. N° 011-2006-VIVIENDA – NORMA OS 090 DEL RNE – PLANTAS DE
TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES.
D.S. N° 034-2008-MTC – REGLAMENTO NACIONAL DE GESTIÓN DE
INFRAESTRUCTURA VIAL
D.S. N° 032–2005-MTC – REGLAMENTO NACIONAL DE FERROCARRILES.
D.S.N°. 081-2007-EM REGLAMENTO PARA LA COMERCIALIZACION DE
COMBUSTIBLES LÍQUIDOS Y OTROS PRODUCTOS DERIVADOS
HIDROCARBUROS.
R.M. N°. 214-2011-MEM/DM CÓDIGO NACIONAL DE ELECTRICIDAD
(SUMINISTRO 2011)
NORMA GE.020 “COMPONENTES Y CARACTERÍSTICAS DE LOS PROYECTOS”.
REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES.
NORMA TÉCNICA GEODÉSICA V1.0
SISTEMA GEODÉSICO OFICIAL DEL PERÚ RESOLUCIÓN JEFATURAL Nº 079-
2006-IGN-OAJ-DGC
DIRECTIVA N°01-2008- SNCP/CNC “TOLERANCIAS CATASTRALES –
REGISTRALES”
3.00.- ANTECEDENTES
El Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA LOCALIDAD DE MAMARA,
DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU - DEPARTAMENTO DE APURÍMAC” , para el
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cumplimiento de sus Objetivos y metas, requiere contar con el Levantamiento
topográfico e Información complementaria correspondiente al Proyecto antes
mencionado ubicado en el Distrito de MAMARA, Provincia de GRAU de la Región
APURIMAC.
Para tal efecto ha contratado los servicios profesionales del Consultor, previamente a la
ejecución de los trabajos se realizaron reuniones de coordinación con los profesionales,
oportunidad en la que se impartieron las orientaciones generales del caso.
4.00.- OBJETIVO
El objetivo central o propósito del proyecto consiste en contar con “Adecuadas
condiciones de transpirabilidad vehicular y peatonal de las principales Calles y
Pasajes de la Localidad de Mamara”. El presente trabajo tuvo por Objetivo efectuar el
levantamiento topográfico del área destinada para: El presente informe tiene como objetivo
fundamental reseñar los trabajos correspondientes al Levantamiento Topográfico del
Proyecto “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA LOCALIDAD DE
MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU - DEPARTAMENTO DE
APURÍMAC”, de modo que la Municipalidad Distrital de Mamara, elabore el proyecto que
posteriormente permita ejecutar la obra.
4.1.- Objetivos Específicos
Identificar la cartografía, topografía, catastral, satelital y sistema de proyección
cartográfica de zona de estudio.
Obtener coordenadas UTM y geográficas de los puntos de control en, enlazados a la
Red Geodésica Nacional del Perú.
Obtener coordenadas UTM con la realización del levantamiento topográfico; planos
topográficos y fidedignos detallando las características geométricas de la superficie
del terreno.
Obtener curvas de niveles y cotas del terreno a fin de mejorar la precisión en dicho
proyecto, los cuales deberán ser diseñados mediante planos veraces y fidedignos
del área de Estudio.
Realizar el diagnóstico de la situación actual en base a la identificación y descripción
de la topografía del terreno e infraestructuras existentes.
5.00.- UBICACIÓN
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El Proyecto se Ubica en la Localidad de Mamara dentro de la Provincia de Grau, Región
Apurímac, a una altitud de 3588.00 msnm. La Provincia de Grau fue creada como tal,
mediante Ley Nº 12451, el 21 de Junio del año de 1825. Esta agrupado en la asociación
de Gobiernos Locales de la Cuenca del Vilca bamba el cual tiene como misión, promover
el desarrollo territorial rural en su ámbito, el desarrollo social, la innovación tecnológica y
el crecimiento económico, diseñando, impulsando y coordinando estrategias y acciones
orientadas a desarrollar un proceso de integración territorial y de cooperación entre los
socios locales.
El proyecto se encuentra ubicado en el Distrito de Mamara, Provincia de Grau,
Departamento de Apurímac, al sur Oeste de la Provincia de Grau.
Tabla 1. Ubicación Política y Geográfica de la Localidad de Mamara
Región Apurímac
Provincia Grau
Distrito Mamara
Localidad Mamara
Región Geográfica Sierra
Altitud Media 3,402 m.s.n.m.
Fundación Creación Ley del 2 de enero de 1857
Superficie 55.21 Km2
Densidad 12,96 hab/km2
Idioma oficial Español y Co-oficiales: quechua
Alcalde Nicanor Benítez López
Huso horario UTC-5
Ubigeo 030705
Tiempo 15°C, viento del O a 19km/h
Latitud Sur 14° 15′ 36″
Longitud Oeste 72° 34′ 16.1″
Fuente: Propia del Consultor
Ubicación Geo referencial:
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Tabla 2. Coordenadas UTM (Centroide)
COORDENADAS UTM
LOCALIDAD ESTE NORTE
MAMARA 759953.545 8425833.984 m
Figura 01. Región Apurímac dentro de mapa nacional
Región
Región
Apuríma
Apuríma
cc
Figura 02. Provincia de Grau dentro de la región Apurímac
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Provincia
de Grau
Figura 03. Localización del Distrito de Mamara Dentro de la Provincia de Grau
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Distrito de
Mamara
Foto 01: Imagen Satelital de la Ubicación de la localidad de Mamara – Grau - Apurimac
Fuente: Google earthr -2020.
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Foto 02: Vista Panorámica de las Calles principales de la Localidad de Mamara, realizando trabajo de Campo-
Levantamiento Topográfico
Foto 03: Equipo Geodésico Trimble R8 , tomando punto Geodésico, en el mirador de las tres cruces de la Localidad
de Mamara, realizando trabajo de Campo.
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Figura 04. Plano Topográfico de la localidad de Mamara
Fuente: Propio del consultor
Figura 05. Plano de Planteamiento General de la localidad de Mamara
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Fuente: Propio del consulto
6.00.- GENERALIDADES
El levantamiento topográfico de canal es uno de los requerimientos necesarios para
ubicar el proyecto y materializarlo en terreno, ya que éste da una representación
completa, tanto del terreno en su relieve como en las obras existentes y las que se van a
realizar
El estudio topográfico es uno de los requerimientos necesarios para ubicar el proyecto y
materializarlo en terreno, ya que éste da una representación completa, tanto del terreno
en su relieve como en las obras existentes
6.1.- VÍAS DE ACCESO AL AREA DEL ESTUDIO
Distancias entre localidades
La localidad de Mamara se encuentra al sur este de la provincia de Grau a una distancia
de la ciudad de Lima - Mamara una distancia de 1,101.50 km y 18.44 horas.
Tabla 3. Cuadro de distancias
Lugar de Destino Distanci Tiempo Tipo de Vías Frecuencia
a (km) (Horas) de
movilidad
Lima - Ica 305.0 4.0 Asfaltado vía Movilidad
panamericana Constante
Ica - Nazca 142.0 2.27 “ “
Nazca - Puquio 156.0 3.08 Asfaltado Constante
Puquio - Challhuanca 186.0 3.00 Asfaltado transoceánica Constante
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Challhuanca - Abancay 120.0 2.0 Asfaltado transoceánica Constante
Abancay - Lambrama 75.0 1.22 Asfaltado con Vicapa Constante
Lambrama – 65.0 1.09 Asfaltado con Vicapa Constante
Chuquibambilla(Prov.
Grau)
Chuquibambilla - Turpay 45.0 0.45 Afirmado Tres veces al
dia combis
Turpay – Totora 8.0 0.15 Afirmado trocha Tres veces al
Oropesa(Prov. carrozable dia combis
Antabamba)
Totora Oropesa - 0.15 0.05 Afirmado trocha Tres veces al
Huaruchaca carrozable dia combis
HURUCHACA - 0.15 0.20 Trocha carrozable Tres veces al
MAMARA dia combis
Total 1,101.50 18hrs.
44min.
6.2.- LÍMITES DEL TERRENO
Norte: Limita con Distrito de San Antonio.
Sur: Limita con distrito de Totora Oropesa (Prov. De Antabamba)
Este: Limita con Distrito de Micaela Bastidas.
Oeste: Limita con el Distrito de Turpay
6.3.- Clima
En Mamara, los veranos son cortos, cómodos y nublados y los inviernos son cortos,
fríos, secos y parcialmente nublados. Durante el transcurso del año, la temperatura
generalmente varía de -2 °C a 20 °C y rara vez baja a menos de -4 °C o sube a más de
24 °C.
En base a la puntuación de turismo, las mejores épocas del año para visitar Mamara
para actividades de tiempo caluroso son desde mediados de abril hasta mediados de
junio y desde mediados de julio hasta principios de diciembre.
Temperatura
La temporada templada dura 1,6 meses, del 14 de octubre al 3 de diciembre, y la
temperatura máxima promedio diaria es más de 20 °C. El día más caluroso del año es el
14 de noviembre, con una temperatura máxima promedio de 20 °C y una temperatura
mínima promedio de 5 °C.
La temporada fría dura 1,6 meses, del 13 de junio al 1 de agosto, y la temperatura
máxima promedio diaria es menos de 18 °C. El día más frío del año es el 8 de julio, con
una temperatura mínima promedio de -2 °C y máxima promedio de 17 °C.
Tabla 4. Temperatura máxima y mínima promedio
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La temperatura máxima (línea roja) y la temperatura mínima (línea azul) promedio diario
con las bandas de los percentiles 25º a 75º, y 10º a 90º. Las líneas delgadas punteadas
son las temperaturas promedio percibidas correspondientes.
Nubes
En Mamara, el promedio del porcentaje del cielo cubierto con nubes varía
extremadamente en el transcurso del año.
La parte más despejada del año en Mamara comienza aproximadamente el 3 de mayo;
dura 4,5 meses y se termina aproximadamente el 20 de septiembre. El 24 de julio, el día
más despejado del año, el cielo está despejado, mayormente despejado o parcialmente
nublado el 64 % del tiempo y nublado o mayormente nublado el 36 % del tiempo.
La parte más nublada del año comienza aproximadamente el 20 de septiembre; dura 7,5
meses y se termina aproximadamente el 3 de mayo. El 23 de febrero, el día más
nublado del año, el cielo está nublado o mayormente nublado el 89 % del tiempo y
despejado, mayormente despejado o parcialmente nublado el 11 % del tiempo.
Tabla 5. Categorías de nubosidad
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El porcentaje de tiempo pasado en cada banda de cobertura de nubes, categorizado
según el porcentaje del cielo cubierto de nubes.
Precipitación
Un día mojado es un día con por lo menos 1 milímetro de líquido o precipitación
equivalente a líquido. La probabilidad de días mojados en Mamara varía
considerablemente durante el año.
La temporada más mojada dura 4,4 meses, de 17 de noviembre a 30 de marzo, con una
probabilidad de más del 25 % de que cierto día será un día mojado. La probabilidad
máxima de un día mojado es del 50 % el 15 de enero.
La temporada más seca dura 7,6 meses, del 30 de marzo al 17 de noviembre. La
probabilidad mínima de un día mojado es del 1 % el 7 de junio.
Entre los días mojados, distinguimos entre los que tienen solamente lluvia, solamente
nieve o una combinación de las dos. En base a esta categorización, el tipo más común
de precipitación durante el año es solo lluvia, con una probabilidad máxima del 50 % el
15 de enero - Probabilidad diaria de precipitación.
Tabla 6. Cantidades de lluvia
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El porcentaje de días en los que se observan diferentes tipos de precipitación, excluidas
las cantidades ínfimas: solo lluvia, solo nieve, mezcla (llovió y nevó el mismo día).
6.4.- Topografía
Para fines de esta memoria descriptiva, las coordenadas geográficas de Mamara son
latitud: -14,229°, longitud: -72,586°, y elevación: 3.792 m.
La topografía en un radio de 3 kilómetros de Mamara tiene variaciones extremas de
altitud, con un cambio máximo de altitud de 1.215 metros y una altitud promedio sobre el
nivel del mar de 3.678 metros. En un radio de 16 kilómetros también contiene
variaciones extremas de altitud (2.368 metros). En un radio de 80 kilómetros también
contiene variaciones extremas de altitud (3.833 metros).
El área en un radio de 3 kilómetros de Mamara está cubierta de arbustos (44 %), pradera
(33 %), tierra de cultivo (13 %) y árboles (11 %), en un radio de 16 kilómetros de
arbustos (42 %) y pradera (39 %) y en un radio de 80 kilómetros de arbustos (35 %) y
pradera (33 %).
7.00.- METODOLOGIA DE TRABAJOS DE CAMPO
Los criterios que se ha tomado para la localización de los tres puntos geodésicos, han
primado la visibilidad entre sí, las zonas más altas del proyecto para captar mayor cantidad
de satélites para el posicionamiento de los equipos.
7.1.- Metodología de Trabajo General
Antes de iniciar el estudio topográfico se planteará las siguientes etapas específicas para
la georreferenciación de Puntos de Control Geodésico, levantamiento topográfico y
descripción de infraestructuras existentes que requiere el proyecto mencionado.
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7.2.- Reconocimiento General
Para el estudio mencionado se ha realizado el reconocimiento de campo y ver las
maneras de realizar el trabajo. El reconocimiento consistió en un recorrido en movilidad y
a pie realizado por la cuadrilla técnica para identificar y visualizar el entorno inmediato de
trabajo lo que permitió la ubicación de los lugares más convenientes para la
Monumentación de Puntos de Georreferenciación.
Al final de este proceso se pudo concluir que el terreno de las calles de calles y pasajes
de la localidad de Mamara, con una topografía con una pendiente pronunciado que va de
sur a norte siendo plaza armas con una pendiente llano procediendo a la metodología
de trabajo.
7.3.- Planeamiento General
En esta etapa podemos ver a la organización de los recursos y el trabajo que se quiere
realizar a fin de no toparse con imprevistos al momento de realizar el estudio topográfico.
Estos datos son obtenidos de la entrevista a los autores en base a la topografía.
En esta etapa se investigó, analizo y se dedujo los métodos más apropiados para llevar
óptimamente el trabajo del estudio topográfico. Para esto es importante realizar la visita
a la zona de trabajo.
Se vio las posibilidades y las condiciones del estudio de acuerdo al reconocimiento a la
zona de trabajo.
7.4.- Metodología Para Georreferenciación
De acuerdo al planeamiento se procedió a la ubicación de los puntos de control
geodésico para su monumentación teniendo en cuenta la ubicación ideal, ya que había
varias opciones, pero fueron descartadas porque había obstáculos que interferían con la
señal del receptor. Estas se describen de la siguiente manera:
La metodología: utilizada en el trabajo fue la siguiente:
Se estableció tres (3) puntos geodésicos para certificación de orden “C”.
Medición con los receptores geodésicos GNSS denominado estación:
Estación GPS A es con descripción monumento APU07023.
Estación GPS B es con descripción monumento APU07024.
Estación GPS C es con descripción monumento APU07025.
Las 3 mediciones GNSS tuvo una sesión de más 900 registros y continuas, tal como se
menciona en el proyecto de Normas de Levantamientos Geodésicos, pagina 40, en la
publicación realizada y publicada en el portal del IGN y un intervalo de medición a 1
segundo en campo.
Estas sesiones fueron enlazadas a una estación de rastreo permanente del IGN de
orden “cero” ABANCAY – Abancay AP01, en el proceso se empleó la misma ERP y las
efemérides precisas de los días 24,25 Y 26 de junio; a fin de lograr la precisión que se
requiere para obtener la certificación de orden “C”; del mismo modo la máscara de
elevación de todas es menores a 15° permisibles, radio de enlace menor de 100km,
cantidad de satélites más de 4.
El nivel de confianza en este procesamiento de los tres puntos geodésicos es de 1-
sigma, lo cual no indica con qué escala de nivel de confianza se va procesar los puntos
geodésicos en la norma técnica; por ello se ha recorrido usar 1-sigma.
Intervalo de medición en campo fue de 1 segundo, y la data solicitada fue de un
segundo, sin embrago, solo tenían data de 5 segundos; por ello se ha usado un intervalo
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de procesamiento de 5 segundos; como ya quedaba dentro de los parámetros
establecidos por la norma técnica y Consideraciones Técnico - Administrativo para la
Certificación de Puntos Geodésicos de Orden "A" , "B" , "C" Actualizado Mayo 2021.
Para lo cual se adjunta el formulario de información de la estación GNSS permanente
en el PUNTO 11.
• MONUMENTACIÓN
Existen tres tipos de monumentación de puntos geodésicos, los cuales son: puntos
geodésicos sobre roca madre, puntos geodésicos sobre construcciones existentes y
puntos geodésicos sobre Pilares de hormigón; tal como se menciona en el proyecto de
Normas de Levantamientos Geodésicos, pagina 40. Los tres puntos geodésicos se han
monumentado sobre Pilares de hormigón.
• CONTROL HORIZONTAL
• CONSIDERACIONES TÉCNICAS PARA CADA PUNTO GEODÉSICO
ESTABLECIDO.
CÓDIGO: APU07023
METODO DE ESTATICO
POSICIONAMIENTO:
ESTACIÓN BASE: ABANCAY – AP01
INTERVALO DE GRABACIÓN: 1 SEG
MÁSCARA DE ELEVACIÓN: 10°
DATUM HORIZONTAL: WGS 84
TIEMPO DE REGISTRO DE 03:03:25
DATOS:
CÓDIGO: APU07024
METODO DE ESTATICO
POSICIONAMIENTO:
ESTACIÓN BASE: ABANCAY – AP01
INTERVALO DE GRABACIÓN: 1 SEG
MÁSCARA DE ELEVACIÓN: 10°
DATUM HORIZONTAL: WGS 84
TIEMPO DE REGISTRO DE 04:58:30
DATOS:
CÓDIGO: APU07025
METODO DE ESTATICO
POSICIONAMIENTO:
ESTACIÓN BASE: ABANCAY – AP01
INTERVALO DE GRABACIÓN: 1 SEG
MÁSCARA DE ELEVACIÓN: 10°
DATUM HORIZONTAL: WGS 84
TIEMPO DE REGISTRO DE 02:52:20
DATOS:
• CÁLCULO.
• ESQUEMA O FIGURA DE LA LÍNEA BASE Y/O AJUSTE DE RED
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GENERADO POR EL SOFTWARE DE PROCESAMIENTO TRIMBLE
BUSINESS CENTER 5.20.
RESULTADOS DE PROCESAMIENTO CON TRIMBLE
BUSINESS CENTER 5.20
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PROCESADO CON TRIMBLE BUSINESS CENTER 5.20
PARA PROCESAMIENTO SE HA USADO EL NIVEL DE LA CONFIANZA DE LA
PRECISIÓN 1-sigma
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
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Como indica en el siguiente gráfico.
7.4.1.- Amarre a la Red Nacional
Para realizar el amarre a la red Nacional se analizó la clasificación de los puntos
geodésicos, métodos y/o técnicas de medición con receptor GPS. En ese entender de
acuerdo a las informaciones brindadas por IGN se analizó la clasificación de los puntos
de control geodésicos y el método a utilizar, en vista que la Base de Estación de Rastreo
Permanente AP01 está a una distancia menor a una radio de 100km. de los puntos de
control geodésico Con el objeto de unificar un marco de referencia geodésico, todos los
trabajos de georreferenciación estarán referidos a la Red Geodésica Geocéntrica
Nacional (REGGEN). Los puntos geodésicos en el territorio nacional se clasifican de la
siguiente manera:
7.4.2.- Clasificación de los Puntos Geodésicos
Punto Geodésico Orden “0”: Este orden es considerado a nivel continental, y están
destinados para estudios sobre deformación regional y global de la corteza terrestre, de
sus efectos geodinámicas y trabajos en los que se requiera una precisión a un nivel
máximo de 4.00 mm; estos puntos servirán para la densificación de la Red Geodésica
Nacional.
Punto Geodésico Orden “A”: Este orden debe aplicarse para aquellos trabajos
encaminados a establecer el sistema geodésico de referencia continental básico,
a levantamientos sobre estudios de deformación local de la corteza terrestre y
trabajos que se requiera una precisión a un nivel máximo de 6.00 mm.
Punto Geodésico Orden “B”: Este orden se destina a levantamientos de
densificación del sistema geodésico de referencia nacional, conectados
necesariamente a la red básica; trabajos de ingeniería de alta precisión, así
como de geodinámica y trabajos que se requiera una precisión a un nivel
máximo de 8.00 mm. Los trabajos que se hagan dentro de esta clasificación
deben integrarse a la red geodésica básica nacional y ajustarse junto con ella.
Punto Geodésico Orden “C”: Este orden debe destinarse al establecimiento
de control suplementario en áreas urbanas y rurales, al apoyo para el desarrollo
de proyectos básicos de ingeniería y de desarrollo urbano-rural, así como a
trabajos que se requiera una precisión a un nivel máximo de 10.00 mm
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7.4.3.- Métodos y/o técnicas de medición GPS
Existen diferentes métodos y/o técnicas de medición que pueden ser utilizadas por la
mayoría de receptores topográficos GPS.
7.4.3.1.- Método Estático a Post Proceso
Este fue el primer método en ser desarrollado para levantamientos con GPS. Puede ser
utilizado para la medición de líneas bases largas (generalmente 20km -16 millas - o
más). Se coloca un receptor en un punto cuyas coordenadas son conocidas con
precisión en el sistema de coordenadas WGS84. Este es conocido como el Receptor de
Referencia. El otro receptor es colocado en el otro extremo de la línea base y es
conocido como el Receptor Móvil. Los datos son registrados en ambas estaciones en
forma simultánea. Es importante que los datos sean registrados con la misma frecuencia
en cada estación. El intervalo de registro de datos puede ser establecido en 15, 30 ó 60
segundos.
Los receptores deben registrar datos durante un cierto periodo de tiempo. El tiempo de
observación dependerá de la longitud de la línea, el número de satélites observados y la
geometría (Dilución de la Precisión o DOP). Como regla general, el tiempo de
observación deberá ser por lo menos de una hora para una línea de 20km. con 5
satélites y un GDOP prevaleciente de 8. Líneas más largas requieren tiempos de
observación más largos. Una vez que se ha registrado suficiente información, los
receptores se apagan. El Móvil se puede desplazar para medir la siguiente línea base y
volver a comenzar la medición.
Estático diferencial a post proceso.
Fuente: web
Aplicaciones:
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o Control Geodésico.
o Redes Nacionales e internacionales.
o Control de movimientos tectónicos.
o Control de deformaciones en diques y estructuras.
Ventajas:
o Más preciso, eficiente y económico que los métodos topográficos tradicionales.
o Sustituye al método clásico de triangulación
7.4.3.2.- Método Estático Rápido
Este método es muy similar al método estático, tanto en el levantamiento como en su
procesamiento, solo se puede realizar con equipos GPS de doble frecuencia (con código
P). La segunda variante es que el tiempo de posicionamiento varía dependiendo de la
línea base que no podrá ser mayor a 10 Km y con un tiempo de observación de 10 a 20
minutos.
Aplicaciones:
o Levantamientos de control, densificación.
o Sustituye al método clásico de poligonación.
o Determinación de puntos de control, ingeniería civil, bases de replanteo.
o Levantamiento de detalles y deslindes.
o Cualquier trabajo que requiera la determinación rápida de un elevado
número de puntos. Apoyos fotogramétricos.
Ventajas:
o Sencillo, rápido y eficiente comparado con los métodos clásicos
o No requiere mantener el contacto con los satélites entre estaciones.
o Se apaga y se lleva al siguiente punto. Reducido consumo de energía.
o Ideal para un control local.
o No existe transmisión de errores ya que cada punto se mide
independientemente.
7.4.3.3.- Método Cinemático
El método cinemático es el más rápido en los levantamientos con equipo GPS, pero al
mismo tiempo el más exigente en cuanto a la colecta de datos y procesamiento, por lo
que debe ser extremadamente cuidadoso al realizar el levantamiento, para evitar la
pérdida de la señal de los satélites enganchados. Los tiempos de posicionamiento será
de dos minutos por lo menos.
Aplicaciones:
o Determinación de la trayectoria de objetos en movimiento.
o Levantamientos de ejes de carreteras y ferrocarriles.
o Medición de perfiles transversales.
o Levantamientos hidrográficos, Batimetría
Ventajas:
o Mediciones continuas rápidas y económicas.
o Debe mantenerse el contacto con los satélites.
7.4.3.4.- Determinación de Puntos de Control Orden Y Método de Medición
Por lo tanto, se determinó el orden de los puntos geodésicos a monumentar y el método
de amarre a red geodésico de rastreo permanente:
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De acuerdo a las clasificaciones de puntos geodésicos se optó por el orden “C”. Este
orden debe destinarse al establecimiento de control suplementario en áreas urbanas y
rurales, al apoyo para el desarrollo de proyectos básicos de ingeniería y de desarrollo
urbano-rural, así como a trabajos que se requiera una precisión a un nivel máximo de
10.00 mm
Posteriormente se determinó el método a utilizar de acuerdo a las informaciones
necesarias. Método estático a post proceso, este fue el primer método en ser
desarrollado para levantamientos con GPS. Puede ser utilizado para la medición de
líneas bases largas (generalmente 20km -16 millas - o más). Se coloca un receptor en
un punto cuyas coordenadas son conocidas con precisión en el sistema de coordenadas
WGS84. Este es conocido como el Receptor de Referencia. En vista que los puntos
geodésicos a georreferenciar y el punto de control de rastreo permanente más cercano
que existe en el departamento de Apurimac está ubicada en la Provincia de Abancay
AP01 a una distancia de 168 km de la localidad de mamara.
Figura 06.- Control de Rastreo Permanente AP01 se encuentra en el Gobierno Regional de Abancay - Apurímac
Figura 07.- Desde punto de control permanente de Gobierno Regional de Abancay AP01, hacia Punto Geodésico
APUO7024, se encuentra en el mirador de tres cruces de la localidad de Mamara- Grau- Apurímac
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Figura 08.- Desde punto de control permanente de Gobierno Regional de Abancay AP01, hacia los 03 Puntos
Geodésicos APUO7023, APUO7024, APUO7025, se encuentra en la localidad de Mamara- Grau- Apurímac
o PERSONAL Y EQUIPOS:
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PERSONAL.
01 operador de GPS.
01 chofer de camioneta.
03 ayudantes.
EQUIPOS.
03 GPS diferencial Trimble R8.
03 Bipode.
03 bastones.
01 cámara fotográfica digital.
01 cinta métrica de mano.
01 camioneta.
SOFTWARE:
TRIMBLE BUSINESS CENTER 5.20; PARA LOS TRES PUNTOS
GEODÉSICOS
o RESULTADOS
Los resultados son óptimos en este procesamiento, según las exigencias de la norma
técnica deben ser debajo de 1 centímetro. La instalación se hizo vertical usando
bípodes y bastones. A continuación, veremos los resultados de procesamiento:
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• En el punto geodésico APU07023, tiene una precisión horizontal de 6.00 milímetros que es
menor a 1cm y la precisión vertical es 2.20 centímetros que también está dentro de los
parámetros establecidos según la directiva del IGN, PDOP máximo 2.371 y las efemérides
utilizadas es preciso; los cuales también están dentro de la normativa técnica del IGN.
• En el punto geodésico APU07024, tiene una precisión horizontal de 6.00 milímetros que es
menor a 1cm y la precisión vertical es 2.10 centímetros que también está dentro de los
parámetros establecido según la directiva del IGN, PDOP máximo 8.480 y las efemérides
utilizadas es preciso; los cuales también están dentro de la normativa técnica del IGN.
• En el punto geodésico APU07025, tiene una precisión horizontal de 6.00 milímetros que es
menor a 1cm y la precisión vertical es 2.40 centímetros que también está dentro de los
parámetros establecido según la directiva del IGN, PDOP máximo 3.471 y las efemérides
utilizadas es preciso; los cuales también están dentro de la normativa técnica del IGN.
• En procesamiento de datos es de 5 segundos, ya que la data solicitada era de 1 segundo; por
falta de la información por parte del IGN, nos envió la data con intervalo de grabación de 5
segundos; por ello se ha trabajado en el procesamiento con 5 segundos, pese tener la data de
campo con intervalo de grabación de 1 segundo.
7.4.3.5.- Nivelación Directa (Geométrica o Diferencial)
Para realizar este tipo de nivelación se utilizan los niveles ópticos o digitales, que dirigen
visuales horizontales y la precisión de las mediciones efectuadas dependerá,
fundamentalmente, de las características del instrumento empleado. Los niveles
permiten determinar la distancia y los ángulos horizontales. La nivelación geométrica
mide la diferencia de nivel entre dos puntos a partir de la visual horizontal lanzada desde
el nivel hacia las miras colocadas en dichos puntos.
Figura N° 6: Nivelación directa (geométrica o diferencial)
Fuente: Instituto Geográfico Nacional
Esta nivelación se emplea generalmente en todo tipo de terreno, además de ser
el más recomendable es el único que elimina los errores sistemáticos del nivel,
incluso los de defectuosa corrección, esfericidad y refracción. Esta nivelación se
puede realizar de dos maneras:
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7.4.3.6.- Nivelación Geométrica Simple
En las nivelaciones geométricas simples, se considera una posición
instrumental, y cuando el desnivel a medir se determina con una única
observación.
7.4.3.7.- Nivelación Geométrica Compuesta
En las nivelaciones compuestas o de itinerario altimétrico, se considera más de
una posición instrumental por lo que son una repetición de nivelaciones
geométricas simples, formando una línea de nivelación, estas se dividen en
nivelación geométrica compuesta sencilla y nivelación geométrica compuesta
doble.
7.4.4.- Reconocimiento Zona de Estudio para Georreferenciación
Se tomó la decisión de ir directamente a campo y ver las condiciones de trabajo en las
que se realizaría la toma de datos. Al final de este proceso se pudo concluir que se
ubican 03 puntos en tres lugares diferentes para captar mejor los datos.
Luego del planeamiento, el reconocimiento consistió en un recorrido en movilidad y a pie
realizado por la cuadrilla técnica para identificar y visualizar el entorno inmediato de
trabajo lo que permitió la ubicación de los lugares más convenientes para la
Monumentación de Puntos de Georreferenciación.
Por consecuente se ha logrado identificar lugares lo suficientemente adecuados para la
monumentación de 03 hitos para puntos de georreferenciación a los que se ha
denominado de orden “C” del Punto Geodésico.
GPS A (APU7023), ubicado al norte en sector de Huashuamoqo encima del
camino de herradura- de la localidad de mamara.
GPS B (APU7024), ubicado en el mirador de tres cruces al este del reservorio de
centro poblado de Mamara.
GPS C (APU7025), ubicado en el sector Huancalla debajo del camino de
herradura de la localidad de Mamara. Los que sirvieron como vértices de la
poligonal básica de apoyo, y por lo cual servirá para el levantamiento topográfico
y posterior.
Se verifico el funcionamiento de la estación de rastreo permanente cual se
encontré en óptimas condiciones de conservación física del punto geodésico
base a utilizar.
Se determinó que el terreno está en las situaciones. (ubicaciones exactas de los
puntos a establecer, se evita de deslizamientos y terrenos erosionables.
El área a colocar los puntos geodésicos reunió las siguientes condiciones:
o Cielo despejado
o Los hitos se ha monumento a una distancia a más de 50 metros como
espejos de agua, construcciones existentes y otros).
o Fácil acceso y lugar apropiado.
7.4.5.- Planeamiento para Georreferenciación
Mediante el reconocimiento de campo se observó y planifico donde sería la ubicación de
los hitos, y técnicas topográficas para un efectivo trabajado de campo.
De acuerdo a las necesidades del proyecto se procedió a georreferenciar dos
puntos geodésicos de orden C. para ello se tomó en cuenta la viabilidad de
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ubicación de los puntos. (punto geodésico de rastreo permanente y puntos a
georreferenciar).
La zona de trabajo de georreferenciación tuvo un periodo de 01 día.
Se visualizó las zonas específicas para el emplazamiento de los puntos
geodésicos, donde no existe obstáculos (como son tendidos eléctricos, torres de
alta tensión y otros).
Durante la realización de la obtención de puntos geodésicos GNSS no se tuvo
inconvenientes caso economía y tiempo.
Para el levantamiento topográfico ya teniendo los puntos geodésicos se procedió
con la realización del levantamiento de pistas y veredas.
7.4.6.- Metodología para Levantamiento Topográfico
Para alcanzar el objetivo principal se propone una metodología que permitirá el análisis
del uso de las diferentes técnicas y desglosar el paso a paso que se debe llevar a cabo
al momento de realizar un levantamiento topográfico planimétrico en predios rurales,
desde su planeación, pasando por el análisis de la información, hasta la generación de
un producto final que servirá de base para muchos proyectos; Adicionalmente, dar un
soporte técnico que solucione las fallas sistemáticas que existen en estos procesos, las
cuales pueden aumentar los costos de producción, debido al tiempo que se requiere
para planificar un proyecto y seleccionar las técnicas adecuadas al momento de su
realización. Se propone una metodología definida en 5 fases, estas se describen de la
siguiente manera:
FASE 01: planificación y coordinación con el personal denominado cuadrilla
técnica y equipo de ingeniería cuál es la Estación Total TOPCON GTS-102N e
implementos complementarios para obtener los puntos definitorios del terreno y
objetos existentes.
FASE 02: Recopilación de información y las Coordenadas UTM de los puntos
geodésicos de orden “C”, GPS A (APU7023), GPS B (APU7024) y GPS C
(APU7025), para la realización del levantamiento planimétrico y altimétrico
FASE 03: Visualización del perímetro y área de estudio para la realización del
levantamiento topográfico con la Estación Total TOPCON GTS-102N
Se insertó los puntos georreferenciados GPS A(APU7023), GPS B
(APU7024) y GPS C (APU7025), a la estación total
Se planteó el método para el desarrollo de procesos topográficos
planimétrico y altimetría.
Se definieron los procesos y productos que se incluirán en la
metodología de trabajo a fin de lograr la traslación precisa de
Coordenadas y Cotas.
FASE 04: consistió en exportar los puntos obtenidos en el campo de estudio.
FASE 05: se realizó el ajuste de poligonación y compensación de proyecciones
donde se hizo el levantamiento topográfico por el método de poligonación.
FASE 06: trabajo en gabinete utilizando el software civil 3D 2019 para luego
modelar el terreno en su forma actual que se encuentre para luego obtener los
datos necesarios, como son las curvas de nivel, plano topográfico y plano de
ubicación. Como también los softwares Excel para el cálculo de nivelación
geométrica simple y Word para elaboración de informe.
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7.4.7.- Realización de levantamiento topográfico
En Topografía la Tierra se toma como una proyección; para la realización de cálculos se
tienen las siguientes hipótesis: la línea más corta entre dos puntos de la superficie
terrestre es una línea recta, las direcciones de la plomada en dos o más es una altura
superficie terrestre son paralelas (realmente se dirige hacia el centro de esta), se
tomarán superficies de referencia imaginarias y serán planas. (VILLALBA, 2007).
El levantamiento topográfico es la representación gráfica del terreno y objetos existentes,
cálculo de áreas y de volúmenes. El levantamiento topográfico proporciona información
detallada del área de proyecto, la ubicación y elevaciones de los diferentes elementos
encontrados in situ sean naturales o artificiales.
Planimetría: Representación horizontal de los datos de un terreno que tiene por
objeto determinar las dimensiones de este. Se estudian los procedimientos para
fijar las posiciones de puntos proyectados en un plano horizontal, sin importar
sus elevaciones. Dicho de otra manera, estamos representando el terreno visto
desde arriba o, dicho de otro modo, visto de planta. (NAVARRO, 2008) estudio
de área del proyecto , de una de las mayores ventajas al utilizar se ha realizado
con coordenadas X, Y, tomadas a partir de un punto conocido y con valores
absoluto, en donde la estación total, toma puntos de relleno y sus cálculos son
automáticos, ya que establecerse un sistema de coordenadas y origen de estas,
todas las lecturas obtenidas no importa el orden (incluidas las radiaciones)
bastara con asignar una nomenclatura adecuada para su diferenciación, todas
están referenciadas en base a las introducidas al inicio de trabajo.
Altimetría: La altimetría (también llamada hipsometría) es la parte de la
topografía que estudia el conjunto de métodos y procedimientos para determinar
y representar la altura, o “cota”, de cada uno de los puntos, respecto de un plano
de referencia. Con la altimetría se consigue representar el relieve del terreno
(planos de curvas de nivel, perfiles, etc.) (Wilson Vargas, 2011)
Una vez medidos todos los puntos, se procede a dibujar un croquis del lugar a
mano alzada y, posteriormente, con una cinta métrica indeformable se reflejan
en el croquis las distancias principales obtenidas. De esta forma, y con una
previa corrección de los errores propios de las mediciones realizadas con cinta
métrica, se dispone de otra fuente de datos para analizar el terreno a
cartografiar.
Estación total La realización del levantamiento predial usando como
herramienta básica la estación total, requiere de la determinación en campo de
cada uno de los puntos que identifican los linderos del predio, lo cual implica
acercarse lo más posible a cada uno de estos puntos y definir cuidadosamente
el número de puntos que son necesarios para lograr una adecuada descripción
física del predio. Si se dificulta la ubicación de puntos debido a obstáculos en el
terreno se deberán usar otros métodos (cintas, distanciómetro, brújulas,
aerofotografías) con los cuales se realice la medición de los detalles. Se
recomienda realizar la censura del predio con estación total, empleando
poligonales cerradas para comprobar errores de cierre angular y lineal, junto con
la determinación de detalles mediante radiación. Las poligonales deberán ser
cerradas. En caso excepcional que se usen poligonales abiertas, éstas no
deberán tener más de tres estaciones, realizándose mediciones de ángulos
entre las estaciones en posición directa e inversa, para la comprobación
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inmediata de los ángulos. La distancia máxima entre las estaciones de la
poligonal deberá condicionarse al instrumental que sé este utilizando, debiendo
considerarse las dificultades relativas a: retracción atmosférica, acceso, relieve,
vegetación, extensión y condiciones climáticas, en todo caso no podrá exceder
500 m. Se deberán evitar lecturas excesivas de ángulos verticales que puedan
sobrepasar los 30° grados de elevación o depresión. Respecto a los puntos de
amarre, se recomienda que se encuentren a una distancia máximo de 4
kilómetros del punto en donde se arme la primera estación de la poligonal.
7.4.8.- Métodos para levantamiento topográfico
7.4.8.1.- Método de Poligonación
El método de poligonación consiste en el levantamiento de una poligonal cerrada con
orientación acimutal a partir de dos puntos materializados, entendida como una línea
quebrada, constituida por vértices (Deltas - estaciones) y lados que unen dichos vértices.
La poligonal se debe medir y ajustar antes de levantar los detalles por el método de
radiación simple, a fin de verificar las siguientes consideraciones:
El cierre angular debe estar dentro del rango permitido.
Dónde:
n = número de vértices de la poligonal
El primer signo en la fórmula es positivo (+) si se calcula con ángulos exteriores y
negativo (-) si se calcula con ángulos interiores.
Dónde:
n = número de vértices de la poligonal
a = aproximación del equipo
Cierre angular mínimo: siempre debe tender a cero, después de realizar las
correcciones pertinentes. Si el error está dentro del rango máximo permitido se
distribuirá en partes iguales entre las estaciones o vértices de la poligonal.
La precisión mínima en el cierre de la poligonal será 1:5000
El cierre lineal debe cumplir con el orden de precisión horizontal requerido.
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Dónde:
Ecl = error de cierre lineal
Er = error relativo
Ex = Error en las proyecciones Norte-Sur
Ey = Error en las proyecciones Este-Oeste
Si el cierre está dentro del rango de precisión exigido, se corregirán las proyecciones
respectivas para así obtener las coordenadas ajustadas.
Corrección de proyecciones N-S
Corrección de Proyecciones E-W
Los levantamientos que se realicen con estaciones totales que permitan guardar los
datos en módulo de memoria, entregarán la información de los datos crudos (información
en formato propio de la estación total o del GNSS), en formato digital y en archivos
separados, el levantamiento de la poligonal y el levantamiento de los detalles, y en un
formato interoperable el cálculo y ajuste de la poligonal.
.
7.4.8.2.- Método de Radiación
Los detalles se realizarán por el método de radiación simple o doble, se requiere que se
verifique al final, el cierre con el par de los dos puntos bases, para descartar movimiento
o desnivelación del aparato. Los levantamientos que se realicen con estaciones totales
que permitan guardar los datos en módulo de memoria, entregarán la información de los
datos crudos en formato digital en la estructuración indicada con los correspondientes
archivos. Aquellos levantamientos que se realicen con equipos que no tengan módulos
de memoria entregarán los datos en el formato cartera de toma de datos "Cartera de
tránsito".
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7.4.9.- Determinación de método para levantamiento topográfico
Por lo tanto, se determinó el método para el desarrollo del levantamiento topográfico, se
utilizó el método de poligonación lo cual consiste en el levantamiento de una poligonal
cerrada con orientación acimutal a partir de dos (BMs) puntos materializados, entendida
como una línea quebrada, constituida por vértices (Deltas - estaciones) y lados que unen
dichos vértices. La poligonal se debe medir y ajustar antes de levantar los detalles por el
método de radiación simple, a fin de verificar las siguientes consideraciones.
De acuerdo a las clasificaciones de puntos geodésicos se optó por el orden “C”. Este
orden debe destinarse al establecimiento de control suplementario en áreas urbanas y
rurales, al apoyo para el desarrollo de proyectos básicos de ingeniería y de desarrollo
urbano-rural, así como a trabajos que se requiera una precisión a un nivel máximo de
10.00 mm
7.5.- Reconocimiento de Zona de Estudio para Levantamiento Topográfico
Se tomó la decisión de ir directamente a campo y ver las condiciones de trabajo en las
que se realizaría la toma de datos. Al final de este proceso se pudo concluir que el
terreno de las calles y pasajes de la Localidad de Mamara, con una topografía semi
llano plaza de armas y pendiente ligeramente moderado de sur a Norte de la localidad de
zona de intervención, se delimito el área de trabajo.
El reconocimiento consistió en un recorrido en movilidad y a pie realizado por la cuadrilla
técnica para identificar y visualizar el entorno inmediato de trabajo lo que permitió la
ubicación de los lugares más convenientes para la Monumentación de Puntos de
Georreferenciación.
Por consecuente se ha logrado identificar los puntos (APU7023), (APU7024) y
(APU7025),
7.6.- Planeamiento Para el Desarrollo de Levantamiento Topográfico
Mediante el reconocimiento a zona de estudio se observó y planifico para la realización
de levantamiento topográfico el perímetro, detalles y infraestructura existente.
De acuerdo a las necesidades del proyecto se procedió a la realización de
estudio mencionado.
Teniendo los puntos geodésicos para el levantamiento topográfico se procedió
con la realización del levantamiento del cerco perimétrico, límites y
construcciones existentes de las calles y pasajes de la Localidad de Mamrara.
7.6.1.- Equipos, Herramientas y materiales
7.6.1.1.- Equipos de Ingeniería para Georreferenciación
Para la Georreferenciación del proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y
PASAJES DE LA LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE
GRAU - DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”, se utilizó los siguientes:
GPS GEODÉSICO TOPCON GR-3
Nivel de ingeniero marca LEICA.
Mira topográfica.
03 trípodes.
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Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
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Movilidad.
7.6.1.2.- Especiaciones técnicas de GPS GEODESICO TOPCON GR-3
Tecnología de seguimiento G3 72 canales “Universales”, soporta todas las señales de
posicionamiento de satélite actuales y futuras, Todas las señales GPS, Todas las señales
Glonass, Todas las señales Galileo, Diseño de sistema avanzado — Baterías intercambiables
“en caliente” (sin parada del equipo) — Recargables de Ion Litio o alcalinas — Diseño totalmente
inalámbrico — Cómodo sistema de montaje en jalón de conexión rápida, Memoria y
Comunicación — Tarjetas SD y SIM de fácil acceso — Radio Tx/Rx UHF integrada —
GSM/GPRS interno — Tecnología Bluetooth inalámbrica, Construcción extremadamente robusta
— Resistente carcasa de magnesio — Construcción con perfil de doble T que le añade robustez
— Diseño impermeable IP66 — Resiste caídas sobre hormigón de hasta 2 metros de altura —
Puertos externos con sellado medioambiental, Controladoras de Campo Serie FC de Topcon —
Pantalla táctil a todo color — Interface gráfico Windows — Funciona con todos los paquetes de
software para controladoras Topcon — Funciona sin cables, conexión vía Bluetooth.
El quipo cuenta con un certificado de calibración de fábrica, lo qué asegura que los datos
obtenidos el más mínimo error.
Figura N° 07: GPS GEODESICO TOPCON GR-3
Fuente: https://www.soluciontopografia.com/media/download/12230
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7.6.2.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS EQUIPOS GNSS UTILIZADOS.
NOTA: Para los tres equipos es lo mismo las especificaciones
técnicas, los tres son de marca TRIMBLE R8 modelo 3.
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7.6.3.- IMÁGENES DE LOS EQUIPOS GNSS UTILIZADOS.
(IMAGEN FRONTAL Y POSTERIOR DE LA ANTENA GNSS QUE VISUALICE SUS
DETALLES).
EQUIPO 1
EQUIPO 2
EQUIPO 3
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7.6.4.- Especificaciones técnicas nivel de ingeniero marca Leica
El quipo cuenta con un certificado de calibración de fábrica, lo qué asegura que los datos
obtenidos el más mínimo error.
Figura N° 07: Nivel de Ingeniero Marca Leica
Fuente: www.geotop.com.pe
Tabla 1: especificaciones técnicas de nivel de ingeniero Leica
Tabla de caracteristicas y especificaciones del Nivel Electrónico Leica Sprinter 150M / 250M
Caracteristic
150M 250M
as
Precisiones Desviación típica en medición de altura por km de doble nivelación
de altura (ISO 17123-2)
Medición
1.5 mm 1.0/0.7* mm
electrónica*
Medición Con mira de aluminio estándar con escala E/con graduación: 2,5
óptica mm
Lectura de
Desviación típica: 0,6 mm (electrónica) y 1,2 mm (óptica) a 30 m
mira sencilla
Precisiones Desviación típica de medición de distancia de 10 mm para D ≤ 10
de distancia m y (distancia en m x 0.001) para D > 10 m
Alcance 2 –100 m (electrónico)
Modos de
Aislado y seguimiento
medición
Tiempo para
<3 seg
medida aislada
Compensador de péndulo de amortiguación magnética (rango +/-
Compensador
10 min)
Anteojo Aumento (óptico): 24x
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Registro de
Hasta 1.000 puntos (sólo 150M) hasta 1.000 puntos
datos
Condiciones
IP55
ambientales
Fuente de
Pilas secas AA (4 x LR6/AA/AM3 1,5 V)
alimentación
Peso < 2.5 kg
*Con mira de aluminio con código de barras Sprinter, puede alcanzarse 0,7 mm con mira de
fibra de vidrio con código de barras Sprinter (3 m, 1 sección)
Fuente: www.geotop.com.pe
7.6.5.- Herramientas Informáticas Utilizados en Gabinete Para Procesamiento de
Georreferenciación
Para el procesamiento de la información de georreferenciación tomada en campo se utilizaron
los siguientes equipos:
Hardware:
02 ordenadores INTEL CORE I5.
Velocidad de trabajo 550 MHz.
Capacidad del disco duro 500 Gb.
Ampliación de memoria RAM 8GB.
Monitor LED color.
Software:
TOPCON TOOLS v.8.2.3. (para generar las soluciones GPS).
Programa AutoCAD Civil 3D 2019 y AutoCAD versión 2019 convencional
(inglés), para la delineación automática de la cartografía y clasificación para
códigos de las diversas entidades geográficas.
Programa Microsoft Word y Excel, para el informe topográfico y cálculos
respectivos.
7.6.6.- Materiales y Herramientas Utilizados para Monumentación
Pico.
Varilla de acero 1/2”.
Badilejo.
Plancha de albañil.
Carretilla.
Molde de encofrado.
Cemento.
Arena gruesa y fina.
01 wincha.
7.6.7 Equipos de Ingeniería y Materiales Utilizados para Levantamiento Topográfico
Para el levantamiento topográfico para el proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES
DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y
PASAJES DE LA LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE
GRAU - DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”, se utilizó los siguientes equipos y materiales:
Estación Total TOPCON GTS-102N
Libreta topográfica y lapicero.
01 trípode.
03 prismas.
03 bastones.
01 wincha metálica 05 m.
01 cámara fotográfica.
04 radios comunicadores.
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7.6.7.1.- Especificaciones Técnicas Estación Total TOPCON GTS-102N
El equipo cuenta con un certificado de calibración de fábrica, lo qué asegura que los datos
obtenidos el más mínimo error.
Figura N° 08: Estación Total
Fuente: http://geotop.com.pe/descargas/estacion_total/estacion_total_economica/gts102n/
estacion-total-topcon-gts102n-brochre.pdf
Tabla 10: Especificaciones Técnicas de Estación Total
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Fuente: http://geotop.com.pe/descargas/estacion_total/estacion_total_economica/gts102n/
estacion-total-topcon-gts102n-brochre.pdf
7.6.7.2.- Certificado de Calibración Estación Total
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7.6.7.3.- Herramientas Informáticas Utilizados en Gabinete para Procesamiento de Datos
Levantamiento Topográfico.
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Para el procesamiento de la información topográfica tomada en campo se utilizó los
siguientes equipos:
Hardware:
02 ordenador INTEL CORE I5.
Velocidad de trabajo 550 MHz.
Capacidad del disco duro 500 Gb.
Ampliación de memoria RAM 8GB.
Monitor LED color.
Software:
Programa AutoCAD Civil 3D 2020 y AutoCAD versión 2020 convencional
(inglés), para la delineación automática de la cartografía y clasificación para
códigos de las diversas entidades geográficas.
Programa Microsoft Word y Excel, para el informe topográfico y cálculos
respectivos.
8.00.- DESARROLLO DEL TRABAJO GEOREFERENCIACION
El levantamiento debe estar ligado a coordenadas de la red geodésica de rastreo
permanente. En ese sentido se realiza la Georreferenciación de acuerdo a la necesidad del
proyecto por lo cual se tomó las especificaciones consideraciones técnicas geodésicas,
cartográficas y especificaciones técnicas para el posicionamiento geodésico estático relativo con
receptores del Sistema Satelital de Navegación Global.
8.1.- Recopilación de Información.
Para los trabajos de Georreferenciación se ha tomado en cuenta las siguientes
informaciones:
Sistema de información cartográfica
Sistema de proyección cartográfica
Ficha Oficial de la Estación de Rastreo Permanente; Estación AP01, ubicada el
Gobierno Regional de Apurimac del Instituto Geográfico Nacional (Constituye el
punto de partida con Coordenadas y Cotas).
Carta nacional escala Escala 1/100000, hoja 28-q Abancay
Imagen Satelital (Google Earth).
Reconocimiento del área de estudio.
8.2.- Especificaciones Técnicas Consideraciones Geodésicas y Cartográficas
La determinación absoluta de la posición de puntos y elementos que se definen sobre la tierra
y su representación gráfica en forma plana, considerando la curva e irregular superficie terrestre
y sus características tridimensionales, constituye una problemática matemático física que ha
llevado al desarrollo de diferentes soluciones proyectivas.
Por adaptarse a la forma y disposición geográfica, nuestro país ha adoptado oficialmente al
Sistema de proyección Universal Transversal de Mercator (UTM) para el levantamiento de la
Cartografía Nacional en sus diferentes escalas.
8.2.1.- Sistema Geodésico Oficial
Sistema conformado por la Red Geodésica Horizontal Oficial y la Red Geodésica Vertical
Oficial, implementada y administrada por el Instituto Geográfico Nacional (IGN); constituye el
sistema de referencia único a nivel nacional, el cual se encuentra integrado al Sistema de
Referencia Mundial.
Está materializado por puntos localizados dentro del ámbito del territorio nacional, mediante
monumentos o marcas, que interconectados permiten la obtención conjunta o por separado de
su posición geodésica (coordenadas), altura o del campo de gravedad, enlazado al sistema de
referencia nacional.
8.2.2.- Red Geodésica Horizontal Oficial
Es la Red Geodésica Geocéntrica Nacional (REGGEN), a cargo del Instituto Geográfico
Nacional; la misma que tiene como base el Sistema de Referencia Geocéntrico para las
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Américas (SIRGAS) sustentada en el Marco Internacional de Referencia Terrestre 1994-
(International Terrestrial Reference Frame 1994, ITRF94) del International Earth Rotation Service
(IERS) para la época 1995,4 y relacionado con el elipsoide del Sistema de Referencia Geodésico
1980 – Geodetic Referente System 1980 (GRS80).
La Red Geodésica Geocéntrica Nacional está conformada por los hitos y señales de orden
“Cero”, “A”, “B” y “C”, distribuidos dentro del ámbito del Territorio Nacional, los mismos que
constituyen bienes del Estado.
Clave: REGGEN-SIRGAS
8.2.3.- Red Geodésica Vertical Oficial
Es la Red Geodésica de Nivelación Nacional, a cargo del Instituto Geográfico Nacional, la
misma que tiene como superficie de referencia el Nivel Medio del Mar, conformado por Marcas
de Cota Fija (MCF) o Bench Mark (BM) distribuidos dentro del ámbito del territorio nacional a lo
largo de las principales vías de comunicación terrestre, los mismos que constituyen bienes del
Estado.
Clave: Red Geodésica de Nivelación Nacional
8.2.3. Elipsoide Geodésico de Referencia
Elipsoide: GRS80 Geodetic Reference System 1980
Datum : Geocéntrico
Semi Eje Mayor : 6 378 137 metros
Semi Eje Menor : 6 356 752,31414 metros
Achatamiento : 1/298,257222101
Para efectos prácticos como elipsoide puede ser utilizado el World Geodesic System 1984
(WGS84), con los siguientes parámetros.
Elipsoide : WGS84 (World Geodesic System 1984)
Datum : Geocéntrico
Semi Eje Mayor : 6 378 137 metros
Semi Eje Menor : 6 356 752,31424 metros
Achatamiento : 1/298,257223563
Clave: WGS84
(Resolución Jefatural Nº 079-2006-IGN/OAJ/DGC)
(Proyecto de Normas Técnicas de Levantamientos Geodésicos– 2005)
8.2.4.- Sistema De Proyección Cartográfica
El sistema de proyección cartográfica para el Perú, es el sistema: Universal Transversal
Mercator” (UTM), que es un sistema cilíndrico transverso conforme, secante al globo terráqueo
con las siguientes características técnicas:
Zonas de proyección del territorio nacional de 6° de longitud cada una:
Zonas 17 con meridiano central (MC) 81° oeste (de 78° a 84° longitud oeste)
Zonas 18 con meridiano central (MC) 75° oeste (de 72° a 78°longitud oeste)
Zonas 19 con meridiano central (MC) 69° oeste (de 66° a 72°longitud oeste)
Latitud de origen: 0°
Unidad de medida: metro
Falso norte: 10 000 000 metros
Falso este: 500 000 metros
Factor de escala meridiano central: 0.9996
Clave: UTM
ZONA UTM: Mercator al desarrollar la proyección UTM, dividió la esfera de la tierra en 60
zonas de 6º grados.
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ZONA UTM: Mercator al desarrollar la proyección UTM, dividió la esfera de la tierra en 60
zonas de 6º grados. El Perú está situada en las zonas 17, 18 y 19; por lo cual la I.E.S. JOSE
Figura N° 09: Proyección Cartográfico
ZONA DE ESTUDIO: “
MEJORAMIENTO DE
CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Y PEATONAL DE LAS
PRINCIPALES CALLES Y
PASAJES DE LA LOCALIDAD DE
MAMARA, DISTRITO DE
MAMARA - PROVINCIA DE GRAU
- DEPARTAMENTO DE
APURÍMAC”
Fuente: http://gidahatari.com/-Argentina
Figura N° 10: Zonas 17, 18 y 19 en el Perú.
ZONA DE ESTUDIO: “
MEJORAMIENTO DE
CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE
LAS PRINCIPALES CALLES Y
PASAJES DE LA LOCALIDAD
DE MAMARA, DISTRITO DE
MAMARA - PROVINCIA DE
GRAU - DEPARTAMENTO DE
APURÍMAC”
Fuente: Web.
En el Perú se utilizan dos Datum geodésicos:
PSAD-56: Que significa Datum Sudamericano Provisorio del año 1956, y su punto de
origen se encuentra en La Canoa, Venezuela.
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WGS-84: Que es el Datum Universal del año 1984. Junio - 2007 Proyecciones
Cartográficas Proyecciones Cartográficas - Dirección de Sistemas de Informa Dirección
de Sistemas de Información
Según el Sistema Geodésico oficial del Perú RESOLUCION JEFATURAL Nº 079- 2006-IGN-
OAJ
o El Datum Oficial utilizado por el IGN es el Word Geodetic System 1984 (WGS-
84).
8.3.- Especificaciones Técnicas para El Posicionamiento Geodésico
Estático Relativo Con Receptores Del Sistema Satelital de Navegación
Global.
El acelerado desarrollo de la tecnología de la información permite en la actualidad la
administración digital de datos, entre los que se destaca la información espacial, cuyo
almacenamiento, consulta, administración y presentación son una parte esencial de la revolución
informática que se adelanta en el ámbito global. Hoy por hoy, los diferentes proyectos en la
planeación y desarrollo de las actividades humanas requieren de su ubicación espacial, la cual
está dada por la localización geográfica. Dicha localización se expresa mediante coordenadas
geográficas (latitud, longitud) o planas (Norte, Este), las cuales son la base de todos los
sistemas de información geográfica.
8.3.1.- Ficha Oficial de la Estación de Rastreo Permanente
De acuerdo a departamento de procesamiento geodésico, en el Perú se tiene 55 estaciones
de rastreo permanente que conforman la red geodésica peruana de monitoreo continuo, de los
cuales en la Región de Apurimac existe una estacion de rastreo permanente: AP01. Por lo cual
la base que se tomo es el AP01 que está ubicado en la Ciudad de Abancay ubicada en el
Gobierno Regional de Apurimac, donde está más cercano al proyecto.
Ficha oficial de rastreo permanente de Estación AP01, localizado en el Departamento de
Abancay, Provincia de Abancay Distrito Abancay ubicada en el Gobierno Regional de Apurimac,
con Coordenadas y Cotas del Instituto geográfico Nacional (IGN) proporcionada por la Dirección
de Geodesia del Instituto.
Información proporcionada por el Instituto Geográfico Nacional.
Información del esquema de la estación GNSS AP01 GRA
Información del esquema de coordenadas y el equipo GNSS AP01 GRA
Información del esquema de la altura y dimensión de la antena estación GNSS
AP01 GRA
Información del esquema de procesamiento GNSS AP01 GRA
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Figura 09: Punto APU7023
CENTRO DE CAPACITACION CONSULTORIA EN MINERIA Y CONSTRUCCION EN GENERAL
DESCRIPCIÓN MONOGRÁFICA
NOMBRE GPS A CÓDIGO LOCALIDAD ESTABLECIDA POR: JUAN CARLOS TTICA
APU07023 MAMARA OVALLE
UBICACIÓN: CARACTERISTICAS DE LA MARCA: PLACA
ESTÁ UBICADO AL NORTE DEL SECTOR DE DE BRONCE
HUASHUAMOQO, ENCIMA DEL CAMINO DE
HERRADURA DISCO DE 7 CM DE DIAMETRO
LATITUD (S) WGS-84 LONGITUD (W) WGS-84 NORTE (N) WGS-84 ESTE (E) WGS-84
S14°12'28.54292" W72°35'12.60406" 8427930.94670 m 760431.79257 m
ALTURA ELIPSOIDAL ELEVACIÓN (EGM-08) ZONA UTM
4002.03919 m 3958.68204 m 18 S
ORDEN DEL PUNTO GEODÉSICO
“C”
CROQUIS TOPOGRÁFICO FOTO DE RASTREO DE ANTENA
FOTO DEL PUNTO
DESCRIPCIÓN
La Estación "GPS A (APU07023)”, está ubicado al norte del sector de Huashuamoqo, encima del camino
de herradura y canal de irrigación; inscrita en una placa de broce de diam. 7 cm, Incrustada en un hito de
pilar de hormigón. (Modelo geoidal EGM96 -global).
DESCRITA /: revisado: JEFE PROYECTO: FECHA:
Juan Carlos CENTRO DE CAPACITACIÓN CONSULTORÍA EN Ing. Luis Beltran 25 junio
Ttica Ovlle MINERÍA Y CONSTRUCCIÓN EN GENERAL SAC Orozco Huamani. 2021
ESTUDIO TOPOGRAFICO
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Figura 10: Punto APU7024
CENTRO DE CAPACITACION CONSULTORIA EN MINERIA Y CONSTRUCCION EN GENERAL
DESCRIPCIÓN MONOGRÁFICA
NOMBRE CÓDIGO LOCALIDAD ESTABLECIDA POR: JUAN CARLOS
GPS B APU07024 CHUQUINGA TTICA OVALLE
ESTÁ UBICADO EN EL MIRADOR DEL CENTRO POBLADO DE CARACTERISTICAS DE LA MARCA:
MAMARA, AL ESTE DEL RESERVORIO DE AGUA DE RIEGO. PLACA DE BRONCE
DISCO DE 7 CM DE DIAMETRO
LATITUD (S) WGS-84 LONGITUD (W) WGS-84 NORTE (N) WGS-84 ESTE (E) WGS-84
S14°13'45.06530" W72°35'31.28056" 8425584.02098 m 759847.31301 m
ALTURA ELIPSOIDAL ELEVACIÓN (EGM-08) ZONA UTM
3669.93452 m 3626.52797 m 18 S
ORDEN DEL PUNTO GEODÉSICO
“C”
CROQUIS TOPOGRÁFICO FOTO DE RASTREO DE ANTENA
FOTO DEL PUNTO
DESCRIPCIÓN
La Estación "GPS B ( APU07024)”, está ubicado en el mirador del centro poblado de Mamara, al ESTE del
reservorio de agua de riego; inscrita en una placa de broce de diam. 7 cm, Incrustada en un hito de pilar
de hormigón. (Modelo geoidal EGM96 -global).
DESCRITA /: revisado: JEFE PROYECTO: FECHA:
Juan Carlos CENTRO DE CAPACITACIÓN CONSULTORÍA Ing. Luis Beltran 25 junio
Ttica Ovlle EN Orozco Huamani. 2021
MINERÍA Y CONSTRUCCIÓN EN GENERAL SAC
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Figura 11: Punto APU7025
CENTRO DE CAPACITACION CONSULTORIA EN MINERIA Y CONSTRUCCION EN GENERAL
DESCRIPCIÓN MONOGRÁFICA
NOMBRE CÓDIGO LOCALIDAD ESTABLECIDA POR: JUAN CARLOS
GPS C APU07025 PAIRACA TTICA OVALLE
ESTÁ UBICADO EN SECTOR DE HUANCACALLA, DEBAJO DEL CARACTERISTICAS DE LA MARCA:
CAMINO DE HERRADURA A UNA DISTANCIA PLACA DE BRONCE
APROXIMADAMENTE A 60 METROS.
DISCO DE 7 CM DE DIAMETRO
LATITUD (S) WGS-84 LONGITUD (W) WGS-84 NORTE (N) WGS-84 ESTE (E) WGS-84
S14°12'14.67674" W72°34'52.94779" 8428351.16578 m 761025.77946 m
ALTURA ELIPSOIDAL ELEVACIÓN (EGM-08) ZONA UTM
4033.74433 m 3990.37016 m 18 S
ORDEN DEL PUNTO GEODÉSICO
“C”
CROQUIS TOPOGRÁFICO FOTO DE RASTREO DE ANTENA
FOTO DEL PUNTO
DESCRIPCIÓN
La Estación "GPS C ( APU07025)”, está ubicado en sector de Huancacalla, debajo del camino de herradura
a una distancia aproximadamente a 60 metros; inscrita en una placa de broce de diam. 7 cm, Incrustada
en un hito de pilar de hormigón. (Modelo geoidal EGM96 -global).
DESCRITA /: revisado: JEFE PROYECTO: FECHA:
Juan Carlos CENTRO DE CAPACITACIÓN CONSULTORÍA Ing. Luis Beltran 25 junio
Ttica Ovlle EN Orozco Huamani. 2021
MINERÍA Y CONSTRUCCIÓN EN GENERAL SAC
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8.4.- GALERÍA DE FOTOS
8.4.1.- PUNTO GEODÉSICO APU07023
a) PROFUNDIDAD DEL TERRENO.
b) ANCLAJE DEL DISCO DE BRONCE
c) INCRUSTACIÓN DEL DISCO DE BRONCE
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d) MONUMENTO TERMINADO
e) IMAGEN DEL DISCO DE BRONCE INSTALADO EN MONUMENTO TERMINADO
ESTUDIO TOPOGRAFICO
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f) IMÁGENES DEL RASTREO
g) MEDICIÓN DE ALTURA DE ANTENA, CARACTERIZANDO LA MARCA EN LA ANTENA
O EL ACCESORIO EMPLEADO
ESTUDIO TOPOGRAFICO
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h) FOTOGRAFÍA PANORÁMICAS DEL LUGAR QUE PERMITAN VISUALIZAR QUE EL
PUNTO ESTE LIBRE DE OBSTRUCCIONES (DESDE DISTINTOS ÁNGULOS)
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LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
8.4.2.- PUNTO GEODÉSICO APU07024
a) PROFUNDIDAD DEL TERRENO.
b) ANCLAJE DEL DISCO DE BRONCE
c) INCRUSTACIÓN DEL DISCO DE BRONCE
d) MONUMENTO TERMINADO
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
e) IMAGEN DEL DISCO DE BRONCE INSTALADO EN MONUMENTO TERMINADO
f) IMÁGENES DEL RASTREO
g) MEDICIÓN DE ALTURA DE ANTENA, CARACTERIZANDO LA MARCA EN LA ANTENA
O EL ACCESORIO EMPLEADO
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
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CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
h) FOTOGRAFÍA PANORÁMICAS DEL LUGAR QUE PERMITAN VISUALIZAR QUE EL
PUNTO ESTE LIBRE DE OBSTRUCCIONES (DESDE DISTINTOS ÁNGULOS)
ESTUDIO TOPOGRAFICO
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
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8.4.3.- PUNTO GEODÉSICO APU07025
a) PROFUNDIDAD DEL TERRENO.
b) ANCLAJE DEL DISCO DE BRONCE
c) INCRUSTACIÓN DEL DISCO DE BRONCE
d) MONUMENTO TERMINADO
ESTUDIO TOPOGRAFICO
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e) IMAGEN DEL DISCO DE BRONCE INSTALADO EN MONUMENTO TERMINADO
f) IMÁGENES DEL RASTREO
g) MEDICIÓN DE ALTURA DE ANTENA, CARACTERIZANDO LA MARCA EN LA ANTENA
O EL ACCESORIO EMPLEADO
ESTUDIO TOPOGRAFICO
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h) FOTOGRAFÍA PANORÁMICAS DEL LUGAR QUE PERMITAN VISUALIZAR QUE EL
PUNTO ESTE LIBRE DE OBSTRUCCIONES (DESDE DISTINTOS ÁNGULOS)
ESTUDIO TOPOGRAFICO
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8.5.- FORMULARIO DE INFORMACIÓN DE LA ESTACIÓN BASE UTILIZADA.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
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8.6.- SOLICITUD DE CÓDIGO DE PUNTO GEODÉSICO
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8.7.- COMPROBANTE DE PAGO DEL FORMULARIO DE INFORMACIÓN DE LA
ESTACION GNSS PERMANENTE.
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8.8.- COMPROBANTE DE PAGO DE DATA DE LA ESTACION GNSS PERMANENTE.
DE ESTE COMPROBANTE SE HA USADO DEL DÍA 25 DE JUNIO
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8.9.- COMPROBANTE DE PAGO POR EL SERVICIO DE CERTIFICACIÓN DE PUNTOS
GEODÉSICOS
Tabla 2: Cuadro de Observaciones de GPS Diferencial
UTILIZACIÓN
HITO PUNTO DE PUNTO DE PUNTO DE
OBSERVACION
MONUMENTADO GEORREFERENCI CONTROL CONTROL
ACIÓN HORIZONTAL VERTICAL
Dato proporcionado por la
Dirección de Geodesia del
AP01 – GRA X
Instituto Geográfico
Nacional
APU07023 –
Placa de bronce empotrada
SECTOR - X X X
sobre hito de concreto.
HUASHUAMOQO
APU07024 –
SECTOR Placa de bronce empotrada
X X X
MIRADOR TRES sobre hito de concreto.
CRUCES
APU07025 –
Placa de bronce empotrada
SECTOR x x x
sobre hito de concreto.
HUANCACALLA
Fuente: elaboración propia
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Tabla 3. Cuadro de resumen de coordenadas de Cuadrícula
COTA
COORDENADA UTM ORTOMETRI
PUNTO (WGS84) CA OBSERVACIÓN
ZONA
(msnm)
NORTE ESTE
Estación de Rastreo Permanente,
ubicado en la ciudad de Abancay
AP01 8491265.6636 729538.0393 2,378.0553 18L
(ver ficha en recopilación de
información)
Placa de bronce empotrada sobre
APU07023 8427930.94670 760431.79257 3958.68204 18L hito de concreto. (ver fichas
técnicas)
Placa de bronce empotrada sobre
APU07024 8425584.02098 759847.31301 3626.52797 18L hito de concreto. (ver fichas
técnicas)
Placa de bronce empotrada sobre
APU07025 8428351.16578 761025.77946 3990.37016 18L
hito de concreto. (ver fichas técnicas)
Fuente: elaboración propia.
Tabla 6: Cuadro de resumen de Marca Local de Latitud (S) y Longitud (W)
COTA
COORDENADA UTM ORTOMET
PUNTO (WGS84) RICA OBSERVACIÓN
ZONA
(msnm)
LATITUD (S) LONGITUD(W)
Estación de Rastreo Permanente,
2419.096
AP01 13°38'18.11296” 72°35'12.60406” 18L ubicado en la ciudad de Abancay (ver
8
ficha en recopilación de información)
Placa de bronce empotrada sobre hito
APU7023 14°12'28.54292” 72° 35'12.60406” 4002.03919 18L
de concreto. (ver fichas técnicas)
3669.9345 Placa de bronce empotrada sobre hito
APU7024 14°13'45.06530” 72°35'31.28056” 18L
2 de concreto. (ver fichas técnicas)
4033.7443 Placa de bronce empotrada sobre hito de
APU7025 14°12'14.67674” 72°34'52.94779” 18L
3 concreto. (ver fichas técnicas)
Fuente: elaboración propia.
TABLA 07:PERIODO Y DURACIÓN DE LOS TRABAJOS.
FECHA CÓDIGO HORA DE INICIO HORA FINAL DURACIÓN
30-03-2021 APU07023 15:15:27 18:18:52 03:03:25
30-03-2021 APU07024 11:35:32 16:34:02 04:58:30
30-03-2021 APU07025 16:07:17 18:59:37 02:52:20
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9.00.- LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA – GRAU - APURIMAC
El BM. Para inicio del levantamiento topográfico de calles y pasajes se tomó como referencia
del punto del Instituto Geográfico Nacional de puntos APU7023, APU7024 y APU7025, ubicado
en sector de Huashuamoqo, Huancacalla y Mirador del cerro de las tres cruces de la localidad
de Mamara – Distrito de Mamara, Provincia de Grau – Apurímac.
Fot0 03: Levantamiento Topográfico de calles y pasajes de la Localidad de Mamara
9.1.- DATOS TOPOGRAFICOS DE LAS CALLES Y PASAJES DE LA LOCALIDAD DE
MAMARA – GRAU - APURIMAC
Cuadro 02: Puntos Topográficos – Localidad de Mamara
Coordenada
Nro. Coordenada Este Cota Descripcion
Norte
1 760012.3219 8425677.391 3646 BM_1
2 760057.2122 8425620.284 3646.3099 BM
3 760016.3749 8425673.607 3645.8954 R
4 760013.7722 8425671.278 3645.9045 R
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5 760022.4452 8425662.849 3645.7472 R
6 760023.5952 8425655.523 3645.7477 R
7 760022.1131 8425652.694 3645.7174 R
8 760105.0436 8425558.684 3647.9291 BM
9 760153.0575 8425496.919 3649.0013 BM
10 760156.1711 8425497.146 3649.2278 ESQ
11 760153.4488 8425495.074 3648.985 ESQ
12 760151.5129 8425497.568 3648.982 ESQ
13 760153.8499 8425500.484 3649.2903 ESQ
14 760153.6955 8425497.347 3649.0507 BZ
15 760147.8211 8425502.31 3649.1493 PROP
16 760148.6927 8425507.031 3649.2144 CAJA
17 760146.7798 8425509.441 3649.2204 PROP
18 760140.2986 8425517.424 3649.0512 PROP
19 760137.1396 8425516.166 3649.1428 PROP
20 760142.6264 8425511.941 3649.106 BZ
21 760132.7377 8425521.679 3649.0954 PROP
22 760131.9221 8425525.408 3648.949 R
23 760132.1759 8425527.529 3648.9572 PROP
24 760121.2509 8425534.786 3648.7861 PROP
25 760122.8083 8425539.428 3648.6408 POSTE
26 760116.0924 8425541.009 3648.6398 PROP
27 760117.15 8425547.279 3648.5296 PROP
28 760109.1433 8425557.553 3648.1554 ESQ
29 760105.0413 8425554.793 3647.8731 ESQ
30 760105.6356 8425558.128 3647.948 BZ
31 760106.7375 8425561.244 3648.0965 ESQ
32 760102.0905 8425558.365 3647.6953 ESQ
33 760100.7352 8425568.593 3647.8257 PROP
34 760091.4156 8425571.687 3647.5377 R
35 760102.0171 8425565.45 3647.7645 POSTE
36 760094.4923 8425576.435 3647.4425 PROP
37 760088.7952 8425579.631 3647.3587 R
38 760082.9668 8425582.388 3647.2361 R
39 760088.1435 8425584.693 3647.2737 PROP
40 760083.3107 8425590.492 3647.0267 PROP
41 760078.9929 8425594.765 3646.9029 POSTE
42 760075.4065 8425596.056 3646.847 R
43 760077.1145 8425598.323 3646.8934 PROP
44 760070.3784 8425598.689 3646.7132 R
45 760071.1445 8425605.807 3646.6169 PROP
46 760067.8099 8425610.559 3646.5829 PROP
47 760063.6583 8425611.705 3646.4698 R
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
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CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
48 760055.8439 8425616.864 3646.2692 ESQ
49 760060.0884 8425620.223 3646.3891 ESQ
50 760057.4927 8425623.662 3646.2311 ESQ
51 760057.3729 8425619.565 3646.3354 BZ
52 760056.0926 8425624.011 3646.1973 POSTE
53 760054.9698 8425624.043 3646.1567 V
54 760054.2678 8425624.886 3645.9826 R
55 760046.7518 8425636.913 3646.011 PROP
56 760045.6611 8425635.94 3645.9608 V
57 760045.6215 8425635.959 3645.7195 R
58 760036.6821 8425648.88 3645.9673 POSTE
59 760036.13 8425651.114 3646.015 PROP
60 760034.6005 8425650.17 3645.9408 V
61 760034.5547 8425650.13 3645.6756 R
62 760033.3522 8425654.892 3645.9918 PROP
63 760031.7301 8425653.925 3645.9536 V
64 760031.6857 8425653.891 3645.6874 R
65 760029.5459 8425659.551 3646.0089 PROP
66 760028.0309 8425658.589 3645.9597 V
67 760028.0064 8425658.584 3645.7144 R
68 760027.0782 8425662.865 3646.0608 PROP
69 760025.5506 8425661.827 3645.9996 V
70 760025.5296 8425661.808 3645.7466 R
71 760016.4664 8425674.598 3646.1091 POSTE
72 760014.8682 8425678.659 3646.4172 ESQ
73 760012.3885 8425682.147 3646.1919 ESQ
74 760009.2505 8425679.536 3646.1898 ESQ
75 759961.6532 8425742.814 3641.8904 BM
76 759951.3132 8425754.508 3642.1384 BM
77 759951.9401 8425754.342 3642.1606 BZ
78 759958.0508 8425752.445 3642.166 ESQ
79 759958.9041 8425744.341 3641.9366 ESQ
80 759962.3028 8425746.614 3642.115 ESQ
81 759964.6853 8425743.407 3642.0269 ESQ
82 759961.7168 8425740.895 3642.0391 ESQ
83 759962.5064 8425743.168 3641.9161 BZ
84 759969.855 8425736.497 3642.4403 PROP
85 759965.84 8425735.194 3642.3597 PROP
86 759967.5225 8425733.66 3642.4749 CAJA
87 759972.1576 8425733.21 3642.6964 CAJA
88 759972.8983 8425732.222 3642.8276 POSTE
89 759973.0868 8425725.915 3643.2395 PROP
90 759973.616 8425725.476 3643.2973 CAJA
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
91 759976.1197 8425728.352 3643.2535 PROP
92 759980.0285 8425722.934 3643.7137 CAJA
93 759979.3108 8425718.043 3643.9731 PROP
94 759983.3671 8425719.184 3644.0722 PROP
95 759984.0296 8425717.938 3644.1352 CAJA
96 759987.8785 8425713.521 3644.5846 PROP
97 759985.1667 8425710.388 3644.6515 PROP
98 759991.3411 8425703.057 3645.2391 CAJA
99 759994.4918 8425705.17 3645.2925 PROP
100 759994.7923 8425704.234 3645.3341 POSTE
101 759995.6744 8425703.156 3645.4083 CAJA
102 759996.1507 8425696.574 3645.6517 PROP
103 759997.4473 8425695.309 3645.7295 CAJA
104 760003.1893 8425693.91 3645.8776 PROP
105 760002.7396 8425694.305 3645.8633 CAJA
106 760003.9047 8425692.545 3645.9 CAJA
107 760002.6771 8425688.17 3645.9971 PROP
108 760003.5413 8425690.079 3645.8146 BZ
109 760006.6535 8425683.688 3645.9183 R
110 760006.6226 8425683.66 3646.0872 V
111 760009.1457 8425685.47 3646.0669 V
112 760009.1003 8425685.451 3645.9149 R
113 760001.2349 8425695.684 3645.8008 V
114 760001.1904 8425695.662 3645.6541 R
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117 759996.9448 8425698.634 3645.4387 R
118 759986.5641 8425711.863 3644.4506 R
119 759985.6558 8425710.633 3644.6523 V
120 759985.6956 8425710.707 3644.49 R
121 759988.1872 8425712.335 3644.6497 V
122 759988.1611 8425712.312 3644.5232 R
123 759975.1826 8425729.147 3643.1416 V
124 759975.0813 8425729.104 3642.9898 R
125 759973.6743 8425728.446 3642.9324 R
126 759972.0241 8425728.094 3643.0476 V
127 759972.0241 8425728.122 3642.8964 R
128 759963.3205 8425741.994 3641.8952 R
129 759962.1375 8425741.085 3642.1132 V
130 759962.1688 8425740.997 3642.0005 R
131 759964.4582 8425743.08 3642.1242 V
132 759964.4135 8425743.178 3642.0361 R
133 760048.3506 8425707.51 3650.026 BM
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
134 760075.8055 8425731.367 3653.9636 BM
135 760153.0575 8425496.919 3649.0013
136 760183.5652 8425463.478 3649.8461 BM
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173 760121.369 8425472.53 3637.952
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176 760087.2757 8425453.467 3629.9024 ESQ
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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185 760140.6936 8425449.106 3639.0254 BZ
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218 760071.0099 8425434.038 3625.4636 R
219 760071.3579 8425436.578 3625.8311 R
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
220 760079.9741 8425439.185 3627.1508 PROP
221 760080.6638 8425442.673 3627.9434 R
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226 760077.2564 8425455.654 3628.0823 MURO
227 760065.3712 8425468.474 3627.61 MURO
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240 760125.5998 8425568.567 3650.9887 CAJA
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255 760065.2677 8425527.382 3641.3118 CAJA
256 760069.2556 8425530.397 3641.8219 POSTE
257 760058.012 8425521.926 3640.53 PROP
258 760051.3298 8425521.533 3639.654 PROP
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262 760039.7729 8425508.815 3636.8354 ESQ
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
263 760005.6417 8425484.539 3633.4867 BM
264 760073.5645 8425536.014 3642.4291
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284 760003.516 8425485.396 3633.7877 ESQ
285 760005.8481 8425481.912 3633.5204 ESQ
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293 759983.0194 8425520.563 3641.7556 CAJA
294 759979.4658 8425519.234 3642.1428 PROP
295 759982.4292 8425515.496 3641.32 CAJA
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297 759985.2578 8425514.878 3640.9479 BZ
298 759984.0797 8425512.413 3640.7217 PROP
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300 759985.8453 8425510.685 3640.2597 POSTE
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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477 760082.3608 8425637.014 3648.6984 CAJA
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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479 760074.1535 8425630.816 3647.8032 R
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481 760072.6688 8425632.381 3647.481 CANAL
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484 760071.6222 8425628.917 3647.4555 CAJA
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
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DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
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DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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1174 760016.715 8425904.831 3647.7331 CARR
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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1260 759925.0937 8425868.256 3627.3086 R
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
1261 760002.2897 8425949.734 3649.5516
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1282 759955.3116 8425987.882 3651.7378 R
1283 759963.1218 8425977.752 3651.6804 R
1284 759965.0018 8425978.745 3651.6339 R
1285 759962.1719 8425975.793 3651.6509 R
1286 759967.2203 8425972.027 3651.5344 R
1287 759968.7939 8425973.492 3651.6172 R
1288 759970.119 8425974.557 3651.556 R
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1291 759973.3937 8425967.941 3651.4324 R
1292 759979.5826 8425965.987 3651.2741 R
1293 759980.4761 8425967.374 3651.2597 R
1294 759978.9166 8425964.427 3651.2446 R
1295 759985.6185 8425962.52 3650.8378 R
1296 759986.5934 8425963.794 3650.8626 R
1297 759985.0067 8425960.676 3650.7703 R
1298 759976.9227 8425971.234 3651.5404 R
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1300 759985.9171 8425965.772 3652.3685 R
1301 759990.2939 8425963.316 3650.7911 R
1302 759994.4872 8425961.903 3652.0278 R
1303 759998.1251 8425961.27 3651.806 R
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
1304 759998.0635 8425962.197 3653.4812 R
1305 760000.2446 8425958.297 3650.4142 R
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1346 759942.7285 8425876.491 3629.7172 R
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
1347 759875.8177 8425886.794 3619.3224
1348 759882.5787 8425878.776 3620.3461 R
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1388 759869.2239 8425904.443 3618.6771 PROP
1389 759868.8359 8425902.187 3618.9379 PROP
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
1390 759870.1826 8425897.194 3618.8952 PROP
1391 759876.7784 8425901.255 3618.8919 PROP
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1393 759877.2457 8425888.441 3619.3612 PROP
1394 759870.889 8425911.429 3618.3116 CAJA
1395 759867.5178 8425914.984 3618.2019 CAJA
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1397 759869.8967 8425916.608 3618.4643 POSTE
1398 759851.0901 8425873.744 3618.31 CAJA
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1418 759827.3581 8425855.173 3616.047 PROP
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1425 759828.6663 8425856.609 3615.8787 CAJA
1426 759817.3153 8425845.932 3613.6475 CAJA
1427 759815.2318 8425841.995 3612.7318 BZ
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1429 759814.5679 8425842.202 3612.7195
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1432 759827.2712 8425850.039 3615.6911 R
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
1433 759818.931 8425845.637 3613.6942 R
1434 759815.8137 8425845.632 3613.4384 R
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1446 759812.1239 8425841.856 3612.3147 R
1447 759807.8149 8425844.769 3612.1319 R
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1449 759808.2664 8425842.666 3612.2995 R
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1451 759788.6648 8425850.715 3610.3792 R
1452 759793.9016 8425848.161 3610.7438 R
1453 759793.3137 8425847.418 3610.6826 R
1454 759780.8923 8425850.948 3609.018 BZ
1455 759783.1804 8425850.832 3609.3648 R
1456 759782.973 8425852.166 3609.5854 R
1457 759782.9358 8425849.807 3609.3794 R
1458 759787.7533 8425850.281 3610.0654 R
1459 759787.3394 8425848.98 3610.2524 R
1460 759788.1844 8425851.343 3610.4879 R
1461 759793.1567 8425848.314 3610.6413 R
1462 759792.4664 8425846.913 3610.7151 R
1463 759793.5085 8425849.445 3610.7555 R
1464 759794.1298 8425849.97 3611.0618 CAJA
1465 759788.373 8425848.405 3610.5811 PROP
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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1935 760182.481 8425527.296 3658.703 POSTE
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1943 760175.1028 8425538.598 3657.4098 R
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1948 760159.3144 8425553.952 3657.8456 CAJA
1949 760186.1086 8425525.688 3659.3579 BM
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
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1953 760158.8604 8425554.605 3657.9889 R
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1959 760163.2472 8425549.42 3657.9524 R
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1961 760161.3355 8425546.352 3657.7731 R
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1968 760163.8213 8425546.673 3657.6498 R
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1970 760167.762 8425546.09 3657.7621 R
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1972 760163.3915 8425547.603 3657.6622 R
1973 760165.4232 8425545.515 3657.5995 R
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1978 760170.1832 8425539.244 3657.4194 R
1979 760169.1686 8425540.776 3657.4933 R
1980 760173.5824 8425536.894 3657.3517 R
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1983 760170.1682 8425476.369 3649.3726 R
1984 760169.5653 8425475.92 3649.357 R
1985 760173.0223 8425475.599 3649.5574 R
1986 760175.8616 8425472.014 3649.5616 R
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1988 760175.1272 8425469.542 3649.4037 R
1989 760172.8963 8425471.03 3649.3563 CAJA
1990 760180.2891 8425467.149 3649.4988 R
1991 760181.2553 8425467.616 3649.5584 R
1992 760183.7677 8425468.048 3649.6223 R
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
1993 760184.854 8425466.03 3649.8036 R
1994 760184.5364 8425462.783 3649.8492 R
1995 760185.563 8425464.271 3649.8522 R
1996 760186.951 8425464.978 3649.9088 R
1997 760188.9985 8425460.91 3649.6783 R
1998 760192.4865 8425459.562 3649.5903 R
1999 760193.9955 8425461.544 3649.5296 R
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2001 760204.8823 8425455.803 3649.5248 R
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2004 760209.509 8425451.273 3649.6472 CAJA
2005 760195.8313 8425461.232 3649.5815 POSTE
2006 760217.1318 8425452.416 3649.8111 CAJA
2007 760208.7515 8425452.611 3649.5679 R
2008 760223.6745 8425445.337 3649.9427 R
2009 760223.4919 8425448.796 3649.9971 R
2010 760230.6065 8425445.946 3650.5214 CAJA
2011 760229.9654 8425445.376 3650.4122 R
2012 760228.8685 8425443.786 3650.4209 R
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2014 760231.1309 8425441.164 3650.4121 PUENTE
2015 760232.4243 8425440.376 3650.6068 PUENTE
2016 760232.4301 8425440.381 3650.6069 PUENTE
2017 760233.895 8425444.979 3650.7404 PUENTE
2018 760234.9466 8425444.306 3650.8205 PUENTE
2019 760231.3965 8425440.641 3649.599 RIO
2020 760235.0349 8425444.473 3650.0072 RIO
2021 760235.113 8425442.293 3650.7534 R
2022 760235.2486 8425441.134 3650.7448 R
2023 760235.2892 8425439.707 3650.7665 R
2024 760235.287 8425439.707 3650.7665 CARR
2025 760238.6311 8425438.123 3650.9747 CARR
2026 760242.4854 8425436.12 3651.2033 CARR
2027 760238.9095 8425437.327 3650.9637 CARR
2028 760244.347 8425434.317 3651.3129 CARR
2029 760206.4457 8425456.095 3649.5073 CARR
2030 760205.053 8425453.364 3649.53 CARR
2031 760204.6323 8425453.693 3649.511 CARR
2032 760222.1179 8425448.027 3649.9549 CARR
2033 760222.8121 8425446.734 3649.9105 CARR
2034 760222.7634 8425445.427 3649.8867 CARR
2035 760219.5993 8425451.24 3650.0675 PROP
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
2036 760226.0528 8425448.416 3650.386 PROP
2037 760230.0233 8425446.624 3650.6966 PROP
2038 760209.6665 8425456.482 3649.7017 PROP
2039 760197.6945 8425458.839 3649.6943 PROP
2040 760194.8933 8425457.24 3649.4899 PROP
2041 760208.1932 8425451.059 3649.6864 PROP
2042 760189.8183 8425464.216 3649.9495 PROP
2043 760182.9015 8425467.772 3649.8034 PROP
2044 760173.9455 8425474.882 3649.6677 PROP
2045 760166.8718 8425483.086 3649.4867 PROP
2046 760165.7064 8425476.898 3649.4001 PROP
2047 760170.0464 8425471.515 3649.3802 PROP
2048 760175.0064 8425468.33 3649.3795 PROP
2049 760180.8772 8425464.406 3649.7388 PROP
2050 759995.6089 8425786.014 3648.3629
2051 759994.4301 8425802.318 3641.3565 BM
2052 759992.9342 8425793.044 3643.4845 BM
2053 759995.8907 8425795.405 3642.981
2054 759994.4307 8425795.325 3643.1655 ESCALERA
2055 759995.6725 8425794.528 3643.1848 ESCALERA
2056 759993.1326 8425806.452 3640.2546 ESCALERA
2057 759991.445 8425805.508 3640.3303 ESCALERA
2058 759994.3112 8425803.022 3641.346 ESCALERA
2059 759992.8356 8425802.268 3641.4392 ESCALERA
2060 759995.5573 8425800.031 3641.9473 ESCALERA
2061 759994.2075 8425799.325 3641.9298 ESCALERA
2062 759996.1698 8425797.955 3642.4882 ESCALERA
2063 759994.7591 8425797.815 3642.3972 ESCALERA
2064 759994.9503 8425797.189 3642.6256 ESCALERA
2065 759996.2609 8425797.243 3642.6743 ESCALERA
2066 759995.1208 8425796.441 3642.8862 ESCALERA
2067 759994.4985 8425793.6 3643.4285 ESCALERA
2068 759994.8375 8425793.375 3643.442 ESCALERA
2069 759992.5812 8425792.099 3643.7534 ESCALERA
2070 759992.2212 8425792.804 3643.8343 ESCALERA
2071 759990.6867 8425791.709 3644.1212 ESCALERA
2072 759991.6097 8425790.144 3644.1297 ESCALERA
2073 759988.9218 8425790.642 3644.4229 ESCALERA
2074 759990.0147 8425789.145 3644.4568 ESCALERA
2075 759988.3144 8425787.988 3644.7219 ESCALERA
2076 759987.2783 8425789.566 3644.7232 ESCALERA
2077 759983.6692 8425787.074 3645.9092 ESCALERA
2078 759984.7645 8425785.42 3645.9285 ESCALERA
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
2079 759982.6897 8425784.049 3646.1616 ESCALERA
2080 760122.2334 8425671.202 3657.2211 R
2081 760156.5138 8425626.838 3666.867 BM
2082 760141.9252 8425643.522 3664.0402 P1
2083 760156.5138 8425626.838 3666.867 R
2084 760135.3171 8425651.62 3661.8783 PROP
2085 760137.8077 8425648.355 3662.6658 PROP
2086 760140.2692 8425645.527 3663.6745 PROP
2087 760143.4587 8425645.888 3663.7235 CAJA
2088 760143.3786 8425643.11 3664.1231 R
2089 760142.7446 8425641.775 3664.2968 PROP
2090 760145.842 8425639.13 3664.7271 PROP
2091 760147.8612 8425640.775 3665.3961 CAJA
2092 760148.7319 8425637.13 3665.4562 R
2093 760149.3294 8425633.91 3665.8003 PROP
2094 760149.332 8425633.907 3665.8007 PROP
2095 760152.0104 8425631.141 3666.3781 PROP
2096 760154.2435 8425631.609 3666.5963 R
2097 760154.8994 8425629.911 3666.5879 CAJA
2098 760154.3708 8425627.615 3666.6287 R
2099 760154.339 8425627.627 3666.6251 PROP
2100 760156.4098 8425623.658 3666.8154 PROP
2101 760157.8894 8425624.038 3666.7552 R
2102 760159.2542 8425624.272 3666.9279 R
2103 760158.8879 8425619.653 3666.6856 PROP
2104 760157.6044 8425621.794 3666.7528 PROP
2105 760160.2382 8425620.126 3666.8435 R
2106 760161.153 8425620.79 3666.9182 R
2107 760161.9905 8425611.962 3666.7614 R
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2112 760166.7627 8425607.923 3666.6432 R
2113 760168.5945 8425604.035 3665.6308 ESQ
2114 760166.5984 8425602.115 3665.1849 ESQ
2115 760168.88 8425597.936 3664.9091 R
2116 760170.7177 8425599.594 3665.9175 R
2117 760168.8614 8425601.029 3664.8407 BZ
2118 760168.6343 8425601.307 3664.8264 BM
2119 760157.9212 8425619.891 3666.0096 MURO
2120 760153.2393 8425625.431 3664.0629 MURO
2121 760149.4538 8425631.302 3663.1209 MURO
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
2122 760143.9331 8425639.372 3663.1536 MURO
2123 760131.3345 8425647.442 3661.0024 R
2124 760134.023 8425643.927 3660.8523 R
2125 760136.7426 8425636.56 3659.9968 R
2126 760139.589 8425630.129 3659.6471 R
2127 760142.1945 8425623.085 3660.4907 R
2128 760148.2457 8425625.11 3661.594 R
2129 760151.8929 8425620.428 3662.2092 R
2130 760150.9415 8425618.389 3662.0811 R
2131 760147.0462 8425614.719 3661.4451 R
2132 760143.1679 8425614.572 3660.115 R
2133 760140.5604 8425614.768 3658.9164 R
2134 760140.0165 8425614.963 3658.6058 R
2135 760138.9757 8425617.677 3658.9751 R
2136 760138.824 8425617.511 3657.2461 R
2137 760135.0098 8425625.04 3658.8563 R
2138 760134.7453 8425624.902 3657.7982 R
2139 760132.6161 8425627.453 3657.44 R
2140 760131.8416 8425630.354 3658.8456 R
2141 760126.8149 8425635.916 3659.2081 R
2142 760120.8404 8425629.559 3657.089 R
2143 760112.6328 8425633.567 3655.8408 R
2144 760119.1478 8425623.864 3655.9428 R
2145 760122.7064 8425620.219 3655.0305 R
2146 760128.4652 8425613.54 3655.4886 R
2147 760126.9248 8425612.919 3656.3754 R
2148 760126.7061 8425609.122 3656.5209 R
2149 760125.0017 8425609.03 3657.1233 R
2150 760124.8959 8425609.689 3656.4512 R
2151 760168.6343 8425601.307 3664.8264 R
2152 760186.7463 8425615.788 3672.4133 R
2153 760187.5702 8425614.493 3672.189 R
2154 760187.8359 8425613.259 3672.2154 R
2155 760184.2157 8425611.168 3670.6704 R
2156 760183.6115 8425612.164 3670.479 R
2157 760182.7815 8425613.274 3670.7324 R
2158 760180.4383 8425607.783 3669.5197 R
2159 760179.085 8425608.997 3668.7973 R
2160 760177.6917 8425609.888 3669.042 R
2161 760173.7796 8425607.777 3667.7147 R
2162 760175.1601 8425606.091 3667.6676 R
2163 760176.1715 8425604.784 3667.6254 R
2164 760172.7047 8425601.882 3666.0989 R
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
2165 760171.7952 8425602.974 3666.0041 R
2166 760170.3498 8425604.711 3666.5051 R
2167 760167.057 8425596.545 3664.2961 R
2168 760165.6097 8425599.052 3663.4551 R
2169 760164.4936 8425600.358 3663.7954 R
2170 760162.5282 8425593.72 3662.0299 R
2171 760161.4912 8425595.646 3661.6807 R
2172 760160.116 8425597.275 3662.0727 R
2173 760157.6427 8425590.204 3660.2333 R
2174 760156.6529 8425591.801 3660.1653 R
2175 760154.9747 8425593.557 3660.516 R
2176 760152.946 8425586.791 3658.4928 CAJA
2177 760151.9598 8425588.463 3658.3188 R
2178 760150.7294 8425589.921 3658.6582 R
2179 760146.1429 8425587.013 3657.2708 R
2180 760147.4021 8425585.146 3656.7368 R
2181 760148.4417 8425583.455 3656.9995 R
2182 760144.9946 8425585.923 3656.5351 CAJA
2183 760143.5374 8425579.922 3655.6631 ESQ
2184 760142.265 8425582.001 3655.1345 R
2185 760140.726 8425583.332 3655.0116 ESQ
2186 760140.923 8425580.082 3654.9711 R
2187 760155.0967 8425554.332 3657.9669 R
2188 760156.2754 8425551.538 3658.0022 POSTE
2189 760157.939 8425552.951 3657.9041 R
2190 760158.8773 8425554.785 3658.0265 R
2191 760154.5673 8425558.563 3657.3969 R
2192 760153.135 8425557.857 3657.1808 CAJA
2193 760151.9565 8425562.726 3657.0339 R
2194 760149.0253 8425563.189 3657.0144 R
2195 760150.9077 8425567.47 3656.8552 R
2196 760147.0045 8425570.116 3656.0534 R
2197 760142.8941 8425572.447 3655.8545 R
2198 760146.027 8425575.871 3656.1604 R
2199 760142.1568 8425577.354 3655.0125 R
2200 760137.2039 8425585.49 3655.1582 R
2201 760129.922 8425595.061 3654.9976 R
2202 760128.1921 8425593.845 3655.0154 R
2203 760131.7878 8425596.62 3655.4895 R
2204 760124.7855 8425601.954 3654.642 R
2205 760122.8711 8425600.925 3654.5321 R
2206 760125.2733 8425604.859 3654.8327 R
2207 760106.7533 8425630.774 3652.292 PROP
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2452236
2208 760105.1232 8425629.508 3651.9594 R
2209 760103.8416 8425628.084 3652.1498 R
2210 760110.0534 8425626.083 3652.522 R
2211 760109.25 8425624.442 3652.4299 R
2212 760108.5773 8425621.934 3652.9257 R
2213 760115.6995 8425618.184 3653.194 R
2214 760114.4709 8425616.748 3653.1033 R
2215 760113.1216 8425615.106 3653.3607 R
2216 760119.4422 8425612.968 3653.7705 R
2217 760118.2073 8425611.264 3653.5752 R
2218 760123.7107 8425607.035 3654.3333 R
2219 760122.3665 8425605.156 3654.1127 R
2220 760121.1984 8425603.347 3654.445 R
2221 760127.346 8425602.01 3655.5743 R
2222 760129.7946 8425599.289 3655.636 PROP
2223 760128.0917 8425597.648 3654.9869 R
2224 760126.7408 8425595.633 3655.0493 R
2225 760103.0034 8425632.649 3651.7119 R
2226 760104.2991 8425634.139 3651.7751 R
2227 760101.4495 8425632.286 3651.7251 R
2228 760099.8675 8425637.384 3651.0903 R
2229 760101.2467 8425638.623 3651.3407 R
2230 760098.0748 8425636.823 3651.1846 R
2231 760095.2661 8425643.409 3650.1892 R
2232 760096.5028 8425645.218 3650.3314 R
2233 760093.3807 8425643.223 3650.3609 R
2234 760092.8235 8425647.166 3649.9791 R
2235 760094.4148 8425648.101 3650.1222 R
2236 760091.6711 8425645.992 3649.7208 R
2237 760084.7259 8425658.835 3650.2838 R
2238 760086.4075 8425659.969 3650.4133 R
2239 760083.278 8425657.859 3650.4319 R
2240 760076.5834 8425669.687 3650.4043 R
2241 760078.0653 8425670.771 3650.5306 R
2242 760075.036 8425668.442 3650.3975 R
2243 760068.4556 8425681.199 3650.6131 R
2244 760069.6228 8425682.463 3650.6176 R
2245 760066.8791 8425680.861 3650.5984 R
2246 760058.2072 8425694.735 3650.6199 R
2247 760059.3862 8425696.324 3650.6254 R
2248 760056.6702 8425694.484 3650.6775 R
2249 760049.1688 8425706.709 3650.0086 R
2250 760050.4478 8425708.199 3650.193 R
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
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2251 760048.1411 8425706.369 3649.8489 R
Fuente: Propio del Consultor
Tabla 11: Cuadro de BM´S
Fuente: Propio del Consultor
9.2.- Trabajos de gabinete
Una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al procesamiento en gabinete
primeramente transmitir los datos de la estación total mediante un software llamado TRANSIT
versión 2.35 a un documento de texto para poder procesar la información topográfica en el
software AutoCAD civil 3d.
Proseguimos con el ingreso de los puntos de campo al software y generamos las curvas
de nivel a cada 2m las curvas menores y a cada 10m de las curvas mayores indicados en el
plano.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
LOCALIDAD DE MAMARA, DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU -
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
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Los planos topográficos se imprimirán a escala 1:4000
Perfil longitudinal de red de conducción en escala 1:7500
Perfil longitudinal de la línea de aducción principal en escala 1:8500
Los trabajos de gabinete consistieron básicamente en:
Procesamiento de la información topográfica tomada en campo.
Elaboración de planos topográficos y de ubicación a escalas adecuadas.
9.3.- Software utilizado y útiles de escritorio
Los datos correspondientes al levantamiento topográfico han sido procesados en sistemas
computarizados, utilizando los siguientes equipos y software:
SOFTWARE.
Tabla 08. Sofware empleado
CANTIDA
DESCRIPCION UND
D
AutoCAD Civil 3D 1.00 Sware
AutoCAD 2021 1.00 Sware
Excel 2021 1.00 Sware
9.4.- Equipos
Tabla 09. Equipos de gabinete
CANTIDA
DESCRIPCION MARCA UND
D
Toshiba
Computadora Portátil 1.00 EQUIPO
I7
Plotter HP T-120 Tamaño A-1 HP 1.00 EQUIPO
Fotocopiadora Hasta A-3 Toshiba 1.00 EQUIPO
Impresora Tamaño A-4 (Epson L210) – Color Epson 1.00 UND
Libretas de Campo 1.00 UND
9.5 Materiales
Tabla 10. Materiales gabinete
CANTIDA
DESCRIPCION UND
D
Papel Bond Tamaño A-1 1.00 Rollo
Papel Bond Tamaño A-4 2.00 Mll
Lapiceros (rojo, Azul, Negro) 3.00 Und
Útiles de escritorio varios 1.00 Vrs
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
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9.6 Personal
Tabla 11. Personal
CANTIDA
DESCRIPCION UND
D
Ingeniero Experto en Civil 3D 1.00 Ing.
Cadista 1.00 Bach.
Secretaria 1.00 Prof.
10.00.- TRABAJOS EJECUTADOS
10.1.- CAMPO
Los trabajos de campo concernientes al levantamiento topográfico de la plaza de
Mamara, tuvieron por objeto determinar, la configuración del terreno y la ubicación
de todos los elementos conformantes de las Vías, Jr. Arequipa se empezó de la
plaza de armas de Mamara..
En este contexto, se realizó el levantamiento topográfico, con el que se tomo los
puntos principales previamente definidos, tales como esquinas de las edificaciones
existentes, ubicación de postes y buzones, puntos importantes de los terrenos
adyacentes, límites de propiedad, etc., midiéndose las distancias inclinadas,
ángulos horizontales y ángulos verticales. Esta medición fue complementada para
fines de verificación, en base a la medición realizada con wincha metálica, de los
detalles del terreno, tales como: ancho de vías, dimensiones de veredas entre
otros.
Por las características del terreno, el levantamiento topográfico se realizó desde
las intersecciones de las vías, en el plano topográfico se indica claramente la
ubicación de todas las estaciones.
11.00.- RECURSOS EMPLEADOS
11.1.- PERSONAL PROFESIONAL Y TECNICO
Se asignó al proyecto el siguiente personal:
Consultor: Ing. Edgardo E. Ríos Álvarez
Topógrafo cadista: Marcos Guillen Ramos
11.2.- EQUIPOS, VEHICULOS y MUEBLES OFICINA, ETC.
En Concordancia a la naturaleza del trabajo encomendado se utilizó el siguiente
equipo:
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
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01 Estación total Topcon
01 Trípode
02 Prismas
01 Nivel de Ingeniero
01 Trípode Para Nivel
02 Winchas Metálicas De 30 m.
02 Winchas Metálicas De 5 m.
01 Camioneta
Programa de Autocad Civil 2021
Excel De Windows 2021
01 Computadora Portátil Toshiba Dual Core / 2 Gb.
02 Computadora Pentium IV
01 Plotter HP design Jet 110 plus.
12.00.- Disponibilidad de servicios básicos
12.1.- Agua
Consideraciones: Las calles y pasajes de la localidad de Mamara cuenta con red pública.
12.2.- Desague
Consideraciones: Las calles y pasajes de la localidad de Mamara cuenta con red pública
de desague.
12.3.- Energia Electrica
Consideraciones: Las calles y pasajes de la localidad de Mamara cuenta con red pública
de energía eléctrica, la energía eléctrica es proporcionada por la empresa Electro Sur
Este.
12.4.- Alumbrado Público
Consideraciones: Las calles y pasajes de la localidad de Mamara. El alumbrado público
es proporcionada por la empresa Electro Sur Este.
12.5.- Gas
Consideraciones: No cuenta con red pública.
12.6.- Recolección de Basura
Consideraciones: Las calles y pasajes de la localidad de Mamara, los residuos sólidos
son recolectados por la municipalidad distrital de Mamara.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
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12.7.- Telecomunicaciones
Consideraciones: : Las calles y pasajes de la localidad de Mamara si cuenta con el
servicio de telecomunicaciones que es proporcionado por la empresas Telefónica,
Movistar, Claro y Bitel.
13.00.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Los trabajos relacionados con el levantamiento topográfico, del proyecto
denominado: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA LOCALIDAD DE MAMARA,
DISTRITO DE MAMARA - PROVINCIA DE GRAU - DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”.
En el momento de la ejecución se recomienda utilizar equipos de mayor exactitud
para poder realizar la obra de acuerdo al expediente técnico.
En el momento de la ejecución se recomienda ubicar los puntos
de referencia y BMs en lugares que no se puedan mover.
La topografía es moderadamente inclinada y regular, con pendientes evidenciadas
del 2% al 8%.
Por las características del terreno, se ubicaron dos estaciones Benchs Marcks.
Se debe tomar en cuenta las recomendaciones indicadas en el Estudio de Suelos
respectivo.
14.00.- ANEXO
14.1.- Panel Fotográfico
ESTUDIO TOPOGRAFICO
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14.2.- Certificado de Calibración de Equipos de Ingeniería
14.3.- Planos
14.1.- PANEL FOTOGRÁFICO
ESTUDIO TOPOGRAFICO
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VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
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Foto 01: PUNTO DE BM, PARA EL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA LOCALIDAD DE MAMARA
Foto 02: LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO, PARA EL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA LOCALIDAD DE
MAMARA
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
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Foto 03: LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO, PARA EL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES
CALLES Y PASAJES DE LA LOCALIDAD DE MAMARA
ESTUDIO TOPOGRAFICO
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Foto 04: LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO, PARA EL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y
PASAJES DE LA LOCALIDAD DE MAMARA
Foto 05: CALLE PRINCIPAL SIN PAVIMENTO NI VERDA SE PRETENDE SOLUCIONAR CON EL
PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA LOCALIDAD DE MAMARA
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
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Foto 06: CALLES PRINCIPALES EN TIEMPO DE LLUVIAS INTRANSITABLES DE LA LA
LOCALIDAD DE MAMARA
Foto 07: CALLES PRINCIPALES EN TIEMPO DE LLUVIAS INTRANSITABLES DE LA LA
LOCALIDAD DE MAMARA
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES Y PASAJES DE LA
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Foto 08: LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO LA INTERSECCION DE LA CALLE LOS INCAS Y INCA
GARCILAZO DE LA LOCALIDAD DE MAMARA
ESTUDIO TOPOGRAFICO
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Foto 09: Instituto Geográfico Nacional APU7024 – MIRADOR TRES CRUCES - Mamara- Grau -
Apurimac
Foto 10: PUNTO DE INICIO DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO LA INTERSECCION DE LA
CALLE LOS INCAS Y INCA GARCILAZO DE LA LOCALIDAD DE MAMARA
14.2.- CERTIFICADO DE CALIBRACION DE EQUIPO DE INGENIERIA
14.2.1.- CALIBRACION DE EQUIPO 01
ESTUDIO TOPOGRAFICO
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14.2.2.- CALIBRACION DE EQUIPO 02
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14.2.3.- CALIBRACION DE EQUIPO 03
ESTUDIO TOPOGRAFICO
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14.3.- CERTIFICADO DE PUNTO GEODESICO
14.3.1.- CERTIFICADO DE PUNTO GEODESICO APU07023
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14.3.2.- CERTIFICADO DE PUNTO GEODESICO APU07024
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14.3.- PLANOS
14.3.1.- Plano Topográfico de la Localidad de Mamara
14.3.3.- CERTIFICADO DE PUNTO GEODESICO APU07025
ESTUDIO TOPOGRAFICO
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14.4.- PLANOS
14.4.1.- Plano Topográfico de la Localidad de Mamara
ESTUDIO TOPOGRAFICO
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DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
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Fuente: Propio del Consultor
14.4.2.- Ubicación de puntos Geodésicos APU07023, APU07024 y APU07025 – de la Localidad de Mamara – Grau -
Apurímac
ESTUDIO TOPOGRAFICO
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Fuente: Propio Consultor
14.4.4.- Ubicación de Punto Geodésico en el mirador de las tres cruces – APU07024 de la Localidad de Mamara
ESTUDIO TOPOGRAFICO
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Fuente: Propio del Consultor
14.4.5.- Plano de Planteamiento General de la Localidad de Mamara
ESTUDIO TOPOGRAFICO
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Fuente: Propio del Consultor
ESTUDIO TOPOGRAFICO