UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
Integrantes:
Nº APELLIDOS Y NOMBRES CÒDIGO
1 CORREA PACHAS, GIANCARLO MANUEL N00183610
2 GUERRERO RISCO, FABRICIO AZARIEL N00283451
3 RAMIREZ AZAPA JHANPIER ANTONY N00290349
4 BERROSPI VARGAS KEVIN ANTHONY N00221368
CURSO:
CAMINOS
NRC:
2595
DOCENTE:
CARLOS MARIO FERNANDEZ DIAZ
LIMA – PERU
2023
INTRODUCCIÓN:
Esta carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos
de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la
carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades
colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no
pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple
camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de
transporte.
Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseño geométrico acorde a la
dinámica de crecimiento de las localidades de cualquier país o estado a nivel mundial,
en el marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y Profesional, se produjo la
elaboración de este extracto de información para suministrar todo lo referente a
"Investigación de conceptos", el cual conoceremos en este, cuyo principal objetivo
reside en conocer, regular y facilitar para la formación de los estudiantes universitarios,
con fines a la futura la ejecución de los trabajos respectivos al diseño geométrico de
carreteras, tanto a las dependencias de la administración pública como a las empresas
privadas.
CON LA NORMA DG: 2018
TRAZADO DE CARRETERA:
SE ABRE EL CIVIL 3D
Se debe grabar el archivo y se le denomina un nombre, en este caso se le ha dado la
denominación CURVAS DE NIVEL. Esto se hace a fin de poder vaciar los datos de la
estación total en un plano de curvas de nivel.
Se activar en la caja TOOLSPACE(Herramientas), SETTINGS(Ajustes) y active
DRAWING SETTINGS VIEW (Vistas de ajustes de dibujo activo)
Colocar la zona de trabajo, en el campo de ZONE, se debe ubicar CATEGORIES y ubicar
el campo UTM, WGS84 Datum y para este caso poner la zona de trabajo las coordenadas
de Lima, y ubicar en el campo.
UBICAMOS LOS PUNTOS
Hacemos click en Point Creation Tools
Luego aparece este cuadro de dialogo y hacemos click en importar puntos.
Luego aparece este cuadro de dialogo y hacemos click en importar puntos.
Seleccionar los puntos para guardarlo en formato csv.
Guardar los puntos en formato csv. Así el CIVIL 3D lo reconocerá.
UBICAMOS LOS PUNTOS.
Luego aparece este cuadro de dialogo y hacemos click en importar puntos. Ubicar el
formato PENZD (comma delimited) y se debe colocar ADD POINTS TO POINT GROUP
(Agregar puntos para el grupo de puntos), en este momento lo que se hace es coger los
grupos de la estación total que son muchos puntos dentro de un solo grupo de puntos, es
equivalente a decir archivos de Word en una carpeta o archivo. Esto con el fin de ordenar
los datos.
Y aparecen los puntos de la libreta de campo. Se debe realizar las curvas de nivel, que es es
el objetivo de esta sesión
COLOCAMOS NOMBRE A LOS PUNTOS
LE DAMOS CLICK EN POINT GROUP
En la caja de GRUPO DE PUNTOS se marca LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO,
aplicar y OK
Ahora aparece el PLANO TOPOGRAFICO RUTA 1
REALIZAMOS EL MISMO PROCESO PARA LAS SIGUIENTES RUTAS 2 Y
3.
RUTA 2:
RUTA 3:
MÉTODO POR ABERTURA DEL COMPAS
La abertura debe buscarse en el compás a la misma escala del mapa o del plano, con la ayuda
de un escalímetro.
Luego se marcan sucesivamente los puntos que indique el compás sobre las curvas de nivel y
se unen con trazos, partiendo desde uno de los puntos de control hasta llegar al siguiente.
MÉTODO DE BRUCE
El método de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparación entre
la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el
mayor esfuerzo que realizan los vehículos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo
y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas.
La longitud resistente de una ruta es dada por:
Donde:
Xo: Longitud resistente (m)
X: Longitud total de trazado (m)
k: Inverso del coeficiente de tracción
∑(y): Desnivel o suma de desniveles (m)
POLIGONAL
ALINEAMIENTO
PERFIL LONGITUDINAL
BIBLIOGRAFIAS:
• Grisales, J. C. (2019). Diseño geométrico de carreteras. Ecoe Ediciones.
[Link]
[Link]
• MTC. (2018). Manual de carreteras: Diseño Geometrico.
[Link]
es/[Link]
